Kako se sklapaju strani automobili. SsangYong

OJSC Severstal-auto je zvanični uvoznik i proizvođač SsangYong u Rusiji, najavljuje početak proizvodnje novog SUV-a srednje veličine SsangYong Kyron. Auto će se pojaviti u salonima zvanični dileri krajem avgusta 2007.

Zahvaljujući novim dizajnerskim rješenjima u dizajnu prednjeg i stražnjeg dijela karoserije, Kyron je gotovo u potpunosti promijenio imidž. Ažurirana geometrija karoserije, potpuno redizajnirani farovi i zadnja svetla, izuzetna lažna rešetka hladnjaka, novi branici, kao i druge vanjske promjene učinili su novi SsangYong Kyron elegantnijim i automobilu podarili individualni urbani šik.

U početku će novi Kyron biti isporučen zastupnicima sa benzinski motor 2,3 l (150 KS, proizveden po licenci Mercedes-Benza), koji se može kombinovati sa 5-brzinskim ručnim ili 4-stepenim automatskim menjačem. Mjenjač SUV-a je opremljen plug-in sistemom pogona na sve kotače (Part-Time 4WD), koji ima visok i nizak raspon brzina.

Opremljen savremeni sistemi aktivna sigurnost: sistem protiv blokiranja kočnica- ABC, sistem stabilizacije i stabilnosti - ESP (uključujući sistem za sprečavanje prevrtanja - ARP i pomoćni kočioni sistem - BAS), sistem za pomoć pri spuštanju - HDC, u kombinaciji sa super krutim čeličnim okvirom, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, preciznim upravljanjem, novi Kyron je najsigurniji SUV srednje veličine na raspolaganju.

Štaviše, vremenski testirano ogibljenje, sa nezavisnim prednjim dizajnom na dva poprečne kosti i most pozadi sa višelink ovjes pruža novi SsangYong Kyron pruža pouzdano rukovanje na svim tipovima površine puta. Ovaj omjer predstavlja najbolji kompromis između sposobnosti u vožnji, preciznog upravljanja i visoke pouzdanosti automobila.

U unutrašnjosti nema mnogo ozbiljnih promjena - mogu se uporediti sa laganim dodirima majstora, dajući gotov izgled radu učenika. Uz pomoć manjih modifikacija, dizajneri automobila stvorili su ugodnu i respektabilnu atmosferu unutar SUV-a, zadržavajući preciznu ergonomiju unutrašnjosti. Da, promijenila se boja pozadinskog osvjetljenja komandna tabla i ekran sistema kontrole klime – zelene boje ustupio mjesto ugodnijoj jantarnoj boji. Ukupni ton unutrašnje opreme je ažuriran, neutralan sive boje zamijenjen strožijom crnom. Manje promene uticale su na dizajn centralne konzole.

Ima bogat set i odličan specifikacije, cijena osnovne verzije novog proizvoda je 802 hiljade rubalja, i u maksimalna konfiguracija model 2.3 s automatskim mjenjačem koštat će 977.000 rubalja. Zahvaljujući atraktivnom dizajnu, odličnom odnosu cene i kvaliteta, izdašnom prostoru i raznovrsnoj prirodi novog SUV-a, očekuje se da će postati SsangYongov najprodavaniji u Rusiji. Do kraja 2007. njegovu prodajnu i servisnu podršku će pružati više od 80 ovlaštenih dilera.

Uspio sam posjetiti montažnu radnju fabrike Sollers - Daleki istok. Otišao sam, pogledao i snimio kako su kola sastavljena. Glavna svrha posjete bio je ovaj SsangYong New Actyon, automobil pušten u serijsku proizvodnju u tvornici Primorsky.

Okupilo se dosta ljudi, stranih gostiju, novinara, rukovodstva pogona i mnogih drugih.
Kako nikog ne bi izgubio, svi su podijeljeni u grupe i dodijeljen im je lični vodič.
1.

Cilj mi je bio fotografisanje, pa sam se odmah odvojio od svoje grupe. Vodič je puno pričao o svakoj fazi okupljanja, odgovarao na sva pitanja, žao mi je što sam napustio grupu, jer... Nemate odakle da dobijete titlove za fotografije sada %)

Nova linija:
2.

Tijela bez punjenja
3.

čekaju svoj red
4.

Ovi mini traktori isporučuju sve vrste rezervnih dijelova u cijeloj fabrici.
5.

Među osobljem je viđeno mnogo djevojaka
6.

Natpis na pločama karakteriše radni proces
7.

Očigledno rade na sastavljanju motornog prostora
8.

Točkovi su spremni da zauzmu svoje mjesto
9.

Zapravo instalacija
10.

11.

Ne razumijem za šta je odgovoran ovaj kompjuter
12.

Nešto se tamo vrti
13.

Novi transporter
14.

Stotine metara žica i mnogo različitih električnih predmeta
15.

Ovaj tip upravlja liftom
16.

A ovaj stavlja motor u auto
17.

18.

19.

20.

21.

Ljudski rad
22.

Koristeći lift, radnici postavljaju tijelo
23.

i pričvrstite ga
24.

Strani gosti pažljivo ispituju proces montaže
25.

26.

Sastavljeni automobili su poređani u vrlo svijetloj radionici, snažne lampe omogućavaju da se vidi da li na farbi ima ogrebotina, strugotina ili drugih nedostataka.
27.

Zadnja faza.Auto se priprema za kompjutersku dijagnostiku
28.

Dijagnostika
29.

Kompletno gotovi automobili
30.

Pa, to je sve što sam vidio u proizvodnji.
—
Na kraju ekskurzije svi su se konačno okupili u čvrsti obruč oko novog automobila prekrivenog bijelom čaršavom. Govor je održao Aleksandar Vladimirovič Kornejčuk - CEO SOLLERS-Far East LLC.
31.

Na kraju svečane predstave gostima je upriličen light show. Zraci su ofarbali auto različite boje, dizajnirali su razne slike na njemu, predivno..
32.

Nakon toga, automobil je ostavljen da ga svi rasturaju.
33.

NOVI Actyon je prvi SsangYong crossover sa monokok karoserijom i sistemom pogona na sve točkove
34.

Ovo je već peti model čija je proizvodnja uspostavljena u fabrici u Vladivostoku zajedno sa Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports.
35.

Prodaja novog modela Actyon počinje u februaru, a automobili će se prvi pojaviti kod dilera na Dalekom istoku.
36.

U Rusiji će NOVI Actyon biti dostupan u dvije verzije dizel motor 175 hp i 149 KS Dodatno, NOVI Actyon je opremljen sa 6-brzinskim ručnim ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem s funkcijom ručnog mijenjanja brzina.

Cijene za osnovnu verziju SsangYong NEW Actyon počinju od 799 hiljada rubalja sa motorom od 149 KS, ručni menjač zupčanici i pogon na prednje točkove.

Najpopularnija modifikacija, očekivano, sa motorom od 149 KS, automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače dostupna je od 939 hiljada rubalja.

SsangYong Kyron SUV lansiran je u Koreji 2005. godine. Auto se istakao kao originalan izgled, koju je kreirao britanski dizajner Kenneth Greenlee.

Automobil je imao dizajn okvira, kao i Chirons Korejsko tržište bila nezavisna stražnji ovjes i kabinu sa sedam sedišta, a izvozne verzije su imale kontinuiranu zadnju osovinu i pet sedišta u kabini. Pogon je na sva četiri točka, sa kruto povezanim prednjim krajem i reduktorom, a u Koreji su bile ponuđene i modifikacije sa zadnjim pogonom.

Licencirani Mercedesi su instalirani na SsangYong Kyron pogonske jedinice: četvorocilindrični turbodizel sa zapreminom od 2,0 litara i petocilindrični sa zapreminom od 2,7 litara (takvi automobili nisu isporučeni na rusko tržište). Mjenjači - petostepeni, ručni ili automatski.

Godine 2007. model je restiliziran: Sanyeng Chiron dobio je skladniji dizajn, malo izmijenjenu unutrašnjost i 2,3-litarski benzinski motor snage 150 KS. With. u kombinaciji sa "mehanikom" ili četvorostepenim "automatskim". Godine 2009. na neke verzije modela počeo je da se ugrađuje novi šestostepeni menjač. automatski menjač prijenos

Od 2006. godine Chirons za rusko tržište sklapaju se u fabrici Sollers u Naberežnim Čelni, a krajem 2009. proizvodnja je preseljena u Vladivostok. Cijene SUV-a počele su od 800 hiljada rubalja (2010.).

U Koreji je SsangYong Kyron ukinut 2011. godine, a montaža automobila u Vladivostoku nastavljena je do 2014. (na kraju životnog vijeka montažne trake, mala serija automobila s pogonom na jedan kotač ušla je na rusko tržište). Licencirana kopija modela proizvedena je u Kini pod tim imenom.

Sanyeng Chiron tablica motora automobila

IN Rusija SsangYong Kyron je primljen prilično toplo. Izdvajao se od svojih konkurenata po vrlo umjerenoj cijeni. A montaža u Sollersovim pogonima u Naberežnim Čelni (od kraja 2006.) i Vladivostoku (od 2010.) samo je učvrstila njegov uspjeh na tržištu. Kupci su bili impresionirani moćnim off-road potencijalom "Korejca". Pogon na sva četiri točka implementirano korišćenjem sistema sa skraćenim radnim vremenom, bez središnji diferencijal. U normalnim uslovima vožnje rezultira obrtnim momentom zadnji točkovi(režim 2H), i off-road ili klizava površina hard wired prednja osovina(režim 4H). Može se koristiti pri brzinama do 80 km/h. Pomažu van puta, niži stepen prenosa (4L režim) i stražnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

Završni materijali su kvalitetni, montaža je uredna. Ali dizajn interijera nije za svakoga

Ruski Kyrons imaju izdašnu opremu. U osnovnoj Original verziji, SUV sa pogonom na sve točkove (postoje i verzije sa zadnjim pogonom) dolazi sa ABS i EBD, klima uređajem, dva vazdušna jastuka, maglenkama i grejanjem prednjih sedišta, električnim prozorima i retrovizorima, kao i alu felge za 16 inča. Comfort verzija je dopunjena kontrolom klime, 2DIN audio sistemom sa CD/MP3 plejerom i krovnim šinama. Sistem je instaliran na skupim verzijama Comfort+, Elegance i Luxury ESP stabilizacija i četiri vazdušna jastuka. I šepure se najbogatije verzije Elegance i Luxury kožna unutrašnjost i električno podesiva prednja sedišta. Luxury takođe ima krovni otvor i grejanje zadnjih sedišta.

Motor

Šasija i karoserija

Prednja opružna suspenzija ima slabe gornje i donje poluge. kuglični zglobovi(po 1.300 rubalja), koji ponekad nisu izdržali ni 10 hiljada km. Ojačani dijelovi traju do 50 hiljada km. Nakon dvije-tri godine, po pravilu, klonu zadnje opruge(po 2200 rubalja) - prikladni su prednji od Rextona ili stražnji od Chevy Nive. Bilo je slučajeva kvarova stražnja osovina(68.000 RUB) nakon 50 hiljada km. Upravljački vrhovi su kratkotrajni (po 1.300 rubalja). Sam stalak se smatra nepopravljivim. Ali neslužbenici mogu zategnuti podloške i zamijeniti brtve za 3.000 rubalja. - dovoljno za 20-30 hiljada km. I za 50 hiljada km pogonsko vratilo upravljača postaje labavo (od 3500 rubalja). odbio vakuumski pojačivač kočnice, ali je nakon 2009. godine u sistem ugrađen ventil sa filterom i problem je nestao.

Tijelo i njegovo farbanje jaka. Ali na automobilima proizvedenim 2008-2009, pojavila se pukotina na lijevom prednjem blatobranu zbog slabljenja metala u području zavarivanja s nosačem na koji je ugrađena baterija. Mehanizam za preklapanje bočnih retrovizora često pokvari (od 7.500 RUB). Zagrijani kalem za grijanje sjedišta pregori. Otprilike jednom mjesečno se pale kratka svjetla (60-200 rubalja) i dimenzije.

Od debija do restilizacije

Samo dvije godine nakon što je model predstavljen, 2007. godine, Korejci su modernizirali SsangYong Kyron. Međutim, to nije iznenađujuće. Dizajn debitanta je doživljen kao previše provokativan. Na ažuriranom automobilu uklonjena su tri horizontalna proreza ispod farova, a rešetka hladnjaka je povećana i dizajnirana u Mercedes-Benz stilu. Ugradili su drugi branik. Okrugla svjetla za maglu ustupila su mjesto pravougaono-duguljastim, a umjesto stražnjih svjetala u obliku viteških štitova pojavila su se tradicionalnija. Unutrašnjost je ostala gotovo nepromijenjena - samo je središnja konzola ukrašena umetcima u obliku karbona. Ali asortiman motora sada uključuje 2,3-litarski benzinski četvorka (150 KS) i 4-brzinski automatski mjenjač.

Presuda

urednik:

− Kada kupujete polovni Kyron, želim da u budućnosti dobijete tehnički ispravan primjerak bez ikakvih problema, jer postoji velika vjerovatnoća da ćete kupiti prase u džepu. Razumete - lutrija. Stoga se morate zaštititi što je više moguće od nevolja. Iz tog razloga preporučujemo provođenje potpune dijagnoze. Štaviše, ne biste trebali kontaktirati službenu službu. Statistike pokazuju da najkompetentniji SsangYong tehničari i dijagnostičari rade na specijalizovanim servisima. I nema potrebe da se plašite popravke ili zamene jedinica od strane prvog vlasnika. Glavna stvar je da se posao obavlja efikasno, jer granata ne udara dvaput u isti krater.

Kada se auto prvi put pojavio Rusko tržište. Skoro dva mjeseca kasnije dobili smo ovaj automobil na probnu vožnju.

Recimo odmah: automobil se pokazao zanimljivim upravo u okviru filozofije SsangYonga, jer smo ranije navikli gledati isključivo okvirne automobile pod ovom korejskom markom. Imali su mnogo obožavatelja i svoje zasluge, ali kako kaže Sergej Šnurov o jednoj muzičkoj grupi: „Vremenska mašina“ je zaglavila u vremenu. Isto važi i za Korejce.

Nova Akcija je sasvim druga stvar. Ovo je obećavajući proizvod koji će se moći izboriti za mjesto na suncu kako u Evropi tako iu Rusiji. Savršeno se uklapa u paradigmu modernih automobilskih vrijednosti. Štaviše, sada možemo reći da je SsangYong narastao do nivoa na kojem je uobičajeno “negovati pristalice”. Drugim riječima, ljubitelji ove marke sada će promijeniti svoj automobil, ostajući u okvirima prethodne marke. Sada imaju šta da promene!

Koje su moderne automobilske vrijednosti prisutne u Aktionu?

Prvo, efikasni dizel (a u budućnosti i benzinski) motori. Do sada, crossover ima samo dizel motore (149 i 175 KS). Imali smo priliku da testiramo moćniju modifikaciju. Motor mi se više nego svidio. U kombinaciji s ručnim mjenjačem, uvijek ostavlja rezervu ispod stopala, ostajući dinamičan, fleksibilan i osjetljiv.

drugo, monokok tijelo. Omogućava vam da smanjite troškove proizvodnje automobila, čineći ga pristupačnijim za održavanje i praktičnijim. Naravno, neko će tvrditi da okvirna tijela imaju neiscrpnu zalihu snage i vremenski provjerene geometrije. Ali, s druge strane, čemu onda čak i takav mastadon svijeta okvirnih terenskih vozila kao Nissan Patrol, da li je i nova generacija crossover? I ima li razloga za brigu: Action je i dalje jednako visok (iako niži od svog prethodnika), ima kratke prevjese - savršen za povremenu vožnju van ceste. Sačuvane su čak i gume visokog profila, iako se radi mode opciono nude legure od 18 inča. Impresivna je i izvrsna promišljenost dizajna karoserije. Dakle, gotovo cijeli prednji kraj je plastičan - branik se završava gotovo u nivou linije prozora. To znači da nema korozije ili lomljenja, što je neizbježno u ruskoj stvarnosti.

Posebna tema je naslijeđe Mercedes-Benza. Poznato je da su ova dva brenda dugogodišnji partneri. Nemci su takođe učestvovali u razvoju novih akcija. Vremena su se promijenila: Korejci su se nekada ponosili ovom činjenicom, a sada govore vrlo nerado i čak je kriju. Ali uzalud. Uostalom, upravo je to primjer kada je partnerstvo donijelo rezultate koji su se od njega očekivali. SsangYong se zaista dobro integriše u Evropu. Na primjer, čak i dizajn za perspektivnog pridošlicu razvio je talijanski dizajnerski biro. Ispalo je dobro, jer ako se prisjetimo prethodne Akcije, onda je njen dizajn bio baš za svakoga. U ovom slučaju, automobil je prilično neutralan.

Upoznavanje počinje s prvim kilometrima kroz prometne gužve u Sankt Peterburgu. Nema govora o bilo kakvoj žustroj vožnji - potrebno je aktivno raditi na ručici mjenjača. Na prvi pogled, mjenjač je daleko od idealnog - potezi su nejasni, ponekad čak i sa potpuno pritisnutim kvačilom, a ručica ne želi da se pomakne u željeni položaj. Moram reći da se nije bilo moguće u potpunosti prilagoditi prebacivanju. Ali kada se promet razriješio, mogli smo osjetiti potencijal dizel motora. Kakav prijemnik vam treba! Svidjele su mi se i kočnice - umjereno informativne i jasno sa dosta rezerve.

Općenito, ako se sjećate prethodne akcije, stalno je "lebdio" po cesti, a ogroman, lagan i "prazan" volan je napravio više od tri okreta sve do zaustavljanja, što očito nije doprinijelo aktivnom promjene trake. U novom crossoveru se odsustvo okvira osjeća već od prvog putovanja metroom - čini se da je automobil pao višak kilograma i sada se osjeća u optimalnoj formi. Posebno hvala električnom servo upravljaču s promjenjivom snagom (umjesto prethodnog hidrauličkog servo upravljača), koji je omogućio smanjenje broja okretaja i učinilo volan informativnijim. Štaviše, sa povećanjem brzine, volan se puni odgovarajućom snagom i ne postaje prazan, kao ranije.

Mnogo je razloga za bolje ponašanje u pokretu. Reći ću vam odmah u cijelosti nezavisna suspenzija(plus za udobnost), multi-link (plus za stabilnost), niži centar gravitacije. Novi Aktion je kraći i niži od svog prethodnika, lakši za 400 kg, a prednji i zadnji tragovi su mu širi. Općenito, čista aritmetika!

Naviknuvši se da vozim novi auto, nekako sam čak i zaboravio da sam seo u krosover. Čini se da je neobično visok, a položaj sedenja je potpuno drugačiji nego u putničkom automobilu, ali nema ni osećaja "tovara". Nakon nekog vremena, sjetio sam se da je auto sastavljen u Rusiji, na Dalekom istoku. Velika prednost u pogledu cjenovnog pozicioniranja, ali čest nedostatak u pogledu kvaliteta izrade i uklapanja dijelova. Ali nema se šta zamjeriti!

Još jedna zanimljiva tačka - unutrašnji prostor. Iako je manji od svog prethodnika, međuosovinsko rastojanje, Aktion je bio jedan od vodećih u ovoj klasi i ostao je tako. Pozadi ima dosta prostora, a ravan pod i mogućnost podešavanja ugla zadnjeg naslona čine život putnicima pozadi zabavnim i bezbrižnim. Barem za vrijeme trajanja putovanja.

Šta je sa off-road? Inače, prethodni Aktion nije bio ozbiljno terensko vozilo - za njega uopće nije bilo blokade diferencijala, a niži raspon se nudio samo za motore s benzinskim motorom uparenim s automatskim mjenjačem. Vjerovalo se da će dizel motor velikog obrtnog momenta to ipak podnijeti. Sada da zamijenimo prethodne sheme stare škole ( zadnji pogon i mehanički povezan prednji kraj) stigla elektronika. Auto ima pogon na prednjim točkovima - samo kvačilo prenosi obrtni moment na zadnje točkove. Postoji imitacija blokade diferencijala (opet elektronika) - možete je aktivirati ručno.

Dugi hod ovjesa, neprekidna osovina i pouzdana struktura okvira učinili su stari Aktion neprobojnim u svom izvornom elementu - polomljenim zemljanim putevima. Naravno, pri brzini od preko 40 km/h nije bilo mirisa udobnosti - ali ovaj automobil nije stvoren za udobnost. Nova akcija pruža potreban nivo udobnost sve dok uopće možete voziti bez ubijanja ovjesa. Ali hvala novi prenos Crossover se još bolje osjeća na blatnjavim putevima sa dubokim kolotragama i blatnjavim tlom od svog prethodnika. Objašnjenje za ovo je opet u dizajnu. Automobil sa zadnjim pogonom nije dizajniran za takvo okruženje, dok elektronika dozvoljava mnogo. U određenim granicama, naravno!

Jednom riječju, nova Akcija je i “vaša i naša”. Moramo priznati: prvi crossover koji je napravio SsangYong pokazao se sasvim pristojnim, ali će vrijeme pokazati kako će se ponašati tokom rada.

Inače, postoji još jedna karakteristika novog automobila koja mi se lično jako sviđa: ne pokušava da se "napuhne" i da bude nešto što nije. Da, off-road će popustiti Grand Vitari. Ali vožnja po asfaltu po njemu je gotovo bolja nego na standardnom Qashqaiju za klasu, koji je odavno osudio sve na poređenje sa sobom. Pa, činjenica da je Aktion bolje i kvalitetnije sastavljena od Sportagea nije kompliment, već konstatacija činjenice. Ali ovaj drugi ne ide u Rusiju.

Informacije SsangYong New Action 2.0 D (175 KS)

Cijena osnovna konfiguracija koštat će 799.000 rubalja, a top verzija će koštati 1.199.000 rubalja. SsangYong New Actyon će se proizvoditi u fabrici Sollers Far Eastern, gdje je planirano da se proizvodi do 10.000 ovih automobila godišnje.

Opcije i SsangYong cijene Novi Actyon*

Oprema	Original	Original	Elegance	Elegance+	Elegance+ AT 4WD	AT 4WD	AT4 WD*
Cijena, rub.
Kontrola klime
Električni servo upravljač
Grejanje prednjih sedišta
Kožna presvlaka sedišta
Senzor za kišu
Aluminijumske felne
Svjetla za maglu
Električno vozačko sedište
Audio sistem CD/MP3

* SsangYong New Actyon je opremljen dvolitarskim turbodizel motorom snage 149 ili 175 KS. With. Kupac može birati između automobila sa 2WD pogonom, koji prenosi 100% obrtnog momenta na prednju osovinu, ili 4WD, kod kojih je obrtni moment raspoređen u omjeru 50:50.

Eksploatacija

Trošak TO-1 - od 6.500 rubalja

Trošak TO-2 - od 12.500 rubalja

Trošak TO-3 - od 20.500 rubalja

CASCO trošak - od 38.710 rubalja

Trošak obaveznog osiguranja od autoodgovornosti je od 3.707 rubalja

Porez na transport za godinu - 8.750 rubalja

• Garantni rok - 2 godine

  Tehničke specifikacije SsangYong New Action 2.0 D AT

Broj vrata/sjedala
Dužina, mm
Širina, mm
Visina, mm
Zapremina prtljažnika, l.
Motor, zapremina, ku.m. cm.	Dizel, 1998
Snaga, hp
Obrtni moment, Nm pri rev. min.
Dinamika ubrzanja do 100 km/h, sek.
Maksimalna brzina, km/h
Prijenos	Automatski sa šest brzina
Potrošnja goriva, l.
Kapacitet rezervoar za gorivo, l.