Opseg efikasne upotrebe kipera prestaje tamo gdje prestaje barem neki privid puta. Tamo gdje postoje samo smjernice, zglobni damperi, ili Zglobni kiper (ADT) u stranoj terminologiji, u potpunosti otkrivaju svoje jedinstvene kvalitete.
Pravi proboj u off-road osvajanju napravio je 1966. Bolinder-Munktell (danas - Volvo Construction Oprema), lansiranje prvog zglobnog kipera na svijetu, model DR 631 (4x4). Možda je to, u stvari, bio običan traktor bez prednje osovine, spojen sa kiper prikolicom, ali revolucionarni koncept se ukorijenio i dobio svjetsko priznanje s tiražom od više od 50.000 jedinica tijekom 40 godina proizvodnje.
Samo dvije godine kasnije, 1968. godine, pojavio se troosovinski model DR 860 (6x4) sa rasporedom koji nam je danas poznat. Puk „džointmejkera“ stigao je 1970. godine: Šveđanima su se pridružili Norvežani iz Moxyja (danas je to Doosan). Godine 1974. Britanci su izbacili prve modele iz DJB-a (danas je to Caterpillar). Obim ovog segmenta svjetskog tržišta konstantno raste kako zbog povećane proizvodnje tako i zbog novih proizvodnih kompanija.
“Sećate li se kako je sve počelo...” Volvo DR860, 1968, nosivost 12,3 t
Volvo A40F, 2010, nosivost 39 t
Koja je tajna popularnosti ADT-a? Možda u njihovoj neophodnosti. Izložba zglobnih kipera najbolji rezultati u teškim uslovima na putu i potpunim terenskim uslovima: na tlima niske nosivosti, strme padine.
Njihov rad je ekonomski opravdan i najefikasniji u razvoju ležišta, izgradnji i sanaciji puteva, izgradnji hidrotehničkih objekata iu različitim klimatskim uslovima.
Dugogodišnje iskustvo u radu mašinama u ekstremnim uslovima postepeno je „kristalisalo“ dizajn modernog ADT-a.
Okvir. Sastoji se od dva zavarena poluokvira povezana šarkom sa dva stepena slobode. Takav okvir eliminira vješanje ili rasterećenje jednog od kotača prilikom savladavanja neravnina na cesti i pomaže puna upotreba adheziona masa mašine, što poboljšava upravljivost. U isto vrijeme, šarka povećava izdržljivost okvira sprečavajući njegovo uvijanje.
Upravljanje. Hidromehanički sistem sa dva aktivirana hidraulična cilindra rotira poluokvir pod velikim uglom (do 45°), obezbeđujući visoku upravljivost. Dizajn rotacionog mehanizma je pojednostavljen zbog odsustva upravljačke poluge, kardanski zglobovi jednake ugaone brzine i rotacione osovine. Budući da su kotači prednje osovine neupravljački, ima slobodnog prostora za ugradnju guma širokog profila velika veličina, što je veoma važno za povećanje sposobnosti vozila u vožnji.
Suspenzija. Klasična verzija je prednja suspenzija: čvrsta osovinska greda je pričvršćena na okvir vučne ruke i poprečni potisak, hidropneumatski cilindri se koriste kao elastični elementi; Osovine stražnjih okretnih postolja su također izrađene od jednog komada, spojene sa ramom uzdužnim A-krakama i poprečnim šipkama, a jedna sa drugom balanserima, koji se oslanjaju na osovine preko gumeno-metalnih jastučića.
Pokretna postolja tipa stražnjeg grejdera
Ovjes stražnjeg okretnog postolja na gumeno-metalnim (Terex TA300) i hidropneumatskim (BelAZ-75281) elastičnim elementima
Doosan i Hydrema izdvajaju se iz opšteg asortimana. Njihova stražnja postolja su napravljena od tipa "grejder": obrtni moment se prenosi preko zupčanika unutar šupljih balansera, a osovine mostova mogu se ljuljati velikom amplitudom.
Terex koristi prednje nezavisno ogibljenje sa oprugom od Timoney Mobility Systems iz Navana (Irska) kao standard za model TA300 i kao opciju za model TA250.
Svi modeli Komatsu imaju prednju polunezavisnu hidropneumatsku suspenziju tipa De Dion; stražnja osovina za balansiranje ima interakciju s drugom osovinom preko gumenih jastuka, a sa trećom osovinom preko hidropneumatskih elemenata.
Volvo je predstavio sopstveni FS (Full Suspension) sistem. Balanseri i gumeni jastuci zamijenjeni su hidrauličnim podupiračima, koji u kombinaciji s hidrauličnim akumulatorima i upravljačkom jedinicom čine potpuno hidraulično ovjes s funkcijom niveliranja kotrljanja. Zahvaljujući promjenjivim karakteristikama, udobna vožnja je osigurana i sa teretom i kada je vozilo prazno. Maksimalna brzina modela A35F, A40F je 57 km/h!
Motor. Sistematsko pooštravanje ekoloških standarda prisiljava proizvođače motora da stalno poboljšavaju dizajn pogonske jedinice. Standardi Stage IIIa (Tier 3) stupili su na snagu 2006. godine, 2011. godine. - Faza IIIb (Tier 4i), Stage IV (Tier 4f) će ući u 2014. Mašine su opremljene rednim 5-, 6-cilindarskim ili V-oblikovanim 6-, 8-cilindarskim dizel motorima sa turbo punjenjem i međuhladnjakom zapremine od 6 do 16 litara, snage od 230 do 517 KS. “Native motore” isporučuju Caterpillar, Komatsu, Liebherr i Volvo. Astra koristi, Bell - Mercedes-Benz; Doosan i Terex - Scania; Hydrema, JCB - Cummins; BelAZ-MoAZ - Cummins i MTU.
Astra ADT35: šarka, cilindar upravljača i sistem grijanja platforme sa izduvnim plinovima su jasno vidljivi
Bell B50D kapacitet dizanja 45,4 t - samo Doosan MT51 kapacitet dizanja 46,3 t može mu konkurirati
Predivno rješenje za lak pristup motoru iz Volva
Velika opterećenja pri malim brzinama van puta zahtijevaju upotrebu snažnog sistema hlađenja sa hidrauličnim pogonom ventilatora. Radi poboljšanja vidljivosti i smanjenja haube, hladnjak za hlađenje motora se često nalazi sa strane motora ili čak iza kabine.
Prijenos. Planetarni mjenjač sa pretvaračem obrtnog momenta i retarderom, potpuno automatski sa mogućnošću ručno prebacivanje. Broj brzina za vožnju naprijed je 6-9, brzina za vožnju unazad je 1-4. Caterpillar, Komatsu i Volvo prave svoje mjenjače, dok drugi proizvođači koriste ZF i Allison.
“Rentgen” mjenjača i vlasničkog Volvo potpunog ovjesa
Pogonske osovine sa planetarnim mjenjačima na kotačima, ako ne našim, onda renomiranih proizvođača: ZF, Naf, Kessler. Srednji i međuosovinski diferencijal: samoblokirajući ograničeno proklizavanje i prinudno zaključavanje. Hidraulički kočioni sistem sa potpuno zatvorenim više diskova kočionih mehanizama u uljnom kupatilu. Vrši se koordinacija režima rada mjenjača i motora elektronski sistem, koji osigurava glatko kretanje i izdržljivost. Na primjer, na kamionima Volvo F serije, ATC automatski bira optimalnu kombinaciju blokada diferencijala u hodu, omogućavajući operateru da se koncentriše na posao.
Kontrola. Položaj sjedišta operatera u centru kabine i odlična sveobuhvatna vidljivost nehotice izazivaju asocijacije na kokpit aviona. Samo nema rasipanja instrumenata: sve informacije se prikazuju na multifunkcionalnom displeju u boji. Tu se takođe prikazuje slika zadnje kamere i upozorenja iz dijagnostičkog sistema vozila. Kontrole se nalaze na kružnoj instrument tabli i na dohvat ruke rukovaoca. U pravilu, ovo je ploča s tipkama tipa touch pad i dvije poluge: upravljanje mjenjačem i podizanjem platforme. Okvir kabine pruža zaštitu operatera od padajućih predmeta i kada se mašina prevrne (ROPS/FOPS). Za lakši pristup jedinicama prenosa, kabina se može nagnuti u stranu ili nazad.
Workplace kiper "pilot"
Caterpillar Ejector - alternativni sistem za istovar platforme tipa "grebalica".
Opciona oprema. Uzimajući u obzir oštre klimatske uslove brojnih regija Rusije, mašine su opremljene predgrejač motor, sistem grijanja goriva u rezervoaru, filter goriva sa grijanjem i separatorom vode, autonomni grijač kabina, sistem grijanja karoserije sa izduvnim plinovima.
Dostupne su i opcije: vrata prtljažnika na šarkama, dodatne strane za laki rasuti teret, zaštita podvozja otporna na habanje, sistem za vaganje tereta, centralni sistem podmazivanja, pokretanje motora bez ključa za paljenje, elektronska kontrola klime, grijani i električno upravljani retrovizori, dodatni reflektori, itd. d.
Asortiman modela i proizvođači. Danas se ADT proizvode u rasponu nosivosti od 18 do 46 tona i zauzimaju nišu između dampera i rudarskih kipera. U pravilu svaka kompanija ima 4-5 modela nosivosti od 5 tona. Osim kipera, u ponudi su i druge opcije, često sa produženim okvirom: kamioni za drvo, nosači cijevi, kontejnerski nosači, nadgradnje sa izmjenjivim karoserijama, mašine za čišćenje aerodroma, tegljači pa čak i artiljerijskih sistema.
ADT proizvode sljedeći proizvođači: Terex, JCB iz UK, njemački Liebherr, danska kompanija Hydrema, italijanska Astra, Caterpillar iz SAD-a i Bell iz Južne Afrike/Njemačke. Bell danas se također može naći pod brendovima Hitachi u Aziji i Australiji i John Deere u americi. Najozbiljniji igrači na tržištu zglobnih dampera su Volvo (Švedska) i Doosan (Južna Koreja, Norveška), kao i Komatsu (Japan). Na ovom tržištu se okušava i bjeloruski tandem BelAZ-MoAZ.
Zglobni damperi odavno su prestali biti kuriozitet, danas se mogu naći u različitim dijelovima planete. Skladno se uklapaju tehnološkim procesima konstrukcije i istovremeno omogućio efikasniji rad u najtežim putnim i klimatskim uslovima.
Zglobni kiperi se koriste u građevinarstvu i radovima u kamenolomu, gdje je potrebna povećana sposobnost kretanja i upravljivost. Oprema ima široku primenu u rudarskoj industriji u otvorenim kopama, u poplavljenim kamenolomima, na gradilištima u uslovima slabijeg saobraćaja, kao i pri odlaganju zemlje tokom otkopavanja. Zglobni kiperi se također koriste u naftnoj industriji za razvoj polja i izgradnju cjevovoda.
Zglobni kiperi imaju niz prednosti u odnosu na autoceste - omogućavaju gradnju u uslovima slabog prometa, mogu savladati strme uspone, imaju mali radijus okretanja i veliku manevarsku sposobnost, stoga su sposobni za rad na ograničenom području, oni su može se kretati po asfaltu i na područjima gdje nema puteva. .
Troosovinski zglobni damperi imaju šest pogonskih točkova. Osim toga, moderni zglobni damperi opremljeni su prekidačem diferencijala s poprečnom osovinom.
Volvo je jedan od vodećih proizvođača ove opreme. Trenutno proizvodna linija uključuje 4 modela zglobnih dampera nosivosti od 19,4 tona do 30,6 tona.
Zglobni damperi iz Volva opremljeni su FS sistemom sa hidrauličnim cilindrima na svakom točku. Postoji sistem potpunog ovjesa koji štiti opremu od udaraca i udaraca prilikom vožnje po neravnom terenu. Također, zglobni damperi opremljeni su prijenosom snage, konfiguracijom dva točka i pet načina rada.
Caterpillar proizvodi zglobne dampere od 1985. godine. Sada je oprema predstavljena sa 4 modela, od kojih dva imaju svoje modifikacije. Tako su zglobni damperi modifikacije “Ejector” opremljeni takozvanim sistemom prisilnog istovara - u karoseriji se nalazi pokretni zid koji izbacuje njegov sadržaj, pa je istovar u pokretu moguć, bez prevrtanja karoserije.
Komatsu proizvodi nekoliko modela kipera koji su opremljeni okvirom kutijastog presjeka i karoserijom velikog kapaciteta. Komatsu zglobni damperi imaju hidropneumatski ovjes sa krutim okvirom. On prednja osovina Koristi se ovjes tipa De Dion, stražnje osovine su postavljene na dinamičku balansnu strukturu.
Također, zglobne dampere proizvođača Komatsu karakterizira prisustvo zglobnog upravljanja, mokrih multi-disc kočnica i hidraulički kontroliranog uređaja za usporavanje.
Terex zglobni damperi su opremljeni sa automatski menjač zupčanici, hidrostatički servo upravljač, čelična karoserija.
Zglobni damperi Bell dostupni su u pet modela. Dizajn prednjeg ovjesa ovog vozila uključuje četvrtaste karike koje se ne održavaju, a koje su postavljene na gumu, i poprečne karike, oslonjene na podupirače napunjene uljem. Pored toga, kompanija proizvodi zglobne dampere na bazi crawler. Hydrema ima zglobne dampere rotirajući mehanizam karoserija, zbog čega se oprema može istovariti unazad i na bilo koju stranu.
Zglobne dampere proizvode i kompanije kao što su Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS.
Još 40-ih godina prošlog stoljeća pojavili su se prvi preduslovi za stvaranje zglobnih kipera ili kipera na zglobnom okviru. Tada se po prvi put počelo postavljati pitanje iscrpljivanja lako dostupnih plitkih resursa u Sjedinjenim Državama i Evropi. Što je zauzvrat dovelo do naglog porasta aktivnosti u odnosu na potragu za alternativnim načinima vađenja minerala. Kao rezultat razmatranja svih mogućih opcija, zaključeno je da je u ovoj situaciji potrebno stvoriti novu mašinu koja bi mogla da radi u teškim uslovima.
Kao rezultat toga, potraga za potrebnim rješenjima nastavljena je sve do sredine 1960-ih, kada su inženjeri Volvo izmislio novi podtip vozilo, koji je bio traktor sa odvojenom prednjom osovinom, okretno pričvršćenom za zadnji okvir. A tijelo je već bilo ugrađeno na stražnji okvir. Da ne bi bilo zabune, na carini su nova vozila dobila definiciju ADT (zglobni kiper), što u prijevodu znači "zglobni kiper".
Zglobni damperi su kiperi koji imaju povećanu upravljivost i upravljivost zbog zglobnog okvira. Ovo je najviše univerzalne mašine Za transport tereta off-road u raznim klimatskim uslovima. Osim funkcije pomicanja zemlje, zglobni kiperi imaju široku primjenu u rudarskoj industriji, kao iu transportu kontejnera, kampova i opreme na nepristupačna mjesta. S tim u vezi, vrijedi odmah napomenuti da ovaj pregled ne uključuje zglobne dampere za podzemnu eksploataciju.
Glavna karakteristika tržišta zglobnih dampera u Rusiji je potpuno odsustvo konkurencija domaćih kompanija. Stoga je glavni izvor ažuriranja flote relevantne opreme uvoz. Na osnovu rezultata januara-decembra 2012. godine, obim uvoza zglobnih dampera u Rusiju iznosio je više od 380 jedinica, što je 11% niže od istih pokazatelja u 2011. godini i 57% više od vrijednosti u 2010. godini. Pad zaliha u prošloj godini prvenstveno se objašnjava uvođenjem reciklažne naknade od 1. septembra 2012. godine. Nakon 22. avgusta 2012. godine, kada je Rusija zvanično pristupila WTO, perspektiva postepenog smanjenja uvoza carine prisilio rusku vladu da preduzme slične mjere, što je izazvalo buru negodovanja učesnika na tržištu. Kao rezultat toga, uvoznih potvrda u septembru 2012. godine ima mnogo vrsta samohodna vozila općenito, a posebno zglobni damperi, značajno su smanjeni. U septembru je uvezen samo jedan zglobni kiper. Istovremeno, prosječna mjesečna stopa uvoza predmetne opreme za period januar-avgust 2012. bila je za 3-4 jedinice viša nego u istom periodu 2011. godine.
Neosporni lider u industriji je Volvo. Na kraju 2012. godine udio ove marke u ruskom uvozu iznosio je 39%. U protekle tri godine došlo je do smanjenja udjela švedskog proizvođača koji je u 2010. godini iznosio 61%, u 2011. godini - 50%. Istovremeno, vrijedi istaći značajno smanjenje zaliha u 2012. godini i to u fizičkom smislu za 31,5%. Kao i do sada, glavni modeli ostaju Volvo A40F, Volvo A35F i Volvo A30F.
Krajem 2010. samo 6 Caterpillar zglobnih kipera je uvezeno u Rusiju. U 2012. godini uvoz američkog proizvođača značajno je porastao i u kvantitativnom i u kvalitativnom smislu (svi automobili osim dva su novi i proizvedeni najkasnije 2011. godine). To nam je omogućilo ne samo da povećamo svoj udio u ukupnom obimu, već i da osiguramo svoju drugu poziciju. Glavni model: Caterpillar 740B.
Brend BELL je na trećem mjestu po obimu uvoza. U posmatranom periodu uvoz zglobnih dampera južnoafričkog proizvođača smanjen je za 24,5%. Glavni model uvezen 2012. godine je Bell 40D. Osim toga, tokom posmatranog perioda, 7 BELL B50D 6x6 kipera je uvezeno u Rusiju - ovo je najteži zglobni kiper šeste generacije u liniju proizvoda BELL oprema.
Na četvrtoj poziciji je Liebherr, novajlija na tržištu zglobnih dampera. I ovo nije greška u kucanju! Kompanija sa više od pola veka istorije, samo je 2010. godine, na najvećoj izložbi građevinske opreme Bauma 2010 u Minhenu, predstavila svoj prvi zglobni kiper, model TA 230, nosivosti 30 tona. Do sada nije bilo zglobnih kipera u Liebherrovoj opsežnoj liniji proizvoda. Prve primjerke isporučio je Liebherr-Rusland LLC, zvanično predstavništvo Liebherra u Rusiji, sredinom 2011. godine. I krajem 2012. brend se čvrsto etablirao među vodećim u industriji, povećavši obim uvoza predmetne opreme prošle godine za 6 puta!!!
Uvoz Komatsu zglobnih kipera ostao je stabilan u posljednje tri godine. Međutim, s obzirom na sve veću konkurenciju europskih brendova, japanski proizvođač svake godine gubi svoj udio. Među brendovima uvezenim u 2012. godini bili su i Terex, Doosan, John Deere i Mitsubishi.
Došlo je i do određenih promjena u distribuciji zemalja u kojima su proizvedeni zglobni damperi uvezeni u Rusiju 2012. godine. Prva pozicija Švedske ostaje nepromijenjena, gdje su, za razliku od prethodnih godina, proizvedeni svi Volvo kiperi uvezeni u posmatranom periodu.
Velika Britanija je zadržala svoju drugu poziciju kao zemlja koja proizvodi predmetnu opremu domaći potrošač. Prvenstveno zbog stabilne ponude Caterpillar zglobnih dampera tokom 2011. i 2012. godine. Takođe, 19 Terex zglobnih dampera sastavljenih u fabrici u Motherwellu (Škotska) je uvezeno u Rusiju.
Treća pozicija Njemačke ne postavlja nikakva pitanja, dok udio zemlje u stalnom porastu, dostigavši 16% na kraju 2012. godine. Među proizvođačima su brendovi BELL i Liebherr. Japan, predvođen Komatsuom, je na četvrtoj poziciji. Južna Afrika zaokružuje prvih pet vodećih zemalja proizvođača. U zemlji je sastavljeno 17 zglobnih dampera Bell i još 4 John Deere kipera.
Prva pozicija među kompanijama koje primaju zglobne dampere ostaje Volvo Vostok CJSC. Istovremeno, udio kompanije opada nakon pada obima uvoza odgovarajućeg brenda. U 2010. godini divizija švedskog koncerna činila je 58,8% uvoza, u 2011. godini ova vrijednost je već iznosila 48,7%, a na kraju posmatranog perioda iznosila je 35,4%
Nadalje, već su vidljive značajne promjene u pozicijama kompanija koje se bave uvozom zglobnih kipera. Bell Equipment Russland LLC zauzeo je drugu poziciju, uvezivši sve Bell zglobne dampere krajem 2012. godine. Kompanija je zadužena za prodaju zglobnih kipera i druge specijalne opreme južnoafričkog proizvođača u Rusiji, zemljama ZND, Mongoliji i Srbiji.
Liebherr-Rusland LLC - po prvi put u istoriji, zahvaljujući svojoj aktivnosti, postao je jedan od tri vodeća uvoznika zglobnih kipera. Slede tri kompanije koje zastupaju interese Caterpillar-a u Rusiji. Svi su uvezli gotovo istu količinu predmetne opreme. Ipak, prva od njih je Vostochnaya Tekhnika LLC - zvanični diler Caterpillar kompanije, Sullair i Metso Minerals u zapadnom i istočnom Sibiru, Jakutiji i severu Dalekog istoka, drugi Zeppelin Rusland LLC je zvanični diler Caterpillar-a u centralnom, severozapadnom, delu Volge i južnog federalni okruzi. Treći je Mantrak Vostok LLC, zvanični Caterpillar diler na Uralu, u regiji Volge i u Republici Komi.
Svaka postkrizna godina pokazuje pozitivnu dinamiku. Međutim, za mnoge tipove samohodnih vozila na točkovima, 2012. je bila prilično izuzetak. Razlog za to je, kao što je ranije navedeno, bio prikupljanje reciklaže, koja je izvršila vlastita prilagođavanja obima uvoza. Međutim, do decembra je prekoračen prosječni mjesečni nivo uvoza, što nam omogućava da se nadamo da će uvoz zglobnih dampera u naredne 2-3 godine ostati barem na nivou iz prethodne 2012. godine.
Istovremeno, treba očekivati nove igrače na našem tržištu među predstavnicima Azije. Kineski proizvođač Specijalna oprema XCMG na najnovijoj izložbi Bauma China predstavila je javnosti zglobni kiper nosivosti 60 tona - model DAE60, koji nastavlja liniju sličnih mašina kineske kompanije - već uključuje kipere nosivosti od 30 tona i 45 tona. Domaći potrošači do sada još nisu imali priliku ocijeniti performanse ovih modela u Rusiji. Da vidimo šta će nam 2013. pokazati!
Andrey Lovkov, komercijalni direktor ID-Marketinga za aprilsko izdanje časopisa „Fiksna sredstva“
Rusija je zaista stvorena za zglobne dampere. Ne možete smisliti bolje vozilo za terenski teren. A ograničenja veličine u tajgi i tundri neće vam smetati. Zglobni kiperi se kreću sporo (uostalom, skupa oprema!), ali kreću u teško dostupna područja. Šta koči ovaj proces osim cene, koja, inače, ima veću težinu za centralne regione. Klimatski uslovi zahtevaju prilagođavanje opreme, što podrazumeva više od mehaničke zamene maziva i gumenih proizvoda, ali i upotreba drugih vrsta čelika pa čak i ozbiljne obrade konstrukcija. Ovo nije lak zadatak, a ne može si svaki dobavljač priuštiti velika ulaganja u razvoj sjevernih specifikacija.
Postoji uzak asortiman proizvođača zglobnih kipera (ADT – Articulated Dump Truck). Glavni dobavljači na svjetskom tržištu su Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Kompanija Bell proizvodi kipere za Hitachi i John Deere, a pod brendom Case se prodaju i kiperi Astra.
Ove kompanije proizvode troosovinske kipere nosivosti od 18 do 46 tona Najveća potražnja je za mašinama nosivosti (l/c) od 22...25 tona Britanska kompanija JCB i danska Hydrema specijalizirani za dvo- i troosovinske mašine nosivosti do 20 tona, ali u našoj zemlji ova tehnologija se još ne može nazvati traženom.
Na teritoriji bivšeg SSSR-a zglobne dampere proizvodi bjelorusko proizvodno udruženje BELAZ, koje uključuje Mogilev automobilska fabrika. Model BelAZ-7528/75281 sa kapacitetom od 36 tona napravljen je u skladu sa klasičnim kanonima. Ovo vozilo pune veličine sa zglobnim okvirom i rasporedom točkova 6x6 dizajnirano je za transport rasutog tereta na površini u terenskim uslovima i opremljeno je motorom MTU S-60 snage 410 kW, uparen sa hidromehaničkim menjačem. .
Podzemni damperi MoAZ i BelAZ se također koriste na površini, ali su u pogledu manevarske sposobnosti inferiorni od "pravih" zglobnih dampera. Njihova stalna upotreba na površini je neracionalna. Ovoj grupi podzemni damperi To uključuje dvoosovinska vozila nosivosti 22 tone MoAZ-7529 i MoAZ-740-9586, troosovinsko vozilo MoAZ-7508 nosivosti 35 tona i dvoosovinsko BelAZ-75800 nosivosti od 40 tona.
Zamisao Minsk Amkodor, kiper 20231 je još uvijek u fazi testiranja. Uzorak predstavljen na izložbi STT 2008 raduje oko zanimljivim, moderan dizajn. Kiper nosivosti 24 tone opremljen je Cummins turbodizelom snage 194 kW, hidromehaničkim mjenjačem i ZF osovinama. NEF mostovi se razmatraju kao alternativa. Brzina kipera je do 45 km/h, ugao rotacije rama je 42°. Unutrašnjost kabine je dizajnirana u moderan stil, uključeno u opremu on-board kompjuter. Općenito, model obećava da će biti dostojan konkurent zapadnim modelima.
Fabrika mašina za izgradnju puteva u Čeljabinsku pokušala je da proizvodi zglobne dampere. Stvar je bila ograničena na prototipove, a ChSDM je 2005. odustao od ovog projekta.
Među zapadnim kompanijama, lider u ruskim zalihama je Volvo CE, rodonačelnik zglobnih kipera. U njoj raspon modela pet modela u rasponu nosivosti od 24...39 t - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E i A40E i modifikacije A35E FS i A40E FS. Kiperi su opremljeni sa 6-cilindarskim linijskim Volvo motori With elektronski kontrolisan ubrizgavanje, turbopunjač i međuhladnjak. Modeli A25E i A30E opremljeni su 9,4-litarskim D9 motorom snage 223 i 251 kW, a kiperi A35E i A40E opremljeni su 12- i 16-litarskim D12D i D16D motorima snage 309 i 346 kW. . Motor je uparen sa planetarnim automatskim menjačem Volvo PowerTronic, "mlađi" modeli imaju šest napred i dva unazad, a "stariji" modeli imaju devet napred i tri unazad. Obrtni moment iz automatskog mjenjača kardanski pogoni prenosi se na prijenosno kućište, a sa njega na osovine. Srednji most prolazna, prednja osovina se može isključiti. Dizajn prijenosnog kućišta pruža visoku razinu klirens od tla. Volvo razvija specijalne osovine za kipere sa potpuno izbalansiranim osovinskim vratilima, planetarne završni pogoni i kvačila za potpunu blokadu diferencijala.
Za karoserije Volvo nudi nekoliko opcija za dodatnu opremu - vrata prtljažnika različitih dizajna, nadgradnju za transport lakih materijala, sistem grijanja izduvnih plinova i prednji štitnik od prolijevanja. Zglobna šasija takođe služi kao osnova za rezervoare, nosače cevi i drva, „multi-liftove“ i druge nadgradnje.
Kiper A25E (4x4) nosivosti 24 tone karakteriše upravljivost zbog kratkog međuosovinskog razmaka i pogodan je za izgradnju tunela, planinskih serpentina itd. Korišćenjem jedinstvenog rotacionog uređaja (ugrađuje se na zahtev), uključujući dva mala podižući točkove ispred zadnje osovine, kiper će se okretati u tunelu širine 9,5 m. Rotacija, odnosno proklizavanje zadnjeg okvira, vrši se silom upravljačkog pogona. Manevar se izvodi na praznom kiperu.
Modifikacije A35E FS i A40E FS, predstavljene na BAUMA 2007, razlikuju se po FS (Full Suspension) ovjesu sa hidrauličnim cilindrima na svakom kotaču. Ovjes karakterizira mekana vožnja i natovarenih i praznih kipera.
Volvo kiperi su češći u zemljama s umjerenom klimom. Nordijske specifikacije su još uvijek u razvoju.
Caterpillar oprema je odabrana za teške klimatske uslove. Korporacija nudi četiri osnovni modeli u rasponu nosivosti od 23,6 do 38 tona sa 6x6 rasporedom kotača - 725, 730, 735 i 740 i dvije modifikacije sa prisilnim istovarom 730 Ejector i 740 Ejector. Caterpillar ugrađuje 6-cilindrične redne motore sa ACERT tehnologijom - C11 zapremine 11,2 litara i snage 225 i 237 kW na modele 725 i 730, te C15 zapremine 15,2 litara i snage 287 i 325 kW na modelima 735 i 740. Kiperi imaju posebno dizajnirane automatske 6- i 7-opsežne mjenjače i osovine. Predviđene su blokade međutočkova i međuosovinskih diferencijala.
Kiperi s prisilnim istovarom odlikuju se tijelom pričvršćenim na okvir. Telo se rasterećuje pomoću ejektorske ploče pomoću hidrauličnog cilindra. Ploča se kreće na valjcima duž vodilica na dnu tijela i ivicama bočne strane. Ovaj sistem omogućava ravnomjerno istovar kamiona u pokretu, kao i na padinama, u tunelima i ispod dalekovoda.
Italijanski proizvođač drumskih, rudarskih i zglobnih dampera Astra je od 1986. godine u vlasništvu IVECO-a, koji je zajedno sa Case-New Hollandom dio FIAT grupe. Prije nekoliko godina, Astra zglobni damperi su se prodavali pod nekoliko brendova - New Holland, O&K, Case i sama Astra. Nakon reforme iz 2005., CNH je zadržao posljednja dva brenda.
Astra liniju zglobnih dampera čine četiri modela sa 6x6 rasporedom točkova - ADT 25S, ADT 30S, ADT 35S i ADT 40S sa g/p 23,2; 28.16; 31,5 i 37 tona Dva “mlađa” modela opremljena su 6-cilindarskim rednim IVECO Cursor 10 motorima zapremine 10,3 l i puna moć 235 i 260 kW, automatski 6-pojasni ZF mjenjač, Kessler osovine. „Senior“ modeli uključuju 6-cilindarske redne Cursor 13 motore zapremine 12,8 litara i ukupne snage 302 i 335 kW, 6-pojasni automatski ZF ErgoPower mjenjač i ZF osovine. Prva tri modela su suha disk kočnice, ADT 40C ima diskove uronjene u ulje. Za razliku od konkurenata, karoserija Astra kiper kamiona se podiže pomoću dva višesmjerna hidraulična cilindra postavljena za bolja zaštita unutar okvira.
Južnoafrička kompanija Bell poznata je kao dobavljač zglobnih kipera širom svijeta. Fabrika kompanije u Ajzenahu (Tiringija, Nemačka) proizvodi kiper kamione za evropska tržišta. Linija se sastoji od šest modela sa 6x6 rasporedom točkova stalni pogon– B20D, B25D, B30D, B35D, B40D i B50D g/p 18; 23.2; 27.3; 32.5; 37 i 45,4 tone Nemačka fabrika punog ciklusa koristi evropske komponente, sa izuzetkom osovina. Bellovi vlastiti projektirani i proizvedeni mostovi se isporučuju iz Južne Afrike. Modeli B20D, čija je proizvodnja započela krajem 2007. godine, te B25D i B30D opremljeni su 6-cilindarskim linijskim Mercedes-Benz motor OM906 zapremine 6,37 litara i korisne snage 165, 198 i 232 kW i 6-pojasni ZF automatski menjač sa ugrađenim retarderom. Kiperi B35D i B40D opremljeni su 6-cilindarskim dizel motorom OM501 u obliku slova V sa zapreminom od 12 litara i snagom od 283 i 308 kW i 6-brzinskim Allison automatskim mjenjačem. "Senior" model B50D opremljen je 8-cilindarom V-motor OM502 zapremine 16 litara i snage 382 kW i takođe Allison automatski menjač. Bell je zagovornik krutog zavisnog ovjesa. Ovjes prednje osovine uključuje A-ruka, poprečne vučne i dušično-uljne baterije. Stražnje osovine se oslanjaju na uzdužne balansne grede kroz prigušne elemente i povezane su sa okvirom u četiri para mlazni potisak i poprečne šipke.
Norveški proizvođač kipera Moxy isporučuje pet modela kipera 6x6 sa stalnim pogonom - MT26, MT31, MT36, MT41 i MT51 kapaciteta 24,1; 28; 32.7; 37,2 i 46,27 tona.Opremljeni su 5-cilindričnim Scania DC9 dizel motorima zapremine 9 litara i snage 220 i 247 kW za modele MT26 i MT31, 6-cilindarski dizel motori Scania DC12 zapremine 11 litara. snage 285 i 322 kW za kipere MT36 i MT41 i Cummins QSX15 motor zapremine 15 litara i snage 374 kW za "senior" model MT51. Mjenjač uključuje 6-stepene automatske mjenjače ZF i Allison, prijenosna kutija sa blokiranim diferencijalom, osovine sa ograničenim diferencijalom. Prednje osovine sa nezavisna suspenzija.
U avgustu 2008. korejski konglomerat Doosan kupio je Moxy za 55 miliona eura. Doosan je obećao da će do 2012. godine petostruko povećati prodaju Moxyja, dovodeći ih na 250 miliona eura, kao i da će modernizirati gamu modela u pravcu povećanja nosivosti.
Američki Terex nudi pet modela zglobnih kipera - TA25, TA27, TA30, TA35 i TA40 nosivosti 23, 25, 28, 34 i 38 tona. "Mlađi" modeli TA25, TA27 i TA30 su opremljeni sa Cummins motori QSM11 zapremine 10,8 litara i snage 221, 238 i 248 kW, automatski ZF menjači sa ručnim režimom rada, osovine sa stalnim pogonom na sve točkove i ručnim zaključavanjem centralnog i međuosovinskog diferencijala. Pretvarač obrtnog momenta, automatski mjenjač i prijenosno kućište spojeni su u jednu jedinicu. Karakteristike „mlađih“ modela uključuju prilagođene podeljene osovine sa nezavisnim ogibljenjem. „Senior“ modeli TA35 i TA40 uključuju 6-cilindarske redne Detroit Diesel Series 60 motore zapremine 14 litara i snage 289 i 326 kW, šestostepeni automatski menjač Allison HD456 sa ugrađenim retarderom, odvojeno dvobrzinsko prijenosno kućište sa blokiranim diferencijalom, osovine s visokim trenjem diferencijala.
Komatsu Corporation, buldožeri, bageri, rudarski kiperi koji su stekli priznanje među radnicima u nafti i gasu i građevinarima u Sibiru i na severu, relativno nedavno su počeli da formulišu severne specifikacije za zglobne dampere. U ovom pravcu postoje uspješni pomaci. Sistem grijanja tijela je prepoznat kao najefikasniji, a kopiraju ga i druge kompanije.
Paleta modela Komatsu kiper kamiona uključuje tri modela NM300-1, NM350-1 i NM400-1 sa g/p od 27,3; 32,3 i 36,5 tona sa 6x6 rasporedom točkova i stalnim pogonom. Kiperi su opremljeni 6-cilindarskim rednim Komatsu dizel motorima sa turbo punjenjem i međuhlađenjem zraka za punjenje. NM350-1 i NM400-1 opremljeni su motorom SAA6D140E-3 snage 298 i 331 kW, a kiper NM300-1 opremljen je motorom SAA6D125E-3 snage 250 kW. Menjač uključuje pretvarač obrtnog momenta sa blokadom i elektronski kontrolisan automatski menjač K ATOMiCS. Izrađen u jednoj jedinici sa mjenjačem središnji diferencijal opremljen uljnim hlađenjem za zaključavanje sa više diskova. Centralna i poprečna osovinska blokada diferencijala mogu se uključiti i isključiti u pokretu. Komatsu koristi hidropneumatsku suspenziju. Prednja osovina koristi ovjes tipa De Dion, koji omogućava lakše savladavanje prepreka i udobnu vožnju. Okretno postolje sa zadnjim točkovima koristi kombinovanu suspenziju - stražnja osovina hidropneumatski ovjes i gumeni elastični elementi na srednjoj osovini.
Nabavili su zglobni damperi koji se razvijaju zajedničke karakteristike– osovinska formula 6x6, trajna pogon na sva četiri točka, 6-cilindarski redni motor, automatski mjenjač, blokada diferencijala, struktura karoserije itd. I vanjski kiperi različite marke veoma slično. Praktična razlika leži u tehničkim nijansama, ali u većoj meri u prilagođavanju specifičnim klimatskim uslovima, kao i u mogućnostima i uslovima usluge.
