| Tam ünvan: | "Likinsky Otobüs Fabrikası" |
| Diğer isimler: | LOZOD, LiMZ |
| Varoluş: | 1933 - günümüz |
| Konum: | (SSCB), Rusya, Likino-Dulevo (Moskova bölgesi) |
| Önemli noktalar: | Kazakov Alexander Mihayloviç - Genel Müdür |
| Ürünler: | Otobüsler, troleybüsler |
| Sıralama: |
Modellere ilişkin bilgi geçici olarak kullanılamıyor |
LiAZ girişiminin tarihi.
Ağustos 1933'te, Moskova bölgesinde, küçük Likino-Dulevo kasabasında, Ağaç Arıtma Orman Tesisi (LOZD) faaliyete geçti. Bu olay, Likinsky Otobüs Fabrikası'nın (LiAZ) tarihinin başlangıcı olarak kabul ediliyor.
Zaten 1935 yılında tesis şunları üretti: preslenmiş ahşap ve ondan yapılan ürünler, lignostone çubuklar, yalıtım levhaları.
1945 yılında tesis yeniden doğdu ve yeni modern ekipmanlar alarak profilini değiştirdi ve yeniden adlandırılarak “Likinsky Makine İmalat Fabrikası” (LiMZ) adını aldı. Geniş bir ürün yelpazesi üretti: mobil elektrik santralleri, elektrikli testereler, motorlu taşıtlar, travers kesme makineleri. 1946'ya gelindiğinde şirket 1.100'den fazla çalışanı istihdam ediyordu.
1958'de işletmenin yeniden yapılandırılmasına yönelik bir hükümet kararı alındı. Bitkiye “Likinsky” adı verildi otobüs fabrikası"ve o zamandan beri uzmanlığı otobüs üretimi olmuştur.
Ocak 1959'da yolcu otobüslerinin montajına başlandı. Bu üreticiden çıkan ilk model LiAZ-158'di. Şirket yalnızca on yıl içinde bu modelden 50.000 adet üretti. Aynı zamanda tasarımcılar da yeni modeller geliştiriyorlardı.
Ellili yılların sonlarında ve altmışlı yıllarda Sovyetler Birliği'nde konut inşaatı büyük adımlarla gelişti. Şehirlerdeki yeni mikrobölgeler yağmur sonrası mantar gibi büyüdü. Şehirlerdeki nüfus yüksek oranda arttı. Bu koşullar büyük kapasiteli şehir içi otobüslerin geliştirilmesi ihtiyacını doğurmuştur. Bu şekilde ortaya çıktı ünlü model Geliştirilmesi 1962'de başlayan "LiAZ-667". Ve 1968 baharında bu markanın otobüsleri seri üretime alındı. Bu modelin 25 yıllık üretimi boyunca yaklaşık iki yüz bin adet görüldü.
20. yüzyılın ikinci yarısındaki olayların kronolojisi.
1975 yılında üretim yılda 10.000 otobüs tasarım kapasitesine ulaştı ve personel 7.837 kişiye istihdam sağladı.
1976 yılında, SSCB Hükümeti'nin kararnamesi uyarınca tesise Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.
Şirket faaliyetlerini başarıyla sürdürdü ve 1978'de modernize edilmiş LiAZ-667M piyasaya sürüldü.
1985 yılında, 70'lerin sonlarında ve 80'lerin başında fabrika tasarım bürosunda geliştirilen LiAZ-5256 otobüsün yeni modeline hakim olmayı amaçlayan işletmeyi yeniden inşa etmek ve modernize etmek için işletmede birçok çalışma yapıldı. .
1988 yılında, doksanlı yıllarda işletmenin ana modeli olan LiAZ 5256 modelinin seri üretimine başlandı.
Ağustos 1994'te ülke genelinde ünlü LiAZ-677 otobüslerinin üretimi durduruldu.
Doksanlı yılların ortalarında şirket çok zor günler geçirdi ve bunun sonucunda 1996 yılında üretim tamamen durduruldu. Tesisin hem çalışanlarına ücret açısından hem de devlete (vergi olarak) borçlu olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, 1997 yılında şirket resmi olarak iflas ilan edildi ve dışarıdan yönetim altına alındı.
Ancak bu zor zamanlarda şirket topraklarını, binalarını ve ekipmanlarını elinde tutmayı başardı.
Bir süre sonra, yeniden yapılanmanın ardından işletme "Likinsky Bus" kisvesi altında çalışmaya devam etti.
2000'den 2004'e RusAvtoProm endişesinin bir parçasıdır.
2005 yılında zaten ayrılmaz parça otomobil imalat grubu GAZ.
Şu anda, tesisin tasarımcıları alçak tabanlı otobüsler "LiAZ-5293" ve "LiAZ-5292", artırılmış kapasiteli "LiAZ-6212" körüklü şehir otobüsü ve banliyö otobüsü gibi yeni modelleri geliştiriyor ve üretime alıyor. "LiAZ-5256R".
Ayrıca troleybüsler daha önce oluşturulmuş otobüsler temelinde üretilmektedir: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".
Bugün Likinsky Bus, büyük şehir içi otobüsler oluşturmak için ileri derecede gelişmiş teknolojilere sahip olan ve mevcut tüm Avrupa standartlarına tam olarak uygun ürünlerin üretimini sağlayan Rusya'nın en büyük modern kuruluşudur.
Tam dolu kadro Likinsky Otobüs FabrikasıTesisin geçmişi, ahşap rafinasyonu için LOZOD Kereste Kimyasal Pilot Tesisi'nin kurulmasına karar verildiği 1933 yılına kadar uzanıyor. 1935 yılında tesiste yalıtım levhaları, lignostone çubuklar, preslenmiş ahşap ve bundan ürünler üretildi. 1945'ten bu yana tesis, Likinsky Makine İmalat Fabrikası (LiMZ) olarak tanındı ve elektrikli testereler, traversli kesme makineleri, motorlu taşıtlar, vinçler ve mobil enerji santralleri üretti. 1946'da tesiste 1.100'den fazla kişi çalışıyordu.
LiAZ-158
1959'dan beri tesis, ZiL 158 yolcu otobüslerinin montajına başlıyor ve Likino Otobüs Fabrikası (LiAZ) adını alıyor. 1959 yılında yıllık üretim 213 otobüs olup, 1963 - 5419 adet, 1969 - 7045 adettir. Aynı zamanda, yeni ve geliştirilmiş bir büyük şehir otobüsünün geliştirilmesi ve test edilmesi de sürüyordu.
LiAZ-677
LiAZ-677 oldu. 1967'de üretilen deneysel bir parti. 25 yılı aşkın bir süredir 200.000'den fazla LiAZ-677 otobüsü ve modifikasyonları üretildi: şehir içi, kuzey, gezi, banliyö, gaz tüpü, mobil televizyon istasyonu. 1972 sonbaharında LiAZ-677 otobüsü alındı Altın madalya ve Leipzig'deki Uluslararası Fuarda Birinci Sınıf Diploma. 1975 yılında üretim yılda 10.000 otobüs tasarım kapasitesine ulaştı. 1976 yılında, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile tesise Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.
LiAZ-677M
1978'de LiAZ-677 değiştirildi ve LiAZ-677M adını aldı. Değişiklikler esas olarak etkilendi dış kaplama gövde ve iç donanım. Özellikle, aydınlatma cihazları arka paneller bir kombinasyon halinde monte edilmeye başlandı ve dikdörtgen bir şekil elde edildi, çatıda tamponlar ve havalandırma kapakları belirdi. Daha sonra - 1980'lerin sonunda - LiAZ-677M üst seviyeyi alacak park lambaları ve dikdörtgen yan yön göstergeleri.
LiAZ-5256
1982, LiAZ fabrikasının LiAZ-5256 otobüslerini üretmek üzere teknik olarak yeniden donatılmasına yönelik bir projenin geliştirilmesine başlandı. 1985 yılında teknik yeniden teçhizatın başlaması; Aynı zamanda küçük seri atölyesinde otobüslerin küçük partiler halinde üretimine başlandı. LiAZ-5256 büyük şehir içi otobüslerin seri üretimi 1990 yılında başladı.
"LiAZ-5256, kaderi zor bir otobüs. Lvov Deney Enstitüsü'nde oluşturulan araba ilk başta küçük ölçekli üretim kategorisinden çıkamadı. Daha sonra KamAZ motor fabrikası yandı ve otobüs kaldı. "kalpsiz". Daha sonra LiAZ, çeşitli markaların motorlarını kurmaya ve hizmet vermeden şehirlere araba satmaya başladı. Otobüsün zaten zarar görmüş itibarı, Krasnoyarsk Bölgesi'nde meydana gelen korkunç bir kazanın ardından nihayet çöktü. Soruşturma, felaketin nedeniyle meydana geldiğini gösterdi. tasarımdaki hatalara... Kısacası LiAZ'in 1998'de gelen yeni yönetimi sadece tamamen çökmüş bir tesise değil, aynı zamanda müşterilerin cehennem gibi kaçtığı bir arabaya da sahip oldu... O zamandan bu yana çok şey değişti: LiAZ'da "Bugünün otobüsleri iki yıl önce üretilenlerden bile farklı, cennet ve dünya gibi" diyorlar" (http://www.autoreview.ru).
Yeniden şekillendirmeden sonra, LiAZ-5256 otobüsü çok dikkat çekici bir dış ve iç değişiklikler. Dışarıdan bakıldığında bu tamamen Avrupai bir otobüs. Dahili içerikler uluslararası standartlarla tamamen uyumludur. Otobüsün toplam tabanı, bileşen üretiminde dünya liderlerindendir. Salon artık çok daha modern görünüyor. Özel anti-vandal koltuklar, iç elemanların tasarımında yüksek kaliteli plastik, yeni aydınlatma ve bir dizi başka iyileştirme - böyle bir otobüs gerçekten şehirlerimizin sokaklarını süsleyecek.
LiAZ-5256 (banliyö) 
Büyük sınıf bir otobüs (11400x2500x3007 mm), yumuşak ayarlanabilir/ayarlanamaz veya standart şehir koltuklarıyla donatılmış, "yakın" ve "uzak" banliyölerdeki güzergahlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
LiAZ-5256 "Okul" 
Likinsky Bus OJSC, özellikle Moskova hükümetinin emriyle çocukları taşımak için bir otobüs modifikasyonu üretti. Montaj hattının hızlı başlaması sayesinde bu model ülkemizin tüm bölgelerinde mevcuttur.
LiAZ-5256 "Devre Dışı" 
Kas-iskelet sistemi rahatsızlıkları olan kişilerin taşınması için LiAZ-5256 otobüsünün modifikasyonu. Bu araba-Ülkemizde engellilerin otobüs ve yolcu taşıma sorununa çözüm sunan ilk büyük sınıf otobüs.
LiAZ-5292 
Yeni alçak tabanlı otobüs (12000x2500x2800 mm), yoğun yolcu trafiğine sahip büyük şehirler için tasarlandı. Dış görünüş Otobüs, modern otomobil tasarımının trendlerine uygundur. Düşük seviye zemin (zemin yol seviyesinden yüksekliği 340 mm'dir), geniş yolcu kapıları (3/1282 m), yolcuların rahat biniş ve inişlerini sağlar ve bu da rotada harcanan süreyi önemli ölçüde azaltır.
LiAZ-6212 
LiAZ-5256 temel alınarak özellikle büyük sınıf bir şehir içi otobüs (17640x2500x3007 mm) oluşturuldu. Otobüs, yolcu trafiğinin yoğun olduğu büyük şehirlerde şehir içi ulaşım için tasarlandı.
LiAZ-6213 
İlk yerli alçak tabanlı mafsallı araç. LiAZ-6213 - temelde yeni otobüs Rusya'nın büyük şehirleri için. Otobüsün optimum fiyat/kalite oranı vardır. LiAZ-6213'ün maliyeti Batılı emsallerinden 2,5 kat daha düşük.
LiAZ-62xx
(pilot endüstriyel örnek) 
Likinsky Otobüs Fabrikasının Geliştirilmesi - 3 dingilli bir şehir içi otobüs (15 metre). Otobüs hem şehir içi hem de banliyö güzergahlarında kullanılabilir. Yüksek kalite Agrega tabanı ve gövdenin 12 yıllık hizmet ömrü, toplam 1 milyon km hizmet ömrü sağlar. MIMS-2004 sergisinin sonuçlarına göre LiAZ-62ХХ otobüsü “En İyi Şehir Otobüsü” kategorisinde jüri ödülünü aldı.
Kullanılan fotoğraflar
LiAZGAZ Grubunun bir parçası olan LiAZ, 2000'li yılların ortalarından bu yana kademeli olarak modernize edildi. Şu anda Likin on beş üretiyor temel modeller ve bunların yaklaşık altmış modifikasyonu. En son gelişme, Avrupa gerekliliklerine tamamen uygun, alçak tabanlı şehir içi otobüslerdir. Geleneksel 12 metrelik LiAZ-5292'ye ek olarak, 9,5 m (LiAZ-4292) ila 18,75 m (mafsallı LiAZ-6213) uzunluğunda araçlar üretilmektedir.
Kent estetiği
Güzel bir şehir otobüsü aslında sokaklarımızı süsleyen “küçük mimari formların” aynısıdır. LiAZ'ların göze pek hoş gelmediği zamanlar oldu. Ve bu bir tasarım zevki meselesi değil - boya soyuluyor, delikler ortaya çıkıyor gövde panelleri, basamaklarda ve hatta yerde. Artık her şey farklı. Her bir otobüsün kaynaklı gövdesi, sekiz adet tamamen daldırılmış banyoda kataforetik astarlamaya tabi tutulur. Gövde yanları çift taraflı galvanizli çelik saclardan yapılmıştır; ön gerilime tabi tutulurlar ve daha sonra kaynaklanırlar. Çok pürüzsüz, ezik veya kabarcıksız, güzel ve dayanıklı görünüyor. Ek olarak, modern LiAZ araçlarında tekerlek davlumbazları paslanmaz çelikten yapılmıştır, bu nedenle tesis on iki yıl boyunca gövdenin tamamen korozyona uğramamasını garanti eder.
Yapıştırılmış cam, Likino otobüslerine modern bir görünüm kazandırıyor. Bu teknoloji aynı zamanda gövde sertliğini de artırıyor. Mikro iklim, klima ve bağımsız ısıtıcılar tarafından kontrol edilir. Koltuklar - vandalizme karşı, ithal veya yerli. Plastik panellere zarar verin güzel iç mekan karmaşık, ancak temizlenmesi ve yıkanması kolaydır. Alçak taban sayesinde yaşlı yolcuların bile kabine adım atması kolaydır. Havalı süspansiyon tümsekleri gizler.
Bizim gücümüz
Likino-Dulyovo'da üretilen otobüslerin motorları YaMZ tarafından üretilmektedir. Bu motorlar Yaroslavl sakinleri ile Avusturyalı AVL şirketi arasındaki ortak çalışmanın meyvesidir. 6,65 litre deplasmana sahip altı silindirli YaMZ-536, 240-312 hp güç üretiyor, 4,3 litre deplasmana sahip dört silindirli YaMZ-534, 190-210 hp güç üretiyor.Kasım 2016'da motorlar (150'den 312 hp'ye kadar) Yaroslavl'daki montaj hattına yerleştirildi. CNG kısaltması sıkıştırılmış anlamına gelir doğal gaz(eng. sıkıştırılmış doğal gaz). Her iki motor da aşırı ısınmaya yatkın değil ve özellikle şehir içi kullanım için tasarlanan kamyon ve otobüslerde kullanılacak.
Yakıt sistemi - Boshevsky Ortak demiryolu, enjeksiyon basıncı 1800 bardır (2000 bara kadar arttırılabilir). Euro-4 ve Euro-5 çevre standartlarının gerekliliklerine uymak için motorlar, egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi ile donatıldı. sıvı soğutmalı. Verimlilik açısından YaMZ‑530 ailesinin motorları yabancı motorlarla rekabet edebilir ve %20-30 daha ucuzdur. Beyan edilen dizel kaynağı "dörtlü" en az 700 bin kilometre, "altılı" - 900 bin.
Yeni motorlar, önceki Cummins ve Caterpillar motorlara kıyasla otobüsün arkasındaki gürültü ve titreşim seviyesini önemli ölçüde azalttı.
LiAZDeğiştirme
Yeni LiAZ'lardaki otomatik şanzımanlar ithal ediliyor - ZF EcoLife ile elektronik kontrollü veya Allison Transmission T2100 veya T270. Her ikisi de 6 viteslidir ve her viteste tork konvertörü kilitlemelidir. Tork konvertörü aynı zamanda geciktirici olarak da kullanılır ve çalışma sistemine entegre edilir. fren sistemi pedleri korumanıza olanak tanır. Diğer bir otomatik şanzıman ise 4 vitesli Voith Diwa D 864'tür. İthal şanzımanlar otobüsün fiyatını önemli ölçüde artırıyor, ancak GAZ Grubu zaten tork konvertörlü kendi otomatik şanzıman ailesi üzerinde çalışıyor.
Likino alçak tabanlı araçlar, ZF'nin kurnazca lider portal akslarıyla donatılmıştır son sürüşler. Şematik olarak UAZ ve Benz Unimog arazi araçlarının ordu köprülerine benziyorlar. Bu tür köprüler, uygun lastikler kullanıldığında zeminin yerden 405 mm yükseklikten 205 mm'ye düşürülmesine olanak tanır.
Yerli portal köprüleri görünecek mi? Üretimlerinin Çuvaşistan'da, GAZ Grubu'nun bir parçası olan Kanash Otomotiv Birimi Fabrikasında gerçekleştirileceği umudu var.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
Uzunluk genişlik Yükseklik |
||
9500/2500/2938mm | 12 400/2500/2880mm | 18 750/2500/2880mm |
Dönüş yarıçapı |
||
Boş/brüt ağırlık |
||
tarih/13 150 kg | 10.500/18.000 kg | 15.730/28.000 kg |
7100/9700/11 200kg |
||
Yolcu kapasitesi/koltuk sayısı |
||
75 kişi/18 + 1 | 108 kişi/28 + 1 | 193 kişi/33 + 1 |
Motor |
||
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 hp 2300 rpm'de; | YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 hp 2300 rpm'de; 1300–1600 rpm'de 1250 Nm | YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 hp 2300 rpm'de; 1300–1600 rpm'de 1221 Nm |
Yakıt rezervi |
||
Bulaşma |
||
tahrik aksı - ZF AV110, portal, merkezi konik dişliyle; şanzıman - ZF 6AP-1000B, GMP'li A6 | tahrik aksı - ZF AV133, portal, merkezi konik dişli kutusuyla, çift akışlı nihai tahriklerle; şanzıman - ZF 6AP-1400B, GMP'li A6 |
|
Şasi |
||
ön süspansiyon - bağımsız, pnömatik, iki hava yaylı, arka süspansiyon- bağımlı, dört hava silindirli; frenler - pnömatik, çift devreli, disk, ABS ve ASR'li; lastikler - 265/70 R19,5 | ön süspansiyon bağımlı, pnömatik, iki hava silindirli, arka süspansiyon bağımlı, dört hava silindirli; frenler - pnömatik, çift devreli, disk, ABS ve ASR'li; lastikler - 275/70 R22.5 |
|
“Kamyoncu Blogu”, “Rus Otobüsleri - GAZ Grubu” bölümünün işletmeleri hakkında bir dizi fotoğraf raporuna devam ediyor. Likinsky Otobüs Fabrikasından bir fotoğraf raporunu dikkatinize sunuyoruz. Rahat olun, bol bol fotoğraf olacak.
1. Fabrika gezimiz baskı ve satın alma atölyesi ile başlıyor.
2. Burada, haddelenmiş çeliğin uzunlamasına ve enine kesilmesinin yanı sıra gelecekteki otobüsler için parçaların soğuk damgalanması için gerekli tüm boşluklar gerçekleştirilir.
3. Halbron hattı.
4. Soğuk şekillendirme üretimi, gövde kaplama panellerinin yanı sıra gövde çerçeve elemanlarının parçalarını ve montajlarını da üretir.
5. Trumpf TL - 3030 kompleksini kullanan lazer kesim alanı.
6. Operatör, kurnaz bir vinç kullanarak metal sacı makinenin çalışma alanına besler.
7. Arkamıza bakmayı başardık koruyucu ekran ve lazer ışınının gelecekteki iş parçasının doğru profilini yüksek hızda nasıl yaktığını izleyin.
8. Bir süre sonra makine bitmiş parçaları boşaltır.
9. Ancak bu uzun bir sürecin yalnızca başlangıcıdır.
10. Biraz sonra pres kullanılarak istenilen şekil verilecektir.
11. Biten parçalar üretimin sonraki aşamalarına gönderilmeyi bekliyor.
12. İş Akışı.
13. Evaporatör bataryasının imalatı, hava sistemi. Daha sonra parçanın bitmiş otobüste nasıl göründüğünü göreceğiz.
14. Şimdi kaynak ve gövde imalat atölyesine geçelim. Fotoğrafta SCHLATTER çatı montajı ve kaynak hattı gösterilmektedir. Daha önce işçiler, gelecekteki çatının unsurlarını kızak üzerinde monte ediyorlardı.
15. SCHLATTER iş başında.
16. Konveyör ipliğini takip ediyoruz. Adım adım otobüsün elemanları giderek daha fazla yeni parça ediniyor.
17. Otobüsün ön paneli monte edilmiştir. Kaynakçı iş başında.
18. Son olarak, otobüs çerçevesinin tüm elemanlarının taşıma bandı üzerinde tek bir bütün halinde birleştirildiği zaman gelir. Fotoğrafta ön kısmı mevcuttur.
19. Sözde çerçeve, otobüs gövdesinin alt, yük taşıyan kısmıdır.
20. Kızak üzerinde, gövdenin katı geometrisini gözlemleyerek tüm parçalar tek bir bütün halinde birleştirilir.
21. Operatör.
22. Gövdeyi kızak üzerine kaynaklamak. Şimdi dilerseniz gelecekteki otobüsün siluetini düşünebilirsiniz.
24. LiAZ, otobüsün yanlarının kesinlikle düz olmasını sağlamak için benzersiz bir teknoloji kullanıyor. Kaynak yapmadan önce metal levha 90 santigrat dereceye kadar ısıtılır. Boyutu artar ve ancak o zaman çerçeveye çekilir.
25. Gövde üretiminde son dokunuşlar.
26. Körüklü otobüsün iki parçasının vücudun kataforez tedavisi için gönderildiğini lütfen unutmayın.
27. Rusya'da, diğer BDT ülkelerinde ve komşu ülkelerde bu boyuttaki organlar için böyle bir sürecin benzerleri yoktur.
28. Sürecin sorumlusu kırılgan bir kızdır.
29. Cesetler dönüşümlü olarak birkaç büyük banyoya batırılır.
30. Bir zamanlar tesis, Rusya'da tam kapasite kullanan ilk işletme oldu. korozyon önleyici tedavi Kataforez yöntemini kullanarak cisimler. Bu elektrolitik boyama yönteminin özü, kataforez banyosuna yerleştirilen ürünün elektrik alanına maruz bırakılmasıdır. Bunun sonucunda ulaşılması zor köşeleri bile kaçırmadan ürünün tamamına özel su bazlı bir boya uygulanır. Epoksi tabakanın metale yapışması son derece güçlüdür ve ortaya çıkan kaplama en agresif hava koşullarına dayanıklıdır.
32. Otobüsün tavanının yüzde yüz plastik örtüyle kaplanmış olması benim için bir aydınlanma oldu.
33. LiAZ, bu teknolojinin çok daha pratik ve dayanıklı olduğunu iddia ediyor.
34. İşletmede ortalama 35 bin ruble maaşla yaklaşık bir buçuk bin işçi sürekli çalışıyor.
35. Şu anda, yani Şubat 2012'de, her vardiyada 10 yeni otobüs fabrikanın kapısından çıkıyor.
36. Ancak LiAZ'da en yüksek sipariş hacmi yıl sonunda gerçekleşiyor çünkü İşletmenin ana müşterileri bütçe kuruluşlarıdır. Böyle anlarda otobüslerin montaj hattından çıkışı keskin bir şekilde artıyor. Şirket geçici işçi çalıştırıyor ve maaşları artırıyor.
37. Cesetler bitki için meşru bir gurur kaynağıdır.
38. LiAZ, otobüslerinin gövdelerinin korozyona uğramadan en az 12 yıl dayanacağını garanti eder.
41. Dostluk.
42. Boyalı olanlar havada süzülüyor.
40. Cenazeyi göndermeden önceki son aşama boyamadır.
41. Dostluk.
42. Boyalı olanlar havada süzülüyor.
43. Pencere ustalarının işe koyulmasının zamanı geldi.
40. Cenazeyi göndermeden önceki son aşama boyamadır.
41. Dostluk.
42. Boyalı olanlar havada süzülüyor.
43. Pencere ustalarının işe koyulmasının zamanı geldi.
40. Cenazeyi göndermeden önceki son aşama boyamadır.
41. Dostluk.
42. Boyalı olanlar havada süzülüyor.
43. Pencere ustalarının işe koyulmasının zamanı geldi.
44. Kelepçeler.
45. Eserin tam anlamıyla ustaların elinde yandığını söylemek yeterli olmayacaktır; onu kendi gözlerinizle görmelisiniz.
46. İşletmenin büyüklüğü etkileyicidir. Konveyör hattı aynı anda iki kat boyunca yüzer.
47. Son otobüs montaj hattına gitme zamanı geldi. Akslar her 45 dakikada bir konveyöre, bir motor ise her 90 dakikada bir monte edilmektedir.
48. Müşterinin talebi üzerine makineler ZF, Raba veya yerli KAAZ akslarıyla donatılmıştır.
49. Bu durumda fotoğrafta görülebileceği gibi otobüse Alman üretici ZF'ye ait bir çeker aks takılmaktadır.
50. Motor ve şanzıman seçimi de müşterinin isteğine bağlıdır. Ünite yelpazesi yerli YaMZ ve KAMAZ'dan MAN, Caterpillar, Cummins'in en iyi ithal modellerine kadar geniştir. Voith, ZF dişli kutuları.
20. yüzyılın 30'lu yıllarında, Likino-Dulyovo şehrinde, uçakların yapıldığı, yatak astarlarının kesildiği, metro raylarının astarlarının ve çok daha fazlasının yapıldığı ahşap lamine plastikler üreten bir tesis inşa edildi. vb. Savaşın sonunda tesis, dizel motorların onarımı, mobil enerji santralleri ve motorlu lokomotiflerin üretimi için bir makine yapım tesisine dönüştürüldü. 1958 yılında fabrika otobüs fabrikası haline geldi. ZIL-158 modeli üretildi, ancak 1962'de daha sonra otomobil endüstrisinde bir efsane haline gelen ilk LiAZ-677 ortaya çıktı: yaklaşık 200 bin araba toplandı, bu dünyadaki en popüler büyük sınıf otobüs modelidir.
tamamını oku →
Zorlu 1990'larda üretim durdu, insanlar maaş alamadı ve basın zaten LiAZ'ın artık var olmadığını bildirdi. Ana kapasiteleri korumak ve tesisi yeniden canlandırmak işgücünün başarısıdır. Artık LiAZ yine sektörün amiral gemisi; Rusya ve yurtdışındaki diğer 17 kuruluşla birlikte, ülkenin en büyük ticari araç üreticisi olan ve 2012 yılına kadar olan dönem için bir geliştirme stratejisi benimsemiş olan GAZ Grubunun bir parçasıdır. amacı tüketicilere entegre çözümler sunmaktır ulaşım sorunları. LiAZ'da 3.200 kişi çalışıyor, yılda yaklaşık 3.000 otobüs montaj hattından çıkıyor ve önümüzdeki dört yıl içinde üretimin 4.300'e çıkarılması planlanıyor.2002 yılından itibaren tesiste oluşturulan yeni modeller her zaman ödüllendiriliyor en yüksek ödüller Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı.
LiAZ, tüketicilere her türlü büyük ve özellikle büyük sınıf otobüs sunmaktadır: şehir içi ve banliyö, turist, tek ve körüklü, gazlı, okul, kuzey ve engelli otobüsleri. En çok talep gören alçak tabanlı modeller 5292 ve 6213 kullanılıyor.Tüm gövdeler sekiz büyük banyoda kimyasal işlemden geçiriliyor, bu da bize korozyona karşı 12 yıl garanti vermemizi sağlıyor. Avrupa'da sadece üç şirket otobüsler için benzer teknolojiye sahip. Müşterilerin talebi üzerine yurtiçi veya ithal motorlar Kama ve Yaroslavl Otomobil Fabrikaları veya ithal Caterpillar, Cummins, MAN, farklı vites kutuları ve genel olarak alıcı, otobüsün ana bileşenlerinden rengine kadar herhangi bir seçeneği seçme hakkına sahiptir. Tesisin daha önce üretmediği makinelere yönelik talepler bile yerine getiriliyor; okul otobüsü kuzey versiyonunda tasarlandı ve parti iki aydan kısa bir sürede piyasaya sürüldü! 2007 yılı sonunda troleybüs üretimine başlandı. 2008 yılında hibrit motorlu örnek bir otobüs güç ünitesi(iki motor – dizel ve elektrikli).
Personelin sosyal desteği ve sıhhi ve yaşam koşullarının daha da iyileştirilmesi için ayrılan fonlar milyonlarla hesaplanıyor. İşçiler, işgücü rekabetinin sonuçlarına göre ödüllendiriliyor, yıldönümleri, tatiller için ödemeler var, şirket, işçilerin ikamet yerlerinden fabrikaya ve geri ulaşım masraflarını kısmen karşılıyor. Karadeniz kıyısındaki Liazov sakinlerinin yanı sıra sağlık kamplarındaki çocukları için yaz tatilleri düzenlendi. Likinsky Otobüs Fabrikası'nın üretim sisteminin temel ilkesi bu şekilde yerine getiriliyor: "İşletmenin en değerli varlığı insandır."
