Karakteristični 111 motor za i protiv Mercedesa. Prednosti i nedostaci motora M111

Mercedesovi automobili su poznati po svojim snažnim i pouzdanim motorima. Mnogi vlasnici automobila su ovo već vidjeli. Ali njemački proizvođač proizvodi najviše različiti motori. Neki su ekonomičniji, drugi moćniji. Među najoptimalnijim je motor M111. Kakav je ovo motor i koje karakteristike ima? Pogledajmo naš današnji članak.

Opis

Mercedes 111 motor je redni četvorocilindrični motor novi motor. Prvi put se pojavio 1992. godine i zamijenio je stari M102. To se mora reći novi motor Mercedes 111 je dizajniran od nule, i nije postao modifikovana verzija prethodnog. Dakle, motor je dobio kompaktni blok od lijevanog željeza, još jednu radilicu i klipnjača i klipna grupa. Glava bloka je postala 16-ventila. Takođe je i motor drugačiji. elektronsko ubrizgavanje i hidraulične podizače. Prečnik izduvnih gasova i usisni ventili- 31 i 35 milimetara, respektivno.

Motor nije bio samo atmosferski - bilo je i modifikacija kompresora. Kao kompresor korišten je Eaton M62 kompresor.

Pogon mehanizma za distribuciju gasa motora Mercedes 111 je lančani. Resurs lanca - 250 hiljada kilometara. za poređenje, stari motor M102 je trebala zamjena lanca svakih 120 hiljada. Sistem upravljanja motorom je Bosch ME 2.1.

Modernizacija

8 godina nakon izlaska, motor je dobio nadogradnju. Dakle, u jedinici su zamijenjeni klipovi i klipnjače za povećan omjer kompresije. Blok cilindra dobio je dodatna ukrućenja. Glava bloka je također poboljšana. Ima modifikovane kanale i komoru za sagorevanje. Također, na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem pojavili su se pojedinačni zavojnici paljenja. Zamijenjene su brizgaljke i svjećice. Jedinica je postala ekološki prihvatljivija. Postojao je elektronski ventil za gas. Na motorima kompresora, superpunjač je zamijenjen Eaton M45. Zamijenjen je i sistem upravljanja. Umjesto "Boshevskog" postavljena je elektronska jedinica "Siemens".

Specifikacije

Dakle, motor M111 je redni četvorka injekcija injekcija i glava sa 16 ventila. Prečnik cilindra je 89,9 milimetara. Hod klipa je 78,7 milimetara. Omjer kompresije jedinice je od 8,5 do 10,6. Radni volumen jedinice je 1998 kubnih centimetara. Maksimalna snaga ovisno o modifikaciji - od 129 do 192 konjske snage. Obrtni moment - od 185 do 250 Nm. Motor je dizajniran za 95. benzin. Odgovara ekološki standard Euro 3. Nakon modernizacije, jedinica je počela ispunjavati zahtjeve Euro-4.

Koje su dinamičke karakteristike ovaj motor? U prosjeku, Mercedes sa ovim motorom ubrzava za 10,6 sekundi. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Najbolje dinamičke karakteristike imale su automobile na mehanici. Ali u osnovi, M111 je bio opremljen četverobrzinskim automatskim. Što se tiče potrošnje goriva, ona se kretala od 7 do 14 litara, u zavisnosti od uslova rada (autoput i grad). Na mašini je potrošnja uvijek bila veća.

Na koje automobile ste ga instalirali?

U osnovi, ovaj motor je instaliran na automobile C klase. Ovo su Mercedes u 202. i 203. karoseriji. Također, jedinica se može naći na CLK automobilima (ovdje su instalirane samo kompresorske jedinice). Osim toga, motor Mercedes 111 ugrađen je na modele poslovne klase. To su kasna 124. tijela i 210. Mercedes. U rijetkim slučajevima, takav motor se može naći na Vito minibusu. Nije instaliran na druge automobile ove marke.

Nedostaci i problemi motora

Među popularnim problemima, recenzije navode curenje ulja. Razlog tome je povećano trošenje brtve glave. Problem se rješava zamjenom zaptivni element. Sljedeći problem je gubitak snage i povećana potrošnja goriva. Ovaj fenomen nastaje zbog kvara, njegov resurs je oko 100 hiljada kilometara.

Među "dječijim bolestima" vlasnici primjećuju povećanu buku rada. Ovaj nedostatak se ne može otkloniti. Motor takođe treba česta zamena svjećice. Njihov resurs je oko 20 hiljada kilometara. Pumpa za vodu opslužuje oko 100 hiljada. Na vožnji od preko 200, vlasnik se može susresti sa pojavom kao što su pukotine na izduvnom razvodniku. Inače, motor je vrlo pouzdan i ne pravi probleme vlasniku.

Servis

Ovoj jedinici je potrebna zamjena ulja svakih 10 hiljada kilometara. U slučaju ekstremnog rada (česte saobraćajne gužve, velika opterećenja), ulje je potrebno mijenjati svakih 7 hiljada. Morate koristiti visokokvalitetnu sintetiku. Viskoznost može biti različita - od 0W-30 do 15W-40.

Zapremina punjenja goriva - 5,5 litara na motorima pre modernizacije i 7 na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem nakon modernizacije 2000. godine. Antifriz treba mijenjati svakih 5 godina, odnosno svakih 150 hiljada kilometara. Ovdje je prikladna rashladna tekućina grupe G12.

tuning

Vrlo često se kompresor ugrađuje na atmosferske jedinice. Tako možete povećati snagu bez gubitka resursa. Ako izvršite firmver, možete povećati snagu na 210 konjskih snaga. Još jedna uobičajena opcija podešavanja je zamjena auspuha sportskim. Tako možete povećati snagu za još 5 posto.

Ali stručnjaci ne savjetuju ugradnju turbine. U tom slučaju morate modificirati drugu polovicu motora. A kako će to uticati na resurse, niko ne može predvidjeti.

Sažimanje

Dakle, sada znamo šta je motor Mercedes 111. Ovaj motor ima veliki resurs i nije zahtjevan za održavanje. Ako se pitate koje dobar motor možete uzeti, svakako vrijedi razmotriti opciju kupovine M111. Ova jedinica nema složene sisteme ubrizgavanja ili tehnologije varijabilnog vremena ventila. Stoga je motor Mercedes 111 jedan od najpouzdanijih u liniji.

Kako bi zamijenili tehnički zastarjeli M102 1992. godine, Nijemci su počeli proizvoditi potpuno novi benzinski motor M111. Postao je jedan od najrasprostranjenijih i najuspješnijih motora Mercedes Benz. Debitovao na tipovima 202 i 124 sa PMS sistemom ubrizgavanja, zatim instaliran na tipovima 210, 163, 170, 208. Moderniziran više puta. Nakon PMS-a, opremljen je sistemima za ubrizgavanje HFM i ME2.0. velika pažnja dat je sistemima za ubrizgavanje goriva i paljenje, oni su sada imali elektronsku kontrolu. U odnosu na prethodnika, motor je postao kompaktniji, ali je i blok napravljen od livenog gvožđa, a glava je od lake legure. Glava cilindra sada ima 16 ventila s dvije bregaste osovine (DOHC), s hidrauličnim podizačima. Prečnik usisnih ventila je 35 mm, ispušnih 31 mm.

Glavne inovacije i prednosti agregata

Prema recenzijama vlasnika, sa sigurnošću možemo reći da je * 111 Mercedesov motor * jedan od najpouzdanijih i najuspješnijih, o čemu svjedoči i vrijeme rada. Ova jedinica koristi sljedeća inženjerska rješenja:

    Hidraulički potiskivači;

    4-ventilski mehanizam glave cilindra;

    elektronička kontrola ubrizgavanja goriva;

    dvije bregaste osovine.

Tehnologija korištenja 4 ventila u kombinaciji sa elektronsko upravljanje omogućilo značajno smanjenje potrošnje goriva, ali u isto vrijeme povećanje performansi motora.

HFM - sistem ubrizgavanja i paljenja za motor Mercedes serije 111

Tri godine kasnije, 1995., za seriju 230 E, dizajn elektrana je poboljšana. Glavno poboljšanje bilo je stvaranje HFM sistema, čija je suština upravljanje jedinicom pomoću mjerača mase zraka vrućeg filma. U njegovom elektronska jedinica koncentrisane su sljedeće funkcije:

Ubrizgavanje se vrši putem elektromagnetnih mlaznica, koje se napajaju određenom dozom zapaljive smjese. Njegova količina određena je nizom parametara:

    pozicija ventil za gas;

    brzina radilica;

    temperatura ulaznog vazduha;

    temperatura rashladne tečnosti;

    vazdušna masa.

Distribucija visokog napona u sistemu paljenja odvija se bez ikakvih pokretnih delova - direktno od HFM jedinice do zavojnica za paljenje. U ovom slučaju, dvije svijeće rade iz jedne zavojnice. Dizajn *111. Mercedesovog motora* je tako dobro osmišljen da čak i ako merač mase vazduha sa vrućim filmom pokvari, sistem nastavlja da radi, generišući zamenski signal u zavisnosti od brzine i položaja klapne.

Modifikacije elektrane

Jedinica je izvedena u različitim varijacijama u smislu snage i zapremine. Nadaleko poznate i još uvijek popularne su modernizirane kopije Mercedesovog motora:

    M 111 sa Roots kompresorom;

    M 111 EVO.

Kompresorska verzija M111 s mehaničkim kompresorom bila je vrlo popularna.Mehanički sistem pritiska pomoću rotacione pumpe braće Roots omogućio je povećanje obrtnog momenta za 25%. Automobili koji su bili opremljeni sa dva tipa kompresora - Eaton M62 i M45, dobili su prefiks "Kompresor". Razlika između njih bila je u tome što je prva verzija pumpe radila s prekidima i bila je povezana pomoću elektromagnetno kvačilo, dok je drugi - funkcionisao u sistemu stalno.

Modifikacije motora M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998) - prva verzija sa 136 KS. pri 5500 o/min, obrtni moment 190 Nm pri 4000 o/min, omjer kompresije 10,4, PMS ubrizgavanje. Instaliran na Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analogni M111.940 sa Bosch Motronic. Instaliran na Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995. - 2000. nadalje) - analogni M111.940 sa HFM injekcijom. Stavljena je na Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - verzija M111.940 sa Eaton M62 kompresorom, pritisak do 0,5 bara, stepen kompresije smanjen na 8,5, snaga 192 ks pri 5300 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 2500 o/min. Obučen je Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996. - 2000.) - verzija M111.943 za Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) - verzija M111.942 za Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - verzija M111.945 za Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - modifikacija kompresora kapaciteta 186 KS pri 5300 o/min, obrtni moment 260 Nm pri 2500 o/min, omjer kompresije 8,5. Instaliran na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - atmosferska verzija za Mercedes-Benz V 200 W638 sa Siemens PMS ubrizgavanjem, stepen kompresije smanjen na 9,6, snaga 129 ks pri 5100 o/min, obrtni moment 186 Nm pri 3600 o/min.
10. M111.950 (1995. - 2000. nadalje) - analogni M111.948 sa HFM injekcijom.

Lokacija broja jedinice (osim M111Evo)

Na primjer 111 975 10 005256 gdje je:

111 - konstruktivni tip motor, interna fabrička oznaka;

975 - modifikacija motora ("9" znači pripadnost automobilskim motorima);

1 - položaj upravljača (1 - lijevo; 2 - desno; 0 - bez označavanja lokacije upravljača);

0 - tip kutije (0- ručni menjač; 2- automatski mjenjač);

005256 - serijski broj proizvođača;

Problemi i nedostaci motora Mercedes M111 E20 2 l.

1. Curenje ulja. Popularan problem na seriji 111, uzrok je trošenje brtve glave motora i kvar se liječi zamjenom.
2. Gubitak snage, visok protok gorivo. Koren zla je u meraču protoka vazduha, koji živi oko 100 hiljada km. Zamijenite ga i stvari će biti bolje.
Osim toga, motori M111 su bučni, svjećice ne traju dugo (oko 20 hiljada km), pumpa živi oko 100 hiljada km, nakon 200 hiljada km postoji velika šansa da se habanje klipa istroši, a pukotine se često pojavljuju u izduvnim gasovima mnogostruko. Ovome dodajemo i činjenicu da je većina ovih motora apsolutno dotrajala i da su ostavili cijeli svoj znatan motorni resurs, stoga se gore navedenim problemima mogu dodati bilo kakve komplikacije povezane sa godinama. Da bi se takvi problemi sveli na minimum, potrebno je koristiti samo visokokvalitetne radne tekućine i provoditi redovno održavanje.

    Godine 1995. izašao je posljednji i najobimniji motor u liniji motora M111 - ovo je 2,3-litarski motor M111 E23. Dizajniran je da zamijeni M102 E23, koji je bio potpuno zastario u smislu tehnologije motora. E23 je baziran na bloku cilindra od livenog gvožđa, sa prečnikom cilindra od 90,9 mm., Hod klipa je povećan na 88,4 mm, što je 7,9 mm. više nego u verziji od 2,0 litara. Zapravo, ovo je isti 2-litarski E20 motor, ali malo moderniziran ... Glava cilindra, dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru, hidraulični podizači, pogon lančanog razvoda, Bosch ME2.1 ECU - sve su to iste komponente kao na E20. Čak je i kompresorska verzija E23ML imala isti Eaton M62 kompresor sa mehaničkim kompresorom, koji je pokretan pogonskim remenom kroz elektromagnetsko kvačilo.

    Motor kompresora M111 E23ML Evo instaliran je na automobile do 2004. godine, atmosferski motor M111 E23 u modifikaciji M111.970 (74) i dalje se proizvodi, iako u Koreji, ali pod licencom i pod kontrolom Daimler AG za automobile SsangYong. Godine 2006. motor kompresora M111E23ML zamijenjen je potpuno novim motorom iz serije M271 - E18ML, čiji je blok cilindra izrađen od legure aluminija, ali sa košuljima od lijevanog željeza.

    Modifikacije (modeli) ICE M111E23:

    I. M111.970(od 1995. do 1998.) - prva modifikacija sa snagom od 150 konja ispod haube pri 5400 o/min., obrtni moment 220 Nm pri 3700-4500 o/min., kompresija st. HFM. Instaliran je na modelu MB E230 u zadnjem delu modela W210 i SsangYong Musso;

    II. M111.973(od 1996. do 2000.) - modifikacija sa kompresorom Eaton M62, koji je proizvodio 193 konjske snage pri 5500 o/min, kao i obrtni moment od 280 Nm pri 2500-5000 o/min. Art. kompresija 8,5 jedinica, Instaliran na modelu MB SLK230 Kompresor u stražnjem dijelu R170;

    III. M111.974(od 1995. do danas) - jedna od modifikacija motora M111.970 snage 150 KS. za MB C230 pozadi W202 i SsangYong Kyron;

    IV. M111.975(od 1996. do 2000.) - modifikacija motora M111.973 sa 193 ks ispod haube za MB CLK230 kompresor u karoseriji W208 i C230 u karoseriji W202;

    v. M111.977(od 1998. do 2000.) - još jedna modifikacija M111.970, također sa 150 konjskih snaga za MB ML230 u zadnjem dijelu W163;

    VI. M111.978(od 1995. do 2003.) - posebna modifikacija za MB Vito 230 na poleđini W638, art. kompresija smanjena na 8,8 jedinica, Siemens PMS sistem ubrizgavanja i paljenja, snaga motora 143 konjske snage pri 5000 o/min, obrtni moment 215 Nm pri 3500 o/min.;

    VII. M111.979(od 1995. do 2006.) - modifikacija motora M111.978 takođe sa 143 ks za MB Sprinter na poleđini W901-905;

    VIII. M111.980(od 1996. do 2003.) - drugi ICE modifikacija M111.978 sa Bosch HFM sistemom ubrizgavanja i paljenja i sa 143 KS za MB Vito 230 na poleđini W638;

    IX. M111.981(od 2001. do 2004.) - modifikacija motora sa Eaton M45 kompresorom, kompresija je 9.0, snaga 197 konjskih snaga pri 5500 o/min, obrtni moment 280 Nm pri 2500 o/min. Ova modifikacija je instalirana na Mercedes Benz SLK230 kompresor u stražnjem dijelu R170.

    x. M111.982(od 2000. do 2002.) - snaga 197 ks Instaliran na automobilima MB CLK230 Kompresor u stražnjem dijelu W208;

Jedan od mnogih prestižnih automobila završiti u Rusiji prošlog veka mislio da je Mercedes. Samo vrlo bogata osoba mogla je postati njegov vlasnik. Takav luksuz mogli su sebi priuštiti ili utjecajni članovi kriminalnih grupa koji su se obogatili na crno, ili visoki funkcioneri čiji su prihodi također sumnjivog porijekla.

Jednom riječju, takva mašina se smatrala dokazom značajnog bogatstva. Danas je Mercedes na ulicama ruskih gradova postao uobičajen kao domaći Moskovljani i Žiguli.

Agregati su instalirani na automobilima popularne serije različite vrste. Najuspješnija verzija motora koji oprema Mercedes je M111. Razmotrimo detaljnije atmosfersku modifikaciju takve instalacije.

Atmosferski 111 Mercedes motor. Karakteristike, prednosti i nedostaci

M111 model pogonske jedinice postavljene Mercedes karoserija Benz, njemački proizvođači su počeli proizvoditi od 1992. godine. U periodu do 2006. godine, kada je obustavljena njegova proizvodnja, došlo je do značajnih promjena u dizajnu zbog modernizacije i višestrukog unapređenja instalacije.

Motor opremljen sa dodatni sistem supercharging, koristeći mehaničku energiju kompresora. Prefiks Kompressor dodan je imenu automobila opremljenog sličnim motorom. Takvi modeli M111 imali su dvije varijante:

  1. With stalni pogon osovina kompresora - M45;
  2. sa napajanjem osovine, spojenom posebnom spojnicom sa elektromagnetnim svojstvima - M62.

Primjer takvog motora je M111 E23 zapremine 2,3 litre i snage jednake energiji 193 punopravna konja. U proizvodnji je od početka 1995. godine.

2000. godinu obilježila je grandiozna modernizacija, izražena u promjeni dizajna ogromnog broja dijelova. Dizajnerski biro je poboljšao raspored više od 150 elemenata. Ažurirana jedinica dobila je naziv M111-EVO.

Prve modifikacije dotične marke motora bile su atmosferske. Proizvođači su proizveli dvije njihove varijante, koje se razlikuju po zapremini i snazi. Učinak svakog od njih predmet je buduće studije.

Karakteristike M111E20

Početak proizvodnje se smatra 1992. godinom. Ovaj motor je bio opremljen sa 124 Mercedesa. Pogonska jedinica ima četiri radna cilindra u dizajnu, smještena na istoj liniji.

Bit će zanimljivo znati da je motor M111 ove modifikacije bio jedan od prvihkoristite sistem za distribuciju gasa sa četiri ventila.

Što se tiče tehničkih pokazatelja dotičnog agregata Mercedes M111 atmosferskog tipa, oni su sljedeći:

  1. radni prostor svakog od četiri cilindra, čiji je prečnik 89,9 mm, sadrži 1993 cm3 mešavine goriva i vazduha;
  2. klip pravi koristan rad sa translatornim kretanjem na udaljenosti od 78,7 mm;
  3. za motor slične modifikacije M111, karakteristična vrijednost omjera kompresije smatra se 9,6;
  4. po dolasku radilica brzina rotacije od 5500 o / min, agregat razvija snagu od 136 konjskih snaga;
  5. za ubrzanje do 100 km / h, automobilu s takvim motorom potrebno je samo 11 s;
  6. gore navedena snaga omogućava Mercedesu sa M111 motorom da postigne brzinu od 200 km/h. Barem, takve pokazatelje karakteriše Mercedes W124;
  7. izmjerena nežurna vožnja prepunim gradskim ulicama zahtijeva potrošnju od 11 litara AI-95 benzina, dok se vozi na otvorenom autoputu, motor apsorbira 7 litara goriva.

Komparativna sigurnost za okruženje Pogonska jedinica M111 proizvedena 90-ih godina osigurava usklađenost sa Euro-4 regulatornim zahtjevima. Naravno, to je moguće kada se koristi preporučena marka goriva.

Performanse M111 E22

Slicno prethodna verzija dizajn motora mora imati identične performanse. Međutim, razlikuju se zbog razlike u zapremini. Kada se razmatra 111 motor E22 automobila Mercedes W124, primjećuje se sljedeće specifikacije koje je proizvođač naveo u pratećoj dokumentaciji:

  1. funkcionalni kapacitet prostora je 2,2 l;
  2. unutar cilindra poprečnog presjeka od 89,9 mm, klip ima hod od 86,6 mm;
  3. zbog povećanja zapremine, raste i snaga elektrane, dostižući pokazatelj od 150 KS, s brzinom radilice sličnom prethodnoj verziji motora;
  4. veću vrijednost karakterizira stepen kompresije, izražen brojem 10;
  5. s takvim motorom s unutarnjim sagorijevanjem, automobil može ubrzati do 100 km / h za neznatno kratko vrijeme, tačnije, za 10,5 sekundi;
  6. od strane proizvođača maksimalna brzina 210 km/h, što je veoma atraktivan kvalitet za domaće nesavesne vozače;
  7. uprkos povećani troškovi za punjenje motora gorivom unutrašnjim sagorevanjem korišćenjem skupog AI-95, pogonska jedinica zadovoljava potrošače svojom efikasnošću zbog niske potrošnje goriva. Motor troši 10 litara benzina prilikom kretanja po gradu i 7 litara na slobodnom autoputu.

Naravno, predloženi opis se odnosi na motore koji normalno rade. Prema odstupanjima navedenih parametara može se utvrditi da jedinica ima neke kvarove.

Prednosti i mane usisanog M111

Unatoč činjenici da su takve jedinice odavno ukinute, i danas se nalaze na cestama, i to u prilično velikim količinama. Posebnu popularnost osvojili su motori prve razmatrane kategorije M111 E20. Motori su osvojili takvu posvećenost vozača zbog neospornih prednosti, a to su:

  • izuzetna pouzdanost, potvrđena dugogodišnjim radom bez problema;
  • produženi radni vek mehanizma za distribuciju gasa zbog lančanog pogona. Međutim, poželjno je koristiti ažuriranu verziju vremenskog rasporeda, koja je pretrpjela značajnu doradu i modernizaciju, stječući prioritetne karakteristike u odnosu na originalni sistem;
  • prihvatljiv indikator potrošnje goriva ne utječe negativno na dinamičke sposobnosti pogonske jedinice;
  • dostupnost i relativno niska cijena održavanja. Preduvjet za to je pravovremena zamjena maziva i korištenje motorno ulje prema preporukama proizvođača iz priložene tehničke dokumentacije.

Nažalost, nije prošlo bez nedostataka. Vjerovatni uzrok možemo uzeti u obzir nedostatke dizajnerskog biroa koji proizvodi motore M111. Glavni nedostaci su:

  • moguće curenje ulja zbog istrošenosti zaptivka glave cilindra, što i ne čudi s obzirom na više od 20 godina rada. Navedeni kvar lako se eliminira zbog elementarne zamjene bezvrijednog dijela;
  • zbog kvarova na mjeraču protoka zraka povećava se količina potrošenog goriva, praćena nesretnim padom snage. Problem se smatra riješenim nakon zamjene neispravnog uređaja;
  • neke vozače odvraća buka tokom rada. Međutim, soundtrack atmosferski motori M111 je znatno inferiorniji od glasnog VAZ-a.

Motor Mercedes M111- jedan od najčešćih i najuspješnijih Mercedesovih motora. Debitovao Mercedes motor M111 na karoserije W202 i W124 sa PMS sistemom ubrizgavanja, zatim ugrađen na karoserije W210, W163, W170, W208. Moderniziran više puta. Nakon PMS-a, opremljen je sistemima za ubrizgavanje HFM i ME2.0.

Verzija kompresora M111 (111.944 / 973/975) sa mehaničkim Roots kompresorom (američki Eaton M62) koji pokreće pogonski remen jedinice putem elektromagnetne spojke. Kada brzina nije bila uključena, kompresor je bio priključen na brzinu od oko 1800 o/min, dok je u pokretu - odmah. Na motorima M111Evo (111.956/982), kompresor M62 zamijenjen je Eaton M45 sa stalnim pogonom (bez elektromagnetnog kvačila).

Ovaj motor je postao prva Mercedesova četvorka sa 4 ventila po cilindru (V16). Također, motor M111 označio je prijelaz na elektronski sistemi kontrola motora. Na pre-styling CLK-ovima instaliran je sistem Bosch me 2.1, a od 2000. na M111Evo - novi sistem SIM4 (Siemens).

Sistem goriva - multipoint injection gorivo (Multipoint Fuel Injection)

Proizveden u sljedećim modifikacijama:

  1. M111.920 - instaliran na C180 (W202) (1993-2000)
  2. M111.940 - instaliran na 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

    3. M111.941 - instaliran na SLK200 (W208) i S200 (W202)

    M111.944 - instaliran na SLK200 Kompressor (W208) i S200 Kompressor (W202);

    M111.945 - instaliran na CLK200, (W208) i C200 (W202);

    M111.957 - instaliran na E200K (W210) (1998-2002)

  3. M111.960 - instaliran na E220 (W210), C220 (W202)

    4. M111.973 - instaliran na CLK230, (W208) i SLK230 Kompressor (R170). U poređenju sa 111.974, ugradnja kompresora dodala je snagu na 214 KS;

    M111.975 - instaliran na CLK230, Kompressor (W208) i S230 Kompressor (W202). U poređenju sa 111.974, ugradnja kompresora dodala je snagu na 214 KS;

  4. M111.984 - instaliran na Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 evolucija- sljedeća generacija motora M111. Urađeno je više od 150 izmjena u dizajnu, proizvodio se od 2000. do 2002. Motor je dobio oznaku M111Evo.

S obzirom da je motor M111 Evo koristio Roots kompresor, osovina kompresora se stalno rotirala, samo je bio komplikovan sistem kontrole pritiska prednapona, što je kasnije postalo izvor velikog broja kvarova. Razlozi su bili i u ožičenju i u nekim čvorovima (na primjer, ventil za kontrolu tlaka, ventil za gas).

Uočljive razlike:

    M111 EVO je bio opremljen SIM4 sistemom upravljanja motorom (Siemens).

    Koristi se dvostruki sistem ventilacije kartera.

    Po prvi put su korištene troelektrodne svjećice sa resursom od 100.000 km.

    Za smanjenje radne buke lančani pogon Svi lančanici su presvučeni gumom.

    Smanjeno vrijeme da katalizator dostigne radnu temperaturu.

    Modifikovan, veoma kompaktan oblik komore za sagorevanje.

    Blok cilindra je dopunjen ukrućenjima za smanjenje buke, za ugradnju novog 6 step box zupčanici povećana montažna prirubnica.

    Upotreba Eaton M45 kompresora za motore sa mehanički nadpunjavanjem, koji ima značajno smanjen nivo buke ležaja. Odlučeno je da se napusti elektromagnetsko kvačilo za uključivanje kompresora, zbog želje da se smanji težina motora i povećane buke pogona u praznom hodu.

    Kanali u glavi cilindra su optimizovani sa aerodinamičkim karakteristikama, što poboljšava punjenje cilindara, poprečni presek kanala je ovalan.

    Upotreba klipnjača sa datom linijom prekida. Klipnjača je izrađena kao jedan kovani dio i ima zadanu liniju loma na donjoj glavi, duž koje se lomi, tek nakon toga se obrađuje površina za košuljice. Ovaj događaj poboljšava preciznost veze.

    Senzor položaja bregasta osovina za 1 cilindar kako bi se optimiziralo paljenje pri hladnom startu i odredilo stanje faznog mjenjivača bregastog vratila.

    Funkcija brzog pokretanja.

    Sekundarni vazduh prolazi kroz merač mase toplog filma umesto da se dovodi direktno u ventilator.



Slični članci