Svi žele da imaju “kul” džip, ali ne može svako da zaradi na njemu. Dobar izlaz iz ove situacije mogao bi biti podešavanje poznatog domaćeg "vojnika" - UAZ-459. Polovan automobil je relativno jeftin, a sovjetska kvalitetna proizvodnja garantuje dug radni vek. Ostaje samo da pokupite alate i svojim rukama pretvorite jednu od legendi sovjetske automobilske industrije u "automobil na kojem će svi zavidjeti".
Gdje početi tuning UAZ 469
Ugradnja guma od 35 inča na felge od 15 inča umjesto standardnih garantovano će dodati "off-road" čvrstoću vašem automobilu. Zamjena kotača koštat će oko 12 hiljada rubalja po komadu. Dezen gazećeg sloja birajte u zavisnosti od uslova dalje upotrebe. Povećani točkovi će se morati sakriti ispod krila, pa će se morati proširiti lukovi točkova. Stručnjaci također preporučuju zamjenu amortizera i ugradnju energetski intenzivnijih - to će automobil učiniti mekšim u odnosu na serijska verzija reagovati na nepravilnosti na putu.
Poboljšanje sigurnosti automobila
Za vozilo dizajnirano za vožnju kroz blato, prikladnije su disk kočnice. Ako planirate stvoriti punopravni SUV koji će moći savladati duboke bokove, onda napravite dobru hidroizolaciju motora i drugih strukturnih elemenata automobila. Prije svega, trebate podići svu električnu opremu više i dovesti dovod zraka motora na krov. Zatim zatvorite mjenjač i prijenosno kućište. Kvalitetan rad omogućit će vam sigurno prevladavanje prilično dubokih vodene prepreke bez straha od zastoja nasred puta.
Vožnja po "suvom" terenu zahteva dodatno ojačanje karoserije i podvozja automobila. Jačanje branika i pragova spriječit će oštećenje karoserije granama i drugim terenskim "smećem". Ugradnja roll barova pomoći će vam da se zaštitite od ozbiljnih ozljeda u slučaju prevrtanja vozila. A ako su i ovi lukovi hromirani, onda ste potpuno van konkurencije.
Poboljšanje udobnosti i upravljivosti mašine
Aktivan putnik jednostavno je dužan da svoje terensko vozilo opremi samopovlačivim vitlom, kompresorom za napuhavanje guma (kao u vojni kamioni i oklopni transporter) i dizalicu (iako vozač koji poštuje sebe neće ni izaći iz garaže bez njega). Sa svom ovom opremom lako možete izaći kao pobjednik iz bilo koje situacije van puta. Ljubitelji udobnosti mogu ugraditi klima uređaj i električne prozore u UAZ. Krovni otvor bi bio koristan element. I nakon svega ovoga, možete početi raditi na salonu. Apsolutno je potrebno zamijeniti fabrička sjedišta jer su u najmanju ruku neudobna i tek su malo udobnija od obične stolice.
Video o tome kako podesiti UAZ 469 za terensku upotrebu
Grijač kabine je vrlo koristan u hladnim zimama. A prigušni uređaj će znatno olakšati vožnju.
Opremanje radnog mjesta vozača navigatorom bit će korisno na dugim putovanjima. Pa, kuda bismo bez dobro svjetlo. Džip bez nekoliko pari moćni farovi i nije uopste dzip, tako da ne stedite novac na ksenonsku rasvetu.
U ovom trenutku, podešavanje UAZ-459 vlastitim rukama može se smatrati završenim. Sada vam je na raspolaganju pravo čudovište na kojem se ne bojite otići čak ni na najopasnije putovanje.
Pregledi: 9593Detaljan, bogato ilustrovan fotografijama i video zapisom o transformaciji UAZ-469 u pravo borbeno vozilo za teške trofeje. Višestruki osvajači Kupa Istočnog Sibira u trofejnom orijentiringu Pavel Sljunkin i Vladimir Mihajlov govore o svojoj „Glukhari“.
U profesionalnom sportskom off-road okruženju, stav prema UAZ-u je jasan - početni nivo, ekonomična opcija. Obično ga kupuju iz nedostatka novca, ali da bi se okušali i razumjeli vlastite želje. A ako sve prođe dobro (potvrdjena je žudnja za off-roadingom), onda se SUV Uljanovsk brzo mijenja u nešto uvezeno - pouzdano, udobno i s boljim potencijalom za podešavanje. Čak i među ribarima i lovcima koji su spremni uložiti u pripremu, domaći džip izblijedjelo u drugi plan - prednosti japanske alternative pokrivaju razliku u cijeni! Posada dotičnog vozila odstupi strani analozi Tražio sam samo u svrhu pozajmljivanja uspješnih jedinica. Prelazak na strana terenska vozila u principu nije razmatran. Ali sam UAZ, tokom skoro deset godina podešavanja, evoluirao je u strašno trofejno oružje koje je sposobno da se bori protiv najozbiljnijih automobila. I to ako govorimo samo o ekstremnom off-roadu. Uz određene tehničke korekcije, ovakva 469. je u stanju da napravi daleke prisilne marševe. A kao oružje "bliske borbe" - za branje gljiva i bobica i pomaganje u kućnim poslovima - nema mu premca.
Da, da, to je bio upravo UAZ-469 - 1984, kupljen 2006. Sa 2,5-litarskim, ali zakržljalim UMZ-417, četverobrzinskim mjenjačem, prijenosnom kutijom sa redukcijom od 1,94:1, kočnicama bez pojačivača i osovinama "kolektivne farme". I također sa cijelom i sovjetskom salom gvožđe za telo. Kasnije je to odigralo određenu ulogu u pripremi.
Ovako se pojavio pred novim vlasnicima - devičan u svojoj terenskoj čistoći, "nije pokvaren" nikakvim tuningom. Iako su mu već uspjeli oblikovati kompaktni električni branik iz kanala.
Tada je, u očima pilota Pavla Sljunkina i navigatora Vladimira Mihajlova, čak i tako jednostavan arsenal izgledao cool. Uostalom, ni o kakvim takmičenjima nije bilo govora – otišli smo i zabavili se. Činilo se kao da su svom prvom nastupu u životu pristupili 2008. godine, potpuno naoružani. Vitlo, terenske gume Yaroslavl i konačno, iznenada rođeni pozivni znak „Glukhar“, koji se, kako se kasnije ispostavilo, godinama povezivao sa ovom posadom. Međutim, bilo je teško učiniti samo prvi korak. Tada je evolucija podešavanja počela da se vrti neverovatnom brzinom. U samo nekoliko godina UAZ je prošao kroz nekoliko ključnih faza nadogradnje.
Prvo su se, kao i obično, sugerisale nove gume prečnika još 33 inča. Njihova ugradnja zahtijevala je malo podizanje karoserije („jastuci“ iz kabine GAZelle) i obrezivanje karoserije duž lukova i pragova. U to vrijeme se činilo logičnim prelazak na vojne mostove, što je odmah dalo povećanje klirensa od 80 mm. A činjenica da je UMP i dalje ostao, njegove karakteristike su donekle ispravljene završnim pogonima.
33-inčni Silverstone MT-117 Xtreme, malo "telo", vitlo i "ratnici" - za 2009. godinu u Sibiru je prilično borbeno spremna "oprema". Čak iu višim klasama
Vuča benzinske Uljanovske „četvorke“ počela je da nedostaje kada su se pojavili točkovi prečnika 36 inča! Povećanje obrtnog momenta uočeno je, opet, u smeru prenosa - kupovinom kompleta u prenosnoj kutiji od Uljanovske fabrike za popravke automobila, čime je odnos podešen na 3:1. Usput je 469. dobio hidraulični pojačivač. Ali ne originalni - od TLC 78. Upravljačko vratilo zajedno sa mjenjačem je uzeto iz njega.
Sasvim je razumljivo da je takvo podešavanje kontrole uticalo na udobnost kretanja i povećalo šanse za dolazak do cilja. Ali paket zupčanika za prijenosno kućište (TC) dodao je ne samo smanjenje, već i glavobolju. U redu, prvi put, nadali smo se, brak je raskinut. Štoviše, proizvođač je priznao krivnju i poslao zamjenski komplet.
Međutim, i oni su ga pocepali. Nakon toga, više ne obraćajući se ovoj kompaniji, naručili su zupčanike od lokalnih majstora - s opcijama materijala i kaljenja. I sa istim rezultatom. Čak su zaključili i njihov životni vijek - jednu i po utrku. I sami smo već saznali da je razlog bio konstruktivan. Tim iz Uljanovska postigao je najbolje smanjenje, kako ne bi promijenio kućište prijenosnog kućišta, smanjenjem promjera malog zupčanika. I počelo je da seče zube.
Evo “Glukhar” u “specifikacijama” 2009. godine - 36. Simex Extreme Trekker, “transfer” sa kitom i upravljanje iz Prada. Ali sve glavne jedinice su i dalje domaće
Općenito, bila je to upravo ta sezona kada je već bilo dobro potcjenjivanje i klirens od tla, podvukao crtu pod prethodnim fazama priprema. Pa, šta je, moglo bi se zapitati, život u domaćim, odnosno sovjetskim jedinicama? Po karakteristikama i pouzdanosti ostali su u onoj eri UAZ-a, gdje se automobil oslanjao na „niklove“ „gume“. U međuvremenu su se gotovo svi konkurenti počeli prebacivati uvozni motori. I to se vidjelo u Toyotinom trolitarskom atmosferskom 5L. Čak su počeli da ga traže i ručna kutija. Zaustavili smo se na vrijeme i došli do drugačijeg agregatnog izbora.
Turbodizel 1KZ-TE iz TLC 78 iste zapremine, i sa elektronskom kontrolom, i "automatskim" - za 2010. ovo nije bila baš poznata kombinacija za trofeje. Posebno što se tiče elektronike i automatskog mjenjača. Ne, naravno, slična kombinacija je već korištena u to vrijeme, ali vrlo oprezno i bez bogatstva sportsko iskustvo. Uglavnom, bilo je dovoljno kritika. I sami Pavel i Vladimir su u početku bili uznemireni. Činilo se da je cijeli 1KZ loše zveckao nakon prvog starta. A kada se otvori, pokazao je neugodnu činjenicu - rashladni kanali u bloku cilindara bili su začepljeni nekom tvari. Jednom rečju, ušao sam u analizu i kapital.
Sada ovaj tip UAZ motornog prostora više nije nov. Prije pet godina, ako govorimo o teškim sportskim aktivnostima, to je bilo sramotno elektronsko upravljanje oprema za gorivo - pokušali su da ugrade i stare dizel motore sa mehaničkim pumpama za ubrizgavanje
Komponovanje motorni prostor, na osnovu dostupnosti elemenata, njihove pouzdanosti i nekih dokazanih rješenja. dakle, filter za vazduh sa karoserijom (lijevo) posuđenom od GAZ-a. Neki Cruiseri su "delili" vakuumski razvodnik i GTZ. Standardni kompresor klima uređaja 1KZ, kao i mnogi drugi, napumpa gume
Glavni radijator je “80s”. Neko vrijeme nakon ugradnje dizel motora, servo upravljač i automatski mjenjač dopunjeni su "hladnjacima". U trofejima, to su često daleko od suvišnih elemenata, posebno onih koji pomažu u hlađenju automatskog mjenjača.
Još jedna neugodna karakteristika je nedostatak procesora. Prilikom kupovine nisu obraćali pažnju na ovo - Prado različitih godina proizvodnje mogu se naći u sibirskim obračunima. Ali pokazalo se da, na primjer, kontrolna jedinica iz TLC 90 nije prikladna. Kupili su ga i spalili. Motor je počeo da radi samo na ECU TLC 71. Kombinacija 1KZ "kosa" sa primitivnom elektrikom karoserije UAZ takođe je zahtevala naporan i dug rad. Dobro je što kasnije ništa nije trebalo prepravljati.
Pouzdanost električnog dijela u terenski sportovi nije ništa manje važno od performansi drugih sistema - koliko dodatnog svjetla, par vitla, dnevni format takmičenja! Ovdje su za stabilnost zaslužne dvije baterije sa valjanim elementima, koje se mogu "prevrnuti" i ne bojati se curenja
Kontrolnu jedinicu nisu podigli ispod krova - slatka voda za nju nije posebno strašna
Razdatka je doživjela dvije modernizacije. Riješili su se pneumatskog pogona za uključivanje prednje osovine jer njegov mehanizam nije stao između bočnih dijelova okvira UAZ-a. 4WD se sada aktivira malom polugom skrivenom ispod suvozačevog sjedišta (desno), umjesto kvačila za prelazak koriste se utikaci. Unutar Toyote RK nalazi se i kit, i to u istom omjeru - 3:1. Ali ovaj put je australski, nema problema
„Automatska mašina“ zaslužene serije Aisinovski A340 nikada me u četiri sezone nije navela da posumnjam u njenu ugradnju. Poluga prijenosnog kućišta uključuje samo donji red
Rezervoar za gorivo u trenutnoj verziji je 95 litara, od TLC 60. Da, ovo je bilo par rezervoara od UAZ "sestre"
Nakon njegove restauracije, zapravo su se jednom popeli u motor. Prodavci rezervoar za gorivo"izgubio" plovak u njemu (na slici), zamijenivši ga čepovima za šampanjac. A on je, "razgrađujući" pod uticajem dizel goriva, svojim ostacima začepio sistem za gorivo
Instalacija Japanski motor i kutije su dovele do povećanja podizanja tela. U drugoj verziji to se više nije izvodilo s Gazelle „jastucima“ - kaproloktanskim cilindrima, čiji su pričvršćivači napravljeni s rezervom i duž poda karoserije ojačani kvadratnim podloškama velike površine. Tri sezone, uprkos skepticizmu kolega konkurenata (kažu, momenat savijanja je veliki), potvrdile su održivost ovog rješenja
S takvim punjenjem (130 KS, 289 Nm) i pravilnom implementacijom, zahvaljujući automatskom mjenjaču, 469. nije postao ništa gori od svojih stranih protivnika. Ne - bolje! Na kraju krajeva, mostovi su i dalje ostali portalni mostovi sa svim prednostima koje su iz toga proizašle. I želio sam povećati ovo posljednje instaliranjem Boggera promjera 38,5 inča. Kod ovih mjenjača već je iznosio 37 cm. Istovremeno su i same grede bile podešene. prvo, disk kočnice, sastavljen od domaćih dijelova. Drugo, ojačani CV zglobovi, osovinske osovine i „gljivice“ kompanije Blok-Sport.
Od istog proizvođača su kupljene dvije poprečne brave sa prinudnim pogonom. Nakon takvog podešavanja, neko vrijeme se činilo da je ovo optimalna konfiguracija koja će vam omogućiti da izgledate pristojno protiv svojih rivala. Nažalost, samo jedna sezona je bila dovoljna da shvatimo da su, uprkos jačim komponentama, slaba karika u strukturi Uljanovski mostovi. Tri ključa polomljena tokom ovog perioda su previše da bi se platio ozbiljan razmak od tla. Postoji potreba za još jednom etapom transformacije, ovoga puta završnom.
Svako ko je upoznat sa džipovima, vjerovatno će odmah prepoznati grede - od "osamdesetke". Prema njihovim riječima, alternativa gotovo nije razmatrana. Naravno, švedski "portal" je sada u upotrebi, ali je težak, uprkos činjenici da težina cijelog SUV-a nekako nije posebno regulirana. Trošak je vjerovatno također igrao ulogu. Na ovaj ili onaj način, budite zdravi uz pouzdanost i vijek trajanja Toyotinih jedinica. Poklon je što su Lock-desni "samoblokovi" ugrađeni i sprijeda i straga, a točkovi su odabrani još veći - 39,5 inča. Istina, klirens sada još uvijek nije dovoljan - 33 cm ispod mjenjača. Morate drugačije izračunati putanju i mudro koristiti razmak ispod "čarapa".
Ali, pored pouzdanosti, prelazak na mostove Land Cruiser unaprijed je odredio još jednu točku dizajna - uređaj opružnog ovjesa. Za to je postojao jedan osnovni uslov - veliki hod točkova, koji je toliko nedostajao kod opruga. Kao rezultat, A-okvir i dva vučna ruka. Sprijeda, ne toliko radi artikulacije koliko zbog ekstremnih sportova bez muke, u kolotečinama se smjestio hidrostatički cilindar upravljača.
Da bi se osigurao optimalan ugao rada poprečnog dijela, stražnja osovina je blago okrenuta prema kardanu. Opruge su donekle pomaknute prema sredini iz razloga rasporeda. Zbog toga, da bi se postigle adekvatne karakteristike povratno-kompresije, bilo je potrebno koristiti dvostruke amortizere (Safari Y61)
Prednja greda je tradicionalno okačena - na vučne ruke - "skije" iz Land Cruisera. Istina, nalaze se na neobičan način - naopačke i pričvršćene na vrh "čarapa"
Sprijeda, umjesto TLC 78 poluge upravljača, nalazi se profesionalni američki hidrostatski alat. Zbog činjenice da u uslovima trofejnih takmičenja ne samo da savija vuču - već i odseca osovinu dvonožaca. Iako je u ovom slučaju, kako napominju kreatori, potrebna dodatna nadogradnja - podizanje cijelog sklopa prema gore uz ponovno zavarivanje pričvršćivača za vrhove na zglobovima upravljača
Teška hidrostatska mašina smještena na osovini upravljača prisilila je stvaranje krutog okvira napravljenog od cijevi. Kontrolni vodovi su uključeni u rezervne dijelove - dešavalo se da su potrgani mehanički uticaj. Takođe sadrži generator i starter.
Imati A-ruku je ključ za postizanje dobre artikulacije ovjesa. Povezuje se sa gredom pomoću kugličnog zgloba iz kamiona Toyota Dyna
U početku su bili eksperimenti s mehaničkim čvorištima - nisu se izdržali. Nekako je mirnije sa utikačima
Unutra nema "ništa neobično" - samo uvezeni volan, poluga automatskog mjenjača i dodatni senzor temperature u automatskom mjenjaču. O da, i sjedišta su iz nekog VW-a
Gazeći sloj 18/39.5x15 TSL Bogger Super Swamper je bio istanjiv. Ne radi uštede na težini - radi boljeg prianjanja
Izgrađen kao oružje pobjede, UAZ je sada punopravni kućni pomoćnik. Nosi građu, desilo se da je vukao buldožer - onaj desno na fotografiji
Ovaj UAZ je zanimljiv čak iu malim detaljima. Kao što su, na primjer, brisači iz Patriota - smješteni u dnu na moderan način i imaju tri načina rada. Offroad vidljivost je važna komponenta borbe za postolje i ne može se zanemariti.
Pavel Slyunkin i Vladimir Mihajlov, pilot i navigator, samo su prijatelji i višestruki osvajači Kupa Istočnog Sibira u trofejnom orijentiringu.
- Automobil je napravljen za specifične svrhe - orijentacijsko trčanje teških trofeja - i do nekog vremena ih je ispunjavao. Sada se situacija mijenja. U višoj takmičarskoj klasi su „kotleti“ teški manje od dvije tone, pa čak i nešto više od jedne i po tone. Naš "Glukhar" povuče svih 2200 kg, a mi ga nekako ne olakšamo bitno, izbacimo sofu i rezervnu gumu. Ovo svakako ima prednosti. Dodatnih pola tone mase omogućava prolazak tamo gdje bi laki automobili imali poteškoća, na primjer, kroz mrtvo drvo. Međutim, većinu svog takmičarskog vremena provodite na slabo nosivim tlima. Ne možemo reći da izađemo na njih i odmah se utopimo. Uz kompetentan rad pilota i navigatora, moguće je "živjeti" u močvari čak i sa ovom težinom. Ali poređenja radi, tamo gdje smo bodove uzimali četiri sata, lagani "kotlet" je "šetao" dva i po. Ali ne ograničavamo se u rezervnim dijelovima i alatima, a oni čak uzimaju ključeve odvijača gotovo po težini. Pa ipak, mi tražimo nešto kompaktno kao što je Suzuki Jimny.
To ne znači da će UAZ biti u prodaji ili još gore. Neophodan je na farmi. Štaviše, da nije bilo zadatka izrade prototipa za trofej, UAZ bi se mogao pretvoriti u „ekspediciono vozilo“. Naravno, bez hidrostatskog upravljanja i, eventualno, bez A-oblika. U svakom slučaju, naša suspenzija se dobro ponaša na makadamskim stazama. glavni problem- curenje unutrašnjosti od prašine. Ali možete se boriti i protiv ovoga.
Prilikom ugradnje osovina krstaša, kolosijek se povećao za 120 mm - do 2500 mm. Prepusti su, iako mali, ostali
Vanjski okvir za napajanje najvećim dijelom nije vezan za okvir - za tijelo. Kažu da to nije prihvaćeno. Posada Capercailliea dokazuje suprotno. Na kraju krajeva, bili su grubo primijenjeni, pa čak i okrenuti preko krme. Telo je, naravno, udubljeno, ali ne mnogo. Gvožđe u SSSR-u je bilo jako.
Artikulacija zadnjeg ovjesa je impresivna. Ako se dodaju vrlo čvrste “samoblokove”, karakteristike su jednake prisilno blokiranje, tada postaje očito da ovaj UAZ može podnijeti bilo koju "raskrsnicu"
Zimi UAZ-Glukhar ide u hibernaciju - stručna takmičenja se ne održavaju, a izuzet je od pomoći u kućnim poslovima.
Iako UAZ "hleb" ima dobru sposobnost kretanja i kapacitet kao standard, i dalje ostavlja mnogo da se poželi u pogledu dizajna enterijera i udobnosti uopšte. Srećom, ona (vekna) nije toliko skupa i sama po sebi je "brutalno" popravljiva. Ako vam je cilj voziti automobil gdje je svuda neprohodna divljina, pripremite se za nadogradnju svog automobila, što može rezultirati pravim „tenkom“, spremnim za bilo gdje i svuda. Dakle, hajde da zajedno shvatimo da li je UAZ Loafu potrebno podešavanje za terensku upotrebu?
Točkovi
Dakle, prva stvar bez koje ne možete u ozbiljnim terenskim uslovima su dobri točkovi i gume. Prvo, trebamo diskovi na točkovima veći radijus, u ovom slučaju će se klirens vozila povećati za nekoliko centimetara upravo tako, bez preinaka na ovjesu. Drugo, bilo bi lijepo staviti neke široke blatne gume na ove kotače, jer što je guma šira, svaki točak ravnomjernije pritišće podlogu, sprečavajući da se automobil „zakopa“ u blato ili pijesak. Još veći učinak može se postići jednostavnim blagim snižavanjem tlaka u gumama, pa preporučujemo kupovinu kompresora za napuhavanje guma kako to ne biste morali raditi ručno.
U početku, hljeb ima prilično visoko težište; ako planirate često voziti autoputevima, na primjer na dugim putovanjima, preporučujemo proširenje kolosijeka ugradnjom mosta iz UAZ-3159 (poznatog kao "Bars"). Takav most će biti 15 centimetara duži, što će se pozitivno odraziti na stabilnost automobila u krivinama. Takođe, bilo bi dobro ugraditi diferencijal sa ograničenim proklizavanjem kako bi se izbjegle situacije u kojima automobil proklizava na jednom kotaču (ili na jednoj strani). Osim toga, takav diferencijal će uštedjeti prijenos vašeg automobila, zbog činjenice da će okretni moment iz motora biti ravnomjerno raspoređen na sva četiri točka.
Pogledajte samo koliko je staza postala šira nakon ovakvih izmjena. Dizanje tijela
A sada malo o poteškoćama s kojima ćete se susresti s takvim podešavanjem. Ako planirate ugraditi kotače sa visinom od 33-35 inča (na primjer, gume Forward Safari ili Simex Extreme), morat ćete malo podići (napraviti podizanje) tijelo u odnosu na točkove, inače ćete morati vidio lukove kotača. Možete ga podići na tri načina: pomoću odstojnika između opruge i mosta, pomoću odstojnika između karoserije i okvira i povećanjem broja listova u oprugama. Možete kombinovati nekoliko opcija. S potonjom metodom, budite spremni na činjenicu da će se glatkoća vožnje nešto pogoršati, dok će se nosivost i pouzdanost, naprotiv, povećati.
Možete koristiti obične hokejaške pakove kao odstojnike (svaki debljine oko 2,5 cm), dodajući ih po 4 zajedno za svaki nosač od tijela do okvira, možete podići automobil za čak 10 centimetara! Samo to može biti dovoljno da spriječi da novi točkovi dodiruju karoseriju automobila. Takve podloške traju 5-6 godina, ne više, onda počnu pucati, pa ako imate novca, bolje je kupiti poseban set odstojnika. Osim toga, bit će potrebno produžiti šipke prijenosa i prijenosnog kućišta, kao i cijevi za pojačanje kočnica.
Ne preporučuje se podizanje karoserije bez povećanja kolosijeka, jer se vjerovatnoća prevrtanja vozila naglo povećava Suspenzija
Ozbiljni terenski uslovi diktiraju uslove koje automobil mora ispuniti, na primjer, prednji i zadnji amortizeri potrebno ih je zamijeniti tvrđim kako bi se otklonili kvarovi na ovjesu i smanjile šanse da se automobil prevrne. Ovdje je glavna stvar ne "pretjerati"; ako vertikalni hod kotača postane premali, sposobnost vozila za vožnju po zemlji može značajno pasti. Na prednjoj strani možete ugraditi Gabriel gas-ulje amortizere sa VST ventilom. Prednosti VST ventila: povećanje efikasnosti amortizera sa velikim taktama kompresije - ono što vam je potrebno dobar off-road. Pozadi je bolje staviti nešto kao STARAC EMU N53.
Vozila tipa UAZ tipa "vekna" imaju problem za koji mnogi ne znaju - slabe prednje opruge. I tu će vam dobro doći izvori iz klasičnih vaza, a za njihovo postavljanje biće potrebno napraviti posebne platforme na dva mjesta: na mostu i na okviru. Za to će vam trebati: električno zavarivanje, cijev promjera 76 mm, metalni lim debljine 5-6 mm. Kao rezultat, trebalo bi da dobijete nešto poput ovog na fotografiji. Isto se može uraditi i sa zadnjim oprugama, iako to nije neophodno. Radi pouzdanosti zamijenite sve gumene čahure u ovjesu poliuretanskim.
Motor
Ako posjedujete UAZ 452 - popularno poznat kao "vekna", najvjerovatnije sadrži motor ZMZ-402 ili ZMZ-409. Potonji je nesumnjivo bolji u svim aspektima, ima veći obrtni moment i više snage. Oba motora troše 92 benzina kao gorivo. Važno je napomenuti da iako motor 409 ima veću zapreminu (2,7 naspram 2,5), njegova potrošnja na "stotku" nije mnogo veća od one kod ZMZ-402. U svakom slučaju, originalni motor je dovoljan da vekna savlada duboko blato i razne prepreke.
Po želji, strani analozi se mogu ugraditi u motorni prostor nakon nekih modifikacija, čak se ovdje mogu ugraditi i varijacije dizel motora. Naravno, ako birate između benzina i dizel motor, ovo drugo bi bila najispravnija opcija, jer dizel motori imaju mnogo bolju vuču u nižem opsegu radnih brzina. Evo samo nekoliko onih koji se definitivno mogu ugraditi umjesto originalne jedinice: TD27 (Nissan, 2,7 l), OM616 (Mercedes, 2,4 l), 1KZ (Toyota, 3,0 l).
Ali nemojte zaboraviti da mjenjač, prijenosno kućište, kardan, kao i osovine jednostavno ne mogu izdržati preveliku snagu motora (u odnosu na tvornicu), jer nisu dizajnirani za takva opterećenja. Stoga ostaje otvoreno pitanje izvodljivosti takvih izmjena, a mnogi ljubitelji automobila upravo iz tog razloga ostavljaju svoj originalni motor.
Zaštita
Zaštitna oprema uključuje: električne branike, komplete karoserije. Kompleti karoserije za UAZ mogu se kupiti u auto trgovinama ili ih možete napraviti sami ako imate odgovarajuće vještine zavarivanja i farbanja. Naravno, ručno izrađeni branik koštat će mnogo manje izgled a korisničke karakteristike su, po pravilu, nešto lošije od onih u prodajnoj verziji. Jedan od najčešćih proizvoda na tržištu je proizvod kompanije RIF; takvi branici imaju poseban nosač za mehaničko ili električno vitlo, što može biti od velike koristi na ekskurzijama na velike udaljenosti, posebno kada putujete sami i postoji nema gde čekati pomoć.
Druga opcija za zaštitu automobila od terena je da se bočne strane automobila pokriju aluminijskim profilom - za zaštitu karoserije od raznih grana i kamenja. Na fotografiji je prikazana "nježna" verzija zaštite, u kojoj su pokriveni samo najranjiviji dijelovi tijela, ali su česti slučajevi kada aluminijski limovi pokrivaju sve do same sredine, do same ručke vozačeva vrata. Ovaj dizajn automobila posebno se dobro slaže sa "kamuflažnom" bojom.
Sastavni element za pravi SUV je prtljažnik. Ali ne onaj koji ima čak i običan putnički automobil, govorimo o nosaču na krovu automobila. Ovdje je situacija potpuno ista kao u slučaju branika (body kitova). Međutim, posebna ekspedicijski stalci na krovu, kupljeni u prodavnici automobila, apsolutno su sposobni izdržati opterećenje od 200-300 kg bez lomljenja, plus imaju posebne nosače za ugradnju dodatni izvori Sveta.
Ne bi škodilo napraviti ljestve do vrha kako bi bilo zgodno penjati se i silaziti (a ne skakati) iz automobila. U takav prtljažnik možete staviti rezervnu gumu, kante za gorivo i lopatu. Takođe, zaštitiće krov automobila od ogrebotina, koje će neizbežno ostaviti grane drveća kroz koje prolazite. U kabini je bolje opremiti udobnu vreću za spavanje, za slučaj duga putovanja, jer nije uvijek moguće postaviti šator. Da, čak i zimi, u jak mraz Možete udobno spavati ako upalite šporet.
Automobil UAZ-469 sovjetske proizvodnje pripremila je Uljanovska automobilska tvornica gotovo prema specifikacijama. po poretku zemlje. Planirano je da se sličan SUV koristi u vojnim jedinicama vojske i Ministarstvu unutrašnjih poslova. Bilo je i planova da se zaobiđe američki Wrangler, koji su Sjedinjene Države koristile kod kuće.
Općenito, SUV se pokazao uspješnim - jasne, isjeckane linije UAZ-a privukle su pažnju običnih ljudi, a oni koji nisu bili prijatelji sa zakonom bili su prisiljeni pobjeći. Prohodnost "koze", kako je još popularno zovu, bila je na visokom nivou, obični putnički automobili nisu mogli da je prate van puta.
Ubrzo je automobil počeo raditi u određenim odjelima, zemlja je prošla kroz reforme i transformacije, ali UAZ-469 je ostao isti, bez šanse za prirodan i željeni restiling. Mnoge porodice su mogle da priušte kupovinu automobila za ličnu upotrebu, a mnogi vlasnici razmišljali su kako da automobil učine još atraktivnijim, prohodnijim i funkcionalnijim. Tu je počela pomama za terenskom vožnjom, vožnjama i modifikacijama automobila.
Vrijedi odmah razmisliti - ako se odlučite izmijeniti standardni UAZ-469, ovim poboljšanjima neće biti kraja. Lično ne poznajem te "Peredeljine" koji su odustali od ove ideje. Naprotiv, znam mnoge koji su kupili UAZ, modificirali ga, prodali i kupili novi. Potpuno goli auto, i ponovo ga restilizujem. Priprema vozila za terensku vožnju je način života koji izaziva ovisnost i nikada ne pušta. Ne očajavajte, ovo je uzbudljiva aktivnost koju čak i neke dame pozdravljaju. Dakle, počnimo sa pripremama automobila po prvi put. Idi!
Klasifikacija tuninga ili na šta prvo obratiti pažnju
Tuning je modifikacija automobila kako bi se poboljšale njegove potrošačke kvalitete. Za početak, vrijedi sami odrediti šta točno vlasnik želi poboljšati i gdje priprema svoj automobil. Postoje dvije vrste tjuning SUV-a, prvi je modificiranje automobila i stvaranje ekspedicijskog vozila, drugi je dobivanje automobila za učešće na takmičenjima. Ovdje postoje fundamentalne razlike, prvo podešavanje je lakše, vlasnici ekspedicijska vozila više vole da ne unište auto, ali oni koji idu na takmičenja shvataju da moraju sve da izvade iz auta, inače neće osvojiti ni treće mesto u ukupnom plasmanu. U skladu s tim, čudovište u punom smislu riječi iz UAZ-a se priprema za sudjelovanje u utrkama i emisijama.
Budući da je konkurencija još daleko kada se prvi put upoznate s automobilom, razmislimo o podešavanju ekspedicijskog vozila.
Eksterno podešavanje
Farbanje, ili kako sakriti auto usred bijela dana
Prvo što vam upada u oči je boja automobila, barem se čini da je ova boja nepredstavljiva, a ako pogledate godinu proizvodnje automobila, dobijate potpuno netrendsku boju. Mnogi vlasnici ih prefarbaju gvozdeni konji u kamuflaži, jednostavno farbaju mrlje na karoseriji automobila. Kao osoba koja je iskusila takve modifikacije iz prve ruke, reći ću da je ovo fizički skup poduhvat. Ako želite da dobijete kvalitet, onda se ne treba petljati ovde, jer je boja vaše „koze“ vaše lice.
Farbanje počinje uklanjanjem svih izbočenih elemenata automobila, oblaganjem farova i stakla starim novinama i tretiranjem karoserije automobila antikorozivnim premazom. Tada se glavna boja vraća u normalu, može ih biti tri: UAZ-469 je proizveden u sivoj, svijetlo smeđoj i kaki bojama; zatim se konture mrlja polažu ljepljivom trakom i prefarbaju bojom.
Postoje tri faze farbanja, samo kamuflaža ima tri različite nijanse. Za kaki automobil morate odabrati smeđu, zelenu (tamnu) i crnu boju mrlja; za sivu glavnu boju prikladne su bijele, sive (tamne) i crne nijanse; za svijetlosmeđi automobil trebate kupiti smeđu (tamnu) ), blijedo žutih i crnih tonova. Prvo, farbanje se vrši svijetlim bojama, inače će se proći kroz crne mrlje; boje u sprejevima su idealne; za svaku boju trebat će vam 2 limenke određene boje.
Vreme za farbanje će trajati oko 3-4 puna dana, novac će biti oko 5-8 hiljada, predviđeno samostalan rad, ali uzmite više živaca, jer u početku malo šta će uspjeti. Ali onda, kada automobil zablista u novim bojama, vlasnik će u potpunosti iskusiti prednosti takvog tuninga: u šumovitom području automobil nije vidljiv, ali u gradu će ga svi primijetiti. Svi bez izuzetka će se diviti automobilu.
Power body kits ili šta je kangurin
Električni kompleti karoserije su gvozdeni ili metalni branici. Power body kitovi su potrebni onima koji idu u lov i ribolov, nezamjenjivi su u šumama, šumama i snježnim gomilama. Naravno, što je čelik električnog branika deblji, to je automobil teži, ali za UAZ je to više plus nego minus; teži automobil lakše ide van puta.
Prednje i zadnji branici su napravljene uglavnom od komada kanala, da biste ga kreirali potrebno je da uzmete odgovarajuća mjerenja i imate grubu ideju šta želite na kraju dobiti. Mislim da bi ovaj dio trebao biti posvećen posebnoj temi i postavljen crtež. Ako kupujete, možemo preporučiti i kupovinu branika „Reef“ ili „Hunter“ (na slici ispod).
Kengurin su posebni lukovi napravljeni od metalnih cijevi koje su zavarene na vrhu prednjeg branika. Kengurin služi kao odlična zaštita od kvarova optike i prednjeg dijela karoserije. Čak i ako sretnete losa na autoputu, automobil će ostati netaknut, dobro ili samo malo udubljen.
Trošak električnih branika u trgovinama u prosjeku iznosi 30-40 hiljada po komadu, s samoproizvodnja troškovi će se smanjiti za 7-8 puta. Prilikom kupovine obratite pažnju na sklopove prednjeg odbojnika kompanije Reef - hladan i pouzdan komplet za napajanje.
Električno vitlo, ili zašto UAZ-u trebaju labudovi
Off-road je teren na kojem će vozač okrenuti samo smjer. Štaviše, vozač će vidjeti ovaj smjer samo na karti, a ne ispred haube automobila. Vitlo je divna stvar i odličan asistent u takvim situacijama. Ovo je uređaj sa motorom i mjenjačem, opremljen metalnim sajlom, koji će automobil izvući iz zasjede ako se tamo nađe u zasjedi. 
Princip rada bilo kojeg vitla je povlačenje ili povlačenje automobila pomoću sajle. Instaliran na UAZ-469 električna vitla Napor od 5 tona. Ne isplati se instalirati manje, inače će i vlasnik plesati s tamburom, pokušavajući magično izvući auto.
Uobičajeno, vozači UAZ-a svog pomoćnika nazivaju labudom, a svaki vozač UAZ-a je barem jednom u životu „bio labud”. Swanning je pjesma! Vozač, izlazeći iz auta, mudrim pogledom razgleda područje i mjesto gdje ga je odveo težak put. Uz nenametljiv zvižduk uklanja kočnicu i odmota sajlu vitla. Vozač je već izabrao drvo ili žbun na koje će zakačiti ovu sajlu. Takođe zviždući, vozač pričvršćuje sajlu i vraća se u auto, ne zaboravljajući da se usput seti nečije majke. Očigledno, ona ga je dovukla ovamo. Vozač ulazi u automobil, uzima džojstik vitla i počinje malo povlačiti sajlu, a zatim se povećava sila vitla. Istovremeno, vrijedi povećati plin tako da opterećenje od ovih manipulacija ne slomi remen generatora. Pet do sedam minuta, a onda UAZ ponovo ulazi u kolotečinu ili se izvlači na malu čistinu.
Koji su modeli električnih vitla prikladni za UAZ i koliko koštaju -.
Električna vitla su ugrađena i u prednji i zadnji branik. Jedno vitlo na UAZ-u je sasvim dovoljno. Postoji mnogo proizvođača takvog pribora, tako da cijena električnog vitla može varirati. Minimalna investicija: kupovina vitla i njegova ugradnja koštat će vlasnika 20-25 hiljada rubalja.
Ekspedicijski prtljažnik, ili gdje ponijeti sve što vam treba
Ekspedicijski prtljažnik je neophodan atribut svakog razumnog vlasnika vozila. Samo ovdje vozač prevozi rezervni točak, hi-jack i gomila svega potrebnog smeća. Prtljažnik će vizuelno učiniti automobil višim, baš kao i garažna vrata.
Prtljažnik možete zavariti sami ili ga kupiti gotovog, trošak kupovine iznosit će oko 5-15 hiljada rubalja. Ali prtljažnik je potreban ne samo za transport tereta, već i za ugradnju lustera.
Dodatna rasvjeta, ili zašto postoji luster na UAZ-u
Luster koji visi u hodniku kuće je prilično poznat i ne izaziva nikakva pitanja. Jasno je da je luster neophodan za osvetljenje. Koristi se i na vozilu klase SUV dodatno svjetlo, sa kojim se možete kretati u mraku.
Luster, u prijevodu sa starog Uazova, znači ugradnju četiri ili više farova na automobil. Prednja svjetla su postavljena na prtljažnik, montažu vrši sam vlasnik. Postoje dodatna svjetla za farove i svjetlosne trake. Prednje svjetlo je 5-8 LED dioda iza stakla, a svjetlosna traka je duguljastog dizajna sa brojnim LED diodama od 32 komada. A ako su vam potrebna 4 fara za luster - 2 sa usmjerenim svjetlom s kratkim svjetlom, postavljena su u sredini, a par s udaljenim raspršivanjem svjetlosnog toka na rubovima, tada je dovoljna jedna svjetlosna traka.
Prosječna cijena takve rasvjete bit će: farovi, 4 komada - 8.000 rubalja, i svjetlosna šipka, 1 komad - od 8 do 16 hiljada. Što je bolje, a što lošije je pogrešno pitanje u ovom slučaju, jer ugradnja proračunske rasvjete farova nije ništa lošija od kupovine svjetlosne trake.
Šta su papuče i zašto ih mijenjati?
Vozači UAZ-a su po prirodi strogi ljudi, ali vrlo ljubazni. Svojim automobilima daju ljubazne nadimke, a pojedine dijelove svog čeličnog konja nazivaju nerazumljivim riječima.
— Vrijeme je da promijenim papuče, želim veću veličinu.
Sigurno mnogi neupućeni ljudi neće shvatiti kakve su papuče i zašto su veće. Objasnimo: papuče su točkovi. Postoje ATash papuče i MUD papuče. Ove riječi su izvedene iz klase gume: All Terrain i MUD Terrain. ATash guma ima izražen dezen gazećeg sloja, koristi se u šumama (30%) i uglavnom na asfaltu (70%), MUD guma ima agresivnu šaru gazećeg sloja, masivne ušice koje se protežu do površine ramena točka, poznata je po odličnom čišćenju , koristi se u šumama (80%), bolje ga ne koristiti na asfaltu, brzo se haba i gume ne traju dugo, a s obzirom da je cijena dobrih MT guma sasvim pristojna, vožnja nizbrdo po asfaltu je nije ekonomski isplativo.
Papuče za standardni UAZ na jednostavnim mostovima bez podizanja karoserije (podizanje karoserije) uključene su u 31. inch size. Da biste ugradili gume većeg prečnika, moraćete da podignete automobil i isečete lukove točkova. Ako lukovi nisu izrezani, gume će se pokidati i na velikim neravninama s ovjesom na maksimalnoj visini.
Cijena gume ovisi o veličini kotača, klasi gume, proizvođaču i marki. Na primjer, BF Goodrich, najmoderniji u maloj veličini koštat će 10.000 po cilindru, najskuplji u svom segmentu su TSL Boggers, cijena kotača veličine 35 može doseći 30-35.000 po komadu.
Učimo naš auto da pliva ili šta je disalica
Sjećate li se odjeljka o vitlima? Dakle, stavljanje automobila u blato nije najgora stvar, kako se čini, najgora stvar je ulazak u vodu nepripremljenim automobilom. Voda je opasna za motor i sistem goriva općenito, zato pronicljivi vlasnici automobila ugrađuju disalicu na svoj automobil, specijalnu plastičnu cijev koja usisava zrak s visine krova automobila. Sa pravilno postavljenom disalicom, možete se bezbedno penjati u potoke i potoke; vašem automobilu ne preti opasnost od „vodene bolesti“.
Nećete moći sami da napravite snorkel, tačnije, ne isplati se. Povjerimo ovaj zadatak profesionalcima, pogotovo jer nisu razvili niti jedan model ovog uređaja za UAZ. Možete sami instalirati disalicu, njen trošak varira između 2500-4500 rubalja.
Sve što je čitalac izvukao iz ovog članka je mali delić znanja koje poseduje iskusni vozač kamiona. Nikad nije kasno za učenje, a još više da naučite kako stvarati remek-djela.
Konkretno o svakoj tački, želio bih reći više i pokazati čitatelju kakav je UAZ-469 dobar vlasnik. Naučite kako pravilno odabrati i instalirati električna vitla, ispričajte sve trikove i suptilnosti pri odabiru određene gume. I da poželimo novajlijama koji su neiskusni u ovom pitanju strpljenje i samopouzdanje, zapamtite, nakon modifikacije, automobil će vam zahvaliti svojom sposobnošću u vožnji i predanošću. I vidjet ćete mnogo zavidnih pogleda na cestama; na kraju krajeva, napumpani UAZ izgleda impresivno.
"UAZ-Patriot", ma koliko se marketari trudili da ga predstave kao urbanog, pravi je seljak. Naravno, ako zamijenite prednja osovina nezavisno ogibljenje, poput "Disco-4" ili nove "Patrole", možete udobno juriti duž Kutuzovskog, ali gdje je off-road? Inače, ovi strani automobili, koji su izgubili svoju muževnost, mogu se zabaviti samo sjećanjima na prošle pobjede na cestama; pametna osoba se neće zamarati s njima čak ni u MAZ kolotečini. Maksimum za šta su u stanju je da bezobrazno hodaju pored puta: kažu, kako sam kul!
UAZ NIJE OVAKO
u "Patriotu" terenske kvalitete ništa lošije od pravih terenskih vozila - Land Rover Defender, Jeep Wrangler ili Toyota serije 70. Ali ipak je bolje ne voziti Patriota u pravu divljinu. Njegov glavni nedostatak su nedostaci dizajna i niska kvalitetačvorovi Razbijaju se... Kako bi drugačije! Na primjer, kvačilo je prešlo bez promjena iz automobila od jedne i pol tone od 75 konjskih snaga u automobil od 130 konjskih snaga, težak 2,5 tone! Istina, od 2003. do 2009. ugradili su LuK kvačilo. Ali tokom krize vraćali su „provjerene“ stvari.
Osovine su zavarene za kućišta mjenjača u nekoliko tačaka. Loše zavarene - čarape lete van. A ponekad se savijaju: stari nosači su loše postavljeni. Amortizeri ne izdržavaju, prijenosno kućište se raspada, motor ključa zbog lošeg rasporeda i dizajna hladnjaka. Klipovi motora izgaraju ili se raspadaju zbog loše kvalitete materijala. Fluidna spojka pogona ventilatora je nepouzdana.
Mislite li da UAZ ne zna za ovo? Prema glasinama, prikupili su 300 prijedloga za fino podešavanje mašine, a za implementaciju stotina najhitnijih potrebno je 30 miliona rubalja. Ali Sollersa nije briga za brige seljaka. On ima zadatke na globalnom nivou i stoga neće trošiti novac na gluposti - uostalom, oni ionako naplaćuju.
UZMIMO NA SILU
Sami ćemo završiti Patriota. Nije teško i, uz to, veoma prijatno. Na izlazu nas čeka pravi pionir.
Prije svega, zamjenom povećavamo razmak od tla za 25 mm standardne gume 225/75R16 najbolji off-road gume BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. Istovremeno, vožnja je glatkija. Šta su bočne papučice i ojačani okvir bočnih zidova? Čak se i oštro kamenje planina ili pustinja ne boji takvih ljudi.
Pogonske osovine imaju pneumatski kontrolisane blokade diferencijala. Pričvršćujemo mini-kompresor s prijemnikom u prtljažniku ili, kao naš, pozadi. Kontrola - na instrument tabli. Osovine "cisterne" su trenutno blokirane!
U mjenjačima zavarimo mjesta gdje su čarape zapečaćene u krug - i ojačamo ih pojačalima: stražnja osovina- obična kutija, prednja - lijevo i desno sa šalovima.
Umjesto okretnih jedinica sa tekućinom plastični umetci, koji zahtijevaju zamjenu pri skoro svakom održavanju, ugrađujemo modernizirane Uljanovske - sa konusnim nosećim ležajevima. Dizajn je izdržljiv, pouzdan i jednostavan.
Koje vitlo odabrati? Odbijamo jeftine kineske: oni su nepouzdani. Američki su dizajnirani za vrlo veliku struju, za koju je UAZ generator prilično slab. Stoga ugrađujemo vitlo Ulyanovsk od 4 tone "Sprut" sa malom strujom i velikim prijenosnim omjerom zajedno sa sigurnosnim certificiranim branikom (inače nećete moći proći pregled).
U ovjesu mijenjamo amortizere na uvozne. Jeepers cijene europske proizvode: Koni, Ohlins - i američki Rancho. Sa uporedivim karakteristikama, prekomorski su jeftiniji. Mi smo ih izabrali. IN stražnji ovjes Promenili smo nosače amortizera i postavili po dva sa svake strane, okomito. Povećana je vožnja i potrošnja energije ovjesa. Prednji hod je podignut na rekordnih 22 cm.Ugrađeni su mekani dugi. zadnje opruge od Niva i Rancho amortizera. Umjesto gumenih branika, prednji i zadnji su hidraulični. Sada se auto ne boji skakanja.
U motoru ZMZ-409 slabi klipovi s udubljenjima za ventile zamijenjeni su kovanim s ravnim dnom. Na fotografiji: čim se motor napeo u teškom pijesku, standardni klipovi su se raspali.
Modificirane jedinice - savremeno ulje. U motor ulijevamo sintetički Castrol Edge Sport 10W-60, u mjenjač i kutiju Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, a u osovine Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. Jedinice su podmazane Castrol LMX Li-Komrlexfett 2 mašću i Castrol Moly mašću koja sadrži molibden. Prema mišljenju napadača trofeja, Castrol proizvodi su najpogodniji za rad teški uslovi. Čak i voda koja uđe u ulje ne pretvara ga u emulziju koja zahtijeva zamjenu. Jedinice se ne zaglavljuju i nastavljaju da rade.
Mali detalj: ojačali smo poprečno štap upravljača, ojačan ovjes pogonska jedinica, vratili su, kao na „jarcu“, par jastuka koji pričvršćuju tijelo za okvir. Ugradili smo efikasan bakarni radijator umjesto aluminijskog. I nisu zaboravili na oči sprijeda i pozadi za Jeep hi-jack. Bez takve dizalice nema šta raditi van puta.
Važan detalj u kabini - kućni ventilator: na vrućini se oslanjamo na njega. Klima je isključena: preuzima puno.
ON JE VRIJEDAN
Terenski testovi su pokazali da Patriot sada može da se nosi sa teškim gusenicama, rastresitim peskom i prekretnicama duž okvira vjetrobransko staklo! Naravno, strani automobili, ako su pravilno opremljeni, neće biti ništa lošiji. Ali koliko će novca to koštati? Za pripremu našeg UAZ-a bilo je potrebno oko 230 hiljada rubalja; strani automobil bi zahtijevao višestruko više. Istovremeno, ako s naše liste izmjena odaberete samo one najpotrebnije i učinite nešto vlastitim rukama, troškovi će se značajno smanjiti. Generalno, “Patriot” zaslužuje da uloži u njega - i onda odjuri na miting!
