SPECIFIKACIJE
| model | dimenzije mm |
opremljen |
međuosovinsko rastojanje mm |
prtljažnik l |
veličina gume | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Cross Sedan | ||||||
|
Cross Station Wagon |
MOTORI LADA VESTA
| Volume |
snaga hp na rpm |
Obrtni moment N*m na rpm |
potrošnja l/100 km autoput/grad |
ubrzanje sek. |
Max. brzina |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5,3 / 8,9 (5AMT) 5,5 /9,3 (5MT) |
|||
| 1.6i Nissan HR16 | 114 | ||||
| 1.8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Terenska verzija Lade Veste - limuzina i karavan - uskoro će se naći u prodaji Lada Vesta Cross. Sedan with terenske kvalitete biće neobično iskustvo za oboje Rusko tržište, i u inostranstvu. Novi proizvod kombinuje povećano interesovanje ruskih potrošača za liniju Cross i tradicionalnu ljubav prema sedan automobilima. Prema proizvođaču, Vesta Cross limuzina će imati vozača-specifične postavke za ovjes i upravljanje (broj okretaja volana od blokade do blokade je 2,8). Volume prtljažni prostor obećava da će biti oko 480 KS.
ENTERIJER I EKSTERIJER LADA VESTA CROSS
Još se ne zna šta će to biti proizvodni model, ali je unutrašnjost koncept automobila urađena u kontrastnim bojama, a dijelovi na prednjoj ploči i vrata su ofarbani u boju karoserije (narandžasta). Sjedala su sportska, dizajnirana u X stilu, ukrašena dekorativnim kontrastnim šavovima i reljefnim logom modela. Kožna pletenica koncept volana i narandžasto osvetljenje komandna tabla prilagođen za masovnu proizvodnju. Uprkos svetlom enterijeru, programeri su nastojali da ga učine opuštajućim.
Van terena konceptualni automobil Na mnogo načina ponavlja uobičajenu Vestu. No, Cross verzija je znatno viša zahvaljujući povećanom klirensu i veliki točkovi. Svijetli automobil ima zaštitnu plastičnu kutiju tamne boje koja štiti emajl karoserije u laganim terenskim uvjetima. Tamne zaštitne obloge na vratima doprinose osjećaju većeg uzvišenja automobila. 17-inčni točkovi povećavaju terenski potencijal limuzine. Zadnji dizajn konceptne limuzine je bliži serijska verzija, nego kod karavana.
Lada Vesta limuzina se proizvodi u pogonima AVTOVAZ-a u Iževsku, a proizvodnja bi ovdje trebala početi na jesen. Lada sklop Vesta Cross.
RECENZIJA LADA VESTA CROSS SEDAN VIDEO
Na internetu su se pojavile slike prototipa karavana West cross-country u izvedbi Exclusive. Prema preliminarnim podacima, u AvtoVAZ-u su sastavljena ukupno dva primjerka automobila u ovoj verziji, koji su možda bili namijenjeni za upravljanje preduzećem.
Činjenica da fotografija prikazuje Exclusive modifikaciju je naznačena odgovarajućim natpisnim pločicama u uglovima zadnja vrata, kao i pruge na naslonima sedišta. Unatoč činjenici da sam proizvođač negira uvođenje slične konfiguracije Vesta Cross na tržište, slična verzija je i dalje prisutna u asortimanu limuzinskih opcija. Top limuzina uključena mehanički prijenos nudi se po cijeni od 800 hiljada rubalja, a za robotsku verziju - do 825 hiljada rubalja.
Mogući izlaz nova verzija To potvrđuje i činjenica da je Vesta Cross Exclusive već viđena prošle jeseni, nekoliko mjeseci prije zvaničnog početka prodaje. Prema nezvaničnim informacijama, ova konfiguracija se ipak može pojaviti bliže zimi, uključujući i kako bi se zadržao interes za karavan u svjetlu izlaska Xray Crossa za sve terene.
Ako govorimo o limuzini, osnova za kreiranje Exclusive verzije bila je Luxe verzija, koja uključuje "Multimedijalni" paket. Vesta u ovoj modifikaciji odlikuje se prisustvom stražnjeg spojlera i kromiranog dodatka auspuha, sjajno crni umetci na centralnim stubovima, kao i srebrno-crni felge dimenzija 16". Unutrašnjost sadrži LED svjetla, obrubljen crnom i bež eko kožom u kombinaciji sa alkantarom, ostale tekstilne prostirke, a na pragovima i pedalama ugrađene su čelične ploče.
Dostupna oprema uključuje grijanje vjetrobransko staklo, retrovizori (električno podesivi) i prednja sedišta, multimedijalni sistem sa navigacijom, kontrola klime. Pored toga, ugrađen je par prednjih vazdušnih jastuka i brojni pomoćni sistemi: ESC, raspodela sile kočenja, pomoć pri kretanju uzbrdo i kontrola proklizavanja.
Danas se na domaćem tržištu nudi "običan" karavan Vesta za iznos od 655 do 824 hiljade rubalja, a karavan za cross-country - od 771 do 867 hiljada rubalja. Svi modeli mogu biti opremljeni motorom od 122 konjske snage (1,8 litara) ili motorom od 106 konjskih snaga zapremine 1,6 litara.
Lada Vesta Cross jedan je od ekskluzivnih novih proizvoda domaćeg proizvođača AvtoVAZ. Ovo je obećavajuća verzija terenskog karavana zasnovanog na Ladi Vesti sa poboljšanim dizajnom i sposobnost prelaska na teren. Ova modifikacija crossovera ima snažne namjere da se takmiči sa automobilima zapadne i japanske proizvodnje.
Model su razvili ruski dizajneri zajedno sa francusko-japanskim stručnjacima iz korporacije Renault-Nissan. Početak serijske proizvodnje zakazan je za jesen 2016. godine u Iževsku. Još uvijek ostaje misterija da li će ovaj automobil biti kros verzija ili običan karavan.
Premijera Lada Vesta Cross
Po prvi put, automobil Lada Vesta Cross predstavljen je na sajmu automobila “Off-road Show 2015” u Moskvi 26. avgusta 2015. godine u okviru Međunarodne izložbe SUV vozila. Predsjednik koncerna Bu Inge Andersson predstavio je novi proizvod zajedno sa direktorom dizajna Steveom Mattinom.
Moderan off-road Lada karavan Vesta u bogatoj narandžastoj boji sa prefiksom Cross je upečatljiv primjer razvoja linije Lada Vesta sa utjelovljenjem novog X-shaped stila LadaXRay koncepta, koji se koristi od 2012. godine. Osim toga, ovaj automobil je jedan od prvih koji ima 5-godišnju garanciju proizvođača.
Lada Vesta Cross - tehničke specifikacije
Precizno tehničke specifikacije za novi "SUV" Proizvođač Lada još nisu objavljeni, pa se o njima može suditi samo na osnovu vanjskih dizajnerskih parametara automobila i karakteristika prethodnih serijskih vozila klase Vesta, na osnovu kojih je Cross kreiran. Osnova za stvaranje Lada Veste Universal Cross bio je, dakle, prethodni model limuzine tehnički novo auto, najvjerovatnije će ga u potpunosti ponoviti.
Što se tiče agregata, očekuje se ugradnja benzinski motori prethodnik:
- 1,6-litarski motor sa 106 konjskih snaga koji je razvio VAZ;
- Nissan HR16 motor odgovarajuće zapremine sa snagom od 114 KS;
- Motor od 1,8 litara sa snagom od 126 konja.
Svi motori su ekološki prihvatljivi i pripadaju klasi Euro-5.
Ručni mjenjač sa 5 brzina će biti dostupan uz 5-stepeni automatski mjenjač. Pogon na prednje točkove Vjerovatno se može dopuniti modifikacijama 4x4 pogona na sve kotače.
Prednji dizajn šasije će vjerovatno koristiti MacPherson ovjes, koji je opremljen novim Ruke u obliku slova L I okretne šake, a pozadi – polunezavisno ogibljenje Renault Logan sa upredenom gredom. Upravljač će imati jedinice iz Renault Meganea.
Vanjske karakteristike Lada Vesta Cross karavan
Lada Vesta Cross je organska kombinacija dinamičnog stila i praktičnog karaktera automobila. Urađeno je oko 300 izmjena u dizajnu, od B-stuba do prtljažnika karavana: elegantna svjetla na zategnutom repu, peraje na C-stubu, kosi krov itd. Glavna karakteristika budućnosti raspon modela krst će imati drugačiju vrstu donjeg dijela u obliku slova X u području maglenki.
Verzija Vesta Cross ponavlja glavne karakteristike ukrštenih verzija Kaline i Largusa. Karoserija i ukrasi su napravljeni od izdržljive plastike otporne na ogrebotine i imaju veći klirens od tla 190 mm ujedinjuje sva tri “SUV-a”. Crossover plastični komplet za tijelo uključuje prednje i zadnji branik, pragovi i donji rubovi vrata, čak i rubovi lukova zaštićeni su plastičnim lukovima. Asertivnost i ekspresivnost u izgledu Lada Cross dodajte elegantne felge od 18 inča i ekskluzivnu opciju u boji karoserije.
Čvorišta na nivou pragova Vesta Cross jasno pokazuju da klirens predstavljenog karavana dostiže 300 mm. Zapremina prtljažnika Lada Vesta Cross će dostići 500 litara, što je sasvim predvidljivo za ovaj model, koji ima kosi krov i istu dužinu karoserije kao i prethodna limuzina.
Recenzija salona Lada Vesta Cross
Unutrašnjost Lada karavana s multifunkcionalnim trokrakim volanom, elegantnom i promišljenom središnjom konzolom, 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, ugrađenim multimedijskim kompleksom i sistem klimatizacije identična limuzini. Ali vredi napomenuti neke karakteristične karakteristike: svijetli umetci na sjedištima i instrument tabli.
Unutar Lada Vesta Cross ima prostran salon, opremljen udobnim sjedištima sa visokokvalitetnim punjenjem i dobrom bočnom potporom. Ali zbog niske linije krova može doći do neugodnosti za visoke putnike. zadnja sedišta auto. Pored osnovnih podešavanja, vozačko sedište će biti opremljeno funkcijom podešavanja visine.
Cijela unutrašnjost je ukrašena glatkim linijama, stilski naglašavajući neke unutrašnje detalje - kvake na vratima, elemente konzole itd. Mekana, moderna kožna sedišta, visokokvalitetna završna obrada panela, udoban volan sa podešavanjem visine i mali ukrasni elementi dodaju automobilu sportske i dinamičke karakteristike.
Oprema i cijena Lada Vesta Cross
Svake godine, AvtoVAZ posvećuje sve više pažnje kvalitetu izrade i cijeni svojih automobila, približavajući se što je više moguće svjetskim standardima. Jer proizvodnja Lada Budući da je Vesta Cross planiran tek za narednu godinu, možemo samo pretpostaviti da će cijena karavana biti 50-100 hiljada rubalja viša od cijene limuzine serije Vesta. Osim toga, postoji mogućnost nekih izmjena ili dopuna Cross dizajna na putu do montažne trake, što će, naravno, povećati cijenu automobila.
Poznato je samo da je koncern AvtoVAZ u razvoj Veste Crossa uložio oko 1.000.000 eura, očekujući da će višestruko nadoknaditi troškove.
Prema konfiguraciji, automobil Lada Vesta Cross će biti podijeljen u tri opcije - klasična, komforna i luksuzna. Sve tri verzije će biti opremljene predajnicima koji mogu prenositi signal hitna pomoć službe saobraćajne policije u slučaju nezgode. Ugrađeni GPS moduli će vam omogućiti da pratite lokaciju ukradenog automobila.
Skupe verzije Veste serije Cross će biti opremljene sa 4 vazdušna jastuka: prednjim i bočnim. U budžetskoj opciji, broj vazdušnih jastuka će biti smanjen na 2. Prema najnovijim prognozama, Lada Vesta Cross će proći crash test Euro NCAP-a na vodećem četvrtom nivou, što će značajno podići rejting ovog karavana među konkurentima.
“Ryzhik” se u našem parku registrirao sredinom proljeća i započeo svoj uređivački život sa (ZR, br. 5, 2018).
Šta mijenja prefiks Cross? Osim crvenih umetaka u unutrašnjosti i velikih 17-inčnih kotača, takve automobile odlikuje terenska plastična karoserija i dvjesto milimetara razmaka od tla pod zaštitom motora. I punopravni, metalni!
U pogledu geometrijskih sposobnosti u vožnji, Lada Vesta SW Cross je prilično uporediva sa SUV-ovima B klase. A ako su uglovi prilaza i odlaska uporedivi, onda bi na razmaku ispod dna i branika pozavidjeli mnogi krosoveri. Šteta što se Cross ne može opremiti pogonom na sve točkove čak ni uz doplatu - to bi bilo terensko vozilo! Ali od Crossa, ipak budi ljubazan da se skloniš sa asfalta. Što sam i uradio skoro odmah čim sam dobio ključeve od auta.
SW Cross se odlično osjeća na zemljanim putevima, ali mekše vozi na neravnim putevima: ovjes nije podignut, a gume od 16 inča imaju visok profil. A 17-inčni točkovi Cross rashlađuju žar na seoskom putu. Energetski intenzitet ovjesa je odličan, a nije ga lako dovesti do kvara. Ali na štetu gume niskog profila ili savijte ivicu diska kada brza vožnja preko udarnih rupa i rupa - kao da nema šta da se radi.
Ispred je dio puta sa brojnim poprečnim humcima. Sada je vrijeme da provjerite krutost karoserije i hod ovjesa. Cross se prikazuje ne ranije od većine SUV-ova. A kada jedan od zadnjih točkova napusti tlo, nema primetne promene u nastojanju da se otvore vrata. I poklopac prtljažnika se zatvara bez problema. Ali na potpuno krivom zemljanom putu, kada je automobil u pokretu blizu dijagonale, unutrašnje ploče i dalje škripe. Međutim, na "kašljanom" putu, koji sam dugo birao u okrugu Ramenski u blizini Moskve, mnogi krosovi su se ponašali na sličan način. I ne samo jeftine. Pa šta je sa krutošću tela?
Poređenje geometrijskih parametara sposobnosti za kros (ZR mjerenja)
Kia Rio X-Line | Hyundai Creta | Renault Captur | Suzuki Vitara | Škoda Yeti |
||
Klirens od tla | ||||||
Prostor ispod prednjeg branika | ||||||
Prostor ispod zadnjeg branika | ||||||
Prilazni ugao | ||||||
Odlazni ugao | ||||||
Ugao rampe |
Na blatnjavom zemljanom putu utisak kvari put Pirelli gume Cinturato P7 veličine 205/50 R17 - potpuno su neprikladni za blato. Stoga se teška područja moraju zauzeti velikom brzinom, srećom zavidan razmak i čelična zaštita vam omogućavaju da to učinite bez straha. Još bolje, prvo onemogućite sistem kontrole proklizavanja.
U većini terenskih situacija, Lada je gotovo jednako dobra kao vozila sa pogonom na sve točkove. Nedostatak trenutka zadnji točkovi uočljivo na strmim usponima, kada su pogonski prednji točkovi rasterećeni, gube "prijanjanje". A ako ne povećate brzinu unaprijed, dug peščani ili glineni uspon postat će nepremostiv. Što sam doživio u potpunosti - na sljedećem pješčanom brdu auto je odustao. Morao sam se pažljivo otkotrljati i uzeti vrh dok sam hodao.
Generalno, Vesta SW Cross se pokazala kao pristojan borac sa asfalta. Njegove mogućnosti su ograničene samo sa dva faktora - niskog profila putne gume i nedostatak pogon na sva četiri točka(posebno nedovoljno na dugim i klizavim usponima).
IN svakodnevnu upotrebu SW Cross se gotovo ne razlikuje od običnog SW. Ovo se odnosi i na prednosti i na nedostatke. Na primjer, fabrika je ugrađivala domaće brisače na nove Lade, koje su odbijale da propisno očiste stakla u prvim kilometrima. Četke na Vesta transporteru isporučuje turska kompanija MTT i one rade malo bolje. Zato sam ugradio japanske Osawa - čiste savršeno.
Kod sledećeg pregleda. Ostalo sam provjerio - savršeno su zategnuti. Šta je ovo - previd montažera ili nečije duge ruke? Pronalaženje novog vijka u najbližoj trgovini nije bilo teško.
| | |
Evo novih utikača centralne rupe diskovi su morali da rade. Oboje sa desne strane našeg auta su izgubljeni, a, kako se ispostavilo, to nije tako rijetka pojava za West. Nisam mogao pronaći utikače u prodavnici rezervnih dijelova, pa sam otišao zvanični diler. Srećom, zakazana posjeta je bila pred vratima – došlo je vrijeme za prvo održavanje.
Prije planirano održavanje Djelomično sam osvježio ulje: nakon 10.000 km morao sam dodati litar. Potrošnja nije strašna, ali vrijedi pripaziti na to. Dodao sam Rosneftovo ulje, a tokom održavanja punjeno je iz kanistera marke Lada - ali nakon detaljnijeg pregleda pokazalo se da je to ista sintetika iz Rosnefta s viskozitetom 5W-40.
Osim ulja, na 15.000 km zrak i filteri kabine. Provjereno chassis i potrošeno kompjuterska dijagnostika- bez odstupanja! A Vesta SW Cross nastavlja samouvjereno, oduševljavajući prilično skromnim apetitom: u prosjeku oko 8 litara 92-klasnog benzina na stotinu kilometara.
Možete postaviti pitanje o radu bilo kojeg uredničkog vozila u našoj rubrici “”. Operativni troškovi i troškovi održavanja (215–15.390 km)*Lada Vesta SW Cross iz ZR parka: krosove navike i masnoća |
U jednom trenutku sam čak i zatvorio oči, a unutra je sve bilo stisnuto do grčeve. Ne iz straha od pada u provaliju, već iz uvjerenja da ćemo na ovom dubokom asfaltnom jarku brzog planinskog skretanja ne samo dokrajčiti prednje kotače, već i ostaviti oba prednja amortizera. A tamo - da, kroz kamenu barijeru i glavom dole. Ima prostora za pad.
Nakon što je skoro izabrao takt kompresije, Cross skače na izlazu iz jame.
I još jednom - grunt! Nakon oštre kompresije ušli su u lagani skok zadnji točkovi. Radijus skretanja se malo "otvorio" - i automobil je otišao šire, prema van u krivini...
Sa ažuriranjem
Nema ništa gore od nošenja tuđih tajni. Ovu pretprodukcijsku Ladu Vestu SW Cross karavan vozio sam još u prvoj polovini ljeta, a sada mogu samo podijeliti svoje utiske. Dok držiš jezik za zubima, nijanse se zaboravljaju, uzbudljiv osjećaj „prave prve noći“ nestaje, a emocije nestaju. Međutim, i ovo ima prednosti: glavna stvar je zacementirana u sjećanju, a ja ću vam reći o ovoj glavnoj stvari.
Imao sam priliku da upoznam pretproizvodni Cross u blizini Sočija, gde VAZ testeri žive mesecima, smenjujući jedni druge i pređu hiljade kilometara na putevima. različite vrste, uključujući planinske serpentine (koriste se samo za certifikacijske testove). Automobili su kamuflažni, jer do početka prodaje ima još skoro šest mjeseci. Unutrašnjost je na mjestima nestandardna: neki paneli su napravljeni od glatke modelne plastike. Ali – i ovo je glavna stvar! - gotovo potpuna sloboda "jahanja". Ako želite, ubrzajte glatkim olimpijskim putevima. Ako ne, samo lutajte planinskim serpentinama.
Bijeli krst, od kojeg sam uzeo ključeve, san je mnogih. Zato što je prostran, sa impresivnim klirensom od tla (203 mm!), sa 1.8 motorom (122 KS) i petostepenim menjačem ručni menjač prijenos S vremenom će nabaviti takav pogonski agregat, ali za sada je novost kombinacija "starijeg" motora i mehanike. I ovaj Cross 1.8 takođe ima zadnje disk kočnice. Bubnjevi nisu toliko efikasni? Manje pouzdani? Nisam čuo za takve probleme. I evo šta disk kočnice skuplji za održavanje, to je činjenica. Ali ako potrošač to želi, voila. Marketinški potez: sada poput “Korejaca”!
Cross je opremljen sa samo 17‑inčnim točkovima sa gumama dimenzija 205/50 R17. Obični karavani imaju manje točkove - 15 ili 16 inča u prečniku, kao na limuzini.
Šetajući po autu, primijetio sam dosta promjena – o nekima smo već govorili (ZR, br. 7, 2017). Vesta se postupno modernizira (na primjer, izvršeno je nekoliko kalibracija agregata); neke novine će biti uvedene prvo na karavan, a tek onda na limuzinu.
Jasno je da je XV iz druge cjenovne lige, ali sa tehnička tačka Iz perspektive, ovo je direktni konkurent: ista veličina, slična snaga motora (govorimo o 1.6). Osim što Vesta nema pogon na sva četiri točka. Ali na asfaltu to nije potrebno.
Cijelim putem nisam mogao da se oporavim od ovog “subarovskog” osjećaja. Snaga krsta je i u tome što savršeno rukuje - bolje od limuzine. Postoji potpuni osjećaj da se čak i ESP aktivira kasnije nego na limuzini, što vam omogućava da vozite malo aktivnije i duže klizite bez intervencije elektronskog štitnika. Posebna kalibracija za Cross?
br. Postavka je univerzalna za limuzine i karavane, uključujući Cross - postoje samo različita unaprijed postavljena podešavanja ovisno o pogonska jedinica(tip motora i mjenjača) i tip zadnje kočnice(disk ili bubanj). A efekat pomerenog praga odziva stvaraju gume. Oni su niskog profila, sa tvrđom bočnom stranom, tako da pri okretanju volana skrećete pod manjim uglovima - automobil lakše menja kurs i aktivnije skreće u skretanje nego na višim i mekšim gumama. A kako ESP pokreće, između ostalog, i senzor ugla upravljanja, što je manji ugao rotacije točkova, to se kasnije aktivira, verujući da je opasan trenutak još daleko. Ovo je mjesto gdje se prag odziva pomjera. I potpuno se slazem sa ovom bezdusnom damom koja ima samo brojeve u glavi. Ne znam kako će biti zimi, ali ljeti je super.
Osim toga, svojstva prianjanja ovih guma su nešto veća, a volan postaje „težinski“ i razumljiviji zbog povećanih bočnih sila. Glavna stvar je ne postati drzak i iskreno ne pretjerati sa brzinom na ulazu u skretanje. Na kraju krajeva, ESP se prvenstveno pokreće zanošenjem, a kada počnete glatko da klizite sa sva četiri točka, on to uzima mirnije.
Aktivnim vozačima će se svidjeti - možete si priuštiti nešto više nego inače. Živa mašina!
Govoreći o kočnicama. Za ESP rad Poželjne su disk kočnice: one su brže, posebno na neravnim putevima. Dakle, zamjena stražnjih kočnica disk kočnicama na automobilima u vrhunskim verzijama nije samo hir
A kako vozi obična Vesta SW karavan - na standardnim 16‑inčnim točkovima i sa stražnjim bubanj kočnice? Ne znam. Ali pre neki dan je Kirill Mileshkin već vozio proizvodni karavan - nadam se da će podijeliti svoje utiske.
Naravno, testeri voze ne samo po asfaltu, već i po šljunku, po otvoreno polomljenim putevima i po zemljanoj površini. A da bi procijenili pouzdanost ovjesa, idu i na kaldrmu. Protresao sam i SW Cross na velikoj kaldrmi plitke planinske rijeke. Dakle, ako se ne zezate, mašina vam omogućava da uradite mnogo. Čini se da ćete trbuhom zgrabiti kamenje - a tu je još rezerva! Naravno, ovo nije punopravni crossover, ali s takvim ovjesom i takvim razmakom od tla osjećate se vrlo samopouzdano. Kad bismo samo mogli staviti samoblokiranje ovdje, bilo bi apsolutno divno. Ali ovo je iz kategorije off-road lista želja.
Konačno sam okačio karavan na oštru krivinu u asfaltu - tako da je zadnji desni točak blago podignuta od tla. Otvor vrata prtljažnika je zadržao svoju geometriju, vrata se slobodno podižu, a bočna vrata se takođe lako otvaraju. Torziona krutost karoserije je dovoljna. Ali ovo je na praznom automobilu - hoće li tijelo izdržati opterećenje? Provjerimo to na serijskom Crossu.
Šta je sa cijenom?
Možda je ovo glavno pitanje. Prije nekoliko mjeseci pretpostavio sam da će Vesta SW Cross u top verziji (sa AMT robotom) dostići 850 hiljada rubalja. I na kraju ljeta Nicolas More mi je rekao da će auto biti . (Cijene su objavljene 19. septembra. Osnovna verzija karavana u Comfort paketu koštat će 639.900 rubalja - Ed.)
Datum početka prodaje je najvjerovatnije novembar.
Većini kupaca mogućnosti Cross-a su dovoljne za oči. A zbir njegovih potrošačkih kvaliteta - kapacitet, upravljivost, upravljivost, dizajn i tako dalje - omogućava nam da sa sigurnošću kažemo da će više nego vratiti svaku rublju uloženu u njega. A već je očigledno da će potražnja za Vestom SW karavan i njegovom verzijom SW Cross biti veća nego što se u početku očekivalo. AVTOVAZ već razmatra odnos obima proizvodnje limuzina i karavana.
A ako vam, u principu, ne treba karavan, ali svakako želite nešto „uzdignutije“ i malo prohodnije, postoji elegantno rješenje -. Sa crnim branicima i "podignutim" ovjesom. Već sam vidio takve mašine na montažnoj traci - tokom probnog sastavljanja. Izgledaju kao smeće. Zato ima smisla čekati.
Lada Vesta SW Cross - prva probna vožnja
