Objektiivselt võttes pole Volvo V40 luukpära, mis sai nimele paljulubava Cross Country eesliite, esmaesitlusmudel. Lõppude lõpuks, 2012. aasta sügisel toimunud Pariisi autofoorumil esitles Rootsi kaubamärk sarnases formaadis ja sama nimega keredisaini.
Väike crossover V40 Cross Country 2016-2017 mudeliaasta saanud uuendatud disain välisilme, suurenenud varustuse nimekiri ja mõned muudatused sisekujunduses.
Väärib märkimist, et väliselt viieukseline luukpära Cross Country on peaaegu identne V40-ga oma standardversioonis. Disainerid individualiseerisid uue toote välimust vaid isikupäraste puudutustega, tõstes autot veidi teest kõrgemale ja kaunistades kere plastikust kerekomplektiga. Üks veel eristav omadus Crossoveril saavad olema 17-tollised veljed.
Disain
Auto ilmekas disain viitab väga konkreetsele publikule, kellele mudel on eelkõige mõeldud. Räägime noortest autohuvilistest, kes juhivad aktiivset elustiili.
Kaldus kapuuts koos paari topelt jäigastavate ribidega näib voolavat mahukasse radiaatorivõresse. Esitulede varjudel on sile kuju ja stiilsed horisontaalsed LED-triibud, mis jagavad esituled pooleks. Kaarjas katusejoon ja bumerangikujulised tagatuled annavad autole sportliku ja dünaamilise välimuse. Kere külgmiste klaaside kõrge joon täiendab pilti orgaaniliselt.
Crossoveri pikkus on 4370 mm, laius 1783 mm ja V40 Cross Country kõrgus ei ületa 1458 mm. Uue Volvo rataste esi- ja tagatelje vaheline kaugus oli 2646 mm. Kuigi uue toote kliirens oli deklareeritud kui "maastur", oli praktikas vaid 144 mm. Ilmselgelt ei tasu sellise kliirensiga kõvakattega teedelt välja sõita.
Mis on salongis?
Omal moel sisekujundus Volvo V40 Cross Country on täpselt sama, mis “tavaline” V40 mudel. Moodne disain, üllad viimistlusmaterjalid ja laitmatu salongi koostekvaliteet näitavad auto esmaklassilist taset.
Lisaks stiilsele disainile eristab interjööri täpne ergonoomika ning juhile ja reisijatele pakutav kõrge mugavus. Mugavatel esiistmetel on välja töötatud külgtugi, optimaalne seljatoe profiil ja hea suurusega padjad. Esipaneeli disain on tüüpiline Rootsi kaubamärgi autodele. Viimistlusmaterjalina kasutatakse ehtsat nahka, poleeritud alumiiniumi ja isegi naturaalset puitu.
Kuid küsimusi on vaba ruumi olemasolu kohta teises istmereas. Vaatamata kahele reisijale mõeldud diivani edukale ja mugavale kujule ei ole keskmisest kõrgemal inimesel siin eriti mugav olla.
Mitte kõige rohkem tugev külg Esitletud mudelil on ka pakiruum. Lasti mahutavus auto maht on 335 liitrit, mida saab seljatugede kokkuklappimisega suurendada 1032 liitrini tagaistmed. Pagasiruumi põranda topeltpinna all oli koht “dokatka” ja tööriistakomplekti jaoks.
Olles sõitnud Volvo uue krossoveriga, märkate salongi peaaegu täiuslikku heliisolatsiooni - suured kiirused salongis saate häält tõstmata rääkida ja mõista, et auto mootor töötab Tühikäik, saate seda teha vaid tahhomeetrile pilgu heites.
Tehnilised andmed
Nelja mootorivalikuga Volvo V40 Cross Country versioonid on mõeldud Venemaa edasimüüjatele. Vaikimisi on auto varustatud esisillaveoga, tippmodifikatsioonide jaoks on saadaval nelikveosüsteem, mis põhineb viienda põlvkonna Haldexi siduril. Sel juhul, kui esirattad libisevad, haakub süsteem automaatselt tagasillaga.
Volvo V40 crossoveri bensiinimootorite hulka kuuluvad turboülelaaduriga T3, T4 ja T5. Põhiversiooni maht on 1,5 liitrit ja see toodab 152 hj. maksimaalne võimsus. Keskmine versioon on tipptasemel 2,0-liitrine 190 hj mootor bensiini mootor on sama mahuga 2,0 liitrit ja tänu topeltturboülelaadurile on see võimeline arendama kuni 245 hj. võimsus.
Isegi esialgne bensiinimootor annab autole suurepärase gaasipedaali reaktsiooni ja märgatava kiirenduse pärast gaasipedaali vajutamist keskmise kiirusega sõites.
Vähemalt võimas mootor on diiselseade, mis on varustatud V40 Cross Country D2 modifikatsioonidega. See neljasilindriline mootor ei arenda rohkem kui 120 hj. ja seda ei erista sütitav dünaamika. Aga diisel versioon Volvo rõõmustab teid oma tõhususega. Deklareeritud D2 kulu 100 km kombineeritud läbisõidu kohta on vaid 3,9 liitrit.
Olenevalt valitud mootorist on see ühendatud 6- või 8-ribalise automaatkäigukastiga.
Teistelt tehnilised omadused crossover võib märkida olemasolu elektriline võimendi juhtimine, ventilatsioon ketaspidurid esisild, samuti täiesti sõltumatu vedrustus.
Alumine joon
Vaatamata mudeli arvukatele eelistele nimetavad kriitikud vastuoluliste punktidena krossoveri jaoks ebapiisavat kliirensit, liiga kompaktset pakiruumi ning ebamugavust teise istmerea istmetele sisse- ja väljapääsemisel.
Hinna järgi otsustades kompaktne crossover, tema potentsiaalsed ostjad peab olema vaestest inimestest kaugel, sest 1 399 000 rubla esiveolise V40 CC eest on palju praktilisema Mazda CX-5 hind ka peal. Esirattavedu. Volvo on aga juba esmaklassiline toode ja võrreldes 2 miljoniga alustava Mercedes GLA eest on V40 hind üsna tagasihoidlik, nii et siin võib julgelt sellele mudelile plussi kirjutada.
Selle aasta 25. oktoobril, neli nädalat pärast maailma esilinastust Pariisi autonäitus, Moskvas toimuva moenädala avamise raames toimus Volvo V40 Cross Country Venemaa esitlus. Gostiny Dvoris esitleti (ja avalikustati nende hindu) neid uue mudeli modifikatsioone, mida alates järgmise aasta veebruarist saab osta Volvo Carsi esindustes.
Auto eostamine maastikul turusegment “C”, Rootsi disainerid end kompleksiga ei petnud tehnilisi lahendusi. Võttes aluseks Volvo V40 luukpära, suurendasid insenerid selle kliirensit ja lisasid ajami tagumised rattad kasutades tavalist Haldexi sidurit. 1997. aastal ilmunud universaal Volvo V70 Cross Country loodi täpselt samamoodi. Pakutakse ka lihtsustatud varianti, s.t. esivedu, Volvo V40 Cross Country modifikatsioon.
V40 Cross Country muude funktsioonide hulgas on ka mäest laskumise juhtseade, mis kontrollib kiirust laskumisel, samuti Hill Hold funktsioon, mis hõlbustab ülesmäge alustamist. Esimest neist tehnoloogiatest pakutakse ainult Cross County nelikveolises versioonis.
Ülejäänud erinevused maastikusõiduki ja selle tavalise mudeli vahel on näiteks kaitseraua ja kere lävede katted või vertikaalselt paigaldatud päevatuled. sõidutuled, on minu arvates pigem dekoratiivsed kui funktsionaalsed.
Teatud raskused tekivad uue toote kliirensi määramisel. Üks sõltumatutest allikatest nimetab väärtust 173 mm. Tootja teatab vaid, et V40 Cross Country kliirens on 40 mm suurem kui omal maantee auto. Kuid sel juhul jääb ebaselgeks, kuidas nende autode kõrgus võib erineda vaid 13 mm, st olla vastavalt 1458 ja 1445 mm. Mõlema mudeli laius ja pikkus on samad - 4370 ja 1802 mm. Tehase spetsifikatsioonides on aga muid ebatäpsusi, seega soovitan olla ettevaatlik.
Kui Volvo Carsi insenerid enda jaoks ülesannet keerulisemaks ei teinud, siis turundusspetsialistid hoolitsesid selle eest, et valikuraskustega Venemaa ostjate elu ei varjutaks. Meie turul pakutakse Volvo V40 Cross Country ainult kahte modifikatsiooni – esivedu, bensiini mootor T4 ning nelikveo ja T5 bensiinimootoriga versioon, kuigi kolmes varustustasemes – Kinetic, Momentum ja Summum. Mis nende nimede taga peidus on, pole veel selge. On vaid teada, et esiveolise versiooni hind algab 1 189 000 rublast ja T5 AWD modifikatsioon 1 279 000 rublast.
4-silindriline T4 bensiinimootor töömahuga 1984 cc. kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga arendab see võimsust 132 kW (180 hj) kiirusel 5000 p/min ja pöördemomenti 300 Nm laias vahemikus – 2700-5000 p/min.
Loetletud mootori omadused koos 6-käigulise Geartronicu automaatkäigukastiga võimaldavad 1452 kg tühimassiga autol saavutada 100 km/h kiiruse 8,7 sekundiga. Suurus maksimaalne kiirus Volvo firma kooskõlas ettevõtte reeglitega ei nimeta.
Volvo V40 Cross Country T4 versioon on väga ökonoomne. Kütust kulub 100 km kohta linnas 10,4 liitrit, maanteel 5,8 liitrit ja maanteel 7,5 liitrit. segatsükkel. CO2 emissioon on 174 g/km.
Kuid Volvo V40 Cross Country T5 AWD modifikatsioon on palju kiirem. Kuni 100 km tunnis, auto, mis on varustatud 5-silindrilise bensiinimootoriga mahuga 2497 cc. cm, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga, samuti Geartronicu automaatkäigukastiga ja sõita neljaga rattad, suudab kiirendada 6,4 sekundiga.
Söögiisu toovad loomulikult kaasa võimas mootor, nelikvedu ja auto 60 kg võrra suurenenud kaal. 11,6 liitrit (linnas), 6,4 liitrit (maanteel) ja 8,3 liitrit (kombineeritud tsüklis) – need on T5 AWD modifikatsiooni kütusekulu väärtused.
Lisaks sellele, millest ma varem rääkisin, erineb Cross Country Volvo V40 maanteeversioonist oma originaalse võrgust radiaatorivõre, kõiki auto aknaid raamivate anodeeritud mustade raamide, mustade välispeeglikorpuste ja katusereelingu poolest. Lisaks on auto saadaval klaasist panoraamkatusega ja soojendusega tuuleklaas.
Spetsiaalselt Volvo V40 Cross Country mudeli jaoks töötasid Skandinaavia ettevõtte disainerid välja GEMINUS (16-tollised), LARENTA (17-tollised), MEFITIS (18-tollised) valuveljed. Kõiki neid pakutakse kahes värvivalikus - hõbedane ja hall. Lisatarvikuna saate osta musta värvi rattad.
Maastikule on saadaval ka uued kerevärvid: metallik Raw Cooper, metallik Biarritz Blue, metallik Amazon Blue, metallik Misty Blue, metallik Nightshade Grey. Istmepolstri jaoks saate valida ühe seitsmest nahast, mille hulgast tõstavad Volvo turundajad esile Espresso Browni. Samas on ette nähtud ka kahevärviline siseviimistlus.
Muus osas ei erine V40 Cross Country maastikuauto Volvo V40 maanteeversioonist.
Eelkõige V40 Cross Country kasutab süsteemi dünaamiline stabiliseerimine ja veojõukontroll (DSCT), mis sisaldab mitmeid tehnoloogiaid, mis parandavad nii liiklusohutuse taset kui ka sõiduki kontrolli kvaliteeti. Esiteks tuvastab süsteem kere kaldenurga anduri abil auto libisemise kalduvuse juba esimeste märkide ilmnemisel. Tänu sellele reguleeritakse masina asendit suurema täpsusega. Teiseks tagab Corner Traction Control funktsioon Volvo V40 Cross Country kiire ja enesekindla kurvi läbimise.
Loomulikult on Volvo V40 Cross Country disainitud täielikult kooskõlas IntelliSafe'i filosoofiaga ja seetõttu on see varustatud viimaseid arenguid ohutuse ja juhitoe valdkonnas. Uute tehnoloogiate nimekirjas on näiteks juhi põlvi kaitsv turvapadi ja jalakäijaid kaitsv turvapadi, samuti parkimisabisüsteem pluss liiklusmärkide tuvastus. Lisaks on Volvo V40 Cross Country varustatud täiustatud jalakäijate tuvastamise tehnoloogiaga koos täisautomaatse pidurdamisega ja uuendatud City Safety süsteemiga, mis on nüüd võimeline ära hoidma kokkupõrkeid kiirusel kuni 50 km/h. Need uuendused võimaldavad meil nimetada Volvo V40 ohutuse mõttes kõige intelligentsemaks mudeliks kogu Rootsi ettevõtte ajaloos.
On võimatu mitte meenutada, et disainerid asendasid Volvo V40 mudeli traditsioonilise näidikupaneeli vedelkristallkuvariga. Nüüd saab juht vastavalt oma eelistustele valida teabe kuvamiseks ühe kolmest võimalusest. Selline armatuurlaud on mugav ka seetõttu, et ekraanile kuvatakse vaid antud olukorras vajalik info. Samasugust maksimaalset lihtsust püüdsid saavutada ka uue Volvo Sensuse infosüsteemi välja töötanud eksperdid. Selles süsteemis kuvatakse kogu teave armatuurlaua ülaosas asuval värvilisel monitoril. Kõiki Volvo Sensuse funktsioone saab juhtida roolil asuvate nuppude või otse monitori all asuvate juhtnuppude abil. Lisaks on olemas ka pult Pult. A mobiilirakendus võimaldab juhil kaugjuurdepääsu kaudu oma autoga ühendust hoida.
Nii nagu Volvo V40 maanteeversiooni puhul, ei unustanud ka V40 Cross Country disainerid nii proosalist, kuid mitte vähem tähtsat ülesannet nagu veose mugav paigutamine pagasiruumi. V40 Cross Country juht saab laadida mitmesuguseid pagasi, millel on arvukad konksud, kasti väikeste esemete hoidmiseks, lisapõrand, üks kahest rippvõrgu valikust (pehme või teras), samuti "pagasiruumi optimeerimise süsteem". ”, mis sisaldab kahte põrandaliistu ja vaheseina.pagasi eraldamiseks ja rihma selle kinnitamiseks.
Nagu näha, on erinevused Volvo V40 tava- ja maastikuversioonide vahel minimaalsed. Seetõttu pole Volvo Carsi otsus Venemaale tarnida vaid V40 Cross Country mudelit sugugi üllatav. Võttes arvesse konkreetseid teeolud Ei ole mõtet pakkuda meile piiratud kliirensiga esiveolist autot, kui on olemas kõrgendatud kliirensiga ja nelikveolise käigukastiga versioon.
Laias laastus pole Volvo V40 Cross Country isegi crossover, veel vähem võib sellist autot nimetada linnamaasturiks. Mis see siis on? Mulle tundub, et tänu oma kompaktsele suurusele, suurele mootori võimsusele ja paranenud murdmaasuusatamisvõimele sobib V40 Cross Country hästi aastaringseks kasutamiseks suurlinnas, arvestades regulaarseid etteasteid väljaspool seda. Kahju ainult, et versioonid koos diiselmootorid peab ootama. Kuid igal juhul nimetaksin seda mudelit veidi teisiti - Volvo V40 Cross City.
Volvo firma foto
Kõik ümberringi, välja arvatud inimesed, muutub targemaks ja funktsionaalsemaks. Oleme harjunud nihutama oma mured tehnoloogiale ning insenerid kulutavad lugematul hulgal töötunde, et muuta oma seadmed ja mehhanismid mitmekülgsemaks ja nutikamaks. See trend kehtib automaailmas täiel määral: autod kasvavad võsast trikkide ja kellade ja viledega, mille abil jääb juhil peagi vaid salongis raadio helitugevuse nuppu keerama. Uus Volvo V40 Cross Country krossover on vaid üks neist – see tõotab viia teid kõikjale täieliku lõdvestusega ja peaaegu autopiloodil.
Selleks tuleb lihtsalt tellida maksimumilähedase konfiguratsiooniga auto. Esiveolise 180-hobujõulise auto alghinnaga 1 189 000 rubla maksab meie prooviauto peaaegu kaks korda rohkem: 2 179 999. Kuigi arvutasin, et sellelt tippautolt saab “valutult” eemaldada ligi 300 tuhat võimalust - nii et üldmulje see ei muutu palju. Ja põhiline V40 Cross Country nelikveo ja sama 213-hobujõulise mootoriga nagu meil maksab alates 1 279 000 rubla. Pole paha pakkumine, aga kuidas V40 Cross Country toimib?
Volvo V40 Cross Country äratab maanteel maksimaalset tähelepanu. Huviline pilk igast teisest autost, küsimused parklas iga kahe päeva tagant. Ja Volvo esindajad ütlevad, et uus toode on tekitanud klientide seas korralikku kõmu ja sellele on juba tekkinud arvestatav järjekord.
Kohe on märgata, et sellel autol on palju originaalseid ja ilusaid detaile nii väljast kui seest. Kunstnikud tegid tublit tööd, et brändi pensionäri kuvand ostjate peast kustutada. Topelt väljalasketorud, kiired reljeefsed küljed, julge spoiler, jultunud kapuuts, kroomitud katusereelingud. Mida ma saan jätkata - vaadake fotosid! Ka seest on lahe: keskkonsool hõljub õhus (ehkki see lahendus pole uus), sisemus on igast küljest valgustatud ja mõõteriistad on peaaegu interaktiivsemad kui kurikuulsal iPadil. Kui raske on leida korralikult peidetud CD-draivi pesa? Siin see on, keskkonsooli halli ja hõbedase paneeli ristumiskohas!
Kuid on ka valearvestusi ja need on seotud ennekõike salongi ruumiga. Esiistmed on seatud veidi kõrgele ja isegi minu 176 cm pikkuse juures on pearuumi allalastud istmega minimaalne. Kui olete pisut pikem ja teile ei meeldi põrandal istuda, siis valmistuge selleks, et teie pea ülaosa kohtub ülal asuvaga juhi uks prillikarp ja laepolster. Võib-olla saab probleemi osaliselt lahendada luksusest loobumisega panoraamkatus 33 000 rubla eest. Veel üks valearvestus juhiistmega on massiivne poodiumiaste, millele on paigaldatud esiistme liugused. Vasakut jalga selle alla painutades ei saa asendit muuta.
Tagumise reaga tutvudes kerkivad jätkuvalt esile paigutusprobleemid. Diivan ise on mugav ja kaasas lahe topsihoidja padja keskel, mugav käetugi ja kokkuklapitavad peatoed. Kuid selleks, et seda kõike nautida, peate esmalt kohale jõudma. Siit algavad raskused: avamine tagumised uksed See on kitsas ja seal on väga vähe ruumi tagumistele reisijatele. Ja autost väljudes määrivad ilusad hõbedased lävepakud (14 900 rubla, muide variant) meeleldi pükse.
Täielikult käsitsi joonistatud kameeleonkoristus on saadaval City paketi osana hinnaga 75 200 rubla. See lahendus on tasapisi moes: seda võib leida näiteks Jaguar XJ executive limusiinilt ja mõnel muu marki autol. “Painted Hearth” on Volvo loojate käed kõvasti vabastanud: näidikuplokiga saab teha peaaegu kõike, mida nutitelefoniga: esiteks muudame teemat, valides kolme saadaoleva hulgast. Muutub nii seadmete värvilahendus kui ka nende disain, samuti nende suhteline asend ja kuvari tüüp. Kas soovite rohkem kontrasti? Palun kerige vastava menüüelemendini. Ja siin pole banaalset akent pardaarvuti: saate sellest täielikult loobuda või paari klõpsuga lisada olemasolevasse näidikuplokki koos teatud andmete kuvamisega.
- Kuhu oma mobiiltelefon Volvosse panna? Kui mitte topsihoidjas, siis keskkonsooli lähedal asuvas nišis. Viimane aga on disaini huvides pandud hõljuma ja riiul asub selle taga. Seetõttu ei saa te liikvel olles oma telefoni kätte. Need on turvahullud Volvod – hoidke oma käed töös ja kasutage Bluetoothi!
- Kindalaekas on peidetud USB-pesad ja 12-voldine pistikupesa. Aga millegipärast unustasid nad juhtmele pesa teha – veel üks põhjus, miks sõidu ajal mobiiltelefoni mitte kasutada?
Jätkame V40 SS-i kohandamist enda jaoks. Tähelepanu juhivad pehmed salongivalgustuse pirnid, mis on läbivalt nutikalt peidetud. Alumist ja ülemist tsooni saab eraldi reguleerida – saate muuta need heledamaks või tuhmimaks. Ja laekonsooli meeleolu loova LED-i saab värvida mis tahes vikerkaarevärviga. Pärast seda pole enam üllatav tõsiasi, et elektriistme mälus on koguni kolm eelseadistust. Kuid muusika ja kliimaseadme kaalukas kaugjuhtimispult on lahe isegi pärast kõike, mida olete näinud. Tõsi, selle kauni valiku eest peate veidi lisatasu maksma.
Nagu kõik muu selles autos, on ka kaugjuhtimispult "disainer" oma. Ka käigukasti valikunupp näeb kohalikus mastaabis välja nagu kunstiteos (ja samas meenutab Toyota Priuse kõrgtehnoloogilist juhtkangi). Ja vaadake tahavaatepeeglit - see meenutab kallist õhukese raamiga telerit mõne moebrändi uusimast sarjast
T5-seeria mootoril on siin viis silindrit kogumahuga 2 liitrit ning turboülelaadimine annab võimsuseks 213 “hobust” ja 300 Nm. See näeb muljetavaldav välja, kuid ka meie auto kaalub palju: 1509 kg ja see eksemplar on lisaks pakitud kõike võimalikku. Kontrollime, kas crossoveril on piisavalt jõudu. Jah silmadele! Raske ette kujutada, miks oleks võimalik valida 249-hobujõuline 2,5-liitrine 350 Nm tõukejõuga T5. Püstistart pole muljetavaldav, kuid pikap liikvel on enam kui veenev: see maastikusõiduk tulistab sirgjoonel mitte halvemini kui kuumad luugid ja pass 7,2 sekundit sadadeni ei lase teil selles kahelda! Siin on käigukastiks Aisini üsna kiire pöördemomendi muunduriga automaatne TF80-SD. Sellel on kuus käiku ning see on saadaval sport- ja manuaalrežiimis. Neid mõlemaid juhitakse ainult kesktunnelis asuva lülitiga – roolisamba hoobasid pole. Natuke kahju, et V40 Cross Country mootor keeldub täielikult aeglustamast.
Aga nurgad? See on koht, kus asjad ei lähe libedalt. Asjata, et insenerid ei pidanud vajalikuks elektrivõimendit täiustada (lisatasu eest võib sellel olla kolm võimsuse seadistust tagasisidet) täiuslikkuseni: rool ise on üsna elastne, tundlik ja üsna “lühike”, kuid kordamööda läheb rool väga tühjaks ning ühendus juhi ja juhitavate rataste vahel kaob. Ja tundub, et auto pole just selline, et selle teema üle nuriseda, aga suurepärase kiirendus- ja pidurdusdünaamika taustal ajab see valearvestus siiski marru. Ja vedrustus on siin piisavalt tihe, et tagada hea ja arusaadav juhitavus ning väga väike veere.
Kuigi ka šassii veab meid mõnes mõttes alt: maastikuautolt ootaks kindlasti suuremat üldist vedrustuse energiamahukust! Lisaks sellele esi- ja tagaseaded tagumine vedrustus veidi ebakõla: selle mõistmiseks peate läbima paar kiirusepiirkonda. Esirattad võtavad mõistlikkuse piires kindlalt koormuse, eemaldades ebatasasused. Kui aga rääkida tagaosast, siis kere väriseb ootamatu ülelöögiga, millele järgneb mitu summutavat vibratsiooni. Tagumine on väga tihedalt seatud! Seetõttu pidurdate maastikusõiduki V40 Cross Country rooli taga olevate “lamamistoolide” ees samamoodi nagu langetatud autode armastajad.
Aga kas halbade teedega on kõik nii kurb? Volvo V40 CC-ga maastikul sõitmine on esmapilgul peaaegu oksüümoron. No mis geomeetria saab olla 145 mm kliirensi ja pika esiüleulatusega? Ja vedrustuse käik, nagu selgus katsete alguses väljaspool asfalti, on minimaalne. Kuid kõik pole nii lihtne: esiteks on V40 CC varustatud uusima, viienda põlvkonna Haldexi nelikveosüsteemiga ja teiseks on autol suurepärane tagumise geomeetria ja isegi elektroonika olemasolu, mis tagab mäest laskumisel kindlustuse. . Vaatame, kuidas see kõik töötab!
Roomamisel, isegi kergetel mägedel, hakkab üks tagaratas kohe välja rippuma. Hakka tööle, Haldex 5! Aga auto seisab paigal ja keerutab ratast õhus. Edasi liikumiseks peate sisse lülitama stabiliseerimissüsteemi spordirežiimi (kuigi mitte ainult ühe puudutusega - selleks peate süvenema pardasüsteem) ja suurendage kiirust - diferentsiaaliluku elektrooniline imitatsioon hakkab kohe tööle ja sidur jaotab momentaalselt pöördemomendi, misjärel väljub V40 üsna enesekindlalt varitsusest. Täisdiagonaalne rippumine tekitab veidi rohkem tüli, kuid ei muuda ka autot täielikult liikumatuks.
Jalutuskäigu tulemuste põhjal mööda lumega kaetud kuristeid sai otsus üsna kiiresti selgeks tehtud: vaevalt ei saa ka korralikult mudane tee tehnoloogiliselt arenenud V40 CC sõidule tõsiseks takistuseks, kuid roopadesse, kallakutesse sattuda ei tasu. ja muud head geomeetriat nõudvad takistused: kliirens on tagasihoidlik ja eesmine põrkeraud, mille taga silm ja silm, jahutab väga kiiresti teie indu. Samas väga tagasihoidlikud vedrustuse käigud kompenseeritakse täielikult hästi häälestatud nelikveo oskustega uusim põlvkond. Haldex GenV sidur, nagu ka tema eelkäija, jaotab pöördemomenti ennetavalt maandusandurite signaalide alusel. Konstruktsioonierinevused taanduvad asjaolule, et seade on muutunud kergemaks ja kompaktsemaks tänu siduripaki ajamis spetsiaalse klapi kasutamisele eraldi akuga solenoidi asemel.
Volvo juhiabi elektroonika eest makstes saavad juhid oma V40 Cross Country laheda ja kasuliku versiooniuuenduse. Kuigi me pole veel täisväärtuslikku autopilooti loonud, saame nautida adaptiivseid püsikiiruse regulaatoreid, 360-kraadise radari ja muid auto parkimise abivahendeid, mis samuti elu oluliselt lihtsamaks teevad. Radiaatorivõres olev radar (pange tähele tugevat plastikust ala) vastutab auto ees oleva tee tuvastamise eest ning esiklaasi ülaosas olev kaamera jälgib märgistusi ja silte. Kogu see "elektroonika" vennaskond on hoolikalt valvas keskkond sõidu ajal, aga kui soovid mitte saada tarbetuid nõuandeid, siis saab need kõik välja lülitada, õnneks on seadeid piisavalt.
Kaamera tunneb hästi ära liiklusmärgid, kuid te ei tohiks täielikult selle tööle lootma jääda. Linnas arvab ta, et me oleme Euroopas ja kuskilt võtab ta 50 piiri ning jätab mõne märgi vahele. Aga ausalt öeldes on patt elektroonikat kiruda, kui sa ise alati aru ei saa, millise kiirusega meie teedel sõita tohib. Kuid kunstsilm tuleb hästi toime Moskva märgistega, isegi lume ja mudaga puistatud. Rajajälgimissüsteem töötab adekvaatselt ja samas märkamatult: vibratsioon roolil ei ole häiriv, kuigi mõnikord ajad need segamini rataste all olevate konarustega.
Veel üks huvitav mänguasi on adaptiivne püsikiiruse hoidja. Selle funktsionaalsus võimaldab teil mitte ainult maanteel eessõitva auto taga püsida, vaid ka ülimadalatel kiirustel ummikutesse trügida. Auto ise pidurdab ja kiirendab, kui just täielikku peatust ei toimu – siis tuleb gaasipedaali kergelt puudutades või roolil olevat nuppu vajutades välja sõita, misjärel reguleerib V40 Cross Country iseseisvalt kiirust, võttes arvesse kaugus eessõitvast autost. Radar töötab üle ootuste hästi ja on pealinna rahvarohketes oludes igati kasutatav. On ainult üks asi: Volvo ette jäetud marginaal võimaldab eriti julgetel juhtidel „Moskva-stiilis“ teie ette pääseda. Olemas on ka täisautomaatne pidurisüsteem, kuid parem on seda “labori” tingimustes katsetada, mida lähiajal kindlasti ka teeme.
Hind: alates 1 684 000 hõõruda.
Volvo autod on alati ilusad spetsifikatsioonid ja kõrge töökindlus. Rootsi autohiiglane jätkab oma uuendamist koosseis, ja nüüd on V40 kord. Mudelit esitleti esmakordselt Pariisis toimunud rahvusvahelisel autonäitusel. Ja nii esitleti seda mõni aasta hiljem Genfis uuendatud versioon Volvo V40 Cross Country 2017-2018, mida me üksikasjalikult kaalume.
Värskendatud välimus
Juba nime järgi on selge, et tegemist pole veel krossoveriga, kuid see pole enam ka lihtsalt linna luukpära. Volvo autode välimuses on alati eriline šikk, need eristuvad alati ülejäänud osalejatest liiklust. Volvo B40 ümberkujundatud versioon polnud erand. Cross Country erineb tavaversioonist eelkõige 12 mm võrra suurendatud kliirensi poolest.
Ümberkujunduse tulemusena sai auto agressiivsemaks välimus, meeldis see eriti nooremale publikule. Kaldus kapott sulandub sujuvalt radiaatorivõrega ning sellele on tekkinud massiivsed reljeefsed jooned. Trapetsikujulisel radiaatorivõrel on kroomitud ümbris, samuti kroomitud nimesilt laiema triibuga kui teistel mudelitel. Esituled on kroonlehtede kujulised ja LED-täidisega.
Küljelt köidavad tähelepanu väga stiilse ja huvitava disainiga 16-tollised veljed, aga ka üsna kõrge klaasistusjoon. Tagaküljel on massiivne LED-täidisega optika. Peal tagumine kaitseraud paigaldatud plastikust vahetükid. Kuigi kate pagasiruum See on väikese suurusega, kuid tänu oma läikivatele sisestustele ja suurele klaasipinnale näeb see siiski atraktiivne välja.
Sile kapuuts ja kaldus katus tagavad suurepärase aerodünaamilise jõudluse.
Kere mõõtmed:
- pikkus – 4370 mm;
- laius – 1783 mm;
- kõrgus – 1458 mm;
- teljevahe – 2646 mm;
- kliirens - 144 mm.
Sisekujundus
Interjöör meenutab Volvo V40 tavamudelit, kasutatud on noobliid materjale ning töökvaliteet on nagu ikka suurepärane. Disain on üsna kaasaegne, mis näitab esmaklassilist taset. Kasutatakse ainult kalleid viimistlusmaterjale - ehtsast nahast, alumiiniumist ja puidust sisetükid. Insenerid seisid silmitsi ülesandega maksimeerida juhi ja tema reisijate mugavust sõidu ajal ning see neil õnnestuski. Esirea istmed on hea külgtoega, seljatugede profiil on väga hea, isegi pikki vahemaid sõites ei väsi juht ära.
Esimesel istmel on automaatne reguleerimine, samuti on kõik istmed soojendusega. Tagumine istmerida võib tekitada mõningaid kaebusi. Pikkade reisijate jalaruumi jääb selgelt väheks, kuid auto kasutamine pereautona, mille taga istuvad lapsed, on suurepärane lahendus.
Cross Country 2017-2018 keskkonsooli ülaosas on navigatsiooni- ja multimeediasüsteemi ekraan. Natuke madalamal on õhusuunajad ja veelgi madalamal on kliimaseade. Kõik on tehtud stiilselt, kaunilt ja elegantselt.
Esirea istmete vahel on suur käiguvalija, selle kõrval käsipiduri hoob. Samuti on kaks topsihoidjat ja üsna mugav käetugi.
Kolme kodaraga rool on mugav, sellel on nahksisustus ja isegi väikesed sooned pöialde jaoks. Samuti on nupud multimeediumisüsteemi juhtimiseks. Rool on reguleeritav nii kõrguselt kui ka ulatuselt (kõikidel Volvo mudelitel seda võimalust pole).
Salongis on ka LED tuled, on võimalik valida üks seitsmest toonist ja mitmest kumavalikust, individualiseerides nii oma auto. Sest armatuurlaud ja klahvidel on kolm indikatsioonivalikut.
Volvo V40 Cross Country standardne pakiruumi maht on 335 liitrit. Kui sellest ei piisa, suureneb see 1032 liitrini, kui tagarea istmed kokku klappida.
Autoreisijad märgivad sõidu ajal auto sees suurepärast heliisolatsiooni.
Mootor ja käigukast
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,5 l | 152 hj | 250 H*m | 8,5 sek. | 210 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 190 hj | 400 H*m | 7,9 sek. | 210 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 245 hj | 350 H*m | 6,1 sek. | 210 km/h | 4 |
| Diisel | 2,0 l | 120 hj | 280 H*m | 10,6 sek. | 190 km/h | 4 |
Ostjad saavad valida 1,5-liitrise bensiinimootori vahel, mille võimsus on 152 hj. ja kaks kaheliitrist mootorit võimsusega 190 ja 245 hj ning 2-liitrist diiselmootorit 120 hj. Käigukast – 6-käiguline või 8-käiguline automaat, olenevalt kasutatavast mootorist.
Vaikimisi esivedu, saadaval tippversioonide jaoks nelikvedu.
Esiosa standard sõltumatu vedrustus MacPhersoni tüüp, tagumine - multi-link. Halda Volvo auto V40 Cross Country on lust juhtida, eriti tänu elektrilisele roolivõimendile. Kõik pidurid on ketaspidurid, need on eest ventileeritavad.
Volvo helistamisel
On vaja mainida uus funktsioon Volvo helistamisel. See on täiesti uus teenus, mis tagab juhile maksimaalse mugavuse ja teeninduse. Selleks tuleb esmalt registreeruda eritellimusel ja rakendus nutitelefoni alla laadida. Selle programmiga saab autoomanik paljusid selle funktsioone telefoni kaudu juhtida. Näiteks saate enne autosse istumist käivitada mootori, soojendada salongi vajaliku temperatuurini, laadida kaugjuhtimisega kaardi Navigatsioonisüsteem või saata aadressile multimeediumisüsteem uus muusikakogu. Võite pöörduda ka tehnilise või hädaabi. Paljud selle mudeli ostjad on seda funktsiooni juba kõrgelt hinnanud.
Teiseks väga mugavaks ja huvitavaks funktsiooniks on CleanZone, millega saad seada kõik nõuded väljast salongi siseneva õhu puhastamiseks. Tegelikult tähendab see seda, et näiteks õhk puhastatakse täielikult kahjulikest osakestest väljaheite gaasid teisi autosid, kui nad on ummikusse kinni jäänud.
Hind ja valikud
Sest Vene ostjad Saadaval on kolm Volvo B40 Cross Country versiooni, millest igaühel pole salongis praktiliselt mingeid erinevusi. Kineticu põhiversiooni maksumus on 1,684 miljonit rubla. Selle hinna eest saab ostja sõidukit Koos:
- riidest polster;
- kliimakontroll;
- soojendusega esimene istmerida;
- täielik elektripakett;
- jahutatud topsihoidjad esiistmel;
- autopiloot.
Samuti on olemas seitse turvapatja ja tavaline raadio.
Võib julgelt öelda, et isegi see on üsna hea varustus, kuid seda saab täiendada ka järgmiste võimalustega:
- soojendusega tagaistmed;
- pimeala jälgimine;
- võtmeta sisenemine salongi;
- panoraamvaatega katus;
- kvaliteetne tahavaatekaamera;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- auto parkimise süsteem;
- navigatsiooniga multimeediasüsteem.
Kallimad tippversioonid on välimuselt pisut erinevad põhiversioonist.
Standardvarustus uus Volvo V40 Cross Country-l on palju turvasüsteeme, need sisaldavad mitmeid funktsioone, mis vähendavad Negatiivsed tagajärjed Liiklusõnnetused hoiavad ära kokkupõrked. Samuti on olemas süsteem pimenurgas olevate jalgratturite ja jalakäijate äratundmiseks. Teine süsteem märkab kõiki liiklusmärke ja hoiatab teid nende eest.
Järeldus
Meie riigi kohta võib öelda, et auto on igas mõttes suurepärane. See on mugav ja mugav pikkade vahemaade läbimiseks, see näitas suurepärast jõudlust linnasõidul ja tänu selle suurenemisele kliirens sa ei pea kartma linnast välja minna. Ainus miinus on see, et teises istmereas on vähe ruumi, kolm täiskasvanud reisijat sinna lihtsalt ei mahu.
Samuti võib öelda, et Volvo B40 Cross Country 2017-2018 on elegantne, mugav, võimas, läbitav ja hästi juhitav auto üsna jõukale linlasele.
Video
Cross Country eesliitega maastikusõiduki Volvo V40 luukpära rahvusvaheline esmaesitlus toimus ametlikult 2012. aasta septembris Pariisi autonäitusel ja osutus ootamatuks, sest avalikkus ootas Rootsi tootja krossoverit XC40.
2016. aasta märtsis ilmub viieukseline Genfi autonäitusel uuendatud kujul koos kohandatud “näo”, laiendatud saadaoleva varustuse nimekirja ja veidi täiustatud interjööriga.
Volvo V40 Cross Country viieukseline kere on riietatud stiilsesse ja väljendusrikkasse disaini ning selle erinevused tavapärasest “harakast” piirduvad veidi suurenenud kliirensi, põrkeraudade ja künniste plastikliistudega ning standardvarustusega. veljed mõõt 17 tolli.
“Tõstetud” luukpära pikkus on 4370 mm, millesse mahub 2646 mm teljevahe, laius – 1783 mm, kõrgus – 1458 mm. Varustatud auto põhja all on kliirens 144 mm.
Seest kopeerib Volvo V40 Cross Country standardmudelit: ilus ja kaasaegne disain, üllad viimistlusmaterjalid ja esmaklassiline jõudlus. “Off-road” luukpära esiistmed on hubased, hästi arenenud profiiliga, kuid tagadiivanil pole vaatamata kahele reisijale külalislahkele paigutusele palju vaba ruumi.
Kaubamaht ei ole tugev külg“tõstetud” Volvo V40 - selle maht varieerub vahemikus 335–1032 liitrit. Kuid ideaalne kuju, kvaliteetne viimistlus ja kahekordse põranda all asuv “dokk” lisavad “hoidmisele” positiivseid punkte.
Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg Volvo V40 Cross Country on valikus nelja mootori, eranditult automaatkäigukasti ja standardse esiveoga, kuigi tippversioonide jaoks on saadaval ka nelikveotehnoloogia koos mitmerattaveoga. Haldexi ühendus viies põlvkond, vajadusel ühendades tagatelje rattad.
- “Maasturi” Volvo V40 bensiiniosa on saadaval kolmes versioonis – T3, T4 ja T5:
- Esialgne versioon on varustatud 1,5-liitrise turboülelaadimise ja otsejõuga "neljaga", mis toodab 152 "hobust" kiirusel 5000 p / min ja 250 Nm maksimaalset pöördemomenti kiirusel 1700–4000 p / min ning töötab koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.
- Vaheversioon on varustatud 2,0-liitrise turbolaaduri ja tehnoloogiaga agregaadiga otsesissepritse, mille arsenalis on 190 Hobujõud 5000 p/min juures ja 320 Nm pöördemomenti 1500-4000 p/min juures.
- "Tipp" modifikatsioon on varustatud sama mootoriga, kuid topeltülelaadimisega, mille tulemusena genereerib see 245 "mära" kiirusel 5500 p / min ja 350 Nm kiirusel 1500-4800 p / min. Mõlemad mootorid on ühendatud 8-käigulisega automaat käigukast, kuid “vanemale” versioonile on saadaval ainult nelikvedu ning “nooremale” versioonile on saadaval ka esivedu.
Bensiini "harakad" näitavad head sõidu kvaliteet: nullist 100 km/h "tulistavad" 6,1-8,5 sekundiga ja saavutavad maksimaalselt 210 km/h. Nende passi kütusekulu jääb vahemikku 5,6–6,4 liitrit kombineeritud “saja” läbisõidu kohta.
- Diiselmodifikatsioon D2 on Volvo V40 Cross Country sarja kõige vähem võimsam – selle kapoti all on reas neljasilindriline 2,0-liitrine turboagregaat, mis toodab 120 hobujõudu kiirusel 3750 p/min ja 280 Nm tipppöördemomenti 1500 pööretel. -2250 pööret minutis.
Selle partneriks on 6-käiguline automaatkäigukast, mis võimaldab autol saavutada 190 km/h, jättes esimese “saja” selja taha 10,6 sekundiga, ning kulutab kombineeritud sõidutsüklis mitte rohkem kui 3,9 liitrit kütust.
Struktuurselt Ristversioon Riik kordab peaaegu täielikult baasmudelit: Ford C1 esiveoline arhitektuur koos sõltumatu šassiiga "ümberringi" (MacPhersoni tugipostid ees ja mitmikhoob taga), elektriline roolivõimendi ja pidurikettad neljal rattal, mida täiendab esitelje ventilatsioon.
Maastiku luukpära erinevused on ainult vedrude ja passiivsete amortisaatorite erinevas kalibreerimises, aga ka 12 mm võrra tõstetud keres.
Valikud ja hinnad. Venemaa Volvo edasimüüjad pakuvad V40 Cross Country varustustasemetel Summum, Momentum ja Ocean Race hinnaga alates 1 309 000 rubla.
Juba “baasis” on autol: ABS, ESP, seitse turvapatja, kahetsooniline kliimaseade, tagumised parkimisandurid, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed, esmaklassiline helisüsteem, nahksisu, 17-tollised valuveljed, püsikiiruse hoidja ja muud moodsad vidinad.
