Pravilno delovanje elektromotorja pomeni spoštovanje pravilne tehnologije za njegovo vzdrževanje in spoštovanje le-tega. Ena od teh je vsebnost maščobe v ležajih, katere raven je treba dosledno vzdrževati. To bo zagotovilo kakovostno delovanje vseh ležajnih delov in tako zaščitilo pred morebitnimi zastoji proizvodnje zaradi nenačrtovane potrebe po zamenjavi ležajnega sklopa. Zato je treba preveriti olje v določenem roku in ga po potrebi uporabiti v pravilni količini.

Ugotoviti je mogoče, da mazivo izgublja svoje lastnosti in ga je treba nadomestiti z naslednjimi merili:

• elektromotor brez očiten razlog izgubi zagon;
• opazimo ogrevanje območja položaja ležaja;
• ležaj se začne topiti.

Ker lahko elektromotorji uporabljajo drsne in kotalne ležaje, je izbira maziv izbrana na podlagi uporabe čistega mazalnega olja za prve in nizko viskozne maščobe za druge. V tem primeru ne sme biti dovoljena vsebnost kislih ali smolnatih komponent. Njihova neposredna prisotnost zagotavlja penjenje maziva zaradi trenja in mešanja, kar vodi do izgube lastnosti in obrabe ležajnega mehanizma. In če je treba olje preveriti in ga po potrebi dolivati \u200b\u200bvsakih šest mesecev, potem mast zamenjamo le takrat popravila, v primeru, da predhodno niso opazili nobenih okvar, hrupa in pregrevanja v vozliščih.

Zanesljivo mazanje, zagotovljeno za pravilno delovanje, omogoča podaljšane intervale med storitev, pa tudi zmanjšati izgube energije in podaljšati življenjsko dobo celotne enote. Kamor posebni pogoji delovanje in visoke obremenitve pomenijo, da imajo maziva naslednje lastnosti:

• odpornost na oksidativne reakcije;
• visoka odpornost proti koroziji;
• dobra črpalnost;
• parametri visoke temperature;
• odpornost na stanje izpiranja z vodo.

Namažite drsni ležaj elektromotorja

Za pravilen postopek mazanja so potrebne tehnične spretnosti in zadostno znanje samega elektromotorja ter dela z oljnimi snovmi. Podjetje ENERGOPUSK je v svoji praksi v neposredni bližini elektromotornih enot, zato priporoča poklic potrebnih strokovnjakov za izvajanje te vrste storitev. Če ste prepričani, da se lahko spopadate sami, priporočamo naslednje indikacije za menjavo olj. Torej, preden to storite, morate:

1. Ležaje sperite s tekočino iz kerozina ali čistim bencinom;
2. Pihajte z zrakom, da se posuši;

Sledi polaganje ali vlivanje novega maziva. Če uporabimo olje, potem pred popolnim polnjenjem te tekočine celoten ležaj speremo z delovnim materialom, mehanizem vgradimo v sklop in šele nato vlijemo potrebno količino olja. Če uporabimo mast, jo položimo takoj po pihanju. V tem primeru mora količina položenega materiala zapolniti 2/3 komor enote. Polaganje je treba opraviti s posebno lopatico iz kovine in lesa, ki bo omogočila, da se mast napolni v žlebove obročev in prostore med kroglami. Na primer sodobne enote, ki jih odlikujejo dobri kazalniki pospeška in hitrosti, zato se po zamenjavi mazalnih komponent začetni zagoni najprej izvedejo z ročnim pomikanjem in nato v prostem teku.

Pravočasna oskrba ležajnih sklopov elektromotorja bo zagotovila njihovo dolgoročno delovanje ter preprečila primere proizvodnih izgub z zaustavitvijo pogona in zmanjšala stroške njegove prezgodnje prenove.

Delite na družbenih omrežjih omrežja:

Mazalna olja Molikote in EFELE, masti, disperzije in paste zagotavljajo dolgotrajno brezhibno delovanje ležajev elektromotorjev v opremi katere koli industrije.

Elektromotorji so v bistvu pretvorniki, pri katerih se električna energija pretvori v mehansko energijo rotacijskega ali linearnega gibanja. Zaradi izgub pri tej pretvorbi se sprosti nekaj toplote.

Konec 19. stoletja so se električni motorji, ki so postopoma nadomeščali druge mehanske propelerje, začeli uporabljati v industriji. Zdaj se uporabljajo povsod - v proizvodnji, v vsakdanjem življenju, v prometu, v elektromehanskih, avtomatskih, avdio in video napravah, sistemih za oskrbo z vodo, medicinski in računalniški tehnologiji itd.

Najpogosteje najdeno električni motorji stalno in izmenični tok... Razvrščeni so po moči, številu vrtljajev, zmožnosti spreminjanja smeri gibanja, številu faz napajalne napetosti itd. Kljub drugačnemu principu delovanja teh motorjev pa je njihova zasnova v veliki meri podobna. Glavne enote katerega koli elektromotorja so stacionarni stator, sestavljen iz navitij ali magnetov, in gibljivi del - rotor. Da se rotor lahko prosto vrti v statorju, je nameščen na nosilcih, katerih vlogo imajo ležaji. V elektromotorjih, ki se uporabljajo v industriji, se kotalni ležaji najpogosteje uporabljajo.

Ležaji so glede na vrsto obremenitve, ki jo lahko sprejmejo, razdeljeni na radialni, kotni stik in potisk. Kotalna telesa v njih so kroglična, igelna ali valjčna - z valjasto, stožčasto ali sferično valjarno površino. Poleg tega so kotalni elementi radialnih in kotnih kontaktnih ležajev lahko nameščeni v več vrstah. Na tej podlagi so ležaji razdeljeni na enovrstne ali večvrstne. Pri samoravnanih ležajih ima os zunanjega obroča sposobnost odklona glede na os notranjega obroča. Pri deljenih ležajih je mogoče odstraniti zunanje ali notranje obroče. Če je med montažo zagotovljena zračnost med kotalnimi elementi in tirnicami radialnih ali kotnih kontaktnih ležajev, potem se ti ležaji imenujejo nastavljivi.

Da bi zagotovili dolgo življenjsko dobo elektromotorja, je treba redno vzdrževati njegove sestavne dele. Mazanje ležajev je sestavni del tega dela. Za prava izbira mazanje ležajev elektromotorja, najprej je treba analizirati, v kakšnih pogojih se bodo uporabljali.

Majhni in srednje veliki motorji običajno uporabljajo ležaje, ki jih ni treba vzdrževati in so mazani vse življenje. V močnih večkilovatnih motorjih so nameščeni ležaji, pri katerih je treba maščobo redno menjavati.

Eden najpomembnejših parametrov za izbiro maziva za kotalni ležaj je faktor hitrosti vrtenja. To pa je odvisno od števila vrtljajev gredi, zunanjega in notranjega premera.

Med delovanjem ležaji elektromotorjev zaznavajo vibracije vrtljivih mehanizmov. Glede na namen motorjev in kraj njihove namestitve so lahko izpostavljeni različnim agresivnim dejavnikom okolje sezonska izpostavljenost visokim in nizkim temperaturam, megli, dežju, snegu, vlagi, prahu itd.

Kot lahko vidite, so pogoji delovanja ležajev elektromotorjev odvisni od namena opreme, podnebnega pasu, delovanja v zaprtih prostorih ali na prostem. Morda je edina razlika v njihovih obratovalnih pogojih ta, da se zaradi toplotnih izgub navitij rotorja in statorja običajno segrejejo bolj kot ležaji druge opreme.

Tako lahko pri izbiri mas za ležaje elektromotorja sledimo enakim premislekom kot pri drugih kotalnih ležajih.

Običajna maziva ali olja se lahko uporabljajo v običajnih pogojih delovanja. Vendar pa je za številne vrste opreme, ki se uporabljajo v različnih panogah, običajno značilna ena ali druga specifičnost.

Na primer, na opremi za predelavo lesa, v papirnicah ali cementarnah ležaji delujejo v povečanem prašnem okolju. Za metalurška podjetja so značilne izredno visoke temperature. Elektromotorji kemične proizvodne opreme so izpostavljeni korozivnim okoljem. V takih pogojih se tradicionalna olja koksajo, razgradijo, izperejo in prenehajo izpolnjevati mazalne funkcije.

Tako je treba za servisiranje ležajev elektromotorjev določene proizvodne opreme uporabljati samo posebne servisne materiale.

Pod blagovnimi znamkami Molykote in EFELE izdelujemo visokotehnološka posebna maziva za najtežje obratovalne in povprečne pogoje obratovanja. Uporaba mazalna olja, masti, disperzije in paste za mazanje ležajev elektromotorjev zagotavljajo njihovo dolgotrajno brezhibno delovanje v opremi v kateri koli industriji.

Primeri uporabe maziv Molykote in EFLEE za reševanje obratovalnih problemov ležajev elektromotorjev nekaterih proizvajalcev so prikazani v spodnji tabeli.

Proizvodna industrija	Težave, ki jih je treba rešiti	Material	Uporabljene lastnosti
Predelava polimernih materialov	Kratka življenjska doba, povečan hrup, vibracije		Visoke hitrosti (DN do 800.000 mm / min) Zmerno visoke hitrosti (do +160 ° C) Dolgoročno storitev Dolga življenjska doba Odlične lastnosti proti obrabi
Tekstilna industrija	Kratka življenjska doba zaradi delovanja pri povišanih temperaturah in hitrostih		Dolga življenjska doba Toplotna odpornost (do +177 ° С) Visoka nosilnost Prašna izvedba Dolga življenjska doba Visoka nosilnost Preprečuje gibanje, podobno skokom Prašna izvedba Visoke protikorozijske lastnosti Dolga življenjska doba Povečana nosilnost Visoke protikorozijske lastnosti Odlične lastnosti proti obrabi
Polimerna industrija, metalurgija	Zaseg, napad, žolčenje, izpiranje maščobe, korozija		Dolga življenjska doba Odpornost na izpiranje Visoka oksidativna stabilnost Protikorozijske lastnosti Visoka koloidna stabilnost Visoke lastnosti proti obrabi Visoka nosilnost Preprečuje gibanje, podobno skokom Prašna izvedba Visoke protikorozijske lastnosti Dolga življenjska doba Prašna in vlažna predstava Visoka nosilnost Protikorozijske lastnosti
Ulični stroji in oprema, ki delujejo pod nizke temperature	Deformacija in uničenje plastičnih in gumijastih delov, izpiranje, korozija		Ohranja plastičnost pri temperaturah do -60 ° C Deluje z zelo visoke hitrosti Združljiv s plastiko in gumami Dolga življenjska doba

Za več informacij o izbiri maziva za kotalne ležaje, odvisno od osnovnih pogojev njihovega delovanja, glejte članke in.

Zaznamujte to stran

Kako poteka vzdrževanje elektromotorjev?

Kdaj vzdrževanje dežurno osebje nenehno spremlja obremenitev in vibracije elektromotorjev, temperaturo in prisotnost maščobe v ležajih, odsotnost nenormalnega hrupa in iskrenja pod ščetkami. Dežurno osebje opravi tudi zunanji pregled in očisti elektromotor pred prahom in umazanijo.

Periodični pregledi elektromotorjev se izvajajo po urniku, ki ga določi glavni inženir podjetja. Inšpekcijski pregledi se načrtujejo pogosteje, težji so delovni pogoji in bolj obrabljeni elektromotorji. TO težke razmere operacije vključujejo: dolgotrajno ali pogostost zagonov, visoko temperaturo ali prašno okolje. Kvalifikacijska skupina osebe, ki opravlja inšpekcijski pregled, mora biti vsaj III.

Namen inšpekcijskih pregledov je ugotoviti tehnično stanje elektromotor in opredelitev obsega del, ki jih je treba opraviti med naslednjim popravilom. Poleg tega se med pregledom izvaja vzdrževanje ležajev, obročev, ščetk in manjša popravila brez demontaže stroja.

Obseg dela med pregledi in vzdrževanjem asinhroni električni motorji si lahko ogledate v tem članku. Preden zaženete elektromotor, se prepričajte, da na mehanizmu, elektromotorju ni tujih predmetov in da so drsni obroči v dobrem stanju. Ročaj zagonskega reostata mora biti postavljen v položaj "Start", pri majhni motorji obračajte rotor ročno.

Po zagonu elektromotorja spremljajo odsotnost hrupa in hrupa, ogrevanje ohišja in ležajev, vibracije, utripanje jermenskega pogona ali sklopke z mehanizmom. Zaustavitev elektromotorja v sili se izvede v primeru nesreče, ko se iz motorja ali krmilne naprave pojavi dim ali plamen, ko se pokvareni mehanizem pokvari, ko pride do močnih vibracij, ko je motor pregret z opaznim zmanjšanjem hitrosti.

Če pride do presežka olja, se brizga, peni in vpije v stroj. Na ovinkih olje zmanjša značilnosti izolacije, kar lahko privede do njene okvare. Pomanjkanje olja vodi v šibko mazanje in pregrevanje ležajev. Olje v zahtevani količini se dolije vsaj po 10 dneh delovanja ležaja. Po najkasneje 300 urah delovanja se olje v rezervoarju popolnoma zamenja. V ta namen se odsluženo olje izprazni, rezervoar spere s petrolejem, prečisti s stisnjenim zrakom in spere, vendar ne s petrolejem, temveč z oljem, namenjenim za polnjenje. Nato rezervoar napolnite z oljem do norme. Zaradi visoke viskoznosti nivo olja ni takoj določen. Zato dolivanje olja do norme poteka v majhnih delih.

Kotalni ležaji so običajno podmazani z mazivi. Prostornina valjčne ležajne komore mora biti polna več kot 1/2 visoke frekvence rotacija. Če uporabite več maščobe, se ležaji pregrejejo in mast bo uhajala iz ohišja. Če med delovanjem najdemo manjše količine maziva, se slednje doda normi. Mast je treba uporabiti v enaki kakovosti, kot jo vsebuje ležaj. Odvisno od pogojev delovanja se mast po 3 - 6 mesecih zamenja. delo s predhodnim izpiranjem z mešanico bencina B-70 in čistega transformatorskega olja (6 - 8%).

Izpiranje se izvaja med obračanjem gredi motorja, dokler iz ohišja ležaja ne izteče nečistoča splakovalna zmes. Nove serijske elektromotorje (4A) je mogoče zamenjati med vožnjo brez splakovanja. IN ležajna enota Za to sta predvidena luknja za mazalni nastavek (zgoraj) in izhod za uporabljeno mast (spodaj). Nova mast se dovaja v ležaj, teče skozi njega in izpodriva staro mast.

Kontaktne površine obročev in ščetk morajo biti čiste in pravilne valjaste oblike, ščetke se morajo držati obročev vsaj za dve tretjini kontaktne površine. Prevodni ogljikov prah ali kovinski prah, ki nastane z drgnjenjem ščetk ob obroče ali zbiralnik, škodljivo vpliva na stik ščetke.

Onesnaženje kolektorja povzroči iskrenje pod ščetkami. V neugodnih pogojih delovanja stika s krtačo je iskrenje tako močno, da povzroča usedline ogljika.

Med vsakodnevnim vzdrževanjem odstranite umazanijo z drsnih obročev s premogom in kovinskim prahom, tako da drsno površino previdno obrišete s čisto suho krpo. Naloge ogljika in nepravilnosti so polirane s steklenim abrazivnim papirjem številka 100/180.

Papir je ojačan na izolacijskem (lesenem) bloku z delovno vdolbino v obliki obročaste površine. Blok za lažjo uporabo ima en ali dva ročaja.

Neprekinjeno delovanje ležajev zagotavlja visoko učinkovitost samega elektromotorja.

Da bi preprečili vdor prahu in delcev umazanije, so pokrovčki ležajev in pokrovi na koncu gredi motorja skrbno zaprti. V nasprotnem primeru lahko olje ali mast iz ležajev uhajata iz sklopa, ki se še naprej širi in pride na navitje motorja.

Kar zadeva sestavo maziva, ne sme vsebovati kisline ali smole, ker je tvorjenje pene med delovanjem ležajev nesprejemljivo. Če se pojavi pena, morate dodati novo olje ali ga popolnoma zamenjati. Kontrolne luknje delujejo kot indikatorji olja - odprite luknje pred dodajanjem olja. Ali vidite olje v posebni luknji? Torej, vse je v redu, elektromotor deluje pravilno.

Vsaj dvakrat na izmeno je treba pregledati sam ležaj in stanje maziva za ležaje - kako se vrtijo obroči in ali je mazivo čisto, koliko se ležaj segreje.

Toda kako vnaprej ugotoviti, da mazivo izgublja svoje lastnosti? Na izgubo mazalnih lastnosti ležaja motorja kažejo spremembe, kot so zmanjšana rotacija, ogrevanje ali taljenje ležaja. Zamenjavo maziva je treba izvesti po kontaminaciji in zgoščevanju: vsakih nekaj mesecev (4–6), odvisno od stanja.

Več pogosta zamenjava Če ležaji delujejo v ekstremnih pogojih: visokih temperaturah, prahu itd., ga je treba izvesti po 300 delovnih urah.

Pred zamenjavo olja morate:

Ležaj izperite s petrolejem

Izpihajte z zrakom

Izpiranje ležaja z oljem

Nalijte sveže olje

Skrb za kotalne ležaje (kroglični, valjčni) je popolnoma enaka skrbi za drsne ležaje - vzdrževanje mehanizma čistega z uporabo ustrezne masti za ležaje motorja.

Pred zagonom motorja morate preveriti, ali je v ležajih elektromotorja mast - mast ne sme zasedati več kot 2/3 prostornine komore. Naknadni pregled in zamenjavo maziva je treba izvesti po potrebi - med popravili ali s poudarkom na stanju maziva.

Ko menjate mast, splaknite ležaje. Odstranite končne pokrove, vzemite čisti bencin, da očistite staro mast. Po izpiranju ležaja ga posušite s stisnjenim zrakom.

Glede pakiranja masti. Ta postopek se izvaja ročno z lesenimi ali kovinskimi lopaticami. Ni treba posebej poudarjati, da morajo biti popolnoma čisti. Mast se napolni v obročastih utorih, obrnjenih proti ležaju, najbolje je, da približno 1/3 spodnjega prostora zapolnite z mastjo za ležaje elektromotorja. V premer med kroglicami in sponkami se v premer zabije tudi mast.

Uporabljati morate samo kakovostno in certificirano mast. Linija maziv Molykote in EFELE ima veliko izbiro masti za ležaje elektromotorja:

Mast za visokohitrostne ležaje elektromotorjev :, Molykote BG-555

Mazanje ležajev elektromotorjev kompresorskih sistemov :,

Mast za ležaje elektromotorjev opreme živilske industrije :,

Mast za ležaje elektromotorjev opreme lesne industrije: ,,

Mast za ležaje elektromotorjev opreme kemične industrije :,

Mast za ležaje elektromotorjev, ki delujejo pri povišanih temperaturah :,

Najboljša rešitev za servisiranje elektromotorjev

Torej, mazanje je končano. Toda prezgodaj je za praznovanje konca mazanja. Najprej so sestavljeni in preizkušeni nosilni elementi: najprej je enostavno ročno premikanje, nato pa se za 15 minut motor zažene prosti tek... Če je z ležajem vse normalno, potem ni slišati samo monotonega brenčanja in ne sliši se tujih trkov.

Primernost motornega olja se oceni glede na njegovo viskoznost.

Viskoznost olja se določi pri temperaturi 50 ° C, ker se po tej točki viskoznost počasi zmanjšuje in vidite, kako hitreje bo ta tekočina tekla v primerjavi z enako količino vode.

Glede na moč elektromotorja različni tipi olja:

Olje za elektromotorje do 100 kW (ležaji tulcev) - vretensko olje z viskoznostjo 3,0-3,5 stopinje

Olje za motorje s hitrostjo vrtenja 250 - 1000 vrt / min (ležaji s prisilnim kroženjem) - uteženo turbinsko olje

Olje za motorje s hitrostjo vrtenja več kot 1000 vrt / min (ležaji s prisilnim kroženjem) - lahka turbinska olja

Med delovanjem katerega koli ležaja lahko pride do okvar, ki jih je mogoče odpraviti s spodaj opisanimi metodami.

Pregrevanje drsnih ležajev

Motnja: Pregrevanje ležajev opreme z mazanjem obroča lahko nastane zaradi počasnega vrtenja obročev (nepravilna oblika obročev, majhna količina olja) ali njihove zaustavitve (zelo gosto olje). Potem vse govori o nezadostni oskrbi z oljem.

Kako rešiti težavo: zamenjati je treba zelo gosto olje, če je olja malo, dolijte do zahtevane ravni (glede na merilnik olja).

Motnja: ležaji se lahko tudi pregrejejo zaradi onesnaženja in umazanije oljni filter ali oljni vod. Poleg tega tudi olje samo ni imuno na onesnaženje.

Kako rešiti težavo: izpiranje celotnega oljnega sistema, čiščenje oljnih komor, menjava olja, tesnjenje ležajev.

Motnja: neustrezno motorno olje, nepravilno polnjenje puš, aksialni tlak ležaja.

Kako rešiti težavo: uporabljajo izključno učinkovita olja in visoko kakovostno napolnite vložke.

Olje brizga in teče iz obročasto mazanih ležajev

Motnja: prekomerno olje pljuska in teče po jašku.

Kako rešiti težavo: dolijte olje do zarez merilnika olja v ležaj; med delovanjem mazalni obroči zavzamejo nekaj olja in njegova raven se bo zmanjšala.

Motnja: majhno tesnilo ležaja, večja zračnost na koncih puš ali majhne odtočne luknje na dnu puš - to bi lahko prispevalo k vstopu olja v motor.

Kako rešiti težavo: z medeninasto podložko zatesnite ležaj in ga previdno namestite na gred.

Olje ali njegovi hlapi so v motorju

Motnja: zaradi vpliva ventilatorja lahko iz ležaja v mehanizem pridejo oljne pare (ali olje samo) - možnost kontaminacije se poveča, če so ležaji znotraj ohišja mehanizma.

Kako rešiti težavo: dosežite vakuum v odseku ventilatorja, tako da je olje vsesano. Odpravite okvare ležajev in zatesnite spoje med statorjem in ležajnimi ščitniki.

Napake kotalnega ležaja

Motnja: pregrevanje ležajev zaradi nepravilne montaže, pretirano tesno prileganje zunanjega obroča ležaja ali ker se med obratovanjem ne upošteva toplotna razteznost gredi - ni zračnosti ležaja.

Kako rešiti težavo: namestite tesnilo med ohišje ležaja in pokrov ležaja ali izrežite stran pokrova.

Motnja: ležaj je pretirano namaščen ali neprimeren za uporabo v tem sklopu.

Kako rešiti težavo: uporabite učinkovito in primerno mazivo .

V zadnjem času se je zasnova elektromotorjev s kolektorjem bistveno spremenila. Pojavile so se zamenljive ščetke, veliko motorjev je bilo zložljivih. Vsak motor potrebuje skrb, da ima ves čas dobro zmogljivost. Seveda ne govorimo o poceni enkratnih izvodih, kot je Speed \u200b\u200b400, ki stanejo 6 USD, ampak o resnejših motorjih, ki se uporabljajo na tekmovanjih.

Sčasoma se zmogljivost katerega koli motorja poslabša. To je naravno, saj je dotrajano. Sodobni električni motorji pa lahko stanejo kar veliko denarja. Na primer cena dober motor za "spremenjeni" razred (avto) lahko sto dolarjev. Seveda je pogosto spreminjanje celotnega motorja kot celote precej drago in ni vedno upravičeno, zato modelarji poskušajo razširiti njegov vir.

Čiščenje

Da bi ohranili delovanje motorja na visoki ravni, ga je priporočljivo očistiti po vsaki dirki. Najprej se očistijo ščetke in zbiralnik. To lahko storite s posebno krtačo iz steklenih vlaken, ki dobro odstrani vso umazanijo. Za lažje vrtenje rotorja med čiščenjem kolektorja lahko obujete katero koli opremo, ki je pri roki.

Po čiščenju ščetk in razdelilnika se celoten motor spere z razpršilom, da se odstrani nakopičen prah.

Ko je motor opran, se ščetke postavijo na svoje mesto, kaplja olje na puše in ščetke valjajo 30 sekund iz 4 pločevink (ali iz 6 pločevink skozi regulator potovanja, 1/4 plina). Motor ni obremenjen.

Po valjanju ne pozabite še enkrat očistiti ščetk in zbiralnika.

Mazanje ščetk in kolektorja

Da, to ni napaka. Obstajajo posebna maziva za ščetke in zbiralnike, ki lahko bistveno izboljšajo delovanje elektromotorja. Ta maziva temeljijo na podobnih dodatkih za motorno olje. notranje izgorevanje... Zato ne poskušajte kapljati olja, ki gre na motorne puše, na kolektor.

Maziva za krtače in zbiralnike se prodajajo v majhnih posodah, kot je olje, in stanejo približno 5-10 USD. Na tekmovanjih brez takšnih sredstev ne gre.

Komentiraj... Značilnost uporabe takšnih maziv je, da boste morali motor izpirati po vsaki vožnji. V nasprotnem primeru naslednjič njegove značilnosti ne bodo boljše, ampak slabše. Vse to je precej težavno delo, zato je morda lažje pustiti motorni kolektor pri običajnih treningih sam.

Zamenjava ščetk

Pri uporabi motorja bo treba krtače razmeroma pogosto menjati. Glede tega, kako dolgo lahko ščetke uporabljamo, obstajajo različna mnenja. Ko gre za šport, le malo ljudi uporablja več kot polovico dolžine ščetk. Ščetke lahko zamenjate, še preden so na pol, vendar je to, kot že omenjeno, že stvar osebnih izkušenj in prepričanj.

Žice krtač so običajno spajkane na kontakte na zadnjem pokrovu, da se zmanjša izguba energije. Na motorjih z razmeroma majhno močjo, na primer na 27-vrtljivih "zalogah", lahko uporabite mehanska povezava z vpenjalnim vijakom.

Ko zamenjate ščetke, jih je treba zviti. To se naredi zelo preprosto:

1. Na sprednjo in zadnjo pušo (ali ležaj) nalijte nekaj olja.
2. Motor poganjajte s 4 pločevinkami 5 minut. Če nimate ločene 4-celične baterije, motor napajajte s standardno 6-celično baterijo prek regulatorja hitrosti pri 1/4 plina. Trenutno motorja ni treba ničesar obremenjevati.

Za normalno valjanje mora biti razdelilnik nov ali obdelan. Ne pozabite očistiti ščetk in zbiralnika po valjanju, saj bodo trajali veliko dlje.

Izvrtina kolektorja

Najtanjša točka elektromotorja je kolektor in ščetke. Ščetke se postopoma obrabljajo in jih je treba zamenjati. No, zbiralnik se sčasoma pokrije z ogljikovimi usedlinami. In če je ščetke razmeroma enostavno zamenjati, je treba za posodobitev zbiralnika obdelati na posebnem stroju.

Najprej se pred izvedbo te operacije odločite, koliko je v resnici potrebna. Če govorimo o tekmovanjih, je treba utor narediti vsakih 2-10 voženj, odvisno od motorja, ščetk in pogojev delovanja. Tako bo močan "modificiran" avtomobilski motor s trdimi ščetkami potreboval žleb skozi 2 vožnja. In če imate motor "zaloge", se bo vrnil 10 dirk brez opaznega poslabšanja zmogljivosti. Potreba po utorov je vizualno določena s pojavom opaznega nanosa ogljika na kolektorju. Težko je natančno opisati, sčasoma pa se boste naučili, da to ugotovite sami.

Za utore potrebujete poseben stroj, ki ga lahko kupite v hobi trgovini. Seveda lahko to operacijo izvedete na običajni stružnici, vendar bo marsikomu še vedno priročno, da "posodobi" svoj motor, ne da bi šel od doma, kar na namizju. Številna podjetja izdelujejo zbiralniške utore, cena pa se giblje med 150 in 250 USD, odvisno od proizvajalca, dobavnega kompleta in drugih možnosti. Stroji se praviloma razlikujejo po mehanizmih podajanja rezalnika in samega rezalnika (ki je vključen v komplet). V prvem primeru, dražji je stroj, lažje lahko prilagodite pomik rezalnika, ker imajo poceni stroji nekaj zračnosti v podajalnih mehanizmih rezalnika. Nož je lahko narejen bodisi iz kermetov ("karbid") ali iz bolj zapletenih diamantnih kompozitov ("diamant"). Prva vrsta rezalnikov ima nižjo hitrost rezanja in hitreje brusi, vendar stane razmeroma malo denarja (10–20 USD). Rezalniki z diamantnimi rezalnimi robovi omogočajo zelo ostrenje visoki vrtljaji, imajo velik vir, a tudi stroški pod 100 USD.

Demontirajte motor: odstranite ščetke, odvijte zadnji pokrov in odstranite rotor in druge notranje elemente. Prepričajte se, da v notranjosti ni tesnil.

Rotor položite na utor in ne pozabite poravnati dna stroja: vklopite stroj in se prepričajte, da se rotor nikamor ne premakne. V nasprotnem primeru postavite distančnike pod stroj, ki so običajno priloženi kompletu. In ne pozabite najprej spustiti olja na mesta, kjer se rotor vrti na stroju.

Vklopite stroj in prekrivajte razdelilnik s črnim markerjem. To vam bo pomagalo zlahka ugotoviti, ali so na razdelilniku suha mesta.

Rezalnik premikajte gladko in odstranite tanko plast zbiralnika, vsakič, ko vrnete rezalnik v prvotni položaj. Na razdelilnik nalijte nekaj olja, da izboljšate kakovost utora. V enem prehodu je treba odstraniti največ 0,05 mm plasti. Ne pozabite, da manj kot streljate v enem podajanju, boljša bo površina in daljši bo rezalnik. Razdelilnik se izostri, dokler ne izginejo vse oznake z oznake. Med zadnjim podajanjem je treba rezalnik večkrat počasi premakniti na oba konca.

Odstranite rotor iz stroja in ne pozabite odstraniti ostankov, ki so se ujeli med deli razdelilnika.

Preverjevalnik

Pogosto se zgodi, da imajo poceni motorji nepopoln kolektor. Razdelilnik je lahko tudi po neuspeli vdolbini neenakomeren. To je enostavno preveriti. Motor se napaja iz 4 voltov, ščetke pa so z nečim nekoliko pritisnjene. Če hkrati začutimo vibracije in motor poveča hitrost, potem razdelilnik niti ni dovolj.

Lahko poskusite znova zbrusiti razdelilnik (razen če seveda ukrivljenosti povzroča vdolbinica). Druga možnost je, da situacijo kompenziramo s tršimi tlačnimi vzmetmi.

Zaključek

Tu so bile navedene skoraj vse točke, s katerimi se boste morali soočiti pri delovanju elektromotorjev s kolektorjem. Odprta so ostala le vprašanja glede izbire ščetk in zadrževalnih vzmeti. Toda ta tema je zelo obsežna in si zasluži ločen članek.