Tipovi motora Nissan X-Trail. Tehničke karakteristike Nissan X-Trail T32 Koji je motor Nissan X-Trail 2 litara

11.07.2018

Nissan X-trail motori imaju nekoliko generacija i modifikacija. Ove jedinice su od velikog interesa za ljubitelje automobila i prije i nakon kupovine ovog automobila. Pitanja o kojima se najčešće raspravlja su pouzdanost, vijek trajanja, tehničke karakteristike i efikasnost. Tokom svoje istorije, koja je započela 2000. godine, motori su stekli reputaciju pouzdanih, nepretencioznih i lakih za popravku. Pored X-traila, instalirani su na Nissan Teana, Premiere, Qashqai i druge.

Linija crossover motora može se podijeliti u tri generacije. Modifikacije sa QR indeksom ugrađene su na prvu generaciju X-traila u karoseriju T30. U vrijeme proizvodnje, ovaj agregat je bio prilično moderan motor koji je uključivao najpotrebnije i dokazane tehnologije. Sljedeći u raspon modela pojavila se modifikacija MR20DE za karoseriju T31, koja je zamijenjena MR20DD, s direktnim ubrizgavanjem, ispunjavajući moderne zahtjeve za ekološku prihvatljivost, snagu i potrošnju goriva.

Zasebno, u liniji su dva dizel motora, koji privlače ljubitelje automobila nekim karakteristikama, ali nisu bez nedostataka i mnogo su rjeđi od svojih benzinskih kolega.

QR20DE

Dvolitarski motor QR20DE najčešće se nalazi na Nissan X-Trail T30. Ugrađivan je na automobile od samog početka proizvodnje i zamijenio je stariji SR20DE. Četvorocilindarski motor je napravljen prema klasičnom DOHC rasporedu sa dvije bregaste osovine iznad glave i 4 ventila po cilindru. Na usisnom vratilu postoji promjenjivi sistem upravljanja ventilima, koji je postao jedna od njegovih razlika prethodni model. Nema hidrauličnih kompenzatora. Ovaj dizajn se smatra jednostavnim, jeftinim za proizvodnju i pruža dovoljnu snagu i okretni moment uz nisku potrošnju goriva.

Motor ima potpuno aluminijumski blok cilindara i ubrizgavanje goriva, što je postalo trend početkom 2000-ih. U to vrijeme automobilska industrija se okreće agregatima koji bi tokom svog radnog vijeka trebali praviti minimum problema svojim vlasnicima uz pravovremeno održavanje, a biti prilično pouzdani. Ovome je žrtvovana održivost, dok je veliki remont sa zamjenom klipa i bušenjem cilindara dobio motor novi zivot postao je prošlost, pa su slučajevi ovakvih popravki iz QR serije i više rijetki i izvode ih pravi entuzijasti.

Motor 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Snaga 2.0 motora na Nissan X-trail je 140 Konjska snaga, obrtni moment - 192 Nm. Ove karakteristike su u principu dovoljne za crossover i u gradu i na autoputu, ali se ne može pohvaliti dobrom dinamikom i odzivom na gas. Pretjecanje pri velikim brzinama je prilično sigurno, ali ih je potrebno unaprijed izračunati; ako postoji potreba za naglim ubrzanjem, pri brzini od 10 km/h, automobil to neće učiniti čak ni s potpuno pritisnutom papučicom gasa. vrhunac obrtnog momenta.

Pri malim brzinama, motor 2.0 QR20DE vuče iznenađujuće dobro; to je očigledno zbog ukupne male težine automobila, samo jednu i po tonu. Ova masa je rezultat fokusiranog rada Nissanovih inženjera, koji je imao za cilj povećanje efikasnosti automobila.

Niska potrošnja goriva bila je neophodna za konkurisanje teškim i snažnim SUV-ovima iz kasnih 90-ih, pogotovo jer je crossover bio više fokusiran na tržišta evropskih i azijskih zemalja, gdje se više cijene efikasnost i funkcionalnost nego velika snaga. Već pri 1500 o/min u nižim brzinama osjeća se stabilna vuča, što omogućava da se automobil samouvjereno kreće čak i kada je opterećen. Njegov nedostatak se osjeća na terenskim putevima i pri savladavanju neravnina, kada je potrebno održavati vrlo mala brzina kretanje, a opterećenje je značajno. Ovaj nedostatak bi se lako mogao otkloniti dodavanjem niska brzina, ali X-trail ga nema.

Neki smatraju da je motor QR20DE neuspješan, navodeći argumente o potrošnji ulja, zalijepljenju prstena, potrebi za podešavanjem zazora ventila i tako dalje. Odmah treba napomenuti da većina tehnički problemi kao rezultat toga pojavljuju se na ovim motorima loša usluga, kašnjenja u zamjeni ulja i nekvalifikovane popravke u sumnjivim radionicama, što se sada stalno dešava. U početku, motor oprašta povećanje servisnog intervala, loše ulje, zamjena filter goriva samo na period garancije, ali s vremenom se javljaju problemi i počinju razgovori o slaboj pouzdanosti, malom vijeku trajanja od 200.000 km itd. Zapravo, uz dužnu pažnju i pridržavanje jednostavnih pravila rada i održavanja, Nissanov motor serije 2.0 QR može lako preći 200.000 km bez ikakve intervencije tehnički dio.

QR25DE

2,5-litarski QR25DE četvorocilindrični benzinski motor pojavio se na Nissanu X-Trail 2003. godine. Tada se u prodaji pojavio restilizovani crossover u karoseriji T-30. Jedinica je dizajnirana da automobilu da, kako kažu, drugi vjetar, da da ono što je nedostajalo laganom i upravljivom X-trailu - dinamiku. I programeri su uspjeli. Razlike između motora i njegovog mlađeg dvolitarskog brata postale su minimalne - skraćene klipnjače i nova radilica, koja će povećati hod klipa na 100 mm. Kao rezultat toga, radna zapremina se povećala sa 2 na 2,5 litara.

Kao rezultat toga, crossover je dobio življi karakter i postao mnogo veseliji. Dinamika preticanja je poboljšana, a reakcija na pritisak na papučicu gasa postala je izraženija. Snaga 2.5 motora je 171 KS. With. obrtni moment - 233 Nm pri 4000 o/min. Povećanje radne zapremine imalo je pozitivan efekat na vuču sa low revs. Nissan ionako nije patio od njegovog nedostatka, ali je onda počeo da se ponaša na nižim nivoima pravi SUV. Ovo je olakšano, kao što je već spomenuto, mala težina vozila.

Dobra vuča sa donje strane Nissan X-trail benzinskih motora ne samo da dodaje mogućnosti automobilu, već može i stvoriti probleme ako se njime nepravilno rukuje. S obzirom da se automobil vozi na gotovo hiljadu okretaja, neki vlasnici ne okreću motor na normalne brzine, a radi u poluugušenom stanju. S nedostatkom brzine, ShPG je podvrgnut povećanom opterećenju, što nakon 100.000 km može rezultirati određenim problemima povezanim s potrošnjom ulja i tako dalje. Mora se imati na umu da je optimalna brzina 80% onih pri kojima motor pokazuje maksimalni obrtni moment. Za X-trail benzinske motore, to je otprilike 3.000.

Motor X-trail T31 QR25DE

Potrošnja goriva QR25DE prema pasošu:

Ruta - 8.4;
Mješoviti ciklus - 10,7;
Grad - 13 litara.

Zapravo, takve brojke su najvjerovatnije viđene samo u fabrici. To često čujemo od vlasnika X-traila stvarna potrošnja ovi automobili su mnogo veći; recenzije pokazuju brojke od 15-20 litara ili više. Štoviše, vlasnici raznih benzinskih motora žale se na ovo. Ovdje nije bilo moguće ući u trag značajniju razliku između 2.0 i 2.5 motora, ali neki kažu da verzija 2.5 ima čak i nešto manju potrošnju u tihoj vožnji, ali je u sportskom načinu vožnje proždrljivija od manje obimnog QR20DE .

Nissanovi motori serije QR obično rijetko kvare zbog nedostatke u dizajnu, ali neki od najčešćih su:

Ponekad, posebno među ljubiteljima sportske vožnje, razvodni lanac rasteže. To se dešava nakon 100-150 hiljada kilometara. U motoru se pojavljuje karakteristično zvonjenje, brzina počinje da varira, a u vožnji se osjećaju padovi i trzaji.

Pojavljuje se potrošnja ulja do 1 litre na hiljadu kilometara ili više.
Problem je najčešće povezan sa zaglavljenim klipnim prstenovima uzrokovanim neblagovremena zamjena ulje i njegov loš kvalitet.

Da biste dobili bilo kakve druge kvarove na QR motorima s kilometražom do 200.000 km, morat ćete se dobro potruditi.

Općenito, motor QR25DE se pokazao uspješnim, pa je njegova proizvodnja prebačena sa karoserije T30 na automobile T31 i T32 uz određene modifikacije, koje su uključivale promjenu vremena ventila na ispušnom vratilu i promjenu geometrije usisne grane.

MR20DE

2007. godine, sa izlaskom nove karoserije T31, počeo je da se instalira Nissan X-trail novi motor volumen 2.0 - MR20DE. Ovaj motor je vrlo sličan svom prethodniku, međutim, postoje izmjene koje ga čine malo snažnijim i okretnijim. Volumen i raspored ostali su isti, promijenili su se promjer cilindra i hod klipa, omjer kompresije je povećan sa 9,9 na 10,2, što je omogućilo povećanje snage i okretnog momenta. Sada 2.0 motor proizvodi 141 KS. With. i 196 Nm. Najveći obrtni moment se pomerio na 800 o/min - 4800 u odnosu na 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Jedinica, kao i prije, nije opremljena hidrauličkim kompenzatorima, stoga, kada se pojavi karakterističan zvuk, morate ići podesiti ventile, a bolje je to učiniti unaprijed otprilike jednom na svakih 90.000 kilometara.

Često možete čuti pitanje da li se u Nissan X-trail motorima koristi kaiš ili lanac. Motori QR i MR serije na ovom automobilu koriste lanac kao pogon za razvodni mehanizam, čiji je vijek trajanja otprilike 200.000 km, tako da Nissan ne zahtijeva održavanje u vidu zamjene remena na svakih 60.000 km.

Među glavnim problemima motora MR20DE su:

Velika potrošnja ulja do jedne litre na stotinu kilometara ili više. Pojavljuje se na stazama preko 100.000 km. Uzrok su obično istrošeni uljni prstenovi ili radna površina cilindar;
Rastezanje i buka razvodnog lanca za ljubitelje dinamične vožnje. Eliminiše se zamenom lanca.

Često se kao problem navodi pucanje udubljenja svjećica na glavi motora. Pojavljuje se nakon zamjene svjećica. Teško da je vrijedno pripisati ovu točku nedostacima motora, jer se pojavljuje isključivo kao rezultat kršenja tehnologije popravka. Da biste to izbjegli, trebali biste mijenjati svjećice samo na hladnom motoru, zatezanjem potrebnom silom moment ključem.

Kao što se može vidjeti iz gore navedenog, problemi koji se mogu pojaviti tokom rada X-trail motora su prilično ozbiljni i za njihovo rješavanje može biti potrebno mnogo vremena i novca. Međutim, treba obratiti pažnju na činjenicu da su njihovi uzroci, u većini slučajeva, nepravilno održavanje, nekvalificirani popravci, rad u teški uslovi, same jedinice su prilično pouzdane i, prema modernim standardima, izdržljive.

MR20DD

Ovu oznaku ima novi Nissanov motor, koji se koristi na trećoj generaciji X-traila u karoseriji T32. Ovaj motor je prisutan u ponudi zajedno sa starim, ali modificiranim, QR25DE i R9M turbodizelom.

Glavna razlika od dvolitarskog MR20DE bila je prisutnost sistema direktno ubrizgavanje goriva i varijabilnog vremena ventila na obje osovine umjesto na jednom. Ove modifikacije su neophodne da bi se ispunili novi standardi efikasnosti i emisija. štetne materije. Osim toga, omjer kompresije je povećan na 11,2, što je dodalo nekoliko dodatnih konja motoru. Slična dizajnerska rješenja naširoko koriste proizvođači automobila na svojim automobilima, posebno u Europi i SAD-u (GDI na Kii, FSI na VW, Škodi i drugima).

2.0 X-trail T32 motor s direktnim ubrizgavanjem postao je snažniji od svog prethodnika, poboljšan je odziv na pritisak na gas i podizanje velike brzine. Snaga agregata sada iznosi 144 KS. s., obrtni moment 200 pri 4400 o/min.

Uz poboljšanje performansi, motor je dobio i neke nedostatke svojstvene dizajnu direktno ubrizgavanje:

Visoki zahtjevi za kvalitetom goriva i potrošnog materijala;
Kraći servisni intervali;
Visoki troškovi popravki;
Potreba za visokokvalifikovanim radnicima koji obavljaju poslove na ovoj jedinici.

Još uvijek ima malo informacija o uobičajenim kvarovima i pouzdanosti motora, zbog relativno nedavnog početka proizvodnje, ali će se, po svemu sudeći, malo razlikovati od onih koji su bili na prethodnom modelu MR20DE. Problemi mogu uključivati neispravnu opremu za gorivo za sistem direktnog napajanja cilindara i veću vjerovatnoću grešaka u instalaciji ispravan položaj vratila prilikom zamjene razvodnog lanca.

Što se tiče potrošnje goriva, Nissan X-trail sa motorom noavm 2.0, proizvođač obećava 9,4 litara na sto u gradskom režimu, 7,5 litara mješoviti ciklus, 6,4 litara van grada sa novim CVT-om sa osam brzina. U stvarnosti, takve brojke je, naravno, izuzetno teško dobiti; nepoznato je u kojim super tihim režimima vožnje su ih inženjeri mogli dobiti, ali, prema recenzijama vlasnika i mjerenjima stvarne potrošnje, brojke su više moguće: najmanje dva do tri litra više u gradskom režimu. A najzanimljivije je da je potrošnja motor od dva litra sa direktnim ubrizgavanjem je često veći od drugog benzinski motor iz linije - modernizovani QR25DE, 2,5 litara. Diskusije na ovu temu su u toku, ali još nije bilo jasnog objašnjenja ove situacije.

Motor Nissan X‑Trail 2 litra je postao jedan od najpopularnijih pogonskih jedinica u dvije generacije SUV-ova. Petrol atmosferski motor Serija MR20DE može se naći ne samo na Nissan modelima, već i ispod haube mnogih Renault automobila, gdje se motor zove Renault M4R. Redni 4 cilindra 16 motor ventila ima i prednosti i nedostatke. Danas ćemo o svemu detaljnije.

Dizajn X-Trail motora od 2 litre

Inline 4 cilindra 16 ventila benzinski motor X‑Trail ima aluminijski blok cilindra. Pogon lančanog razvoda opremljen je sistemom varijabilnog vremena ventila sa faznim menjačem na usisnom bregastom vratilu. U glavi motora nema hidrauličnih kompenzatora. Ventili se moraju podešavati ručno odabirom potiskivača-podložaka različitih debljina. Nakon 140.000 - 150.000 kilometara, neki motori se razvijaju klipni prstenovi a potrošnja ulja prelazi litar na hiljadu kilometara. Zamjena prstenova je prilično skupa, stoga pažljivo pratite kvalitetu goriva i odaberite visokokvalitetno motorno ulje.

Glava motora Nissan X Trail 2 litara

Nissan X-Trail glava bloka izrađena od legure aluminijuma. U kućištu ležaja se okreću dvije bregaste osovine koje svoje bregaste osovine pritišću direktno na ventile putem posebnih potiskivača. Bregaste osovine nisu osigurane posebnim poklopcima, već uobičajenim pastelom. Zglobovi svjećica imaju vrlo tanke zidove; prekomjerna sila pri zatezanju svjećica dovodi do pukotina u glavi motora. A ovo je zauzvrat curenje antifriza. Popravka takve glave nije moguća, samo zamjena. Mehanizam za promjenu vremena ventila na usisnom vratilu implementiran je pomoću hidraulični sistem. Povećanje tlaka uzrokuje povećanje odstupanja bregastog vratila od nominalnog položaja u odnosu na osi ventila. Nivo pritiska ulja se reguliše pomoću elektromagnetnog ventila kojim upravlja elektronika X-Trail motora.

Timing drive Nissan X trail 2 litra

Razvodni pogon X‑Trail 2.0 lanac. Postoje dva lanca. Jedan veći okreće lančanike bregaste osovine, druga mala zvjezdica pumpa za ulje. Uz intenzivnu upotrebu, lanac se počinje rastezati nakon 100.000 milja. To dovodi do faznih pomaka, koje čak ni automatizacija koja kontrolira fazni pomak ne može ispraviti. Kada je lanac previše rastegnut, pojavljuje se greška u radu faznog mjenjača, a pokretanje automobila na hladnom postaje prilično teško. Vremenski dijagram je dalje na fotografiji.

Karakteristike Nissan X‑Trail motora od 2 litre

Radna zapremina – 1997 cm3
Broj cilindara – 4
Broj ventila – 16
Prečnik cilindra – 84 mm
Hod klipa – 90 mm
Razvodni pogon - lanac (DOHC)
Snaga ks (kW) – 144 (106) pri 6000 o/min. po minuti
Obrtni moment – 200 Nm pri 4000 o/min. po minuti
Maksimalna brzina– 183 km/h
Ubrzanje do prve stotke – 11,1 sekundi
Vrsta goriva – benzin AI-95
Potrošnja goriva u gradu – 11,2 litara
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 8,3 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 6,6 litara

U "kvadratnom" tijelu T31 prethodna generacija crossover motor razvija 137 KS. Current Nissan verzija X-Trail u karoseriji T32 sa istim motorom razvija 144 KS.

25. februar 2012. → kilometraža 32.000 km

Škripava kanta za nižu srednju klasu.

32.000 km, činilo se da ima šta da se kaže nesretnom zamišljenom budućem kupcu ovog automobila. Za mene je ovo bio prvi auto kupljen u radnji od dilera za mega-novac, sa službenim održavanjem u toku rada, obaveznim KASCO-om, što nikada do sada nisam radio. Odnosno, po prvi put, ne računajući UAZ-ove i Moskovljane u mom dalekom djetinjstvu, Volgu i dugi niz desnog volana korištene Tojote (Kaldina, Corona, Hayes, Cross, Vista), Nissan March, Honda Accord, Honda S-MX, do novo auto iz radnje.

Nakon što sam prešao prilično puno u godinu dana, uobičajeni broj kilometara za sve moje automobile, otkrio sam prednosti i nedostatke, koje ću podijeliti.

Otišao sam na probnu vožnju, prodavac mi dozvoljava da vozim daleko, da razumete. Dakle, vozite što duže na testu. I to više puta.

Pokaži se. Kupovina u prodavnici je cool, i vjerovatno biste to trebali učiniti barem jednom. Ako samo zaboraviš da novac nije tvoj, već bančin. I morate mu redovno plaćati 22.000 mjesečno. A ostalo je još 550.000 za plaćanje, što je neprijatno shvatiti.

Garancija je jako dobra, ali treba napomenuti da prije toga niti jedan japanski auto u mom servisu nije tako često izgubljen - bilo održavanje ili kvar.

CASCO je skup oko 55.000 godisnje, ali se isplati u slucaju ovog auta - farbana su vrata, farbana druga vrata i prag (12.000, 78.000 (ovde su promenjena vrata pa je skupo)), zamijenjeno je napuklo vjetrobransko staklo (oko 30.000). Savjet – kada se prijavite za KASCO, saznajte koliko puta možete prijaviti štetu bez poziva saobraćajne policije, za neke firme i dva puta godišnje, što je isplativije.

Sjajni auto iz trgovine ne sjaji se dugo, nakon nekoliko pranja ravnomjerno je prekriven ogrebotinama od krpa prilikom brisanja automobila. Ovaj auto je loše ofarban, na nekim mjestima se izboči lak na svjetlima, ako nepažljivo izađete i kopča pojasa udari u vrata, lako se stvaraju udubljenja i strugotine.

Svidjela mi se ova jedinica u vožnji - vožnja je meka, motor snažan, ubrzanje na autoputu pri preticanju sigurno. Ne preporučujem motor od dva litra - jedva je dovoljan. Potrošnja mi je jako bitan pokazatelj, leti sa klimom stalno troši 12,5 po kompjuteru, zimi sa stalnim zagrevanjem - 14,2 litara. Vozim po gradu, ali ne sjedim dugo u saobraćajnoj gužvi. Dugi kraj po gradu svaki dan, tako da je prosječna potrošnja prihvatljiva. Vlasnik 2 litara se žalio na potrošnju od 25 litara, ali malo se vozi i više grije, po mom mišljenju.

Gume su standardne - samo ih bacite, baš mi se nisu svidjele, slabo koče, škripe u krivinama, nekako su tvrde. Promijenio. Pa, i, naravno, novo za zimu. Svaki set je 25-28.000.

Zvučna izolacija je tako-tako, bučna od lukovi točkova a od vjetra se javlja želja za dodatnom zvučnom izolacijom.

Unutrašnjost jako škripi, samo jako škripa zadnja vrata, zadnja sofa kuca, prednji panel škripi, kasetofon škripi. Prodavač je pokušao to popraviti, ali nije mogao. I bodibilderi i instalateri alarma.

Unutrašnjost je platnena, tkanina na vozačkom sedištu je već pobelela.

Vozačevo sedište je udobno, ali nisam mogao da sednem potpuno udobno, moje lične karakteristike su evidentne.

Nema prostora za noge za putnike pozadi i neprijatno je sedeti. Sofa se ne pomera.

U prtljažniku ima puno mjesta, ali ga ne koristim - samo sanke i kolica. Jednom sam vozio veš mašina, mogao bi stati još jedan.

Zvuk iz zvučnika je ispod prosjeka. Radio antena dobro hvata. Bluetooth se dobro povezuje.

Krovna svjetla su nepotrebna opcija, ali nekako usklađuju nezgrapni izgled automobila. Luke nije tamo i drago mi je da nije. Nepotrebna opcija.

Perač farova - ugašen, nepotrebne beskorisne gluposti, samo troši vodu, ne pere ništa. Nezgodna je činjenica da u rezervoaru nema indikatora nivoa vode.

Suspenzija - zajedno sa eksplozivom stražnja vrata- većina veliki nedostatak. Vozim samo po gradu. Putevi su, naravno, loši, ne toliko rupe koliko neravne površine u koje automobil zaranja, naprežući sve svoje slabe gumene trake i ležajeve. Na 20.000 su umrli, kucali, oba klizna ležaja prednjih podupirača su zamijenjena pod garancijom. Na 30.000 silent blokovi su škripali napred i, čini se, pozadi. Diler nije baš zadovoljan, idi s njim, pokaži mu, a on kaže - ništa ne čujem. Onda su, očigledno, veze počele da kucaju. Idem na dijagnostiku. Problem kod ovog servisa je što vam pokušavaju dokazati da je sve u redu, dijagnosticiraju u vašem odsustvu, u radionici. Ako auto nije u garanciji - kupili ste dio, promijenili ga, ovaj proces ne postoji - dokažite da tu nešto kuca. I auto je, znate, došao na termin, zub je zabolio i stao.

Ali najsmješnija stvar u vezi ovog automobila je škripanje u pogonskim sklopovima. Što neće popraviti! To je zbog mraza! I vozićeš se ovako dok ne postane toplije. A zimu imamo od novembra do aprila. Krckanje pri ubrzavanju, kada jedan od točkova u pravoj liniji malo olabavi opterećenje, na jednoj neravnini i čujete jasan glasan zvuk škripanja. Diler ga je upropastio, zaprljao novo mazivo, rekao je da sam u dobrom velikom društvu i da se neću mijenjati. Najneprijatniji dio je ovo krckanje.

Inače dobro pali zimi, -32 ujutro je krenuo od privezka za ključeve bez zagrijavanja noću.

TO. Jedna od onih nepotrebnih skupih stvari pri kupovini novog automobila. Zamjena ulja obično košta oko 8000. Sa filterima. Zadnje održavanje koštalo 18.000, prednje pločice su pohabane, svjećice se moraju mijenjati, jako su skupe. U normalnom životu ćete potrošiti duplo više. Održavanje svakih 10 000. Teški radni uslovi. Ali slažem se sa ovom izjavom. Iako u istom gradu KIA ima 15.000 milja između održavanja.

Motor Nissan X‑Trail 2.5 litara serije QR25DE ugrađeni su na sve generacije SUV-a. Istina, s različitim postavkama i nekim karakteristikama, agregat koji radi na benzin u različitim godinama i na različitim tržištima proizvodi od 152 do 178 KS. Na trenutnoj verziji Nissan X Trail 2,5 litara. u ruskoj specifikaciji proizvodi 171 KS. Više o karakteristikama pogonska jedinica.

Dizajn motora Nissan X‑Trail 2.5

Prilično snažan 2,5-litarski atmosferski benzinski motor je modifikacija 2-litrenog motora serije QR20DE. Japanski dizajneri odlučili su koristiti isti blok cilindra, ali skratiti klipnjače i koristiti radilicu s drugim polumjerom radilice. Kao rezultat toga, hod klipa se povećao na 100 mm, ali se opterećenje povećalo klipnjača i klipna grupa značajno se povećao. Bilo je potrebno uvesti specijalna vratila za balansiranje, koja pomažu da se izbjegnu ozbiljne vibracije i stabiliziraju značajne centrifugalne sile na koje se radilica.

Inline 4-cilindrični 16 ventila Nissanov motor X‑Trail ima aluminijski blok cilindra i lančani pogon Zupčasti remen Postoji sistem varijabilnog vremena ventila. Fazni menjač je instaliran na usisnom bregastom vratilu. Na modernoj verziji motori za pomicanje faze su već ugrađeni na oba vratila. Snažnije verzije motora koriste direktno ubrizgavanje goriva. Na najnovijim modifikacijama pogonske jedinice pojavile su se usisna grana sa promenljivom geometrijom.

Glava cilindra motora X trail 2.5

Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Dva su ugrađena u glavu motora bregasta osovina i elementi aktuatora sistema varijabilnog vremena ventila. Sistem varijabilnog vremena ventila radi zahvaljujući dijelovima ugrađenim u glavu cilindra i na bregaste osovine koji osiguravaju pritisak ulja neophodan za rad svih elemenata. Elektronski sistem kontrola motora se zatvara ili otvara solenoidni ventil dovod ulja, čime se bregasto vratilo pomjera za određeni stupanj u odnosu na os ventila. Motor nema hidraulične kompenzatore. Zazor ventila podesivo odabirom podložaka različitih debljina.

Timing drive Nissan X trail 2,5 l.

Pogon lančanog razvoda. Nakon 130-150 hiljada kilometara lanac se može rastegnuti. Prvi znakovi istrošenosti lanca nisu samo povećana buka, koju možda nećete primijetiti, već i problemi s pokretanjem motora. Ako se motor sve lošije pokreće, ovo je prvi znak da se ni sistem promjene faze ne snalazi i da je vrijeme za zamjenu kruga. Pored glavnog lanca, postoji još jedan mali koji rotira pogon pumpe za ulje koja se nalazi u koritu. Vremenski dijagram je dalje na slici.

Karakteristike motora Nissan X‑Trail 2.5

Radna zapremina – 2488 cm3
Broj cilindara – 4
Broj ventila – 16
Prečnik cilindra – 89 mm
Hod klipa – 100 mm
Razvodni pogon - lanac (DOHC)
Snaga hp (kW) – 171 (126) pri 6000 o/min. po minuti
Obrtni moment – 233 Nm pri 4000 o/min. po minuti
Maksimalna brzina – 190 km/h
Ubrzanje do prvih sto – 10,5 sekundi
Vrsta goriva – benzin AI-95
Potrošnja goriva u gradu – 11,3 litara
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 8,3 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 6,6 litara

On Rusko tržište ovaj motor instaliran u kombinaciji sa automatski menjač I pogon na sve kotače na svim točkovima, tako da stvarna potrošnja goriva može biti znatno veća od one koju je naveo proizvođač. Pogotovo ako se iznenada odlučite testirati crossover off-road.

Srce automobila je, naravno, motor. Nissan X-Trail je u početku dobio motor, koji je u vrijeme lansiranja "X" linije bio zaista najnovija tehnologija. Dizajneri koncerna razvili su lagani motor koji je dao prilično dobre performanse. Cijela linija ima DOHC (Double Overhead Camshaft) raspored. 2 bregaste osovine na vrhu. 4 cilindra sa po 4 ventila. Ukupno 16 ventila. Aluminijski blok cilindara. Injekciona injekcija. Ovaj dizajn je bio lagan, jeftin za sastavljanje, prilično pouzdan sa dobrim balansom snage/efikasnosti. Proizvođač je žrtvovao mogućnost održavanja motora kako bi postigao ove parametre. Također, dizajn nije uključivao hidraulične kompenzatore. Zbog toga Nissan X-Trail motor zahtijeva usklađenost s propisima o održavanju i propisima o radu. Ideja ovog motora bila je jednostavna: pouzdan, jeftin, dovoljan snažan motor, koji bi trebao odslužiti predviđeni rok i može se zamijeniti. Motor nije predviđen za podešavanje ili popravku!

Zbog toga imamo izuzetno negativan stav prema HBO-u, chip tuningu i drugim eksperimentima s ovom vrstom motora. Ovo je u direktnoj suprotnosti sa konceptom njegovog stvaranja. I u 100% slučajeva to dovodi do problema.

Dakle. vrste motora.

QR20DE- prvi. 2l. Petrol. 140 hp Spada u ekonomsku kategoriju. Motor je izuzetno osjetljiv na kršenje propisa o održavanju. Na nekvalitetno gorivo i ulje. Pregrijavanje takvog motora nije samo odstupanje od norme, već u 99% dovodi do deformacije. Nijedan upućeni majstor se neće preduzeti da ga "kapitalizira", jer to više nema mnogo smisla. Bolje je to odmah promijeniti. Ali uz pravilno održavanje, motor radi glatko do 300 hiljada km ili više.

QR25DE– sljedeća generacija (uzimajući u obzir nedostatke prve). 2.5l. Petrol. 171hp U stvari, ovo je isti qr 20de u kojem su klipnjače postale kraće, a radilica se promijenila. Nakon toga su povećani radni volumen i karakteristike performansi. Ovaj motor je postao pouzdaniji u pogledu kršenja propisa o održavanju. Retko se javljaju opekotine od ulja i pregrijavanje. Ali istovremeno je dobio minus za koji malo ljudi zna. Optimalna brzina motora je 2200 o/min. Maksimalni obrtni moment na 4000 o/min. Ali dizajn vam omogućava da vozite pri 1000 o/min. Upravo je to problem. Budući da vožnja pri malim brzinama dovodi do preopterećenja mehanike motora. A za 100 hiljada to dovodi do štete. Ako ne znate za ovo, možda mislite da štedite novac, ali u stvari jednostavno trošite motor. Dobra vijest je to ovaj model motor je lakši za održavanje. "kapital" je skoro uvek uspešan u rukama dobrog majstora.

Ovaj motor se smatra najuspješnijim u liniji i prebačen je na sljedeće modele X-Trail.

MR20DE. Pojavio se na T31 2007. 2.0l. Petrol. 141 hp Prečnik cilindara je promenjen. Povećao se omjer kompresije. Prilično ekonomično. Značajka - obavezno podešavanje ventila svakih 90 hiljada. Ako se često izvlačite iz toga visoki okretaji– istezanje razvodnog lanca je zagarantovano. Krhkije tijelo - ako su svjećice previše zategnute, moguće su pukotine u bušotinama. Morate koristiti moment ključ.

YD22DDTi turbodizel 2,2 l. Instaliran na X-Trail T 30. 136 KS. Prilično ekonomičan i snažan motor. Nije posebno problematičan motor. Problemsko područje je kvar žarnica i curenje ulja međuhladnjaka. Veoma zahtjevan za kvalitet goriva.

Za presvlačenje YD 22 je stigao M9R. Instaliran na T31. Poboljšana turbina. Novi sistem injekcija Novi piezoelektrični injektori. Promijenjen je i sistem osovine. Motor dodat filter za čestice i katalizator. Odlične karakteristike snage, ekološka prihvatljivost i potrošnja. Najuspješniji, dokazani motor iz X-serije dizel serije

R9M . Dizel motor za T32. 130 hp Ovo je već zajednički razvojni motor između Nissana i Renaulta. Manja težina, vrlo ekonomičan sa istim karakteristike snage. Moderan motor visokog kvaliteta. Podaci o hroničnim problemima takve jedinice još nisu prikupljeni.