“, i neprikosnoveni lider u lepoti, verzija napravljena na bazi prelepog sportskog automobila, stvorena da proširi granice dozvoljenog...” Vjerovatno bi sličan slogan bio izmišljen za hipotetički mogući crossover proizvođača sportskih automobila koji se nalazi u Maranellu.
Za početak, potrebno je reći da je zaista, nažalost, slika koju vidite ispred sebe na ekranu samo prikaz fotografije. ne planira kreirati vlastiti crossover u bliskoj budućnosti, a još manje da ga prepravi u Audi stilu, proizvodni model, a to je Ferrari FF.
I tako šta imamo.
1. Utisak. Sličan osjećaj sam imao kada sam prvi put vidio gradski terenac napravljen od običnog karavana, agresivnog izgleda, grubog, ali istovremeno atraktivnog “off-road” karoserije na kojoj je direktno pisalo: “Sedi za volan, testiraj me! Mogu ići tako daleko van puta da ćeš morati dugo hodati iza traktora da me izvučeš.” U stvari, naravno, nije trebalo govoriti o bilo kakvim terenskim karakteristikama automobila, ali je izgledao vrlo ljutito i napredno.
Sve se dogodilo potpuno isto sa Ferrarijem, ali treba li vjerovati svojim očima? Možda možemo pokušati logično zaključiti?
2. Logika i iskustvo Oni sugeriraju da je nemoguće prigrliti neizmjernost i kombinirati dijametralno suprotne koncepte u jednom automobilu.
, nastavio se razvijati u tom smjeru i još uvijek ide rame uz rame sa moto sportom. Ljudi već imaju stereotip da je “Ferrari” sinonim za riječi “motosport”, “pobjeda” i “brzina”. Zbog toga će biti veoma teško naći kupce koji bi prihvatili takav automobil i koji bi hteli da ga kupe.
Uostalom, ono što žele od Ferrarija biće potpuno odsutno ovog tipa model (nazovimo ga X-FF radi praktičnosti).
Dinamičke i brzinske karakteristike zbog visokog klirensa i agresivnih off-road guma bit će izgubljene zauvijek. Također će biti primjetnih problema sa skretanjem; prenapuhana suspenzija će ometati brzo i jasno skretanje. Značenje Ferrarija će se očigledno izgubiti.
I u ovo "terensko vozilo" se može sumnjati, iz očiglednih razloga.
Još jedan razlog zašto neće moći da naprave auto za vožnju po makadamima u reli stilu leži u kompleksnom, promišljenom, a samim tim i veoma zahtevnom kvalitetu površina puta suspenzija.
Dakle, kome može biti namijenjen? ovaj auto? Umjesto toga, mogu postojati samo dvije vrste kupaca. Prvo-. Drugi je vrlo bogati vlasnik jahti, privatnih aviona, vila i ogromne garaže s flotom egzotičnih automobila svih vrsta, koji će kupiti X-FF samo kao još jedan lijep dodatak svojoj kolekciji. Ne postoji treća opcija.
Po Vašem mišljenju, da li je dobra ideja napraviti takav automobil? I da li biste ga kupili?
Porsche Cayenne stekao veliku popularnost. Uprava Ferrarija sa zanimanjem prati njihove uspjehe i razmišlja o izvodljivosti uvođenja automobila ove klase pod svojom markom kako bi se povećao profit kompanije. Ovaj automobil sa pet sedišta, dugačak oko pet metara i širok dva, šokiraće ceo svet ako se, naravno, pojavi i podari kompaniji veliki broj novih kupaca.
Na internetu možete pronaći nekoliko varijacija na temu Ferrarijevog SUV-a.
Evo prvog, iz 2007. godine, sa foruma autoweek.com
Slike sa autoexpress.co.uk
Slike sa worldcarfans.com
Slika sa automarket.ro
Malo se zna o tehničkim karakteristikama, kao i o svemu ostalom. Motor je već poznat iz Ferrarija F599 Fiorana, iako je modificiran. Proizvodit će više od 600 KS. i 600 Nm obrtnog momenta. Dvije trećine potiska će ići na stražnja osovina. Takve karakteristike će omogućiti, uprkos težini od 2200 kg, da ubrza od 0 do 100 km/h za manje od pet sekundi i ima maksimalnu brzinu od 300 km/h, a vrlo malo njih to može - Porsche Cayenne iz TechArt-a i Gemballa , i Cherokee iz Hennesseya. Pogon na sve točkove će najverovatnije biti razvijen zajedno sa drugim proizvođačem automobila, verovatno Mercedesom. Očekuje se da će jeftinija varijanta biti izgrađena na sopstvenoj platformi kompanije - 612 Scaglietti sa pogonom na zadnje točkove, zajedno sa visokotehnološkim sistemom kontrole proklizavanja podešenim za terenske uslove. I, naravno, automobil jednostavno mora imati vodeću upravljivost u klasi. Na putu će se odmarati sa širokim (315) točkovima od 22 inča.
Ferrari namjerava nadmašiti svoje konkurente ne samo svojim performansama, već i cijenom, koja će biti oko 250.000 eura.
U proteklih dvadeset godina, Ferrari se nikada nije umorio od ponavljanja da nećemo vidjeti SUV pod poznatom talijanskom markom. Kažu da nema smisla narušiti dragocjeni imidž proizvođača skupih i luksuznih sportskih automobila. Ali, po svemu sudeći, otpor tržišnim trendovima uskoro će pasti. Kako prenosi britanska publikacija Car, pozivajući se na svoje izvore, u Maranellu su počeli radovi na projektu F16X - prvom Ferrarijevom crossoveru.
Ovako će izgledati Ferrari crossover, prema dizajnerima Cara.
Prema preliminarnim podacima, SUV će biti značajno unificiran sa novim velikim superautomobilom, koji će zamijeniti dosadašnji model i ući na tržište 2020. godine. Crossover se očekuje godinu dana kasnije i pozajmljuje od sportsko auto platforma, osnovna dizajnerska rješenja i gotovo sve jedinice. Naravno, biće primetno viši od Ferrari automobila, a imaće i karoseriju sa petoro vrata, pa čak i sa zadnjim vratima koja se otvaraju u suprotnom smeru.
Britanski novinari tvrde da SUV neće imati V12 motor: mjesto ispod haube će zauzeti V8 turbo motor, koji je sada ugrađen. Očekuje se i hibridni pogonski sklop: do sada je jedini plinsko-električni model iz Maranella bio LaFerrari hiperautomobil.
Ferrari GTC4Lusso
Kompanija već ima pogon na sve točkove: model GTC4Lusso opremljen je sopstvenim sistemom 4RM (Quattro Ruote Motrici), čiji se dizajn značajno razlikuje od svih ostalih menjača. Zaseban dvostepeni mjenjač je montiran na prednjem kraju motora. glavna brzina za prednje točkove. Ulogu diferencijala obavljaju dva paketa mokrih kvačila, igrajući se stepenom proklizavanja kojih možete mijenjati količinu obrtnog momenta koji se prenosi na prednje kotače. Kada se automobil kreće u prvoj ili drugoj „glavnoj“ brzini, prvi stepen se uključuje u 4RM menjač, a drugi kada „robot“ prelazi u treću ili četvrtu. Daljnjim povećanjem brzine, kvačila se otvaraju, a automobil ostaje isključivo pogon na stražnje kotače. Najvjerovatnije će i crossover dobiti isti prijenos. Jasno je da će takav automobil biti nemoćan na terenu, ali slika je u ovom slučaju važnija od stvarnih sposobnosti.
Ferrari F16X koštaće oko 300 hiljada evra i omogućiće kompaniji da udvostruči obim proizvodnje (prošle godine je proizvedeno osam hiljada automobila). Ali crossover iz Maranella nikako neće biti jedinstvena ponuda na tržištu: serijski Lamborghini Urus SUV trebao bi biti objavljen ove godine, a nešto kasnije pojavit će se Aston Martin DBX. Čak je i Spyker najavio svoj SUV, iako će najvjerovatnije konkurirati većoj Bentaygi. Ukratko, očekuje se pravi procvat na tržištu luksuznih crossovera u narednim godinama.
Trka u novim klasama premium i sportskih krosovera uzima maha: novinari su već vozili Lamborgini Urus, prodaja Bentley Bentayge nije loša, Jaguar je već nabavio treći krosover porodice Pace,
čak su se i Ferrarijevi rođaci dočepali vlastitih terenaca - Alfa Romeo Stelvio i Maserati Levante.
Predstavlja se Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin sprema Varekai (zasnovan na konceptu DBX), a čak i gubitaš Lotus, engleski proizvođač lakih sportskih automobila, traži spas u crossoverima sa svojim novim Kineski vlasnik Geely.
Zašto Ferrari tako dugo nije primijetio mahnitu potražnju za krosoverima i nije koristio ime koje se može prodati samo po sebi, čak i ako ga stavite na modificirani? Lada Vesta, neka vrsta Ferrari LaVesta Cross GT? Donedavni šef koncerna Fiat Chrysler Auto Sergio Marchionne, a od 2014. i generalni direktor Ferrarija (koji je, inače, uveo u zasebnu strukturu), bio je kategorički protiv proizvodnje krosovera od strane kompanije specijalizovane za u trkama i sportski automobili, i pozvao novinare da ga upucaju ako na putevima vide krosover sa skačućim pastuvom na amblemu.
Sergio Marchionne bio je poznat po svojim oštrim izjavama, ali je, prema pisanju italijanskih medija, ova kategoričnost došla od predsednika Ferrarija Luce Cordero di Montezemolo, koji je davne 1973. godine radio kao pomoćnik osnivača brenda Enza Anselma Ferrarija, a kasnije i kao šef trkačkog tima. Upravo u njegovo vrijeme nastupile su najuspješnije godine po broju pobjeda u Formuli 1 i konstruktorskim šampionatima.
Nakon krize 2008. godine, Ferrari je dobio zadatak da napravi praktičniji automobil sa četiri sedišta za bezbednu svakodnevnu upotrebu, čak i u regionima sa oštrim zimama. Predstavljena su dva dizajnerska modela automobila koji su trebali odgovarati navedenim ciljevima i biti prepoznatljivi kao Ferrari.
Jedan od njih, iz poznatog italijanskog dizajnerskog studija Giugiaro, zamalo je stigao na sajam automobila u Parizu. Automobil kodnog imena F151, o kojem je Luca Montezemolo "šapnuo" italijanskim medijima: "Markione je hteo da napravi kamion, ali sam ga odvratio", sada se nalazi u privatnoj italijanskoj kolekciji bez ikakvih identifikacionih oznaka i amblema, ali sudeći zbog čvrsto tamnih prozora, unutrašnjost nije bila dizajnirana.
Drugi prototip, iz ništa manje poznate Pininfarine, stigao je na proizvodnu traku 2011. godine kao Ferrari FF. Iako ima i sumnjiv izgled, kao za vodeći superautomobil:
Ko od njih ne bi želeo da sačuva svoj imidž i nasleđe, zasluženo kroz dugu istoriju brenda Ferrari, i asocijacije koje se pojavljuju uz ovo ime na Formulu-1 i crvene superautomobile koji oduzimaju dah, već se pouzdano zna da biće crossover iz Ferrarija, i kako je to nesreća, ali Sergio Marchionne je taj koji ga više neće vidjeti. 
25. jula 2018. godine, u 66. godini, šef FCA i Ferrarija preminuo je u komi na odjelu intenzivne njege bolnice u Cirihu, gdje je nekoliko dana ranije primljen zbog komplikacija nakon operacije ramena.
Moramo odati počast izuzetnom Italijanu koji je tu funkciju preuzeo 2004. godine generalni direktor nerentabilni Fiat, te ga za 14 godina pretvorio u uspješan koncern, otkupivši i spojivši se sa Chryslerom 2009-2014, koji je prolazio kroz stečajni postupak. Tokom njegovog mandata na mestu direktora Fiat Auto, vrednost koncerna i njegovih sastavnih struktura porasla je 10 puta.
Fiat Chrysler Auto sada vodi Mike Manley, ranije izvršni direktor Jeep and RAM-a. Jeep, inače, igra glavnu ulogu u petogodišnjem razvojnom planu koncerna, koji je razvijen zajedno sa Marchionneom. A razvoj prvog Ferrari crossovera vodit će Louis Camilleri, bivši šef Philip Morris International-a.Da, da, ovo je cigaretni gigant koji nema nikakve veze s automobilima, a mogu se razumjeti strahovi obožavatelja brend,
ali pošteno radi, vrijedi napomenuti da je Sergio Marchione također došao u Fiat iz finansijskog sektora, bez iskustva u automobilskoj industriji, te je malo vjerovatno da će Camilleri odmah donijeti dizajnerske odluke i odlučiti koji motor je najbolje ugraditi.
I prije nego što pređemo na rasprave o motorima za crossover, predlažem da pogledate prekrasan 3-minutni video prvi Ferrari Utility Vehicle, isto to sumnjivo, ali u videu, jednostavno epski četverosjed sa pogonom na sve kotače FF:
Još 2011. godine, Ferrarijevi inženjeri su naučili svoje skoro 5 metara i skoro 2 tone shooting brake da savladaju određene vrste terenskih uslova gore od Range Rovera. Jedina stvar koja zaostaje za crossoverom je klirens od tla, razmak od tla do 145 mm ne pomaže opcioni zračni ovjes.
I koliko god trgovci iskrivljavali imena i klase, pokušavajući pobjeći od ionako prevelike raznolikosti kategorija, više nije toliko važno da li je u pitanju crossover ili GT, sportski karavan ili kupe off-road, SUV ili CUV, hečbek ili liftbek, jer je sa modelom FF kompanija već prevazišla važnu prekretnicu u istoriji izdavanjem svog prvog FUV sa četiri sedišta - Ferrari Utility Vehicle. I činjenica da novi SUV iz Ferrarija će zamijeniti, koji je svojevremeno zamijenio FF, sugerira da Ferrari ima crossover, u modernom širem smislu riječi, već duže vrijeme.
To znači da postoji platforma za pogon na svim točkovima za novi vodeći FX16 (takođe se naziva F16X) i razne karakteristike, kao što je potpuno kontrolisana šasija (upravljački sistem zadnji točkovi) i elektronski kontrolisanim magnetnim (magnetorheološkim) amortizerima, postoji i imitacija blokade diferencijala radi poboljšanja sposobnosti u vožnji.
Ipak, Ferrarijeva škola dizajna i inženjeringa neće morati samo da rješava nove probleme, kao što je kako podići tijelo i povećati unutrašnji prostor, gradeći najveći i najteži Ferrari, ali i da izađe van granica svog svijeta, prebrodi važnu etapu u svojoj istoriji i napravi prvi automobil sa četiri vrata. Od 1929. godine stvaraju automobile sa dvoja vrata, ili bez njih, ali ovde na tim, iz nekog razloga, treba negdje isklesati još dva. Nemajući takvo iskustvo, obećavaju da će to učiniti na svoj način - bez vertikalnog stuba između vrata, sa otvorom zadnja vrata usput. Da li će više ličiti na Rolls-Royce ili Mazdu RX-8, još nije poznato, ali ovo opet ostavlja trgovcima razlog za kreativnost.
Ali sa elektrana Najbolji inženjeri na svijetu će biti kreativni. Najbolji, jer dva motora ugrađena na Ferrari GTC4 Lusso osvajaju titule nekoliko godina zaredom najbolji motori godine u svojim kategorijama na međunarodnom takmičenju za motor godine.
Nakon još nekoliko godina (obećavaju da će pokazati pretprodukcijski uzorak 2019-2020), morate barem prestići glavnog konkurenta Lamborgini Urus sa svojim twin-turbo 4.0 V8 i 3,6 sekundi od nule do 100 km/h . Ferrari GTC4Lusso sa pogonom na zadnje točkove sa sličnim 3.9 V8 motorom ima slično vreme ubrzanja od 3.5 sekundi, ali je 450 kg lakši od Urusa.
Ako Ferrari krene putem ekonomije i bliske konkurencije, dodatno pojačava ovaj motor i bori se protiv viška težine, te ako može postići bolju upravljivost i sličnu dinamiku, ipak neće moći pokazati sličnu cijenu, na primjer, danas u Rusiji GTC4 Lusso košta 5 miliona rubalja skuplji od novog Urusa, koji se prodaje za 15.200.000 rubalja (250.000 dolara)), a V12 6.3 sa pogonom na sve točkove koštaće 24 miliona.
Uprkos činjenici da ovaj V8 motor ima dovoljno obrtnog momenta da brzo povuče dodatnih pola tone prostora i udobnosti vodećeg broda, prisustvo takve osnovne verzije je upitno, kao i njene prednosti u odnosu na konkurente. Atmosferski V12 6.3 je odličan motor sam po sebi, koji je osvojio mnoge nagrade, i iako brže ubrzava GTC4Lusso, nije pogodan za teški crossover, jer ima manji obrtni moment od V8 3.9 bi-turbo, što je kritično za teškaše.
V12 bi bilo moguće turbo puniti kako bi se povećao obrtni moment i prestigao konkurente, ali s obzirom na orijentaciju budućeg modela na kinesko tržište i njegove trendove elektrifikacije, malo je vjerovatno da će to učiniti. Na osnovu onoga što Ferrari već ima u svom arsenalu, a to je hibridni Ferrari LaFerrari 2013 sa elektromotorom u bloku sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, možemo pretpostaviti da će nedostajući obrtni moment sa povećanjem mase biti preuzet od elektromotora kako bi se jamče bogatom vlasniku rastrčanog pastuha osjećaj superiornosti u milisekundama između semafora i impresivnu vuču sa samog dna.
Obični auto-entuzijasti i ljubitelji marke Ferrari i dalje se žele nadati da će ljudi iz Maranella zaboraviti na cijenu, zabaviti se i napraviti nešto zaista novo, lijepo i zanimljivo, beskompromisnog sadržaja, za ponosne selfije na pozadini parkiranih FUVs. I nije bitno kako se zove novo tijelo, jer je sve manje razlike među njima, mi samo gledamo i čekamo intrigantan i neverovatan automobil, najbolji svoje vrste, i čekamo da novinari i blogeri podele svoje utiske i emocije.
U potrazi za profitom, ili u strahu od iste sudbine kao Kodak i Nokia propuštajući nešto važno, brendovi mogu izgubiti svoju autentičnost i integritet, ali nas nastavljaju oduševljavati i iznenađivati. Možemo se samo nadati da će prihod od prodaje FUV-a ne samo zadovoljiti dioničare, već će dovesti i do novih dostignuća u sportskom životu kompanije i klasi hiperautomobila, te nam omogućiti da proširimo granice mogućeg i oživimo hrabri eksperimenti, poput Ferrarija F80:
Trend je zaista čudan, svake godine u svijetu je sve više asfaltnih puteva, ali je sve veći postotak SUV-ova među automobilima. 
Možda je masovna klaustrofobija ta koja tjera vozače da se okruže dodatnim praznim prostorom kako bi ga učinili prostranijim u saobraćajnim gužvama? Ipak, takvi brendovi superautomobila kao što je Koenigsegg, koji priprema crossover zajedno sa kineskim Qorosom i Spykerom, i dalje mogu iznenaditi svojim krosoverima - ovdje to zaista možda nije potrebno, pa, za svakoga je jako puno.
I uprkos ukupnom povećanju klirensa na tržištu automobila, i dalje postoje čuvari ekskluzivnih marki superautomobila - Bugatti i McLaren, koji se dobro snalaze i bez krosovera i udobno im je gdje jesu, iako entuzijasti već crpe opcije za njih:
I pogledajte, nije daleko vrijeme kada ćemo vidjeti električni Bugatti težak 3 tone kako leti brzinom od 500 km/h preko polja kukuruza.
Krajem 20. vijeka SUV-ovi su samouvjereno krenuli u osvajanje premium segmenta, a bitka protiv luksuznih „putničkih automobila“ vodila se na svim frontovima. Ozbiljna bitka neočekivano je izbila na polju sportskih automobila, gdje su SUV-ovi pobijedili ne samo nepristojnom snagom, već i svojim glavnim adutima - masivnošću i sposobnošću kretanja. A prvu violinu svirali su nabijeni džipovi iz Sjedinjenih Država. Tome je posvećena naša današnja recenzija.
1993 – GMC Typhoon
Uz najbližeg rođaka ovog SUV-a, Syclone pickup-a, ubrzava do "stotine" brže od ostalih Ferrarija i opremljen je "šesticom" u obliku slova V s turbo punjenjem. Ali jedna je stvar imati prilično lagan kamionet sa dva sedišta, a sasvim druga stvar kada iste performanse postiže ram SUV sa istim motorom i pogonom na sve točkove, čije ubrzanje od nule do 60 milja na sat ne prelazi pet sekundi!
Automobil je napravljen na bazi SUV-a srednje veličine S-15 Jimny, ali ih je prilično teško pomiješati jedan s drugim - uostalom, Typhoon se razlikuje od svog rođaka u jednom komadu aerodinamički komplet za karoseriju razvijenih branika, bočnih pragova i proširenih blatobrana, koji jedva primaju 16-inčne alu felge stvorene isključivo za liniju Typhoon-Syclone i obuvene u gume Firestone Firehawk širine 245 mm.
Unutrašnjost SUV-a takođe je dorađena tako da odgovara dizajnu karoserije. Svi paneli su bili presvučeni crnom kožom, pojavio se sportski volan, a sedišta standardnih sedišta zauzele su anatomske Recaro kante. Istovremeno, Typhoon ima bogatu standardnu opremu - uključuje radio sa grafičkim ekvilajzerom (podsjetimo, ovo je 1993.), CD player, alarm sa centralno zaključavanje i imobilajzer, tempomat, kao i tradicionalna klima i električni bočni prozori i retrovizori.
1/4 milje spurt
za 14 sekundi, nešto manje od superautomobila Acura NSX
Ispod haube super SUV-a, kao što smo malo ranije spomenuli, nalazi se 4,3-litarski V6 motor, “supercharged” uz pomoć Mitsubishi TD04 turbine na 280 KS. With. i 475 Nm. Obrtni moment iz motora se prenosi na pojačani četverobrzinski automatski menjač THM-400 zupčanici i centralni diferencijal sa viskoznom spojnicom, koji raspoređuje moment između osovina u omjeru 35/65 u korist stražnjih kotača. Kao rezultat toga, dinamika SUV-a odgovara karakteristikama sportskih automobila, pa čak i superautomobila tih godina, jer je pet i malo sekundi do "sto" isto kao kod Ferrarija 348ts! Štaviše, ne treba misliti da se nakon 100 km/h džip od dvije tone s aerodinamikom cigle „ispuhuje“. Kada ga je magazin Motor Trend testirao u skoku od 1/4 milje, Typhoon je preletio stazu za 14 sekundi, dostigavši 153 km/h na kraju udaljenosti. A ovo je samo djelić sekunde sporije od japanskog superautomobila Acura NSX i brže od gore spomenutih Mustanga i Ferrarija!
 |
 |
Iz sigurnosnih razloga, maksimalna brzina automobila je umjetno ograničena na 200 km/h. Ali verovatno nećete želeti da idete brže u SUV-u sa zadnjim ogibljenjem sa lisnatim oprugama. Štaviše, ventilirane disk kočnice sprijeda i… „bubnjevi“ pozadi su dizajnirani da efikasno zaustave džip. Međutim, uz asistenciju ABS-a zaustavljaju Tajfun od 110 km/h na samo 56 metara. Rukovanje je također odlično - pogon na sve kotače omogućava vam skretanje u zavoje s bočnim preopterećenjem od 0,79 g (u tim godinama ova brojka je bila češća za superautomobile nego za masivne SUV).
Druga strana medalje je sportsko oslanjanje, koje je niže od ostalih džipova, što vam ne dozvoljava da se krećete po ozbiljnim terenskim uslovima - vlasnik Typhoona može da ih gleda samo sa asfalta. Kao pravi crossover, Typhoon vam omogućava vožnju samo po zemljanim putevima. Još jedan neugodan trenutak za prave Amerikance bila je nemogućnost GMC džipa da vuče prikolicu. Međutim, morate priznati da će s takvom "lošom" dinamikom i brzinom, čamac ili kamper pričvršćen pozadi postati jednostavno opasan za druge sudionike u prometu.
Zapravo, Typhoon je postao prvi sportski crossover - moćan i dinamičan automobil koji se može pouzdano kretati u teškim uvjetima. stanje na putu, a lako može primiti pet putnika i dosta prtljage u prtljažniku, ali u isto vrijeme može konkurirati i dinamikom i cijenom sa Corvette. Uostalom, za Typhoon ste morali platiti 29.500 dolara GMC dilerima - skoro isto kao i za Vette.
2000 – Dodge Durango SP360 Shelby
Svojevremeno je i sam majstor američke industrije, Carroll Shelby, uspio raditi sa svim američkim koncernima. Naravno, svi znamo da je Shelby najviše povezan sa Fordom, ali bilo je trenutaka kada je bio doveden kao iskusan konsultant kada je stvarao „nešto nabijeno“. Kao iu ovom slučaju.
Razvoj napunjenog SUV-a poduzeo je tuning studio Performance West Group, koji je napravio Durango Super Pursuit koncept za SEMA show 1997. godine. 5,9-litarski Magnum motor je “ojačan” mehaničkim kompresorom Kenne Bell Blowzilla (Amerikanci vole impresivna imena!) 2200, što je rezultiralo njegovom snagom od standardnih 245 KS. With. skočio je odmah na 360, a obrtni moment dvotonskog SUV-a iznosio je impresivnih 558 Nm. Međutim, kompanija se nije ograničila samo na ugradnju kompresora: dodat je novi izduvni sistem, zavaren od 2,5-inčnih cijevi od nehrđajućeg čelika, dodat je tečni međuhladnjak, a kontrolna jedinica motora je ponovno promijenjena.
Uparen sa motorom bio je četvorostepeni automatski menjač, kroz prijenosna kutija raspoređivanje obrtnog momenta na prednju stranu i zadnji točkovi. Kao rezultat toga, dinamičke karakteristike automobila su značajno poboljšane: masivni SUV ubrzao je od nule do "stotine" za sedam sekundi, a ograničenje brzine je ograničeno na 230 km/h.
Menadžment Dodgea je cijenio koncept i čak je dao svoj blagoslov za izdavanje ekskluzivne serije. Performance West Group je s pravom zaključila da će veliko ime povećati interes kupaca i obratila se Carroll Shelbyju da dobije dozvolu za proizvodnju automobila pod njegovim imenom. Majstor američke auto industrije provozao se u SUV-u i bio zadovoljan tako neobičnim projektom. Prema njegovim riječima, on sam ne bi imao ništa protiv da u takvom automobilu svoju porodicu odveze u kupovinu do supermarketa.
Dana 4. oktobra 1998. SUV je predstavljen široj javnosti pod imenom Shelby Durango SP360 (potonji indeks označava Super Pursuit, a broj 360 označava snagu motora). “Nabijeni” Durango se od svog brata razlikuje po posebnom koloritu u bogatoj plavoj boji Viper Blue (kao što ste vjerovatno pretpostavili, pozajmljenoj iz palete boja Viper GTS coupea), a da bi slika bila potpuna, sliku dopunjuju dva bijele pruge, tradicionalne za Carroll Shelby, i novi aerodinamični body kit s razvijenim odbojnicima i haubom sa lažnim usisnicima zraka, koji je razvio RaceTruck Trends. Završni dodir su kovane alu felne Shelby Daytona s potpisom, potkovane niskim profilom GoodYear gume Orao je širok čak 285 mm.
Ovjes SUV-a je također značajno poboljšan. Standardni amortizeri zamijenjen sportskim, marke Edelbrock, klirens je smanjen za 75 mm, a ventilirani su dodijeljeni za efikasno zaustavljanje džipa od dvije tone kočioni diskovi Stillen sa šestoklipnim čeljustima. Kao rezultat toga, u testovima u časopisu Motor Trend, SP360 je ubrzao do 60 mph za 6,7 sekundi, dok je SUV prešao 1/4 milje za 15,2 sekunde. Ovo, naravno, nisu brojke pomenutog Typhoona, ali su ipak impresivne – posebno u poređenju sa regularnim Durangom (16,6 na „četvrti“, respektivno).
Usput, vrijedi napomenuti da je kompresor bio... opcija: na kraju krajeva, unutra osnovna konfiguracija SP360 je bio zadovoljan samo modifikovanim izduvnim sistemom i nije bio čak ni opremljen sistemom pogon na sva četiri točka! Ali cijena automobila s "punom punjenošću" bila je skoro dva puta veća od cijene serijskog Duranga (55.000 dolara prema 32.000), a "običan" Shelby se mogao kupiti za 44.000.
Unutrašnjost SUV-a je takođe promenjena. Ako je standardni Durango imao osam sedišta u tri reda sedišta, verzija Shelby je izgubila dva sedišta i dobila odvojena kožna sedišta Cerullo sa individualnim električnim podešavanjima, masažerom i ventilacijom. Centralna konzola, obrubljena karbonskim vlaknima, bila je produžena skoro do zadnji red sedišta, a na komandnoj tabli je postavljen znak sa serijskim brojem terenaca. Naravno, oprema automobila uključivala je sve prednosti civilizacije - tu je bio snažan hi-fi audio sistem sa 14 zvučnika i subwooferom, dva televizora, pa čak i video kasetofon i GPS satelitska navigacija!
Članci / Istorija
Napunjeni i pušeni: američki pickupi od kojih se sportski automobili zacrvene
Sportski pikapi su stvar za sebe, kao što će vam reći svaki ljubitelj kamiona. Boom on brzi automobili"sa tijelom" je počelo u SAD sredinom 60-ih. Izgrađen na šasiji putničkog automobila Chevrolet automobili El Camino i...
32815 5 23 08.11.2015
Međutim, mnogi obožavatelji s pravom vjeruju da Durango SP360 nije pravi auto Shelby brend. I biće u pravu. Svi dijelovi ugrađeni na SUV mogli su se kupiti u bilo kojoj tjuning radnji, a ekskluzivni dijelovi za Durango mogu se nabrojati na prste jedne ruke - samo nekoliko ploča i jedinstvene vinilne grafike izdvajaju Shelby proizvod od „u stilu“ ” lažnjaci. SUV-ovi nisu ni sklapani u fabrici Shelby: serija je prevezena iz fabrike u jednu od tjuning radionica, sa kojom je prethodno sklopljen ugovor o saradnji - opremila je automobile tuning paketom. Istina, SUV je naručen samo preko fabričkih dilera i to tek 1999. godine, a sve dodatne komponente dobile su trogodišnju vlasničku garanciju.
Dodge marketinški stručnjaci očekivali su da će proizvesti seriju od 3.000 automobila, ali na kraju su proizveli samo 400 Shelby SP360, od kojih je većina prodata na Bliskom istoku, gdje su brzi i snažni SUV-ovi dugo bili voljeni. Kao rezultat toga, program nikada nije odobren za 2000. godinu, a Shelby SUV-ovi su sada vrlo rijetki i traženi od strane kolekcionara. Star Coach, jedan od licenciranih sastavljača, ponudio je svoj vlastiti podešeni Durango na SEMA-i 2000. godine, sastavljen od istih komponenti i nazvan Super Pursuit II. Nikada nije dobio odobrenje od Shelbyja, tako da se ne smatra pravim SP360.
2000 – Ford SVT Expedition Thunder koncept
Ford je takođe pokušao da napravi sopstveni napunjeni SUV. Istina, bio je još manje uspješan: njihova divizija SVT (Special Vehicle Technica) stvorila je prototip koji nikada nije vidio reflektore auto kuća. SUV je napravljen na bazi ekspedicije pune veličine, koja je dijelila platformu sa kamionom Ford F-150. Po analogiji sa kamionetom sa SVT punjenjem, koji je bio masovno proizveden i nazvan Lightning, SUV je dobio ime Thunder. Paket modifikacija je gotovo identičan onom kod pikapa: identični kompleti karoserije, V8 kompresor iz tradicionalne Ford Modular linije zapremine 5,4 litara, koji razvija 360 KS. s., i automatski mjenjač.
Glavna razlika između mjenjača bila je upotreba ekspedicijskog izvornog sistema pogona na sva četiri točka s prednjom osovinom povezanom preko viskozne spojnice.
SUV je bio opremljen felgama od 18 inča potkovanim gumama Goodyear Eagle čudovišne širine od 295 mm, a za poboljšanje upravljivosti, skraćene opruge i prethodno zategnute opruge, pojavili su se uvećani stabilizatori bočna stabilnost i Bilstein plinski monocivni amortizeri. Dinamika ovog "kofera" je na nivou Porsche Boxstera sa srednjim motorom: ubrzanje od nule do 100 km/h traje 5,5 sekundi, a četvrt milje okvirnog SUV-a teškog preko dvije tone prolazi za 14,1 sekundu. Serijska proizvodnja Expedition nikada nije pokrenuta zbog zahtjeva marketinških stručnjaka, koji su odobrili samo Lightning pickup.
2006 – Chevrolet TrailBlazer SS
No, problem proizvodnje napunjenog SUV-a je mnogo brže riješen u koncernu GM, koji je na sajmu automobila u Čikagu pokazao prototip ramovog. SUV Trailblazer sa prefiksom SS u indeksu, koji tradicionalno karakterizira liniju napunjenih automobila Chevrolet marke. SUV pune veličine bio je opremljen 6,0-litarskim V-8 motorom sa indeksom LS2, koji je bio zajednički sa sportskim automobilom Chevrolet Corvette. Motor od 245 konjskih snaga bio je uparen sa GM Turbo Hydra-Matic automatskim menjačem sa četiri brzine.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kupcima su bile ponuđene dvije vrste pogona na izbor: pogon na stražnje kotače ili pogon na sve kotače povezan preko viskozne spojnice. Ali čak i s ovim drugim, SUV gotovo nije bio namijenjen za terensku upotrebu: sportska suspenzija s niskim klirensom, kao i niskoprofilne 18-inčne gume, učinile su svoje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Test vožnje / Samci
Iskustvo vlasništva Chevrolet Corvette C5 Z06: Udoban borac
Pogled sa strane Corvette C5, kao i ostali srodnici, je rijedak posjetitelj Ruski putevi. A u našim rukama je biser među verzijama pete generacije - Z06 koji diše vatru. Ova verzija je dobila ime...
13001 4 3 22.08.2015
Od nule do "stotine", SUV sa srcem Corvette ubrzao je za 5,9 sekundi, dostižući maksimalna brzina pri 229 km/h. A u ozloglašenim testovima magazina Motor Trend, SS je prešao kvalifikacionu četvrt milje za 13,8 sekundi. Upravljanje je fino podešeno na samoj stazi Nürburgring Nordschleife, koja se smatra odličnim poligonom za testiranje u krivinama. Džip je krenuo u prodaju godinu dana nakon premijere, ali je ukupan broj proizvedenih primjeraka bio mali - klijent nije isprobao novi proizvod, namijenjen samo sjevernoameričkom tržištu.
2005 – Jeep Grand Cherokee SRT8
Dizajneri džipa, uz podršku stručnjaka iz odjela Chrysler Street i Racing Technology, nisu ostali po strani od općeg trenda. Debi u punoj veličini SUV Grand Cherokee sa prefiksom SRT-8 održan je na sajmu automobila u Njujorku.
Izgled iskusnog "dirt crawler"-a upotpunili su kovane alu felne od 20 inča, različiti prednji i stražnji branici, kao i dvostruke cijevi izduvni sistem u centru. Zauzeo je mjesto regularne "osmice" pogonska jedinica iz HEMI linije. Ranije su motori ove serije, odlikovani hemisferičnim komorama za sagorevanje, postali poznati u mnogim trkaćim serijama. Sada je od imena ostala samo marka koju moderni motori nose s ponosom - na kraju krajeva, velika zapremina je ostala ista! Nije šala, potpuno aluminijumski V8 niže klase ima radnu zapreminu od 6,1 litara i proizvodi 426 KS bez ikakvih sistema za punjenje. With. i 569 Nm obrtnog momenta.
Uparen je sa petostepenim Mercedes pojačanim 5G-Tronic menjačem, a sistem pogona na sve točkove je maksimalno pojednostavljen - nije bilo ni reduktora, a uz pomoć elektronski kontrolisane viskozne spojnice, do 50 posto obrtnog momenta se po potrebi prenosilo na prednje točkove. Mogao sam samo da se nosim sa takvim trenutkom kardansko vratilo, posuđen iz dizelske verzije SUV-a. Šasija je također modificirana za pogonsku jedinicu: ugrađene su čvršće opruge i Bilstein sportski amortizeri, a za bolje rukovanje ugrađene su još čvršće gumene čahure. Kao rezultat toga, SUV težak preko dvije tone "izbacio se" od nule do "stotine" za samo 5,5 sekundi i mogao je izdržati bočna preopterećenja do 0,92 g.
Automobil je stekao prepoznatljivost na tržištima Sjedinjenih Država i Bliskog istoka, a mnogi primjeri se mogu naći i na našim putevima. Proizvodnja nabijenog SUV-a okončana je 2010. godine, kada je s proizvodne trake sišlo 14.921 automobil. Ali priča o nabijenim džipovima se tu ne završava. Kompanija je 2012. godine predstavila novu generaciju Indijanaca, a uz nju je pokazala i "nabijeni" SRT-8.
Porodica Grand Cherokee nova generacija je dobila prednju optiku u stilu Chryslera 300C, stražnja svjetla dopunjena LED trakama, nova prednja i zadnji branici. Promjene su se odrazile i na unutrašnjost - na prednjoj konzoli nalazio se 8,4-inčni ekran osjetljiv na dodir, holografski panel instrumente i multifunkcionalni volan.
Kao i njegov prethodnik, mašina nove generacije je izgrađena na platformi Mercedes M-Klasa, ali je njegovo tijelo značajno ojačano. Broj mjesta zavarivanja je udvostručen (do 5.400 komada), lučno zavarivanje je povećano za 42%, a ljepljivi spojevi su povećani za još 38%. Kao rezultat toga, krutost karoserije novog proizvoda povećana je za uvjerljivih predizbornih 146%.
Tuning projekat Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: crni, oštar, turbo džip
Agonija izbora i kupovine Jednog dana, prijatelj je predložio da Andrey obrati pažnju na Jeep Grand Cherokee SRT-8. Otišli su kod prijatelja u tuning servis, gde je u to vreme bilo servisirano nekoliko SRT džipova...
30329 3 5 04.06.2015
Promjene su napravljene i na ovjesu: za bolje rukovanje, Cherokee je dobio elektronički kontrolirane amortizere i čvršće opruge, a posljednji dodir je bio oštriji upravljanje sa hidrauličnim pojačivačem.
Motor je ažuriran kako bi odgovarao šasiji. Po prvi put, nova jedinica HEMI 392 (broj označava zapreminu motora u kubičnim inčima - prevedeno u metričke jedinice je oko 6,4 litara) pojavila se na Dodge Challenger kupeu, a nešto kasnije njegove modifikacije su se počele pojavljivati i na drugim automobilima ove godine. zabrinutost. Donji potpuno aluminijumski V-8 postao je lakši i dobio je optimizovan sistem varijabilnog vremena ventila, varijabilni usisni trakt i funkciju isključivanja polucilindra, što štedi do 13 posto goriva. U verziji za Grand Cherokee motor razvija 470 KS. With. i 640 Nm obrtnog momenta, koji se prenosi preko osmostepenog ZF automatskog menjača koji može da izdrži obrtni moment do 1.000 Nm. Isti prenos se koristi u njihovim modelima Range rover, BMW-a i Volkswagena, a prvo iskustvo saradnje Chryslera i ZF-a bio je kamionet Dodge Ram 1500. Kao i njegov prethodnik, sistem pogona na sva četiri točka na SRT-u je maksimalno pojednostavljen i ima samo kvačilo s više ploča sprijeda i elektronsko zaključavanje zadnji diferencijal.
Kao odgovor na aktivni razvoj i izdavanje napunjenih verzija Porsche Cayennea, Range Rover Sport i BMW X5, kompanija priprema čudovište još moćnije od trenutnog Grand Cherokee SRT. Glasine o njegovom stvaranju na Salonu automobila u Detroitu 2016. potvrdio je direktor brenda Michael Manley, ali je odbio komentirati. Nezvanično, super SUV će biti dio Hellcat porodice izuzetno nabijenih automobila koncerna. Sada uključuje samo Dodge Charger SRT Hellcat sedan i Challenger SRT Hellcat kupe, opremljen 6,2-litarskim V8 kompresorom. Na automobilima Dodge proizvodi 717 KS. With. i 881 Nm. Kakve će dinamičke karakteristike imati, može se samo nagađati novi džip, ako dobije sličan motor.
Klasa napunjenih terenskih vozila trenutno se razvija velikom brzinom - sada već pripremaju luksuzne džipove velike brzine poznatih brendova, uključujući prvi u svojoj istoriji SUV, Maserati i Bentley, a na planu je i novi put Lamborghini SUV. S obzirom na ovo drugo, Amerikancima, koji su u suštini oživjeli klasu SportSUV, teško će doći.
