Gururumuzla başlayalım. Bu kamyon rakipleri tarafından biliniyor ve korkuluyor. Hiç kimse Dakar'ı KamAZ'ımız kadar kazanmadı. Ancak konu unvanlar ve unvanlarla ilgili bile değil. Sadece izleyin ve keyfini çıkarın. Yalnızca KamAZ engebeli arazide bu kadar korkusuzca sopayla saldırabilir ve sıçrama tahtalarından atlayabilir! Ve şimdi modern bir görünümde olsa da başarının temelleri Sovyet yıllarında atıldı.
2. “Zaporozhets”
Halkın arabası Zaporozhets de şaşırtma yeteneğine sahip. Zaporozhye Otomobil Fabrikası'nın çirkin görünen "kambur" ve "kulaklı" modelleri hakkında kaç tane şaka yazıldı! Bu arada, kuyrukta bir motor bulunan arkadan çekişli ZAZ, tahrik tekerleklerinin iyi yüklenmesi sayesinde, yetenekli ellerde arazi kabiliyeti mucizelerini gösterdi.
Yükleme sırasında bir hata oluştu.
İlk kullanan kimdi Dört tekerlekten çekiş bir yolcu sedanında mı? Belki Audi veya Subaru? Ama hayır. Ünlü Sovyet tasarımcısı Vitaly Grachev'in yarattığı GAZ-61 ailesiyle tanışın. Testler sırasında, arabası kolayca 40 derecelik tırmanışlar yaptı, boksör Rocky rolündeki Sylvester Stallone'dan daha kötü olmayan merdivenlere tırmandı ve genel olarak, özellikle askeri konularda çok yetenekli olduğu ortaya çıktı.
4. Urallar
Arazi sürüşü ülkemiz için her zaman günün konusu olmuştur. Yabancıların yaşamla bağdaşmadığını düşündüğü koşullar normal arabalar, ev aletleri için - günlük işler. Soğuk bir kış bataklığı, belinize kadar gelen sulu kar ve sırtınızda yeni kesilmiş bir orman mı? Anlamsız! Her gün bu şekilde çalışıyoruz.
Yükleme sırasında bir hata oluştu.
5. ZIL burgu
İleri, geri ve hatta yanlara mı? Araçta tekerlekler yerine vidalı rotor tahrik ünitesi varsa sorun yoktur. Bu tür ekipmanların asfaltta kullanılması imkansızdır, ancak bakir toprakta arazi kabiliyeti açısından eşi benzeri yoktur. Rusya'da bu tasarım geçen yüzyılın başından beri biliniyor ve 70'lerin ortalarında yukarıda bahsedilen Vitaly Grachev, ZIL'de burgu tahrikleriyle çok sayıda deney yaptı. Artık böyle bir makine, inişten sonra astronotların aranmasına ve kurtarılmasına yardımcı olan Blue Bird kompleksinin bir parçası.
Yükleme sırasında bir hata oluştu.
6. Pnömatik araç
Ve bu teknoloji mucizesi aynı zamanda başkentin Likhaçev Fabrikasında da inşa edildi. PKU-1 arazi aracı artık alışılagelmiş anlamda bir araba değil, aynı zamanda bir traktör de değil. Sonuçta paletleri sıradan tekerlekli tüpler gibi pnömatik silindirlerden oluşuyor. Bu ne veriyor? İzleyin ve şaşırın!
Yükleme sırasında bir hata oluştu.
7. “Vityaz”
Evet, bu paletli bir araç. Ama bunu görmezden gelmeye hakkımız yoktu. Sonuçta ultra fena "Vityaz", teknolojimizin arazi koşullarına karşı mücadelesinin özetidir. İki bağlantılı arazi aracı, akla gelebilecek her yöne bir tırtıl gibi bükülebilir. Sonuçta römorku aktif, aynı zamanda arabayı kürek çekiyor ve ileri itiyor. İster karadan ister sudan. Tankların sıkıştığı yerden "Vityaz" geçiyor! Kendin için gör.
Yükleme sırasında bir hata oluştu.
Beğendiniz mi? ABD de! Bu yüzden sosyal medya butonlarına tıklamayı unutmayın. Herkesin neler yapabileceğini bilmesini sağlayın Sovyet arabaları.
Videoyu indirin ve mp3'ü kesin - biz kolaylaştırıyoruz!
Sitemiz harika bir araç eğlence ve dinlenme için! Çevrimiçi videoları, komik videoları, gizli kamera videolarını, uzun metrajlı filmleri her zaman görüntüleyebilir ve indirebilirsiniz. belgeseller, amatör ve ev videoları, müzik videoları, futbol, spor, kaza ve felaketlerle ilgili videolar, mizah, müzik, çizgi film, anime, dizi ve daha birçok video tamamen ücretsiz ve kayıtsızdır. Bu videoyu mp3 ve diğer formatlara dönüştürün: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg ve wmv. Çevrimiçi Radyo, ülkeye, tarza ve kaliteye göre radyo istasyonlarından oluşan bir seçkidir. Çevrimiçi Şakalar, stile göre seçilebilecek popüler şakalardır. Mp3'leri çevrimiçi zil seslerine dönüştürmek. Videoyu mp3 ve diğer formatlara dönüştürün. Çevrimiçi Televizyon - bunlar arasından seçim yapabileceğiniz popüler TV kanallarıdır. TV kanalları gerçek zamanlı olarak tamamen ücretsiz olarak yayınlanmaktadır - çevrimiçi olarak yayınlanmaktadır.
Belirli bir videoyu bulmakta sorun mu yaşıyorsunuz? O zaman bu sayfa çok ihtiyacınız olan videoyu bulmanıza yardımcı olacaktır. Taleplerinizi kolayca işleme koyacağız ve size tüm sonuçları vereceğiz. Neyle ilgilendiğiniz veya ne aradığınız önemli değil, odağı ne olursa olsun gerekli videoyu kolayca bulabiliriz.
Modern haberlerle ilgileniyorsanız, şu anda size her yönden en güncel haberleri sunmaya hazırız. Futbol maçlarının sonuçları, siyasi olaylar veya dünya, küresel sorunlar. Harika aramamızı kullanırsanız her zaman tüm olaylardan haberdar olacaksınız. Sunduğumuz videoların bilinirliği ve kalitesi bize değil, internete yükleyenlere bağlıdır. Biz size sadece aradığınızı ve talep ettiğiniz şeyi sağlıyoruz. Her durumda, aramamızı kullanarak dünyadaki tüm haberleri bileceksiniz.
Ancak dünya ekonomisi de pek çok insanı endişelendiren oldukça ilginç bir konudur. Pek çok şey farklı ülkelerin ekonomik durumuna bağlıdır. Örneğin, herhangi bir gıda ürünü veya ekipmanının ithalatı ve ihracatı. Aynı yaşam standardı, maaşlar vb. gibi doğrudan ülkenin durumuna bağlıdır. Bu tür bilgiler nasıl yararlı olabilir? Sadece sonuçlara uyum sağlamanıza yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda sizi belirli bir ülkeye seyahat etme konusunda uyaracaktır. Eğer hevesli bir gezgin iseniz, aramamızı kullandığınızdan emin olun.
Günümüzde siyasi entrikaları anlamak ve durumu anlamak için birçok farklı bilgiyi bulup karşılaştırmanız oldukça zor. Bu nedenle Devlet Duması milletvekillerinin geçmiş yıllardaki çeşitli konuşmalarını ve açıklamalarını sizler için kolaylıkla bulabiliriz. Siyaseti ve siyasi arenadaki durumu kolaylıkla anlayabileceksiniz. Farklı ülkelerin politikaları sizin için netleşecek ve kendinizi yaklaşan değişikliklere kolayca hazırlayabilecek veya gerçeklerimize uyum sağlayabileceksiniz.
Ancak burada sadece dünyanın dört bir yanından çeşitli haberler bulamazsınız. Akşamları bir şişe bira ya da patlamış mısır eşliğinde izlemesi keyifli olacak bir filmi de kolaylıkla bulabilirsiniz. Arama veritabanımızda her zevke ve renge uygun filmler bulunmaktadır, kendinize ilginç bir resim sorunsuzca bulabilirsiniz. Sizin için en eski ve bulunması zor eserlerin yanı sıra Star Wars: The Empire Strikes Back gibi tanınmış klasikleri bile kolayca bulabiliriz.
Biraz rahatlamak istiyorsanız ve komik videolar arıyorsanız burada da susuzluğunuzu giderebiliriz. Sizin için dünyanın her yerinden milyonlarca farklı eğlenceli video bulacağız. Kısa şakalar kolayca moralinizi yükseltecek ve sizi gün boyu eğlendirecektir. Kullanışlı bir arama sistemi kullanarak sizi tam olarak neyin güldüreceğini bulabilirsiniz.
Zaten anladığınız gibi, her zaman tam olarak ihtiyacınız olanı almanızı sağlamak için yorulmadan çalışıyoruz. Bu harika aramayı özellikle sizin için oluşturduk, böylece gerekli bilgileri video biçiminde bulabilir ve uygun bir oynatıcıda izleyebilirsiniz.
Sovyet otomobil endüstrisinin bir bütün olarak her açıdan çok yetersiz olduğu genel olarak kabul ediliyor. Sovyet otomobil meraklıları çoğu zaman, ne mükemmel bir tasarıma ne de teknik bir bileşene sahip olamayan aynı tip damgalı arabalara sahipti. Ama bu gerçekten doğru mu? Çok az insan, Sovyet otomobil fabrikalarında bazen gerçekten ilginç modellerin yaratıldığını ve bazı nedenlerden dolayı seri üretime geçilmediğini biliyor.
Öte yandan, birisinin garajında o dönemin yabancı konseptleriyle rekabet edebilecek, hatta onları aşabilecek arabaların montajını yaptığına dair haberler periyodik olarak ortaya çıktı. Sovyetler Birliği'ndeki pek çok şey gibi, bu olaylar da çoğu zaman gölgede kaldı ve ancak son zamanlarda, bu olgunun gerçek boyutunu yansıtabilen, o zamanların kavramsal Sovyet arabalarının fotoğrafları internette görünmeye başladı.
Bunu kim yaptı?
Mevcut arabaların ayarlanması Batı ülkelerinde popüler olsa da, Sovyet "ev yapımı" insanları sıfırdan benzersiz arabalar yaratmayı tercih ediyordu. Çoğu zaman, bu tür ustalar, bağımsız olarak veya benzer düşünen insanlardan oluşan bir ekipte kişisel kullanım için özel arabalar yarattılar. Elbette gösteri yarışları düzenleyerek yaratımlarını tanıtmaya çalışanlar ve böylece Sovyet otomobil endüstrisinin kültürünü yükseltenler de vardı. Bu tür yarışlar gözden kaçmadı - transit şehirlerde bu tür arabaların geçişi yüzlerce coşkulu seyircinin ilgisini çekti. Bir dereceye kadar modern otomobil fuarlarına ve sergilerine benziyordu.
Kamuoyunun geniş ilgisini çekmek istemeyen ve arabaları yalnızca kişisel kullanım için yapanların çok daha fazlası vardı. Hemen hemen her büyük Sovyet şehrinde, dünyada benzeri olmayan bir, hatta birkaç binek otomobil bulunabilir. Bu tür arabalar, çoğu zaman oto tamircisi bile olmayan sıradan vatandaşlar tarafından yaratıldı. Sıfırdan kendi arabanızı yapabilmek için kişinin en azından yetenekli ve teknik açıdan bilgili olması gerekiyordu. Ancak bu tür zanaatkarları motive eden en önemli şey, yaratıcı vizyonlarını gerçekleştirme fikriydi. Ancak bunun bedeli çok yüksekti - garajda geçirilen birkaç yıl ve bileşenler için önemli maliyetler. Çoğu zaman, bu tür inşaatçılar ayrıntılı teknik projeüretim boyunca buna bağlı kalmaya çalıştılar. Buna karşılık birçok teknik birimler ve ayrıntılar sıklıkla anında değiştirildi.
Genel olarak yetkililer bu tür faaliyetlere oldukça sadıktı ancak resmi olarak da vardı” Teknik gereksinimler fren gibi temel teknolojik sistemlerin kullanımını gerektiren özelleştirilmiş binek araçlara kadar, direksiyon kutusu, yalnızca Sovyetler Birliği'nde üretilen aydınlatma ekipmanı.
Nasıl yaratıldılar?
Oluştururken asıl sorun ev yapımı arabalar atölye eksikliği vardı. Özel otomobillerin yaratıcılarının çoğu apartman dairelerinde yaşayan ortalama insanlardı. Ancak bu onlar için de bir engel değildi - odalardan biri atölyeye dönüştürüldü ve içinde çeşitli teknik birimler ve hatta tüm gövdeler ayrı ayrı oluşturuldu. Bu arka plana karşı, bitmiş arabayı apartmanın balkonundan indirmek önemsiz görünüyordu. Halatlar kullanılarak arabaların yere indirildiği bilinen durumlar vardır ( Spor araba Shcherbin kardeşler), bazen bir kamyon vinci kullanıldı (Erivan'dan Henrikh Matevosyan'ın konsept arabası).
Teknik kısmı kim ilgilendiriyor? ev yapımı arabalar, o zaman burada da dönecek yer vardı. Lada şasisine özel bir gövde takmak çok sıkıcıydı, bu yüzden tasarımcılar kendi gövdelerini yarattılar şasi. Bazen sipariş ver bitmiş motor Mağazadan temin edilmesi çok zaman alıcı ve pahalı olduğundan ustalar kendi motorlarını yarattılar. Böylece 1980'lerde, Vladimir Mironov tarafından tasarlanan, o zamanlar SSCB'de eşi benzeri görülmemiş bir otomatik şanzımana sahip, kendi üretimi olan bir V-kayış değiştiriciye sahip, sıradan görünümlü bir "Bahar" arabası ortaya çıktı. Elbette benzer teknoloji DAF otomobillerinde uzun süredir kullanılıyordu, ancak Sovyetler Birliği'nde çok az kişi bunu biliyordu ve kullanımı zordu. Otomatik şanzıman Birçok kişi transferleri istedi. Ev yapımı gövdeler genellikle epoksi reçine ile emprenye edilmiş fiberglastan yapılmıştır. Gövde parçaları ahşap veya alçıdan yapılmış bir boşluğa ve nadir durumlarda bir matrisin içine yapıştırıldı. Matris teknolojisi daha güvenilirdi ve gövdelerin küçük gruplar halinde kopyalanmasını mümkün kılıyordu.
Araba oluşturulduktan ve kullanıma hazır hale getirildikten sonra doğal olarak tescil edilmesi ve tescil belgesi ile plakaların alınması gerekiyordu. Bunu yapmak için, trafik polisine teknik komisyonun inşa edilen binanın güvenliğine ilişkin sonucunu sağlamak gerekiyordu. araç. Tipik olarak, bu tür sonuçlar Tüm Birlik Gönüllü Otomobil Meraklıları Derneği tarafından yayınlandı. Ayrıca satın alınan tüm ürünlerin makbuzlarını da eklemek gerekiyordu. teknik detaylar ve bunların satın alınmasının yasallığını doğrulayan materyaller. Ancak çoğu zaman buna göz yumdular ve kayıt pek zorlanmadan gerçekleşti.
Araba numaraları aldıktan sonra, genellikle daha fazla yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Tek bir araba temelinde tamamen yeni bir arabanın yaratıldığı durumlar vardır, neyse ki pasaporta aracın bir fotoğrafı eklenmemiştir. Öyle olsa bile, bu tür arabaların sevgiyle yaratılmış olması nedeniyle, bazıları hala hareket halinde veya müzelerde dinleniyor, teknik ve dış koşulları iyi durumda.
“Zafer Sporu”, 1950
1948'de SSCB hükümeti kullanımı yasaklayan özel bir kararname yayınladı. yabancı arabalar Birlik içi otomobil yarışmalarında. Yani, 1951'de Gorki'de üretilen Pobeda üretim arabasının gövdelerine ve aksamlarına dayanarak otomobil fabrikası A. A. Smolin liderliğindeki bir grup mühendis üç icat yaptı spor yarış arabası Devre yarışmaları için kod adı "GAZ-20-SG1" olan "Pobeda-Sport". Bu modeller gerçekten başarılı olan ilk Sovyet spor arabaları oldu. 105 hp gücünde döner süperşarjlı motorlarla donatılmışlardı. İle. Bu sayede araç 190 km/saat hıza ulaşabiliyordu. Altı yıl boyunca "Zafer" sporunun iki kopyası daha oluşturuldu. Toplamda Pobeda-Sport arabalarıyla üç SSCB şampiyonluğu kazanıldı (1950, 1955 ve 1956).
"ZIS-112", 1951
Pobeda-Sport ile eş zamanlı olarak, Stalin fabrikasında 1951'de piyasaya sürülen ZIS-112 adlı başka bir ilginç spor otomobil yaratıldı. Ön ucun özel şekli nedeniyle, resmi olmayan olarak "tek gözlü" olarak da adlandırıldı. veya “Tepegöz”. Otomobilin roadster gövdesi, Buick X90'ın tasarımından ilham alan tasarımcı Valentin Rostkov tarafından tasarlandı. Ayrıca ZIS-112, gövdesinin fiberglas malzemeden yapıldığı ilk Sovyet arabası oldu. İlk modelin altı metre uzunluğunda ve neredeyse üç ton ağırlığında olması nedeniyle yarışlara katılmasına izin verilmedi, bu yüzden daha sonra birkaç kez değiştirildi.
"Emek" 1964
Sembolik “Trud” adı altında ev yapımı bir araba, 1964 yılında Moskova mühendisi O. Kucherenko tarafından yaratıldı. Ana özellik Araba, işin karmaşıklığıyla hayrete düşüren metal bir gövdeye sahip. Usta, tüm yuvarlak parçaları dikkatlice takılmış ve daha sonra kaynaklanmış çelik sac parçalarından yaptı. Mühendis, motoru mağazadan beklemedi ve Trud'a kendi üretimi olan 3 silindirli bir motor taktı.
Moskvich 408 “Turist”, 1964
1964 yılında, o dönemde çok popüler olan Moskvich 408 serisi piyasaya sürüldü ve bazı kopyaları hala yollarda bulunuyor. Ancak klasik modelle eş zamanlı olarak 408'in "Turist" adı verilen bir versiyonu da piyasaya sürüldü. Araba, bir Sovyet insanı için alışılmadık bir coupe-cabriolet tarzında yapıldı. Turistin ana dezavantajı, katlanır tavanın bagaja tam olarak oturmamasıydı, bu yüzden bağlantısının kesilip ayrı olarak saklanması gerekiyordu. Moskvich'in ana üretim kapasitesi klasik 408 modelinin üretimini hedefliyordu ve Turist modeli yalnızca iki kopya halinde piyasaya sürüldü ve ardından hiçbir zaman seri üretime girmedi.
"GTSCH", 1969
Belki de adı yaratıcı kardeşlerin soyadını şifreleyen en ünlü Sovyet "samavtoslarından" biri - "Gran Turismo Shcherbinins". Araba 2,45 litre ile donatılmıştı. GTSH'yi 150 km / s hıza çıkaran 75 hp gücündeki GAZ-21 motoru. Anatoly ve Vladimir Shcherbin, arabanın çerçevesini çok katlı bir binanın avlusuna kaynakladılar, ardından onu dairenin yedinci katına kaldırdılar ve yavaş yavaş cam elyafından yapıştırılmış panellerle kapladılar. Gövde hazır olduktan sonra araba tekrar avluya indirildi ve tam teçhizatla donatıldı. güç üniteleri, kolye, iç elemanlar vb. İki yeniden şekillendirmeden geçmiş olan araba oldukça iyi durumda bu güne kadar hayatta kaldı.
"Pangolina", 1980
O zamanın mühendislerinin hayal gücünü gösteren bir başka ikonik Sovyet arabası. Ve bunu o inşa etti sıradışı araba Alexander Kulygin, VAZ-2101'e dayanıyor. Fütüristik ama aynı zamanda nispeten basit gövde tasarımı yapıştırmayı mümkün kıldı gövde panelleri kontrplak blok üzerinde. Armadilloya belli belirsiz benzerliği nedeniyle arabaya "Pangolin" adını vermeye karar verdiler. Otomobilin o dönemde Sovyet halkını hayrete düşüren bir takım yenilikleri vardı.
Böylece tavanın yan ve ön camlarla birlikte pnömatik tahrik yardımıyla yükselmesiyle kapıların görevi yerine getirildi ve motor çalıştırılmaya başlandı. dijital kod. Kulygin, teknik yaratıcılık çevresinden bir grup öncü öğrenciyle birlikte memleketi Ukhta'da bir yıl boyunca "Pangolina"yı inşa etti. Hazır araba tarafından Moskova'ya nakledilmek zorunda kaldı demiryoluçünkü kuzeydeki şehrin kötü yolları bunu kendi başına yapmasına izin vermiyordu.
"Merkür", 1982
1980'lerin başında. Üç kişiden oluşan bir meraklı grubu: bir sanatçı, bir heykeltıraş ve bir tamirci yaratmaya karar verdi özel araba VAZ-2106'ya dayanmaktadır. Projeyi yöneten tamirci Vladimir İvanoviç Mishchenko'nun ev yapımı araba yapma konusunda zaten deneyimi vardı. 1982'de ev yapımı Mercury binek arabası doğdu. Arabanın toplam beş kopyası üretildi: üçü Moskova'da ve ikisi Tiflis'te. Birinci deneysel model Moskova'daki bodrumlardan birinde inşa edildi ve Mercury'nin en iyi korunmuş örneklerinden biri yakın zamanda elektrikli bir arabaya dönüştürüldü.
"Laura", 1985
1981 yılında Leningrad'da "Gençlik Teknolojisi" dergisinin düzenlediği bir başka ev yapımı araba yarışı düzenlendi. Bu gösteriden etkilenen iki yoldaş Gennady Khainov ve Dmitry Parfenov, kendi arabaları. Arkadaşlar sonraki üç yılı şehrin eteklerinde bir ahırda çalışarak geçirdiler ve ardından 1985'te "Laura" ortak adını alan neredeyse aynı iki araba yaratıldı.
Arabaların öne çıkan özelliği, fiberglas ve polistiren köpükten yapılmış sandviç panellerle kaplı, su borularından yapılmış bir destek çerçevesine sahip, ev yapımı McPherson tipi süspansiyon ve fütüristik gövdeydi. Laura'nın motoru bir VAZ-2105'ten alındı, CV mafsalları Niva'dan kullanıldı ve Zaporozhets'in vites kutusu ileri geri döndürüldü. Yoldaşlar, üniversitelerden birinde laboratuvar çalışması kisvesi altında bir bilgisayar kullanarak güç hesaplamaları yaptılar.
"Triton", 1985
"Triton", Moskova mühendisi D. Kudryachkov tarafından yaratılan eşsiz bir amfibi araçtır. Araba aynı anda Devlet Trafik Müfettişliği ve Küçük Tekneler Devlet Müfettişliği'ne kayıtlıydı. Triton'un Volga GAZ-21'den bir motoru ve Zaporozhets ZAZ-968'den bir şanzımanı vardı. Araba hem karada hem de suda harika hissettirdi. Otoyolda stabil ve pürüzsüzdü. Tasarımcı, suda hareket etmek için su topu kullanarak sığ suda 50 km/saat hızla hareket etmesini sağladı. Suda ilerlerken tekerlekler bir halat vinci ile yanlardan kaldırıldı.
"Ohta" 1987
1986 yılında Leningrad İleri Prototipleme Laboratuvarı çalışmaya başladı. Yolcu arabaları Geleceğin arabalarının Sovyet prototiplerinin yaratılacağı NAMI altında. Dmitry Parfenov laboratuvarın başına geçti ve yardımcısı "Laura" Gennady Khainov'un aynı yaratıcısıydı. Laboratuvarın başlangıç projesi "Okhta" adında gelecek vaat eden bir minivanın yaratılmasıydı.
Zaten ilk yıldan sonra prototip tamamlanmıştı. Otomobilin yedi koltuklu iç kısmı dönüştürülebilir; ön koltuklar 180ᵒ döndürülebilir ve orta sıra masaya dönüştürülebilir. Ön tamponun altından yüksek hızlar Yere basma kuvvetini artırmak için bir spoyler genişletildi. Ne yazık ki, SSCB'nin yaklaşmakta olan çöküşü nedeniyle arabanın seri üretimi asla gerçekleşmeyecekti.
1. Plastik yavru mamut
Bu 12 tonluk devin altında okul öncesi bir çocuk bile durabilir tam yükseklik ve frenli paletli kamyon ve paletli traktör, altı tekerlekli canavarı yerinde tutamadı. “167” endeksli araba 1963 yılında ZIL fabrikasında üretildi. Uzak Kuzey'deki jeologlara ve petrol işçilerine 5 ton kargo veya 14 yolcu kapasiteli deneysel bir aracın sunulması planlandı. Test sırasında ZIL-167, 30 km/saat hızla bir metre karda koştu ve bataklık bile onun için engel değildi.
Fabrikada, Amerikan uyduları turuncu prototipin geçilmez bakir topraklarda hızlı hareketlerini tespit ettiğinde, istihbarat servislerinin SSCB'nin Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'yı işgal etmeye hazırlandığını varsaydığına dair bir hikaye dolaştığını söylüyorlar. Ancak seride ilginç bir arkadan motorlu araba yer alıyor. plastik gövde, 180 beygir gücünde iki motor (her iki tarafta birer tane) ve otomatik(!) şanzıman hiç çalışmadı...
2. Arazi kırkayak ve kırma çerçevesi
Ancak dört tekerlekten çekişli araçların kralı bu olabilir. NAMI-058'in 12 tekerleği vardı ve hepsi sürüyordu! İşin sırrı, yalnızca arazi koşullarına müdahale etmeyen, aynı zamanda 17 metrelik uzun "tırtılın" ileriye doğru itilmesine yardımcı olan aktif yarı römorkta yatmaktadır. Araba 40 tona kadar bir çekiş gücü geliştirdi ve aynı zamanda 25 tonun üzerinde kargoyu sürükledi! Bu videoda test cihazının yoldan çıkıp çamura doğru nasıl ilerlediğini görün - korkusuzca, hiç yavaşlamadan.
Tayga veya çölün ulaşılması zor bölgelerine gaz boruları dağıtmak amacıyla inşa edilen NAMI-0127 de daha az havalı değildi. Aynı zamanda olağanüstü arazi kabiliyetine sahipti, ancak... dönebilen tekerlekleri yoktu! “Kırılan” çerçeve sayesinde araba rotasını değiştirdi. Nasıl çalıştığı yine videoda mükemmel bir şekilde gösteriliyor. Ne yazık ki, bu arazi araçları da montaj hattına ulaşamadı.
3. 25 yıl “gizli” olarak sınıflandırıldı
ZIL fabrikasında özel arazi araçlarının üretimi ancak 90'lı yılların başında sır olmaktan çıktı. Ve sonra dünya, Blue Bird arama kurtarma kompleksindeki makinelerin fantastik yeteneklerini öğrendi. İniş yapan kozmonotları hızlı bir şekilde kurtarmak için bu arabalara yüzmeleri, ağaçları kesmeleri ve mutlak geçilmezliğin üstesinden gelmeleri öğretildi. Komplekste aynı zamanda sansasyonel “Neler yapabilirler?” koleksiyonunun kahramanı olan bir burgu da bulunuyor. Sovyet arabaları».
4. Kara yunusu
İlk başta bu garip, hantal arabaya "Yunus" takma adının verildiğine inanmak zor - "çirkin ördek yavrusu" takma adı daha uygun olurdu. Anlayış, onun tüm yeteneklerini kendi gözlerinizle gördüğünüzde gelir. ZIL-135P, 5 şiddetinde bir fırtınada bile yelken açabilir, rezervuarlardaki ince buzları kırabilir ve hatta karaya çıktığında bile...
Video şok edici: Zırhlı personel taşıyıcısının bile küçük göründüğü 14 metrelik devasa bir amfibi, engebeli arazide kolayca fırtınalar estiriyor ve otoyol boyunca sıradan bir kamyonun hızıyla koşuyor! Görünüşe göre tarihimizde deneyimli ZIL-135P en büyük su kuşları olarak kalacak...
5. O ilkti
Genel olarak, harika Sovyet arazi araçlarının çoğunun yaratılması için efsanevi mühendis Vitaly Grachev'e teşekkür etmek gerekir. Örneğin geçen yüzyılın 50'li yıllarında çok tekerlekli araçlarla deneylere başlayan ilk kişi oydu. dört tekerlekten çekişli araçlar. Ve bu konseptin öncüsü, ilk başta kapüşonlu kabinli "burunlu" olan ve daha sonra o zamanlar yenilikçi bir kabin düzeni alan ZIL-134'tü. Ve genel olarak birçok gelişmiş çözümü vardı: bir V12 motor (240 beygir gücü), otomatik şanzıman, iki transfer kutusu, kendinden kilitlenen çapraz aks diferansiyelleri, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonları tüm tekerlekler... Sonuç - arazi kabiliyeti açısından ZIL-134, paletli araçlardan daha aşağı değildi, çok daha hızlı, daha ekonomik ve daha çevikti.
6. Tasarımcılar dahil oldu
Genel olarak Sovyet arazi araçlarının faydacı göründüğünü zaten fark ettiniz mi? Ve bunların hepsi sadece mühendislerin üzerinde çalıştığı için - o zamanlar deneyimli kamyon endüstrisinde aslında hiçbir tasarımcı yoktu. NAMI ancak 1963 yılında 076 Ermak modelini yaratmak için “sanatsal tasarım uzmanlarını” işe aldı.
Araba daha sonra Fransız Berliet'e benzerliği nedeniyle eleştirilmiş olsa da 11 metrelik Ermak oldukça zarif çıktı. Ek olarak, 320 beygir gücünde yeni bir V12 tankı, otomatik şanzıman, planet dişli dişli kutuları vardı ve 45 tonluk tomruk yarı römorkunu çekebiliyordu.
