Nissanov motor QG18DE.

Company Nissan je razvio i lansirao mnoge motore dobre kvalitete. Danas ćemo analizirati jednu od njih i pokušati reći sve što znamo o njoj!

Motor QG18DE ima zapreminu od 1,8 litara, benzinski motor za koji se koristio Nissan automobili sa velikim obrtnim momentom niski obrtaji... Ovaj se motor smatra jednim od najekonomičnijih. Pitajte zašto? Zato se potrošnja goriva održava na razini od 7-7,5 litara na 100 km., A glavni okretni moment, koji iznosi oko 97%, proizvodi se pri prilično niskim okretajima motora: 2400-4800 o / min. Sasvim dobre performanse. Čistoća okoliša i niska toksičnost osigurani su posebnim dizajnom klipne krune s površinom neutralizatora do 50%.

Motor QG18DE s pravom je osvojio titulu visokotehnološkog i pouzdanog motora, a 2000. osvojio je nagradu za tehnologiju godine. Japanci se zaista imaju čime ponositi. Još jednom, ispred ostalih!

Motor QG18DE opremljen je sa elektronski sistem paljenje, promjenjivo vrijeme ventila (VVT-i tehnologija) i zakretne zaklopke. Bolje karakteristike motora osigurava sustav promjenjivog razdoblja ventila, koji vam omogućuje postizanje velikog okretnog momenta pri malim okretajima, a pri visokim okretajima - daje veliku snagu!

Ovaj je motor toliko ekonomičan da se može usporediti s 1,6-litarskim motorom, ali istovremeno daje mnogo više vuče i nižu toksičnost ispušnih plinova CO2.

QG18DE je bio jedan od prvih evropskih motora koji je opremljen NDIS distribucijom statičkog paljenja i NVCS promjenjivim vremenom ventila. Sistem izravnog paljenja napredniji je i pouzdaniji od sistema napajanja prethodna generacija, i pruža visok nivo uštede goriva.

Zauzvrat, sam NVCS sistem dizajniran je za povećanje obrtnog momenta pri malim okretajima i poboljšanje odziva gasa u automobilu.

Motor već ima zavojnice za paljenje, odvojene za svaki cilindar, što je i razlog nizak protok goriva i manje emisije ispušnih plinova u zrak.

Dobar plus za seriju QG je prisustvo vrtložnih zaklopki u usisnom razvodniku. QG motori su bili među prvima koji su koristili ovaj sistem, prije nego što se na njemu koristio dizel motori.

Do potpunog sagorijevanja goriva dolazi zbog posebnog ventila ugrađenog u razdjelnik, koji preraspodjeljuje protoke zraka ovisno o opterećenju i okretajima, te stvara vrtlog u komori za izgaranje. Ovaj regulacijski ventil zatvoren je tijekom zagrijavanja i rada motora pri malim brzinama. Dodatni vrtlog nastaje tokom rada prigušivača. mješavina goriva, čime se poboljšavaju karakteristike sagorijevanja goriva u cilindrima. Kao rezultat, sadržaj azota i ugljen-oksida u ispušnim gasovima je minimalan.

Motor QG18DE je 100% usklađen sa ekološkim standardima E4 za njemačku državu i standardima zaštite okoliša, koji su stupili na snagu 2005. u Evropi.

Postoje i lijepe "stvari" - QG18DE ima ugrađeni sistem kompletna dijagnostika! Svaka, čak i najmanja neispravnost u komponentama ispušnog sistema bilježi se ugrađenom dijagnostikom i automatski bilježi u memoriji sistema upravljanja motorom. A onda su se Japanci pobrinuli za krajnje korisnike, na čemu im posebno hvala!

Iako, kao i svi drugi, postoje i nedostaci ovaj motor: ovo je složenost popravka same elektronike, to mogu razumjeti samo stručnjaci s velikim praktičnim iskustvom u popravljanju motora serije QG i odgovarajućih instrumenata. Ali za to postoje specijalizirani Nissanovi servisni centri.

Neke tehničke karakteristike motora Nissan QG18DE:

• Radna zapremina: 1,8 l (tačnije 1769 cm3);
• Tip: DOHC-4 sa promjenjivim sistemom razvodnog ventila (VVT-i tehnologija);
• Broj ventila: 16, 4 za svaki cilindar;
• Snaga: 126 KS (94 kW) pri 6000 o / min
• Okretni moment: 174 Nm pri 2.400 o / min
• Ograničenje brzine (granično): 6500;
• Sistem za dovod goriva: elektroničko ubrizgavanje;
• Omjer kompresije: 9,5: 1.

U početku je motor QG18DE dio linije QG sa razvodnog lanca aktuator, blok od lijevanog željeza, aluminijska glava cilindra, četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine. U skladu s tim, shema mjerenja vremena ovdje je DOHC 16V, sistem za upravljanje fazom NVCS instaliran je na usisnom vratilu. Koristi se revolucionarna shema paljenja DIS-4, koju proizvođač Nissana ima svoj naziv NDIS.

Specifikacije QG18DE 1,8 l / 125 l. sa.

Zapremina cilindara u motoru QG18DE proizvođač Nissan povećana na 1,8 litara. Istodobno, potrošnja goriva je praktički ista kao kod 1,6-litarskih modifikacija - 10,2 l / 100 km u gradskom ciklusu. Programeri su koristili linijski motor sa 4 cilindra izrađen od košuljica od lijevanog željeza unutar bloka od potpuno istog građevinskog materijala.

U trenutku kada se razvodni lanac prekine ili nekoliko karika skoči zbog istezanja, klip se sudari s ventilom. To jest, u neblagovremena zamena lanca ili hidrauličnog zatezača, motor QG18DE savija ventil.

Da biste povećali snagu pogona QG18DE, Nissan priručnik koristila je sljedeća tehnička rješenja:

• DIS-4 sistem paljenja sa zasebnom zavojnicom za svaki cilindar;
• kovitlac unutar usisne klapne;
• shema distribucije plina DOHC 16V;
• podešavanje faze pomoću NVCS fluidne spojnice.

U početku specifikacije QG18DE odgovaraju vrijednostima tablice:

Proizvođač	Nissan (Aguascalientes, Yokohama, biljka Atsuta)
ICE brand	QG18DE
Godine proizvodnje	1999 – 2006
Volume	1769 cm3 (1,8 L)
Snaga	85,3 - 94 kW (116 - 128 KS)
Okretni moment	163 - 176 Nm (pri 2800 o / min)
Weight	135 kg
Omjer kompresije	9,5
Hrana	injektor
Tip motora	linijski benzin
Paljenje	NDIS (4 zavojnice)
Broj cilindara	4
Položaj prvog cilindra	TBE
Broj ventila po cilindru	4
Materijal glave cilindra	aluminijske legure
Usisna grana	duralumin
Ispušni razvodnik	liveno gvožde
Bregasto vratilo	8 kamera, 5 stopa
Materijal bloka cilindra	liveno gvožde
Prečnik cilindra	80 mm
Klipovi	aluminijske legure, suknja je standardna, bez protupuna
Radilica	6 protuteža, 5 nosača
Hod klipa	88 mm
Gorivo	AI-95
Ekološki standardi	Euro 3/4
Potrošnja goriva	autoput - 6,1 l / 100 km mješoviti ciklus 7,4 l / 100 km grad- 9,6 l / 100 km
Potrošnja ulja	maksimalno 0,5 l / 1000 km
Kakvo ulje sipati u motor po viskoznosti	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Koje ulje je najbolje za motor prema proizvođaču	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Ulje za QG18DE po sastavu	sintetika zimi, polusintetika ljeti
Zapremina motornog ulja	2,7 l
Radna temperatura	95 °
Resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem	prijavljeno 250.000 km stvarnih 350.000 km
Podešavanje ventila	matice, podloške
Sistem hlađenja	prisilno, antifriz
Zapremina rashladne tečnosti	6,1 L (2000-2002) ili 6,7 L (2003-2006)
pumpa za vodu	GWN73A iz GMB -a
Svijeće za QG18DE	original Nissan 22401-50Y05; analozi 3130 i K16PR-U11 iz Densa, 0242235544, 0242229543 iz Boscha
Razmak svijeća	1,1 mm
Lanac vlaka ventila	13028-4M51A, 72 igle
Redoslijed cilindara	1-3-4-2
Zračni filter	Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Filter za ulje	Plavi otisak ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5)
Zamašnjak	lagan, 6 rupa za montažu
Vijci zamašnjaka	M12h1,25 mm, dužina 26 mm
Brtve na vratilu ventila	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Kompresija	od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima najviše 1 bar
Promet XX	750 - 800 min -1
Sila zatezanja navojnih veza	svijeća - 31 - 39 Nm zamašnjak - 83,4 - 93,2 Nm vijak kvačila - 19 - 30 Nm poklopac ležaja - 46 - 52 Nm (glavni) i 13,7 - 15,7 Nm + 40 ° (klipnjača) glava cilindra - tri faze 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

U priručniku za ICE, programeri su postavili opis parametara, uvjeta i operacija održavanja, upute korak po korak sa ilustracijama, omogućavajući vam da sami izvršite velike popravke.

Karakteristike dizajna

U svojoj seriji motor QG18DE ima maksimalnu zapreminu cilindra od 1,8 litara. Dizajn pogona pogona je:

• blok cilindra od lijevanog željeza s košuljicama od lijevanog željeza;
• hod klipa od 88 mm veći je od promjera cilindra od 80 mm, pa se motor smatra dugotrajnim;
• smanjuju se horizontalna opterećenja, klip i ShPG služe duže;
• aluminijska glava cilindra s dvije osovine;
• modernizacija tvornice sastoji se od ugradnje fluidne spojnice za NVCS fazni sistem upravljanja;
• high-tech se koristi u ispušnom traktu prilozi – katalizator sa 50% površine;
• posebna karakteristika sistema za paljenje je ugradnja vlastite zavojnice za paljenje na svaki cilindar prema shemi NDIS;
• nema hidrauličnih dizača.

Zahvaljujući tome, remont, održavanje i pojačavanje motora mogu se obaviti u garaži vlastitim rukama. S jedne strane, bez hidrauličkih kompenzatora, zahtjevi kvalitete ulja su smanjeni. S druge strane, pojavila se fluidna spojnica za koju su kvaliteta i učestalost promjena masti vrlo kritični.

Spisak ICE modifikacija

Osim osnovne verzije QG18DE s distribuiranim ubrizgavanjem, postoje dvije izmjene:

• QG18DD - direktno ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje slična dizel motoru;
• QG18DEN - radi na smjesi propan -butan.

Motori s direktnim ubrizgavanjem instalirani su na Nissan Sunny Bluebird Primeri između 1994. i 2004. Pogonski pogon QG18DD koristi NeoDi benzinski sistem za ubrizgavanje s pumpom za ubrizgavanje pod visokim tlakom:

• kopirano iz Mitsubishijevog GDI -ja;
• mješavina je koristila omjere 1:40 (gorivo i zrak);
• pumpe pumpi za gorivo visokog pritiska koje proizvodi Nissan veće su od pumpi Toyote i Mitsubishija, stoga imaju visok operativni resurs;
• u prvoj komori se stvara 7 - 13 MPa, u drugoj se održava ovaj pritisak.

U režimu hod u praznom hodu tlak u razvodniku goriva doseže 60 kPa, a u trenutku kretanja povećava se 1,5 - 2 puta. Svi motori sa pumpama za gorivo pod visokim pritiskom izuzetno su osjetljivi na kvalitetu benzina, stoga su praktično neprikladni za uslove Ruske Federacije.

Automobili Nissan AD Van opremljeni su plinskim motorima QG18DEN od 2000. do 2008. godine. Karakteristike pogona su skromnije od originalnih - 149 Nm i 105 KS. sa. Vrh okretnog momenta također je pomaknut prema niskim okretajima.

Za i protiv

Dovoljno jednostavno ICE uređaj ima nekoliko nedostataka:

• potreba za periodičnim podešavanjem toplinske energije zračnosti ventila zbog nedostatka hidrauličnih dizača;
• smanjenje kapaciteta za strana tržišta zbog potrebe usklađivanja sa protokolom Euro-4;
• složena elektronika, čija je popravak dostupna isključivo stručnjacima;
• povećani zahtjevi za kvalitetom ulja.

Prednosti motora QG18DE su:

• dodatak je dobro konfiguriran, ne ometa održavanje i popravak;
• mala potrošnja goriva zbog vrtloženja prigušivača i kruga paljenja DIS-4;
• blok od lijevanog željeza se može popraviti, što povećava ukupne resurse motora.

Spisak modela automobila na kojima je ugrađen

Sedam godina proizvodnje motor QG18DE ugrađen je u Nissanova vozila:

• Avenir - 1998 - 2006, karavan;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, sedan s pogonom na prednje ili na sve kotače;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, za Japan i Južnu Ameriku, pomoćni vagon;
• Primera - 1999. - 2006., karavan, limuzina i liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, limuzina za Novi Zeland i Australiju;
• Expert - 2000 - 2006, karavan;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompaktni MPV;
• Sentra B15 / B16 - 2000. - 2006., limuzina, izvozna verzija;
• Sunny - 2000 - 2005, limuzina s prednjim pogonom.

U početku su karakteristike motora izoštrene za urbani stil vožnje. Već pri 2800 o / min postiže se vrhunac zakretnog momenta, što je važno s velikim brojem raskrižja.

Servisni propisi QG18DE 1,8 l / 125 l. sa.

U redu atmosferski motor QG18DE standardnog dizajna zahtijeva malo održavanja:

• razvodni lanac za zamjenu nakon 100.000 km;
• preporučuje se podešavanje zazora ventila nakon prolaska 30.000 prijeđenih kilometara;
• proizvođač pokazuje čišćenje ventilacije radilice svake 2 godine;
• proizvođač preporučuje promjenu ulja odgovarajućim filterom nakon 10.000 km;
• novi filter za gorivo ugrađuje se na svakih 20.000 kilometara;
• prema podacima proizvođača, filter za zrak mora se mijenjati godišnje;
• aditivi u antifrizu iz tvornice postaju nedjelotvorni nakon 40.000 km;
• svjećice u sistemu motora DIS-4 dovoljne su za 20.000 prijeđenih kilometara;
• sagorijevanje u usisnom razvodniku moguće je nakon 60.000 km.

Zaklopke usisnog razvodnika opremljene vrtložiteljima treba čistiti svake dvije godine.

Pregled kvarova i kako ih otkloniti

Zahvaljujući lančanom pogonu, motor QG18DE traje duže, ali kad preskoči nekoliko karika ili se prekine pogon za mjerenje vremena, savija ventil s klipovima sa 100% vjerojatnosti. Ostale greške pogona napajanja su:

Injektore možete sami provjeriti odvrtanjem cijele rampe. Kada pumpa poveća pritisak bez uključivanja startera, injektori ne smiju nagrizati gorivo.

Opcije podešavanja motora

Za sva tržišta osim domaćih Japanaca, motor QG18DE je blago stegnut kako bi se osigurala usklađenost sa Euro 4. Proračun čipskog podešavanja vam omogućava da "vratite" postavke ECU-a i vratite vrijednost snage sa 116 na 128 litara. sa. u gotovo svakom ateljeu, gdje su dostupne odgovarajuće verzije kontrole programa.

Za sve ispravne izmjene motora bit će potreban firmver. Ona završava mehaničko ugađanje sledećih vrsta:

• Prenos glave motora - brušenje kanala;
• revizija ventila - povećanje promjera, upotreba lakih modifikacija;
• modernizacija ispušnog trakta - pauk 4: 1 ili 4: 2: 1, demontaža prvog katalizatora, zatvarač umjesto drugog CO senzora;
• revizija vremena - "zle" bregaste osovine umjesto običnih.

Tijekom ovih aktivnosti bit će moguće dobiti maksimalno 145 litara na izlazu. sa. Međutim, potencijal motora je mnogo veći, pa se često koristi podešavanje nadpunjenja:

• instalacija krivotvorena klipnjača-klipnjača set za omjer kompresije od 8 jedinica;
• korišćenje kita sa Garrett T3 turbinom;
• ugradnja injektora visokih performansi od 440 ccm i više;
• upotreba pumpe za gorivo visokih performansi;
• povećanje presjeka ispušnog trakta do 63 mm;
• mrežna verzija upravljačkog softvera ECU -a.

Motor s turbopunjačem osigurat će snagu od oko 200 KS. s., međutim, operativni resursi će se primjetno smanjiti.

Dakle, motor QG18DE ima linijski dizajn s blokom od lijevanog željeza. Tehnički podaci 128 KS sa. i 176 Nm postižu se pomoću sistema za paljenje NDIS, podešavanjem faze NVCS i vrtložnikom prigušivača.

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

QG18DE je uspješan 1,8-litarski pogonski agregat. Radi na benzin i koristi se na Nissanovim vozilima, a ima veliki okretni moment čija se maksimalna vrijednost postiže pri malim okretajima - 2400-4800 o / min. To indirektno znači da je motor razvijen za gradske automobile, budući da je najveći zakretni moment pri niskim okretajima relevantan za veliki broj raskrižja.

Model se smatra ekonomičnim - potrošnja goriva na autoputu je 6 litara na 100 km. U gradskom načinu rada, prema različitim izvorima, potrošnja se može povećati na 9-10 litara na 100 km. Dodatnom prednošću motora smatra se niska toksičnost - ekološka prihvatljivost osigurana je upotrebom neutralizatora na površini krune klipa.

PAŽNJA! Pronašli ste potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne verujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva takođe nije vjerovao dok nije probao. I sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

2000. jedinica je osvojila nominaciju za „Tehnologiju godine“, što potvrđuje njenu proizvodnost i visoku pouzdanost.

Tehničke specifikacije

QG18DE je dobio dvije modifikacije - zapremine cilindra od 1,8 i 1,6 litara. Potrošnja goriva im je gotovo jednaka. Proizvođač je koristio linijski motor sa 4 cilindra i košuljice od livenog gvožđa. Kako bi povećao snagu motora, Nissan je upotrijebio sljedeća rješenja:

1. Primjena NVCS fluidne spojnice za fazno upravljanje.
2. Paljenje DIS-4 sa zavojnicom na svakom cilindru.
3. Razvodni sistem DOHC 16V (dvije bregaste osovine iznad glave).

Tehnički parametri motora s unutrašnjim sagorijevanjem QG18DE prikazani su u tablici:

Proizvođač	Nissan
Godina izdanja	1994-2006
Zapremina cilindra	1,8 l
Snaga	85,3-94 kW, što je jednako 116-128 KS. sa.
Okretni moment	163-176 Nm (2800 o / min)
Težina motora	135 kg
Omjer kompresije	9.5
Sistem napajanja	Injector
Tip elektrane	U redu
Broj cilindara	4
Paljenje	NDIS (4 zavojnice)
Broj ventila po cilindru	4
Materijal glave cilindra	Aluminijska legura
Materijal ispušnog razvodnika	Liveno gvožde
Materijal usisnog razvodnika	Duralumin
Materijal bloka cilindra	Liveno gvožde
Prečnik cilindra	80 mm
Potrošnja goriva	U gradu - 9-10 litara na 100 km Na autoputu - 6 l / 100 km Mješovito - 7,4 l / 100 km
Gorivo	Benzin AI-95, moguće je koristiti AI-92
Potrošnja ulja	Do 0,5 l / 1000 km
Potrebna viskoznost (zavisi od spoljne temperature)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Sastav	Ljeti - polusintetički, zimi - sintetički
Preporučeni proizvođač ulja	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Zapremina ulja	2,7 litara
Radna temperatura	95 stepeni
Deklarirani resurs proizvođača	250.000 km
Pravi resurs	350.000 km
Hlađenje	Upotreba antifriza
Volumen antifriza	U modelima 2000-2002 - 6,1 litara. U modelima 2003-2006 - 6,7 litara
Pogodne sveće	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
Razvodni lanac	13028-4M51A, 72 igle
Kompresija	Najmanje 13 bar, moguće odstupanje u susjednim cilindrima za 1 bar

Karakteristike dizajna

Motor QG18DE u seriji dobio je maksimalnu zapreminu cilindara. Karakteristike dizajna elektrane su sljedeće:

1. Blok cilindra i košuljice su od livenog gvožđa.
2. Hod klipa je 88 mm, što prelazi promjer cilindra od 80 mm.
3. Grupu klipova karakterizira povećani vijek trajanja zbog smanjenih horizontalnih opterećenja.
4. Glava cilindra je izrađena od aluminija i ima 2 osovine.
5. U ispušnom traktu postoje dodaci - katalizator.
6. Sistem paljenja dobio je jedinstvenu karakteristiku - svoju zavojnicu na svakom cilindru.
7. Nema hidrauličnih dizača. Time se smanjuju zahtjevi za kvalitetom ulja. Međutim, iz istog razloga pojavljuje se spojnica tekućine za koju je važna učestalost zamjene maziva.
8. U usisnom razvodniku postoje posebni vrtložni poklopci. Ovaj sistem se ranije koristio samo na dizel motorima. Ovdje njegovo prisustvo pomaže u poboljšanju karakteristika sagorijevanja mješavine goriva i zraka, zbog čega se smanjuje sadržaj ugljikovih oksida i dušika u ispuhu.

Imajte na umu da je jedinica QG18DE konstruktivno jednostavna instalacija. Proizvođač daje upute s detaljnim ilustracijama, u skladu s kojima će vlasnici automobila moći samostalno popraviti motor.

Izmjene

Osim glavne verzije, koja je dobila distribucijsku injekciju, postoje i druge:

1. QG18DEN - radi na plin (smjesa propan -butan).
2. QG18DD - verzija sa pumpa za gorivo visokim pritiskom i direktnim ubrizgavanjem.

Izmjena QG18DD

Posljednja izmjena korištena je na Nissani Sunny Bluebird Primera od 1994. do 2004. godine. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koristio je NeoDi sistem ubrizgavanja sa pumpom visokog pritiska (kao u dizel instalacije). Kopiran je iz GDI sistema za ubrizgavanje koji je prethodno razvio Mitsubishi. Mješavina koja se koristi koristi omjer 1:40 (gorivo / zrak), a same Nissanove pumpe su velike i imaju dug radni vijek.

Karakteristika modifikacije QG18DD je visokog pritiska u rampi u stanju mirovanja - doseže 60 kPa, a na početku kretanja povećava se za 1,5-2 puta. Kao rezultat toga, kvaliteta korištenog goriva igra izuzetno važnu ulogu u normalan rad motora, stoga su za uvjete Rusije takve modifikacije manje prikladne u usporedbi s klasičnim elektranama.

Što se tiče modifikacija koje rade na plin, automobili Nissan Bluebird nisu bili opremljeni njima - instalirani su Nissanovi modeli AD Van 2000-2008 godina izdanja. Naravno, imali su skromnije karakteristike u odnosu na original - snaga motora bila je 105 KS. sek., a okretni moment (149 Nm) postiže se pri nižim okretajima.

Prednosti i nedostaci

Unatoč činjenici da je uređaj ovog motora s unutarnjim izgaranjem jednostavan, motor je dobio neke nedostatke:

1. Budući da nema hidrauličnih podizača, potrebno je povremeno prilagoditi zazore termičkih ventila.
2. Povećan sadržaj štetne tvari u ispuhu, što ne dopušta poštivanje Euro-4 protokola i prodaju motora na stranim tržištima. Kao rezultat toga, snaga motora je smanjena - to je omogućilo ugradnju motora u standarde protokola Euro -4.
3. Složena elektronika - u slučaju kvara nećete moći sami to shvatiti, morat ćete se obratiti stručnjaku.
4. Zahtjevi za kvalitetu i učestalost zamjene ulja su visoki.

1. Svi priključci su postavljeni vrlo dobro, što ne ometa popravke i održavanje.
2. Blok od lijevanog željeza se može popraviti, što značajno povećava vijek trajanja motora.
3. Zahvaljujući shemi paljenja DIS-4 i vrtložiteljima, postiže se smanjenje potrošnje benzina i smanjuje se sadržaj štetnih tvari u ispuhu.
4. Kompletan dijagnostički sistem - svaka neispravnost motora bilježi se i bilježi u memoriji sistema za upravljanje motorom.

Spisak vozila sa motorom QG18DE

Ova elektrana proizvodi se 7 godina. Za to vrijeme korišten je na sljedećim vozilima:

1. Bluebird Sylphy G10 - popularan prednji ili limuzina sa pogonom na sve točkove, proizvedeno od 1999. do 2005. godine.
2. Pulsar N16 je limuzina koja je ušla na australijsko i novozelandsko tržište 2000-2005.
3. Avenir je uobičajen karavan (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van je pomoćni vagon koji se proizvodio od 1999. do 2005. godine i bio je dostupan na tržištima Japana i Južne Amerike.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny je limuzina s pogonom na prednje kotače popularna u Europi i Rusiji.
7. Primera je automobil proizveden od 1999. do 2006. sa različite vrste karoserije: limuzina, lift, karavan.
8. Expert - karavan (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - limuzina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 i 2.Pulsar N16 2001

Od 2006. godine ova elektrana se ne proizvodi, međutim, automobili nastali na njenoj bazi još uvijek su u stalnom toku. Štaviše, postoje i automobili drugih marki sa motori po ugovoru QG18DE, što potvrđuje svestranost ovog motora.

Service

Proizvođač daje jasne upute vlasnicima automobila u vezi održavanja motora. On je nepretenciozan u skrbi i zahtijeva:

1. Zamjena razvodnog lanca nakon 100.000 km.
2. Podešavanje zazora ventila svakih 30.000 km.
3. Zamjene filter goriva nakon 20.000 km.
4. Čišćenje ventilacije kartera nakon 2 godine rada.
5. Zamena ulja sa filterom posle 10.000 km. Mnogi vlasnici preporučuju zamjenu masti nakon 6-7 tisuća kilometara zbog širenja na tržištu lažna uljačije tehničke karakteristike ne odgovaraju originalnim.
6. Zamjene vazdušni filter Svake godine.
7. Zamjenjuje antifriz nakon 40.000 km (aditivi u rashladnoj tekućini postaju nedjelotvorni).
8. Zamjena svijeća nakon 20.000 km.
9. Čišćenje usisnog razvodnika od naslaga ugljika nakon 60.000 km.

Neispravnosti

Svaki motor ima neku vrstu problema. Jedinica QG18DE je dobro proučena i njena tipični kvarovi odavno poznato:

1. Curenje antifriza je najčešći kvar. Razlog je istrošenost brtve ventila u praznom hodu. Zamjena će riješiti problem curenja rashladne tekućine.
2. Povećana potrošnja ulja rezultat je loših performansi prstenova za struganje ulja. U većini slučajeva potrebno ih je zamijeniti, što je popraćeno uklanjanjem glave motora i praktično je jednako remont... Imajte na umu da tijekom rada motora ulje (posebno lažno ulje) može ispariti i izgorjeti, a mali dio također može ući u komoru za izgaranje i zapaliti se zajedno s benzinom, što se smatra normom. Iako, u idealnom slučaju, ne bi trebalo biti potrošnje ulja, njegov je otpad dopušten u količini od 200-300 grama na 1000 km. Međutim, mnogi korisnici na forumima primjećuju da se potrošnja do 0,5 litara na 1000 km može smatrati normalnom. U rijetkim slučajevima, potrošnja ulja je izuzetno velika - 1 litra na 1000 km, ali to zahtijeva brzo rješenje.
3. Neizvjestan start motora u vrućem stanju - kvar ili začepljenje injektora. Problem se rješava njihovim čišćenjem ili potpunom zamjenom.

Jedan od problema sa motorom je lančani pogon... Zahvaljujući njemu, motor, iako traje duže, ali prekid ili skok vremenskih veza pogona nužno će saviti ventil. Stoga je potrebno zamijeniti lanac strogo u skladu s preporučenim uvjetima - svakih 100 tisuća kilometara.

U recenzijama i na forumima vlasnici automobila s motorima QG18DE pozitivno reagiraju na podatke elektrane... To su pouzdane jedinice koje uz pravilno održavanje i rijetke popravke "žive" jako dugo. No, problemi s KXX brtvama na automobilima napravljenim prije 2002. godine, kao i problemi s plutajućim praznim hodom i neizvjesnim startom (kada se automobil ne pokreće dobro).

Tipična smetnja modela je brtva KXX -a - za mnoge vlasnike automobila antifriz s vremenom počinje dotjerati u upravljačku jedinicu motora, što može loše završiti, pa je s vremena na vrijeme potrebno kontrolirati razinu rashladne tekućine u rezervoaru, posebno ako postoji plutajući broj obrtaja u praznom hodu.

Posljednji manji problem je lokacija broja motora - utisnut je na posebnoj površini koja se nalazi s desne strane bloka cilindra. Ovo mjesto može zahrđati do te mjere da se registarska tablica ne može vidjeti.

Tuning

Motori koji se isporučuju u Europu i zemlje ZND -a malo su pritisnuti normama ekološke standarde... Zbog njih je proizvođač morao žrtvovati moć kako bi poboljšao kvalitetu. izduvnih gasova... Stoga je prvo rješenje za povećanje snage izbacivanje katalizatora i ažuriranje firmvera. Ovo rješenje će povećati snagu sa 116 na 128 litara. sa. To se može učiniti na bilo kojoj servisnoj stanici koja ima potrebne verzije softvera.

Općenito, ažuriranje firmvera će biti potrebno pri fizičkoj promjeni dizajna motora, ispušnog sistema ili sistema za gorivo. Mehaničko podešavanje je također moguće bez ažuriranja firmvera:

1. Brušenje kanala glave cilindra.
2. Korištenje lakih ventila ili povećanje njihovog promjera.
3. Poboljšanje ispušnog trakta-standardni auspuh možete zamijeniti ravnim ispuhom pomoću pauka 4-2-1.

Sve ove promjene će povećati snagu na 145 KS. sa., ali ni ovo nije vrh. Potencijal motora je veći, a za njegovo otvaranje koristi se podešavanje sa superpunjenjem:

1. Ugradnja posebnih mlaznica visokih performansi.
2. Proširenje izlaznog otvora do 63 mm.
3. Zamjena pumpe za gorivo snažnijom.
4. Ugradnja posebne kovane grupe klipova za omjer kompresije od 8 jedinica.

Motor s turbopunjačem povećat će svoju snagu za 200 KS. s., ali operativni resursi će pasti i bit će skupi.

Zaključak

QG18DE je odličan japanski motor koji se može pohvaliti jednostavnošću, pouzdanošću i niskim održavanjem. Ovdje ne postoje složene tehnologije koje povećavaju cijenu koštanja. Unatoč tome, izdržljiv je (ako ne jede ulje, djeluje jako dugo) i ekonomičan - ako radi ispravno. sistem goriva, visoka kvaliteta benzin i umjeren način vožnje, potrošnja u gradu iznosit će 8 litara na 100 km. A uz pravovremeno održavanje, motorni resurs će premašiti 400.000 km, što čak i za mnoge savremeni motori je nedostižan rezultat.

Međutim, motor nije lišen i nedostaci u dizajnu i tipične "rane", ali sve se lako rješavaju i rijetko zahtijevaju velika financijska ulaganja.

Zamišljeno u Aichi mašinskoj industriji, QG18DE je trebao zamijeniti SR18DE. Motor je sličan 1,6-litrenom QG16DE, ali ima veći otvor. Općenito, predmetni motor i QG16DE su identični. Imaju isti sistem za promjenu vremena ventila. Oba motora koriste razvodni lanac. Oba imaju slične usisne razvodnike i zaklopke. QG18DE nema hidraulične dizače, što znači svakih 100 hiljada km. potrebno je izvršiti odgovarajuće podešavanje. Također je potrebno napomenuti krhkost razvodnog lanca. Zbog toga s vremenom automobil počinje trzati tokom vožnje. Ako vozač primijeti takve znakove, potrebno je biti zbunjen zamjenom lanca. Postoje i problemi zbog brtve ventila u praznom hodu. Naime, antifriz počinje teći direktno do upravljačke jedinice. Jasno je da se ovo ne završava dobro. Stoga je potrebno promijeniti KXX brtvu. Osim već spomenutih nedostataka, valja napomenuti da je motor QG18DE proždrljiv u odnosu na ulje. Nećete moći nešto poduzeti po tom pitanju, ovo je specifičnost motora. Međutim, potrebno je pratiti potrošnju ulja, a ako dosegne i pređe 500 g / 1000 km, morate se obratiti stručnjaku. Općenito, možemo reći da je motor prilično dobar, nema dovoljno zvijezda s neba, ali uz pravilnu njegu može bez problema služiti prilično dugo. Kao rezultat toga, resurs QG18DE može doseći 250-300 hiljada km, pa čak i više, ali kao što je već spomenuto, ako se pruži odgovarajuća njega.

TUNING MOGUĆNOSTI

Motori isporučeni CIS -u imaju malo smanjenu snagu. Konkretno, gubitak snage iznosi 12 KS. (116 naspram 128). Tako će izbacivanjem katalizatora i izradom firmvera biti moguće vratiti motor na prvobitnu snagu. Zamjena ispušnih plinova ravnim paukom 4-2-1 koji prenosi glavu motora i odgovarajući firmver daje 140-145 atm. snage. Da biste išli dalje u povećanju snage motora, morat ćete promijeniti bregasto vratilo, no pronaći potrebne nije realno, pa ćete morati pribjeći turbopunjenju. Moram reći da je motor prilično dobro prilagođen za to, standardni klip može izdržati 200 KS, ali za značajnija poboljšanja ShPG -a, kovani s omjerom kompresije 8. Postoje i turbo kitovi za QG18DE koji koristiti različite turbine kao osnovu. Najčešći su Garrett T3. Primjenom takvog postupka i odgovarajućim podešavanjem možete povećati snagu motora za pet do deset posto.

Proizvodnja	Yokohama Plant Biljka Aguascalientes
Marka motora
Godine izdanja
Materijal bloka cilindra
Sistem napajanja	injektor
Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa, mm
Promjer cilindra, mm
Omjer kompresije
Zapremina motora, kubni cm
Snaga motora, KS / o / min	116/5600 125/5600 128/6000
Obrtni moment, Nm / o / min	163/4000 165/4400 176/2800
Ekološki standardi
Težina motora, kg
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Almeru) - grad - staza - mješovito.	5.9 7.5
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km
Motorno ulje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Koliko ulja ima u motoru
Izmjena ulja je izvršena, km	(bolje od 7500)
Radna temperatura motora, stepeni
Resurs motora, hiljada km - prema biljci - na praksi	250+
- potencijal - bez gubitka resursa	~140
Motor je instaliran	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan sunny Nissanov stručnjak Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad / AD minibus

Prijavi grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Rezultati prve polovine 2019. u prodaji automobila utjecali su na distribuciju Vozilo u dva logora.

Od ukupnog broja putnička vozila na nivou od 44,1 milion primjeraka, u kategoriji automobila stranih marki bilo je oko 27,5 miliona vozila. Specifična težina u ovom slučaju iznosi 62,4%.

Ova situacija se razvila uzimajući u obzir činjenicu da su automobili preduzeća AvtoVAZ i dalje lideri, kako u općoj floti, tako i u prodaji novih automobila. Udio Lade početkom godine bio je na nivou od 20%.

Progonitelji ruskog automobilskog giganta su automobili:

• Japanske marke - oko 22% (9,9 miliona jedinica);
• Korejske kompanije - 11,4% (5 miliona automobila);
• Njemačka zabrinutost - 10,0% (4,5 miliona).

Značajno skromniji položaj u automobilima Američkih marki(7,4%), Francuzi (5,4%), Češki (1,9%), Kinezi (1,4%).

Ruski automobili do sredine 2019. imaju vozni park na nivou od 16,6 miliona primjeraka (37,6%). Istovremeno, udio u prodaji automobila domaćih marki na kraju 2018. godine jedva je premašio 30%. Dakle, dugoročno održavajte visok tržišni udio bez brzog ažuriranja poredati biće teško u budućnosti.

Francuski tjuneri za automobile iz kompanije MJC Classic Cars stvorili su jedinstveni sportski automobil.

Zasnovana je na Chevrolet model Corvette 1998 Krila i optika su posuđeni Chevrolet korveta 1930. i 1959. godine Unutrašnjost je dizajnirana u duhu Audija TT.

Što se tiče snage, jedinstveni sportski automobil, koji je dobio ime Chevrolet Corvette Bella Elan, opremljen je jedinicom od 5,7 litara. Ali o snazi, tvorci automobila skromno šute o informacijama. Smatra se da bi takva jedinica trebala proizvoditi najmanje 345 KS.

Nissan QG18DE motor od 1,8 litara.

Specifikacije motora Nissan QG18DE

Proizvodnja	Yokohama Plant Biljka Aguascalientes
Marka motora
Godine izdanja	1999-2006
Materijal bloka cilindra	liveno gvožde
Sistem napajanja	injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	88
Promjer cilindra, mm	80
Omjer kompresije	9.5
Zapremina motora, kubni cm	1769
Snaga motora, KS / o / min	116/5600 125/5600 128/6000
Obrtni moment, Nm / o / min	163/4000 165/4400 176/2800
Gorivo	95
Ekološki standardi	Euro 3/4
Težina motora, kg	n.d.
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Almeru) - grad - staza - mješovito.	10.2 5.9 7.5
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km	do 500
Motorno ulje	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Koliko ulja ima u motoru	2.7
Izmjena ulja je izvršena, km	15000 (bolje od 7500)
Radna temperatura motora, stepeni	n.d.
Resurs motora, hiljada km - prema biljci - na praksi	n.d. 250+
Tuning - potencijal - bez gubitka resursa	200+ ~140
Motor je instaliran	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan sunny Nissanov stručnjak Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad / AD minibus

Pouzdanost, problemi i popravak motora Nissan Primera QG18DE

Dizajniran od strane Aichi Machine Industry, motor QG18DE zamjenjuje SR18DE i isti je 1.6L QG16DE, ali sa povećanim otvorom sa 76 mm na 80 mm. Ostatak motora je identičan sa svojim 1,6 -litarskim kolegama (i QG15DE), isti sistem razvodnog ventila CVTC -a koristi se na jednoj osovini, razvodnom lancu, usisna grana sa zakretnim amortizerima itd.
Na QG18DE nema hidrauličkih kompenzatora, pa jednom na svakih 100 tisuća km nazovite servis radi podešavanja pomoću podmetača za podešavanje. Lanac razvodnog mehanizma nije previše izdržljiv, s vremenom će se automobil početi trzati, prazan hod će plutati, to je znak da morate otići u trgovinu po novi lanac... Osim toga, postoje problemi s brtvom ventila u praznom hodu; s vremenom svi počinju propuštati antifriz izravno u upravljačku jedinicu motora s najprijatnijim posljedicama. Problem se rješava zamjenom KXX brtve. Motor QG18DE voli jesti ulje, to je njegova značajka, obično iznosi do 0,5 litara na 1000 km, ali često se pojavljuju slučajevi povećanja na 1 litru na 1000 km pa čak i više. Ako je prag od 500 gr / 1000 km prekoračen, morate se obratiti servisu.
Motor je sasvim normalan, ništa izvanredno, bez nanotehnologije, ako ne jede ulje, trajat će dugo. Životni vijek QG18DE je visok, prelaze 250-300 hiljada km ili više, naravno, uz pravovremeno održavanje i njegu.

Broj motora na primjeru / Almere QG18DE

Broj motora utisnut je na posebnom području na bloku cilindara s desne strane. Mjesto može i voli zahrđati, pa ga nije uvijek moguće vidjeti.

Primjer podešavanja motora / Almera QG18DE

Tuning čipova za vaš Nissan QG18

Motori isporučeni zemljama ZND -a blago su stegnuti i umjesto potrebnih 128 KS. dajte 116, možete nokautirati katalizator, upaliti ga i vratiti pravdu. Auspuh možete zamijeniti ispušnim izravnim protokom s paukom 4-2-1, izraditi prijenos glave cilindra, prebrisati je i dobiti oko 140-145 atmosferskih sila. Da biste dobili impresivnije brojke, trebaju vam zle bregaste osovine, one se ne vide u prodaji, pa će sljedeći korak biti turbopunjenje.

QG18DE turbo / QG18DET

Ovaj motor prilično dobro podnosi punjenje, standardni klipni motor ima snagu do 200 ks, ali za ozbiljan ShPG projekt bolje ga je zamijeniti kovanim sa odnosom kompresije od oko 8. Turbo kompleti na bazi različitih turbina dostupni su za prodaja na QG18DE, najčešće je to Garrett T3. kupujemo i instaliramo, ugrađujemo ojačani ShPG, injektore 440cc i više, učinkovitiju plinsku pumpu, ispuh na cijevi promjera 63 mm, postavljeno na mreži. Ukratko, još uvijek možete priključiti glavu motora, što će nam dati dodatnih 5-10% snage. Koliku ćemo izlaznu snagu dobiti ovisi o vrsti turbine koja se koristi, u svakom slučaju bit će iznad 200 KS. Automobil će ići dobro, ali je prilično skupo implementirati takvo što, prirodno će resurs pasti, naravno da nećete postići željeznu stabilnost, i naravno da morate poboljšati ostale komponente automobila, bilo da vam ovo treba ili ne zavisi od vas.