Güç ünitesinin istikrarlı bir şekilde çalışması için, Japon mumlar NGK VAZ 2106 yanı sıra diğer yabancı üreticilerin yüksek kaliteli ürünleri, Zhiguy'in klasik modellerini koymak için gelenekseldir. A17 serisinin "yerli" detayları genellikle işte güvenilmezdir ve farklılık gösterir kısa bir zaman için Hizmetler. Ancak, ithal bujiler kurulumu için, hangisinin "altı" üzerinde parametreler tarafından uygun olduğunu bilmeniz gerekir.
Elementlerin değiştirilmesinin nedenleri
Herhangi bir arabada ateşleme mumu çalışmalı ağır koşullar, aşağıdaki görevleri çözme:
- silindir yakıt ve hava karışımında sıkıştırılmış zamanında;
- temaslarına pürüzsüz ve güçlü bir kıvılcım boşalması sağlar;
- kıvılcım, herhangi bir motor çalışma modu ile bozulmamalıdır.
Geçici olmayan sürücülerde, bujileri kontrol etmek "kıvılcımdaki" testine indirgenir. Buradan hatalı bir ifade ortaya çıkar: Eğer temaslar arasındaki kaynağa bağlanırsa, kıvılcım dağılırsa, öğe tamamen önceden.
Ancak yanma odasının içindeki koşullar, sıradan atmosferikten farklıdır, çünkü yüksek bir basınç (10 bardan fazla) ve hava - yakıt yerine yüksek bir sıcaklık var. Genellikle havada kendine güvenen bir kıvılcım boşalması sağlayan mum, silindirde geçişle çalışır ya da kıvılcım olmaz.
Öğelerin yalnızca bir özetle bir stand üzerinde performansını belirlemek mümkündür. yüksek voltaj ve odada baskı oluşturma. Böyle bir çek, sıradan sürücülerin çoğu, tek çıkışın çoğu - Vaz 2106 bujileri zamanında değiştirmek, kaliteli ürünler edinmek için ünlü üreticiler. Bunlar arasında ünlü markalar NGK, Bosch, Beru ve Canlı.
Rus A17 serisi mumlar övünemez uzun zamandır Hizmetler ve bu işaretler tarafından kanıtlandığı gibi, 15-20 bin km kilometreden sonra ortaya çıkıyor:
- Motor "Troit". Dahası, 4 mumun tümü ateşleme döngüsü yaptığından, silindirlerin hangisinin reddettiğini anlamak bazen imkansızdır.
- Araba kötü bir şekilde "soğukta" başladı ve ısınana kadar dengesiz çalışıyor.
- İçin yüksek tüketim Yakıt, güçte bir düşüş görülür.
- Özellikle Koşucu Durum - Yağ basıncı lambası yandığında. Bu, uygunsuz mumlar üzerinde uzun süreli bir yolculuğun sonucudur, silindirlerdeki yakıt tabakacının krank makinesine aktığında ve yağın azaldığı, bu yüzden basınç düşer.
Her motorist, bir güç ünitesinin çalışmasında başarısızlık durumunda, önce mumları sökmeniz ve durumlarını görsel olarak kontrol etmeniz gerektiği unutulmamalıdır.
Nagar'ın rengi ve kalınlığı kontaklarda bir anlayış için çok şey söyleyebilir:
- rehber üzerinde siyah Nagar, odadaki yakıtın tamamen yanmasına neden olduğunu, belki de mum başarısız olduğunu göstermektedir;
- elektrotlardaki Beyaz RAID, fakirlere tanıklık ediyor yakıt ve hava karışımı, mum çalışıyor;
- nagar Red, yakıtta zararlı katkıların olduğunu gösteriyor, mum büyük olasılıkla iyidir;
- kalın "kabarık" NAGA - petrolün içine düşen yağın açılmasının bir sonucu bezler veya piston grubu boyunca.
Elektrotların normal rengi, minimum plak kalınlığına sahip kahverengi tonlarıdır.
Hangi detayları seçer?
VAZ 2106 Arabası için bir ateşleme mumu seçerken, işarette belirtilen sayısal değerde gezinmeniz gerekir. Mumun, operasyon sırasında Nagara'dan ısı ve kendini kaldırma kabiliyetini karakterize eden elemanın kaliper numarasını belirtir. Rus sınıflandırmasına göre, elemanlar bu tür gruplara ayrılır:
- 11 ila 16 arasındaki kalil numarası "sıcak" mumlardır. Düşük sıkıştırma motorları ve düşük güç için tasarlanmıştır.
- Aynı, 17 ila 19 arasında. Vaz arabaları 2101-07 de dahil olmak üzere en yaygın kullanılan mumlar.
- Aynı, 20 ila 26 - soğuk mumlar üzerine kurulu güçlü motorlar Yanma odasında yüksek derecede sıkıştırma ve sıcaklık ile.
Vaz 2106 araba da çok "sıcak" veya "soğuk" mumlar koyarsa, motorun normal modda maksimum verimle çalıştırılamayacağıdır. Markada mevcut olan harf endeksleri daha az önemli parametreleri gösterir, ancak aynı zamanda dikkate almaları gerekir. Örneğin, A17DV atamasına sahip ürün, karbüratörün ve ateşleme sisteminin mekanik kontaklarla takıldığı motorlar için uygundur ve A17DVRM için A17DVRM güç agregaları bir enjektörle.
Sorun şu ki, ithal mumların sınıflandırmasının Rusça farklılık göstermesidir ve her birinin kendine has bir ölçüm sistemi yoktur. Bu nedenle, Japon şirketi NGK veya VAZ 2106 için başka bir markanın güvenilir ürünlerini satın almadan önce, masayı öğrenmesi önerilir.
Tabloda, klasik lamguli modelleri için bazı yabancı markalardan unsurları seçebilirsiniz. farklı yollar Yakıt temini ve kıvılcım sistemleri türleri.
VAZ 2106 mumları değiştirmeye devam etmeden önce, yeni parçalardaki elektrotlar arasındaki boşluğun, kamyonlar için 0.7-0,8 mm ve elektronik için 0.8-0,9 mm olduğundan emin olmak gerekir. Boşluk, birkaç yan elektrotlu mumlarda, bir düz daldırma ile ölçülür.
Yedek algoritma sonraki:
- Kontağı ayırın ve yüksek voltaj kablolarını mumlarla çıkarın, ipuçları için tutun.
- Eski parçaları sökün ve oturma yerlerini temizleyin.
- Yeni mumları vidalayın, ortalama bir çaba ile onları sıkın.
- Telleri bağlayın ve motoru çalıştırın.
Yüksek voltajlı telleri bağlarken, onları yerlerde karıştırmamak önemlidir, bu nedenle distribütör kapağındaki etikette gezinmeniz gerekir.
İçin uygun iş Benzinli motor durumu ve bujilerin kalitesi belirleyici bir rol oynar. Örneğin, dengesiz bir kıvılcım, yalnızca kendilerini şok etmeyecek olan ateşleme atlamasını sağlayacaktır. düşük devrimler Ve bir bayanda kurutulur, ancak katalizöre girmek için yanıcı bir karışımlara yol açacaktır - ve bu zaten aşırı ısınma ve başarısızlığı riskidir. ECU enjeksiyonunun programlarında zaten Euro Euro 3 ile başlayan boşuna değil yerli arabalar Krank milinin dönüşünün homojenliğinin teşhisi ve yakıt beslemesinin arıza silindirlerine bağlantısını keser.
Bujilerin yapısal özellikleri
- Kalil numarası Isı emicinin hızını elektrotlardan mum eteğine kadar karakterize eder. Çalışırken, mum böyle bir sıcaklığa kadar ısınmalıdır, böylece üzerine okside edilmiş etiketin artması için zaman yoktur, ancak aşırı ısınma tehlikelidir: bir vibil ateşlemenin oluşumu, elektrotların kendileri hızlandırmaya başlayacaktır. Sorun, mumdaki ısı yükünün düzensiz olmasıdır - düşük devirlerde sürüş sırasında, ısıtma, yere bir pedal sürerken önemli ölçüde azdır. Bu vakaların her ikisinde de standart bir kaling numarası olan mumlar, optimum modun aşırı noktasında - sırasıyla ve aşırı ısındadır.
- Sparkker Öncelikle standart ateşleme sisteminin gücüne bağlıdır ve maksimum basınç Sıkıştırma Tectinin sonunda silindirde: Şebeke üzerinde düşük voltajla bile kendinden emin kıvılcım bozulmasını sağlamak gibi olmalıdır (Rummy Batary'da kaydırma marşörü). Ve bu durumdaki fark açıktır: genellikle yaklaşık 2000 kontak bobinlerinin dönüşüm oranı, yani çalışan bir jeneratör ile, aynı anda 28 kilovol, sadece 14! Sonuç olarak, satın alınan mum seti tam olarak araç üreticisi tarafından kurulan boşluğu olmalıdır: Artış, ateşleme atış riski (ancak bobinin yetenekleri dahilinde daha güçlü, daha iyi yanıcı bir kıvılcım karışımı sağlayacaktır), azaltılmış garantiler Tohum bataryasından başlatılma olasılığı, ancak zımbalamalardan zaten kıvılcım enerjisini azaltarak kesintilerle doludur.
- Kalkış Elektrotları Ayrıca mumun belirli bir motordaki performansı için çok fazla araç. Örneğin, mumun yanma odasının yanında durduğu sekiz kaplı motorlarda, ayrılışta bir artış karışımın ateşlenmesini optimize eder: yanma odasının duvarlarına bitişik bölge, çıkarılırken daha kötü havalandırılır Elektrotların, kıvılcım boşluğunda yüksek kaliteli, kolayca yanıcı bir karışım olacağını garanti eder. Yanma odasının havalandırılması yapıcı bir şekilde bozulduğu Vaz sekiz nokta için (alım ve çıkış kanalları bir yönde bulunur ve birbirlerinin karşısına değil), oldukça hassastır. Yutulmuş iç elektrotlu mumlar, bir kural olarak, minimum yanma odası hacmine sahip çok odalı motorlarda, aksi takdirde vanalar veya pistonlarla karşılaşabilirler.
- Elektrot Sayısı Gerçek sömürü içinde, temelde az. Multielectrode mumları teorik olarak artan bir kaynağa sahiptir - erozyon yan elektrotlardan birini yok ederken, kıvılcım diğerine geçmeye başlar (çeşitli elektrotlar arasında, kıvılcımlar arasında, kıvılcım oluşmaz, kıvılcım oluşmaz). Uygulamada, genellikle bir kıvılcım "yüzer "dir (bu yüzden birkaç kişi olduğu gibi görünüyorlar) - Silindirdeki karışımın zayıf dağılımı koşullarında, kıvılcım çalışma alanından" gölgeli "olarak ilerleyebilir. Artık atık gazlar tarafından kirlenmiştir. Sonuç olarak, kaynağı geliştirmek yerine, motorun çalışmalarında, yine Vazovsky sekiz noktasına temel olarak ve çok iğrenç bir şekilde çalışmak için bir bozulma elde edeceğiz. rölanti Şu anda öngörülen karışımın karışımı ile.
Video: Tezgahta ateşleme mum testi.
Sizin için yararlı bir şey:
Noble Metaller: Uygulamanın pratik anlamı
Son paragrafta zaten söylediğimiz gibi, sahne kaynağını artırmanın büyük bir pratik fayda, çok elektrot şemasına geçiş getirmedi. Aslında, mumların doğal kıyafetlerinin nedeni ile mücadele ederken, yani temasların erozyonu, bir palyatif - "yedek" ikame edilmesi ile değiştirilir. Elektrotların elektrot güvenilirliğini arttırmak için, mumların tasarımı önemli ölçüde elden geçirildi.
"Platinum" ve "Iridiyev" ateşleme mumu ana özellikGözlere atmak çok ince bir merkezi elektrottur, tam olarak yan elektrotdaki kıvılcımın lokalizasyon noktası, karşılık gelen metalden bir plak ile saldırıya uğrar, ayrıca merkezi bir elektrotla da kaplanır.
Bu tür mumların artıları açıktır: Elektrotlar, normal koşullarda normal mumlar için normal koşullarda bir servis ömrüne sahiptir. İnce merkezi elektrot, çalışmanın güvenilirliğine de katkıda bulunur.
Eksileri, ne yazık ki, aynı zamanda önemlidir. Birincisi fiyattır: Platinum veya İridyum düzeni ile ayarlanmış, en az iki veya üç kat daha pahalı mumlara mal olacaktır. İkincisi, garip bir şekilde, hassasiyettir: Yanmayan Nagar, bu mumları anında öldürür ve mekanik temizliği, Dedovsky yanık yanıklarının yanı sıra kontrendikedir. Her şeyden önce, elbette, nadir olmayan ve şimdiye kadar çalışan komik ferrosen hakkında konuşuyoruz.
Sıradışı şemalar
Geleneksel olmayan planın ateşleme mumlarındaki bazı tasarım çözümleri, geleneksel olarak işçiler denebilir - bir şeyin iyileştirilmesi, başka birini kötüleştiriyorlar. En basit örnek, bir dizi mum ngk v-line'dır: Merkezi elektrot sırasıyla bir oluk vardır, kıvılcım her zaman elektrotun ve yan tarafın kenarı arasında atlar. Teoride, bu, kıvılcımların daha iyi havalandırılmış bir alanda çıkarılması ve kıvılcım noktasının stabilizasyonu nedeniyle karışımın ateşlenmesini arttırır, ancak böyle bir merkezi elektrotun erozyonu da hızlanır.
Piyasadaki aynı mumların bir kısmı, otomobil pazarından "herbalife" yerine farklı şekilde atfedilemez: her türlü "Forkarm", "Torch" ve yani mumlar en iyi senaryo Onlar normalden daha iyi değil, en kötüsü - hızlandırılmış çöküşler. Örneğin, ünlü mumlar "BUGET'ler" de, saldırgan etek sadece kıvılcım boşluğunun havalandırılmasını kötüleştirmez, aynı zamanda gömülüdür, ve bazen yanma odasına "serbest uçuşa" gitti. İş yapımından, ancak normal bir sürücü tasarımlarının uygulamasında yararsız, bir yan elektrotu olmayan mumların, normal kentsel çevrimde aşırı ısınmayı önlemek için ultra yüksek güçlendirici motorlarda çalışmaya başladığına dikkat ediyoruz. "sivil", zorunluluktan nefret eden ve mükemmel benzin kalitesinde bile rölantide kesintileri garanti eder.
Vaz için bujileri seçin
Tutuşma mumları hakkında konuşalım, belirli bir örnekte - fabrikadan gelen 16 valf VAZ-2110 motoru, Engels'in A17 DVRM'sinin mumlarıyla donatılmıştır. Aynı bitki, bu arada, orijinal mumlar üretir ve diğer Rus konveyörler için: "EZ" etiketi, örneğin Renault Orijinal Mum ışığında görülebilir. Kolaylık sağlamak için bu mumlara odaklanacağız.
EZ A17DVRM
Bu bujektörlerin ana artı, kalite kararlılığıdır: orijinal kitinde buluşmak için dirençte büyük bir çubuk veya kıvılcım boşluğunun büyüklüğü zordur. Biz boşuna "orijinal" kelimesinden bahsetmiyoruz - ne yazık ki, piyasa sular altında ya da reddetme ücretsiz satış için ayrılıyor. Mumların kıvılcımın durması için iyi bir rezervi var. standart sistem Gerilim düşüşü, kıvılcım durmadan 6b'ye kadar olduğunda kaydırmaya dayanarak ateşleme. Sürekli olarak ve maksimum yük modlarında çalışırlar - tutuşma atlaması, hassas bir gaz analizörü ile "yakalanabilir".
Kaynak gelince, görevi o zamandan beri çalışmaktır - güvenden sorumludur. Düşük fiyat ve prevalans göz önüne alındığında, açıkça önerilere layıklardır.
Zaten bilinen A17DVR'nin üç elektrot versiyonu. Kaynağın teorik kazanması Buraya ve eksi getirdi: "Şamandıra" mumlarının parametreleri daha güçlüdür ve bu öncelikle kararsız bir boşluktur, bu nedenle bazı bozulmalardır. motor özellikleri. Ancak, bu bozulmanın sadece ölçüm ayağında "yakalanabilmesi" olabileceğine dikkat edilmelidir, gerçek sömürüde, Engels'den gelen üç elektrodlu mumların bir -elektrotun daha kötü olacağını söylemek imkansızdır.
Üretiminde dünya liderlerinden birinden mükemmel mumlar: Yüksek ve istikrarlı üretim kalitesi, herhangi bir modda ve iyi bir kaynakta kendine güvenen çalışma. Mumlar, 6.5 V (beklenmedik bir şekilde yurtdışı kaybedilen), kontak atlamaları en az 6.5'e kadar voltaj çekme gerilimini güvenle tutun.
Aynı karar, tasarımlarında V-Line serisinde NGK olarak uygulandı, ancak tam tersi: oluk yan elektrotta damgalandı. Bu, üretim açısından kesinlikle daha karlıdır, çünkü yan elektrotun merkeze göre kesinlikle yönlendirilmesi gerekmez, ancak burada böyle bir tasarımdan gelen pratik faydadır, açıkça daha az.
Beklenen merkezi elektrotun ayrılmasıyla mumlar, 16 valf motorundaki motor özelliklerinde bir artış göstermedi: Bu çözüm, sekiz noktada daha fazla "işçi" olacaktır. Tüm göstergelerde, bu güçlü bir "orta köylü", ancak fiyat aynı niteliklere sahip rakiplerden önemli ölçüde daha yüksektir. Sadece not iyi sonuç Seks bataryasındaki lansmanda: 6,2B mükemmel bir sonuçtur ... ama engels ve daha ucuz ve daha iyi, garip bir şekilde, daha iyi bir Çek.
Şirketin pazarlamacıları açıkça yanlıştır, bu mumu V-Line serisine götürülür: Merkezi elektrot oluklardan yoksundur. Hemen söyleyelim: Orijinal set, öne çıkmayan, aynı zamanda testler de başarısız olan güçlü bir "orta". Kesinlikle, üretimin gözle görülür edepsizliğini beğenmedim - Fransa'da yapılan markalama bile her zaman yaramazdır, düzensizce yan elektrota saldırır. Üretim teknolojisinin düşük maliyetliliğin uğruna özel olarak sürdüğü görülüyor ve daha sonra bu mumlar daha iyi olabilir.
Ana eksi NGK onlar kendileri değil, piyasadaki canavarca sahte bir sayıdır. Markayı netleştirmeden Ebay veya Aliexpress "Kıvılcım Fişi" aramasını yazmak yeterlidir, çünkü Çin'den "Tip NGK" ı çok sayfa listesi hemen görünecektir.
Bosch Wr7DPX.
Bu mumlar, Platinum serisinin asil metal içermeyen meslektaşlardan ne kadar pahalı olduğunu göz önünde bulundurarak reyting dışında bırakılacaktır. Bununla birlikte, tüm motor testleri için en iyi sonuçları gösteren bu mumlardır - önce izolatörde tamamen kırılmış ince bir merkezi elektrot oynatır: Motor, havalahın azaltıldığında, diğer mumların azaltılması durumunda, motor başlar. Mevcut değil, minimum toksisite açıkça en küçük miktarın atkılanmasını gösterir.
Adımlar Adımlar Maksimum yükte merkezi elektrot denemek zorunda kalacak - Tasarım, ısı transferinin ondan yalıtkandan ve eteğine daha fazla güvenilirliğini sağlar. Bu mumun, seyahat arabalarının sahiplerine ve agresif yolculukların hayranlarına tavsiye edilebileceği anlamına gelir. Tabii ki, fiyat durmayacak.
Göre teknik DüzenlemelerMotorlardaki bujiler 21116 ve 21126, 30 bin km kilometreden sonra-2 sırasında değiştirilmelidir. Aslında, nazik kullanım modu hakkında konuşursak, bu süre yarıya bir kez uzatılabilir. Ancak, araba garanti kapsamındaysa yapmanız gerekmez (ardından değiştirme düzenlemelere göre yapılır). Burada, hangi bujelerin, belirtilen motorların her biri için uygun olduğunu listeleyeceğiz. "Kalina-2" sahibinin, aşağıdaki şirketlerin dizinlerini kullandığını varsayıyoruz: Beru, Şampiyon, NGK, Denso, Canlı, Bosch.
- OJSC Calp (Rusya) - AU17DVRM, A17DVRM;
- Beru (Almanya) - 14R-7DU, 14R-7DU;
- Şampiyon (İngiltere) - RC9YC, RN9YC;
- NGK (Japonya) - BCPR6ES, BPR6ES;
- Denso (Japonya) - Q20PR-U11, W20epr;
- TRY (Çek Cumhuriyeti) - DR15YC, LR15YC;
- Bosch (Almanya) - FR7DCU, WR7DC.
Solda, sağda, 16 valfli bir motor için uygun bir ürünün markası var. Mumların ince bir elektrot, iridyum vb. Gibi mumların burada listelenmediği belirtiliyor. İnce elektrot daha sonra kontağın güvenilirliğini sağlamak için kullanılır. yüksek devrimler (7.000, 8.000 rpm veya daha fazla), ancak 6.000 rpm'nin üzerindeki VAZ motorları tetiklenir. Tasarımlarında iridiya mumları ince bir merkezi elektrot vardır, ancak daha önce bulunduğumuz gibi, benzer detayların kullanımına geçiş aşırı para ve artık yoktur. Dayanıklılık İridia mumlar Standart bir bölümün bakır elektrodu ile bir mumun "ömür boyu" değerine karşılık gelir. Seçim sahibinden ayrıldı.
Seramiklerden ortaya çıktı - hemen mumları değiştir!
Dayanıklılıkla da dahil olmak üzere operasyonel parametrelerine göre, listelenen isimlerin tüm bileşenleri neredeyse farklı değildir. Bu, çeşitli forumlarda eksprese edilen arabanın sahipleri ile ilgili yorumlarıyla onaylanır. Belki de daha pahalı bileşenler var, kullanımı, motorun gücünü, motorun torkunu veya diğer bazı özellikleri arttırmasına izin verecek olan daha pahalı bileşenler vardır. Ancak bu mumları 21126 motorda yüklemek, büyük olasılıkla, kutudaki garantiyi unutmanız gerekecek. Her zaman böyledir: ne yaptığımızı ve neyi elde etmek istediğimizi hayal etmeniz gerekir.
İçin mum seçimi modern motorlar VazMumların değiştirilmesi için endikasyonlar:
- İzolatör ve elektrotlardaki bir konide siyah bir renk ("süet") varsa, temizleyebilir veya değiştirebilirsiniz. Temizleme, ısıtma yöntemi de dahil olmak üzere yapılır. Değiştirilirken, daha önce olduğundan daha önce bir kalilin daha küçük bir değeri olan mumları kullanmak daha iyidir;
- İzolatörün yüzeyi sarımsı parlak seramiklere benziyorsa, mumun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Bu durumda, vitröz sır oluşumu oluşumudur. Elektriksel olarak iletkendir.
Sözlü olarak kabul edilen nagar vakalarında, mumun tüm unsurları yeterince ısıtılmadığından oluşur ve kendi kendini temizleme gerçekleşmez. Bu, araba düşük hızlara sahip kısa yolculuklar için kullanıldığında, sık sık başlar ve durur. Aynı etki, motorun işletilmesinin azaltılmış sıcaklıklarda karakteristiğidir. Mantıka göre, bu gibi durumlarda, önerilen değiştirme, üretici tarafından sağlanandan daha küçük bir kaling numarası olan bir mum olacaktır. A17DVR yerine A14 DVRM mumları kurmak için 8 valf motorunu deneyebilirsiniz. Sadece burada, böyle bir değiştirme, satıcıyla mutlaka müzakere edilir.
Farklı markalar altında yayınlanan A17 DVRM analoglarının karşılaştırılması
İnternet baskılarından biri, VAZ-21116 motoruna yönelik olan bujilerin karşılaştırmalı bir testini gerçekleştirdi. Aşağıdaki firmalar tarafından sağlanan A17 DVRM'nin mumunun analogları:
- APS, Bosch, Hızlı - Rus üretimi;
- Bosch Platinum, Beru, Finwhale - Almanya;
- NGK, Denso - Japonya;
- Eyquem - Fransa;
- Şampiyonu - "Avrupa Birliği'nde yapıldı."
Testlerin 8 valf motorunda VAZ-2111 (enjektörler, Lambda probu, "bir katalizör olmadan," Ocak-5.1 ") yapıldığını not ediyoruz. Tüm ölçümler standda yapıldı.
8 valf motoru için mum seçimi 21116 Tamamlanan testlerin sonucu fotoğrafta grafikler şeklinde gösterilir. Gördüğünüz gibi, satın alma ithalatının anlamı hala orada: Bosch mumların kullanımı, yanı sıra marka ürünleri Finwhale, Hızlı ve Şampiyon, güçte gözle görülür bir artış sağlayacaktır. Yakıttan tasarruf etmek istiyorum - bu, NGK ürünlerinin mağazalardaki ürünlerini isteyin. Buradaki ek yorumlar gereksizdir.
Zorunlu motorlar için, daha fazla sıkıştırma değeri karakterizedir ve VAZ motorlarıdır. Hızlı ateşleme mumlarını yükleyerek, bir kıvılcım varlığı için endişelenemezsiniz yüksek basınç. Ancak NGK'nın mumlarının benzer özelliklere sahip olduğunu unutmayın. NGK ürünlerinin optimum bir seçim olarak kabul edilmesi gerektiği ortaya çıktı, ancak son zamanlarda, fraks bu marka için ortaya çıktı. Ve Novodel, görünüşü, şimdi Fransa'dan geliyor, filmde ne söylendi.
Kalina 2 100 bin km'den sonra. Koşmak. Yapmalımıyım ...
Bazen sürücüler, bujileri seçerken ve boşuna seçim yaparken özel dikkat göstermezler. Sonuçta, tüm ateşleme sisteminin en önemli bileşenleridir ve motorun verimliliği zamanında kıvılcım kalitesine bağlıdır. Mum alımına dikkat etmeniz gereken ana özellikler, bir kalil numarası, kıvılcım boşluğunun büyüklüğü, kendini temizleme yeteneği, servis ömrü, termal özellikler, yanal elektrotların sayısı ve çalışma sıcaklığı. Çok sayıda özelliği korkutmayınız, bujileri seçmek için ayrıntılı bir inceleme ile çok zor olmayacak.
Bir mum seçerken, dikkat edilmesi gereken ilk şey bir kumpastır. Bu şartlı parametre için seçildi beton motor. Bu numara, haddeleme kontakının meydana geldiği silindirdeki basıncın değerini gösterir. Hafifçe büyük bir kaling değerine sahip mumların kullanımı izin verilir, ancak daha küçük bir değerle kullanılması kesinlikle yasaktır. Diğer şartlı özellik, kantitatif bir değerlendirme değildir - kendi kendini temizleme yeteneğidir. Tüm üreticiler yüksek kendini temizliyor, ancak sadece pratikte kontrol edebilirsiniz. Çalışma sıcaklığına kadar ısınırken iyi bir mum Nagar ile kaplanmamalıdır.
Aklınıza bakın, mumların ömrü büyük ölçüde sadece tasarımlarına değil, aynı zamanda motorun servis sağlayıcısına da bağlıdır. Modern mumlar uygun seçimKurulum ve operasyon 30 bin km kilometre kadar çalışmalıdır.
Bujiler - herhangi bir arabanın ayrılmaz bir özelliği benzinli motor. Rus kış bu detaylar için gerçek bir testtir. Bu yılın bu döneminde mumlar giderek artan bir şekilde başarısız oluyor ve sürücüler, Vaz'da hangi mumların daha iyi olduğunu düşünmeye başlar. Bugün bu konuda ve daha ayrıntılı olarak konuşun.
Bugün, genellikle makine sahiplerini koyan VAZ 2107'deki mumlar Avrupa ve Japonya'da üretilmektedir. İçin yerli üreticiler Mumlar, ne yazık ki, sürücüler çok az güven yaşar. Bu derlemede, pazarımızda birkaç geniş mumyayı tarif ediyoruz.
Vazo Mum İnceleme
- Trehelektrik Japon mumlar NGK Bur6et çok yaygın bir seçenektir. Stand testleri motorun iyi stabilitesini gösterir ve iyi bir güç artışı -% 4.4 (Yukarıdaki parametrelerin tümü, EZ A17DVR'nin "yerel" vazo mumlarıyla karşılaştırıldığında gösterilir). Ayrıca benzin tüketimi açısından (% 3,9) bakanlığından da ekonomiktirler. Vaz2114 için mumlar daha iyidir.
- Fransız mumlar Beru Ultra-x 79 (4 elektrot), tüm tezgah testlerinin en az toksiktir ve bu mumların bu makalesinde açıklanmıştır. Ek olarak, bu mumlar en büyük yakıt tasarrufu göstermiştir (% 4,2). Ancak, onlar biraz aşağı japon analogları Direniş ve güç artışı açısından (sadece% 3.7).
- En istikrarlı, Çek Üç-Elektrot Mumları Canlı olarak ortaya çıktı. Kararlılığa ek olarak, ciddi bir motor gücü artışı sağladılar -% 4,8 oranında. Ancak, benzinin küçük tasarrufları eksi eksi olarak ortaya çıktı. Hangi mumların viburnum için daha iyi olduğunu çözmek, bu uygulamada güvenilirliğinden dolayı birçok durak.
- Güç artışındaki en iyi artış (\u003e% 6), bir elektrot fin kasasının bir mumunun test örneklerinden birine sahiptir. Aynı zamanda, Muhteşemden Ekstra Kararlılıktan ve Japonlarla bu parametreye kıyasla biraz farklıdır. mumlar ngk.. Aynı zamanda, ekonomi ve toksisitenin göstergeleri, hızlı bir şekilde daha da kötüdür.
- Alman mumlar şampiyonu birleşik ekonomi (Beru ultra-x 79 gibi% 4,2) ve iyi güç artışı (% 5.6). Diğer tüm örneklere veren Beru Ultra-x 79 olarak aynı ortalama istikrarı var.
Bu kıvrım fişini seçen çözme, onlardan ne istediğinizi düşünmeniz gerekir. Eğer sizin için ana şey için - güvenilirlik, o zaman seçeneğiniz Hızlı Premium, Finwhale veya NGK Bur6ET'dir. Yakıttan tasarruf etmeyi umursarsanız, şampiyonu alın, Beru ultra-x 79 veya ngk. Maksimum performans, finwhale mumları (aynı zamanda, ekonomi azalacak) ve şampiyonu sağlayacaktır (güç biraz daha düşük olacaktır, ancak ekonomi çok daha yüksektir). Genel olarak, en iyi mumlar - Bunlar orijinal, yani orijinaldir. Ne yazık ki, bugün bunu bilmemek, bazen sürücüleri ürünlerde hayal kırıklığına uğratan birçok sahte satın alması mümkündür. İyi firmalar.
Ayrıca, Vaz 2110'a servis yaparken daha iyi mumlarSize teknisyeni söyleyeceksiniz, çünkü bu kadar ciddi değil, değişmeniz gereken sıklık olarak. Her 15-20 bin km'de bir yapmak gereklidir.
