02.10.2018
Renault Fluence(Renault Fluence)- üsna värske mudel, mis asendas sedaani. Fluence oli algselt mõeldud kui soodsa hinnaga auto valitud turgudele Ida-Euroopas ja Aasias, mis erineb konkurentidest oma praktilisuse ja kuluefektiivsuse poolest. Ligi kümnendi on Renault’ golfiautode tunnuseks olnud ekstravagantne või vähemalt üsna äratuntav disain, sujuv sõit, kõrge mugavustase, hea varustus ja korralik töökindlus. Kuid me püüame selles artiklis välja selgitada, kui asjakohane on viimane punkt konkreetselt selle mudeli puhul kohaldada.
Tehniline Renault spetsifikatsioonid Fluence
Mark ja keretüüp – C, sedaan;
Kere mõõdud (P x L x K), mm – 4620 x 1809 x 1479;
Teljevahe, mm – 2702;
Kliirens, mm – 170 (Euroopas 125);
Minimaalne pöörderaadius, m – 11,1;
Rehvimõõt – 205/65 R15, 205/60 R16;
Helitugevus kütusepaak, l – 60;
tühimass, kg – 1324;
Kogukaal, kg – 1785;
Pagasiruumi maht, l – 530;
Valikud– Limited Edition, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.
Renault Fluence'i haavandid, probleemsed kohad ja puudused läbisõiduga
Keha:
värvimistööd- erinevalt enamikust kaasaegsed autod Renault Fluence'il on hea kvaliteediga värvikate, mis talub raskusi igapäevane kasutamine. Sellest hoolimata on siin siiski teatud probleeme. Suurimaid probleeme tekitavad kere plastikelemendid, millelt hakkab lakk paari talve järel maha kooruma. Probleemsed on ka ukseavad. Kui need pole kaitsva kilega kaetud, kulub uste tihendikummide kerega kokkupuutekohtades aja jooksul värv metallini. Mõnel eksemplaril võib pagasiruumi kaas hakata hõõruma värvi kate tagumine kaitseraud.
Kroom sisse ettevõtte logo, radiaatorivõre ääristused ja udutuled, talub talvist kasutamist üsna valusalt, eriti neis linnades, kus teed on ohtralt reaktiividega üle puistatud - muutub häguseks, paisub ja siis koorub maha.
Keretöö raud– kere metallelemendid, nagu kroom, kannatavad valusalt kokkupuudet kemikaalidega, mistõttu tekivad aastate jooksul megalinnades opereeritud autode kerele roostetaskud. Rooste mõjutab kõige kiiremini värvipuru, künniseid, kapoti ja rattakoopa piirkondi. Samuti ärge jätke tähelepanuta tuuleklaasi all olevat nišši, külgelemente, külgmiste osade ja mootorikilbi ühenduskohta ning alumisi hingesid, kuna need kohad ei ole tsingitud ja võivad aja jooksul roostetama hakata. Vaatamata sellele ei ole hetkel Fluence kere korrosioonikindluse kohta tõsiseid kaebusi.
Otse vastu klaasist– võib lõhkeda järsu temperatuurimuutuse korral, näiteks kui klaasisoojendus on tugeva pakase korral sisse lülitatud. Kogenud Renault omanikud Fluence soovitab klaasisoojenduse sisse lülitada alles siis, kui sisemus on veidi soojenenud. Vihmanduriga varustatud autodel on klaasi vahetamisel soovitatav paigaldada uus andur. Fakt on see, et vana anduri kasutamisel on suur tõenäosus, et läätse alla tekivad õhumullid, mis sageli põhjustavad anduri vale töö.
Uksed– aja jooksul lekib lukkudest välja määrdeainet ja need hakkavad krigisema, pealegi pole nende piirlülitid eriti töökindlad. Probleemsete kohtade hulka kuuluvad ka uste avanemise piirajad (rullikud kuluvad 60-80 tuhande kilomeetri järel), pagasiruumi hinged ja tagumised uksed(vajumine).
Pintslid klaasipuhasti Neil on oma Bayonet-käe kinnitus, nii et te ei tohiks loota odava asendusega.
Kaitse põhjad– kiirusel läbi lompide sõitmisel kaitsev ekraan surub vastu väljalasketoru, misjärel võib see aukude kohal liikudes hakata imelikke hääli tegema.
Jõuallikate nõrkused
K4M
See mootor on kodumaistele teenindustele hästi teada, kuna selle erinevaid modifikatsioone on alates 1999. aastast edukalt kasutatud paljudel Renault mudelitel.
Faasi regulaator– Enamasti annab see alla 100-120 tuhande kilomeetri läbimise järel, nii et igal teisel korral, kui hammasrihma vahetatakse, on soovitatav vahetada faasiregulaator. Sümptomid - mootori tööga kaasneb iseloomulik praksumine. Kui viivitate rikke parandamisega, hakkab mootori dünaamiline jõudlus aja jooksul halvenema.
Gaasi jaotus mehhanism- selle mootori purunenud hammasrihm lõpeb 99% juhtudest kapitaalremondiga (klappide painutamine), nii et paljud teenindajad ja omanikud soovitavad tungivalt rullid ja rihma vahetada iga 60 tuhande km järel.
Raske alustada– probleem on selle mootori eripära. Kõige sagedamini ilmneb see pärast pikka viibimist ja külma ilmaga. Mõnel juhul on võimalik olukorda parandada süüteküünalde vahetamise ja drosselklapi puhastamisega. Käivitusprobleeme võib põhjustada ka madala kvaliteediga bensiin, solenoidrelee või ühe starteri kaitsme rike.
Ebastabiilne Töö– K4M-seeria mootoriga autode omanikud kurdavad sageli selliste probleemide kohta nagu ujumiskiirus ja “kolmekordne liikumine”. Sageli on mootori rikete süüdlased süütepool, pihustid või süüteküünlad. Hea läbisõiduga autode puhul tasuks esimeste sümptomite ilmnemisel kompressiooni kontrollida.
H4M
Selle mootori tootis Nissan ja see on fännidele tuttav Jaapani kaubamärk nagu HR16DE. See seade on Jaapani mootoriehituse koolkonna klassikaline esindaja, mis kasutab alumiiniumist silindripead, ajastusketi ajamit ja sisselaskefaasi regulaatorit. elektrooniline süstimine kahe düüsiga silindri kohta. Mootori peamiseks puuduseks on hüdrauliliste kompensaatorite puudumine, mistõttu on perioodiliselt vaja läbi viia ventiilide termiline reguleerimine (iga 80-100 tuhande km järel, gaasiga töötades iga 40-50 tuhande km järel). Väärib märkimist, et mootor ei ole nõutava 95-ga bensiini kvaliteedi suhtes nõudlik, võite kasutada 92-t.
Žor õlid- see probleem ilmneb 120–150 tuhande km läbisõidul. Põhjus on reeglina üks - õlikaabitsa rõngad jäävad kinni sagedaste ja pikad reisid madalatel kiirustel.
hammasrihm– hoolimata asjaolust, et mootor on varustatud metallist kett, sõlme ei saa nimetada igaveseks. Sageli venib kett 120 000 km võrra välja ja vajab väljavahetamist.
Probleemid Koos käivitada- mootori omadus, mis enamikul juhtudel ilmneb külma ilmaga. Lisaks sellele ei meeldi sellele seadmele töötada tugevas pakases ja see võib perioodiliselt seiskuda. Uute süüteküünalde paigaldamine ja gaasipedaali pooleldi alla vajutamine käivitamise ajal aitab olukorda veidi parandada.
Relee blokk süttimine– on probleemne osa, mis võib igal ajal ebaõnnestuda. Sümptomid - auto seiskub ootamatult (võib-olla sõidu ajal) ja enam ei käivitu.
Vibratsioonid– enamikul juhtudel on probleemi põhjuseks ühe mootorialuse tugev kulumine. Kõige sagedamini tuleb õige tugi välja vahetada.
heitgaas süsteem– siin on üsna levinud probleem summuti väljalasketoru tihendi läbipõlemine. Selle tõttu kostub keskmisest suurematel kiirustel valjem urisemine.
Vilistades (kriuksuma) – ebameeldiva heli põhjus on generaatori rihm. Mõnikord aitab rihma pingutamine probleemi lahendada ja mõnikord ainult selle väljavahetamine.
Ressurss- 250-300 tuhat km.
M4R
Selle mootori töötasid välja Jaapani insenerid eelmisel kümnendil ja sellel ei ole ühtegi silmapaistvat tehnoloogiat. Mootor kasutab sisselaskevõllil muutuvat klapiajastussüsteemi, kuid sellel puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, nii et kõrvaliste helide ilmnemisel on vaja klappe reguleerida.
Asendamine küünlad- käitumine see töö on vaja kasutada pöördemomendi võtit, kuna pingutamise ajal lubatud koormuse ületamine põhjustab reeglina keermes pragude ilmnemist, millele järgneb jahutussärgi kahjustus ja antifriisi sisenemine põlemiskambrisse, mille järel silindripea võib ära visata. Süüteküünlaid vahetatakse ainult siis, kui mootor on külm, pingutusjõud ei tohi ületada 15-20 Hm.
Kõrgendatud tarbimist õlid- seda haigust täheldatakse autodel, mille läbisõit on üle 100 000 km. Põhjused: suure hulga süsiniku lademete kogunemine balloonidesse või tugev kulumine klapivarre tihendid.
hammasrihm– hoolimata asjaolust, et gaasijaotusmehhanismi on paigaldatud metallkett, on seda seadet raske usaldusväärseks nimetada, kuna juba 100-150 tuhande kilomeetri pärast võib kett venimise tõttu vajada väljavahetamist. Sümptomid: diiselmootor, pöörded kõiguvad, võimsuse kaotus.
Revolutsioonid XX– mootori ebastabiilse pöörete arvu probleem piinab paljusid omanikke, kuigi selle kõrvaldamiseks piisab drosselklapi puhastamisest.
Üle kuumeneda– soojuse saabudes peate hoolikalt jälgima jahutussüsteemi ja mootori temperatuuri, kuna see sisepõlemismootor talub valusalt ülekuumenemist. Isegi väike kõrvalekalle normist võib põhjustada seadme kuluka remondi - see viib "peani".
Elektriseadmed– ekstreemse kuumuse korral võib massivooluanduri termistor, mis vastutab tarnitava kütuse koguse eest, hakata talitlushäireid tegema, mistõttu mootor kaotab võimsust.
Ressurss- umbes 350 000 km.
Renault Fluence diiselmootorid
K9K – kõik mootorid on varustatud Common Rail tüüpi jõusüsteemiga, kuid olenevalt võimsusest ja tootmisaastast on neil erinevate tootjate kütusevarustus 65-90 hj – Delphi (Euro 5 versioonides - Bosch), 90-110 hp. - Siemens (pärast 2007. aastat Continental). Ajaajamil on rihm, mida tuleb vahetada iga 60 000 km järel.
Kütus varustus– kui oma autot millegagi tankida, võivad kütuse sissepritsepump ja pihustid piisavalt varakult üles öelda ja millega halvem kvaliteet diislikütust, seda vähem on nende ressurssi. Delphi seadmed on eriti valusad "paagi" solaariumis töötades. Kui te pikka aega ebaõnnestunud pihustid välja ei vaheta, võib see lõppeda kolbide läbipõlemisega.
Ühendusvarras kõrvaklapid väntvõll– kui hooldust ei tehta õigeaegselt (õlivahetus), väheneb tootlikkus õlipump, ja määrimise puudumise tõttu võivad laagrid pöörduda. Probleem ilmneb 150 000 km lähedal. Et kaitsta end võimalike probleemide eest pärast kasutatud auto ostmist, on parem kõrvaklapid kohe välja vahetada.
sissepritse pump– aja jooksul võib see hakata välja ajama metallilaaste, mis ummistavad kütusetoru, pihustid ja paagi. Probleemi korral töötab mootor ebastabiilselt (troits, kiirus kõigub, seiskub). Ravi seisneb kõigi ülalnimetatud seadmete asendamises.
Turbiin– ei ela sageli üle isegi 100 000 km. Põhjuseks on kulumisproduktide sattumine rootori laagripukside sisse väntvõll, mis põhjustab kurnatuse ja sõlme rikke ilmnemist.
Elektriseadmed– ülelaadimisrõhu ja väntvõlli asendi andurid on lühiajalised.
Võimalikud kulud– raskel kütusel töötava mootoriga auto ostmisel tuleb olla valmis USR-klapi ja tahkete osakeste filtri vahetamiseks.
Ressurss– õigeaegse ja mis kõige tähtsam kvaliteetse hooldusega kestab see 350-400 tuhat km.
Edastamise puudused
Alates Renault Fluence'i esimestest müügipäevadest pakuti ostjatele valida 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukasti, 4-käigulise automaatkäigukasti ja Jatco astmeteta variaatori vahel, mis paigaldati ainult kaheliitrise mootoriga. Pärast ümberkujundamist hakati CVT-ga varustama ka 1,6-liitrise mootoriga autosid.
Mehaanika
Manuaalkäigukast on usaldusväärne ja häirib selle omanikke harva tõsiste riketega. Nõrkade kohtade hulgas on siin võlli laagrid, mis sageli hakkavad müra tegema pärast 100 000 km läbimist, kuid reeglina ei mõjuta see vaev kuidagi kasti jõudlust ega vaja erakorralist sekkumist. Puuduste hulka kuulub ka siduri peasilindri ebausaldusväärsus ja vabastuslaager. Sageli tuleb need välja vahetada 90 000 km järel. Esimeste tootmisaastate autodel kohtasid omanikud sageli sellist ebameeldivust nagu tõmbluste ilmnemine pärast pikaajalist iirises liikumist. Haiguse täpne põhjus on teadmata, kuid selle kõrvaldamiseks oli vaja vahetada sidurikomplekt. Kuid pärast asendamist tekkis probleem sageli uuesti. Siduri eluiga ületab enamikul juhtudel 100 000 km. Kui külma ilma saabudes hakkab käigukangi hoob tihedalt liikuma, siis on aeg käiguvahetustross määrida (täiustatud juhtudel aitab ainult asendamine).
Automaatkäigukast
Masina töökindlus sõltub suuresti töötingimustest ja õigeaegsest hooldusest. Näiteks kui sõidate agressiivselt, võib pärast esimest sadat tuhat kilomeetrit vaja minna käigukasti remonti. Selle käigukasti puudused hõlmavad töötava vedeliku temperatuurianduri puudumist, GTR-i (automaatkäigukasti osa, mis toimib tinglikult sidurina) jäik ühendus ja klapi korpuse ebausaldusväärsus. Kuna insenerid on õli jahutamiseks varustanud vaid väikese soojusvahetiga, kuumeneb kast soojal aastaajal sageli üle, vähendades seeläbi selle kasutusiga. Probleemsed on ka elektrohüdraulilised juhtventiilid ja solenoidid. See ei purune neis mehaaniline osa, aga elektrik ja süüdi on seesama ülekuumenemine.
Automaadi tööpuuduste hulka kuuluvad mürinad käiguvahetuse ajal, mis ilmnevad auto esimestel eluaastatel (pärast 20 000 km läbimist). Enamasti on selle probleemi põhjuseks elektroonilise rõhumodulatsiooniventiili ebaõige töö, mille vahetamine maksab 200-400 USD. Autodel, mille läbisõit on ületanud 150 000 km, võib rõhuandur anda valeandmeid, vahetada tuleb turbiini võlli puks ning liugelaagritele tekivad kulumisjäljed ning filter ummistub kriitiliselt. Tootja sõnul töövedelik kastis on mõeldud kogu käigukasti kasutusea ajaks, kuid kogenud hooldustehnikud soovitavad seda võimalikult sageli vahetada: üks kord iga 30-50 tuhande km järel. Käigukasti eelisteks on disaini lihtsus, hea hooldatavus, suur valik varuosad ja remondikomplektid.
CVT
Sarnaselt automaatkäigukastiga sõltub ka variaatori kasutusiga suuresti hooldusintervallidest. Selle seadme töö eripäraks on metallosade pidev hõõrdumine üksteise vastu, mille tõttu moodustub suur hulk metallilaaste, mis ülekandevedelik levib üle kogu kasti, blokeerides selle komponendid. Külmal aastaajal, kuni jõuülekanne on täielikult soojenenud, on parem hoiduda dünaamilisest sõidust, kuna selline toimimine põhjustab koonuste ja keti kiiremat kulumist. Lähemal 100 000 km-le võib reeglina madalatel kiirustel (900-1500) kuulda kõrvalisi helisid (kriiksumine, lihvimine). Põhjus on selles, et rihm on longus. Probleemi lahendamiseks peate värskendama juhtseadme püsivara.
Sama läbisõidu juures võib olla vajalik asendamine rõhu alandamise ventiil pump (ilmub tõmblemine), päikesevarustus planetaarkäik(auto saab liikuda ainult kell tagasikäik) ja astmemootor, mis vastutab ülekandearvu reguleerimise eest. Märkimist väärib ka variaatori laagrite ebausaldusväärsus. Reeglina läheb esimesena katki see laager, mis istub sisendvõllil, seejärel lõhutakse kõik teised ketti. Kui tekib sumin, peate võimalikult kiiresti ühendust võtma teenindusega, sel juhul on võimalus, et kõik saab tehtud ainult ühe laagri vahetamisega. Kui ulguva käigukastiga kaua sõita, siis võllid kõverduvad ja variaator saab valmis. Vaatamata suurele arvule võimalikud probleemid nõuetekohase hoolduse ja hoolika kasutamise korral võib variaator ilma remondita vastu pidada umbes 200 000 km.
Vedrustuse, pidurite ja roolisüsteemi töökindlus Renault Fluence
Renault Fluence põhineb Renailt-Nissani platvormil, millel on poolsõltumatu vedrustus – ees MacPhersoni tugi, taga väändetala. Türgis kokkupandud autodel on meie töötingimuste jaoks napp kliirens (125 mm, vene omadel 40 mm rohkem). Kui see on teie jaoks märkimisväärne puudus, saate selle kõrvaldada, paigaldades suurenenud kliirensiga Renault Laguna tugipostid. Teine töö puudus on vedrustuse liigne müra külmal aastaajal - kriuksub, koputab jne. Kui me räägime šassii töökindlusest, siis selle põhielementide kasutusea kohta pole olulisi kommentaare. Ainus asi, mida saab siin vedrustuse probleemse alana märkida, on originaalsete amortisaabaste halb kvaliteet - need võivad 20–30 tuhande kilomeetri pärast hakata kihistuma. Fluence'i kogenud omanikud kõrvaldavad selle puuduse, paigaldades VAZ-i "kümnele" tolmukad, kaitserauad sobivad "kaheksale".
Renault Fluence vedrustuse osade keskmine eluiga:
- Stabilisaatori puksid - 40-60 tuhat km;
- Stabilisaatori tugipostid - kuni 100 000 km;
- Kuulliigendid - 100-120 tuhat km (tulevad koos hoobadega);
- Amortisaatorid - 100-150 tuhat km;
- Vaiksed kangide plokid - 120-150 tuhat km;
- Rattalaagrid - umbes 150 000 km;
- Tagumise tala kohta ei ole kaebusi kulumise tõttu äärmiselt haruldane, seadet remonditakse alles pärast tõsiseid õnnetusi;
Rool ja pidurid
Roolil on hammaslatt ja hammasratas elektrivõimendiga, mille töökindlusele kodumaistel autohuvilistel etteheiteid pole. Esimesed probleemid ilmnevad 150 000 km lähedal - plastpuks puruneb, mille järel hammas hakkab koputama. Samuti võib sõidu ajal koputamise põhjuseks olla spline liigendi kulumine (ebatasasel teel sõites võib see tabada rooli).
Usaldusväärsuse osas kaebusi pole pidurisüsteem. Ees piduriklotsid tavaliselt piisab 50-60 tuhande km, tagumised kuni 70-90 tuhande km jaoks. Pidurikettad Traditsiooniliselt imetatakse neid kaks korda kauem. Tagumiste ketaste vahetuse hind tuleb paljudele ebameeldiva üllatusena, tõsiasi on see, et need on rummuga ühes tükis ja pole odavad. Varustatud autodel kaheliitrine mootor Pakase tulekuga jäätub vaakumvooliku ventiil, mistõttu võib pedaal vajutamise lõpetada. Selle probleemi eest kaitsmiseks on soovitatav voolikule talveperioodil paigaldada soojusisolatsioonikest.
Interjööri ja elektri probleemkohad
Renault Fluence’i interjööri väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu viimistlusmaterjalide kvaliteedile. Esipaneel on peaaegu täielikult valmistatud naha tekstuuriga pehmest vahtplastist. Sellest valmivad ka uksekaardid. Stiililiselt ja ka detailide poolest kordab Fluence'i disain Laguna interjööri. Instrumendid on prantsuse keeles märgitud paaritute kümnenditega, selle põhjuseks on Prantsusmaal kehtivad kiiruspiirangud (linn 50, maantee 130 km/h). Ainus, mille pärast interjööri sageli kritiseeritakse, on polsterdatud nahk rool ja istmete küljed - need kuivavad kiiresti ja pragunevad. Samuti märgivad mõned omanikud, et nende vasak jalg külmub talvel. Väärib märkimist, et see probleem on omane ka teistele Renault mudelitele. Puuduse kõrvaldamiseks peate sulgema õhukanalite torude vahed.
Kui räägime Renault Fluence'i salongielektroonika töökindlusest, siis kõigepealt väärib märkimist küttemootori tagasihoidlik ressurss - umbes 100 000 km. Olenemata sellest, millise haiguse kõrvaldamise meetodi valite (remont, asendamine), olge valmis maksma rohkem kui 100 dollarit. Samuti ärge lootke temperatuurianduri probleemideta tööle. Enamasti on anduri rike kliimasüsteemi ebaõige töö peamine põhjus. Teine nõrk koht on seadmete pistikud – kehva kontakti tõttu võib helisüsteemis tõrkeid (seaded lähtestatakse automaatselt, heli ja ekraan lülitatakse välja). Samuti võib elektroonika väiksemaid tõrkeid põhjustada aku nõrk laetus või halb kontakt selle klemmidega.
Mis on tulemus:
Renault Fluence on töökindel ja samas ka odav hooldada suurepäraste sõiduomadustega pereauto. Üsna raske on ühemõtteliselt vastata küsimusele, kas Fluence'i tasub järelturult osta, kuna selles hinnaklassis on palju võrdselt huvitavaid pakkumisi, nii et kõik sõltub sellest, millised ülesanded talle määratakse.
Kui teil on Renault Fluence'i kasutamise kogemus, rääkige meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
25.07.2016
Renault Fluence erineb kardinaalselt oma eelkäijast Renault Megane 2-st mitte ainult välimuse, vaid ka ruumikuse poolest. Selles artiklis püüame välja mõelda, mis selles autos head on ja kas tasub seda marki kasutatud autoga kaasa lüüa.
Renault Fluence'i plussid ja miinused läbisõiduga
Vaatamata erinevale nimele ja erinevale välimusele pole Renault Fluence midagi muud kui populaarse luukpära Megan 3 neljaukseline versioon. Mõlemad autod on ehitatud samale platvormile ja erinevad üksteisest vaid kere ja pika teljevahe poolest, mis sedaanide puhul ja universaalid on 60 mm pikem kui luukpära versioon. Sedaanautod on meie turul väga nõutud, see aktsia pole mööda läinud ka Megani luukpärast rohkem populaarsust kogunud Fluence’ist.
Nagu kasutuskogemus on näidanud, pole sellel automargil korrosioonikindluse osas olulisi kaebusi, kuid peate mõnda elementi lähemalt uurima. Nii võib aja jooksul pagasiruumi kaanele paigaldatud kaubamärgiga kroomitud embleem hakata maha kooruma. Samuti pööra kasutatud autot ostes tähelepanu tagumiste sammaste ülemisele osale, kuna uste tihend on üsna kõva, niiskuse ja tolmu peale sattumisel hõõrdub värv maha (selle vältimiseks keha kahjustus, tuleb need kohad läbipaistva liimiga).
Teine nõrk koht on ukse asendi piiraja lukk. Aja jooksul hakkab mehhanismi kulumise tõttu uste avamisel ja sulgemisel see ebameeldivalt klõpsama, nagu omanikud väidavad, määrimine ei toimi ja kui see probleem on juba olemas, peate riivi vahetama.
Mootorid
Autole on saadaval kaks bensiinimootorit mahuga 1,6 ja 2 liitrit ning kolm diiselmootorit sama mahuga 1,5 liitrit, kuid erinev võimsus 90, 105 ja 110 hobujõudu. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on Renault Fluence'i mootorid palju töökindlamad kui tema eelkäija mootorid. Nii muutis Renault eelkõige klapiajastuse muutmise mehhanismi tootjat, mille tulemusena ei tekita see seade enam probleeme. Täiustatud on ka üksikuid süütepooli, väntvõlli asendiandurit ja tagumist mootorikinnitust, kõik ülaltoodud osad on üsna pika kasutuseaga. Pealegi tüüpilised probleemid Bensiinimootoreid robotist ei leitud. Väärib märkimist, et Renault Fluence'i mootorid ei ole kütuse osas valivad ja võivad töötada bensiiniga alates AI-91 kuni AI-98.
Turbodiiselversioonidel on üks nõrk koht tehases vale paigalduse tõttu kütusepump kõrge rõhu korral kulub selle rihmaratas hammasrihma enneaegselt ära, selle puuduse saab kõrvaldada, reguleerides sissepritsepumba pumpa ametlikus teeninduskeskuses. Muidu väärivad diiselmootorid omanikelt vaid positiivset tagasisidet: kombineeritud tsüklis madal kütusekulu 4,5 liitrit sajale, hea pöördemoment, maksimaalne pöördemoment 240 Nm saavutatakse juba 2000 p/min juures ja see pole halb. pere auto kiirenduse dünaamika 0-100 11,4 sekundiga.
Edasikandumine
Sellel mudelil on suur valik käigukaste: viie- ja kuuekäigulised manuaal-, nelja- ja kuuekäigulised astmeline automaatkäigukast Ja CVT variaator. Tuleb märkida, et suure käikude arvu ja CVT-ga automaatkäigukastid paigaldati autodele pärast 2013. aasta ümberkujundust ja nendel käigukastidel pole palju negatiivseid hinnanguid.
Ka Renault Megane 2-l varem kasutatud käigukastid on muutunud töökindlamaks, seega pole automaatkäigukastis enam probleeme hüdrosõlmede, pöördemomendi muundurite ja õlitihenditega, probleemid on kõrvaldatud ka mehaanikas, millel oli varem probleeme siduri ja õlilekkega karteri käigukasti ja mootori ristmikul. Igat tüüpi käigukastide määrimine on ette nähtud seadme kogu kasutusea jooksul. Kuid kasutatud autot ostes on soovitatav määrded välja vahetada.
Vedrustus
Eesmine MacPhersoni tugitugi koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus, ja taga on lihtne torsioontala. Vedrustus on üsna töökindel, kuid sellel on siiski nõrku kohti. Enamasti tekitavad hätta eesmiste tugipostide tolmukad ja põrutuspead, mis on tehtud ühes tükis ning saapad ise on aja jooksul väga kõvad kummist, tuleb pakiruum ära ja nagu selle tulemusena jääb amortisaatorivarras avatuks. Kuulliigenditel on lühike kasutusiga, keskmiselt peavad need vastu 60–80 tuhat kilomeetrit, stabilisaatori puksid – kuni 80 tuhat km, esihoova hääletu plokid üle 120 tuhande km. Ülejäänud esiotsa kulumaterjalid võivad kesta üsna kaua. Tagavedrustust peetakse igaveseks, kulumisest tingitud vaiksete plokkide väljavahetamist on äärmiselt haruldane.
Interjöör
Tulenevalt kere spetsiifilisest kujust ja madalast katusejoonest tagumiste uste piirkonnas löövad reisijad sisse-välja tulles üsna sageli pea vastu ukseava ülaosa. Ülejäänud interjöör on üsna mugav ja praktiline. Samuti juhtub väga harva, et omanikud puutuvad kokku elektroonikaseadmete rikkega.
Pagasiruum meeldib praktilistele ja pragmaatilistele omanikele, selle maht on 530 liitrit ja see on oma klassi ruumikaim. Vaatamata pagasiruumi suurele mahule tuvastasid omanikud selles puuduse: pakiruumi kaane sulgemisel ulatuvad selle kõrvad liiga sissepoole, vähendades sellega kasutatavat ruumi.
Alumine rida
Üldiselt osutus Renault Fluence üsna töökindlaks ning tuvastatud nõrkused pole eriti olulised ja neid saab hõlpsasti kõrvaldada. ostma sellest autost Võib soovitada pere- ja praktiliste autode huvilistele.
See artikkel on aegunud; materjalis on esitatud asjakohasem teave mudeli vaevuste kohta.
“Fluence’i” ideeversiooni nähti juba 2004. aastal kl Pariisi autonäitus. Siis aga esitles firma selle nime all stendi ehtinud kaheukselist autot. Peagi sai sellest mudelist Laguna Coupe ja nad otsustasid anda oma nime golfiklassi sedaanide seeriale. Mida nad Renault Fluence'i kohta ütlevad? Arvustused, puudused, samuti üksikasjalikud omadused Tutvustame seda autot meie tänases ülevaates.
Auto välimus
Iga uue põlvkonna autod muutuvad ruumikamaks. Sellel mudelil on aga veidi suuremad mõõtmed kui traditsioonilisel golfiklassil. Formaalses mõttes jah, see on golfiklass. Võiks eeldada, et mudel peaks Megane’i asendama, kuid tootja väidab, et nii on erinevad mudelid, ja neid pole mõtet võrrelda. “Fluence” on hoopis teistsugune auto ja klasside poolest asub see kuskil keskel, C ja D vahel.
Sellel on põhjused. Saate lihtsalt mõõta keha mõõtmeid. Seega on “Fluence” muutunud 12 cm pikemaks ja kere laius on kasvanud 3 cm võrra. Võrreldes “Meganiga” eristavad uut mudelit siledad ja ümarad jooned. Keha on muljetavaldavam, kui seda üksikasjalikult vaadata, kuid paljud inimesed arvavad välimusüsna vastuoluline.
Auto küljed ja tagaosa on suurepärased. Kuid paljud ei mõistnud esiosa valmistamise põhimõtet. Disainerid püüdsid sobimatut ühendada. Siin kasutatakse erineva kujuga elemente. Seega on “udutuled” ümarad, radiaatorivõre kitsas, õhuvõtuava nurgad ovaalsed, esituled suunatud ülespoole. Ettevõtte logo on esitulega peaaegu sama suur. Kuid mõnele meeldib eestvaade - see on uus ettevõtte stiil, mida nimetatakse "euroopalikuks". Auto näeb valgena suurepärane välja - ainult see suudab väga selgelt rõhutada kõiki kere jooni. Heitke pilk sellele, milline näeb välja auto Renault Fluence. Allpool saate lugeda omanike ülevaateid, fotosid, plusse ja miinuseid.
Mõned autohuvilised nimetavad seda disaini mõnevõrra tagasihoidlikuks ja sobivaks pere inimesed kes tõesti hindavad soliidsust ja praktilisust. Vaatamata arvamuste lahknemisele on üks asi selge – disain ei ole igav.
Esmapilgul tundub, et kere osutus väga kvaliteetseks. Prantsuse inseneridel õnnestus see saavutada tänu vähendatud osade vahekaugustele, meeldivalt puudutatavale viimistlusele ja muudele elementidele.
Keha probleemid
Auto Renault Fluence omanike sõnul on puudusi kerel. Kuid need on tähtsusetud. See on pehme metall, massiivsed pagasiruumi hinged, klaasipuhastid. Nähtavusega on seotud ka mõned nüansid, kuid see on disainiviga.
Aerodünaamiliste omaduste taotlemisel said esitoed tõsiselt kahjustatud. Seetõttu oli nähtavus oluliselt kahjustatud. Ülekäiguradadel ei ole sageli näha, et inimene vaikselt rataste alla hiilib. Sama probleem ilmneb ka kaasa sõites kitsad tänavad jardid. Külgede äärekivide nägemiseks peate ronima armatuurlauale. Kuna tagaosa on üles tõstetud, pole ka nähtavus läbi tagaakna tasemel.
Interjöör
Salongis on piisavalt vaba ruumi. Mahu suurenemine on selgelt nähtav mitte ainult väljastpoolt, kuigi selle mudeli sisekujundus on tehtud nagu C-klassil. Toolid on üsna pehmed ja mugavad. Reguleerimisi on piisavalt, et absoluutselt igasuguse pikkusega juht saaks mugavalt rooli istuda ega pea vastu lakke lööma. Roolis on ka palju reguleerimisvõimalusi. Juhiiste on nii mugav, et väsimust selles peaaegu ei tunnegi. Ja küljed ei muutu tuimaks isegi pikal reisil.
Räägime Renault Fluence auto miinustest. Omanike ülevaated toovad esile järgmised puudused: tooli seljatoe kalde reguleerimise nupp on liiga pingul. Pööramisel võib see käes libiseda. Kuigi see on väga ebamugav, on see väike. Kallet reguleeritakse üks kord.
Juhtnupud
Kui mõni autoomanik mäletab, kuidas kunagised interjöörid välja nägid, siis siinsed muudatused on formaalsed. Käigukangi ja selle poodium on kroomitud. Rool on perforeeritud ja õmmeldud valge niidiga. Kuid Renault Fluence'i autol on sisemuses või õigemini juhtimisseadmetes mõned puudused. Omanikud märgivad nuppude olemasolu roolil. Autohuvilised on seda juba teiste mudelite puhul märganud.
Rooli vasakul küljel on püsikiiruse regulaatori juhtnupud, mis, muide, on saadaval ainult ülemisel varustustasemel. Kuid paremal on tundmatud nupud B ja Q, mis on valikute valimiseks vajalikud pardaarvuti. Kui analüüsite selle tootja autodele pühendatud foorumeid, saavad vähesed inimesed aru, milleks need nupud on. Mingil põhjusel nad armatuurlauda ei puudutanud. Taustvalgustuse värvid on aga muutunud.
Saate teavet analüüsida ainult Renault Fluence'i autoga sõites. Omanike ülevaated näitavad, et puudused märgatakse kohe. See on traditsiooniliste kontrollide puudumine tavaline raadio- muusikaga töötamiseks on auto nüüd varustatud R-Linki süsteemiga, kuid see on paigaldatud ainult ülemistele varustustasemetele, seega peate selle eest lisatasu. Omanikud räägivad meelitamatult ka tavaraadio helikvaliteeti – see ei vasta tänapäeva arusaamadele, milline peaks olema kvaliteetne heli.
Tundub nagu kodus
Salong tundub värske ja kallis. Viimistlemisel on kasutatud kvaliteetseid materjale. Plastik on üsna pehme ja katsudes meeldiv, puuduvad lahtised ega krigisevad osad. Samuti tegid nad head tööd salongi heliisolatsiooniga. Auto on täiesti läbimõeldud. Vaatamata väiksematele möödalaskmistele ja puudustele tundub see tõeliselt kodune.
Tehnilised andmed
Fluence'i kapoti all võib olla bensiini- või diiselmootor. Uuele põlvkonnale lisandus 1,6-liitrine agregaat 115 hj. s., mis töötab koos variaatoriga. Tootjad väidavad, et kütusekulu on väga madal – kombineeritud tsükliga sõites vaid 6,4 liitrit.
Saadaval on ka 1,6-liitrine diisel. 130 hobuse toiteks vajab see kombineeritud töörežiimis vaid 4,8 liitrit kütust 100 km kohta. Kuid diiselmootorid pole meie riigis veel saadaval. Kui soovite osta uuendatud sedaan Venemaal pakub tootja kolme valikut bensiini ühikud. Need on juba tuttavad 1,6 l (109 hj), 2 l (138 hj) ja ka uus mootor maht 1,6 l ja võimsus 115 l. Koos. Omanike ülevaated Renault Fluence (diisel) auto kohta on üldiselt positiivsed. Vaatamata sellele, diiselmootorid on iseloomulik müra ja vibratsioon, paljud on madala kütusekuluga rahul.
Puuduste kohta
Mida ütlevad omanike ülevaated auto Renault Fluence kohta? Puudused on tagakülg eeliseid. See on üsna odav, suur ja ruumikas auto. Kuid 579 000 rubla puhul eeldatakse, et nii sisemus kui ka dünaamilised omadused vastavad täielikult mõõtmetele.
Vaatamata pikkusele 4168 mm, joon jõuüksused midagi piisavalt võimsat ei pakuta ja siseviimistlus, kuigi hea, ei suuda kujutlusvõimet avaldada. Siin, nagu igal teisel autol, on palju erinevaid puudusi.
Kas tasub osta Renault Fluence? Omanike tagasiside võimaldab puudusi võimalikult üksikasjalikult analüüsida. Ja see aitab tuvastada kõik nõrgad kohad.
Nõrk dünaamika
Peab ütlema, et kiiruse armastajatele see auto ei sobi. 1,6-liitrisel mootoril lihtsalt pole selliseid võimeid - see on kiireks võidusõiduks ausalt öeldes nõrk. Mootori jõudlus on eriti märgatav maanteel möödasõidul. Linnas pole see nii märgatav.
Ülekande toimimine
Tõsine miinus on see, kuidas see auto talvel käitub. Kui väljas on -30 kraadi külma, võib auto käivitamine olla üsna keeruline. Samuti on probleeme käigukasti tööga. Juhul manuaalkäigukast Tihti tuleb ette probleeme tagasikäiguga.
Tavaliseks aktiveerimiseks on vaja tõsist pingutust. Renault Fluence'il on ka variaatori puudusi. Omanikud räägivad CVT automaatkäigukasti aeglasest tööst ühel häälel.
Heliisolatsioon
Omanikud on rahulolematud ja kõva müra, mis ilmub sõidu ajal salongi suured kiirused või katkistel teedel. Aga võib-olla on see tingitud soodsatest rehvidest, millega auto on tehases varustatud? See on peaaegu kõik, mida Renault Fluence'i mudeli kohta öelda saab. Omanike ülevaated paljastavad muidugi puudusi, kuid kui autot hoolikalt käsitseda ja arvestada, et tegemist on ju ikkagi golfiklassiga, siis võib mõnele miinusele silmad kinni pigistada. Igal juhul valib igaüks ise, milline auto talle rohkem meeldib.
Renault Fluence on kompaktne auto, loodud Renault poolt. Auto ilmus turule 2009. aastal, asendades vananenud Renault Megane. Fluence'il on Nissan C alus, mis teeb selle sarnaseks mitte ainult Renault Megane, aga ka Renault Scenicuga.
2010 aastal viidi auto juurde Venemaa turg ja võitis kohe niši soodsad sedaanid. 2012. aastal värskendatud mudel kindlustas selle edu. Samas pole miski täiuslik. Nagu igal autol, on ka Renault Fluence'il mitmeid puudusi, samuti iseloomulikke rikkeid ja haavandeid. Pühendatud just sellele küsimusele seda materjali. Kui plaanite autot osta ja soovite lõkse ette teada, siis see artikkel on teie jaoks.
Sõiduki talitlushäired
Paljud auto puudused on tingitud selle suhteliselt madalast maksumusest. Püüdes auto maksumust vähendada, eelistas tootja mitte kõige kallimaid materjale.
Renault Fluence’i esimesed probleemid on märgatavad juba uste avamisel. Nende rasket liikumist seletatakse sulgejate ebaselge tööga. Mõnel mudelil võivad uksed kosta tugevat ragisevat heli. Selle põhjuseks on uste isolatsioonipistiku kahjustus. Ebaõnnestumise saab visuaalselt kindlaks teha laines rippuva elastse riba järgi.
"Ravi" saamiseks võite pöörduda ametlik edasimüüja, kuna selle rikke põhjuseks on tootmisdefekt. Tõenäoliselt peate siiski leppima arvukate ritsikate vastu. Kõrvalised helid seda on kuulda ustes, fassaadis, põranda all ja sammastes.
Renault Fluence'i talitlushäirete hulka kuuluvad klaasipuhastite töö. Mõne aja pärast hakkavad nad klaasi kriimustama, mis põhjustab palju ebamugavusi. Kuid nende asendamine ei kuulu garantii alla. Sageli on juhtumeid, kus lähituled põlevad suhteliselt kiiresti (pärast umbes 30 tuhande kilomeetri läbimist).
Ebamugavus on see, et disainifunktsioonid Vasakpoolset lampi on üsna raske vahetada. Kõigepealt peate aku eemaldama.
Teine väga ebameeldiv asjaolu on mootoriõli kiire raiskamine. Asendamine, isegi OD ametliku teabe kohaselt, tuleks teha iga 7,5 tuhande kilomeetri järel.
Samuti peaks juht olema odavate materjalide valiku tõttu äärmiselt ettevaatlik. Autol on õrn värvkate, mis kriimub ja saab väga kergesti kahjustada.
Probleemid lahendas edasimüüja
- Tihti mõraneb kate roolil päris korralikult. See probleem lahendatakse garantii ajal.
- Samuti saate garantii korras parandada veel ühe rikke: mõnel mudelil võib auto uste vahe olla erinev.
- Istmesoojenduse nupuga on sageli probleeme. Kinnijäämise (või väljalennu) parandamiseks pöörduge volitatud edasimüüja poole – see on garantiijuhtum.
- Probleeme on ka tavaraadioga. Kui proovite CD-d lugeda, kuvatakse tõrge ja plaat sülitab draivist välja. See on garantiijuhtum.
- Mõnel mudelil võib olla raskusi mootori käivitamisega keskmise külma ilmaga: -15 ja alla selle. Kui auto on uus, aku on heas korras ja õli täis, siis tuleb pöörduda volitatud edasimüüja poole, kes suure tõenäosusega varustab Sulle asendusauto.
- Mõned omanikud kurtsid probleemide üle liikumisel ja auto liikumisel trajektoorilt. Sel juhul peate rataste joondamise nurkade reguleerimiseks ühendust võtma volitatud edasimüüjaga.
Mida saate ise otsustada
- Enamikule omanikele on tuttav olukord, kui pärast lompi sõitmist summuti kuumakilp paindub. Saate probleemi ise lahendada. Pärast autoga auku sõitmist sirutage ekraan sirgeks.
- Probleem on automaatkäigukastiga. Kui autod libisevad, süttib armatuurlaual signaal. Proovige aku klemmid eemaldada ja uuesti ühendada. Kui veasignaal ei kao, siis on tõesti midagi katki.
- Mõnel mudelil on sigaretisüütaja, mis töötab 10 amprise vooluga (üsna harva). Sellised sigaretisüütajad põlevad sageli läbi. Selle asendamine 15 ampriga aitab.
- Samuti võib auto mõnel juhul päris tugevalt “kolmekordistuda”. Sel juhul peate proovima bensiinijaama vahetada. See meetod aitab ka: peate ootama mõni sekund, kuni kütusetorus tekib vajalik rõhk.
Liiga levinud probleem on auto tõmblemine teise käigu sisselülitamisel. automaatkäigukast edasikandumine Kahjuks on valu põhjused teadmata, see on automaatkäigukasti iseloomulik tunnus.
Muidugi on igal autol mitmeid tüüpilisi rikkeid. Mõnel juhul on see nimekiri pikem, teistel väiksem. Võime kindlalt väita, et Renault Fluence’il tõsiseid vigu ei ole ja need, mis on, on enamasti tingitud auto madalast maksumusest.
R enault Fluence esitleti ametlikult avalikkusele 2009. aasta augustis. Auto oli mõeldud asendama kolmemahulist luukpära (notchback) Megane II neil turgudel, kus seda autot müüdi. Arvestades aga asjaolu, et selle versiooni järele polnud suurt nõudlust, otsustati Renault/Nissan C platvormile ehitada klassikaline sedaan. Ja auto atraktiivsemaks muutmiseks suurendage teljevahe kuni 2700 millimeetrit ja muuta see piisavalt suureks, D-segmendi autode mõõtmetele lähemale.
Renault Fluence "2009–12
Muide, kolm kuud varem toimus sama auto esmaesitlus Soulis, kuid kandis Renault Samsung SM3 nimesilt. Fakt on see, et Renault Fluence’i töötas välja rahvusvaheline inseneride meeskond Renault-Nissani liit globaalse autona ja Korea disainimeeskond võttis selles töös väga aktiivselt osa. Tulemuseks on tõeline globaliseerumise laps, mis on mõeldud müügiks enam kui 80 riigis. Noh, kuna auto oli disainitud "mugavuselt võrreldavaks D-segmendiga, kuid taskukohaseks", ühendati see maksimaalselt teiste mudelitega, sealhulgas - eelmised põlvkonnad. Jah, platvorm Megane III kombineeriti Megane II jõuallikatega ja Nissan Sentra tagavedrustusega ning kliimaseade, rool ja esipaneeli disain ühendati Megane III ja Laguna III-ga.
Esialgu alustati Fluence'i tootmist Oyak-Renault tehases Türgis Bursas, seejärel alustas konveier tööd Santa Isabeli linnas (Argentiina). Peagi asutati Moskvas Avtoframose tehases suurte ühikute montaaž, mis 2010. aastal asendati täistsükli tootmisega. Koreas Busanis asuv tehas vastutas Aasia turgudele mõeldud autode eest.
Renault Fluence "2009–12
Mootorite valikut, millega Renault Fluence oli varustatud, ei saa nimetada eriti laiaks. See sisaldas 1,6- ja 2,0-liitriseid bensiinimootoreid võimsusega 106–140 hj. Samuti oli neljas versioonis 1,5-liitrine turbodiisel, mis oli võimeline tootma 85–110 hj. Neid saab siduda viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, klassikalise neljakäigulise automaatkäigukastiga, CVT-ga ja robotiga, millel on topeltsidur. Kuid mõnel turul, näiteks Argentinas ja Brasiilias, pakuti seda ka sportlik versioon Fluence GT, mis on varustatud kaheliitrise 180-hobujõulise mootoriga Renault mootor TCe 180 kombineerituna kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Fluence'i müük Venemaal algas 2010. aastal. Esialgu pakuti versioone 1,6-liitrise K4M mootoriga, mis toodab 106 hj, koos kas klassikalise neljakäigulise automaatkäigukastiga DP0 või JR5 manuaalkäigukastiga. Hiljem pakuti ostjatele võimsamat versiooni kaheliitrise M4R mootoriga koos FK0 variaatori või TL4 manuaalkäigukastiga.
2012. aastal läbis Fluence põhjaliku ümberkujunduse: selle välimus viidi kooskõlla uue firmastiiliga, ilmusid ksenoontuled, audiosüsteemi USB-port ja tavalised päevatuled sõidutuled. Uuendatud mudel esitleti Istanbuli autonäitusel ja selle tootmine Moskva Avtoframose tehases algas 2013. aasta aprillis. Lisaks täiendas jõuallikate valikut 1,6-liitrine H4M mootor 114 hj. ühendatud DK0 variaatoriga.
Renault Fluence "2009–12 Fluence'i müük on arenenud üsna edukalt: hinnaga põhikonfiguratsioonid modell konkureeris massiautod segmendis B+ ning mõõtmete, valikuvõimaluste ja salongiruumi osas – autodega mitte ainult C-segmendis, vaid ka D-segmendis 2015. aastal valis selle sedaani vaid 1408 inimest Vene ostjad, ning 2016. aasta märtsis otsustas Renault juhtkond mudeli tootmise Moskvas peatada ja selle turult eemaldada.
Ja ometi moodustab Fluence endiselt märkimisväärse osa sõidukipargist sõiduautod ja on järelturul, kuigi selle likviidsust hinnatakse madalaks. Miks? Esiteks mitmete mudelile omaste vastuolude, mitmete selle omaduste omanikepoolse hinnangu ebaselguse ja kaubamärgi üldise kuvandi tõttu. Omanikud hindavad Fluence'i tõesti väga erinevalt ja see kehtib nii mudeli kui terviku kui ka selle individuaalsete omaduste kohta. Miks nad siis Fluence'i armastavad ja miks nad seda vihkavad? Sellele küsimusele vastamine osutus üsna keeruliseks, kuna pidime loost välja jätma need omadused, mis põhjustasid diametraalselt vastandlikke reaktsioone, ja jätma ainult need, mille osas omanikud näitasid üles piisavat üksmeelt.
Vihkamine nr 5: "Prantslased on sellised meelelahutajad..."
Prantsuse disainereid on alati eristanud nende lahenduste teatav originaalsus. Mõnikord osutusid need otsused edukaks, mõnikord mitte nii väga, kuid iga sellise otsusega oli harjumine aega. Fluence pole selles osas erand ning hea on ka see, et sarve aktiveerimisvõti asub oma tavapärasel kohal, rooli keskel, mitte roolisamba lüliti otsas.
Renault Fluence "2009–12 Kuid peaaegu kõik kasutajad märgivad roolisamba juhtkangi originaalsust paljude helisüsteemi juhtnuppudega, mida tuleb pimesi vajutada, kuna juhtkang on täielikult rooli kodarate poolt peidetud. Mõned kirjutavad, et nad ei suutnud sellega kunagi harjuda, teised, et aja jooksul harjusid ja hakkasid seda isegi väga mugavaks pidama, kuid see ei muuda olukorda. Seal asuvad ka vabakäesüsteemi juhtnupud ja täiesti arusaamatuks jääb, miks “vestluse paus/vastuvõtmine” teise viivitusega tehti. Arvustused ütlevad, et alguses on see lihtsalt segane.
Raadios endas peate järgmisele loole lülitumiseks vajutama tahapoole suunatud noolt ja eelmist edasi.
Teine kummaline otsus on esiistmete soojendusega juhtnuppude paigutamine nende alumisse ossa. Mõned isegi kirjutavad, et kui disainerid oleksid need nupud istmete alla pannud, oleks ikka mugavam. Hea, et esipaneelil on kütte töö indikaator. Tõsi, neid on ainult üks kahele ehk juhile ja kaasreisijale ning roolis istuja ei saa alati aru, kas vajutas klahvi halvasti või jättis välja astunud kõrvalistuja istmelt soojendusse. režiimis.
Küsimusi on ka topsihoidjate kohta. Neid on kaks, aga kasutada saab tõesti ainult ühte – vähemalt siis, kui tahad sinna veepudeli panna. Manuaalkäigukasti käigukang või automaatne käiguvalits takistab teist paigaldamast.
Ärritust tekitab see, et ventilatsioonisüsteemi keskdeflektoritel puudub siiber, mis neid katab. Külgsuunajatel on sellised klapid, aga keskmistel mitte! See tähendab, kui soovite külm õhk Kui sa tagant sõitvale lapsele peale ei puhu, pead lihtsalt konditsioneeri välja lülitama. Ja te ei saa suunata külma õhu voolu nii, et see teile näkku ei puhuks. See kehtib eriti alla keskmise pikkusega juhtide kohta.
Kliimakontrollis on teatud veidrusi. Nii et kõige parempoolsema “keerdumise” tagant ei näe õhuvoolu suunda, lisaks on võimatu kogu õhuvoolu tuuleklaasile suunata ilma konditsioneeri sisse lülitamata.
Renault Fluence "2009–12 Lõpuks tahavad paljud inimesed vaadata selle inimese silmadesse, kes kapoti luku kujundas. Kuigi Prantsuse inseneride kiituseks tuleb öelda, et nad ei pea kapoti liiga sageli avama, kurdavad isegi kogenud omanikud, et otsivad lukustuskangi iga kord mitu minutit.
Armastus nr 5: "Täielik täidis!"
Paljud Internetis leiduvad omanike lood algavad väga sarnaselt: neil oli teatud summa raha, nad valisid auto, küsisid paljude mudelite hinda ja alguses ei vaadanud nad isegi Renault' poole. Ja siis nägime Fluence'i müügisalongis, tutvusime varustusega - ja ongi kõik, lahkusime selle autoga. Sest üheski teises autos 600 tuhande rubla eest (lubage mul teile meelde tuletada, et me räägime kriisieelsetest hindadest) ei olnud võimalik leida võtmeta sisenemine, mootori käivitamine start/stopp nupuga, jahutusega kindalaegas, ksenoontuled ning valguse- ja vihmaandurid. Näiteks Expressioni paketti kuulusid kuus turvapatja, start-stopp nupp koos vabakäekaardiga, elektrilised soojendusega istmed ja peeglid ning elektrilised küljepeeglid, udutuled, nelja kõlariga standardne helisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, sissetõmmatavad tagumised päikesevarjud (kõikidel mudelitel pole seda luksust esmaklassilised kaubamärgid pakkumine), nahkkattega rool ja käigukangi, kõrguse reguleerimise ja nimmetoega juhiiste ning kalde reguleerimisega rool.
Renault Fluence "2009–12 Noh, interjööri üldine kujundus... Erilise heakskiidu sai instrumentide ja juhtnuppude “kuu” valgustus. Oli juhtumeid, kui tundus, et inimesed on juba mõne teise auto valinud, kuid kui nad nägid, kuidas Fluence seest valgustatud, ostsid nad selle mudeli.
Paljud märgivad märkimisväärse plussina taimeri olemasolu, mis lülitab mootori väljalülitamisel välja kõigi elektritarbijate toite, mis takistab aku unustamise tõttu tühjenemist. Tõsi, see taimer pakub mõningaid probleeme neile, kellele meeldib pikniku ajal looduses diskot korraldada, kuid need on väikesed asjad.
Palju kiidusõnu jagub “käed-vabad” kiipkaardile. Tõepoolest, ta kõndis auto juurde, haaras suvalisest ukselingist kinni, Fluence avas uksed ja lülitas alarmi välja. Istusin rooli, vajutasin nuppu ja auto läks käima. Lülitasin selle välja, väljusin, kõndisin paar sammu eemale – ja auto läks ise turvarežiimile. Ei mingeid võtmekimpe, ei mingeid võtmehoidjaid, mis taskud rebivad ja koju ununevad ning mis kõige tähtsam – kui tuled poest rohkete kottide ja pakkidega, ei pea sa neid maapinnale panema, et vajutada nupp võtmehoidjal. Veelgi enam, kui jätsite aknad lahti, sulgeb auto need teie eest, ilma et peaksite uuesti rooli istuma ja mootorit käivitama. Kuid mitte kõik premium-brändide esindajad ei saa isegi praegu sellise funktsiooniga kiidelda!
Renault Fluence "2009–12 Omanikud hindavad ka vihmaanduri piisavat tööd, isegi need, kes olid varem selliste süsteemide suhtes skeptilised. Omanikele meeldivad ka interjööri materjalid, pehme plastik esipaneelil ja üldine interjööri koostekvaliteet.
Kuid millegipärast tekitab Fluence’i sisemus pärast ümberkujundust palju rohkem kriitikat: “Armatuurlaua visiiri ja uste plastik on muutunud puidust ning tagaakna ja tagauste lahedad kardinad on kuhugi kadunud. Spidomeeter on muutunud elektrooniliseks, mis samuti ei sobi kõigile, istmed on erinevad ja nende peal olev kangas on kuidagi odav, peatoed on ka muutunud, mitte paremuse poole.»
Vihkamine 4: "South Streami probleemid"
Nimi Fluence peaks tekitama assotsiatsioone voolava ojaga. Alles nüüd on tunda, et see vool on lõunapoolne... Tõepoolest, ei Prantsusmaa ega Türgi, kust esimesed autod imporditi, ei saa kiidelda karmide talvedega, nii et räägime mitmest aspektist talvine operatsioon Fluence'i loojad lihtsalt ei mõelnud. Ei, keegi ei kurda probleemide üle mootori käivitamisel miinuskraadide juures - nii miinus 20 kui miinus 30 juures ei käivitu auto esimesel korral, aga päris hästi, aga muude probleemide hulka kuuluvad suured kelgud ja väikesed kelgud.
Esiteks muutub vedrustus külmas jäigaks ja kõrvaline müra kui see töötab: stabilisaatori varda puksid kriuksuvad. Heli oli eriti tuntav pärast öist peatust suurel kiirusel möödasõidul.
Renault Fluence "2009–12 Teiseks ei soojene auto tühikäigul praktiliselt - ainult sõidu ajal. Käigukasti hoobade kunstnahast katted külmuvad ja pragunevad. käsipidur. Pagasiruumi lukustusnupp külmub ja selle tulemusena võib pakiruum hakata spontaanselt avanema. Käigukasti klapi tross külmub.
Õhuvahetus pole väga hästi korraldatud: sisse tugevad külmad Tagumiste uste aknad on peaaegu pidevalt härmatisega kaetud. Kuid kõige ebameeldivam on see, et see härmatis ilmub ka peale sees katused ja kui see sulab, hakkab sulanud kondensaat teile peale tilkuma.
Fluence'i on lumest väga raske puhastada, kuid see on vajalik. Vastasel juhul ummistab lumi kapoti ja esiklaasi vahelise nišši, pesuvedelik ei voola vihmaveerennist drenaažiavadesse, mis tähendab, et see küllastab vihmaveerennil oleva lume ja imetakse koos kõigi mürkidega. salongi, kuna seal asub õhuvõtuava. Aga selle koha puhastamiseks tuleb avada kapott, mille kaas takistab klaasipuhasti harjade tõstmist! Loomulikult kipuvad harjad sel juhul tuuleklaasi külge jääduma: nende puhkeala asub puhumistasemest allpool tuuleklaas soe õhk.
Esiklaas külmub üldiselt meeleheitlikult servadest, eriti põhjast, kuna esipaneeli ülemise osa keskel asuvast deflektorist juhitakse sellele sooja õhku. saami standardsed harjad vääris ainult ühte hinnangut: "see on täielik rämps, talvel päevitavad ja lihtsalt määrivad mustust üle klaasi, see tuleb kohe vahetada."
Renault Fluence "2009–12 Olukord pole parem tagaaken. See on elektriküttega, kuid võimsus kütteelemendid ei saa nimetada piisavaks. Kuumutamisel sulab lumi, mis vee kujul voolab klaasi ja pakiruumi kaane vahele, kus vesi ohutult tahkub ning tekib koorik, mis suurendab pakiruumi kaane suurust ligi 5 cm Siis sa avage pagasiruumi – ja see jääkoorik lööb vastu klaasi.
Talvel avaldub aga selline Fluence’i eelis nagu väga korralik müraisolatsioon: “Kui lõpuks algas tõeline talv ja teed olid lume ja jääga kaetud, siis kui veolised esirattad libisesid, hakkasin tahtmatult kahtlustama, et midagi. oli siduriga valesti, sest ma ei kuulnud rataste libisemist ega lume häält, mis auto kaare ja põhja vastu lööks. Selgus, et siduriga oli kõik korras, suletud akendega lihtsalt ei kuulnud, kuidas auto libiseb.
Armastus nr 4: "Suurus on oluline"
Fluence'i loojad püüdsid esialgu muuta mudeli sisemahtudest oma peamiseks konkurentsieeliseks ja tuleb tunnistada, et nad said sellega väga hästi hakkama. Tõepoolest, väidet, et mudel valiti salongi ruumikuse tõttu, leidub kui mitte igas ülevaates, siis valdavas enamuses kindlasti.
Renault Fluence "2009–12 Interjöör on ruumikas – märgatavalt laiem kui näiteks sisse Mercedes C-klassi. Selle ruumi avardab visuaalselt esipaneeli kuju. Istud vabalt, miski ei suru sind, sa ei põru kaasreisijaga küünarnukkidesse. Istme reguleerimisvõimalused on tohutud – kui liigutate selle lõpuni tagasi, ei jõua te pedaalideni kätte. Sobib tagumisse ritta lapseiste ja jalaruumi on lapsele piisavalt.
Muidugi on mõned puudused: kaldkatuse tõttu avaldab lagi pikkade tagumiste reisijate päid siiski survet, armatuurlaud see on veidi ülekoormatud ja rool kattub spidomeetri ülemise segmendiga, keskmine käetugi asub 4-5 sentimeetrit madalamal, kui me tahaksime... Aga need on pisiasjad, mis üldpilti ei riku.
Renault Fluence "2009–12 Kuid veelgi põnevam on pagasiruumi maht. See on 530 liitrit ja seda nimetatakse teenitult oma klassi üheks suurimaks. Mõned Fluence'i omanikud kandsid pagasiruumis gaasipliiti (aga see ei mahtunud avast läbi ja tuli pliit läbi sõitjateruumi ukse laadima), keegi vedas 220 mm pikkuseid mööblipaneele ja keegi sättis end sisse. ööseks kajutis. Kõik see sai võimalikuks, kuna tagumist diivanit saab kokku panna, luues pagasiruumiga ühtse platvormi tasase põrandaga.
Vihkamine nr 3: "Vaadake silmust!"
Suur pagasiruum pole aga mitte ainult hea, vaid ka halb. Vähemalt mõnikord... Eelkõige märgivad paljud, et pagasiruumi sügavusest midagi kätte saada ilma kaitserauale kukkumata ja pükse määrimata on isegi pikal inimesel peaaegu võimatu. Lisaks ilmus kaane sisemine käepide pagasiruumi sulgemiseks alles pärast ümberkujundamist ja enne seda olid omanikud sunnitud hoidma taskus lappi, et pärast määrdunud kehaosaga kokkupuudet käsi pühkida.
Noh, peaaegu igas ülevaates mainitakse “kaaresid”, “sirpe” või “suuski” - massiivseid hingesid, millele kaas on riputatud. Need hinged mitte ainult ei söö osa mahust ära, takistades mahuka "monolasti" transportimist (näiteks ainult nende tõttu ei mahu 4-st standardsuuruses rattast koosnev komplekt pagasiruumi), vaid võivad ka kahjustada. mingi habras asi. Selle tulemusel harjuvad Fluence'i omanikud "Tetrist mängima" ja oma pagasit väga hoolikalt paigutama. Seega on nad hämmeldunud: miks ei võiks neid silmuseid veidi väiksemaks muuta ja tagumiste tiibadele lähemale paigutada?
Armastus nr 3: "Ma ei mõistnud neid inimesi..."
Prantsuse insenerid on alati suutnud luua lihtsaid, kuid väga vastupidavaid ja energiamahukaid vedrustusi – pidage meeles Loganit, Dusterit ja Kapturit. Fluence pole selles osas erand. Selle vedrustus on väga triviaalse disainiga: ees on MacPhersoni toed, taga poolsõltumatu väändetala, kuid absoluutselt kõik omanikud hindavad seda kõrgeima hindega. Vedrustus neelab kõik takistused läbi suurte aukude sõites, reisijateni jõuavad vaid kerged põrutused. Omanike seas liigub nali: “Ostsin Fluence’i, ei mõistnud enam inimesi, kes ees aeglustavad trammi rööpad" Muidugi tuleb vedrustuse säilitamiseks hoo maha võtta, aga pehmus näiteks kiirusevahedest möödumisel on garanteeritud.
Renault Fluence "2009–12 Omanikud märgivad, et subjektiivse arusaama kohaselt on Fluence vaiksem ja pehmem kui Renault Laguna - kuid usuti, et Laguna suudab sujuvuse poolest Volvoga hõlpsasti konkureerida! Üldiselt on vedrustus nii vaikne kui ka elastne. Lisaks reageerib see väga neutraalselt pikisuunalisele roopale ja käitub lumisel teel üsna etteaimatavalt. Just see, mida on vaja Venemaa sihtkohtadesse, kus on katkine asfalt, teehöövlid, krundid.
Noh, 170 mm kliirens võimaldavad Fluence'i omanikel tunda end maale reisides, piknikul, kalal või seenel olles väga lõdvestunult. Linnas võib julgelt sõita igale teepervele, kartmata seda põrkerauaga kinni püüda, ja linnast väljas mööda metsateed, kartmata, et mõni kõhu alt välja jääv osa tõrku vahele jääb.
Vihkamine nr 2: "Meid raputas laine..."
Sujuvat sõitu pakkuval vedrustusel on aga ka varjukülg. Esiteks on see nurkades rullis. Kuigi siin, nagu öeldakse, "teadlaste arvamused on jagatud". Mõned tunnistavad kurvides veeremiste olemasolu, kuid usuvad, et need ei ületa lubatud piire, kuna auto jääb juhitavaks ja järgib selgelt etteantud trajektoori. Teised usuvad, et veere on ikka liiga suur ja juht hakkab pöörates külili triivima – kas ukse või keskmise käetoe poole.
Paljud inimesed märgivad, et auto kaldub õrna lainega õõtsuma ja selline õõtsumine, kus liikuv kere kordab kõiki tee konarusi, võib tekitada ebamugavust: pikad reisid Fluence'i reisijatel on ausalt öeldes haige ja nagu te mõistate, kannatavad selle all kõige rohkem lapsed ja naised.
Renault Fluence "2009–12 Lisaks põhjustab pehme vedrustus koos väga sitkete piduritega (nendest räägime veidi hiljem) iga aeglustusega väga võimsaid ja järske hüppeid ning olukordi nagu "esimese paari päeva jooksul murdis mu naine peaaegu nina paneel." Noh, võttes arvesse roolile avaldatavat liiga kunstlikku jõudu ja maanteekiirusel mööda teed "ujumist", hindab kollektiivne mõistus Fluence'i juhitavust väga madalaks - C-ga. parimal juhul- nelik kahe miinusega.
Armastus nr 2: teemandikujuline vargusvastane
Renault Fluence'il on veel üks vaieldamatu eelis, mis kummalisel kombel tuleneb selle enda puudustest ja ainulaadsest kuvandist. Renault kaubamärküldiselt (räägime ainult meie riigisisesest kuvandist). See on autovaraste peaaegu täielik huvipuudus auto vastu. Statistika ütleb, et selle mudeli varguse risk aastatel 2015–2016 oli vahemikus 0,23–1,08%, näiteks Audi A8 puhul on see näitaja 8,5% ja Ford Focuse puhul 7,5%.
Renault Fluence "2009–12 Internetis sattus mulle lugu, kuidas üks mees läks puhkusele ja naastes avastas, et pole autot lukustanud ja unustas võtmekaardi sisse. Auto seisis kaks nädalat lahti, võtmed sees ja kedagi ei huvitanud! Muide, nende võtmekaartidega juhtub kurioosseid kokkupõrkeid. Fakt on see, et see seade võimaldab teil ilma selleta lahkuda ja sündmuste järgmine areng on täiesti võimalik: "Käivitasin auto, läksin siis koju jopet vahetama ja jätsin võtmekaardi kogemata koju jope sisse. Jõudsin kohale, aga ei saa autot välja lülitada: ei reageeri start/stopp nupule, paneel ütleb “Ma ei näe võtit, selle väljalülitamiseks vajuta ja hoia starti /stopp nupp. Mida teha? ma olen üksi. Selle väljalülitamine tähendab, et te ei saa enam ära sõita: see ei käivitu ilma võtmeta. Pidin auto pooleks tunniks käima ja lahti jätma.» Pange tähele: ka siin pole keegi autosse tunginud...
Üldiselt, nagu ühes ülevaates öeldud, on Fluence varustatud vargusvastane seade kapotil oleva teemandi kujul.
Vihkamine nr 1: "Neile, kes mõistavad elu..."
Jah, enamik kriitilisi nooli lendab Fluence'i dünaamilistesse võimetesse. Tuleb arvestada, et selle mudeli 1,6- ja 2,0-liitriste mootoritega autod on oma olemuselt täiesti erinevad autod. Loomulikult maksid kaheliitrised CVT-ga versioonid oluliselt rohkem ja neid müüdi väiksemates kogustes. Kuid omanikel pole neile peaaegu mingeid kaebusi: auto demonstreerib üsna vastuvõetavat dünaamikat isegi 3-4 reisijaga pardal, kasti katusel ja täis pagasiruumiga ning võimaldab maanteel enesekindlat möödasõitu, kiirendades intensiivselt isegi 100-st kiirusest. -120 km/h. Mootor on väga pöördemomendiga ja elastne, enesekindel pöörete suurendamine on võimalik peaaegu kogu kiirusvahemikus ning mootor teeb müra vaid siis, kui pöörleb üle 5000 p/min. CVT ja mootori tandem selles autos on väljaspool kiitust.
Renault Fluence "2009–12 Väärib märkimist, et variaatorile ei meeldi närviline sõit ja sellel pole tegelikult kickdowni režiimi. Gaasipedaali järsult vajutades on variaator paariks sekundiks uimas ja selleks, et kiirendus oleks etteaimatav, tuleb gaasipedaalile vajutada kiiresti, kuid sujuvalt. Siis tormavad kõik 138 hobust kapoti all kõhklemata ja pumpamata oma hellitatud eesmärgi poole.
Ja hoopis teine asi on 106-hobujõulise mootoriga auto. Sellel mootoril pole tõesti piisavalt jõudu ja paljudes ülevaadetes kirjutavad omanikud, et auto "ei sõida", eriti kui kliimaseade on sisse lülitatud. Eriti kritiseeritakse neljakäigulise automaatkäigukastiga versioone. Manuaalkäigukastiga versioonid sõidavad veidi lõbusamalt, kuid mitte palju.
Renault Fluence "2009–12 Kõige olulisem ja tüütum puudus, mida kahjuks harva mainitakse, on JR5 manuaalkäigukasti lühikesed käigud. Mugav kiirus ei ületa 110 km/h, sest suurem kiirus mootori tüütu sumin hakkab väga heast heliisolatsioonist läbi murdma mootoriruum, sest 110 km/h on ligi neli tuhat pööret.
Olukorda raskendab elektrooniline gaasipedaal, mis on keskkonna huvides piirini summutatud. Ummikutes on võimatu kiire olla: võtsin lihtsalt sihiks auku saada, vajutasin gaasi... Aga auto mõtleb, mõtleb, mõtleb, nagu otsustas ja sõitis minema - see selleks, hilja, auk on enam pole... Just selle pedaali tõttu kirjutavad paljud, et subjektiivselt on tunne, et mootori võimsus on ainult 70-80 hobust, passi asemel 106.
Tõepoolest, gaasipedaali vajutades ei juhtu esimese sekundiga midagi ja seejärel algab sujuv pöörete tõus. Sama juhtub ka pedaali vabastamisel - kiirus ei vähene veel paar sekundit ja siis algab sujuv lähtestamine. Elektrooniline gaasipedaal on pingemuundur, mis annab lülitile lineaarse signaali - see tähendab, olenemata teie survest pedaalile drosselklapp avaneb ja sulgub sujuvalt, sekundilise viivitusega ja tundub, et pedaal on klapiga ühendatud mitte kaabli abil, nagu tavalised autod, kuid kummipaelaga. Noh, selle tulemusena võivad katsed jõuliselt möödasõitu teha või fooritulest järsult startida võib kergesti lõppeda õnnetusega.
Renault Fluence "2009–12 Väärib märkimist, et 114-hobujõulise mootoriga koos CVT-ga ümberehitatud versioonide kohta on kaebusi oluliselt vähem. Ja palju on kirjutatud suurepärasest pidurdusdünaamikast, mis vastab palju enamale kiire auto. Arvestada tuleb lihtsalt sellega, et esipidurid pidurdavad mõnevõrra üle tagumiste pidurite suhtes (see mõjutab ka esi- ja kulumise erinevust tagumised padjad) ning tekib sama efekt, mis eraldatud kontuuridega ralliautodel: kurvis pidurdades hakkab ahter eemale triivima.
Armastus nr 1: "Mul pole kruvikeerajat..."
Vähesed inimesed seostavad Renault kaubamärgi kuvandit sõnaga "usaldusväärsus". Usaldusväärsus on jaapanlased või sakslased, aga siin... Küllap on paljudes peades kõvasti kinni mälestus, et kunagi lapsepõlves rääkis talle mingi onu Vasja, et tema Renault või Peugeot läks pidevalt katki... Aga fakt jääb faktiks: Renault Fluence'i omanike kõige olulisemaks eeliseks peavad seda usaldusväärseks. Ja need pole tühjad sõnad.
Omanike sõnul on nende lemmikautod kooselu aastate jooksul näinud Saksamaa täiesti siledaid kiirteid, seisnud päikeselises Itaalias umbes 40-kraadise välistemperatuuri juures ummikutes, Karjalas rohkem kui korra teehöövlitel ettevõtteid vedanud ja kannatlikult. loendas Poshekhonye teedel olevad konarused, mis olid muutunud prügiks ... Üldiselt kasutati neid täiesti erinevates režiimides, kuid ilma tõsine kahju ja muud liialdused.
Renault Fluence "2009–12 Seetõttu hakkasid paljud neist, kes ostsid Fluence'i kolmeks aastaks läbipääsuvõimalusena, mõtlema, kas sellist autot tasub müüa. Tõepoolest, raha selle eest palju ei saa, likviidsus on madal (meenutagem onu Vasjat ja tema hinge vajusid jutte), aga auto täidab regulaarselt oma ülesandeid, ei raiska raha, ei viitsi sina riketega ja kõik muu on juba harjumuseks saanud. 1,6 K4M mootorit võib pidada hävimatuks ja see hakkab 300 tuhande kilomeetri läbisõidul õli sööma, sidur elab tavalise juhi all kuni 200 tuhat, šassii vajab sekkumist 180-200 tuhande läbisõidu korral ja Fluence'i remonti on suhteliselt odavad. Nii saavad sellised autod pere lemmikuteks, saades hellitavaid hüüdnimesid “Flyu”, “Flyunya”, “Flyusha” või “Lucy”...
Millised on teie emotsioonid seoses Renault Fluence'iga?
