Osim ako joj nedostatak sjedala, krova i vrata, prozora i brisača neće ometati kretanje, a sve ostalo igra presudnu ulogu u njenoj sposobnosti vožnje. Tako da nema potrebe govoriti o tome koji je detalj važniji, a koji manje važan.
Međutim, postoji i ono što je najvažnije za kretanje bilo kog automobila - ovo je baterija (to je ujedno i baterija, tj. akumulatorska baterija). O tome se može puno reći, ali morate početi s činjenicom da je za električni transport baterija glavni izvor energije, a za automobile ili motorna vozila - pomoćna. U automobilima se baterija koristi za pokretanje motora, odnosno bez nje automobil zapravo neće nigdje ići.
Naravno, s obzirom na raznolikost moderni automobili, nije iznenađujuće što se za njih stvara i puno baterija. I, birajući bateriju za sebe, trebali biste pažljivo izračunati sve aspekte, sve parametre, birajući ono što automobilu najviše odgovara. Širok izbor Bateriju u Sankt Peterburgu možete pronaći ovdje: http://bestakbspb.ru/, ali za sada vrijedi istaknuti još neke aspekte.
Šta je baterija?
To je kemijski izvor energije koji se sastoji od nekoliko baterija (obično za automobilske baterije Primjenjuje se 6 elemenata). Tijekom postojanja baterija (a to je već više od jednog i pol stoljeća) promijenili su svoj sastav, a trenutno su najčešći oni olovno-kiseli. Međutim, to ne znači da su sve vrste baterija iste. Olovo je i dalje osnova za elektrode, kao i prije mnogo godina, ali dodaci njemu mogu biti različiti, što određuje različite vrste baterija.
Evo nekoliko primjera: baterije mogu biti antimon, nisko antimon, kalcij, hibrid, gel, alkalne i litijum-jonske. Svaka od ovih vrsta baterija ima različita svojstva, što ih čini popularnim u različitom stepenu. Međutim, antimon je zastario. Ali postoje mnoge druge vrste, tako da pitanje ostaje otvoreno.
Ako ste ikada morali odabrati, vjerojatno ste u svojim oglasima naišli na istu nejasnu frazu "automobil je preuređen".
Šta "prilagođavanje" znači za moderne automobile? Budite sigurni da, najvjerojatnije, ni sam prodavač ne zna što se podrazumijeva pod tim pojmom i što treba učiniti da bi se izvršila ova postavka. Vjerojatno je samo uvrtio popularnu frazu u svoj oglas, ne trudeći se previše oko njenog značenja. U međuvremenu, u stvarnom životu postoje određene radnje koje samo treba učiniti bilo koji vlasnik automobila kako bi njegov automobil vozio samopouzdano i ne bi stvarao probleme.
Otvaramo haubu i provjeravamo!
Većina modernih automobila danas teško zahtijeva ozbiljno planiranje, osim možda provjere nivoa tehničkih tečnosti.
Ovo je postalo dostupno zahvaljujući tehnološkom napretku u automobilska industrijakoji su u upotrebi od kasnih 1980-ih. Široka upotreba sistema ubrizgavanja goriva i elektronsko paljenje, kao i paljenje sa pojedinačnom zavojnicom na svakom utikaču stvorilo je plodno tlo za ozbiljno povećanje pouzdanosti motora unutrašnje sagorevanje... U današnje vrijeme motori mogu bez problema razraditi svoj resurs bez vlasničke glavobolje zbog postavljanja sistema agregata.
Međutim, to ne znači da vozači ne mogu imati koristi od povremene dijagnostike motornog prostora. Danas ćemo razmotriti šta tačno ovaj proces podrazumijeva za modernu benzinski automobil i koliko je efikasan. Iznenadit ćete se koliko je jednostavno i jeftino poboljšati performanse motora.
Zamjena svjećica
Prva stavka na popisu za podešavanje je zamjena svjećica motora. Mnogi su automobili danas opremljeni "dugotrajnim" svjećicama od platine ili iridija koje traju toliko dugo da je lako zaboraviti da se istroše i čak postoje. Ove svijeće često u potpunosti odrade svoj vijek trajanja, a ovo je impresivnih 100-160 tisuća km. Iznenađujuće pouzdane stvari, posebno s obzirom na teške uvjete u kojima "hodaju".
Ali čim se njihov životni ciklus završi, odmah ćete osjetiti pogoršanje ponašanja automobila.
Simptomi su sljedeći: otežano startovanje i mali gubitak snage motora. Svijeće treba mijenjati.
Primjer automobila koji će zamijeniti svjećice je Mazda 3 iz 2010. Na automobilu je postalo neophodno zamijeniti svijeće tokom vožnje 105.000 km .
Pristup svjećicama na nekim vozilima može biti prava glavobolja, zato svakako istražite postupak uklanjanja vašeg vozila prije nego što nastavite s zamjenom.
Na Mazdi ovog modela i godine, da biste došli do svjećica, bilo je potrebno odspojiti akumulator automobila, ukloniti plastični poklopac motora i odviti set kalemova za paljenje koji su ugrađeni na svjećice.
Bitan! Preporučuje se temeljito čišćenje radnog područja, posebno bunara svjećica, prije uklanjanja čepova. Moćni usisivač ili sprej komprimirani zrak pogodan za brzo uklanjanje sve prljavštine teško dostupna mjesta... Posljednje što želite je pijesak ili prašina da uđu u motor tokom zamjene.
Također skrećemo pažnju na činjenicu da neće biti tako lako premjestiti one koji su prošli mandat. Stoga ih morate odvrnuti odgovarajućim alatom - 16-inčnim ključem s dovoljno dugačkom polugom. Međutim, nakon lomljenja svijeće, stvari će ići puno lakše!
Odvijamo stare svijeće.
Sa uklonjenim starim svjećicama, vrijeme je da pripremite nove svijeće za upotrebu. Naravno, potrebnu vrstu svijeća morate kupiti unaprijed.
Uvijek provjerite razmak na svjećici prije ponovne ugradnje. Razmak određuje temperaturu i intenzitet iskre koji pruža utikač. Nepravilno podešen zazor može uzrokovati prerano paljenje, udarac ili druge probleme s motorom. Naravno, tako osjetljiva tehnička stvar bila je izložena i provjerena u pogonu, ali vrijedi je provjeriti.
Uređaj za merenje praznina.
Razmak možete provjeriti jeftinim uređajem poput gore prikazanog. Specifikacije za dimenzije razmaka između svjećica u vašem vozilu mogu se naći u korisničkom priručniku ili u tablici motorni prostor... Ako se mjerenjem utvrdi da je razmak izvan specifikacije i izvan njega, možete ga pažljivo prilagoditi pomicanjem elektrode za uzemljenje dalje ili bliže središnjoj elektrodi.
Utikači s vrhom od platine i iridija imaju krhke središnje elektrode koje se lako lome ako pokušate nespretno postaviti jaz. Budi pazljiv!
Međutim, ponavljamo, sve će vjerojatno biti izloženo u pogonu, tako da vaša intervencija najvjerojatnije neće biti potrebna.
Vrijeme je da stavite svijeće.
Neke automehaničarske radionice preporučuju upotrebu male količine paste protiv začepljenja na nitima svjećice. U tom je slučaju važno osigurati da kemijski sastav ne padne u područje centralne elektrode, inače svijeća neće raditi. Međutim, i drugi su majstori kategorični u suprotnom mišljenju.
Glavni nedostaci su prekomjerno zatezanje svjećica (pasta protiv začepljenja podmazuje navoje i može promijeniti vrijednost obrtnog momenta) i loše uzemljenje glave motora.
Uvrnite svjećice ručno, uzmite moment ključ i zategnite prema specifikaciji. Potražite specifikacije u korisničkom priručniku ili na Googleu. Nemate moment ključ? Obavezno kupite! Već se može uzeti uobičajeni moment ključ 2-2,5 hiljada rubalja ... S njim nikada nećete prekinuti osjetljive veze i nećete biti nesvjesni pokretač vrlo mučnog i skupog uređenja.
Pomoću pravilno zategnutih svjećica možete zamijeniti zavojnice i poklopac obloge motora. Ostavite bateriju isključenom za naredne korake konfiguracije.
Trošak: ovisi o količini i kvaliteti svjećica plus moment ključ.
Čišćenje prigušnog ventila
Sljedeća stavka na popisu postavki je čišćenje kućišta gas... Ventil leptira za gas regulira dovod zraka u benzinski motor; uz izravno sudjelovanje u radu ovog elementa stvara se smjesa zrak-gorivo.
Prigušivač, koji se otvara i zatvara, ovisno o tome koliko plina nataknete pedalom, vremenom se znatno zaprlja. Na stražnjem dijelu zaklopke, okrenut prema motoru, s vremenom se stvara film, a zatim čitav debeli sloj naslaga "ulja", što je uglavnom greška ventilacijskog sustava motora.
Što je veći sloj ulja na zaklopci, to je lošija njegova reakcija na otvaranje i zatvaranje leptira za gas, "visi" nakon otpuštanja papučice gasa. Grub rad na u praznom hodu takođe će biti prisutan među simptomima.
A budući da proizvođači automobila u redovnom održavanju vrlo rijetko rade čišćenje ventila za prigušnicu, bolje je to učiniti sami. Ovo je utoliko lakše kada je u pitanju mehanički pogon.
Kada čistiti? Ako je kilometraža automobila premašila 80 tisuća km i znate da zaklopka nikada nije očišćena ili, naprotiv, ne znate je li demontirana, savjetujemo vam da je očistite.
Evo što vam je potrebno za početak:
Čistač prigušnog ventila (možete koristiti uobičajeni čistač)
Šrafciger
Ključevi
Krpa ili četka bez dlačica
Nova brtva kućišta leptira za gas (za zamjenu)
Da biste temeljito očistili dio, potrebno je izvaditi kućište leptira za gas iz vozila. To će zahtijevati uklanjanje gumenog usisnog razvodnika, odvajanje nekih električnih utikača (ovisno o modelu i godini vozila) i odvrtanje nekoliko vijaka koji drže tijelo leptira za gas na usisnom razvodniku motora. Ovisno o vozilu, možda ćete trebati ukloniti par crijeva s kućišta leptira za gas.
Ovo nije čađa, to je plak. Ne bi trebalo biti crne „baršunaste“ pločice
Nakon uklanjanja kućišta leptira za gas iz automobila, vjerojatno ćete pronaći debeli masni sloj s jedne strane kućišta leptira, a drugi će biti samo prašnjav. Cilj vam je ukloniti svu prljavštinu s unutarnje strane kućišta.
Ako se na tijelu leptira nalaze električne komponente, poput pogonskog motora, a brine vas brizganje sredstva za čišćenje u tijelo leptira za gas, jednostavno poprskajte sredstvo za čišćenje na krpu i počnite brisati ostatke. Ovaj postupak može potrajati malo duže, ali bolje je raditi malo duže nego riskirati uništavanje skupih električnih komponenata.
Postepeno uklanjamo sve naslage
Pažnja: pri upotrebi sredstva za čišćenje obavezno se nalazite u dobro prozračenom prostoru. Moćna je hemikalija koja ako se udiše može onesvijestiti i nanijeti ozbiljnu zdravstvenu štetu. Lateks rukavice a zaštitne naočale takođe mogu biti dobra zaštita.
Kao iz fabrike! Sasvim druga stvar!
Sva nečistoća je očišćena, vrijeme je da postavite kućište leptira za gas na usisni razvodnik pomoću nove brtve. Važno je koristiti novi proizvod od gumene brtve kako biste uspostavili čvrstu vezu.
Trošak: 1000-2000 rubalja
Čišćenje senzora masenog protoka zraka ili MAF senzora
Ako je vaš automobil opremljen ubrizgavanjem goriva, imat će ili senzor masenog protoka zraka ili senzor tlaka.
Osjetnik masenog protoka zraka, koji se naziva i MAF, obično se ugrađuje u kanal nakon filtra.
MAP ili osjetnik tlaka usisnog razvodnika. Lako je pogoditi da ovaj senzor mjeri pritisak u razdjelniku, računajući uz pomoć računara koliko zraka ulazi u motor automobila.
Te se informacije koriste za određivanje količine goriva koja mora ući u cilindre. Dakle, govorimo o kritičnim senzorima o kojima ovisi kvaliteta motora.
MAF senzoru je lako dostupan na ovoj Mazdi 3.
Oba tipa senzora mogu se vremenom zaprljati, što će utjecati na zdrave performanse motora.
Uobičajeni simptomi: povećana potrošnja goriva, trom start i ubrzanje.
Srećom, čišćenje ovih senzora jednako je lako kao i čišćenje leptira za gas.
Mazda 3 je opremljena senzorom masovnog protoka zraka, pa ćemo je očistiti. Da biste to učinili, uzmite sredstvo za čišćenje senzora masenog protoka zraka (prodaje se u prodavnicama auto-dijelova).
Imajte na umu da postoje različite vrste MAF senzori (DMRV) - ne izgledaju svi poput onih na ovim fotografijama.
Pažnja: obavezno istražite najbolji način čišćenja određenog UHF ili MAP senzora prije nego što nastavite. Mogu se zatražiti posebne mjere predostrožnosti i / ili sredstva za čišćenje kako bi se izbjegla oštećenja određene vrste senzora koji se koristi u vozilu.
MAF senzor na ovom vozilu nalazi se na lako dostupnom mjestu, pored kutije filtra za vazduh. Odvajanje električnog konektora i uklanjanje dva mala vijka je sve što je potrebno za uklanjanje senzora.
U ovom tipu MAF senzora potrebno je očistiti dva dijela: temperaturni senzor i kontakte koji vode do njega. Možete primijetiti da je senzor temperature s jedne strane potamnio. Čistimo zagađenje.
Kad se preostali sprej potpuno osuši, senzor će ponovo moći funkcionirati kao nov. Vraćamo ga u automobil, spajamo akumulator i počinjemo biti ponosni na sebe. Automobil će imati bolje performanse i to je vaša zasluga!
Trošak: 750 rubalja.
Zamena filtra za vazduh
Siguran sam da znate da zamjena filtra za zrak nije teška, ali zaista ćete se iznenaditi kad saznate koliko se često zanemaruje ovaj bitan i domišljato jednostavan način za produženje vijeka motora i poboljšanje performansi vozila.
Filtar za vazduh vašeg automobila može biti i spasilac i prokletstvo. Radeći uz optimalne performanse, on zadržava prljavštinu i druge čestice, sprečavajući ih da uđu u motor.
Međutim, nakon 25-35 hiljada km (ovisno o automobilu i radnim uvjetima), zračni filter će se potpuno začepiti i više neće dopustiti da prođe dovoljno zraka. Stari prljavi filter doslovno će "zadaviti" motor.
Kvalitativno filtri za vazduh mogu se podići po prihvatljivoj cijeni u bilo kojoj trgovini autodijelova. Za mnoge modele automobila nije potrebno ni odvrtati nešto, dovoljno je ukloniti poklopac kutije filtra, koji je često pričvršćen na kopče. Mnogi proizvođači automobila svoj dio posebno stavljaju na raspolaganje vlasniku.
Jedina stvar na koju treba obratiti pažnju prilikom zamjene filtarskog elementa je kutija u koju ćete smjestiti novi. Kutija će biti prljava i prašnjava. Zbog toga biste ga trebali očistiti od stranih čestica prije postavljanja novog dijela. Najbolje ga je ukloniti radi lakšeg čišćenja.
Trošak: 1.000-2.000 rubalja
Osjećam se novo
Može se tvrditi da postoji ogroman broj drugih potrošnih dijelova, poput softverski kontroliranih PCV ventila (uključenih u sistem prisilna ventilacija karter), žice svjećica, zavojnice paljenja, senzori kisika i filteri za gorivokoji se također moraju na vrijeme zamijeniti i koji su izuzetno važni u modernom automobilu.
Carsharing se pojavio u Moskvi prije šest godina, ali je njegov brzi razvoj započeo 2015. godine, a u januaru ove godine u glavnom gradu već je radilo trinaest kompanija, čija flota ukupno iznosi 6.700 automobila! U uredu gradonačelnika Moskve kapacitet ovog tržišta čak se procjenjuje na 10-15 hiljada. I sami operatori dijele ovu perspektivu, trudeći se da nas uvjere u prednosti ove vrste prijevoza, jer vozači ne trebaju trošiti novac na gorivo, rezervne dijelove i popravke: same kompanije se bave održavanjem mašina za dijeljenje automobila. Pored toga, mogu se besplatno parkirati. Prema portalu mos.ru, više od milion korisnika već se prijavilo na sistem kratkoročnog najma automobila, koji su prošle godine ostvarili 5,6 miliona putovanja!
Primamljivo? Ali nisam odmah odlučio postati klijent za dijeljenje automobila. Uplašeni drakonskim novčanim kaznama od strane operatera za prekršaje klijenata. Samo u kompaniji BelkaCar prošle godine izrekli su novčane kazne u iznosu od 26,9 miliona rubalja! Istina, kazna za prenošenje automobila trećoj strani vodi među njima, ali evakuacija i završetak putovanja u zatvorenom prostoru također su među tri najpopularnija kršenja. Ali nema ni riječi o prljavim salonima i pokvarenim dijelovima unajmljenih automobila. Dakle, kompanije zatvaraju oči pred ovim? Sad u redu ...
Za test sam izabrao pet operatera koji su popularni u Moskvi - to su masovni Delimobil i Car5, koje promovišu YouDrive i BelkaCar, kao i operater EasyRide, koji je prvi ponudio crossovere korisnicima. Dijeljenje automobila u Moskvi sada košta od pet rubalja po minuti. Koji će operater biti pouzdaniji, a aplikacija pogodnija?
EasyRide
Renault Kaptur: 9 rub / min u režimu putovanja, 3 rub / min u režimu mirovanja.
Nakon pokretanja aplikacije i klika na gumb za registraciju, iznenada se nađem na stranici s njenim krajem, gdje se traži da ispred redova stavim potrebne potvrdne okvire uz saglasnost za obradu podataka, s uvjetima ugovora i ostalim formalnostima. Informacije o tarifama i kaznama nalaze se kao linkovi na istoj stranici - bez pozdrava ili uputa. Šaljem dokumente i čekam odgovor s rezultatima, ali uzalud: nakon tri dana više nije došao. Poziv kompaniji takođe je bio neuspešan. Čak i dok je ovaj članak objavljen, registracija, koja je započela još 2017. godine, nije bila dovršena - i razlog za to mi nikada nije objašnjen. Čini se da kompaniji zapravo nisu potrebni novi klijenti, pa je poznanstvo s EasyRideom trebalo odgoditi.
Delimobil
Hyundai solaris, Renault Kaptur: 7 rubalja / min po osnovnoj tarifi i 8 rubalja / min po tarifi bajke s nultom odgovornošću u slučaju nesreće, 2,5 rubalja / min u režimu mirovanja.
Najsmješnija registracija! Sistem me je primorao da se odmah pretplatim na tarifu. Ali čekaj, mi smo još uvijek stranci! Šta ako mi se ne sviđa funkcionalnost aplikacije? Pored toga, da biste shvatili koja je opcija poželjnija, morate pročitati sitni tisak, istražujući razlike u uvjetima. Ali na listi postoji tarifa s nultom odgovornošću u slučaju nesreće. A cijena je primjerena: osam rubalja po minuti korištenja automobila. Ja biram njega.
Nastavljam sa popunjavanjem upitnika, podsvjesno primjećujući neprijatan izgled aplikacije. Ispunjavam potrebne podatke, čekam sljedeću fazu i ... popunjavam potrebne odjeljke koji su se iznenada pojavili na ekranu. A šta je sa samim ugovorom? Na pametnom telefonu tekst se prikazuje malim slovima - teško da ga je iko od korisnika proučio do kraja. Sad me ne iznenađuju situacije u kojima nezadovoljni kupci optužuju kompaniju za izricanje novčanih kazni za koje nisu ni znali da postoje. I sve bi to vrijedilo napraviti čitljivu formu ugovora.
Prema pravilima, kompanija će aktivirati korisnički račun u roku od dva dana. Ali dan kasnije dobio sam samo zahtjev da pružim novu, „čitljiviju“ fotografiju. Tada je sigurnosna služba zatražila ispis ugovora, potpisivanje, skeniranje i slanje paketa dokumenata u odgovoru: bez toga račun neće početi raditi. Konačno, sutradan je na poštu stigla potvrda da je moj profil provjeren i da mi Delimobil može dati automobil.
Nisam morao daleko da idem po njega: pod prozorima redakcije čekao me Hyundai Solaris. Rezerviravši automobil, pažljivo sam ga ispitao na štetu da bih ga uneo u poseban obrazac i ne bih kasnije plaćao kazne za tuđe greške. Lista je impresivna! Odvojena podloga stražnji branik, oštećeno kućište retrovizora, ogrebotine na karoseriji, opušteni prednji odbojnik, udubljenje na poklopcu prtljažnika ...
U međuvremenu su završila tri besplatna minuta za pregled i uključen je režim mirovanja s tarifom od 2,5 ruble po minuti. Ali još nisam pogledao u salon! Stupivši u kontakt s operatorom, za svaki slučaj prijavio sam brojne štete, a organizacija za neke nije ni znala. Kao odgovor, savjetovano mi je da fotografije pošaljem kompanijskom Telegram kanalu. Trebalo je deset minuta pregledati automobil i pregovarati.
Salon Solaris susreo se sa slojem prašine na panelu i prljavim sjedalima, ali ljepljivi volan se pokazao najneugodnijim - morao sam koristiti vlažne maramice.
Već pri izlasku sa parkirališta otkriveno je da kočione pločice već dugo zahtijevaju zamjenu, o čemu je nedvosmisleno izvijestilo neugodno zveckanje. Sredinom puta želja za pranjem ruku postala je sve opsesivnija. U međuvremenu vjetrobransko staklo počeo izdajnički magliti, a metlice brisača su se smrzle. Ispostavilo se da je to bilo zbog činjenice da je rukovatelj slijedio jednostavan put i nije se trudio instalirati dugme za pokretanje motora, već je samo zalijepio ključ u bravu za paljenje. Sa vremenom kontakt grupa počeo je smetati i zato su tijekom vožnje nestali i štednjak, i brisači, i "muzika". Ali zahvaljujući nekom čudu, motor je nastavio da radi. Ne, ne trebaju mi \u200b\u200btakvi mogući automobili - nakon postizanja cilja parkiram automobil i odlazim u potrazi za mjestom gdje mogu oprati ruke.
Vrijeme najma je 51 minutu. Cijena putovanja je 411 rubalja.
Uspjevši da se oprostim od operatera EasyRide prije roka, nisam odustao od pokušaja iznajmljivanja crossovera. I upravo tada je Delimobil kupio seriju potpuno istih renault automobili Kaptur, poput IziRide-a. Hoće li moći sanirati kompaniju u mojim očima?
Stanje potpuno novog crossovera, naravno, bilo je zadovoljno, ali nije bilo moguće pokrenuti ga, a na kraju najma vrata automobila ostala su otvorena. U međuvremenu je s računa terećeno 50 rubalja. Opet, nije bilo moguće sjesti i voziti, kao što kompanija obećava ... Još jedan poziv operateru (na to sam se već navikao) riješio je problem: sistem je ponovo pokrenut i ovaj put je tipka za pokretanje motora radila. Obećali su vratiti novac na račun. Provezavši vrlo kratku udaljenost u svježem automobilu i primijetivši unutrašnjost koja još nije bila prljava, parkirao sam Kaptur i otišao u redakciju s osjećajem postignuća.
Vrijeme najma je 15 minuta. Cijena putovanja je 168 rubalja.
Youdrive
pametno: 9 rub / min u načinu rada, 2,5 rub / min u načinu parkiranja.
BMW 218i Active Tourer: 14 rub / min u režimu upotrebe, 3,5 rub / min u režimu parkiranja.
BMW i3: 17 rub / min, način parkiranja nije osiguran.
Pokazalo se da postupak registracije nije nimalo složen i intuitivan. Sistem me je pozdravio slajdovima, ponudio da prođem kroz uputstva i nisam našao grešku u kvaliteti selfieja sa dokumentima snimljenim prvi put. Ispostavilo se da je upitnik bilo vrlo lako ispuniti.
Tvrtka ima ocjenu, a što je veća, zanimljiviji automobili možete unajmiti. Početna razina su pametni fortwo i forfour mikroautomobili. Rezervirani automobil (dobio sam fortwo) izvana je bio relativno čist - i iznutra apsolutno lizan. Istina, na prednjem odbojniku nije bilo utikača, a da bi se prijavila ova nevolja, trebalo je dvije minute da se poigrate sa funkcionalnošću mobilna aplikacija: komunikacija s chatbotom se razvila, blago rečeno, čudno, a sistem je uporno davao samo već unesene podatke o šteti. I o tako beznačajnim koje bez napojnice ne možete vidjeti!
Uspjevši se smrznuti u blizini smart-a zbog pada aplikacije, ipak sam uspio dobiti odobrenje operatera za put (kada je dobio informacije o novim štetama) i prebaciti automobil u način iznajmljivanja. Mali smart impresionirao je svojom upravljivošću - to je ono što vam treba za kratka putovanja po prepunom centru grada.
Vrijeme najma je 16 minuta. Cijena putovanja je 129 rubalja.
Vozni park kompanije ima i zanimljivijih automobila, ali pristup njima otvoren je samo kupcima s višom ocjenom. A onda sam odlučio iskoristiti svoj službeni položaj i zamolio pres službu kompanije da nadogradi moj račun. Isplati li se minutu pametno i akumulirati ocjenu za mogućnost iznajmljivanja, recimo, kompaktnog kombija BMW 218i Active Tourer?
Vrijedi! Najviše mi se svidjelo ovo iskustvo kratkoročnog najma. Prvo, uprkos nerazumljivoj supstanci pod nogama, unutrašnjost automobila bila je relativno čista, iako je prethodni stanar ostavio pokrenutu limenku sode, uparenu sa zgužvanom salvetom na podu. Drugo, pokazalo se da je automobil vrlo udoban. Dobra uglađenost, prilično prostrana unutrašnjost, dobra dinamika - i narančasti brojčanici ugodnog izgleda u korporacijskom duhu BMW-a. U ovom sam se automobilu napokon navikao na svoj način "dijeljenja automobila", ali za razliku od prošlih iskustava, nisam morao nazvati operatera s pritužbama na štetu.
Vrijeme najma je 72 minute. Cijena putovanja iznosi 644 rubalja.
A sada - BMW i3! Ako se Active Tourer može rezervirati s drugim korisničkim nivoom, tada će neobični hibrid biti otvoren samo za kupce s petim od osam nivoa. Na moju žalost, ispostavilo se da je trećina ah bila prljava. Ne nalazeći vidljiva oštećenja na tijelu, pokušao sam otvoriti automobil, ali bezuspješno. Zbog slabog signala mobilnog Interneta brave nisu radile. A ako trebate hitno ići? Nakon nekoliko minuta šetnje u potrazi za dobrim signalom, vrata su se otvorila.
Avaj, salon nije bio čist: prostirke su bile zamrljane otiscima nogu prethodnih stanara, a u držaču čaša bila je zgužvana krpa. Vrijedno je napomenuti da nisam ispunio slobodnih 20 minuta koje se daju korisnicima da dođu do automobila. Do mog dolaska, hibrid je već bio u zakupu četiri minute i „pojeo“ je moj teško zaradjeni novac: za ovaj model, način parkiranja nije predviđen.
Putovanje je bilo dugo i za to vrijeme uspio sam se naviknuti na neobičnu kontrolu proklizavanja (kotače pokreće samo elektromotor!) I na osjećaj ogromnog prostora unutar takvih kompaktan automobil... Toliko da mi se prekomjerno samopouzdanje odsviralo okrutnu šalu: trepnuo sam kamerom za video snimanje, malo premašujući režim brzine, o čemu me je operater naknadno obavijestio e-poštom sa zahtjevom za plaćanje novčane kazne (uz 50-postotni popust predviđen zakonom). Ukratko, ako razmišljate o unajmljivanju BMW-a i3, budite oprezni: nakon prve doze električne mobilnosti možete se navući. Tako da se nisam htio oprostiti od automobila, ali šalter za iznajmljivanje me otrijeznio.
Vrijeme najma je 54 minute. Cijena putovanja iznosi 921 rubalj.
Car5
Datsun mi-DO: 5 rub / min u režimu putovanja, 2 rub / min u režimu mirovanja.
Proces registracije tekao je mnogo brže od Delimobila. Ali, nakon što sam ga pokrenuo u aplikaciji kompanije, morao sam nastaviti putem e-pošte, gdje su poslali potvrdni kod. I već sam počeo da se nerviram, čekajući SMS na svoj telefon, kao što je to uobičajeno u drugim kompanijama. Ipak, račun je aktiviran u najkraćem mogućem roku - doslovno u roku od deset minuta.
Ujutro sam primijetio slobodan Datsun mi-DO kompanije Car5, koja se nalazila u blizini redakcije. Na moje iznenađenje, automobil je stajao na mjestu cijelu prvu polovicu dana, što je potvrdila fiksna tačka sa lokacijom vozila na ekranu mobilnog telefona. Je li to zaista ta nepopularna usluga? Ali kad sam napokon stigao do automobila, sve je postalo jasno: automobil nema pokazivače pravca na prednjim blatobranima, prag na suvozačevoj strani je zaglavljen, a ogrebotine i ogrebotine bezbrojni.
Nazvao sam operatera da prijavim bezvrijedno stanje automobila i dobio sam odgovor: "Snimite svu štetu i pošaljite nam je e-poštom." Kako se ne bih uplitao u takve poteškoće, odlučio sam pronaći sličan, ali ispravan automobil i putovanje se održalo. Istina, bila je vrlo kratka, jer je bilo neugodno biti usred razbacanih omota skuta i čokolada, salveta i drugog smeća. Za utjehu - najniža cijena putovanja.
Vrijeme najma je 15 minuta. Cijena putovanja je 75 rubalja.
BelkaCar
Kia rio: 8 rub / min u režimu putovanja, 2 rub / min u režimu mirovanja.
Mercedes CLA: 16 rub / min u režimu vožnje, 4 rub / min u režimu mirovanja.
Operater korisnika dočekuje raširenih ruku: postoji preliminarni navigator funkcija aplikacije i jasna objašnjenja kako koristiti program - sve na slajdovima dobrodošlice. Fotografije dokumenata i selfieji s njima u Belki uspješno su provjereni u jednom danu.
Nakon automobila kompanija Delimobil i Car5, očekivao sam da i drugi operatori ne obraćaju pažnju na održavanje čistoće u automobilima ekonomske klase. Ali salon Kia Rio se pokazao njegovanim, nije bilo prljavštine (a ovo je zimi), a pored toga, kompanija se pobrinula za instaliranje punjača za pametne telefone sa tri različita konektora. Automobil je bio potpuno upotrebljiv, vožnja na njemu pokazala se ugodnom - nije za usporedbu sa Solarisom iz Delimobila, koji je u istoj "težinskoj kategoriji".
Vrijeme najma je 38 minuta. Cijena putovanja je 301 rubalj.
Ali vrijeme je da krenemo dalje sljedeći nivo tarifiranje. Ista Belka nudi mercedes limuzine CLA. U gradu je manje premium automobila od operatera nego ekonomičnih Kia i Solaris, a bilo je potrebno nekoliko kilometara da se unajmi Mercedes. Ali i automobil je bio čist. Pronađen je i salon uređaj za punjenje za mobilne telefone, izvučen kroz držač čaše, a u prtljažniku se nalazi kanister s tekućinom za pranje i četka za snijeg. Delimobil, Car5 i YouDrive nemaju takvu pogodnost.
Vožnja Mercedesa, naravno, bila je ugodnija od Rija: razlika u klasi je očita. I telefon je bio napunjen tokom putovanja. Ali tarifa je potpuno drugačija: morate platiti za udobnost.
Vrijeme najma je 19 minuta. Cijena putovanja je 295 rubalja.
Postoji li neki razlog?
Kao osoba koja često poslovno putuje u centar glavnog grada, što takođe zahtijeva da s vremena na vrijeme izgledate najbolje što mogu, priznajem da usluga kratkoročnog najma automobila može biti korisna u takvim slučajevima. Recimo dijeljenjem automobila umjesto lični automobil može se koristiti ako se kući morate vratiti već kao putnik. Ili ako potencijalni trošak parkiranja automobila u centru grada premašuje trošak dijeljenja automobila. Istina, ovo ne otkazuje muke u potrazi za slobodnim prostorom. Iako smart fortwo u ovoj situaciji može dobro obaviti posao: zbog kompaktne veličine (dužina 2,69 m) može se parkirati okomito na pločnik (ako to ne zabranjuju znakovi i oznake na putu).
U središnjem dijelu Moskve ima mnogo automobila koji dijele automobile - a u blizini nije teško pronaći besplatan. Iako, na primjer, ako živite u najbližem predgrađu, pronalazak automobila za razmjenu automobila pretvara se u problem: na primjer, u Mytishchiju u nedjelju ujutro nije bilo niti jednog automobila, a aplikacije su nudile da se do najbližih automobila stigne taksijem.
Najam proračun automobila poput Datsuna ili Solarisa prihvatljivo - u mnogim slučajevima čak i jeftinije od taksija. Uzmi, recimo, moje putovanje Datsunom za 75 rubalja: koliko dugo već vidiš takav račun za taksi? Uz to, mnogi ne žele kontaktirati taksiste, koji su često bezobrazni i odabiru ne najisplativiju rutu. A za upravljačem "car sharinga" vi ste svoj gospodar.
Najam je mnogo skuplji premium automobili... Ali, što je čudno, osjećaj nervoze zbog preplaćene plaće nije me proganjao, a sve zahvaljujući posebnoj atmosferi u tim automobilima. Čini se da sam počeo razumijevati one kupce koji preplaćuju iznajmljivanje Mercedesa ili BMW-a.
Potcjenjivanje je ostalo nakon razgovora s BMW-om i3. Eksperimenti ove vrste, u kojima će se trebati platiti više od 1000 rubalja za sat vremena najma, potrebni su, očigledno, radi samih eksperimenata, kada zaista želite isprobati ekstravagantan i skup automobil. Ali rukovalac bi trebao bolje nadgledati stanje takvih automobila: nečistoća u kabini u takvoj situaciji je nedopustiva!
Operatori za dijeljenje automobila malo pretjeruju kad kažu da su kratkoročni najmovi automobila gotovo zamjena za javni prijevoz. Sva moja putovanja bila su skuplja od 50 rubalja. Iako ako trebate prijeći s jedne vrste prijevoza na drugu, dijeljenje automobila zaista može postati isplativije. Ali to je opravdano samo ako se u blizini nađe "jeftin" automobil za razmjenu automobila, inače će pješačka šetnja dugačka nekoliko kilometara poništiti prednost.
Istovremeno, nema goreg trenutka nego kada korisnik naiđe na umoran automobil. Tijekom putovanja na ovaj, nehotice počinjete žaliti što ste odabrali dijeljenje automobila. Izvadivši iz zagrada minute čekanja tokom dugotrajnog pregleda Delimobilev Solarisa, računam troškove za pozive operateru, sjetim se desetominutnog zviždanja automobila telefonskom kamerom i daljnjih muka na putu - i oplakujem 400 rubalja koje sam morao platiti za takvu nedovoljnu uslugu. S obzirom na probleme, iako one manje, sa Snimkom istog operatera, bez žaljenja sam izbrisao nepotrebnu aplikaciju iz memorije telefona. Uslijedio je EasyRide, koji nikada nije uspio aktivirati moj račun. No, broj operatera u gradu raste: samo je od oktobra do decembra prošle godine u glavnom gradu otvoreno pet novih kompanija, a internetski gigant Yandex ne umara se podsjećati korisnike na skoro pokretanje usluge. Stoga ćemo se vratiti na temu dijeljenja automobila.
Kad sam imao automobil, nikada nisam razmišljao o tome koliko me košta. Automobil je neprestano vukao novac: benzin, parking, zamjena gume, osiguranje, popravci. U nekom trenutku sam sve to izbrojio i shvatio da bi mi bilo jeftinije putovati javnim prevozom i taksijem.
Privatni automobil je koristan ako trebate redovno putovati puno i daleko. Bilo bi korisno ako živite izvan grada ili u udaljenim dijelovima Moskve, a svaki dan morate lutati gradom. Ali ako su vaša putovanja neredovna ili ako živite u malom gradu, onda je privatni automobil skuplji od taksija! Da, u malim gradovima u kojima su taksiji jeftini, a udaljenost mala, uopće nije potrebno posjedovati privatni automobil. lako možete bez automobila svakodnevnim taksijem i to će biti isplativije!
Jasno je da su svi moji proračuni vrlo proizvoljni! Svaka osoba ima svoje rute, svoje troškove. Pokušao sam zamisliti i izračunati nekoliko standardnih scenarija.
Odmah ću odgovoriti na neka pitanja:
Da, hoćeš li i ti uzeti taksi do daće?
- Sve ovisi o tome gdje je dacha. Moja dača nalazi se na 100 km od centra Moskve, blizu Klina, tamo će putovanje taksijem koštati oko 2000 rubalja. Pored toga, možete iznajmiti automobil za razmjenu automobila (Delimobil, Belka) za 2000 rubalja dnevno. Teoretski, možete pronaći vozača i pregovarati pojedinačno. I dalje će biti jeftinije od vožnje vlastitim automobilom.
Ali automobil je sloboda!
- Zapravo, ovo je iluzija slobode. Automobil je konstanta glavobolja... Gdje čuvati? Gdje staviti ako na duže vrijeme odlazite? Vezani ste za parkirno mjesto. Rute su povoljnije bez ličnog automobila. Na primjer, ako postoji gužva u prometu, uskočili ste u podzemnu željeznicu, vozili nekoliko stanica, izašli, uzeli taksi i krenuli dalje. Itd.
U Moskvi su najprodavaniji modeli 2016. godine bili Hyundai Solaris i Kia Rio. U Rusiji kao cjelini pridružuju im se Lada granta... Prva dva modela bez popusta i promocija koštaju 650.000 - 700.000 rubalja, Lada Granta - u prosjeku 400.000 - 450.000 rubalja.
Dakle, sada ćemo izračunati koliko košta posjedovanje redovnog (odnosno jeftinog) automobila za Moskovljana i ne-Moskovljana!
Zamislimo da imamo Moskovljanina koji živi na sjeveroistoku Moskve i vozi Solaris iz 2016. godine. Ima model s automatskim mjenjačem i 1,6-litrenim motorom koji u gradskom ciklusu troši 9,3 litre na 100 km. Treba vam benzin oktanski broj ne niže od 92. Recimo da naš vozač bira gorivo prosječne kvalitete, AI-95. U Moskvi danas košta gotovo svuda više od 39 rubalja.
Naš Moskovljanin živi u području parka Torfyanka, u ulici Magadanskaya 1, i radi negdje na Sukharevki, recimo u Daev Lane-u. To je 14 kilometara u jednom smjeru. Slažete se, nije najveća udaljenost za Moskvu.
Dnevno napravi najmanje 28 km. Uzimajući u obzir sva putovanja po drugim pitanjima, pokušaji da se zaobiđu gužve, dolasci u trgovine, kafiće itd. ta udaljenost lako naraste na 40 km dnevno, a to je minimum. U nedjelju je naš Moskovljanin cijeli dan kod kuće (0 km), a u subotu ili petak navečer odlazi u daču / van grada / na periferiju po hranu. Pa pustite automobil da vozi 60 km preko vikenda. Ukupno dobivamo 260 km tjedno.
Imamo 52 sedmice godišnje, odnosno kilometraža automobila već će biti 13.520 km. To je 135,2 puta 100 km. Tako će automobil u urbanom ciklusu pojesti najmanje 135,2 * 9,3 \u003d 1257 litara benzina godišnje. To će koštati vlasnika automobila 49.000 rubalja.
Sada o ostalim stavkama rashoda.
Moskva je 2016. godine zaradila više od 17,5 milijardi rubalja od parkirališta i kazni. Ukupno je u glavnom gradu registrovano oko 5,6 miliona automobila. To znači da prosječni automobilista u glavnom gradu godišnje potroši oko 31.250 rubalja na parkiranje i novčane kazne. Zaokružimo na 30 hiljada.
Porez na transport njegovog Solarisa od 123 KS. bice 3075 rubalja... CTP politika koštat će ga najmanje 10.000 rubalja u godini.
Amortizacija. "Solaris" iste generacije, ali izdanje iz 2014. sada košta manje od 500 hiljada rubalja. Odnosno, u tri godine automobil je poskupio za 200 hiljada, neka bude 65 000 u godini.
Budući da je automobil nov, troškovi tehničkog pregleda i novi komplet ljetne gume može se zanemariti. Ali još uvijek morate kupiti zimske gume, to je najmanje 12.000 rubalja. Nakon maksimalno tri godine upotrebe, morat će se promijeniti, odnosno za godinu dana 4000 rubalja.
Montaža gume (2 puta godišnje) i popravak guma u slučaju proboja koštat će 5000 rubalja u godini. Ovome se dodaje i trošak autopraonice. Složena praonica automobila u Moskvi košta od 1000 rubalja, odnosno trajat će najmanje godinu dana 12.000 rubalja.
Održavanje Hyundai Solaris 2016 košta 8730 rubalja. za prvu godinu, 12 437 str. za drugu i 8 730 str. za treće. U prosjeku, oko 10.000 rubalja u godini.
Nesreće, kvarovi, gužve u prometu (i prekomjerna potrošnja goriva), kao ni skupi potrošni materijal poput ulja i antifriza, ne uzimamo u obzir (a to je teško izračunati). Samo minimum minimuma.
Minimalni trošak posjedovanja povoljnog automobila u Moskvi (rubalja godišnje):
65.000 - amortizacija;
49.000 - benzin;
30.000 - parkirališta i kazne;
12.000 - praonica automobila;
10.000 - OSAGO (za godinu dana);
10.000 - održavanje;
5000 - "prekomjerno opremanje" guma;
4000 - zimske gume;
3000 - porez;
Ukupno: 188.000 rubalja
Ispada da vlasnik novog automobila ekonomske klase koji ne padne u nesreću, ne pokvari se, ne krši i gotovo ne stoji u gužvi, u Moskvi godišnje na njega troši najmanje 188.000 rubalja ili više od 15.000 mjesečno. Zapravo, godišnji iznos će najvjerovatnije težiti 200 000 .
Inače, plaćeno parkiranje odmah dramatično povećava troškove vlasništva automobila. Parkiranje na mjestu rada našeg hipotetičnog Moskovljana, na Daevoj traci, koštalo bi ga najmanje 760 rubalja dnevno. Ovo je 3800 rubalja. nedeljno ili skoro 200 hiljada godišnje! Ali ovdje možete biti sigurni da će se naš vozač ili parkirati u nekom dvorištu, ili jednostavno prekriti broj komadom papira i značajno uštedjeti na njemu.
Sad zamislite da isti vozač troši novac ne na automobil, već na njega javni prijevoz i taksi.
Čak i ako svakodnevno vozi taksi na posao i s posla, trebat će mu 4000-5000 rubalja tjedno, odnosno oko 208.000 - 260.000 rubalja... Godišnja pojedinačna putna karta koštala bi ga 18.200 rubalja. Ako bi taksijem krenuo od kuće do metroa, to bi ga koštalo 250 rubalja dnevno, odnosno 1.250 sedmično i 65.000 godišnje. Zbrajamo cijenu propusnice za metro i dobivamo 83.200 rubalja... Može se zaokružiti na 100.000 kada se uračunaju neočekivani troškovi taksija. Možete za vikend dodati još 20.000 za taksi. Dobijamo 120 000 , a i dalje će biti jedan i po puta jeftiniji od posjedovanja automobila ekonomske klase.
Podjela automobila u Moskvi košta 8 rubalja po minuti. Da biste stigli od Magadanske, 1 do ulice Daev, trebate provesti 40 minuta u gužvi ili 23 minute bez gužve. Uzmimo prosjek, to je 32 minuta. Putovanje automobilom koji dijeli automobile koštat će 256 rubalja. Ovo je, inače, mnogo jeftinije od vožnje taksijem. Naš vozač trošit će 512 rubalja dnevno, a 2560 tjedno za putovanje na posao. Troškovi za dijeljenje automobila godišnje će biti 133.000 rubalja.
Nije preporučljivo koristiti razmjenu automobila za druge vrste putovanja, jer su gužve u Moskvi prilično nepredvidive. Pored toga, postoji očigledan problem: u kući jednostavno neće biti automobila za razmjenu automobila. Te nedostatke nadoknađujemo uz pomoć dodatnih taksi troškova - ukupno oko 160 000 .
Razmotrite automobile u sljedećoj cjenovnoj kategoriji - automobili koji koštaju oko milion rubalja. U Top 25 u prodaji za 2016. godinu u Rusiji, blizu su ove ljestvice Skoda Octavia i Nissan Qashqai.
Uzmimo prosječnu Škodu s pištoljem i benzinski motor zapremine 1,4 litara i 150 ks. (1.177.000 rubalja) ili jednostavni Nissan s kontinuirano promjenjivim varijatorom i motorom od 1,2 litre od 115 ks. (1.123.000 rubalja). Prva potrošnja goriva u gradskom ciklusu bit će 6,9 \u200b\u200blitara na 100 km, druga - 9,2 litara.
Očito će jesti manje benzina. Ako pređu istu udaljenost kao vozač Solarisa (13.520 km godišnje), vlasnik Škode trošit će oko 36.000 rubalja na gorivo godišnje, a Nissana 48.500. Zaokružimo na 40 000 .
Sličan Nissan Qashqai 2014 koštat će oko 950.000 rubalja. Za tri godine automobil će izgubiti na cijeni od 173.000 rubalja 58.000 godišnje... Škoda ima razliku između novo auto a trogodišnji period je znatno duži, to je posljedica nedavnih povećanja cijena. Zaokruživanje godišnje amortizacije na 60 000 .
Budući da automobil košta više od milion, vozač će najvjerojatnije radije dodati "Casco" na CTP. Takvo osiguranje koštaće 43.000 rubalja. Porez na prijevoz Škode bit će veći zbog više snažan motor (5250 rubalja protiv 2850 rubalja). Neka prosjek bude 4000.
Održavanje "Nissan" koštat će 8600 rubalja. za prvu i treću godinu i 18.700 rubalja. za drugu, u prosjeku izađe oko 12 000 u godini.
Minimalni trošak posjedovanja automobila po cijeni od 1 milion rubalja u Moskvi (rubalja godišnje):
60.000 - amortizacija;
43.000 - "Casco" + OSAGO (na godinu dana);
40.000 - benzin;
30.000 - parkirališta i kazne;
12.000 - održavanje;
12.000 - praonica automobila;
5000 - "prekomjerno opremanje" guma;
4000 - zimske gume;
4000 - porez;
Ukupno: 210.000 rubalja
Od automobila još više cjenovne kategorije, Top 25 u prodaji uključuje Toyota Camry i Toyota RAV4. U jednostavnoj konfiguraciji koštaju od 1,5 miliona rubalja.
Uzmimo za primjer Camry s 2,0-litarskim motorom (150 KS) i 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Koštat će 1.557.000 rubalja. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 10 litara na 100 km.
Evo 53 000 ići će samo na benzin, osiguranje "Casco" + OSAGO i porez - još 37.000, plus održavanje u regiji od 10.000. Najskuplji automobil 2014. godine u sličnoj konfiguraciji košta 1,2 miliona rubalja. Odnosno, amortizacija će biti veća od 100.000 rubalja u godini!
Minimalni trošak posjedovanja automobila po cijeni od 1,5 miliona rubalja u Moskvi (rubalja godišnje):
100.000 - amortizacija;
53.000 - benzin;
32.000 - "Casco" + OSAGO;
30.000 - parkirališta i kazne;
12.000 - praonica automobila;
10.000 - održavanje;
5000 - "prekomjerno opremanje" guma;
5000 - porez;
4000 - zimske gume;
Ukupno: 251.000 rubalja.
Sa skupljim automobilima je teško sve izračunati, previše ovisi o opremi. Obično ljudi koji kupuju automobile skuplje od dva miliona ne štede na benzinu i tako dalje (osim ako broj papira skromno objese na plaćeni parking), a mi govorimo o štednji.
Ali to možemo pretpostaviti prilikom kupovine skupi auto teže je pogoditi s amortizacijom. Najvjerojatnije će većina godišnjih troškova pasti na ovu kolonu (osim ako se radi o luksuznom automobilu ograničene serije, koji će s vremenom samo poskupjeti).
Šta dobijamo kao rezultat? Kao što možete vidjeti iz infografike, možete mnogo uštedjeti čak i ako se po Moskvi vozite samo u automobilima i taksijima koji dijele automobile. Ako kombinirate taksi i razmjenu automobila s javnim prijevozom, to je još jeftinije. U Moskvi ima smisla kupiti jeftin automobil, ali samo ako cijelo vrijeme vozite strogo postavljenim rutama. Najmanje odstupanje od norme - i počinjete preplaćivati.
Pogledajmo sada primjer vozača u našoj voljenoj Tuli!
Odlučio je malo uštedjeti na automobilu, pa neće voziti "Korejca", već ponos domaće automobilske industrije, Lada Granta u srednjoj konfiguraciji i sa automatskim mjenjačem. Takav automobil sada košta oko 500.000 rubalja. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 9,9 litara, benzina - ne manje od 95.
Da bismo nekako opravdali posjedovanje automobila u gradu poput Tule, zamislimo da naš vozač živi negdje na periferiji, ali radi u centru. Recimo da mora putovati od kuće broj 13 duž Puškinove ulice u selu Kosaya Gora do Puškinske ulice, ali već u samoj Tuli. To je 10 kilometara.
Ispada 20 km dnevno za posao i natrag, dodajte tome 5 km za ostale potrebe. Vikendom se automobil vozi na isti način kao i Moskovljanin: jedan dan odmara, drugi pravi dvostruku udaljenost (50 km). Ukupno automobil vozi 175 km tjedno.
Kilometraža će biti 9100 km godišnje. Za to će trebati 900 litara benzina po cijeni od 39 rubalja po litri (cijene goriva u Moskvi i Tuli su gotovo iste), ukupno ćete morati potrošiti 35 100 rubalja.
Sada na amortizaciju. Lada Granta sa automatski mjenjač 2014. u prosjeku košta 330.000 rubalja. Za tri godine automobil je izgubio na cijeni od 170.000 rubalja. Čak i ako padnete na 160 tisuća, amortizacija će biti najmanje 55.000 godišnje.
Ako pretpostavimo da imamo posla sa savjesnim vozačem koji dnevno troši čak 80 rubalja plaćeni parking u Tuli je to dodatnih 20.800 rubalja godišnje. Ali još ih ne možemo uzeti u obzir, jer niko ne plaća parking u Tuli.) Recimo da Tula ukupno troši na kazne i parkiranje 10.000 rubalja u godini.
OSAGO će koštati 7500 rubalja, zimske gume - u istih 12 hiljada (ili 4000 godišnje), porez na transport bice 2700 rubalja... Prekopajte gume 2 puta godišnje - 4 hiljade više.
Perilica automobila - oko 600 rubalja mjesečno, najmanje godinu dana 7200 .
Lada Granta košta 3700 rubalja. za prvu godinu rada, 4900 str. za drugu i 3700 za treću. Prosjek - 4100 godišnje.
Minimalni trošak posjedovanja povoljnog automobila u Tuli (rubalja godišnje):
55.000 - amortizacija;
35.000 - benzin;
10.000 - parkirališta i kazne;
7500 - CTP (godinu dana);
7200 - praonica automobila;
4100 - održavanje;
4000 - "prekomjerno opremanje" guma;
4000 - zimske gume;
2700 - porez;
Ukupno: 133.500 rubalja
Ukupno će naša Tula potrošiti oko 133 000 rubalja na automobil za svaku od prve tri godine vlasništva, a naknadno će troškovi vlasništva samo brzo rasti. Zapravo, godišnji troškovi će biti oko 150.000.
Vožnja taksijem od Puškina 13 do Puškinskaja 13 košta 160 rubalja u jednom smjeru ili 320 rubalja dnevno. to 83.200 rubalja u godini. Odnosno, čak i ako je naša Tula šik i svakodnevno vozi taksi na posao, to će i dalje biti jeftinije od posjedovanja povoljnog automobila. Uzimajući u obzir troškove taksija za vikend, možete zaokružiti do 100 000 ... Ali zašto bi onda trebala gnjavaža sa osiguranjem, tehničkim pregledima, presvlačenjem cipela, gužvama u prometu, pronalaženjem parkirališta i svime ostalim, ako jednostavno uvijek možete uzeti taksi i potrošiti samo novac, a ne novac zajedno s živcima i vremenom? A istovremeno uštedite do 50.000 rubalja godišnje.
A takođe bi naš vozač mogao doći od mjesta prebivališta do mjesta rada 28. autobusom i na to potrošiti 30 rubalja dnevno s propusnicom ili 7800 rubalja u godini.
O kakvoj slobodi govoriš? Automobil je samo dodatni trošak i glavobolja, to je sve.
Ispostavilo se da u gradu poput Tule automobil uopće nije potreban. U Moskvi ima smisla uzeti redovan automobil za redovna duga putovanja, ali doplatit ćete ga svakim okretanjem u pogrešnom smjeru i svakim danom kad stari.
Ako pogledamo druge gradove, ispada da je što je grad manji, to je veći jaz između troškova posjedovanja automobila i godišnje pretplate na taksi. Ispostavilo se da je automobil zaista luksuz. Čak i ako vozite pažljivo, ne trošite novac na popravke i ne pravite nikakve dodatne troškove, najmanja greška trenutno će povećati troškove njegove upotrebe. Novčana kazna, nesreća, rupa na putu - i nećete ispuniti minimum.
Tako u našim gradovima javni prijevoz u kombinaciji s taksijem i (za Moskvu i Sankt Peterburg) dijeljenjem automobila može lako zamijeniti privatni automobil.
Izračunajte koliko godišnje potrošite na automobil i uporedite to sa troškom na taksi i javni prijevoz! Recite nam u komentarima šta se dogodilo.
Da, zapravo, gotovo bez svih
Izuzetak mogu biti ogledala, stakla, presvlake sjedala i pletenica na upravljaču. Bez njih će se automobil pokrenuti i otići. Ali postoje i takvi detalji koji su definitivno neophodni, jer bez njih automobil ne ide. I baterija pripada takvim detaljima. Naravno, potreban je ne samo u automobilima, već i u telefonima, kamerama itd. Odnosno, to je uređaj koji akumulira (akumulira) energiju, a zatim je daje uređaju za koji je stvorena. Jasno je da se u različitim vrstama uređaja i baterije također razlikuju, ali sada ćemo razgovarati o jednom specifičnom - automobilu.
Oni koji žele kupiti bateriju za automobil, ni sami ne znaju koliko zanimljivih informacija o tome može biti pronađeno.
I o kojim ćemo informacijama razgovarati?
Tako, na primjer, znaju li svi da je Alessandro Volta stvorio osnovu za bateriju davne 1800. godine? Shvatio je da bakarne i cinkove ploče povezane žicama, uronjene u kiselinu, stvaraju protok električne energije. Ali nakon takvog otkrića, istraživaču su trebale još gotovo dvije godine da se baterija pojavi masovna proizvodnja... Bila je to vrlo primitivna baterija, ali je uspjela. Sastojala se od dva lista (cink i bakar), na krajevima zalemljena i uronjena u drvenu kutiju napunjenu morskom vodom ili kiselinom.
Još jedan zanimljiva činjenica Je li stvaranje baterije koja bi se mogla puniti. Izumio ga je Gaston Planté, a bilo je to 1859. godine. Sastav takve baterije bio je drugačiji od Volte: olovne ploče su djelovale kao elektrode, a sumporna kiselina je služila kao elektrolit.
Pa, malo o modernim automobilskim baterijama
Mnogo je pravila u njihovom radu da je nemoguće sve navesti u maloj bilješci. Ali može se primijetiti da ne vrijedi mijenjati bateriju dok motor radi, jer to može dovesti do poremećaja u radu cijelog automobila. I još jedan važno pravilo je da zimi neće uspjeti zagrijati bateriju, bez obzira koliko se trudili. Pa čak i novi može sjesti. U hladnom vremenu samo ga trebate povremeno vaditi i puniti.
