Celo fotografisanje Sjećam se da je glavni nedostatak Logana bila nezadovoljavajuća stabilnost smjera. Mala limuzina s prilično visokim centrom gravitacije nije znala kako da vozi pravo, primoravajući vozača da stalno upravlja. Almera uzorno drži pravu liniju, čak i brzinom zabranjenom pravilima. Ne reaguje ni na kolotečine. Ukratko, vožnja ovim autom po autoputu je zadovoljstvo. Ni na krivudavom putu nije loše: limuzina nije avanturistička, ali je predvidljiva i pouzdana u ponašanju.
Ali glavna prednost Almere je suspenzija. Zbog svojih postavki, ovom automobilu se sve može oprostiti. Logan je već bio skoro savršen u tom pogledu, ali ga je i Almera nadmašila. Ako je Renault, zbog svog kratkog međuosovinskog razmaka, imao neku skokovitost, onda Nissan vozi kao gvožđe. A sposobnost gutanja neravnina, rupa, pukotina pa čak i rupa veličine pola točka je fenomenalna. I na zadnjem sjedištu vožnja nije ništa lošija. Jednom riječju, ovaj automobil je pripremljen za rusku divljinu kao nijedan drugi, i to ne samo u svojoj klasi.
Presuda našeg testa je: potencijalni kupci Ne morate dvaput razmišljati o tome, već bježite do Nissan dilera, inače će Japanci shvatiti da su jeftino prodali i podići će cijene. Ipak, siguran sam da je i u ovom slučaju uspjeh Nissan Almera osiguran.
Specifikacije Nissan Almera
Dimenzije, mm
4656x1695x1522
Krajem 2012. godine u Rusiji, posebno za domaće tržište proizvodnja je počela Nissan limuzina Almera. Kako su zamislili autori iz koalicije Renault-Nissan, ovaj automobil je trebao postati moderan primjer pristupačnog, praktičnog i jeftinog za upravljanje „stranca“ sa karoserijom popularnom kod nas. Koncept je kombinovao „reimaginiranu“ školjku druge generacije Nissan Bluebird Sylphy (2005-2012) sa tehničko punjenje Renault platforma B0, na kojoj su napravljeni nepretenciozni Logan i Duster. Činilo se da će “hibridni” inženjering na ovom nivou sigurno dovesti do pristojnog takmičarskog rezultata. U periodu koji je od tada protekao moguće je dati neke ocjene o ovom projektu, pored web stranice na dug test Kupio sam ovaj model iz prve serije, a ovaj primjerak je morao preživjeti neke "dječije bolesti".
Nissan Almera "živeo" je u voznom parku sajta tačno dve godine. Pređenih 85.000 km: automobil je kupljen u Toljatiju, radio u Moskvi, Vladivostoku, Novosibirsku i Irkutsku, posetio Estoniju, Krim i Mongoliju (dva puta). Mašina je u potpunosti proučena - kako u pogledu potrošačkih kvaliteta tako i u smislu pouzdanosti. Vrijeme je da joj nađemo novog vlasnika.
Program zimski testovi Almeria je bila gotovo poremećena: planirana vožnja po ledu (Bajkalskog jezera) morala je biti otkazana zbog tople zime i, shodno tome, opasnosti od utapanja automobila. Rješenje je da se povjetarac preko leda mongolskog jezera Khubsugul, srećom ukazala prilika: posjeta etnografskom festivalu leda.
Da su našom Nissan Almerom upravljali i održavali dosadni koji su se ponašali striktno po uputama, blog bi mogao biti zatvoren: ne bi se imalo o čemu pisati. Prefinjeno rečeno, Nissan Almera je previše jeftin, pouzdan i kao rezultat toga dosadan automobil da bi se o tome na zanimljiv način pričalo na blogu. Ali „ljudski faktor“, odnosno samo život, donosi nam nove i nove priče.
U Sibiru je katastrofa zima, ali nema mraza. Ljudi tužno uzdišu - "anomalija", psi ugovaraju vjenčanja prije roka, a mačke vrište kao proljeće. Bajkal je, suprotno vekovima starim zapažanjima, bio samo napola prekriven ledom. Čežnja i poremećaj životni ciklus. Kako bismo obnovili prirodni tok događaja, ukrcali smo se u Almeru i otišli potražiti prvi Bajkalski led.
Pa, brate, dolazi li auto? - Super je, ako ga dobro osvetliš. Ovaj tipični dijalog na raskrsnici, čekajući zeleno svjetlo, suština je vozačkih ambicija Nissan Almera 1.6 Tekna, koji je u protekle dvije sedmice prešao 4.000 km od Novosibirska do Ulan Batora i nazad do Irkutska. Ovaj naduti, preteški i melanholični, na prvi pogled, automobil omogućava vam da sa sigurnošću prelazite kilometre autoputa, ako ste na njemu čvrsti, gotovo okrutni. Prevedeno sa pompeznog u jednostavno vozačko: pokrenite motor do maksimuma, prebacite na veliku brzinu za 4000-5000 (ili čak i više) o/min. I nije me briga za nisku grlenu suzu motora - ovo je njegova omiljena pjesma. Tačno na velika brzina Almera postaje čvrst, dobro građen i mišićav automobil, jer je u uobičajenom režimu od 2000-3000 o/min tipičan budžetski „automobil za penzionerske vožnje“: spor, pospan i dosadan drugima na putu.
Oni koji su proživjeli sovjetsko vrijeme dobro se sjećaju da sada već poznata podjela na klase automobila tada nije postojala: Žiguli, Volga, Moskvič, grubo govoreći, to su sve "klase"! Sada, otvorivši granice i okusivši svu svjetsku raznolikost, počeli smo dobro shvaćati šta je "krosover", "kabriolet" ili "kupe", a takođe i da je naša Oka pripadala "A" ili "SuperMini" segmentu prema to Evropska klasifikacija. Štaviše, pojavile su se klase koje ujedinjuju automobile na osnovu slične cene i položaja karoserije. Tako su se, na primjer, u Rusiji pojavili i postali vrlo popularni "državni automobili" - brojne kompaktne limuzine, jeftinije od samo "kineskih" ili Toljati Lada. Danas ćemo pričati o ovim „budžetnim“ automobilima na najvećem testu u istoriji Droma. Dakle, počinjemo "Holivar"...
Kada stignete da testirate ne najnoviji novi proizvod, već model koji je na tržištu već nekoliko godina, na ovaj ili onaj način morate pričati o istoriji. Sve je počelo 2005. godine, kada je u Japanu počela prodaja automobila pod nazivom Nissan Bluebird Sylphy. Godine 2006., pod imenom Sylphy, počeli su ga sklapati u Kini, a 2011. odlučili su ga staviti na glavnu montažnu traku Volžskog automobilskog pogona.
Lansiranje Nissanovog sklopa Almera Rusija ispostavilo se kao veoma težak poduhvat. A prilagođavanje modela ruskoj stvarnosti bilo je prilično bolno, a početak prodaje, zakazan za jesen 2012., nekoliko puta je odlagan - prvo za januar 2013, zatim za mart, pa za april... Kao rezultat toga, masovne i ritmične isporuke dilerima počele su tek bliže jeseni.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Respektabilnosti dodaju hromirana obloga hladnjaka i kvake na vratima, a branici ofarbani u boju karoserije i bočni retrovizori i alu felge. Inače, takvi točkovi su uključeni u pakete Comfort+ i Tekna, ali crni retrovizori i kvake na vratima dostupni su samo u početnoj verziji Welcome.
Opet, Almera se prodaje samo kao limuzina, a kod nas se limuzine smatraju prestižnijim od hečbekova. Pa, to što iz nekih uglova, posebno sa zadnje strane, auto izgleda pomalo napuhano, nije problem. Na kraju krajeva, kompanija ne krije činjenicu da nije dizajnirana za mlade, kojima se servira sve svijetlo i privlačno, i to ne za ljepši spol, već za porodičnim ljudima u odrasloj dobi - važno im je da automobil izgleda respektabilno i statusno. Ali još je važnije šta će potencijalni vlasnik pronaći unutra.
Ugledanje na starije
A ono što će otkriti, prije svega, je zaista izvanredna prostranost na zadnjim sjedištima. Zvanično, Almera spada u B+ segment, ali u galeriji ima više prostora nego u mnogim limuzinama E segmenta! Sa svojom visinom od 182 cm nisam jednostavno sedeo „iza sebe“ – da sam hteo, mogao sam čak i da prekrstim noge, pošto se ispostavilo da su mi kolena odvojena od naslona prednjih sedišta za 15 centimetara.
A generaliziranom ocu porodice nesumnjivo će se svidjeti činjenica da već uočena napuhanost krme nije dizajnerska greška, već cijena plaćena za prtljažnik zapremine 500 litara. Slažem se, solidna brojka, iako nije najveća u klasi, ali vrlo pristojna. Poređenja radi, Priora ima zapreminu prtljažnika od 430 litara, dok je najnovija Lada Vesta ova brojka je 480 l, među najprodavanijima Kia Rio I Hyundai Solaris- prtljažnici su takođe 500 l, Renault Logan- 510 l, god Lada Granta- 520 l, god Datsun On-Do-530 l, god Lada karavan Largus u konfiguraciji sa pet sjedala - 560 KS. U isto vrijeme sam bez problema stao u prtljažnik sa svojom stotinjak žive vage i nisam morao ni da preklopim naslon zadnje sedište. Generalno, u starim teškim vremenima, neko bi verovatno odlučio da bi prtljažnik Almere bio veoma zgodan za izvođenje poslovnih partnera na razgovor od srca do srca u najbližu šumu, ali sada je ova opcija malo verovatna. Umjesto toga, ovaj volumen će poslužiti za prijevoz par vreća krumpira ili dječjih kolica, a preklopljeni nasloni vam omogućavaju da riješite problem transporta stola sa odvrnutim nogama, skija ili okvira za staklenik.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na unutrašnjoj strani poklopca nalazi se ručka na kopču, tako da ne morate prljati ruke zatvarajući prtljažnik. Sitnica, ali lepo... Ali nije bitan samo veliki prtljažnik, pa čak ni to što se otvara ili "ključem" ili polugom koja se nalazi na podu... Bitna je njegova kombinacija sa prostorom. u drugom redu. I tu je Almera van konkurencije! Jao, ali to je sva pozitiva u opisu unutrašnji prostor Nestalo mi je Nissan Almera...
Stan završen od strane developera
Ključna riječ u unutrašnjosti je riječ "tupa" i njeni sinonimi. Tupa tkanina. Plastični paneli su dosadni, tvrdi i sapunasti na dodir. Bogami, VAZ osmice, devetke i desetke su imale plastiku koja je bila skuplja i kvalitetnija!
Sve ostalo takođe izaziva melanholiju... Neizražajni uređaji sa narandžastim pozadinskim osvetljenjem. Double-din radio bez displeja, sa CD plejerom i AUX ulazom (imao sam Comfort+ verziju na testu, a samo Tekna se može pohvaliti Nissan Connect media centrom sa navigacijom). Tup trokraki volan, tvrd i ne baš hvatački. Na njemu nema kontrola i ne očekuje se, čak ni na top verziji. O grijanom volanu (a siguran sam da bi ova opcija u Rusiji trebala biti obavezna čak i za jeftini automobili) Potpuno ćutim. Električni prozori na prednjim vratima nisu automatski, što znači da se staklo pomera sve dok pritisnete dugme.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Postoje, međutim, prednja sedišta sa grejanjem. Istina, prvo sam odlučio da ga nema, a u specifikaciji je njegovo prisustvo propisano za dobru mjeru. I tek nakon nekog vremena postalo je jasno da su prekidači smješteni na osnovama sjedišta u uskom procjepu između jastuka sjedišta i vrata. Sve ovo zadovoljstvo košta 573.000 rubalja, ali neki dileri mogu tražiti više... Ali vratit ćemo se na goruću temu cijene. Za sada napomenimo da je Almera, ako se okrenemo mojim omiljenim arhitektonskim udruženjima, prilično prostran, ali vrlo jednostavno namješten stan u novoj panelnoj zgradi.
Oda privesku
E, sad vrijedi pričati o tome kako se auto vozi. Možda njegove prednosti više nego nadmašuju sve njegove nedostatke? Sjedam za volan i prvo što otkrijem je ergonomija vozačko sedište takođe je daleko od idealnog. Sjeo sam tako da je bilo ugodno raditi s pedalama - ispostavilo se da su mi ruke podignute previsoko. Spustio sam volan - blokirao je instrumente. Podigao sam sedište - instrumenti su postali vidljivi, ali mi je glava udarila o plafon. Ukratko, sa velikom mukom sam pronašao udoban položaj...
Takođe morate da se naviknete na ubacivanje ključa u bravu, jer se ne vidi sa vozačevog sedišta. Sedišta nemaju najbolji profil. Činjenica da se mojim leđima to ne sviđa postalo je odmah jasno, ali činjenica da mi nije baš pristajalo postalo je jasno oko dva sata kasnije. Sredivši svoja osećanja, došao sam do zaključka da naslonima sedišta u najmanju ruku nedostaje lumbalni oslonac. Vidljivost je u prihvatljivim granicama. Istina, nasloni za glavu zadnjih sedišta čvrsto blokiraju pogled salonsko ogledalo. Srećom, bočni retrovizori su razumne veličine. Ključ za start, prva brzina, idemo... Odmah bih napomenuo da su pedale vrlo lagane, gotovo bestežinske, ali prilično informativne. Motor K4M od stodvije konjske snage i šesnaest ventila, naravno, ne može impresionirati uraganskim ubrzanjima, ali vuče prilično samouvjereno. Promena brzina je bez prefinjene jasnoće, ali takođe nema takvog "želea" kao na VAZ modelima sa pogonom na sve točkove iz ere "pre-Renault-Nissan". Da, potezi poluge su prilično veliki, ne možete proći sa bacanjem zgloba, a nema kutije za naslon za ruke, tako da nemate na šta nasloniti desnu ruku. Ali ovjes... Definitivno je bolji od prvog Logana, a upravo je Renault Logan postao standard za prilagođavanje lošim putevima! Iako je zadržao odličnu potrošnju energije, automobil je primjetno nadmašio svog francuskog pretka u pogledu glatkoće. A kako Almera prolazi kroz neravnine uz dinamičko rasterećenje nije čak ni pjesma, to je oratorij!
Inače pozitivne strane sastoje se u odsustvu negativnih. Auto je poslušan, ne lebdi po cesti (barem kada je dozvoljeno Brzine saobraćajnih pravila). Reakcije na unose upravljača su prilično predvidljive, Almera prati preciznu putanju, ali nema govora o bilo kakvom pogonu ili emocionalnom odgovoru. Međutim, zašto je automobilu dizajniranom za uglednog oca porodice potreban pogon i emocije? Njegov zadatak je da se pouzdano kreće od tačke A do tačke B... Ali ono što bih svakako preporučio svakom kupcu Almere je da se odmah pobrine za dodatnu zvučnu izolaciju. Buka počinje već na dvadeset kilometara na sat, a na šezdeset juriš iz lukovi točkova"Oooh" počinje ozbiljno da stvara pritisak na uši, toliko da čak ni dobro uvježbana tehnika "pojačajte muziku" ne pomaže mnogo.
Dajte pravo izbora
Pa, možemo rezimirati... Pa šta imamo? I imamo solidnu, prostranu limuzinu od cijenjene Japanski brend, sa velikim prtljažnikom, ne prebrzo, ali ni presporo, jednostavnog enterijera i ne baš dobre zvučne izolacije, savršeno prilagođeno našim putevima, sastavljeno kod nas i prodato za razumne pare.
Čini se da ova kombinacija garantuje da će u krizi automobil i dalje zadržati svoje kupce i nivo prodaje. Ali ne, u 2015. godini prodaja Almere je pala za 44% ili za skoro 20 hiljada automobila, uprkos činjenici da je isti Hyundai Solaris prodan samo 1% manje nego 2014! Dakle, šta je glavni problem sa Almerom? Po mom mišljenju, nedovoljno dostupne opcije. Jedan motor, dva mjenjača i dvije i po konfiguracije. Dva i po - jer se Comfort, Comfort AC i Comfort+ vrlo malo razlikuju, a vrhunska verzija Tekne (603.000 rubalja za manuelni, 643.000 rubalja za automatik) nije previše daleko od njih. Kao za osnovna konfiguracija Dobrodošli za 499.000 rubalja, može se činiti da postoji čisto virtuelno. U svakom slučaju, u stvarnosti nije dostupan u svim salonima. Tako ispada da neki konkurenti mogu ponuditi atraktivniju cijenu za isti set životnih dobara, drugi - više te iste robe za praktički isti novac, i što je najvažnije - znatno veći set te iste robe, uključujući više moćni motori. No prije samo tri godine činilo se da Almera praktički nema konkurenciju, jer su neki modeli bili znatno čvršći i imali su mnogo delikatnije ovjese, dok su drugi bili znatno skuplji, te da je rusko tržište moglo progutati sve što mu se nudi.
Kada je automobil izašao, mnogi su odmah požurili da ga kritikuju, rekavši da je i to tako stari motor, neergonomski enterijer iz Logana... A kritike su uglavnom od onih koji zive u velikim gradovima, voze se dobrim putevima i ne razumeju zasto npr. nova Kia Rio i Nissan Almera 2013, napola kopirani od Francuza, koštaju skoro isto. Da li su ljubitelji sportskih suspenzija zaista [...]
Za tebe nova probna vožnja Nissan auto Almera 2013! Čovek koji je seo da testira Almeru rekao je da je, čim je saznao njenu cenu, želeo da u njoj pronađe gomilu nedostataka... Više detalja o tome šta je ispalo pogledajte u videu
Tokom probne vožnje Nissan Almere, procijenili smo ovjes i upravljivost nove limuzine. Sa zadovoljstvom dijelimo informacije sa našim čitaocima. Nova Almera ignoriše loše puteve Nissanovi programeri su odradili odličan posao kreirajući izuzetno stabilan ovjes koji zanemaruje sve negativne nijanse domaćeg površina puta. Zadatak je bio zajednički - dizajnirati udoban ovjes za loše puteve, bez pretvaranja automobila u […]
Dovoljno je baciti brzi pogled u autohtoni ruski transportni gustiš da shvatimo da danas u smislu prodaje među novim automobilima budžetske limuzine. Od ovog proljeća "u njihovom puku" bit će barem još jedan "borac": na postolju među svim vrstama Pola, Ria, Avea, Solarisi drugih Logana, pojavit će se nova zvijezda - Nissan Almera.
Istina, sa prethodnicima novi model neće imati ništa s tim. Almera Classic, koji se prodavao pod brendom Samsung u svojoj korejskoj domovini, pripada „C“ klasi. Posljednji primjerci zastarjelog modela sišli su s proizvodne trake u novembru prošle godine, a trgovci će nastaviti rasprodaju preostalih zaliha još nekoliko mjeseci...
Ali nova Almera drugačije pozicioniran: uprkos činjenici da je 146 mm duži i 82 mm viši od „preteče“, Nissan ga je zabeležio u „B+“ segmentu. Odnosno, limuzina se pokazala većom po veličini, mnogo strmijom po zapremini i prostranosti, ali je pala na tabeli rangova. Marketing vlada svijetom! hmmm...
Almera je dizajnirana u britanskom inženjerskom centru Japanska kompanija u bliskoj saradnji sa Renaultovim inženjerima. Dijete Alijanse! Gdje smo sada bez spajanja? Razvijen je posebno za Rusko tržište, bit će objavljen ovdje. Gdje tačno? Da, da, na mjestu gdje "ruke ne rastu odatle" - u Toljatiju, na istom mjestu kao i koplatforma Lada Largus.
Ergonomija i Nissan unutrašnjost Almera je ista kao Renault Logan. Sva „bolesna“ mesta su baš kao ona „Francuza“. Uspravan položaj za vožnju nije pogodan za duga putovanja; jednostavna sedišta se ne drže dobro u zavojima, hvala vam ipak stub volana podesiva po visini!
Osnova je stara poznata platforma B0, na kojoj su izgrađeni Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster i već pomenuti Largus. Meso, kosti - osnovni elementi struktura moći, motor, mjenjač, ovjes, elektrika i elektronika - sve je posuđeno od Francuza. Ali po izgledu se ne može zaključiti da postoje tako bliske porodične veze! Dugačko međuosovinsko rastojanje, kosi krov, izdužena silueta sa prtljažnikom koji viri daleko unazad... Ne podsjeća li vas ni na šta? Svakako! Teana. Srodstvo se vidi u detaljima. Prednja svjetla sa izbočinama karakterističnim za najnovije Nissane, rešetka hladnjaka, geometrija prozora, reljefi. Da su samo veći točkovi - sa pedeset metara flagship sedan novi proizvod bi se jednostavno ne mogao razlikovati! Pogotovo u tamnom odijelu.
Međutim, veliki točkovi, skupo "lijevanje" i nizak profil ovdje nisu od koristi. Nissan svoju Almeru cilja uglavnom na regionalnog kupca - prema prognozama ruskog predstavništva kompanije, regioni će činiti oko 70% ukupne prodaje. A znamo koje puteve imamo. Ovdje je glavna stvar ne pokazati se, već preživjeti na udarnim rupama. Prioritet je jednostavnost, nepretencioznost, normalan razmak od tla, prostranost i pristupačno održavanje.
Kako se Almera ponaša na putu? Na glatkom asfaltu, koji je najgori na putevima u blizini Jaroslavlja i Ugliča, limuzina ne blista aristokratskim manirima. Reakcije na okretanje volana su mirne, a sada ih prigušuju i Nokian Hakapeliitta R zimske gume bez klinova. test auta. Ali upravljački mehanizam je izvanredno informativan, kalibracije servo upravljača su odlične - doslovno možete osjetiti mikroreljef i svojstva trenja površina po kojima se krećete vrhovima prstiju! Prepoznajem Logana!
Dizajn šasije, kako kažu, "ne može biti jednostavniji". Prednji deo je običan MacPherson podupirač, a pozadi polunezavisna greda. Šta je još potrebno za navigaciju užurbanim seoskim putevima? Maniri i multilinkovi na polomljenim asfaltnim zakrpama su ekscesi iz svijeta frajera i esteta. Ali jednostavne “kosti” Almere su “taman kako treba”.
Mekana svejedina suspenzija, koja ima ogromne poteze, spremna je ostaviti neprimjećene, čini se, bilo kakve nepravilnosti veličine. Zakrpe, padovi, udarne rupe prijeteće veličine sa oštrim ivicama... U početku, kada gurate sve ove asfaltne ljepotice, poželite da uskočite u vozačko sjedište i povučete volan do đavola zajedno sa stubom, nosačem i šipkama (biciklisti će shvatiti kao niko drugi, imaju ovo razvijeno sa malim godinama, "trzaj prema sebi" se aktivira kada prilaze velikoj rupi, kamenu ili ivičnjaku koji preti da padne)... Ali Almere, za zivota mene, to neće se ugušiti, a vibroakustika je ovde za nivo bolja nego u istim Renault Loganom i Sanderom. Kada se malo naviknete na energetski intenzitet, odmah počinjete probijati prepreke. I veoma je opuštajuće. Kako ona drži kurs? Čini se da ništa ne može da izbaci Almeru sa putanje. Usput, verzija sa ručni menjač Više su mi se svidjeli zupčanici u pokretu, ima nešto tvrđi ovjes, koji se puno bolje nosi sa uzdužnim ljuljanjem i kotrljanjem, sve to samo pozitivno utiče na upravljivost!
Trči, guraj! Ovakve skokove mogu zabilježiti samo svjedoci pada. Oni koji su unutra ne osećaju ni trenutak poletanja ni trenutak sletanja. Zahvaljujući kalibriranoj kinematici dugohodnog i energetski intenzivnog ovjesa, Almera juri kao šarm kako na ravnim linijama tako iu krivinama na cestama bilo kojeg kvaliteta.
Prepusti se, naravno, ne mogu nazvati kratkim, a branici u potpunosti obojeni u boju karoserije tjeraju vas da se trgnete zbog njihovog integriteta i sigurnosti, ali 160 mm razmaka od tla u svakoj situaciji doprinosi samouvjerenom guranju kroz snježne nanose i terenske uslove. A bez čelične zaštite kućišta radilice od 1,5 mm ugrađene u "bazu", u ledenim kolotragama Jaroslavlja osjećao bih se kao hokejaški golman bez "školjke".
Novi 1,6-litarski motor sa šesnaest ventila od 102 konjske snage već se etablirao kao vrlo pouzdan i nepretenciozan. Trakcija je uglađena u cijelom rasponu okretaja, ipak malo bučna, ali ovdje je više u pitanju zvučna izolacija...
Zapremina rezervoara za pranje je pet litara. Za razliku od Logana, gdje je rezervoar nešto više od tri litre, po bljuzgavici ćete morati rjeđe dodavati perač. Ali sipanje "antifriza" je nezgodno; uski vrat se nalazi u blizini štitnika motora na znatnoj udaljenosti od desne strane automobila. Dok dođete do njega i upravljate tvrdoglavim poklopcem koji se samozatvara (uvijek ga morate držati), možete zaprljati svoju odjeću. Obratite pažnju na zvučnu izolaciju sa unutra napa, za tako jeftin auto ovo je nekarakteristično
Koja je cijena? Automatski menjač i Zimske gume po hladnom vremenu primorani su da troše 11,5-11,7 litara goriva na 100 kilometara u gradskom ciklusu. Malo po savremenim standardima. Izvan grada u “ekonomičnom režimu” sam stigao oko osam, a i tada kada je brzina bila u rasponu od 90-110 km/h. Dobro je što je motor svejed, možete uštedjeti tako što ćete Almeru prebaciti na dijetu na benzin "92"... Međutim, kod ručnog mjenjača potrošnja je nešto manja.
- Signalno dugme, kao u Renaultu, nalazi se na kraju ručice za kontrolu svjetla. Kada će ova odluka konačno otići u zaborav? Kada vozač prelazi iz jednog automobila u drugi, svako „nestandardno“, posebno ono vezano za bezbednost, može u najnepovoljnijem trenutku odigrati okrutnu šalu, dok ostali učesnici u saobraćaju automatski postaju taoci situacije. Zašto nikome ne padne na pamet da zamijeni pedale gasa i kočnice ili organizira shemu mjenjača u ogledalu?
- Kontrole vazduha koje se nalaze na centralnoj konzoli su izuzetno nezgodne. Mora se misliti da bi se električni prozori u automobilu za takvu cijenu trebali doživljavati kao veliki blagoslov. Međutim, njihova lokacija na središnjoj konzoli je neobična i nezgodna za prosječnog vozača. Uštedu na ožičenju plaćamo svojom sigurnošću. Neće biti moguće pravovremeno spustiti zamagljena ili zaleđena stakla ispred prometne raskrsnice. Osa dugmeta za podešavanje ogledala seče se sa osom ručne kočnice - nezgodno.
- Efikasnost grijača je smanjena neoptimalnim rasporedom protoka zraka. U ekstremnoj hladnoći, čak i ako duvate maksimalno vrući vazduh, stopala vam se i dalje smrzavaju. Sa izduvanim bočnim staklima - puni red(možete usmjeriti mlaz na njih), ali deflektor vjetra "lobovukhe" nije dovoljno "širok"
Drevni, jednostavni „automatski“ AL4 sa pretvaračem obrtnog momenta (kao i motor dolazi iz Španije) ima „zimski“ režim i čak vam omogućava da ručno menjate brzine pomoću selektora. Vrijedno jer ova funkcija omogućava pripremu za pretjecanje i nasilno spuštanje nekoliko stupnjeva prijenosa. Usput, kada je u ručnom načinu rada, kutija će se sama prebaciti na gornje stupnjeve čim motor dođe do prekida. I tačno je - visiti na "graničniku" u "nadolazećem saobraćaju" pri preticanju kamiona je ispodprosječno zadovoljstvo.
Inženjeri kažu da je Almerin agregat dobio vlastite kalibracije... Možda se to odnosi na serijske automobile? Na našim uzorcima iz pretproizvodne serije, elektronika se, kao i na Loganima, ponekad zbuni u brzinama. Nagaziš gas pri 50 km/h, "automat" malo razmišlja, gurne trećeg, pa opet gubi svest, pa tek nakon čvrstog klimanja glavom, došavši sebi, ubacuje drugu... Ura! Sada možete ubrzati! Ali, dovraga, ne treba mi više, voz je otišao...
- Vozačevo sedište ima podešavanje po visini u srednjem i gornjem nivou opreme, matice za podešavanje nagiba naslona okrenute su prema centralnom tunelu - zgodno i praktično rešenje! Grejanje sedišta je efikasno, iako nema podešavanje intenziteta, a njegovi tasteri su skriveni u „slepoj“ zoni, nalaze se na dnu sedišta sa strane vrata.
- Baza Nissan Almera je 70 mm duža od Renault Logana. Pozadi su kočija i mala kolica. Ljudi prosečne visine na zadnjem sedištu već mogu da sede prekrštenih nogu. Autor članka, koji je visok 190 centimetara, nakon što je sjeo "iza sebe", između koljena i leđa prednje sjedalo Ostalo je još par desetina centimetara!
Za penzionersku vožnju, takav algoritam može da radi... Ali meni je bolje sa "mehaničarom". Inače, omogućava vam da ubrzate do 100 km/h čak 1,8 sekundi brže! Ubrzanje od nule do željene "stotke" za verziju s ručnim mjenjačem traje 10,9 sekundi! "Kratko" glavni par a bliski redovi doprinose veoma dinamičnom kretanju u prostoru. Sigurno nećete biti zadnji kada krenete sa semafora i u saobraćaju! Istina, morat ćete često upravljati polugom mjenjača (čiji pogon na predproizvodnim uzorcima nije bio baš precizan).
Međutim, to ne sprečava Nissan Almeru da se ponaša kao dobro porodični automobil za loše puteve. Njegove glavne prednosti su udobna šasija, informativna upravljanje, odlična raspodjela težine, pruža neutralno upravljanje, što vam omogućava da se osjećate sigurno tokom ekstremnih manevara, značajna klirens od tla i kapacitet. Ali vrijeme donekle kvari ergonomija vozačevog sjedišta, koja vam ne dozvoljava da udobno provodite duge sate za volanom tokom duga putovanja, “pogrešne procene” i neprijatnosti u kontroli “klime”, protoka vazduha, električnih podizača, električnih retrovizora, grejanja sedišta. A pogonska jedinica, iako je vremenski testirana, arhaična je i proždrljiva.
Nova Almera će biti predstavljena u tri nivoa opreme. Najjednostavniji Welcome s ručnim mjenjačem košta 429.000 rubalja. Comfort, koji već ima maglenke, grijana sjedišta, podešavanje visine vozačevog sjedišta, stražnji središnji naslon za glavu, retrovizore obojene u boju karoserije s električnim pogonom i grijanjem, koštat će 453.000 rubalja. Za automatski menjač i klimu moraćete da platite još 51.000 „drvenih“. Ali vrhunska verzija Tekne s električnim prozorima i multimedijalni sistem koštat će 535.000 rubalja s ručnim mjenjačem i 565.000 rubalja za verziju s automatskim mjenjačem.
105 hp Volkswagen Polo Limuzina u osnovnoj verziji Trendline 1.6 MT5 koštat će 449.900 rubalja, verzija sa automatski menjač već košta 576.800 Kia Rio sa 1.4 motorom od 107 konjskih snaga počinje od 479.900 rubalja, a za verziju sa automatskim menjačem moraćete da platite 519.900. Njegov korejski brat blizanac Hyundai Solaris sa sličnim pogonske jedinice ovo je 445.000 i 480.000 rubalja za verzije s "ručnim" i "automatskim" mjenjačem. Cijene Chevrolet Aveo počinje od 454.000 rubalja za "mehanički" model od 115 konjskih snaga. Varijacija sa automatskim pretvaračem obrtnog momenta koštat će 530 "drvenih". I na kraju, koplatforma Renault Logan Expression sa 1.6 motorom (102 KS) i ručni menjač koštaće 424 "hiljade", da bi dobio Loganov "automat" kupac će morati da izdvoji pola miliona rubalja. Dakle, Almera izgleda sasvim pristojno u poređenju sa svojim rivalima! Čini mi se da niska cijena i kombinacija kvaliteta vrijednih za regije neće spriječiti Almere da se proširi po cijeloj zemlji s planiranim godišnjim tiražom od trideset hiljada.
Vitalij Kabišev
Foto: Vitalij Kabišev i Nissan
