Motor Kia Rio 1.6 ima 4 cilindra i razvodni mehanizam sa 16 ventila sa lančanim pogonom. Snaga motora Kia Rio 1.6 ima 123 ks. Što se tiče dizajna, motor od 1591 cm3 razlikuje se od svog brata, Kia Rio 1,4 litarskog motora samo po povećanom hodu klipa. Odnosno, radilice motora su različite, iako su klipovi, ventili, bregaste osovine i drugi dijelovi isti.
Power unit Gama 1.6 litara zamijenio je Alpha seriju motora 2010. godine. Dizajn zastarjelih motora temeljio se na bloku od lijevanog željeza, mehanizmu sa 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima i remenskim pogonom. Novi Kia Rio Gamma motori imaju aluminijumski blok, koji se sastoji od samog bloka i livenog pastela za radilicu, pogledajte fotografiju ispod. Novi Rio motor nema hidraulične kompenzatore. Podešavanje ventila se obično vrši nakon 90.000 kilometara, ili ako je potrebno, u slučaju pojačane buke, ispod poklopac ventila. Postupak podešavanja ventila uključuje zamjenu potisnih šipki koje se nalaze između ventila i bregastih osovina. Sam proces je težak i skup. Lančani pogon Vrlo pouzdan ako pazite na nivo ulja. Ali proizvođač preporučuje zamjenu lanca, zatezača i amortizera nakon 180 tisuća milja. To obično uključuje zamjenu lančanika, što općenito nije jeftino.
Prilikom kupovine Kio Rio sa visoka kilometraža motor, uzmite ove činjenice u obzir. Pretjerana buka i udarci ispod haube trebali bi vas ozbiljno upozoriti. Na kraju krajeva, ako se nešto dogodi, morat ćete kasnije obnoviti motor. Skupiti Kia motor Rio isključivo u Kini u fabrici u Pekingu Hyundai Motor Co. Stoga, pažljivo birajte novo auto tako da kasnije ne morate podešavati ventile pod garancijom zamjenom potiskivača.
Veliki nedostatak gotovo u potpunosti aluminijskog Kia Rio 1,6 litarskog motora je potrošnja ulja. Ako počne da gori, nemojte biti lijeni češće provjeravati nivo i po potrebi dolijevati ulje. Uljni post Ovaj motor je fatalan. Pojačana buka obično je znak da je nivo ulja nizak. Ne možeš voziti toliko dugo.
Ako osećaš nestabilan rad motora, to može uzrokovati izvlačenje lanca. Da biste se smirili, možete vidjeti da li se oznake na remenici radilice i lančanicima bregastog vratila poklapaju. Fotografija ispod.
Vremenske oznake motora Rio 1.6 na fotografiji su gornja mrtva tačka za prvi cilindar (TDC). Odlučili smo da sami zamijenimo razvodni lanac, tada će vam ova slika biti vrlo korisna.
Prilično dobra snaga 1,6-litarskog motora, koji je pod oznakom G4FC, određena je ne samo mehanizmom bregaste osovine sa 16 ventila (DOHC), već i prisustvom promjenjivog sistema vremena ventila. Istina, aktuator sistema se nalazi samo na usisu bregasta osovina. Danas su se pojavili efikasniji Gamma 1.6 motori, koji imaju varijabilni fazni sistem na dvije osovine, plus direktno ubrizgavanje goriva, ali ti motori se ne isporučuju u Rusiju za Kia Rio. Sljedeće više detaljne karakteristike Rio motor od 1,6 litara.
Motor Kia Rio 1.6, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1591 cm3
- Broj cilindara/ventila – 4/16
- Prečnik cilindra – 77 mm
- Hod klipa – 85,4 mm
- Snaga hp – 123 pri 6300 o/min
- Obrtni moment – 155 Nm pri 4200 o/min
- Omjer kompresije – 11
- Razvodni pogon - lanac
- Maksimalna brzina – 190 kilometara na sat (sa automatskim menjačem 185 km/h)
- Ubrzanje do prvih sto – 10,3 sekunde (sa automatskim menjačem 11,2 sekunde)
- Potrošnja goriva u gradu – 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
- Potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
- Potrošnja goriva na autoputu – 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)
Vrijedi napomenuti da je u novoj generaciji Kia Rio 2015 sa 1.6 motorom ugrađen samo 6-brzinski mjenjač ručna kutija mjenjača, ili 6-stepeni automatik. Manji pogonski agregat od 1,4 litara kombinovan je sa zastarelim 5-stepenim ručnim menjačem i 4-stepenim automatskim menjačem. Sudeći po brojnim recenzijama kupaca Kia Rio 1.6 stvarna potrošnja više goriva, posebno u gradskom režimu.
Automobili Kia Rio treće generacije opremljeni su motorom G4FA od nova serija Gamma (od 2010. ove pogonske jedinice zamijenile su motore serije Alpha), zapremina 1394 cm kocke, što odgovara ekološki standardi Euro-4. Proizvodi se u kineskoj fabrici Beijing Hyundai Motor Co.
Pored Kia Rio-3, ovaj motor je takođe ugrađen Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ili "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.
G4FA specifikacije motora
- G4FA motor ima 4 cilindra, svaki sa 4 ventila.
- Maksimalna snaga se postiže pri 6300 o/min i iznosi 107-109 Konjska snaga s.
- Motor koristi razvodni lanac sa zatezačima (preko zajamčenog vijeka trajanja od 180 hiljada km, lanac ne zahtijeva održavanje).
- Proizvođač preporučuje korištenje goriva - AI-92 i motornog ulja s parametrima viskoznosti - 5W-30 (vidi "").
- Interval održavanja motora je 15 hiljada km (vidi "").
7 glavnih nedostataka i kvarova motora G4FA
- Kucanje u motoru(najčešći problem).
Ako nestane nakon što se motor zagrije, onda je to u 90% slučajeva uzrokovano razvodnim lancem (nema potrebe za brigom, to je normalno).
Ako ne nestane na radnoj temperaturi motora, onda je najvjerovatnije uzrok u ventilima za podešavanje. - Zvukovi cvrkutanja, zveckanja, škljocanja itdšto se može čuti kada motor radi.
Nemojte se plašiti ovih zvukova - ovako rade brizgaljke za gorivo. - Pojava neujednačenog rada motora(„plutajuća“ brzina).
Rešeno čišćenjem ventil za gas. Kada ovo ne pomogne, trebali biste isprobati najnoviji firmver. - Vibracije koje se pojavljuju u praznom hodu.
Mogu se pojaviti kada su ventil za gas ili svjećice prljavi (pogledajte “Kako zamijeniti svjećice u Kia Rio-3”). Ako nakon ispiranja ventila za gas ili zamjene svjećica, vibracije ne nestanu, obratite pažnju na nosače motora. - Vibracije kada se radilica okreće frekvencijom od oko 3000 o/min.
Prema zvanični dileri– uzrok vibracija je pojava rezonancije između jedinica i komponenti automobila zbog karakteristike dizajna. Da bi motor izašao iz rezonancije, preporučuje se da oštro pritisnete papučicu gasa i otpustite je. - Zvižduk ispod haube.
Razlog je slaba napetost na remenu alternatora. Nakon zamjene remenice zatezača, zvuk zvižduka nestaje. - Pojava mrlja ulja ispod poklopca ventila.
Ovo se može izliječiti jednostavnom zamjenom zaptivke.
Također treba napomenuti da zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora u motoru, Svakih 95 hiljada km potrebno je zamijeniti potiskivače i podesiti zazore ventila. Uprkos visokoj ceni zahvata, svakako se isplati uraditi, jer... u budućnosti to može dovesti do značajnih problema u radu motora: proklizavanja, buke, pregaranja itd.
Najdepresivnije je to što se navedeni kvarovi mogu pojaviti na samom početku rada automobila. Zbog toga trebalo bi vrlo pažljivo kupiti polovni Kia Rio-3 sa takvim motorom, a ako uzmete auto sa više od 100 hiljada km, možete kupiti „drva za ogrjev“.
Pažnja! Glava cilindra motora G4FA ne može se popraviti, jer veličina otvora za popravku nije predviđena od strane proizvođača.
Kako? Zar ga još niste pročitali? Pa uzalud je...
Bit ćemo zahvalni što pritisnete dugmad društvenih mreža!
KIA automobili zauzimaju prve pozicije na ljestvici prodaje jeftinih modela. Jedan od najpopularnijih putničkih automobila pod nazivom Rio bio je u stabilnoj potražnji dugi niz godina. Jedan od razloga za ovu pojavu su pouzdani motori. Mnogi kupci biraju 1,6-litarski agregat, koji smo odlučili posvetiti novi članak. Danas ćete naučiti vijek trajanja ovog motora, njegove prednosti i nedostatke, kao i preporuke stručnjaka za produženje vijeka trajanja jedinice.
Prednosti i mane motora
Najpoznatiji prednosti može se nazvati:
- Dobri pokazatelji efikasnosti. Prosječna potrošnja goriva Kia Rio od 1,6 litara je oko 6-7 litara u kombinovanom ciklusu. Nije u režimu "penzionisanja", ali nije ni u režimu trke. Ovaj rezultat je postignut visoka kvaliteta sklop, kao i promišljeni parametri ECU motora.
- Velika snaga. Imajte na umu da prema ovaj indikator Rio zauzima jednu od prvih pozicija u svom segmentu. Zahvaljujući tome, automobil je veoma dinamičan i odlično se nosi sa preticanjima. Prema zvaničnim podacima, ubrzanje od nule do 100 km/h traje samo 10,3 sekunde.
- Visoka elastičnost. Programeri su uspjeli najbolje rasporediti karakteristike između motora i mjenjača. Rezultat je ugodan osjećaj samopouzdanja različite situacije na putu.
Nedostaci motor 1.6 čelik:
- Niska mogućnost održavanja. Određene komponente motora ne mogu se zamijeniti pojedinačno (moraju se zamijeniti kao sklop). Iako je sam proces popravke uvelike olakšan, nedostatak je visoka cijena takvih zahvata. Međutim, to se može reći za gotovo sve moderne jeftine automobile.
- Dimenzije motora. Prostor u motornom prostoru je značajno ograničen, tako da postoje poteškoće s pristupom raznim komponentama motora i njihovim prilozi. Usput moramo rastaviti neke detalje.
- Aluminijumska glava cilindra. Ako se motor pregrije, omjer kompresije kao i kompresija mogu se značajno pogoršati. Istovremeno, motori s takvom glavom motora smatraju se snažnijim (razlika je 20-30% u odnosu na motore s glavom cilindra od lijevanog željeza).
Karakteristike i stvarni vijek trajanja motora
Jedna od veoma značajnih prednosti ovog motora je njegova pouzdanost i dug radni vijek. Budući da su mnogi automobili sa ovom jedinicom već stari više od 5 godina, postoje primjeri sa real runs, premašivši oznaku od 300 hiljada kilometara. U isto vrijeme, motori rade savršeno i ne izazivaju nikakve pritužbe.
Proizvođač tvrdi da je vijek trajanja motora Kia Rio 1.6 200.000 kilometara. Ali praksa je pokazala da čak i uz ne najpažljivije i pravovremeno održavanje, ova jedinica može trajati najmanje dvostruko duže.
Kako proširiti resurse?
Naravno, bez obzira na to koliko je visoka pouzdanost pogonska jedinica, svaki vozač bi želio izbjeći njegov kvar i maksimalno produžiti vijek trajanja motora. Pogledat ćemo glavne preporuke:
- Visokokvalitetno gorivo. Ne štedite novac i sipajte gorivo na pouzdanim benzinskim pumpama poznatih brendova. Nemojte koristiti niskooktansko gorivo.
- Pravovremena zamjena ulja. Kvaliteta podmazivanja motora direktno utječe na njegov vijek trajanja. Koristite samo ulja koja preporučuje proizvođač.
- Način nježne vožnje. Ne preporučuje se stalno pritiskanje gasa, bolje je voziti srednjim brzinama.
Ove jednostavni savjeti pomoći će vam da značajno produžite vijek trajanja motora Kia Rio.
Hajde da sumiramo
IN realnim uslovima Dotični motor se pokazao kao vrlo pouzdana jedinica. Ovo je jedan od najbolje opcije od onih dostupnih na tržištu u ovom cenovnom rangu. Mnogi vlasnici automobila Kia Rio savjetuju kupovinu automobila sa 1,6-litarskim motorom.
Vrlo često moram da čitam pitanja - „Pričajte mi o tome Hyundai motori Solaris i KIA RIO, da li su pouzdani ili ne, koliko traju (resurs), koji problemi postoje, prednosti i nedostaci, itd.” Uostalom, ovi korejski automobili su među najprodavanijim i za njih vlada veliko interesovanje. Dugo nisam snimao ovaj video (mislio sam da je sve već rečeno prije mene u stotinama videa i članaka), ali čitaoci žele moje mišljenje, pa sam odlučio da ga napišem danas. Kao i obično, na kraju će biti video verzija...
Vrijedi napomenuti da se ovi agregati nalaze i na većini drugih korejski automobili klase više, kao što su KIA CEED i CERATO, kao i Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti od interesa za njihove vlasnike.
Za nestrpljive želim da kažem jedno - OVI MOTORI SU POUZDANI KAO ČEKIĆ, SA NJIMA SADA JEDNOSTAVNO NEMA OBIČNIH PROBLEMA. Slobodno ga uzmi.
Ali za one koji žele saznati više o motorima ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.
Koji motori su instalirani?
Počnimo sa starim automobilima (2010 - 2016 godina proizvodnje), na njih su ugrađena samo dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litara (107 ks) i 1,6 litara (123 ks)
Trenutno (od 2017. godine) i Solaris i RIO imaju dvije opcije motora - to su tzv. KAPPA (zapremina 1,4 litara - 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara - 123 ks) .
Generacija KAPPA počela je da se instalira na „lošim“ verzijama nove generacije automobila tek 2017. godine u visokim nivoima opreme postoji modifikovani GAMMAII motor (neizgovoreno ime);
MotorGAMMA (G4FA andG4FC)
Možda ću početi s opisom ovih motora, kao i sa strukturnim karakteristikama (analiza će biti vrlo detaljna, pa se opskrbite čajem):
Gdje se proizvodi: Tvornica se nalazi u Kini (Peking Hyundai Motor Co). Često postoji vrlo pristrasan odnos prema ovoj zemlji, da je “kažu” sve nekvalitetno i tako dalje. Međutim, nemojte brkati podzemnu i fabričku proizvodnju (ovo je ogromna razlika). I tako na trenutak IPHONE se takođe proizvodi u Srednjem Kraljevstvu.
Sistem za dovod goriva, preporučeni benzin i omjer kompresije Dodatna oprema: Injektor, višestruko ubrizgavanje (MPI). Mislim da je ovo plus, jer je ovaj sistem veoma jednostavan, mlaznice nemaju kontakt sa komorama za sagorevanje (npr. direktno ubrizgavanje GDI), ovdje su ugrađeni usisna grana. Jeftinije su, manji je pritisak (nema analoga pumpi za ubrizgavanje), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da ga pročitate, sve u njemu je jednostavno i jasno. Možete ga napuniti benzinom i radi odlično (ovo je još jedan plus). – 10.5.
Blok motora : Neću dugo vremena na otklanjanju grešaka - DA TO JE ALUMINIJUM sa tankozidnim rukavima od suvog livenog gvožđa (ulivaju se u trenutku proizvodnje). Koliko ljudi "viče" (po raznim forumima) da je agregat za jednokratnu upotrebu i da "kažu" da je prešao 180.000 km i sve to baca (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ovi motori se lako mogu popraviti. Na internetu ima gomila videa gdje se te stare dotrajale obloge izbacuju, a na njihovo mjesto stavljaju nove (a onda i obloga klipa itd.). Dakle, ruski majstori mogu mnogo - OVO JE ČINJENICA!
Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, lagani klipovi za struganje ulja i kompresijski prstenovi normalne veličine (iako su mogli biti i deblji). Radilica i njegove obloge ne izazivaju nikakve zamjerke, traju jako dugo (ova jedinica nije problematična karika)
Sistem za mjerenje vremena : NA SOLARIS - RIO motoru su ugrađena dva bregasta osovina, 4 ventila po cilindru (tj. 16 ventila). – NE, ugrađeni su samo potisnici. Stoji, sa hidrauličnim zatezačem lanca. Postoji jedan, koji se nalazi na usisnoj osovini.
: Usis – plastični, sa sistemom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Diplomacija – nerđajući čelik. U stvari, sve je vrlo jednostavno.
ulje: Zamjena je dozvoljena jednom na svakih 15.000 km sintetičko 5W30, preporučuje se 5W40. Zapremina oko 3,3 litre. Radna temperatura– 90 stepeni Celzijusa
Resurs deklariran od strane proizvođača : oko 200.000 km.
Razlika između motora od 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija nosi skraćenicu G4 FA (1.4L-107) , starija verzija je poznata kao G4 FC (1.6l-123) . Motori su gotovo identični, jedina razlika je u tome što snažnija verzija ima hod klipa od 85,4 mm, a slabija verzija ima hod klipa od 75 mm (različita radilica). Dakle, “1.6” jednostavno usisava veću količinu goriva - SVE OSTALO JE BEZ PROMJENA (u video verziji će biti vrlo detaljno).
RazlikaGAMMA iGAMMAII (G4FG)
Kao što sam gore napisao, generacija GAMMA motora nije instalirana samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i recimo CRETA. Ali ako je na SOLARIS-u (RIO) snaga bila 123 KS, onda je recimo na raznim SID-ima, ELANTRA-ama i drugim C-klasama bila 128-130 KS. Žašto je to?
JEDNOSTAVNO JE:
Iza kulisa postoji takva razlika kao što su GAMMA i GAMMAII motori:
GAMMA - to su agregati s jednim faznim mjenjačem na ulazu, zapremine 1,4 litara (oznaka koda G4FA) i 1,6 litara ( G4FC).
GAMMAII – do 2016. godine instalirani su samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (snaga je varirala od 128 do 130 KS). Od 2017. godine ugrađeni su i na SOLARIS, RIO i CRETA (snaga je umjetno smanjena na 123 KS). Jedina razlika je u tome što imaju dva fazna mjenjača na oba vratila, zapremine 1,6 litara (oznaka koda G4FG). Inače dizajn je identičan
Suština je da su od 2017. godine motori na SOLARIS-u i RIO-u postali drugačiji (kao na ELANTRA, SID-u i drugima), i 1.4 i 1.6 litara. Možda nije kritično, ali su različite.
Za, protiv i resurs
Vjerovatno ću početi sa resursom - to je upravo ono što će biti prvi plus . Proizvođač daje oko 200.000 km, ali sada ima auta od 2010. godine koji su već prešli 500 - 600.000 km i znate motori rade, ma šta bilo (ma koliko ih grdili).
Jedinice su zaista bez problema. , i često ne rade na najboljem 92 benzinu. Vrijedi napomenuti pogodnu lokaciju, sve se može doći i lako zamijeniti (svijeće, filter za vazduh), usisne i ispušne grane, nosači motora. Kratak ulaz, i to nije nevažno (što je kraći, manji su gubici pumpanja zbog usisavanja). Također, nema tako velike količine plastike kao sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je održavati ga na vrijeme (i dalje preporučujem da mijenjate ulje svakih 10.000 km), koristite visokokvalitetnu sintetiku (još uvijek postoji fazni mjenjač i zatezač lanca) i napunite 95 benzina.
Po kontra (iako to nisu minusi, već moje preporuke). Bučan rad brizgaljke za gorivo– nije fatalno, već činjenica (ne liči na brbljanje lanca). Nema hidrauličnih kompenzatora (ima običnih potiskivača) potrebno ih je mijenjati (odabirom novih prema visini) otprilike jednom na 100.000 km. Također je preporučljivo zamijeniti mehanizam lanca, kao i sam lanac razvodnog mehanizma, do 150.000 km. Ponekad se to dogodi (može se jednostavno raspasti), mrvice iz njega uđu u cilindre i mogu vrlo brzo ugasiti motor. Problem nije rasprostranjen, ali se dešava, kako dileri uvjeravaju goriva niskog kvaliteta, pa sipajte gorivo na normalnim benzinskim pumpama
Ako sumiramo G4FA ili G4FC, G4FG motor, onda oni zaista sada imaju veliki resurs. Kao što mi je rekao jedan mehaničar, „pouzdan kao čekić i da sada ne hodaju svi Japanci tako“. ZATO ih mnoge taksi kompanije toliko vole.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Mislim da je ovo nastavak GAMMA motori, međutim, KAPPA također ima svoje trikove. Kodno ime G4 L.C. . Prije instalacije na Solaris i RIO, ovaj motor je instaliran na HYUNDAI i30 i KIA CEED.
Snaga : Prva stvar koju treba napomenuti je njegova konjska snaga – 99,7 KS. (u nomenklaturi piše da 100 KS). To je učinjeno posebno u poreske svrhe, jer su u ranim verzijama CEED-a i i30 takvi motori razvijali otprilike 109 KS. Dakle, nakon kupovine možete vratiti pravdu sa fabričkim firmverom () iz Koreje
Gdje se okuplja? : Prema posljednjim informacijama, isporučuju se direktno iz Koreje (o Kini nema govora).
Sistem za dovod goriva, benzin, omjer kompresije: Ovdje su injektori za višestruko ubrizgavanje goriva (MPI) ugrađeni u plastičnu usisnu granu. Benzin ne manji od 92. Omjer kompresije 10,5
blok motora: Aluminijum sa rukavima od suvog livenog gvožđa. U suštini dizajn je sličan GAMMA-i, ali je KAPPA blok lakši za 14 kilograma u odnosu na svog prethodnika! To izaziva zabrinutost, motori su već "tanki", a ovdje je odnekud uklonjeno 14 kg.
Cilindri, klipovi, radilica: 4 – cilindar, raspoređen u nizu. Klipovi su čak i lakši od svog prethodnika. MEĐUTIM, kako proizvođač uvjerava, oni koštaju mlaznice za hlađenje klipa – OVO JE ZAISTA PLUS. Klipnjače su tanje, ali su duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima čahure su nešto uže. Opet, olakšanje u svemu nije baš dobro.
Vremenski sistem: 16 ventila (4 po cilindru). Opet, nema hidrauličnih kompenzatora, postoje obični potiskivači. ALI postoje dva fazna mjenjača na usisnom i izduvnom vratilu (D-CVVT). Postoji pločasti zupčasti lanac.
Usisna i izduvna grana : Kao i obično, usis je napravljen od plastike, sa sistemom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Izlaz je od nerđajućeg čelika, sa ugrađenim katalizatorom.
podmazivanje: Potrebno je sipati sintetičko 5W30 ili 5W40, zamjena je dozvoljena nakon 15.000 km (zapremina je također oko 3,3 litre). Radi na temperaturi od -90 stepeni Celzijusa.
Resurs proizvođača – oko 200.000 km.
Prednosti i nedostaciKAPPA
Ako uporedimo G4LC i G4FA (1,4 litre), onda KAPPA generacija maksimalna snaga postiže se već pri 6000 o/min. Dok GAMMA na 6300 o/min. To smo postigli dužim hodom klipa:
GAMMA1.4 , hod-75mm, prečnik-77mm
KAPPA1.4 , hod-84mm, prečnik-72mm. Odnosno, on je manji, ali više hoda.
Još jedan plus je dobra ekonomičnost goriva (do 0,2-0,3 litara na 100 km, u poređenju sa protivnikom) i elastičnost motora ima i dva fazna mjenjača. Pa, smanjenje težine za 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i potrošnji goriva.
Ovdje se u većini slučajeva nalaze i metalni prigušnici i termostati, a tu je i hlađenje cilindara brizgaljkama. Uz pravilno održavanje (mijenjajte ulje na svakih 10.000 km i sipajte dobro ulje), traju više od 250.000 km (to je dokazano radom i30 i CEED-a). Inače, sada ga instaliraju na RIO X-Line
Nedostaci su OSVJEĆAVANJE svega i svačega, a posebno bloka, klipnjača, klipova (po 14 kg). Naravno, moguće je i "" (od strane narodnih zanatlija), ali će biti preciznije i složenije. Opet, brizgaljke su bučne, ovo je samo specifičnost dizajna. Gurače mijenjamo svakih 100.000 km, a lančani mehanizam svakih 150.000 km (iako to nije toliko skupo po modernim standardima). Kao i na mnogima modernih automobila, može doći do problema s habanjem od katalizatora (ali ovo nije prigovor na ovaj agregat).
Motor se također pokazao uspješnim, i diže se mnogo brže od protivnika, lako trči do 250.000 km i praktički nema problema s pravilnom njegom.
Sada gledamo video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.
Da sumiramo, možemo reći da je bilo koji motor od 1,4 ili 1,6 litara na automobilima HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, kao i na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - TRČITE BEZ PROBLEMA, često samo ogromne vožnje od 500 - 600.000 km. UZMI, NE BOJ SE.
Jeftino Kia auto Rio se etablirao kao prilično pouzdan model koji se nudi kupcu razne opcije motori. Govoreći o pouzdanosti motora Kia Rio, potrebno je razumjeti da su svi moderni motori strukturno složeni i imaju svoj vijek trajanja, tokom kojeg se pretpostavlja da neće biti problema ili složenih kvarova.
Ispravno izračunavanje vijeka trajanja motora Kia Rio
Novi Kia Rio modeli su opremljeni sa Kineski motori, čiji je resurs, u zavisnosti od specifične modifikacije, 150-250 hiljada kilometara. Ovako značajna odstupanja mogu se objasniti različitim radnim uslovima vozila. Tako, na primjer, kada vozite automobil u gradu, vijek trajanja motora KIA Rio značajno se smanjuje. U gustom gradskom prometu, agregat često radi u praznom hodu, a radni sati motora se stalno povećavaju. Dok kada se automobil koristi prvenstveno na seoskim putevima, njegova pouzdanost se značajno povećava.
Gore navedene brojke se odnose na u većoj meri na nove automobile. Ako kupite polovni automobil, tada će vijek motora Kia Rio biti znatno manji. U ovom slučaju, sve zavisi od uslova rada, da li je prethodni vlasnik poštovao zahteve za usluga i tako dalje. Prilikom kupovine preporučuje se dubinska dijagnostika motora i automatskog mjenjača, koja će utvrditi njihovo tehničko stanje.
Izračunavanje radnog vremena motora
Procijenjeno vrijeme za veliki remont se smatra 300 hiljada kilometara za šestocilindrične motore. Za četverocilindrične agregate koji su instalirani na Kia Rio, potreba za velikim popravcima može se pojaviti već nakon prijeđenih 150-250 hiljada kilometara. Što je zapremina motora manja, to vozač mora više da ga okreće tokom ubrzanja.
Kao rezultat toga, životni vijek motora je smanjen, a kvarovi se mogu dogoditi nešto ranije nego na šestocilindričnim motorima. Kia proizvodi i snažne osmocilindrične motore koji imaju vijek trajanja od milion kilometara. Treba napomenuti da su mnogi od njih KIA automobili ugrađuje automatske mjenjače koji imaju domet od 200 hiljada kilometara. U većini slučajeva, simultano velika renovacija agregat i automatski menjač.
Da li je moguće produžiti vijek trajanja jedinice za napajanje?
U tehničkoj dokumentaciji za vaš automobil možete pronaći sve potrebne podatke o vijeku trajanja motora vašeg Kia Rio. Treba reći da kada ispravan rad Rad motora bez smetnji je moguć, čak i ako je životni vijek ove jedinice značajno prekoračen. Da bi se produžio vijek trajanja motora, potrebno je ne samo ispoštovati zahtjeve proizvođača za servisiranje vozila, već i otkloniti sve postojeće, pa i minimalne kvarove. Obratite dužnu pažnju na kvalitetu korištenog materijala motorno ulje. Također slijedi, od upotrebe benzin lošeg kvaliteta ili dizel gorivo može brzo oštetiti motor, što će zahtijevati skupe popravke. IN zimsko vrijeme Preporučuje se skratiti servisni interval za zamjenu ulja. Takođe zapamtite da se ne preporučuje rad automobila na temperaturama ispod minus 20 stepeni. Tokom hladne sezone, pogonska jedinica doživljava povećano opterećenje, što uvijek ima negativan utjecaj na pouzdanost.
Stalno provjeravajte, a ako postoje problemi u radu sistema za hlađenje i podmazivanje agregata, morate odmah kontaktirati servis i popraviti postojeće kvarove. Na indikator životnog veka motora utiče stil vožnje vozača. Ako ste navikli na agresivnu vožnju i svaki put kada ubrzate, okrećete motor u crvenu zonu, to će uvijek dovesti do smanjenja ovih pokazatelja i ozbiljna šteta motor. Što je vaš stil vožnje opušteniji, to će vam auto duže trajati bez skupih troškova radovi na popravci. Pravovremeno prođite kroz održavanje, što će vam također omogućiti da produžite vijek trajanja vašeg motora.
