Chevrolet Rusya'ya ne zaman dönecek?

Chevrolet Captiva ve Cruze geri dönebilir Rusya pazarı

GM Özbekistan tarafından üretilen otomobilleri sattığımız Ravon markası, Rusya pazarına yeni modeller sunma planlarını paylaştı.

Chevrolet 2018'de Rusya'ya dönecek mi?

Şirketin basın servisinden yapılan açıklamada, şirketin 2018 yılında iki yeni model ve bir güncellenmiş modeli Rusya pazarına sunacağı belirtiliyor. Yeni ürünlerden biri SUV segmentinde (yani crossover/SUV) yer alıyor.

Chevrolet Rusya pazarına ne zaman dönecek: en son haberler

Eğer bakarsanız kadro fabrikasında (ve Chevrolet markası altında GM'nin Kore şubesinden çok sayıda araba üretiyor), o zaman serideki tek SUV'u bulacaksınız: Chevrolet Captiva. Bu model aramızda yüksek talep görüyordu, ancak Amerikalılar Rusya pazarından ayrılmaya ve yalnızca Chevrolet'nin Amerikan bölümünün pahalı modellerini bırakmaya karar verdiklerinde ortadan kayboldu.

Dahası, biraz değiştirilmiş bir görünüme sahip bir crossover'ın (GM Özbekistan, arabaları altında satıyor) olduğu bir gerçek değil. marka Ravon) Özbekistan'dan bize ithal edilecektir. Geçen yıl, Ravon'un St. Petersburg'daki General Motors'un rafa kaldırılmış fabrikasına olan ilgisi biliniyordu. Ancak Captiva ve ortak platform Opel Antara Pazarımız için büyük üniteli montaj yöntemini kullanarak oraya ulaştılar.

Chevrolet Captiva, Özbekistan'da 167 hp üreten alternatif olmayan 2,4 litrelik benzinli motorla monte ediliyor. ve 6 ileri otomatik şanzıman. Aynı zamanda Özbekistan'da montajı durdurulan Chevrolet Orlando'nun aksine GM Özbekistan bu modelden vazgeçmeyecek.

Saniye yeni model Ravon basın servisinin bildirdiğine göre, "C segmenti bir sedan". Şirket ayrıca ayrıntı belirtmiyor ve yeni duyuruları beklemeyi öneriyor. Bugün Özbek fabrikasının ürün gamındaki tek C sınıfı sedan Chevrolet Lacetti altında sattığımız Ravon adında Gentra.

Chevrolet Moskova'ya ne zaman dönecek?

Üretimin Özbekistan'a aktarılacağını varsaymaya cesaret ediyoruz Chevrolet cruze 2015 yılında New York Otomobil Fuarı'nda gösterilen ve büyük olasılıkla tesis, kaynak ve boyama ile tam montaj için ekipmanı geliştirecek.

Ve son olarak Ravon bu yıl Rusya pazarına tanıtılacak güncellenmiş sedan R4. Burada hiçbir tahmin yok: sedanın yeniden şekillendirilmesinden bahsediyoruz Chevrolet Kobalt Burada reform öncesi versiyonda R4 sembolü altında satılmaktadır. 2015 yılında araba yeniden şekillendirildi, görünümü ve iç kısmı ciddi şekilde değişti. Ama yenilerini bekleyin güç üniteleri Güncellemeden sonra buna değmez.

Güncellenen Ravon R4'ün yakın gelecekte Rusya pazarına girmesi mümkün, ancak crossover ve sedanın beklemesi gerekecek. Ravon'un yeni ürünlerini Moskova'da sergileyeceğini düşünüyoruz uluslararası otomobil fuarı geleneksel olarak ağustos ayının sonunda gerçekleşir.

Başka bir eski arkadaş Chevrolet Aveo, pazarımıza da dönebilir. Ancak zaten Kazakistan'dan: Yerel Asia Auto, modeli geçen yıl Rusya'da onayladı.

GM Özbekistan'ın ciddi niyeti, Ravon'un Rus milli futbol takımının resmi sponsoru olması gerçeğiyle de kanıtlanıyor.

Aralık ayının başında tüm büyük otomobil portallarında Opel'in 2018'de Rusya'ya döneceğine dair bilgiler ortaya çıktı. Daha doğrusu haberler, General Motors'un bu markadaki otomobillerin satışını ve St. Petersburg'daki fabrikada üretimi en geç 2019'a kadar yeniden başlatmayı planladığını gösterdi.

Opel'in Rusya pazarına döneceğine dair ilk haber otomobil portalı Cars.su tarafından yayımlandı. Kaynağa göre bu bilginin kaynağı, Amerikalı otomobil üreticisinin Avrupa resmi temsilciliği çalışanlarından biriydi. Verilen bilgilere göre General Motors, Rusya'da Opel otomobillerinin satış ve üretimine yeniden başlamayı planlıyor. Rublenin değerindeki düşüş nedeniyle markanın Rusya pazarından da çekilmesi nedeniyle Chevrolet üretimine devam edilip edilmeyeceği konusunda henüz bir bilgi yok.

GM otomobil üreticisinin 2015 yılının başında Opel ve Chevrolet'i Rusya pazarından çekme kararı aldığını hatırlayalım. Bunun nedeni ise ülkede yaşanan kriz ve tüketicilerin ödeme gücünün azalmasıydı. Hayal kırıklığı yaratan istatistikler şunu kanıtlıyor:

1. 2014 yılında yaklaşık 65 bin adet otomobil satıldı.
2. Şirket 2015 yılında 17 binin altında otomobil satmayı başardı.

Ekonomik durumun neden olduğu hayal kırıklığı yaratan istatistikler nedeniyle, St. Petersburg'daki tesis Temmuz 2015'te rafa kaldırıldı. Rusya'daki faaliyetleri tamamlamak, büyük otomobil üreticisi yaklaşık 600 milyon dolar harcamak zorunda kaldı. Rusya pazarında yalnızca üç premium Chevrolet arabası kaldı:

1. Corvette.
2. Tahoe.
3. Camaro.

Cadilac serisindeki arabalar Rus tüketicilere sunulmaya devam ediyor. General Motors artık yalnızca Chevrolet Niva SUV'ları üretiyor Rus üretici AvtoVAZ Rusya Federasyonu topraklarında.

GM Rusya'ya döndüğünü yalanladı

Medyada otomobil üreticisinin Rusya pazarına dönüşü, özellikle de Opel otomobillerinin üretiminin yeniden başlamasıyla ilgili bilgilerin ortaya çıkmasından sadece birkaç gün sonra, Alman üretici Opel'in resmi Rus temsilcileri, bu tür verilere sahip olmadıklarını ve bunu yaptıklarını bildirdi. Amerikalı otomobil üreticisinin planlarından haberim yok.

Otomobil meraklıları, sorularına yanıt bulamadan Opel'in Rusya pazarına dönüp dönmeyeceğini merak ediyor. Otomobil üreticisinden resmi bir açıklama gelmediği için geri dönüşle ilgili haberler büyük ihtimalle sadece söylentiden ibaret.

Opel'in Rusya'da yeniden üretileceğine dair bilgiler zaman zaman otomobil haber portallarında yanıp sönüyor. Medyada periyodik olarak St. Petersburg fabrikasının yeniden faaliyete geçeceğine ve olağan çalışma ritmine geri döneceğine dair notlar çıkıyor. 2016 sonbaharının başında, otomobil portallarında işletmenin üretiminin yıl sonuna kadar yeniden sağlanacağına dair bilgiler vardı.

Rusya pazarına yönelik otomobil üreten büyük bir fabrikanın artık rafa kaldırıldığını hatırlatalım. İşletmenin durumunu izleyen ve onu güvensiz bir biçimde koruyan yalnızca bir düzine işçi çalıştırıyor. Ve resmi temsilcilerden işletmedeki çalışmaların yeniden başlamasıyla ilgili herhangi bir bilgi olmamasına rağmen, otomobil üreticisinin onu satmak için acelesi yok, bu da GM'nin ekonomik durumdaki iyileşmeyle Rusya'ya döneceği umudunu veriyor.

GM'nin bu markanın otomobillerini Avrupa pazarından tamamen çekmeyi planlaması nedeniyle Chevrolet markasının Rusya Federasyonu'na geri dönmeyeceği daha önce de bildirilmişti. AvtoVAZ ile ortak girişimde Chevrolet Niva SUV üretiminin devam edip etmeyeceği bilinmiyor.

Üç yıl içinde kriz iç ekonomiyi tanınmayacak şekilde biçimlendirdi. otomobil pazarı- ürün yelpazesinin eski zenginliğine dair yalnızca anılar kaldı. 2014 yılından bu yana satışta olan model sayısı üçte bir oranında azaldı ve bu süreç devam ediyor: yılın başında marka fiilen Rusya'dan ayrıldı Alfa Romeo, şimdi tedariklerin olası bir şekilde durdurulacağına dair söylentiler var yolcu arabaları Fiat.

Hatırlıyor ünlü markalar Modern Rus otomobil pazarına uymayan ve geri dönüş olasılığını değerlendiriyor.

Opel ve Chevrolet

General Motors (GM) 2015 yılında Rusya'dan çekildiğini açıkladığında bu haber adeta yeni bir Soğuk Savaş'ın başlangıcı olarak algılanmıştı. Ancak zamanla bunun küresel bir stratejinin parçası olan bir ticari hamleden başka bir şey olmadığı ortaya çıktı. Yani, ayrılma konusunda Chevrolet markaları Batı ve Doğu Avrupa'dan 2013 yılında duyurulmuştu; Rusya'da marka, görünüşe göre o dönemde iç otomobil pazarının neredeyse üç milyon otomobilin satıldığı 2012'deki satış zirvesinden yeni düşmeye başlaması nedeniyle "gecikti".

Ani kriz olayların doğal seyrini teşvik etti: GM derhal bir Avrupa çalışma planına geçti - kitlesel segment arabaları iç piyasadan çıkardı ve geriye yalnızca pahalı olanları bıraktı Chevrolet modelleri: Corvette, Camaro, Tahoe. Eski çok satan kitapların geri dönüşünü bekleyebilir miyiz? bütçe sınıfı- Aveo, Cruze, Lanos, - eğer piyasa iyileşirse? Açıkçası hayır: şu anda marka, Chevrolet montaj fabrikalarının bulunduğu Hindistan ve Güney Afrika'da bile konumunu hızla kaybediyor. Bu pazarlardaki satışlar bu yıl sonuna kadar tamamlanacak, Hindistan'ın Halol'daki fabrikası kapanacak, diğer fabrikanın ürünleri ise Meksika ve Güney Amerika'ya ihraç edilecek.

Opel'e gelince, yine politika yok: Marka, modellerin düşük derecede yerelleştirilmesi nedeniyle hayal kırıklığına uğradı. Insignia, Mokka veya Zafira gibi popüler arabalar, Kaliningrad şirketi Avtotor tarafından "tornavida montajı" yöntemi kullanılarak üretildi, böylece düşen ruble döviz kuru karşısında fiyatları tam anlamıyla kontrolden çıktı.

Opel geri dönüş yapabilir mi? Yakın zamanda markayı satın alan PSA Peugeot-Citroen endişesinin başkanı Carlos Tavares, "Evet, yapabilir" dedi. "Tabii ekonomik olarak mümkünse" diye ekledi. Ve bugün büyük ölçüde küçülen Rusya pazarının uzun süredir yerel üretimin geliştirilmesine yoğun yatırım yapan şirketler tarafından bölünmüş olduğu gerçeğini dikkate aldığımızda, bunun öngörülebilir gelecekte pek tavsiye edilmeyeceğini belirtiyoruz.

Alfa Romeo

Bu, İtalyan markasının Rusya'dan ilk ayrılışı değil: 2000'li yılların başından bu yana, marka üç kez pazarda kendine yer edinmeye çalıştı, ancak her seferinde başarısız oldu ve Alman üreticilerin rekabetine dayanamadı. İtalyanlar son girişimlerini 2010'da yaptılar, ancak bu sefer satışlar arzulanan çok şey bıraktı ve 2014'te ruble kurundaki keskin düşüş markanın sonunu getirdi - kompakt MiTo ve Giulietta hatchback'lerin fiyatları hızla yükseldi. 2016 yılında sadece 100 adet otomobil satıldı. Bu yılın Ocak ayında teslimatlar askıya alındı: bu kadar büyük bir satış hacmiyle, ERA-GLONASS güvenlik sisteminin gerekliliklerine uygun olarak yeni otomobil gruplarını sertifikalandırmak mantıklı değildi.

Bir dizi başarısızlığa rağmen Fiat Chrysler endişesi, markayı Rusya'ya iade etme girişimlerinden vazgeçmiyor. Üstelik Chevrolet'in gittiği yolu takip etmesi planlanıyor: onu pazara sunma olasılığı şu anda hesaplanıyor yönetici sedan Alfa Romeo Giulia Ve premium geçiş Stelvio.

Koltuk

Rusya'da şanssız yıldızı parlayan bir diğer marka ise 1996, 2003, 2006 ve 2012 yıllarında buraya yerleşmeye çalışan Spanish Seat'tır. Seat'ın bir bölümü olarak Seat, "yetişkin" Skoda markasının sıkıcı ve aynı zamanda pahalı görünebileceği 25-35 yaş arası otomobil sahipleri olan genç bir kitleye odaklanıyor. Bu, parlak ve şık arabalar Koltuk, çok sayıda "zayıf" trim seviyesi nedeniyle alt segmentte performans gösteriyor.

Ancak Rusya'da otomobil fiyatlarının hiç "gençlik" olmadığı ortaya çıktı ve bu da az bilinen markayı Rusya'da daha popüler ve popüler markalarla rekabet etmeye zorladı. Etkisiz bir reklam politikasıyla birleştiğinde bu, Seat'ın yüzde 2,5'lik (marka için ortalama Avrupa rakamı) istenen pazar payına ulaşmasına izin vermedi - 2014 yılında binden biraz fazla otomobil satıldı. Üstelik genel olarak Volkswagen arabaları 200 binin üzerinde satıldı. Rusya pazarında düşüş gözlemleyen şirket, 2015 yılı başından itibaren satışları durdurma kararı aldı.

Seat şansını beşinci kez deneyebilecek mi? Muhtemelen: Haziran ayının sonunda marka sunum yapacak yeni geçiş- İbiza hatchback üniteleri üzerine inşa edilen Seat Arona. Bu yılın ilk çeyreğinde Rusya'daki arazi araçlarının satışların yüzde 42'sini (125 bin araç) oluşturduğu ve SUV segmentinin en büyük olduğu göz önüne alındığında, iç pazarda ucuz bir "İspanyol" için oldukça yer var. ”.

Fransız otomobil grubu PSA peugeot citroen General Motors'un Avrupa bölümünü satın almak için anlaşmayı kapattı. PSA, Opel ve Vauxhall markalarının yanı sıra bu markaların Avrupa ve İngiltere'deki fabrikaları ve mühendislik merkezlerine de sahipti.

İşlemin toplam tutarı 2,2 milyar avro olup, bunun 1,3 milyarı doğrudan markalar ve üretim varlıkları için, diğer 900 milyonu ise GM Financial'ın mali bölümü için geçerlidir. Doğru, ikincisi henüz Fransızların kullanımına sunulmadı - düzenleyicilerin onayının ardından 2017'nin ikinci yarısında devredilmesi planlanıyor.

Daha önce markanın finans direktörü olarak görev yapan Michael Lohscheller, Opel/Vauxhall'ın icra kurulu başkanı oldu. Ve Opel'in eski başkanı Karl-Thomas Neumann, Fransız şirketinin kanatları altında çalışmak istemediği için iki ay önce istifa etti.

General Motors Opel'i neden sattı?

General Motors, on yılı aşkın süredir kârlı hale gelemeyen kârsız bir bölümden kurtuldu. Morgan Stanley, GM'nin son 12 yılda 16 milyar dolar kaybettiğini ve 2021 yılına kadar neredeyse aynı miktarda daha fazlasını kaybedebileceğini tahmin ediyor. 2009 yılında bölümü Sberbank ve Magna'dan oluşan bir konsorsiyuma satmaya çalışmışlardı ancak anlaşma başarısız oldu.

2013 yılında Amerikalılar, yeni modellerin piyasaya sürülmesi ve markanın başabaş noktasına getirilmesine yönelik yatırımları da içeren 4 milyar avro değerinde bir kriz karşıtı plan kabul etti, ancak Opel, eskisi kadar büyük olmasa da kayıplar yaratmaya devam etti. 2010'da kayıplar 1,76 milyar ise, o zaman 2015'te - 813 milyon ve geçen yıl - "sadece" 257 milyon. Doğrudan kayıplara ek olarak GM, itibar kayıpları ve endişenin borsadaki hisselerinin değerinde azalma şeklinde dolaylı kayıplar da aldı.

PSA'nın aldıkları

Grubun Avrupa ofisinde bir Autonews muhabirine, işlemin tamamlanmasının ardından PSA grubunun Avrupa pazarındaki payının %11'den %17'ye çıktığı söylendi: “Opel ve Vauxhall markaları dikkate alındığında PSA grubu ikinci olacak. %17 pazar payıyla Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi. Grubun portföyünde artık aralarında Alman ve İngilizlerin de bulunduğu beş marka yer alıyor."

Eski Dünya'da PSA geride kaldı Renault-Nissan ittifakı ve sadece ikinci sırada Volkswagen endişesi. PSA, Opel markasına sahip olarak, GM ile daha önceki ortaklıklar çerçevesinde uygulanması mümkün olmayan, kompakt segmentteki ortak platformlu modellerin üretimine yönelik planları tam olarak hayata geçirebilecek.

Endişe, aynı platformlarda otomobiller üreterek yılda 2 milyar avroya kadar tasarruf etmeyi amaçlıyor ve bu da onların Amerikalıların uzun yıllardır yapamadığını yapmalarına, yani Opel'i 2020 yılına kadar kâra döndürmelerine olanak tanıyacak. Fransızların henüz fabrikaları kapatma veya personeli işten çıkarma gibi bir planı yok.

PSA hangi modelleri üretecek?

General Motors ile PSA arasında 2012 yılında kurulan ittifak kapsamında “B” ve “C” segmentlerinde hatchback, crossover ve minivan üretilmesi planlandı. Ancak o yıllarda PSA mali kayıplar yaşadı ve GM, iki yıldan kısa bir süre sonra, Çinli ortaklarla ilişkilerde sorunlar yaşanmasından korkarak PSA hisselerindeki hisselerini sattı. Ortak projeler üzerindeki çalışmalar askıya alındı.

Artık ortak platformların geliştirilmesine devam edilecek ve tüm yeni araçlar ortak bir temel üzerine inşa edilecek. “Platformların konsolidasyonu, ürünün yaşam döngüsü dikkate alınarak kademeli olarak gerçekleştirilecek. PSA-GM ittifakı çerçevesinde daha önce bazı ortak projeler başlatılmıştı; örneğin Sochaux'daki PSA fabrikasında Peugeot 3008 ve Opel GrandLand X'in üretimi, Opel'de Citroen C3 Aircross ve Opel CrossLand X'in üretimi. Zaragoza'daki bitkinin yanı sıra ışık ticari Araçlar PSA ve Opel Vigo'da," diye açıkladı Fransız ofisinden bir temsilci siteye.

Görünüşe göre önümüzdeki yıl piyasaya çıkacak olan Opel Combo/Peugeot Partner/Citroen Berlingo'nun “topuklu ayakkabılarından” bahsediyoruz. Ayrıca yeni nesil üzerinde çalışmalar devam ediyor Opel Corsa yeni bir “B” segmenti platformu ve modernize edilmiş üç silindirli bir motor ailesi üzerinde benzinli motorlar. Bu araba 2019 yılında Peugeot 208 platformuyla birlikte piyasaya sürülecek.

Gardiyan yorgun. 1999'dan bu yana GM'nin Avrupa şubesi Amerikalılara yalnızca zarar getirdi. 2009 yılında Kanada-Avusturya Magna ve Rus Sberbank ortaklık kurdu ancak anlaşma başarısız oldu. Daha sonra ciddi bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi: İki fabrikayı kapattılar, Rüsselsheim'daki üretim ve teknik merkezin modernizasyonu için milyarlarca avro pompaladılar ve maliyetleri azaltmak amacıyla ortak platformlarda araba üretmek için PSA endişesiyle işbirliği kurdular. Opel'in başkanı Karl-Thomas Neumann bir keresinde bana tüm bu hareketlerden gurur duyarak bahsetmişti. Aynı zincirde, olası finansal risklerden kurtulmanın garantisi olarak St. Petersburg'daki fabrikanın rafa kaldırılması da yer alıyor.

Oldu tam güven Opel-Vauxhall çiftinin 2016'yı olumsuz bitireceği söylendi ancak Brexit araya girdi: İngiltere'nin Avrupa Birliği'nden ayrılma arzusu karşısında sterlinin keskin bir devalüasyonu 257 milyon dolarlık işletme kaybına yol açtı. Opel'in yedi yeni arabası çıkıyor ama Yankee'ler pes etti: bu şekilde öldü. .

Anlaşmanın bu yılın sonundan önce tamamlanması gerekiyor ve hâlâ pek çok sorun var. Angela Merkel, Alman fabrikalarını koruma garantisi olmadan Opel'in PSA'nın yetki alanına girmesine izin verirse, şansölyelik görevini unutabilir. Sonuçta Almanya için Opel sadece ülke tarihinin bir parçası değil. Rüsselsheim ve Eisenach'a göre bunlar aslında şehir oluşturan girişimler ve bunların çöküşü binlerce insanı hayatta kalmanın eşiğine getirecek.

Her durumda kazananlar... Çinliler olacak. Bunların en büyüğü (eşit hisselerle) Fransız hükümetine, Peugeot ailesine ve Çin endişesi Dongfeng Motors. Çinliler zaten Fransız teknolojilerine erişebildiler ve şimdi de Alman teknolojilerine ulaşacaklar. Bu, Avrupa pazarına girmek için harika bir fırsat tersi- hala doğrudan çalışmıyor. Hem Opel fabrikaları hem de güçlü mühendislik potansiyeli işinize yarayacak.

Ancak genel olarak ekonomik durumdan çok basit tüketici çıkarlarıyla ilgileniyoruz: Opel Rusya'ya dönecek mi? PSA Peugeot-Citroen şirketinin başkanı Carlos Tavares oldukça pragmatik:

“Fikri mülkiyet hakları PSA'ya devredildiğinde, Opel markası Uluslararası pazarda gelişme fırsatına sahip olacak ve dolayısıyla burada bir istisna olmayacak. Eğer iş karlı çıkarsa yaparız ama çıkmazsa yapmayacağız.”

Rus bayi ağı yok edildi, markanın itibarı zedelendi. Ancak Opel bizde her bakımdan Peugeot ve Citroen otomobillerinden daha popüler. Fransızlar, özellikle Kaluga'daki yeterince kullanılmayan üretim tesisleri ve St. Petersburg'daki atıl bir fabrikanın varlığı göz önüne alındığında, geniş pazarımızı göz ardı etmeyecektir. Üstelik geri dönüşe aday pek çok model var. Bunlar öncelikle Astra ve modernize edilmiş Mokka X'tir. Rusya kompakt van pazarının liderlerinden biri olan Zafira'nın belli bir potansiyeli var. Son olarak şunu da unutmayalım: Bu çok güzel bir yeni nesil Insignia ve Peugeot 2008 platformunda yaratılan Meriwe'nin yerini alan kompakt önden çekişli crossover. Onu alacaklar!

Opel Rusya'ya dönecek mi? Ancak daha az iyimser bir senaryo da var. Avrupa'da PSA da dahil olmak üzere üretim kapasitesinde fazlalık var. Aynı zamanda Fransızlar satın almıyor birinci sınıf marka ve küçük ölçekli bir üretici değil özel araçlar ve en doğrudan rakip. Almanya ve İngiltere'de kendi paranızla rekabet edebilecek arabalar üretmek Citroën arabaları ve Peugeot'mu? Absürt.

Fransızlar ne yapacak? Gereksiz fabrikaları reddedin. Carlos Tavares, maliyet azaltma ve üretim optimizasyonu konusunda büyük bir ustadır. Ve tabii ki, Carlos Tavares ve GM başkanı Mary Barra'nın Angela Merkel ve İngiliz hükümetine işlerin kesilmeyeceğine dair güvence vermesine rağmen, İngiltere ve Almanya'daki üretim bıçak altına yatan ilk üretim olacak. Şimdi sözler veriliyor, ancak gelecekte bunun nasıl olacağı yalnızca ticaret tanrısı Merkür tarafından biliniyor. Bir aile gibi sessizce boğmak için bir rakip edinmek - planın nesi var?

Ve ilerisi. GM'nin Avrupa şubesinin satın alınması PSA endişesine 2,2 milyar avroya mal olacak. Ayrıca GM Finans bölümünün değeri 900 milyon Euro'dur. Bu, Almanya, İngiltere, İspanya, Avusturya, Macaristan, Polonya ve Rusya'daki yaklaşık 38 bin kişiye istihdam sağlayan 11 fabrikanın ve Rüsselsheim'daki güçlü bir araştırma merkezinin Fransızlara yaklaşık 1,3 milyar avroya mal olacağı anlamına geliyor. Mevcut işletme zararlarını hesaba katarsak bile o kadar fazla para değil. Karşılaştırın: Mercedes-Benz, yeni E-sınıfının geliştirilmesine yaklaşık iki milyar harcıyor ve Mikhail Prokhorov yaklaşık 150 milyon euro yatırım yaptı.

Yerli otomobil endüstrisini desteklemek için kaç milyar dolar harcadığımızı hatırlamanın zamanı geldi. Bir Opel ve bir PSA satın almak için fazlasıyla yeterli olacaklardı. Ancak kişinin kendi gömleği vücuda daha yakındır - özellikle iş, vergi, belirli bölgelerdeki istikrar vb. söz konusu olduğunda. Bu gömlek ilk taze olmasa ve yer yer dikişlerden patlamış olsa bile.