Bujiler nexia 16v. Daewoo Nexia'daki buji boşlukları

Motor için içten yanma Buji, onsuz önemli bir unsurdur güç ünitesiçalışmayacak. Zamanla ateşleme elemanlarının verimliliği bozulur. Sonuç olarak acil değişim gerekmektedir.

Daewoo Nexia'daki bujileri ne zaman değiştirmek gerekir?

Rus otomobil tamircileri, Daewoo Nexia'daki bujilerin her 15 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bu açıklandı Düşük kalite yakıt ve sert Rus iklimi. Not: Ateşleme elemanı yüksek yüklere dayanabilir. Yüksek kaliteli bir ateşleme elemanı ucuz olamaz. Ateşleme elemanı arızalıysa gösterge panelinde bir ışık yanabilir. Motoru kontrol et.

Değiştirme işleminin zamanında yapılması tavsiye edilir. Bu, ilave arızalı ekipman ve yakıt satın alma maliyetini azaltacaktır (benzin tüketimi hatalı elemanlar ateşleme önemli ölçüde artar).

Bujilerin görsel teşhisi:

Kullanılabilirlik mekanik hasar kurum, arıza vb. şeklinde;
Elektrotlar arasındaki boşlukların kontrol edilmesi. Mesafe fabrika değerleri dahilinde olmalıdır. Dört silindirli motorlar için boşluk yaklaşık 0,7-0,9 mm olmalıdır.
Erimiş elektrotların varlığı. Güç ünitesinin aşırı ısınması, ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması vb. nedeniyle oluşur;
Buji elemanının ve elektrotların yüzeyinde yağlı birikintilerin oluşması. Halkalar veya valf gövdesi contaları hasar görmüş olabilir.

Buji tiplerindeki farklılıklar

Mumlar şu şekilde ayırt edilir:

Elektrot sayısı;
İmalatta kullanılan malzeme;
Isı numarası.

Bütçe standart mum en yaygın olanı. Küçük bir kaynağa sahiptir. Elektrot ısıya dayanıklı metalden yapılmıştır. Zamanla aşınma belirtileri ortaya çıkar. Düşük maliyetli kaliteyi düşünmeden periyodik olarak değiştirmenize olanak sağlar.

Çok elektrotlu bujiler. Birkaç yan elektrotları var. Bu tür parçaların servis ömrü önemli ölçüde artar.

Çoklu elektrotun avantajları:

Kıvılcım doğru anda belirir;
Yakıt hiçbir kalıntı bırakmadan yanar;
Yağsız bir karışım kullanabilirsiniz;
Zararlı atıkların atmosfere salınmasını en aza indirmek.

Platin ve iridyum bujileri . Çok uzun zaman önce ortaya çıkmadılar.

Özellikler:

Merkezi elektrotun kalınlığı 0,7 mm'ye kadardır;
Yan elektrot keskinleştirilmiştir ve özel bir profile sahiptir.

Platin ve iridyum bujilerin avantajları:

Uzun servis ömrü;
Kendi kendini temizleme etkisi.

Daewoo Nexia'daki bujileri kendiniz nasıl değiştirirsiniz?

16 valfli Daewoo Nexia'daki bujileri değiştirme prosedürüne başlamadan önce hazırlanmanız gerekir. Güvenlik önlemlerini incelemeniz ve iş için ihtiyaç duyacağınız gerekli araçları seçmeniz gerekecektir.

Güvenlik düzenlemeleri:

Arabanın enerjisinin kesilmesi gerekiyor. Akünün negatif terminalini ayırın.
Eldivenlerle çalışmanız gerekiyor. Bu, yanma olasılığını ortadan kaldıracak ve kazara çizikler ve küçük darbeler gibi küçük yaralanmalara karşı koruma sağlayacaktır.
İşlemi ancak motor soğuduktan sonra gerçekleştirin. Yolculuktan sonra motor sıcaklığı kabul edilebilir değerlere düşene kadar bir saat kadar beklemelisiniz. Not: Bujiler çok sıcaktır. Lütfen dikkatli kullanın.

gerekli araçlar ve malzemeler:

Mum anahtarı;
Tornavida;
Yeni ateşleme elemanları;
Paçavraları temizleyin;
Buji elemanının yüzeyindeki kiri temizlemek için fırça.

Bujileri değiştirmek için adım adım talimatlar:

Kaputu açın.
Buji uçlarını çıkarın. Kabloları çekmeyin veya çekmeyin. Kırılabilirler.
Ateşleme elemanlarını çıkarın. Silindirlerin yanına yerleştirin. Bujilerdeki karbon birikintilerinin miktarına göre sorunlu silindiri tanımlayabilirsiniz. Lütfen dikkat: vidaların sökülmesi sorunlara neden olabilir. Sonuç olarak iplik hasar görebilir. Güç ünitesini çalıştırmanız, ısıtmanız ve ateşleme elemanlarını tekrar sökmeye çalışmanız gerekecek.
Yeni parçalar takarken soğuk parçaların vidalanamayacağını hatırlamanız gerekir. sıcak motor. Gelecekte vidaları sökmek imkansız olacak.
Sıkma torku 20 Nm'dir. Bir tork anahtarı kullanarak kuvveti belirleyebilirsiniz.
Her şeyi ters sırayla yeniden birleştirin.

Daewoo Nexia 16 cl'deki bujileri değiştirme prosedürü tamamlandı.

Buji önemli bir unsurdur kesintisiz çalışma motor. Ateşleme işlevini yerine getirir hava-yakıt karışımı Motorun yanma odasında gerçekleşir.

Kural olarak, bir araca takılan bujilerin sayısı motor bloğundaki silindir sayısına eşittir, ancak çok sayıda bujiye sahip arabalar da vardır.

Bujilerle ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, motorun daha sonraki tüm çalışması zarar görebilir; bu, bir bujinin bile arızalanmasına neden olabilir.

Bujiler ne zaman değiştirilmeli

Daewoo Nexia otomobillerinin kullanma kılavuzunda ve servis kitaplarında buji değişim aralığı 30.000 km olarak tanımlanıyor ancak bu rakam görecelidir.

Motorun dengesiz çalıştığını fark ederseniz bujiler derhal değiştirilmelidir. Daewoo Nexia otomobillerini kullanma pratiğinin gösterdiği gibi, orijinal üretim bujileri kullansanız bile, araç 15.000 km'lik bir kilometreye ulaştığında bujileri değiştirmek en iyisidir. Ve bujileri değiştirmeyi geciktirmemeye çalışın.

Buji çok yüksek yüklere dayanabilir. Mumların kalitesini unutmayın. iyi mumlar ucuz olamaz. Bujiler arızalıysa, “Motoru Kontrol Et” hatası görünebilir. Zamanında değiştirmeyle yakıt ve para tasarrufu artar.

Bujilerin değiştirilmesi için kontrol süresi

Teknik bakım planı bujilerin her 30.000 km'de bir değiştirilmesini sağlar. Bu rakam oldukça gerçekçidir ve artırılmaması gerekir. Ateşleme sisteminin durumunu sürekli izlemek ve kontrol etmek gerekir; bu öncelikle katalitik konvertör takılı araçlar için geçerli olacaktır.

Dikkat etmeye değer dış görünüş ve çıkarılan bujilerin durumu, üzerlerindeki kurum size çok şey anlatabilir. Bujileri değiştirmeden önce inceleme veya muayene için çıkarırsanız, bunları elle temizlememelisiniz; çünkü bu, orta buji elektrodu üzerindeki yalıtım katmanına zarar verebilir. Ancak elektrotlar arasındaki boşluğun boyutunu kolayca kontrol edebilirsiniz.

Daewoo Nexia'nın bujilerini kendiniz nasıl değiştirirsiniz?

Buji uçlarını kontak pimlerinden dikkatlice çıkarın. Kabloları çekmeyin veya çekmeyin.
Bujileri sökün ve çıkarılma sırasına göre silindirlerin yanına yerleştirin. Böylece bujinin bulunduğu duruma göre sorunun hangi silindirle ilgili olacağını anlayabilirsiniz.
Bujileri sökerken zorluklar ortaya çıkabilir, kuvvet kullanmamalısınız, bu kafadaki dişlere zarar verebilir, basitçe sökebilirsiniz.
Motoru çalıştırın ve ısıtın, ardından bujileri çıkarmaya başlayabilirsiniz.
Yeni buji takarken, soğuk bujileri sıcak bir motora vidalayamayacağınızı unutmayın; bir dahaki sefere ihtiyacınız olduğunda onları sökemezsiniz.
Bujilerin sıkma torku 20 Nm'dir. Bu işlem bir tork anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir, ancak eğer anahtarınız yoksa, bujiyi sızdırmazlık halkasına temas edene kadar elle vidalayın; buji, bujiyi serbest bırakabilir. artık bu gücü kullanmadan elle veya buji anahtarıyla döndürülmemelidir. Yeni bir buji seti takarken, buji anahtarı kullanarak çeyrek tur daha sıkın. Eski bujileri takarken anahtarı 15 derece çevirmeniz yeterli olacaktır.

Mumlardaki kurum size ne söyleyebilir?

Bujinin dışarıdan nasıl göründüğü, motorun ne kadar ideal olduğunu belirlemenize olanak tanır. Başlangıç olarak, daha az yoğun bir otoyolda motoru iyice ısıtmanız gerekecek.

Kısa mesafelerden sonra kontrol ölçümleri yaparsanız, büyük olasılıkla tamamen doğru olmayan sonuçlar çıkarılacaktır. Koninin yalıtım ucunu elektrotlarla dikkate almak gerekir.

İzolatör gri boyalı veya kahverengi. Bu, ekonomik olarak çalışan bir motor için tipik bir durum olacaktır ve enjeksiyon sisteminin mükemmel şekilde ayarlandığı anlamına gelecektir.
Çok sayıda mevduat. Asıl sebep katkı maddeleri olacak motor yağı veya yakıt. Ayrıca buna neden olabilir artan tüketim motor yağı. Sorunun çözümü yağın veya akaryakıtın markasını değiştirmek olabilir.
Kuruma benzer siyah birikintiler. Potasyum sayısının yanlış seçildiğini gösterir. Diğer bir neden ise mumun kendi kendini temizleyecek sıcaklık seviyesine ulaşmaması sırasında kısa mesafelerde sık sık yapılan yolculuklar olabilir.
İzolatör kahverengiye boyanmıştır. Bu erken ateşleme zamanlamasının bir sonucu olabilir. Bu, vuruntu sensörü arızalandığında veya elektronik ateşleme zamanlaması kontrolü düzgün çalışmadığında mümkündür.
Elektrotların erimesi. Karakteristik nedenler Bunun pek çok nedeni var: motorun veya enjektörlerin aşırı ısınması, yanlış ve hatalı ateşleme zamanlaması nedeniyle potasyum ateşlemesi, yanma vuruntusu sensörünün arızası.
Yalıtım konisinde çatlak gibi hasarlar. Bu, su basmasından kaynaklanan patlamalı yanmanın sonucu olabilir. düşük kaliteli yakıt, yanlış ateşleme ayarı, vuruntu sensörünün arızası, zayıf motor soğutması veya içine fazla hava girdiğinde zayıf karışım.
Bujinin ve elektrotlarının yüzeyindeki yağlı kaplama. Olası hasar segmanlar, valf kılavuzları veya yağ keçeleri.
Bujilerin yüzeylerinde yukarıda listelenen tüm işaretler yoksa, motorun çalışması hala stabil değilse, kesintiler varsa ve yavaş çalıştırma tipikse, o zaman bujiler hala suçlu olabilir. Soğuk çalıştırma sırasında yakıt ve yoğuşma suyuyla doldurulan seramik izolatörlerde kıvılcım sızıntısına katkıda bulunan en küçük görünmez çatlaklar oluşabilir. Buji çıkarılır ve kıvılcım çıkarırsa, bu durum onun motordaki arızasını ortadan kaldırmaz.

Elektrotlar arasında izin verilen boşluklar

Yanma işlemi sırasında oluşan yakıt-hava karışımı ürünleri metal buji elektrotlarının korozyonuna neden olabilir.

Bu durumda kıvılcım atlar ve metal parçacıklar yüksek voltaj tarafından dışarı çekilerek çalışma sırasında elektrotlar arasındaki boşluklar artar.

Buji elektrotları arasında kabul edilebilir gösterge seviyesi:

4-5 silindirli motorlar için: 0,7-0,9 mm;
6 silindirli motorlar için: 0,9-1,1 mm.

Bunu bildiğim iyi oldu

Bujinin sökülmesi veya vidalanması zorsa, az miktarda bakır gres veya yumuşak bir kalemden grafit zemin.

Yağ veya normal gres kullanırsanız bu, bujilerin silindir kapağının dişlerine yapışmasına neden olabilir.

Buji dişinde bir kusur tespit edilirse dişli burç üretip takacak bir atölyenin hizmetlerinden yararlanabilirsiniz.

En önemli bileşenlerden biri olan elektronik ateşleme sisteminde modern araba sayesinde yüksek gerilim akımı oluşturulur ve dağıtılır. elektronik aletler. Elektronik sistem birçok belirgin avantajı vardır ve ayrıca kışın motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır.

araba modeline göre değişir. Elektronik kontrol ünitesi, giriş sensörlerinden gelen sinyalleri işleyerek ateşleyiciyi etkiler. Temeli transistör olan ateşleyici, kontağı açıp kapatan bir çeşit elektronik karttır. Transistör açıldığında, akım akıyor Bobinin birincil sargısı boyunca. Transistör kapalıysa kesilir ve bobinin sekonder sargısı yoluyla akım indüklenir. Elektronik ateşleme sistemi farklı bobinlere sahip olabilir: ortak, bireysel veya ikili. Dağıtıcı bulunan sistemlerde ortak bobinler kullanılır. Bireysel bobinler doğrudan bujiye monte edilir, dolayısıyla böyle bir sistemde yüksek gerilim kabloları kullanılmaz. Doğrudan ateşlemeli sistemlerde ikiz bobinler kullanılır. Motorun dört silindiri varsa, her biri sorumlu olan 1. ve 4. silindirlerin yanı sıra 2. ve 3. silindirlere bir bobin takılır.

Ateşleme sistemleri: basitten daha iyiye!

Ateşleme sistemi herhangi bir benzinin ayrılmaz bir özelliğidir veya gaz motoru. Bu konudaki tüm teknik nüanslarla birlikte, sağlanan voltajın dinamik dağılımına sahip tüm ateşleme sistemleri temaslı ve temassız olarak ayrılabilir. Aşağıdaki makale, ana özelliklerine ve statik voltaj dağıtımlı (elektronik ateşleme) sistemlerin ortaya çıkma nedenlerine ayrılmıştır.

son anahtar. Başlangıçta, bu tür birimlerin güvenilirliği son derece düşüktü (bazen 10 bin km'den bile az), ancak tasarım iyileştirme sürecinde bu parametre az çok kabul edilebilir seviyeye getirildi. Temassız ateşleme sistemleri yakıt tüketimini azaltmayı, soğuk mevsimde aracın çalıştırılmasını basitleştirmeyi, düşük hızlarda motor torkunu ve yüksek hızlarda gücünü artırmayı ve ayrıca emisyonları biraz azaltmayı mümkün kıldı. egzoz gazları artan kıvılcım gücü ve yakıt-hava karışımının daha tam yanması nedeniyle. Ancak ateşleme zamanlaması distribütörde bulunan fiziksel sensörler kullanılarak kontrol ediliyordu. Dağıtıcı kesici ("dağıtıcı") Sürücüler arasında "dağıtıcı" olarak da bilinen ateşleme dağıtıcı kesici, hem kontağın hem de temassız sistemler ateşleme, ikinci durumda tasarımı biraz farklı olmasına rağmen

8 valfli bir motor için buji seçimi Daewoo Nexia yalnızca üreticinin talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilebilir. Bununla birlikte, en yakın mağazadan görünüşte benzer bir bujinin düşüncesizce satın alınması, yalnızca minimum donmada çalışmadığında sinir kaybına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda hem yakıt tüketimini hem de otomobilin dinamiklerini olumsuz yönde etkileyebilir. Bu konuya daha detaylı bakalım.

Üretici, bujinin parametrelerini yanma odası parametrelerine (basınç, benzin tipi ve çalışma sıcaklığı) göre seçer.

8 valfli bir SONS motorun yanma odasının özel koşullarında, bujinin istenen kızdırma oranının seçilmesi çok önemlidir. Bu, karışımın kıvılcım olmadan kendiliğinden tutuşmasının meydana geldiği basıncı karakterize eden koşullu bir parametredir. Batılı şirketler, geleneksel olarak mumları sıcak ve soğuğa bölerek bu parametreden yavaş yavaş uzaklaşıyor. Soğuk bujiler güçlendirilmiş spor motorlara takılırken, sıcak bujiler diğer herkese gidiyor. benzinli motorlar, aşırı yükler olmadan çalışır.

İşaretleme

Daewoo, 8 valfli SONS motorda koşulsuz olarak buji kullanılmasını önerir NGK R BPR6E(Katalog numarası 94837756 ). Buna layık bir alternatif olarak duruyor Şampiyon mum RN9YC. Neyin ne olduğunu anlamak için gelin bu mumların üzerindeki işaretlere daha yakından bakalım. Aynı zamanda belirtilen parametrelere göre değerli yedekleri seçeceğiz. NGK işaretlemesine göre:

Sanal Gerçeklik- dişli parçanın çapı 14 mm, anahtar boyutu - 21 mm;
R- radyo parazitini bastırmak için bujiye bir direnç yerleştirilmiştir;
6 - ısı numarası;
e- dişli parçanın uzunluğu - 19 mm.

Bu bujideki elektrotlar arasındaki boşluk belirtilmemiştir (en sonda belirtilmiştir), bu nedenle standart olmalıdır - 0,7-0,8 mm.

Şampiyon RN9YC

8 valfli Daewoo Nexia için orijinal Şampiyon RN9YC bujisi.

Standarda göre Şampiyon RN9YCİşaretleme şu anlama gelir:

R- yerleşik direnç;
N- diş çapı 14 mm, anahtar 21 mm;
9 - ısı numarası;
e- ısı giderme konisi gövdenin dışına taşar;
İLE- çekirdek kaplama malzemesi - bakır.

14.000 km sonra “şampiyon” bujilerin durumu.

Nikel ve iridyum bujileri buna değer mi?

Standart olanlara ek olarak, nikel veya iridyum kaplamalı veya iridyum alaşımlarından yapılmış elektrotlu bujiler de satılmaktadır; altın ve gümüş alaşımlarından yapılmış daha pahalı olanlar da vardır.

Prensip olarak, bu tür mumların standart olanlardan çok daha uzun süre dayanması gerekir. Klasik bir bujinin 50-60 bin sonra değiştirilmesi gerekiyorsa iridyum bujisi 100 veya 120 bin km dayanabilir. Özetlemek gerekirse, mumun platinden yapılabileceğini ancak ısı derecesinin üreticinin izin verdiği sınırlar içinde olması gerektiğini varsayalım (6-9). Herkese kolay başlangıçlar ve istikrarlı bir kıvılcım!

İridyum bujilerinin normal bujilerden ne kadar farklı olduğuna ilişkin video

İlk bakışta oldukça basit bir parça, buji. Ancak yalnızca motorun stabilitesi değil, aynı zamanda verimlilik, dinamikler ve fırlatma kalitesi de buna bağlıdır. Bu nedenle silindir kafasına herhangi bir şeyin vidalanması tavsiye edilmediği gibi aynı zamanda tehlikelidir. Yanlış seçilmiş bir buji, yanma odasında patlama süreçlerine yol açabilir ve bu da er ya da geç motoru tahrip etmeye başlayacaktır. Bunun olmasını önlemek için 16 valfli Daewoo Nexia için bujileri mümkün olduğunca doğru seçeceğiz.

Tanınmış sarı kutu, Nexia'ya özgü NGK BKR6E-11 bujisidir.

Nexia 16 valflerine yönelik yerel bujiler, tasarım açısından yüzlerce ve binlerce diğer bujiden farklı değildir.

Mumun yalnızca beş unsuru vardır:

Yüksek gerilim akımı sağlamak için kontak terminali.
Yalıtkan. Sadece elektrik yalıtımı için gerekli değildir, aynı zamanda mumun çalışma sırasında çok ısınan dış kısmını da yalıtır.
İzolatörün oluklu kısmı yüksek voltaj kablosunun kapağını tutar.
Aralarından bir kıvılcımın sıçradığı dişli kısım ve elektrotlar.
Sızdırmazlık rondelası gazların yanma odasından kaçmasını önler.

Bujinin iç yapısı.

Oldukça rağmen basit tasarım, buji var birçok özellik Kıvılcımı, yoğunluğunu ve kalitesini etkileyen. Her şeyden önce elektrotların yapıldığı malzeme budur ve mumun en önemli parametresi ısı derecesidir.

Isı numarası

Isı numarası bir katsayı bile değil, yanma odasındaki basınca, benzinin cinsine, markasına ve sıcaklığa bağlı olan belli bir birimdir. Tüm bu göstergelerin her motor için farklı olduğu açıktır. Ayrıca Daewoo Nexia'da 16 ve 8 valfli motorlar için de farklılık gösterir. Bir süredir yabancı üreticiler ısı numarasının özel hesaplamasını terk etti. Artık mumlar geleneksel olarak sıcak ve soğuğa ayrılıyor. Soğuk olanlar yüksek güçlendirilmiş, güçlü ve yüksek hızlı motorlarda, sıcak olanlar ise sıradan sivil motorlarda kullanılır.

Mum işaretleme

NGK bujileri için standart tanımlamalar.

Ayrıca her mumun bir işareti vardır. 16 valfli Nexia motor için standart buji örneğini kullanarak gösterimi anlayalım.

Bujiler motora fabrikada takılmıştır. NGK BKR6E-11(katalog numarası 96130723), burada:

VK - buji diş çapı 14 mm ve altıgen boyutu 16 mm'dir;
R- radyo parazitini bastırmak için bujiye bir direnç yerleştirilmiştir;
6 - ısı numarası;
e- dişli kısmın uzunluğu 19 mm'dir;
11 - elektrotlar arasındaki boşluk.

16 valfli Nexia motor için diğer bujiler

Orijinal bujinin verilerine dayanarak onun yerine bir yedek bulabilirsiniz. Örneğin, Champion RN9YC bujisi 16 valfli bir araba için uygundur. Şampiyon işareti NGK işaretine benzer:

R- radyo parazitini bastırmak için bujiye bir direnç yerleştirilmiştir;
N- dişli parçanın çapı 14 mm, anahtar 16 mm'dir;
9 - ısı numarası;
e- ısıyı uzaklaştıran yalıtkan mahfazanın ucunun dışına taşar;
İLE- bakır kaplamalı merkezi elektrot.

AU17DVRM-10 - Rusya'da üretilen bütçe kategorisi mumları.

sonuçlar

Bu mumlara ek olarak iyi performans gösterdiler AC Delco FR2LS , Şampiyon RC12YC5 ve yerli, çok ucuz bir analog AU17DVRM-10. Seçiminizde iyi şanslar ve yılın herhangi bir zamanında istikrarlı bir kıvılcım!