Mercedes GLK omanike ülevaated. Kasutatud Mercedes-Benz GLK - haiguslugu Sõiduki tehnilised näitajad

20.12.2016

See on Mercedes-Benzi ettevõtte väikseim crossover, millel on lisaks sellele kaubamärgile ebatüüpiline välimus. Enamik skeptikuid pidas seda väljast liiga karbiks ja seest rustikaalseks, kuid see ei mõjutanud auto populaarsust ega müüki. Vaatamata väikesele vanusele leitakse selle kaubamärgi autosid üha enam järelturg, paneb see asjaolu Mercedes GLK töökindluses ja praktilisuses väga kahtlema. Aga mis täpselt paneb omanikud oma autost nii kiiresti lahku minema ja milliseid üllatusi võib kasutatud GLK esitada, proovime nüüd selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Seda kontseptsiooni esitleti esmakordselt avalikkusele 2008. aasta alguses Detroidi autonäitusel. Debüüt tootmismudel toimus sama aasta aprillis Pekingi autonäitusel, väliselt ei erinenud auto kontseptsioonist praktiliselt. Keretüübi järgi on Mercedes GLK krossover, mille loomise võrdluspunktiks oli C-klassi universaal. Mercedes S204". Uudse välimuse väljatöötamisel võeti aluseks mudel "", mida on toodetud alates 2006. aastast. Tehniline täitmine-lt laenatud C-klass nt nelikveosüsteem 4 Matic ilma lukustuva diferentsiaalita, mille alternatiiviks on tagaveoline mudel. Mercedes GLK-d pakutakse kahes versioonis, millest üks on mõeldud maastikuhuvilistele: sel juhul on autol suurenenud kliirens, 17-tollised veljed ja spetsiaalne valikute pakett. 2012. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel Mercedes GLK muudetud versiooni. Uudsus sai retušeeritud välisilme ja sisemuse ning uuendatud mootorid.

Kasutatud Mercedes GLK plussid ja miinused

Mercedes GLK on varustatud järgmiste jõuallikatega - bensiin 2,0 (184, 211 hj), 3,0 (231 hj), 3,5 (272, 306 hj); diisel 2,1 (143, 170 ja 204 hj), 3,0 (224, 265 hj). Nagu töökogemus on näidanud, osutus 2.0 baasjõuallikas töökindluse osas kõige ebaõnnestunumaks mootoriks. Nii et eriti isegi väikese läbisõiduga autode puhul hakkas paljusid omanikke häirima külma mootori käivitamisel kapoti alt tulnud koputus. Selle koputuse põhjuseks on defektne nukkvõll või õigemini selle mitte täiesti õige asukoht. Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti, kas see probleem on garantii ajal lahendatud. Samuti põhjus kõrvaline müra mootori käivitamisel võib kasutada venitatud ajastusketti.

3,0 bensiinimootorite üks levinumaid puudusi on gaasihoova läbipõlemine. sisselaskekollektor. Selle probleemi keerukus seisneb selles, et amortisaatorid on sisselaskekollektori lahutamatu osa ja neid ei saa eraldi osta, mistõttu tuleb kollektor täielikult välja vahetada. Signaalid selle probleemi olemasolu kohta on järgmised: ujuv kiirus, mootori nõrk dünaamiline jõudlus. Kui siibrid hakkavad läbi põlema, peate kiiresti teenindusega ühendust võtma, vastasel juhul tulevad need aja jooksul maha ja satuvad mootorisse, mis toob kaasa kuluka remondi. Samuti venib 100 000 km läbimise järel ajastuskett välja ja tasakaalustusvõlli vahekäigud kuluvad.

3,5 mootor on võib-olla üks töökindlamaid bensiinimootoreid, kuid kõrge sõidukimaksu tõttu pole see jõuallikas autojuhtide seas eriti populaarne. Selle seadme üks puudusi on ketipinguti ja gaasijaotusrataste haprus, nende ressurss on keskmiselt 80–100 km. Diislimürin ja metallihelin külma mootori käivitamisel on signaaliks kiireloomulise väljavahetamise vajadusest.

Diiselmootorid on üsna töökindlad ja esitavad nende omanikele harva ebameeldivaid üllatusi, eriti esimeste tootmisaastate autodel, kuid ainult siis, kui kasutatakse kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid. Kui a eelmine omanik täitsid auto ebakvaliteetse diislikütusega, siis peate varsti olema valmis vahetama kütusepihustid ja sissepritsepump. Tahma kogunemise tõttu võib väljalaskekollektori klapi servo üles öelda. Samuti märgivad mõned omanikud tõrkeid elektrooniline juhtimine mootor. Sõidukitel, mille läbisõit on üle 100 000 km, on võimalikud probleemid pumbaga ( lekib, mängib või isegi vilistab töötamise ajal). 3.0 mootoril, mille läbisõit on üle 150 000 km, võib tekkida väljalaskekollektori hävimine ja sellele järgnev turbiini hävimine.

Edasikandumine

Mercedes GLK tarniti SRÜ turule kuue- ja seitsmekäigulisena automaat käigukast (Jetronic). Enamikku neist autodest pakutakse järelturul nelikveoga, kuid leidub ka tagaveolisi. Jõuülekande töökindlus sõltub otseselt võimsusest paigaldatud mootor ja sõidustiili ning mida suurem on mootori võimsus, seda väiksem on käigukasti ressurss. Väga oluline on enne ostmist kontrollida kasti, ülekandekorpust ja käigukasti õlilekke suhtes. Kui aeglase kiirendamise või aeglustamise ajal tunnete, et automaatkäigukast surub vähemalt veidi, siis on parem selle eksemplari ostmisest keelduda. Kõige sagedamini on kasti sellise käitumise põhjuseks automaatkäigukasti juhtseadme rikkis elektrooniline plaat. Samuti võib see tekkida klapi korpuse ja pöördemomendi muunduri kulumise tõttu.

Hoolikas kasutamise korral kestab kast keskmiselt 200–250 tuhat km. Ülekande teenindusliinide pikendamiseks soovitavad teenindajad kastis olevat õli vahetada iga 60-80 tuhande km järel. Nelikveosüsteemi ei saa nimetada väga õrnaks, kuid sellegipoolest ei tohi me unustada, et see on crossover, mitte täieõiguslik maastur ja tõsiste koormuste jaoks pole see mõeldud. 4 Matic 4WD käigukasti üks levinumaid puudusi on välimine laager veovõll mis asub mootori karteris. Töö ajal satub rataste alt laagritele mustust, mis kutsub esile korrosiooni tekke. Selle tulemusena laager kiilub ja pöördub. Tõsiste tagajärgede vältimiseks soovitavad paljud mehaanikud vahetada laagri koos õliga.

Omab vedrustust Mercedes GLK läbisõiduga

Mercedes GLK on täisvarustuses sõltumatu vedrustus: MacPhersoni tugivarras ees ja monohoob taga. Mercedes on alati olnud kuulus oma hästi häälestatud vedrustuse poolest ja GLK pole erand, auto on suurepärane jõudlusomadused. Kahjuks ei saa selle auto vedrustust nimetada "hävimatuks", kuna šassii, nagu crossoveri puhul, on väga õrn ja talle ei meeldi katkistel teedel sõitmine. JA, kui eelmisele omanikule meeldis mustust mudida, ei võta šassii kapitaalremont kaua aega.

Traditsiooniliselt on kaasaegsete autode puhul kõige sagedamini vaja vahetada stabilisaatori tugipostid, umbes üks kord iga 30-40 tuhande km järel. Vaiksed kangide plokid ei ela ka palju kauem, keskmiselt 50–60 tuhat km. Amortisaatorite, hoobade, kuullaagrite, rummu ja tugilaagrid ei ületa 100 000 km. Eluaeg pidurisüsteem sõltub otseselt sõidustiilist, keskmiselt esiosa piduriklotsid peate vahetama iga 35-45 tuhande km järel, taga - 40-50 tuhande km järel. Enne ümberkujundamist oli auto varustatud roolivõimendiga, järelelektriline, nagu kasutuskogemus on näidanud, häirib enamasti hüdromehaanilise roolivõimendiga reha omanikke ( hammaslati puks kulunud, roolivõimendi vedeliku leke).

Salong

Nagu Mercedese autodele kohane, piisab enamikust viimistlusmaterjalidest. hea kvaliteet. Kuid vaatamata sellele hõõrus istmete nahkpolster paljudel eksemplaridel kiiresti ja mõranes, Õnneks muutis tootja kõik garantii korras. Salongisoojendi mootor asub enne filtrit, mis põhjustab kiiret saastumist ja enneaegset riket. Ebameeldiv vile ventilatsioonisüsteemi töö ajal on signaal vajadusest mootori varajase väljavahetamise järele. Üsna sageli süüdistavad omanikud tagumiste ja külgmiste parkimisandurite riket. Samuti on kommentaare tagaluugi elektriajami töökindluse kohta.

Tulemus:

Üks peamisi eeliseid on see, et sageli kuulub see auto tüdrukutele ning nad on teadaolevalt teel ettevaatlikumad ning hoolikamad auto hooldamisest ja hooldamisest. Reeglina on selle margi autode omanikud jõukad inimesed, mis tähendab, et autot hooldati ainult heas teeninduses, seetõttu satub järelturul väga sageli ideaalses seisukorras autosid, peate lihtsalt hoolikalt vaatama. Tõsiste probleemide ja kulukate remonditööde vältimiseks proovige vältida kõige võimsamate mootoritega autosid.

Eelised:

• Rikkalik varustus.
• Originaalne disain.
• Mugav vedrustus.
• Ruumikas interjöör.

Puudused:

• Kõrged hooldus- ja remondikulud.
• Väike ülekanderessurss.
• Rikked elektroonikas.
• Enamiku vedrustuselementide väike ressurss.

Automaailm, milles me elame, on pidevas konkurentsis suurimate autotootjate vahel. Kõik taandub sellele, kes saab nišimudelist kõige rohkem kasu ja milline ettevõte teeb konkreetses turusegmendis parima pakkumise.

Raske valik

Kompaktsete luksusmaasturite segment on piiril, kus konkurentsieelis kaalub üles kõik muud kaalutlused. Autotootjad hõlmavad ka võimalust sõidukitäratada uhkustunnet tulevase omaniku üle täiusliku ostu üle.

Kui seada end hetkeks BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 ja Mercedes GLK 220 vahel valiva inimese asemele, saab selgeks, et teda ootab ees mõistusevastane raske ülesanne. Sellel on ainult üks põhjus – üldine pakett.

10 aastat tagasi eristasid tootjad autosid, keskendudes ühele aspektile, mis pakkus konkurentsieelist: mugavus, hind, ökonoomsus, jõudlus ja nii edasi.

Tänapäeval ei saa kompaktsete luksuslike krossoverite peamisi esindajaid üksteisest nii lihtsalt eristada kui kümme aastat tagasi. Kui võrrelda Mercedes GLK 220 omadusi ja eelmainitud linnamaasturite näitajaid paberil, siis tootjad pakuvad peaaegu identseid lahendusi, sundides potentsiaalseid ostjaid keskenduma pigem isiklikele eelistustele kui sõiduki parameetrite erinevustele.

Seetõttu tekib küsimus: kas on mõtet osta gelendvagen-lux-compact? Lühike vastus on jah, auto on segmendi tipus, vahemiku kõrval Rover Evoque. Selle põhjuseid kirjeldatakse üksikasjalikult allpool ülevaates. Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Kosmeetilised muudatused

2015 mudeliaastal must plastikust esiraud, ümmargune udutuled off-road kerekomplektiga, vastikud kandilised tuulutusavad, liiga õhukesed ratas ja mitte eriti põnev ristkülikukujuline väljalasketorud.

Mercedes GLK 220 on saanud triibud, kaks alumiiniumist horisontaalset kroomliistu, mis toetavad kolmeharulist tähte, ja dünaamilisema stiiliga esikaitseraua.

Visuaalsed erinevused külgedel pole märkimisväärsed, see on saanud selgema piirjoone ja ristkülikukujulised väljalasketorud on nüüd kombineeritud poritiivaga. Ütlematagi selge, et uuendatud on esi- ja tagatulede süsteemi.

Tagatuledes on kasutatud fiiberoptikat ja LED-e. Esiotsa on tootja varustanud Mercedes-Benz GLK tavaliste helkurtüüpi esituledega, mis näevad kohutavad välja. Palju parem välimus on valikuline nutikas ILS-valgustussüsteem, mis ühendab biksenoon-kaug- ja lähituled, LED-kiudoptilised kaablid gabariidituledele ja LED-suunatuled. Kõik see maksab 1395 eurot, miks siis mitte hankida 100 euro eest ka adaptiivne kaugtulede abisüsteem, mis välistab vajaduse kahe esitulede režiimi vahel ümber lülituda, tagades tee täieliku valgustuse ja pimestamata vastutulevaid juhte?

Esteetika või kvaliteet

Igal juhul peaksite hoiduma väikseima suurusega (17 tolli) valuvelgede komplekti ostmisest, sest kandilised kaared ei sobi väikese veljega. 20-tolliste viie kahe kodaraga rataste komplekt, mille eesmised rehvid on 235/45 ja taga 255/40, näevad head välja.

Kuid kuigi see komplekt paraneb välimus auto, nõuab see sõidukvaliteedi ohverdamist lühema rehvi külgseina tõttu võrreldes 18- ja 19-tolliste valuvelgedega.

Salongi sees

Kotkalisema välimusega Mercedese fännid teavad hästi, et 2015. aasta mudeli tuulutusavad viitavad klassikalisele, täissuuruses. luksuslik sedaan 1965 W111, W116 au eelkäija - originaal auto S-klass.

On ütlematagi selge, et õhuavade kroomitud raamid koos ühest servast pärit alumiiniumist viimistlusega armatuurlaud teisele, kooskõlas salongi üldise disainiga.

Rool on varasemast paksem ja paremini profileeritud ning Mercedes GLK 220 käigukang leiab oma koha roolisambal. Hoolimata asjaolust, et esmapilgul tundub kõik täiuslik, on mõned detailid, mille eest tootja unustas hoolitseda.

Nupu vintage

Tüüpilise Saksa moe järgi meeldivad kellelegi Mercedeses väga keskkonsooli nupud ja talle ei meeldi puutetundliku ekraani tehnoloogia. Neile, kes selles probleemi ei näe, on Audio 20 CD teabe- ja meelelahutussüsteemi standardne 5,8-tolline ekraan.

Sellele ka satelliitnavigatsiooni võimaldavale seadmele kulutatud 800€ eest saab kasutaja graafika, mis meenutab klassikalisi MS-DOS mänge. Samuti on võimalus hoonete kolmemõõtmeliseks kuvamiseks, mis muudab linnas ringi sõites tänavanimede ja kõige muu lugemise keeruliseks.

Mercedes GLK, mille põhikonfiguratsiooni hind on 37 400 eurot, läheb modifikatsioonis 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY koos kõigi valikuliste lisadega maksma 56 940 €. Selle kõige juures arvas keegi seltskonnast millegipärast nii käsitsi reguleerimine raha eest istekohad – pole midagi.

Kallid lisad

Teine mõistatuslik asi on tagumised tuulutusavad. Kui Mercedes võttis aega ja vaeva, et neid ees vahetada, siis miks jättis ta kastikujulised plastikust disainielemendid taha?

Muide, pagasikate ei kuulu auto baashinna sisse ja tuleb 50€ eest eraldi osta. Interjööri saab täiendada topeltmootoriga läbipaistva katuseluugi (1420 €) ja mustade Artico kunstnahast istmetega (450 €). Lisavõimaluste hulgas on ka Mercedes GLK klassi tahavaatekaamera ja parkimisandurid, mille hind on vastavalt 496 ja 730 eurot.

Visuaalselt täiustavad alumiiniumviimistlusega ja kummist naastudega jalavaiad hinnaga 470 € tuleks igal juhul tellida. Tuleb meeles pidada, et väikest kasvu inimesed võivad autosse istudes ja sealt väljudes oma pükse määrida.

Disainimaagia

Vaatamata kõigele tugevale ja mitte nii tugevused crossover, rooli taga on tõeline nauding. See on Gelendvageni võlu – seda tüüpi linnamaasturis viibides tunneb juht end edukana ja vabalt.

BMW X3, Audi X5 ja Volvo XC60 juhi- või kõrvalistmed ei paku sama hubast tunnet kui GLK või Evoque. Mis puutub Macani, siis 28 000 lisaeurot Porsche eest teeb võrdluse lihtsalt ebaõiglaseks.

Kuid kas teate, mis paneb Mercedes-Benz GLK konkurentidest silma? Selle nurgeline G-Wageni stiilis kere puudub M-klassist ja Cadillac Escalade'i saksakeelsest vastest GL-klassist. Võrreldes moeka Evoque, Q5 pehme silueti ja omapärase X3-ga on selle mudeli disainerid saavutanud elegantsi ja klassikalise Gelendvageni disaini täiusliku põimumise.

Hind 37 425 € 2015 Mercedes GLK 220 CDI tagaveoga, kuuekäiguline manuaal, 143 hj 2,1-liitrine turbodiisel mootor ei erine sellest, mida Audi ja BMW oma Q5 ja X3 eest küsivad.

Toitepunkt

Ärge tehke seda viga, et jätate ostmata GLK 200, 200 CDI või 220 CDI, sest kes suudab kompaktset ette kujutada luksuslik crossover juurde sõidetud tagumised rattad Ja käigukang? Euroopas on populaarseim mudel Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY maksumusega 44 149 eurot.

Loomulikult saab valida turboülelaaduriga V6 bensiini või V6 turbodiisel, aga ega see mudel jällegi aeglaste hulka ei kuulu.

Miks on siis Mercedes GLK 220, mille diiselmootori maht on 2,1 liitrit, 4 silindrit ja võimsust 170 liitrit. Koos. (400 Nm), sai vanal kontinendil populaarseimaks? See on lihtne: see on võimas ja ökonoomne.

Olenemata sellest, kas kiirendate rohelist tuld või sooritate suurel kiirusel möödasõitu, võimaldab Mercedes-Benz GLK 220 jõudlus autol hõlpsalt liikuda 1880 kg isegi siis, kui 7G-Tronic Plusi automaatkäigukast on seatud kõige sujuvamale, mitte kõige kiirematele muutustele. .

Vedrustus

Täiustatud 4Matic platvorm, mis on seotud nüüdseks kasutusest kadunud W204-ga (C-klass), jääb omanike sõnul alla nelikveolisele BMW X3-le või Porsche Macanile.

Üldiselt süsteem pidevalt täis Mercedese sõit on integreeritud ülekandekastiga põhiülekanne läbi topeltsiduriketta ja kahe peamise pöördemomendi lukustuse telje. Tavatingimustes on 4Matic seadistatud saatma 45% mootori pöördemomendist ette ja 55% taha. See tagab hästi tasakaalustatud sõidustabiilsuse.

Kuigi GLK 4Matic kasutajate sõnul teel ei sära, on autol muidki omadusi.

Kui teised autotootjad tõlgendavad oma omi kui põhjust, siis kompaktauto on vähem jäiga vedruga ja piisavalt küps, et juht ei tunneks end vana mehena.

Mercedes GLK 220 oli sõõm värsket õhku ajal, mil enamik krossoverite tootjaid olid kinnisideeks Nürburgringi ringiaegadest ja mõnest muust kasutu funktsioonist, mis pärismaailmas ei kehtinud.

Tänu standardvedrustusele koos pöördest sõltumatute amortisaatorite ja väändestabilisaatoritega ees ja taga, ühendatud alumiste hoobade ja kahe toruga gaasivedrudega triikib GLK erakordselt hästi tee konarusi välja, isoleerimata juhti sellest, mis juhtub esiratastega. nad tabasid löökauku. See on hea segu mugavusest ja teetunnetusest.

Ebasportlik ideaal

Dünaamilistel juhtidel, kes ei eelista rahulikku sõitu ega vajuta gaasipedaali lõpuni, soovitatakse kasutajatel GLK osavust ohjeldada, et autol oleks rohkem erinevaid sõidustiile. Seetõttu võib 4Maticu nelikveosüsteemiga diiselmootorit liigitada peaaegu ideaalseks universaalautoks enamiku autohuviliste jaoks, kes ei kavatsegi motospordiga tegeleda.

Autojuhid märgivad, et ebatasasel maastikul sõites ei löö Mercedes GLK 220 vastu nägu. Pehmetest ja kergetest maastikusõidustsenaariumitest ei piisa, et auto higistada. Esmaklassiline krossover, millel puuduvad universaalrehvid, sõidab läbi soiste löökaukude ja kleepuva läga nagu lapsemäng.

Auto kerest õhkub Gelendvageni tõupuhtat tugevust ning detailid isikustavad selle rafineeritud isikupära, mitte nii konarlik ja hirmutav kui G-klassi oma – GLK räägib individuaalsusest, ihaldusväärsusest ja staatuseleegantsist.

Kuna enamik selle konkurente on disaini ja tehnoloogia poolest palju nooremad, võib GLK tunduda teadlikule ostjale aegunud. Skeptik võib helistada kohalikule edasimüüjale ja leppida kokku aja proovisõiduks. Juht on kogemusest meeldivalt üllatunud, hoolimata sellest, kui valiv ta selle segmendi autode suhtes on.

K-klassi viimane esindaja

GLK on üles ehitatud eelmise põlvkonna C-klassi platvormile ja nelikveotehnoloogiale, kuigi šassii, maantee- ja maastikuvõimekus ning üldine sõidukogemus on need, mis seda krossoverit värskendavad.

Pärast 7 aastat tootmist asendati Mercedes-Benz GLK (X204) 2015. aasta juunis teise põlvkonnaga - mudeliga X253. Vastavalt tootja uuele nomenklatuuristrateegiale on GLK-klass muutunud GLC-ks.

Mercedes GLK pannakse kokku Saksamaa tehases Bremenis. Alates 2011. aasta detsembrist toodetakse kompaktseid crossover Mercedes-Benz GLK-klass korraldati Pekingis.

Crossover töötati välja Mercedese C-klassi perekonna nelikveoliste sõidukite moderniseeritud platvormil. Erinevalt C-klassist on GLK 190 kg raskem. GLK šassii on sama C-klassi variant, mis on kohandatud mõõdukaks maastikuks, tugevdatud hoobade, võimsama alamraami ja suurenenud vedrustuse jäikusega. Käigukasti veovõll on "kaldus" tüüpi, mis sarnaneb C-klassiga. Erinevalt klassikalistest ATV-dest pole GLK-l raami ning käiguvahetust ega lukke. Traditsioonilise lukustamise asemel kasutab GLK diferentsiaali sisseehitatud hõõrdekettaid.

Mercedes GLK jaoks oli ette nähtud kolmest kuuesilindrilisest mootorist koosnev komplekt. Järgnevalt järjekorras jõuüksused lisati uus neljasilindriline OM 651 seeria turbodiiselmootor töömahuga 2,1 liitrit, mis vastab Euro-6 standarditele. Turbodiisliga versioone Venemaa turule ei tarnitud, kuna mootor ei sobinud kõrge väävlisisaldusega diislikütus ja madalad temperatuurid sisse talvine aeg. Venemaa jaoks valmistati GLK diiselmodifikatsioon 3,0-liitrise mootoriga võimsusega 224 hj. ilma karbamiidi sissepritsesüsteemita ja pole varustatud tahkete osakeste filtrite ja 6-silindriliste bensiinimootoritega mahuga 3,0 ja 3,5 liitrit võimsusega 231 ja 272 hj.

Venemaa turu jaoks eeldas mudel laiendatud valikute komplekti üldnimetuse all " Spetsiaalne seeria". GLK "Special Series" värviti metallilise efektiga värvidesse. Standardkoosseisus paigaldati sportkere komplekt, biksenoontuled ja parkimisabi. Mercedes-Benz GLK-l GLK 280 hind Pakett "Special Series" algas 1 846 200 rublast Tasulise lisaoptsioonina pakuti ostjatele mitmeid lisavõimaluste pakette. multimeediumisüsteem tõstis Mercedes GLK maksumust 170 200 rubla võrra. Optsioonipaketti "Offroad" pakuti 74 000 rubla eest. Sportliku siseviimistluse Mercedes GLK sai tellida 44 200 rubla eest. Mercedes GLK seeria GLK 350 ja 320 CDI hind koos maksimaalse valikuvõimalusega oli umbes 1 994 300 rubla.

2011. aasta mais lekkisid ajakirjandusse esimesed spioonikaadrid Mercedes-Benz GLK-st. 2011. aasta sügisel esitleti uuendatud kompaktset crossoverit Frankfurdi autonäitusel ja 2012. aasta jaanuaris rekonstrueeritud GLK-d Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel. Ametlik maailma esilinastus uuendatud Mercedes GLK toimus 30. märtsil 2012 New Yorgi osana rahvusvaheline autonäitus. Uuendatud GLK uuenduslikumad lahendused olid adaptiivne püsikiiruse regulaator Distronic Plus, aktiivne elektroonilised süsteemid- reavahetuse abi (Blind Spot Assist), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem (LDW – LaneKeeping Assist). Intelligentset valgussüsteemi on täiendanud adaptiivne kaugtulede assistent. Mercedes GLK-st sai esimene seeriaauto, mis oli varustatud igakülgse nähtavuse süsteemiga.

2013. aasta oktoobris alustas Mercedes GLK-klassi järgmise põlvkonna testimist. Crossover on muutunud suuremaks, saanud LED-optika ja uued polsterdusmaterjalid. Lisaks bensiini- ja diiselmootoritele on lisandunud uus hübriidmootor. Tootmiseelse versiooni uudsus debüteeris 2014. aasta rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis.

Lääne-Saksamaa autokontsern Dreimler-Benz korraldas 2012. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel uue Mercedese glk mudeli esitluse, mis sai seerianumbri X204 ja mille eesmärk on oluliselt suurendada selle mudeli autode müüginumbrit. Mercedes glk 2014 mudeliaasta on juba 3 parima linnamaasturi – krossoverite – hulgas.

Selle auto välimus on otseselt seotud 2008. aasta eduka versiooni jätkamisega, mis juhib müügis Euroopas ja Venemaal, edestades konkurente Audi Q5, Infiniti EX ja BMW X3.

Sõiduki tehnilised parameetrid

Restyling muutis mõnevõrra auto välisilmet võrreldes eelmise modifikatsiooniga, andes sellele tõsidust ja enesekindlust. Samuti on korrigeeritud lineaarseid mõõtmeid:

• pikkus - 4536 mm,
• laius - 1840 mm,
• kõrgus - 1669 mm,
• teljevahe - 2755 mm.

Samal ajal on kliirens 210 mm, auto suudab sundida 30 cm veetõke, ületada 23-kraadine kalle ja jätkata 25-kraadisest nõlvast.

Helitugevus pagasiruum kergesti transformeeritav ja otseselt tagaistmete asendiga seotud. Sõltuvalt sellest on see 450-1550 liitrit. Mudeli kaal 1960 kg.

Tavamüüjate kaudu Mercedes Benz glk taotlemisel pakub ettevõte 3 tüüpi mittemetallist värvi kerevärvi: Polar White, Black ja Red (Fire Opal) ning 9 tüüpi erinevat värvi metallikvärve: Obsidian Black, Iridium Silver , teemanthõbe, pallaadiumhõbe, hall lusoniit, hall tenoriit, sinine kavansiit, valge teemant ja pruun kupriit.

Valik valuveljed Mercedese benz glk on samuti tohutu, kuna see pakub koguni 14 disainivõimalust ja 3 ratta läbimõõdu valikut - R17, R19, R20. Kummi valik on samuti muljetavaldav, samas kui rehvide laius võib esi- ja tagasilla puhul erineda: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Mercedes glk mootorid

Lääne-Saksamaa autokontserni disainibüroo esitles 2013. aasta mercedes benz glk klassi uut mootorivalikut, mis on varustatud Start-Stop süsteemiga.

Euroopa turul esitletakse autot seitsme mootori modifikatsiooniga ja neist 6 töötab diislikütusel ja üks mootor bensiiniga. Venemaal on Mercedes GLC saadaval paari diisel- ja kahe bensiinimootoriga.

Diiselmootorid:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 - tugev mootor kiirendab auto esimese sajani 8,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus ei ületa 205 km/h. Dagregat kulutab keskmiselt 6,1-6,5 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
• GLK 250 - 204 - tugev mootor tagab dünaamika kuni 100 km/h 8,0 sekundiga. Mootor on võimeline kiirendama autot maksimaalse kiiruseni 210 km / h, kütusekulu segarežiimis on 6,5–7,0 liitrit.

Bensiinimootorid:

• GLK 300-250 tugev mootor kiirendab mudelit "sadadele" 7,5 sekundiga. Ja see põletab kombineeritud režiimis 8,2–8,6 liitrit bensiini.
• Täiendatud GLK 350 - 306 tugev agregaat (varem toodetud vaid 272 hj) kiirendab auto 100 km/h-ni 6,5 sekundiga. ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 238 km/h. Keskmine kütusekulu režiimis "linn - maantee" näitab 8,6-9,0 liitrit. bensiin.

Käigukast, ajam, vedrustus ja ülejäänud auto tehniline osa

Venemaa edasimüüjad pakuvad ainult 4MATICu nelikveolist versiooni 7- sammukast- automaatne 7G-TRONIC PLUS ja reguleeritavat tüüpi elektriline roolivõimendi.

Eriti huvitav on 7-käiguline "automaat", millel on järgmised eelised:

• Vahet suurendades ülekandearvud madalaima ja suurima kiirusastme vahel (seitse käiku edasi) suurendab liikumismugavust, ilma tõmblemise ja tõmblemiseta.
• Mootori reguleeritud pöörete arv võimaldab vähendada kütusekulu ja paneb automaatkäigukasti käiguvahetusel sujuvalt tööle.
• Tänu mitmeastmelise hüppega tagurpidikäiguvahetusele on olemas tõsine jõuvaru ja saab teha kiireid vahepealseid kiirendusi.
• Uuendatud põlvkonna pöördemomendi muundurid on töökindlamad, madalama müralävega ja reageerivad kiiremini juhi tegevustele.
• Funktsioon " start-stopp ECO”, mis peatab mootori ajutistel seisakutel ummikutes ja ristmikel, vähendab oluliselt kütusekulu.
• Käigukasti selektiivne töörežiim valides: "E" ökonoomne, "S" - sport ja "M" - manuaalne, mis koos teiste parameetritega võimaldab automaatkäigukasti õigesti töötada.

Nelikveoseade 4MATIC, mis on varustatud mercedes benz glk-ga, kvalifitseerub üheks edukamaks seda tüüpi kompleksiks kõiges mudelivalik selle Lääne-Saksamaa autokontserni autod. Veojõud ja pöördemoment jaotatakse vastavalt vajadusele, samas kui teeväärtuse kvaliteet ei ole määrava tähtsusega. Lisaks saab lisatugevduse rataste haardumine sõiduteega, auto ei paisku külgedele, suureneb manööverdamisvõimalus ja kaassõitjate turvalisus auto liikumisel.

Sellist koostoimet on võimalik saavutada ainult ESP stabiliseerimiskompleksi elektrooniliste andurite, ASR-i vastulibisemise süsteemi ja 4ETS mootori tõukejõu juhtimiskompleksi täieliku integreerimisega ühisesse elektrooniline skeem sõiduki pardaarvuti.

Uues Mercedese versioonid benz glk klass kasutas ka C-klassi universaali baasi S204. Esivedrustus on kolme hoovaga sõltumatut tüüpi, tagumine on sõltumatu mitme hoovaga seade. Gaasiga täidetud amortisaatorid on varustatud uuendatud põrutuste leevendamise süsteemiga, mis muudab toote vibratsiooni amplituudi sõltuvalt kvaliteedist kõnnitee, mis mõjutab aktiivselt kogu vedrustuse tööd.

Valikud ja hinnad Mercedes glk

Põhikonfiguratsioonis pakutakse värskendatud Mercedes JLC-d järgmiste võimalustega:

• kliimaseade, mis on jagatud 2 tsooni,
• elektrisoojendusega esiistmed ning padja ja seljatoe elektriline kõrguse reguleerimine,
• pardaarvuti,
• cd MP3 mängija,
• 5-tolline TFT monitor,
• elektriajamiga ja soojendusega peeglid,
• valuveljed rehvidega 235/60 R17
• Adaptive Brake süsteem lihtsustab tõsiseid olukordi teel,
• stabiliseerimissüsteem (ESP) võib aidata kriitilistes olukordades, näiteks libisemise ajal, pidurdades sihipäraselt auto üksikuid rattaid,
• veojõukontrollisüsteem (4 ETS) on komponent ESP süsteemid ja võimaldab näiteks autot libedal pinnal käivitada,
• libisemisvastane süsteem (ASR) võimaldab teil kiirendamise ajal rattaid mitte libiseda,
• Parktronicu mugavusparkimissüsteem jälgib tänu 10 anduri olemasolule manööverdamisel auto esi- ja tagaosa.

Lisaks saavad Venemaa autojuhid ostmisel esitada tellimuse Mercedes Benz glk moderniseerimiseks selliste pakettidega nagu Comfort, Comfort Plus, Luxury ja Sport. Kavandatud valikute loend võtab ühe lehe, loetleme mõned neist:

• Ülevaatlik ümmargune kaamera, mis võimaldab juhtida auto ees olevat ala ligikaudu 3 meetri kauguselt ja sama kaugelt ka auto taga.
• Püsikiiruse hoidja DISTRONIC PLUS, adaptiivne tüüp koos ennetava hädapidurduse BAS PLUS ja pidurisüsteemi PRE-SAFE kompleksiga väldib kergesti kokkupõrkeohtu.
• Esitulede juhtimissüsteem, mis lülitub välja kaugtuled teele videokaamera fikseerimisel vastutulev valgustatud auto.
• Lane Departure Warning System, mis annab juhile rooli kerge vibratsiooniga märku.
• "Surnud tsoonide" juhtimissüsteem on vajalik autoga sõidurea vahetamisel. See võimaldab juhtida raskesti nähtavaid alasid auto vasakul, paremal ja taga ning vältida seeläbi ohtlikke hetki.
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) suurendab turvalisust hädapidurdus.
• Juhi väsimusastet määrav süsteem (ATTENTION ASSIST) tunneb ära inimese kasvavad väsimusmärgid ja annab talle kõikvõimalikke signaale, valik on eriti aktuaalne pikkade vahemaade läbimisel.
• Identifikaator lasteiste kõrvalistmel, deaktiveerib automaatselt esiturvapadja ja paneelile süttib märgutuli.
• Hill Descent Speed ​​​​Control (DSR) muudab juhi jaoks järskudest mägedest alla sõitmise lihtsaks.
• Hädapidurdusabi (BAS) kaitseb teid eelseisva avarii korral, rakendades maksimaalset pidurdusjõudu.
• Süsteem automaatne käivitamine lähituled pärast pimedat.
• Piirikontrolli süsteem kiiruspiirang tunneb ära liiklusmärkide piirangud ja kuvab need keskekraanile, hoiatades sellega juhti.
• Välisvalgustuse juhtimissüsteem (Intelligent Light System) on võimeline tagama suurepärase nähtavuse iga ilmaga ja erinevate teeolude korral.
• Ennustav hädapidurdussüsteem (BAS PLUS) aitab vältida kokkupõrget eessõitva sõidukiga või vähemalt vähendada kokkupõrke kiirust.
• Ennetav ohutussüsteem (PRE-SAFE) tunneb ära kriitilised olukorrad ning vajadusel aktiveerib eelnevalt kõikvõimalikud turvasüsteemid ning see võib oluliselt vähendada nii reisijate kui ka juhi enda vigastuste ohtu õnnetuses.

Mis puutub auto maksumusse, siis soovitame kaaluda tabelit, kus on kuvatud hind mercedes glk peal olemasolevad konfiguratsioonid Venemaa turul.

Versioonide nimed	Hind	Mootor		Ajamiüksus	Edasikandumine
Modifikatsioon GLK 220 CDI	Alates 1,83 miljonist rublast
Modifikatsioon GLK 250 CDI	Alates 1,89 miljonist rublast
Modifikatsioon GLK 300	Alates 1,99 miljonist rublast
Modifikatsioon GLK 350	Alates 2,43 miljonist rublast

Mercedes-Benz GLK-d on toodetud alates 2008. aastast Saksamaal ja selle aja jooksul on neid autosid loodud üle 700 000. Umbes 30 000 selle mudeli autot saadeti Venemaale.

Kere on korrosiooni eest suurepäraselt kaitstud, hoolimata sellest, et selle auto kerekuju on kandiline ja tõmbab teelt kive ligi. Nende autode kogu esiosa on liivapritsiga töödeldud. Esiklaas kulub ja kulub pärast paariaastast aktiivset töötamist väga palju. Uus originaal tuuleklaas maksab 400 eurot, aga euroopa toodangu analoogi võid võtta 250 eest.

Värvikiht on tõesti vastupidav, kvaliteetne metall- ja galvaanikaitse, nii et kui kerele tekib korrosioon, on see märk valest ja ebakvaliteetsest garaažiremondist. Kuid kere dekoratiivsete elementidega pole asjad nii hästi: alumiiniumsiinidele tekivad valged laigud 3 aasta pärast, aknaliistud ja ukselingid kooruvad maha umbes 5-aastase töö järel, radiaatorivõre peal ei näe kroom nii esinduslik välja, küll aga. torud väljalaskesüsteem väikesed rooste jäljed on samuti näha.

Salong

GLK sisemus on väga sarnane W204 tagaosa C-klassi omaga. Interjööril on ka omad miinused. Juhtub, et tuleb signaal, et turvapadjad on vigased, süüdi on esiistmete kontaktid. Kui reguleerite tooli järsult ettepoole ja seejärel järsult tagasi, võib juhtmestiku kontakt puruneda. Üsna sageli juhtus, et edasimüüjad vahetasid garantii korras pistikud. Autol on kaassõitja turvasüsteem, mis ühendab endas turvavööde eelpingutid ja turvapadjad. Mõnikord oli juhtumeid, et see süsteem töötas iseenesest, kuna süsteemi juhtplokis oli talitlushäire. Sel korral oli isegi enne 2009. aastat toodetud autode jaoks tühistatav firma.

Mercedes GLK-l, mis ilmus enne ümberkujundamist 2012. aastal, on soovitav, et istmed oleksid kangaga kaunistatud, kuna sisse läks ökonahk. põhikonfiguratsioonid läbi ilus lühiajaline hakkab maha kooruma ja tugevad külmad pärast 3 aastat töötamist võivad tekkida praod. Lisaks võib reisijate kohaloleku andur ebaõnnestuda, selle muutmiseks peate installima uus padi iste, see maksab 300 eurot.

Salongist kriuksumist ei leitud, kuid sisemised käepidemed kinnitatakse pea kõigil autodel. Mõnikord esineb talvel rikkeid tagaluugi ja elektripeeglite mehhanismides, kui neid garantii korras välja ei vahetata, läheb see väga kalliks maksma. Andurid tagumised parkimisandurid ka tihti lollakas. Mõnikord juhtub, et enne 2010. aastat toodetud autodel oli probleeme klaasipesusüsteemiga - paagid lekisid ja vedelkütte elektrik oli rikkis. Uus paak maksab 60 dollarit.

Mootorid

Bensiinimootorid on üldiselt töökindlad, kestavad kergesti 400 000 km, diiselmootorid aga veelgi vastupidavamad. Kuid neid tuleb siiski jälgida ja korralikult hooldada. Kõige populaarsemaks peetakse 2,1-liitrist OM 651 diiselmootorit, see on paigaldatud umbes pooltele kõigist GLK-dest. See mootor on töökindel, paigaldatakse ka Mercedes Sprinteri kaubikutele. Mootori konstruktsioon on lihtne, silindriplokk on valmistatud malmist ja plokipea on kergsulamist. Võimsus - 143 liitrit. koos., mootor kasutab ühte turbolaadurit.

Kuid oli periood, mil mootoris kasutati Delphi piesoelektrilisi otsikuid ja need rikkusid mootori mainet. Nende tõttu võis auto sõidu ajal voolu kaotada ja seiskuda, läks avariirežiimi. See probleem oli laialt levinud, nii et 2011. aastal viidi autodel 220 CDI ja 250 CDI mootori konstruktsioon lõpuni ning piesoelektriliste düüside asemel paigaldati elektromagnetdüüsid, millest igaüks maksab 400 eurot.

Enne 2011. aastat toodetud autodele korraldas tootja hoolduskampaania, mille käigus need täiustati kütusesüsteem, muutis püsivara elektrooniline plokk mootori juhtimine. Seda protseduuri saate teha ka ennetava meetmena, et düüsid oma kohtades hapuks ei läheks.

Pärast kõiki neid uuendusi ei ole düüsid enam nende autode omanikke koormanud. Sellest piisab vaid iga 120 000 km järel. vaata, kas veepumbaga on kõik korras, kas see lekib. Ja 150 000 jooksmisel tuleb hakata kuulama, kas ajastuskett on välja veninud. Uus originaalkett maksab 300 eurot, analoogi saab võtta 200. Aga keti vahetamine pole nii lihtne, kuna see asub mootori tagaosas. Kuid enamasti nõrgeneb esimene asi mitte kett, vaid selle pinguti või siiber. Remondiga ei tasu viivitada ja kui avastatakse kõrvalisi lööke, on parem kett ja sellega seotud osad kohe välja vahetada.

Ja kui auto läbisõit on ületanud 200 000 km, on soovitatav puhastada tahkete osakeste filter, sest kui see on ummistunud, hakkab kollektor üle kuumenema ja kokku kukkuma ning selle killud võivad turbiini labasid vigastada. Sama olukord võib kehtida ka haruldasema 3-liitrise diiselmootoriga OM 642. On aegu, kus mootor läheb avariirežiimile, mille puhul pöörded ei ületa 3000 p/min, mis tähendab, et turbiini sattus liiga palju õli. Ülejäänu osas, kui järgite mootorit ja ei luba seda tahkete osakeste filter ummistunud, kestab see kaua.

Mõlemal diiselmootoril tuleb jälgida, et EGR-klapp ei ummistaks, mis maksab 160 eurot. Ja peale 180 000 km. võib hakata siibri täiturmehhanismi sisselaskekollektori pikkuse muutmiseks tööle panema. Enne 2010. aastat toodetud autodel olid õlijahutis ebausaldusväärsed tihendid, siis vahetati need tihendid kuumakindlamate vastu.

Mis puudutab bensiinimootorid, siis võib neil olla ka soojusvaheti leke ja kulunud sisselaskekollektori klapid hakkavad mängima pärast 120 000 km läbimist. jooksma. Uus kollektori koost maksab üle 1000 euro. See kehtib M 272 seeria bensiinimootorite kohta, mille maht on 3 ja 3,5 liitrit. Ikka on juhtumeid, et 80 000 km peal. plastist silindripea korgid võivad lekkida ja faasilüliti siduri ketirattad võivad vajada väljavahetamist. Need ei ole odavad – 500 eurot.

Autot ostes tuleb tähelepanelikult kuulata, kas mootori tagaosas midagi müriseb, samuti tuleb omanikult küsida, kas mootor sai garantiiremondi. Fakt on see, et esimestel aastatel toodetud GLK-l oli ajamiga probleem tasakaalu võll. Juba 100 000 km peal. hambad võisid nii ära kuluda, et isegi klapi ajastus nihkus. Seetõttu kostab mootorisse diislimüra ja võimsus väheneb. Ketiratta ja võlli vahetamiseks peate mootori eemaldama ja lahti võtma ning see pole lihtne. Noorematele autodele on juba hakatud paigaldama uuendatud mootoreid, kuid need pole pärast 200 000 km läbimist sellise probleemi eest kaitstud. Aga kuni selle sõiduni on mootoriketiga kõik korras.

M272 seeria bensiinimootorid on üsna töökindlad, silindrite kokkuvarisemisel kasutavad nad alumiiniumist silindriplokki - tasakaalu võll, muutuva klapiajastussüsteem nukkvõllidel. Need mootorid on muutunud töökindlamaks pärast 2008. aastat, kuna disainis on palju muutunud. Samuti peate mõistma, et M272 mootorid armastavad ainult kvaliteetne õli, kütus ja õigeaegne filtrite vahetus. Silindri seinte tugevamaks muutmiseks kasutavad need mootorid alusili. Euroopas see kate probleeme ei tekita, sest seal on kvaliteetne kütus. Kuid see kate kannatab suuresti, kui sinna satuvad liiva- või tahmaterad.

Pärast ümberkujundamist hakati GLC-sse paigaldama keerukamaid 3,5-liitriseid M276-seeria mootoreid ja 2-liitriseid turbomootoreid M274. Need mootorid töötavad bensiiniga, koos otsene süstimine, mida iseloomustavad sellised probleemid nagu sissepritsepumba rike, piesopihustid, endiselt tekivad sadestused sisselaskeklapid. M274 mootoril vahetati sageli garantii korras turboülelaadurit, parandati ajastust: vahetati ketid ja nukkvõlli ühendused. Ja kui mootori käivitamisel on kuulda kolksatust ja praginat, siis on süüdi umbes 100 eurot maksvad hüdropingutid.

Venemaal on raske leida GLK 200 CDI ja 220 CDI kõige usaldusväärsemaid konfiguratsioone, kuhu on paigaldatud diiselmootor, tagumine ajam, 6-käiguline mehaaniline kast. Kuid on aegu, mil selliseid autosid tuuakse Euroopast.

GLC 4Matic nelikveolised käigukastid on samad, mis teistel Mercedese kaubamärgi mudelitel. kardaanvõllid teenib pikka aega, pöördemoment jaotub suhtega 45:55, taga-sild neil on suurem pöördemoment. Vanimatel autodel oli ebapiisavalt töökindel jaotuskast juba pärast 80 000 km läbimist. kett võib katki minna. Kuid siis see olukord parandati ja razdatka hakkas probleemideta teenima kuni 200 000 km. Siis hakkavad juba eesmise kardaani varre tihendid voolama. Kui võllide laagrid on kulunud ja pöörete ajal tekib kohin ja vibratsioon, tähendab see, et on aeg remonti teha, kui seda ei tehta, siis ülekandekast lõpeb.

On veel üks käigukast, mis ilmus juba aastal 2004 - 7G-Tronic, mehaaniliselt on see üsna hea. Selle kasti eelised on kiire 7. käigu olemasolu, samuti on olemas spetsiaalne pöördemomendi muunduriga siduri lukustuskontroll, mis võimaldas siduritel madalal kiirusel libiseda ka 1. käigul. Kast osutus krapsakaks, kuid töökindlus jätab soovida. Kui sõidate sageli läbi linna ummikud, kuluvad sidurid kiiremini ja kulumistooted saastavad kiiresti kastis oleva õli. Seega umbes 80 000 km järel. vanematel autodel ütles pöördemomendi muundur üles.

Kasti täiustati mitu korda ja aastatel 2010-2011 toodetud autodel hakkas pöördemomendi muundur 2 korda kauem teenima. Kastitõmblused ilmnevad mitte varem kui pärast 150 000 km läbimist. Üldiselt, et käigukast kauem vastu peaks, peate lihtsalt meeles pidama selles õli vahetamist iga 50 000 km järel. Siis on kõik korras.

Kui enne ümberkujundamist vabastatud autol lülitub kast äkitselt sõidurežiimilt parkimisrežiimi, ei tähenda see, et probleem on kastis, põhjus võib olla EZS-i süütelülitis, mis lakkab võtme nägemisest. Väga tihti sai seda süütelukku garantii korras vahetatud, kuid see maksab palju - 530 eurot.

Kuid pärast 2012. aastat ilmus täiendatud 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) kast. Seda saab eristada konsoolil oleva Eco nupu olemasolust, samuti on ilmunud start-stop süsteem. Vastavalt eeskirjadele tuleb selles õli vahetada iga 125 000 km järel. See kast sisaldab täiendavat õlipump, ka siin on erinev ülekandearv, kasutatud tugevamat pöördemomendi muundurit, karbis töörõhk sai vähem, sest kasutatakse vedelamat õli.

Vedrustus

Üldiselt on GLK vedrustus üsna tugev, kuid mõningaid nüansse on siiski, eriti eelstiiliga autodel. Enne 2010. aastat toodetud autod kutsuti tagasi, kuna neil võis süsteemi nõrga vooliku tõttu olla roolivõimendi rõhulangus. Mis puudutab hammaslatt ja hammasratas, siis hakkab 160 000 km läbimise järel voolama. Stiilijärgsetel autodel on see probleem juba lahendatud, kuna neil pole hüdrovõimendit, küll aga elektrivõimendi, aga kui rööpasse tekivad koputused, siis seda muidugi niipea, siis läheb remont maksma rohkem.

Esialgu tõid palju vaeva eesmised amortisaatorid, mis maksid üsna palju. suur raha– umbes 350 eurot. Asi on selles, et tegu pole lihtsate amortisaatoritega, neil on passiivne Agility Control takistuse muutmise süsteem, garantii korras sai paljud neist amortisaatoritest 50 000 km pealt vahetatud. Kuid te ei saa oma ajusid pööritada ja panna tavalised sarnased amortisaatorid 100 euro eest. Saab panna ka täiustatud kaubamärgiga amortisaatorid, mis peavad vastu umbes 100 000 km, tagumised võivad vastu pidada isegi 200 000 km, aga need maksavad rohkem - umbes 200 eurot.

Amortisaatorite kinnitused pole eriti vastupidavad, need tuleb ka vahetada koos amortisaatoritega, sest laagrid neis krigisevad. Rattalaagrid saab eraldi vahetada ilma rummuta ja stabilisaatori puksid tuleb vahetada koos stabilisaatoriga, kuna see on nendega kokku pandud, agregaadi hind 160 eurot. Kuid tagumine vedrustus on tavaline multi-link, see on üsna töökindel ja ei tekita probleeme pikka aega.

Hoolimata asjaolust, et GLK näeb välja veidi Gelendvageni moodi, ei tähenda see, et selle vedrustus oleks täiesti tapmatu, tagumised rattalaagrid ei armasta eriti tugevaid lööke ja need tuleb mõne aja pärast välja vahetada, kui sõidate kell sügavatest aukudest läbi. kiirust. Uued rattalaagrid maksavad originaali eest 80 eurot. Kui sõidate maastikul, võib mustus sattuda esilaagrisse vahevõll mis maksab 30 eurot. Läbisõit kuni 150 000 km. tagumise alamraami esitoed jäävad püsima, kuulliigendid eesmised hoovad ja vaikne plokid. Kangid tagumine vedrustus kestab kuni umbes 200 000 km.

Üldiselt jääb Mercedes GLK töökindluse poolest veidi alla oma klassi konkurendile BMW X3 E83-le. Kuid võrreldes teiste moodsate Mercedestega on GLC siiski üsna tühine. Kuid kaasaegne BMW X3 F25 pole töökindluse mõttes enam usaldusväärne. parem kui Mercedes GLC. Auto hind 2012 aastal koos diiselmootor on umbes 1 300 000 rubla.

Mercedes GLK-ga sõitmise tunne

Mercedes sõidab hästi olenemata teest, sõidab sujuvalt ja selgelt, mööda etteantud trajektoori, ei sega lohud, roopad ja muud ebatasasused, vibratsioon ei kandu roolile. Mägikurvilistel teedel keerab auto ikka normaalselt, on püsiv nelikvedu, soovi korral saab väikesesse libisemisse siseneda isegi stabiliseerimissüsteemi välja lülitamata.

Mugavuse osas näitas end ka Mercedes parem pool. Mootor on üsna võimas - 272 hj. koos., paigaldatud pakendisse GLK Z50. Ka käigukast on hoolimatu, nii et sellise auto kiirendus on väga enesekindel. Auto sobib rohkem neile, kel on vaja iga päev pikki vahemaid sõita. Mercedesega sõites ei tunne väsimust.