İçten yanmalı motor (ICE olarak kısaltılır), çalışma alanında yanan yakıtın (genellikle sıvı veya gaz halindeki hidrokarbon yakıt) kimyasal enerjisinin dönüştürüldüğü bir motor türü, bir ısı motorudur. mekanik iş. İçten yanmalı motorların nispeten kusurlu bir ısı motoru türü olmasına rağmen ( yüksek ses, toksik emisyonlar, daha kısa kaynak), özerkliği nedeniyle (gerekli yakıt, en iyi yakıttan çok daha fazla enerji içerir) elektrik pilleri) İYM'ler örneğin ulaşımda çok yaygındır.
İçten yanmalı motorların yaratılışının tarihi 1799'da Fransız mühendis Philippe Le Bon aydınlatıcı gazı keşfetti. 1799'da odun veya kömürün kuru damıtılması yoluyla aydınlatıcı gaz üretme yöntemi ve kullanımı için bir patent aldı. Bu keşif öncelikle aydınlatma teknolojisinin gelişimi açısından büyük önem taşıyordu. Çok geçmeden Fransa'da ve ardından diğer Avrupa ülkelerinde gaz lambaları pahalı mumlarla başarılı bir şekilde rekabet etmeye başladı. Ancak aydınlatıcı gaz sadece aydınlatma için uygun değildi.
Gaz motoru tasarımı için patent. 1801'de Le Bon, bir gaz motorunun tasarımı için patent aldı. Bu makinenin çalışma prensibi, keşfettiği gazın iyi bilinen özelliğine dayanıyordu: hava ile karışımı ateşlendiğinde patladı ve büyük miktarda ısı açığa çıktı. Yanma ürünleri hızla genişleyerek üzerinde güçlü bir baskı oluşturdu. çevre. Uygun koşulların yaratılmasıyla açığa çıkan enerji insan yararına kullanılabilir. Lebon'un motorunda iki kompresör ve bir karıştırma odası vardı. Bir kompresörün odaya pompalanması gerekiyordu sıkıştırılmış hava diğeri ise bir gaz jeneratöründen gelen sıkıştırılmış aydınlatma gazıdır. Gaz-hava karışımı daha sonra ateşlendiği çalışma silindirine girdi. Motor çift etkiliydi, yani dönüşümlü olarak çalışan çalışma odaları pistonun her iki yanında bulunuyordu. Esasen Le Bon içten yanmalı motor fikrini ortaya attı ancak icadını hayata geçiremeden 1804 yılında öldü.
Jean Etienne Lenoir Sonraki yıllarda birçok mucit Farklı ülkeler aydınlatma gazını kullanarak çalışabilir bir motor oluşturmaya çalıştı. Ancak tüm bu girişimler, buhar motoruyla başarılı bir şekilde rekabet edebilecek motorların piyasada ortaya çıkmasına yol açmadı. Ticari açıdan başarılı bir içten yanmalı motor yaratma onuru Belçikalı mühendis Jean Etienne Lenoir'a aittir. Bir elektrokaplama tesisinde çalışırken Lenoir'ın aklına şu fikir geldi: hava-yakıt karışımı Bir gaz motoru elektrik kıvılcımıyla ateşlenebilir ve bu fikirden yola çıkarak bir motor yapmaya karar verdi. Lenoir hemen başarıya ulaşmadı. Makinanın tüm parçaları yapılıp montajı yapıldıktan sonra çok kısa süre çalıştı ve ısınmadan dolayı pistonun genleşip silindire sıkışması nedeniyle durdu. Lenoir, su soğutma sistemi geliştirerek motorunu geliştirdi. Ancak ikinci fırlatma denemesi de başarısızlıkla sonuçlandı. kötü hareket piston Lenoir, tasarımını bir yağlama sistemiyle tamamladı. Ancak o zaman motor çalışmaya başladı.
August Otto 1864 yılında bu motorlardan 300'den fazlası üretildi. farklı güç. Zengin olan Lenoir, arabasını geliştirmek için çalışmayı bıraktı ve bu, onun kaderini önceden belirledi - Alman mucit August Otto tarafından yaratılan daha gelişmiş bir motor tarafından piyasadan çıkmaya zorlandı. 1864 yılında kendi gaz motoru modelinin patentini aldı ve aynı yıl zengin mühendis Langen ile bu buluştan yararlanmak için bir anlaşma imzaladı. Yakında "Otto and Company" şirketi kuruldu. İlk bakışta Otto motoru Lenoir motorundan bir adım gerideydi. Silindir dikeydi. Dönen şaft, yan taraftaki silindirin üzerine yerleştirildi. Şafta bağlı bir kremayer, piston ekseni boyunca ona tutturuldu. Motor aşağıdaki gibi çalıştı. Dönen mil, pistonu silindir yüksekliğinin 1/10'una kadar yükseltti, bunun sonucunda pistonun altında boş bir boşluk oluştu ve hava ve gaz karışımı emildi. Karışım daha sonra tutuştu. Ne Otto ne de Langen elektrik mühendisliği alanında yeterli bilgiye sahip değildi ve bu fikri reddettiler. elektrikli ateşleme. Bir tüp aracılığıyla açık alevle ateşleme yaptılar. Patlama sırasında pistonun altındaki basınç yaklaşık 4 atm'e yükseldi. Bu basıncın etkisiyle piston yükseldi, gaz hacmi arttı ve basınç düştü. Piston yükseldiğinde, özel bir mekanizma kremayerin milden bağlantısını kesti. Piston, önce gaz basıncı altında, ardından ataletle, altında bir vakum oluşana kadar yükseldi. Böylece yakılan yakıtın enerjisi motorda mümkün olan en üst düzeyde kullanıldı. Bu Otto'nun ana orijinal keşfiydi. Pistonun aşağı doğru çalışma stroku atmosferik basıncın etkisi altında başladı ve silindirdeki basınç atmosferik basınca ulaştıktan sonra egzoz valfi açıldı ve piston kütlesiyle egzoz gazlarını yerinden çıkardı. Yanma ürünlerinin daha eksiksiz genişlemesi nedeniyle, bu motorun verimliliği Lenoir motorunun verimliliğinden önemli ölçüde daha yüksekti ve% 15'e ulaştı, yani en iyinin verimliliğini aştı. buharlı motorlar o zaman.
Otto'nun motorları neredeyse beş kat daha fazla olduğundan motorlardan daha ekonomik Lenoir, hemen büyük talep görmeye başladılar. Sonraki yıllarda yaklaşık beş bin adet üretildi. Otto tasarımlarını geliştirmek için çok çalıştı. Kısa süre sonra rafın yerini krank şanzıman aldı. Ancak icatlarının en önemlisi 1877'de Otto'nun bir patent almasıyla gerçekleşti. yeni motor dört zamanlı bir çevrimle. Bu döngü bugün hala çoğu gazlı ve benzinli motorun çalışmasının temelini oluşturmaktadır. Ertesi yıl yeni motorlar üretime alındı. Dört zamanlı çevrim en büyüğüydü teknik başarı Otto. Ancak kısa süre sonra, icadından birkaç yıl önce, Fransız mühendis Beau de Roche tarafından tam olarak aynı motor çalışma prensibinin tanımlandığı ortaya çıktı. Bir grup Fransız sanayici mahkemede Otto'nun patentine itiraz etti. Mahkeme onların iddialarını ikna edici buldu. Otto'nun patenti kapsamındaki hakları, dört zamanlı çevrim üzerindeki tekelinin iptali de dahil olmak üzere önemli ölçüde azaltıldı. Rakipler dört zamanlı motorlar üretmeye başlasa da, uzun yıllar süren üretimle kanıtlanmış Otto modeli hala en iyisiydi ve ona olan talep durmadı. 1897 yılına gelindiğinde bu motorlardan farklı güçlerde yaklaşık 42 bin adet üretildi. Ancak yakıt olarak aydınlatıcı gazın kullanılması, ilk içten yanmalı motorların uygulama kapsamını büyük ölçüde daralttı. Aydınlatma ve gaz santrallerinin sayısı Avrupa'da bile önemsizdi ve Rusya'da bunlardan yalnızca ikisi vardı - Moskova ve St. Petersburg'da.
Yeni yakıt arayışı Bu nedenle içten yanmalı motor için yeni yakıt arayışı durmadı. Bazı mucitler sıvı yakıt buharını gaz olarak kullanmaya çalıştı. 1872'de Amerikalı Brighton bu amaçla gazyağı kullanmaya çalıştı. Ancak gazyağı iyi buharlaşmadı ve Brighton daha hafif bir petrol ürünü olan benzine geçti. Ancak sıvı yakıtlı bir motorun bir gaz motoruyla başarılı bir şekilde rekabet edebilmesi için, özel cihaz benzini buharlaştırmak ve bunun hava ile yanıcı bir karışımını elde etmek. Aynı 1872'de Brayton, ilk sözde "buharlaşmalı" karbüratörlerden birini icat etti, ancak bu tatmin edici bir şekilde çalışmadı.
Benzinli Motor Verimliliği Gaz motoru yalnızca on yıl sonra ortaya çıktı. Mucidi Alman mühendis Julius Daimler'di. Uzun yıllar Otto'nun şirketinde çalıştı ve yönetim kurulu üyesiydi. 80'li yılların başında patronuna ulaşımda kullanılabilecek kompakt bir benzinli motor projesini önerdi. Otto, Daimler'in teklifine soğuk tepki verdi. Daha sonra Daimler, arkadaşı Wilhelm Maybach ile birlikte cesur bir karar aldı: 1882'de Otto'nun şirketinden ayrıldılar, Stuttgart yakınlarında küçük bir atölye satın aldılar ve projeleri üzerinde çalışmaya başladılar. Daimler ve Maybach'ın karşılaştığı sorun kolay değildi: Gaz jeneratörü gerektirmeyen, çok hafif ve kompakt ama aynı zamanda bir mürettebatı hareket ettirebilecek kadar güçlü bir motor yaratmaya karar verdiler. Daimler, şaft hızını artırarak güçte bir artış elde etmeyi bekliyordu ancak bunun için karışımın gerekli ateşleme sıklığını sağlamak gerekiyordu. 1883 yılında, silindire açılan sıcak içi boş bir tüpten ateşlenen ilk benzinli motor yaratıldı. Benzinli motorun ilk modeli endüstriyel sabit kurulum için tasarlandı.
İlk benzinli motorlarda sıvı yakıtın buharlaşma süreci arzulananı bıraktı. Bu nedenle karbüratörün icadı motor yapımında gerçek bir devrim yarattı. Macar mühendis Donat Banki'nin yaratıcısı olduğu kabul ediliyor. 1893 yılında tüm modern karbüratörlerin prototipi olan jetli karbüratörün patentini aldı. Seleflerinden farklı olarak Banks, benzini buharlaştırmayı değil, havaya ince bir şekilde püskürtmeyi önerdi. Bu, silindir boyunca eşit dağılımını sağladı ve buharlaşmanın kendisi, sıkıştırma ısısının etkisi altında silindirde meydana geldi. Atomizasyonu sağlamak için benzin, bir ölçüm nozulundan geçen hava akışıyla emildi ve karbüratörde sabit bir benzin seviyesinin muhafaza edilmesiyle karışım bileşiminin tutarlılığı sağlandı. Jet, hava akışına dik olarak yerleştirilmiş bir tüpteki bir veya birkaç delik şeklinde yapıldı. Basıncı korumak için, emilen benzin miktarının gelen hava miktarıyla orantılı olması için seviyeyi belirli bir yükseklikte tutan şamandıralı küçük bir tank sağlandı. İlk içten yanmalı motorlar tek silindirliydi ve motor gücünü artırmak için genellikle silindir hacmi artırıldı. Daha sonra silindir sayısını artırarak bunu başarmaya başladılar. 19. yüzyılın sonlarında iki silindirli motorlar ortaya çıktı ve 20. yüzyılın başlarından itibaren dört silindirli motorlar yaygınlaşmaya başladı.
Pistonlu motorların bileşimi Yanma odası, yakıtın kimyasal enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürüldüğü ve pistonun ileri geri hareketinden bir krank mekanizması kullanılarak dönme enerjisine dönüştürüldüğü bir silindirdir. Kullanılan yakıt türüne göre ayrılırlar: Benzin karışımı karbüratörde hava ile yakıt hazırlanır ve ardından Emme manifoldu, ya püskürtme memeleri (mekanik ya da elektrikli) kullanılarak emme manifoldunda ya da püskürtme memeleri kullanılarak doğrudan silindirde, karışım daha sonra silindire beslenir, sıkıştırılır ve daha sonra bujinin elektrotları arasında atlayan bir kıvılcımla ateşlenir. . Dizel özel dizel yakıt altındaki silindire enjekte edildi yüksek basınç. Yakıtın bir kısmı enjekte edildiğinde yanıcı karışım doğrudan silindirde oluşur (ve hemen yanar). Karışımın tutuşması, silindir içinde sıkıştırmaya maruz kalan havanın yüksek sıcaklığının etkisi altında meydana gelir.
Normal şartlarda gaz halinde olan hidrokarbonları yakıt olarak yakan gaz motorları: Sıvılaştırılmış gaz karışımları, doymuş buhar basıncı altında (16 atm'ye kadar) bir silindirde depolanır. Evaporatörde buharlaştırılan karışımın sıvı fazı veya buhar fazı, gaz düşürücüdeki basıncı atmosferik basınca yakın bir değere kadar kademeli olarak kaybeder ve motor tarafından bir hava-gaz karıştırıcısı aracılığıyla emme manifolduna emilir veya elektrik kullanılarak emme manifolduna enjekte edilir. enjektörler. Ateşleme, bujinin elektrotları arasında atlayan bir kıvılcım kullanılarak gerçekleştirilir. Sıkıştırılmış doğal gazlar atm basıncı altında bir silindirde saklanır. Güç sistemlerinin tasarımı sıvılaştırılmış gaz güç sistemlerine benzer, fark, buharlaştırıcının bulunmamasıdır. Üretici gaz, katı yakıtın gaz yakıta dönüştürülmesiyle elde edilen bir gazdır. Katı yakıt olarak aşağıdakiler kullanılır:
KömürTurbaOdun Gaz-dizel yakıtının ana kısmı çeşitlerden biri olarak hazırlanır gaz motorları, ancak elektrikli bujiyle değil, silindire aynı şekilde enjekte edilen dizel yakıtın pilot kısmıyla ateşlenir. dizel motor. Döner pistonlu Kombine içten yanmalı motor, bir pistonun birleşiminden oluşan içten yanmalı bir motordur ( döner piston) ve her iki makinenin de iş sürecine katıldığı bir bıçak makinesi (türbin, kompresör). Kombine içten yanmalı motora bir örnek, gaz türbini süperşarjlı (turboşarjlı) bir pistonlu motordur. RCV, gaz dağıtım sistemi silindirin döndürülmesiyle gerçekleştirilen içten yanmalı bir motordur. Silindir yapar dönme hareketi Giriş ve çıkış borularından dönüşümlü olarak geçen piston, ileri geri hareketler gerçekleştirir.
İçten yanmalı motor için ilave üniteler gereklidir İçten yanmalı motorun dezavantajı, yalnızca dar bir hız aralığında yüksek güç üretmesidir. Bu nedenle içten yanmalı bir motorun ayrılmaz özellikleri şanzıman ve marş motorudur. Yalnızca belirli durumlarda (örneğin uçaklarda) karmaşık bir iletim olmadan yapılabilir. Bir fikir yavaş yavaş dünyayı fethediyor hibrit araba Motorun her zaman en uygun modda çalıştığı yer. ICE'nin ayrıca bir yakıt sistemine (yakıt karışımını sağlamak için) ihtiyacı vardır ve egzoz sistemi(egzoz gazının uzaklaştırılması için).
Bir öğrenci tarafından tamamlandı
8 "B" sınıfı MBOU ortaokul No. 1
Ralko Irina
Fizik öğretmeni
Neçaeva Elena Vladimirovna
s. .
- Şu anda içten yanmalı motor, otomobil motorunun ana türüdür.
- İçten yanmalı motor (ICE) yakıtın yanması sırasında açığa çıkan ısı enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren ısı motoruna denir.
- Aşağıdakiler ayırt edilir: ana türler içten yanmalı motorlar: piston, döner piston ve gaz türbini.
Otomotiv içten yanmalı motorlar ayırt edilir: yanıcı bir karışım hazırlama yöntemine göre - harici karışım oluşumu (karbüratör ve enjeksiyon) ve dahili (dizel) ile
Karbüratör ve enjektör
Dizel
Kullanılan yakıt türüne göre farklılık gösterirler: benzin, gaz ve dizel
- gaz dağıtım mekanizması;
- güç kaynağı sistemi (yakıt);
- egzoz sistemi
- ateşleme sistemi;
- soğutma sistemi
- Yağlama sistemi.
Bu sistemlerin ortak çalışması yakıt-hava karışımının oluşmasını sağlar.
Emme sistemi motora hava sağlamak için tasarlanmıştır.
Yakıt sistemi beslemeleri
motor yakıtı
İçten yanmalı motorun çalışma prensibi, yakıt-hava karışımının yanması sırasında oluşan gazların termal genleşmesinin etkisine dayanır ve pistonun silindir içindeki hareketini sağlar.
- Açık emme stroku alım ve yakıt sistemi yakıt-hava karışımının oluşmasını sağlayın. Gaz dağıtım mekanizmasının emme valfleri açıldığında, pistonun aşağı doğru hareket etmesiyle oluşan vakum nedeniyle yanma odasına hava veya yakıt-hava karışımı verilir.
- Açık sıkıştırma stroku Emme valfleri kapanır ve hava/yakıt karışımı motor silindirlerinde sıkıştırılır.
- İncelik vuruşu yakıt-hava karışımının ateşlenmesiyle birlikte.
Yanma sonucunda pistona baskı uygulayan ve onu aşağı doğru hareket etmeye zorlayan büyük miktarda gaz oluşur. Pistonun krank mekanizması içerisindeki hareketi dönme hareketine dönüştürülür krank mili, bu daha sonra arabayı hareket ettirmek için kullanılır.
- Şu tarihte: inceliğini bırakma Gaz dağıtım mekanizmasının egzoz valfleri açılır ve egzoz gazları silindirlerden egzoz sistemine çıkarılır, burada temizlenir, soğutulur ve gürültü azaltılır. Gazlar daha sonra atmosfere girer.
- Pistonlu içten yanmalı motorun avantajları şunlardır: özerklik, çok yönlülük, düşük maliyet, kompaktlık, hafiflik, hızlı çalıştırma, çoklu yakıt.
- Dezavantajları: yüksek gürültü seviyesi, yüksek krank mili hızı, egzoz gazlarının toksisitesi, kısa servis ömrü, düşük verimlilik.
- Gerçekten verimli ilk içten yanmalı motor 1878'de Almanya'da ortaya çıktı.
- Ancak içten yanmalı motorların yaratılış tarihinin kökleri Fransa'ya dayanmaktadır. 1860 yılında Fransız mucit Etven Lenoirİlk içten yanmalı motoru icat etti. Ancak bu ünite kusurluydu, verimliliği düşüktü ve pratikte kullanılamıyordu. Başka bir Fransız mucit kurtarmaya geldi Beau de Rocha 1862'de bu motorda dört zamanlı çevrimin kullanılmasını öneren kişi.
- 1878'de ilk dört zamanlı içten yanmalı motoru yapan Alman mucit Nikolaus Otto tarafından% 22'lik bir verimlilikle kullanılan ve önceki tüm motor türlerinin kullanılarak elde edilen değerleri önemli ölçüde aşan bu şemaydı. .
- Dört zamanlı içten yanmalı motora sahip ilk otomobil, 1885 yılında Karl Benz'in ürettiği üç tekerlekli arabaydı. Bir yıl sonra (1886) Gottlieb Daimer'in versiyonu ortaya çıktı. Her iki mucit de 1926 yılında Deimler-Benz AG'yi oluşturmak üzere birleşinceye kadar birbirlerinden bağımsız çalıştılar.
- Sunum için elektronik sitelerden aldım:
- euro-auto-history.ru
- http://systemsauto.ru
1 slayt
2 slayt
İçten yanmalı motor (ICE olarak kısaltılır), yakıtın kimyasal enerjisinin faydalı mekanik işe dönüştürüldüğü bir cihazdır. ICE'ler sınıflandırılır: Amaca göre - taşıma, sabit ve özel olarak ayrılır. Kullanılan yakıt türüne göre - hafif sıvı (benzin, gaz), ağır sıvı (dizel yakıt). Yanıcı karışımın oluşma yöntemine göre - harici (karbüratör) ve dahili dizel içten yanmalı motor. Ateşleme yöntemine göre (kıvılcım veya sıkıştırma). Silindirlerin sayısına ve düzenine göre sıralı, dikey, karşıt, V şekilli, VR şekilli ve W şekilli motorlara ayrılırlar.
3 slayt
İçten yanmalı motorun elemanları: Silindir Piston - silindirin içinde hareket eder Yakıt enjeksiyon valfi Buji - silindirin içindeki yakıtı ateşler Gaz tahliye valfi Krank mili- bir pistonla çözülür
4 slayt
Pistonlu içten yanmalı motorların çalışma çevrimleri Pistonlu içten yanmalı motorlar, çalışma çevrimindeki strok sayısına göre iki zamanlı ve dört zamanlı olarak sınıflandırılır. Görev döngüsü pistonlu motorlarİçten yanma beş süreçten oluşur: emme, sıkıştırma, yanma, genleşme ve egzoz.
5 slayt
6 slayt
1. Emme işlemi sırasında piston üst ölü merkezden (TDC) alt ölü noktaya (BDC) doğru hareket eder ve silindirin pistonunun üzerinde boşalan alan hava ve yakıt karışımıyla doldurulur. Emme manifoldu ile motor silindiri içindeki basınç farkından dolayı, emme valfi açıldığında karışım silindirin içine girer (emilir).
7 slayt
2. Sıkıştırma işlemi sırasında her iki valf de kapalıdır ve piston yer seviyesinden hareket etmektedir. E.m.t.'ye ve piston üstü boşluğun hacminin azaltılması, çalışma karışımını (genel durumda çalışma sıvısı) sıkıştırır. Çalışma sıvısının sıkıştırılması yanma sürecini hızlandırır ve böylece yakıt silindirde yandığında açığa çıkan ısının olası tam kullanımını belirler.
8 slayt
3. Yanma işlemi sırasında yakıt, çalışma karışımında bulunan havadaki oksijen tarafından oksitlenir, bunun sonucunda pistonun üstündeki boşluktaki basınç keskin bir şekilde artar.
Slayt 9
4. Genleşme işlemi sırasında genleşmeye çalışan sıcak gazlar pistonu üstten hareket ettirir. n.m.t.'ye Basıncı biyel kolu üzerinden krank milinin biyel kolu muylusuna ileten ve onu döndüren pistonun çalışma stroku tamamlanır.
10 slayt
5. Serbest bırakma işlemi sırasında piston yer seviyesinden hareket eder. v.m.t.'ye ve bu sırada açılan ikinci valf aracılığıyla egzoz gazlarını silindirin dışına iter. Yanma ürünleri yalnızca yanma odasının hacminde kalır ve buradan piston tarafından dışarı atılamazlar. Motorun çalışmasının sürekliliği, çalışma çevrimlerinin daha sonra tekrarlanmasıyla sağlanır.
11 slayt
12 slayt
Otomobilin tarihi Otomobilin tarihi, 1768 yılında, insan taşıyabilen buhar gücüyle çalışan araçların yaratılmasıyla başladı. 1806 yılında içten yanmalı motorlarla çalışan ilk otomobiller ortaya çıktı. yanıcı gaz, bugün yaygın olarak kullanılan benzinli veya benzinli içten yanmalı motorun 1885 yılında ortaya çıkmasına neden oldu.
Slayt 13
Öncü Mucitler Birçok otomobil teknolojisinin mucidi olan Alman mühendis Karl Benz, aynı zamanda modern otomobilin de mucidi olarak kabul ediliyor.
Slayt 14
Karl Benz 1871'de August Ritter ile birlikte Mannheim'da bir mekanik atölye düzenledi, iki zamanlı benzinli motor için patent aldı ve kısa süre sonra geleceğin otomobilinin sistemlerinin patentini aldı: gaz pedalı, ateşleme sistemi, karbüratör, debriyaj, vites kutusu ve soğutma radyatörü.
Slayt 1
8. sınıfta fizik dersi
Slayt 2
Soru 1:
1 kg yakıt yandığında ne kadar enerji açığa çıktığını hangi fiziksel miktar gösterir? Hangi harfi temsil ediyor? Yakıtın özgül yanma ısısı. G
Slayt 3
Soru 2:
200 g benzinin yanması sırasında açığa çıkan ısı miktarını belirleyin. g=4,6*10 7J/kg Q=9,2*10 6J
Slayt 4
Soru 3:
Kömürün özgül yanma ısısı, turbanın özgül yanma ısısından yaklaşık 2 kat daha fazladır. Bu ne anlama geliyor. Bu, kömürün yanmasının 2 kat daha fazla ısı gerektireceği anlamına gelir.
Slayt 5
İçten yanmalı motor
Tüm cisimlerin iç enerjisi vardır - dünya, tuğlalar, bulutlar vb. Ancak çoğu zaman onu kaldırmak zor, hatta bazen imkansızdır. İnsan ihtiyaçlarına göre en kolay şekilde kullanılabilir içsel enerji sadece mecazi anlamda "yanıcı" ve "sıcak" cisimlerin bazıları. Bunlar şunları içerir: petrol, kömür, volkanların yakınındaki sıcak su kaynakları vb. Bu tür cisimlerin iç enerjisini kullanmanın bir örneğini ele alalım.
Slayt 6
Slayt 7
Karbüratörlü motor.
karbüratör - benzini havayla karıştırmak için bir cihaz doğru oranlar.
Slayt 8
İçten yanmalı motorun ana ana parçaları İçten yanmalı motorun parçaları
1 – emme havası filtresi, 2 – karbüratör, 3 – gaz deposu, 4 – yakıt hattı, 5 – benzin püskürtme, 6 – emme valfi, 7 – buji, 8 – yanma odası, 9 – egzoz valfi, 10 – silindir, 11 – piston.
:
İçten yanmalı motorun ana parçaları:
Slayt 9
Bu motorun çalışması birkaç aşamadan veya dedikleri gibi birbiri ardına tekrarlanan döngülerden oluşur. Toplamda dört tane var. Strok sayımı, pistonun en yüksek noktasına geldiği ve her iki valfin de kapatıldığı andan itibaren başlar.
Slayt 10
İlk vuruşa emme denir (Şekil "a"). Giriş valfi açılır ve alçalan piston, benzin-hava karışımını yanma odasına çeker. Bundan sonra giriş valfi kapanır.
Slayt 11
İkinci vuruş sıkıştırmadır (Şekil "b"). Yukarı doğru yükselen piston, benzin-hava karışımını sıkıştırır.
Slayt 12
Üçüncü vuruş, pistonun güç vuruşudur (Şekil "c"). Mumun ucunda bir elektrik kıvılcımı parlıyor. Benzin-hava karışımı neredeyse anında yanar ve silindirde belirir. sıcaklık. Bu, basınçta ve sıcak gazda güçlü bir artışa yol açar. faydalı iş– pistonu aşağı doğru iter.
Slayt 13
Dördüncü vuruş serbest bırakmadır (Şekil "d"). Egzoz vanası açılır ve piston yukarı doğru hareket ederek gazları yanma odasından dışarı iter. egzoz borusu. Daha sonra vana kapanır.
Slayt 14
beden eğitimi dakikası
Slayt 15
Dizel motor.
1892'de Alman mühendis R. Diesel, daha sonra onun adını taşıyan motor için bir patent (buluşu doğrulayan bir belge) aldı.
Slayt 16
Çalışma prensibi:
Dizel motorun silindirlerine yalnızca hava girer. Bu havayı sıkıştıran piston, havanın üzerine iş yapar ve havanın iç enerjisi o kadar artar ki, oraya püskürtülen yakıt anında kendiliğinden tutuşur. Bu durumda oluşan gazlar pistonu geriye doğru iterek çalışma strokunu gerçekleştirir.
Slayt 17
Çalıştırma adımları:
hava emişi; hava sıkıştırması; yakıt enjeksiyonu ve yanma - piston stroku; egzoz gazı tahliyesi. Önemli bir fark: buji gereksiz hale gelir ve yerini bir enjektör alır - yakıt enjekte etmek için bir cihaz; Bunlar genellikle düşük kaliteli benzindir.
Slayt 18
Motorlar hakkında bazı bilgiler Motor tipi Motor tipi
Motorlar hakkında bazı bilgiler Karbüratör Dizel
Yaratılışın tarihi İlk kez 1860 yılında Fransız Lenoir tarafından patenti alındı; 1878 yılında Almanlar tarafından yaptırılmıştır. mucit Otto ve mühendis Langen 1893 yılında Alman mühendis Diesel tarafından icat edildi
Çalışma sıvısı Hava, doy. benzin buharı Hava
Yakıt Benzin Fuel oil, yağ
Maks. oda basıncı 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
Çalışma sıvısının sıkıştırılması sırasında T 360-400 ºС 500-700 ºС
Yakıt yanma ürünlerinin T'si 1800 ºС 1900 ºС
Verimlilik: en iyi numuneler için seri makineler için %20-25 %35 %30-38 %45
Uygulama B yolcu arabaları nispeten düşük güç Yüksek güce sahip daha ağır makinelerde (traktörler, kamyon traktörleri, dizel lokomotifler).
Slayt 19
Slayt 20
İçten yanmalı motorun ana parçalarını adlandırın:
Slayt 21
1. İçten yanmalı bir motorun ana çalışma çevrimlerini adlandırın. 2. Vanalar hangi strokta kapalıdır? 3. Valf 1 hangi strokta açıktır? 4. Valf 2 hangi strokta açıktır? 5. İçten yanmalı motor ile dizel motor arasındaki fark nedir?
Slayt 22
Ölü merkezler - pistonun silindir içindeki aşırı konumları
Piston stroku - pistonun bir ölü merkezden diğerine kat ettiği mesafe
Dört zamanlı motor - pistonun dört strokunda (4 strok) bir çalışma döngüsü meydana gelir.
Slayt 23
Tabloyu doldurun
Strok adı Piston hareketi 1 valf 2 valf Ne olur?
Giriş
Sıkıştırma
Çalışma stroku
serbest bırakmak
aşağı
yukarı
aşağı
yukarı
açık
açık
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
Yanıcı karışımın emilmesi
Yanıcı karışımın sıkıştırılması ve tutuşması
Gazlar pistonu iter
Egzoz gazı emisyonları
Slayt 24
1. Tür ısıtma motoru buharın motor milini bir piston, biyel kolu ve krank milinin yardımı olmadan döndürdüğü. 2. Spesifik füzyon ısısının belirlenmesi. 3. İçten yanmalı motorun parçalarından biri. 4. İçten yanmalı bir motorun çevrim stroku. 5. Bir maddenin sıvı halden katı duruma geçişi. 6. Sıvının yüzeyinden meydana gelen buharlaşma.
