Pirinç. 2.7 Ön ısıtıcı PZD-32

1- yakıt pompası; 2- elektrik motoru; 3- hava üfleyici; 4- su pompası; 5- emme borusu; 6- egzoz borusu; 7- drenaj tüpü; 8- mum; 9- yakıt borusu; 10 - solenoid valf; 11 - yakıt enjeksiyon hattı; 12- meme; 13- girdaplar; 14-iç brülör silindiri; 15 - dış brülör silindiri; 16- sıcak sıvı için çıkış borusu; 17- yanma odası; 18-dış su ceketi; 19- iç su ceketi; 20 - gaz kanalı; 21- kazana su sağlamak için boru
I - sıvı kaynağı; II- kazana sıvı enjeksiyonu; III - egzoz gazları; IV - pompa ünitesinden sıvı beslemesi: V - kazana hava enjeksiyonu

İş ön ısıtıcı

Alt radyatör manifoldundan gelen soğutucu, pompa ünitesinin su pompası tarafından I borusu (Şekil 2.7) yoluyla II borusuna beslenir ve IV borusu aracılığıyla kazana girer.
Kazanda dış ceketten iç cekete giren sıvı, yanma odasını ve dönüş bacasını yıkayan iki akış oluşturur.
Brülöre hava, V borusu aracılığıyla bir hava üfleyici tarafından sağlanır.
Pompa ünitesinin yakıt pompası, depodan solenoid valfe yakıt sağlar. Valf kapatıldığında ısıtıcıyı çalıştırmadan önce yakıtın bir kısmı elektrikli ısıtıcı tarafından ısıtılır. Valf açıkken yakıt, basınçlı hava ile karıştığı basınç altında nozülden brülöre girer.
Elektrikli kıvılcım ateşleme sistemi, çalıştırma süresi boyunca yakıt-hava karışımının ateşlenmesini sağlar. Daha sonra mum söner ve yanma otomatik olarak sağlanır. Yakıtın yanmasından elde edilen ısı, kazandan geçen soğutucuyu iki akış halinde ısıtır. Sıcak sıvı, kazanın 16 borusu aracılığıyla motor silindir bloğunun ceketine girer. Egzoz gazları kazandan III numaralı boru aracılığıyla boşaltılır.

Isıtıcıyı başlatma ve kapatma prosedürü

İçin ısıtıcı başlatma gerekli:

1. soğutma sisteminin tahliye vanalarını kısa süreliğine açarak sistemde düşük donma noktasına sahip sıvının varlığını kontrol edin;
2. Depodaki yakıtın varlığını kontrol edin, ısıtıcıya giden yakıt besleme vanasını açın ve havasını alın yakıt sistemi manuel yakıt pompası;
3. "kütle" anahtarını açın;
4. Isıtıcı kontrol panelinde (Şekil 2.10), pompa ünitesinin elektrik motorunu açın, bunun için anahtar 1'i 10-15 saniye üst konuma getirin, ardından kapatın. Bu durumda solenoid valfin 2 numaralı anahtarının her zaman aşağı konumda olması gerekir; kapalı;
5. yakıt ısıtıcısının 3 numaralı tuşuna basın ve ortam sıcaklığına bağlı olarak aşağıdaki süre boyunca basılı tutun:
20 saniye...... eksi 20°С'ye kadar
30 saniye...... eksi 30°С'ye kadar
60 saniye...... eksi 40°C'ye kadar
90 saniye...... eksi 50 °C'ye kadar

6. Yukarıdaki süre geçtikten sonra, solenoid valfın ve pompa ünitesinin 2 ve 1 numaralı anahtarlarını alt konumdan üst konuma getirin; aç;
7. anahtar düğmesini 4 sola yaylı konuma çevirerek bujiyi açın ve brülördeki yakıtın ateşlendiğini gösteren karakteristik bir uğultu görünene kadar bu konumda tutun;
8. buji anahtarı kolunu serbest bırakın, kol otomatik olarak orijinal konumuna dönecek ve buji kapanacaktır. Kazanda sürekli, eşit bir uğultu, ısıtıcının stabil çalıştığını gösterir.

Bujiyi açtıktan sonra ısıtıcı 20-30 saniye içinde çalışmaya başlamazsa, şunları yapmalısınız:

• buji anahtarı kolunu serbest bırakın;
• ısıtıcıyı kapatın (aşağıya bakın);
• 1 dakika sonra, adım 4 - adım 8'e göre başlatma işlemini tekrarlayın.

İki denemeden sonra ısıtıcı çalıştırılamazsa, arızayı bulup ortadan kaldırmak gerekir.
Motoru ısıtmak için gereken ısıtıcının çalışma süresi ortam sıcaklığına bağlıdır.

Isıtıcıyı kapatmak için şunları yapmalısınız:

• Solenoid valfın anahtarını 2 alt konuma getirin. Yanma odası ve baca temizlenir. Bu, kalan yanma ürünlerini gidermek ve bir sonraki çalıştırma sırasında olası gaz emisyonlarını ortadan kaldırmak için yapılır;
• Yukarıdakilerden 15-20 saniye sonra, anahtar 1'i alt konuma getirerek pompa ünitesinin elektrik motorunu kapatın;
• ısıtıcıya giden yakıt besleme vanasını kapatın.

Çalışan otomobil motorları için ön ısıtıcılar dizel yakıt, benzinli ısıtıcılara kıyasla bir dizi tasarım özelliğine sahiptir. Bu özellikler öncelikle farklılıklarla ilişkilidir. fiziki ozellikleri dizel yakıt ve benzin.

Dizel yakıt, benzinden farklı olarak daha az uçucu ve daha viskozdur. Düşük sıcaklıklarda viskozitesi önemli ölçüde artar ve ayrıca parafinler çökebilir. Bu özelliklerden dolayı kuvvetlerin üstesinden gelin yüzey gerilimi, benzinli ısıtıcılara benzetilerek, yani yerçekimi ile beslendiğinde, brülörün tüm hacmi boyunca dizel yakıtın hava ile homojen bir karışımını püskürtmek ve sağlamak neredeyse imkansızdır.

Isıtıcı brülöründe heterojen bir karışımın oluşması, yakıtın yetersiz yanmasına neden olur, bu da ısıtıcının egzoz gazlarında eksik yanma ürünlerinin oluşmasına neden olur ve bunun sonucunda yakıt, ısıtıcının çıkışında yanar. Bu, ısıtıcının ısı çıkışında ve verimliliğinde bir azalmaya neden olur. Brülörün iç yüzeylerinde ve ısı eşanjörünün duvarlarında yoğun olarak biriken, düşük ısı iletkenlik katsayısına sahip kurum formundaki yakıtın eksik yanması ürünleri, yanma sürecinin normal seyrini bozar ve ısıyı kötüleştirir. Sıcak gazlar ve soğutucu arasındaki değişim. Sonuç olarak, ısıtıcının servis ömrü keskin bir şekilde azalır veya periyodik Bakım iç yüzeylerin karbon birikintilerinden temizlenmesi amacıyla. Aksi takdirde ısıtıcının verimliliği önemli ölçüde azalır. Bir araba motorundaki yağı ısıtmak için ısıtıcı egzoz gazları kullanıldığında, ısıtıcı çıkışında yakıt parçacıklarının ve buharlarının yanması, yangın tehlikesini artırır ve motor karterindeki yağın yerel olarak aşırı ısınmasına neden olabilir.

Bu nedenle dizel yakıtla çalışan ön ısıtıcıların sahip olması gerekir. yapısal elemanlar, yüksek kalitede püskürtme sağlar.

Modernin özelliklerine dizel ısıtıcılar Bunların ezici çoğunluğunun, motorun çalıştırılmadan önce ısınması sırasında zorlamalı bir soğutma sıvısı sirkülasyon yöntemi kullandığına dikkat edilmelidir. Bunun nedeni dizel araba motorları karbüratörlü motorlara göre daha yüksek metal tüketimine sahiptir.

Bir dizi motor üzerinde yapılan çalışmalar, motorun yükü kabul etmeye hazırlanması için ayrılan nispeten kısa sürede düzgün bir çalıştırma öncesi ısıtma sağlamak için termosifon sirkülasyonunun yetersiz olduğunu ve bu nedenle soğutucunun cebri sirkülasyonunun kullanılması tavsiye edilir. rulmanların daha iyi ısınmasını sağlar krank mili ve başlangıç ​​​​döneminde dönmesine karşı direnç anında gerekli azalma.

Dizel ısıtıcıları benzinli ısıtıcılardan ayıran bir dizi tasarım özelliği vardır. Genel olarak tasarım açısından benzerdirler ve ana üniteye - ısı eşanjörüne göre birleştirilebilirler.

Yerli dizel ısıtıcıların tasarımı. Şu anda, MAZ, KrAZ, MoAZ, BelAZ araçlarına monte edilen PZhD tipinde (sıvı ısıtıcı, dizel) bir dizi dizel ısıtıcı üretilmektedir.

MAZ, KrAZ, MoAZ araçları için PZD-44 ısıtıcı, BelAZ - PZD-70, KamAZ - PZD-30 için kullanılır.

PZD-44 ve PZD-70 ısıtıcıları esas olarak ısı çıkışında farklılık gösterir, tasarım açısından benzerdir ve ana bileşenlerinde birleştirilmiştir.

KamAZ araç motorları için PZD-30 ön ısıtıcısı, tasarım açısından ilk ikisine benzer, ancak doğal dezavantajlarını büyük ölçüde ortadan kaldıran bir dizi daha gelişmiş bileşene sahiptir.

Şu anda ürettiğimiz tüm dizel ısıtıcılarda sıvı ısı eşanjörleri bulunmaktadır. Otomobiller için dizel hava ısıtıcıları yerli sanayi tarafından üretilmemektedir.

Modern seri üretilen dizel ısıtıcılar aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur: ısıtıcı kazan, pompa ünitesi, elektromanyetik yakıt valfi, kontrol paneli. Yukarıda belirtilen ünitelere ek olarak PZhD-30 tipi ısıtıcılar ayrıca tasarımlarında: bir kaynak yüksek voltaj, elektrikli yakıt ısıtıcıları. Dizel ısıtıcılarda ortak olan bileşenlerin tasarımında ve yerleşiminde de bir takım farklılıklar vardır.

Kalorifer kazanı bir ısı eşanjörü ve bir brülörden oluşur. Benzinli ısıtıcıların aksine, dizel ısıtıcıların brülörleri yalnızca çıkarılabilir. Bu, brülörün iç yüzeylerinin ve ısıtıcı ısıtıcının gaz kanalının periyodik olarak veya gerektiğinde karbon birikintilerinden temizlenmesini ve ayrıca dizel ısıtıcının ana parçası olan brülörün kalitesini daha doğru bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kılar, üretimde.

Dizel ısıtıcının ısı eşanjörü yapısal olarak pratik olarak benzinli ısıtıcının ısı eşanjöründen farklı değildir, yani birbirine bağlı iki silindirik ceketi ve 180° döndürülmüş bir gaz kanalı vardır.

Dizel ısıtıcının brülörü, daha önce tartışılan bir dizi özellik nedeniyle, yakıtın karışım oluşumu ve yanması süreçleri prensibinde ve buna göre tasarımda bir benzinli ısıtıcının brülöründen farklıdır ve tasarım ve işletim açısından daha yakındır. Gaz türbinli motorların yanma odalarına prensip.

Negatif sıcaklık koşullarında güvenilir çalışmayı sağlamak için sonuçta ısıtıcının verimliliğini ve dayanıklılığını belirleyen dizel yakıtın yeterince tam yanmasını sağlamak için aşağıdakilerin yapılması gerekir:

yanma için sağlanan belirli bir niceliksel yakıt ve hava oranı;

brülörün tüm hacmi boyunca homojen bir karışımın oluşturulması;

karışımın stabil tutuşması.

Gerekli termal performansı sağlamak için yanmaya sağlanan yakıt miktarı, yaklaşık bir hesaplamaya dayanarak belirlenir ve deneysel doğrulama ile netleştirilir.

PZhD tipi ısıtıcıları araştırma deneyimine dayanarak, ısıtıcı için en uygun çalışma koşullarını sağlayan aşırı hava katsayısının ortalama değerinin 1,2-1,5 aralığında olduğu tespit edilmiştir.

Fazla hava katsayısı değerinin azalmasıyla birlikte kalorifer kazanındaki alevin uzunluğu artar ve yakıt, kalorifer bacasının tüm uzunluğu boyunca ve hatta ötesinde yanar. Bu durumda, yanma bölgesindeki sıcaklık bir miktar artmasına rağmen, ısı eşanjör bölgesinde sağlanan tüm yakıtın tamamen yanması sağlanamadığı için ısıtıcının ısı çıkışı azalır. Fazla hava oranının arttırılması yanma sıcaklığını düşürür, bu da ısıtıcının ısı çıkışını da azaltır.

Brülörün hacmi boyunca havanın dağılımı ve buna bağlı olarak çeşitli brülör bölgelerindeki fazla hava katsayısının değeri, yakıtın yanma sürecinin seyri üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. İkinci durum, ısıtıcı brülörün tasarımı ile belirlenir.

Örneğin, PZD-44 dizel ısıtıcının tasarımını düşünün (Şekil 8). Kalorifer kazanının ön kısmına, iç içe monte edilmiş iki silindirden oluşan, flanş ve cıvatalar kullanılarak bir brülör monte edilir. İç silindirin (12) delikleri vardır, dış silindirin (13) delikleri yoktur. Brülörün ön kısmında, silindirlerin dış ve iç tabanları arasına sabit çok bıçaklı bir merkezcil girdap 11 yerleştirilmiştir.Brülörün çıkış kısmında nozül şeklinde bir daralma vardır.

Isıtıcının fanından (3) gelen hava, brülöre teğetsel olarak beslenir. Bu beslemenin bir sonucu olarak bir bükülme alır ve ayrıca iki akışa bölünür: birincil ve ikincil. Birincil akış, girdap (11) vasıtasıyla yanma bölgesine beslenir, ikincil akış, iç ve dış silindirlerin oluşturduğu halka şeklindeki boşluğa geçer ve iç silindirdeki deliklerden yanma bölgesine girer.

Sabit girdap, brülöre teğetsel beslemenin bir sonucu olarak ön girdap alan birincil hava akışını ek olarak türbülize eder. Meme tarafından atomize edilen yakıt, yoğun hareket eden hava akışına beslenir ve onunla karıştırılarak, ısıtıcının aktivasyonu (ateşleme) süresi boyunca ateşlenen brülörün tüm hacmi boyunca nispeten homojen bir karışım oluşturulur. kızdırma bujisi. Ancak sıfırın altındaki sıcaklıklarda dizel yakıtı ateşlemek için büyük miktarda ısı gerektiğinden, dizel ısıtıcının kızdırma bujisinin ısıtma yüzeyi ve buji tarafından tüketilen akım, benzinli ısıtıcılarınkinden buna uygun olarak daha büyüktür. Isıtıcı etkinleştirildikten sonra buji kapatılır. Brülörün iç yüzeylerinin ısınması ve alev akışının sürekliliği nedeniyle daha fazla ateşleme gerçekleştirilir. Ek olarak, dizel ısıtıcıların brülörlerindeki karışımın ateşlenmesinin güvenilirliği, eksen boyunca düşük basınçlı bir alanın bulunduğu brülördeki gaz akışının böyle bir yapısının varlığı nedeniyle arttırılır. Brülörün memeye doğru. Sonuç olarak, yüksek sıcaklıktaki gaz akışının bir kısmı memeye geri döner ve bu da karışımın yeni bölümlerinin tutuşmasına katkıda bulunur.

İç silindirdeki deliklerden geçen ikincil hava akışı, yanan gazların akışına nüfuz eder, bunlarla ve tamamen yanmamış yakıt parçacıklarıyla karışır ve yakıtın tamamen yanmasına katkıda bulunur. İç silindirin üzerine soğuk hava üflemek, sıcaklığını düşürmenize ve aşırı ısınma nedeniyle erken yanmanın önlenmesine olanak tanır.

PZD-30 ön ısıtıcının kazanı (Şekil 9), brülör tasarımındaki diğer dizel ısıtıcıların kazanlarından biraz farklıdır. Ana sayfaya Tasarım özellikleri Bu ısıtıcının brülörünü diğer seri dizel ısıtıcılardan ayıran özelliği şudur:

fandan hava beslemesi, teğetsel bir besleme yerine, brülörün uzunlamasına eksenine dik bir yönde gerçekleştirilir;

merkezcil girdap, profilli sarmal bıçaklara sahip eksenel bir girdapla değiştirildi;

iç silindirdeki deliklerin sayısı, boyutu ve konumu değiştirildi;

Kızdırma bujisi ile ateşleme yerine elektrikli kıvılcım ateşlemesi kullanıldı.

Dizel ısıtıcıların brülörleri için geleneksel olan teğetsel hava beslemesinin reddedilmesi, yakıt tüketiminin azaltılmasını mümkün kılar. aerodinamik sürükleme brülör girişinde hava ve buna bağlı olarak hava akışı kaybı.

Merkezcil girdabın eksenel olanla değiştirilmesi, brülördeki hava akışının daha optimal bir yapısını oluşturmanıza, yüzeyindeki karbon oluşumunu azaltmak için memenin ucuna ve bujinin iç yüzeyine hava akışı sağlamanıza olanak tanır. Kızdırma bujisi kullanarak ateşleme yerine kıvılcım ateşlemesinin kullanılması, ısıtıcının tasarımında bir takım avantajlar elde etmenizi sağlar: ısıtıcıyı çalıştırmak için tüketilen akım miktarını azaltmak, çalıştırma süresini azaltmak, yakıtın güvenilirliğini artırmak ateşleme ve yakıt ateşleme cihazının dayanıklılığı.

Üretilen dizel ısıtıcıların kızdırma bujisinin tükettiği akım 42-45 A'dir. Elektrikli bujinin yüksek voltaj kaynağıyla birlikte tükettiği akım 5 A'den fazla değildir. sıfırın altındaki sıcaklıklarda kızdırma bujisi 60 ila 120 s arasında değişir. Elektrikli bujili ısıtıcının çalışmaya başlama süresi neredeyse anlıktır. Maksimum olarak bu süre 15 saniyeyi geçmez, aksi halde ısıtıcı sistemlerden birinin çalışmasında arıza söz konusudur.

Elektrikli buji kullanarak ısıtıcının etkinleştirilmesi için toplam sürenin ve 30°C'nin altındaki sıcaklıklarda ateşleme için tüketilen akımın, elektrikli buji ateşlemesi ile birlikte elektrikli yakıt ısıtıcısının kullanılması nedeniyle biraz arttığına dikkat edilmelidir. Elektrikli yakıt ısıtıcısının tükettiği akım yaklaşık 12 A'dır ve aktivasyon süresi 60 saniyeyi geçmez. Bu değerler, kızdırma bujisi ile ateşlemeye göre önemli ölçüde daha azdır. Ayrıca elektrikli ısıtıcı, yakıtı ısıtmanın yanı sıra, elektromanyetik yakıt valfi gövdesinin ve filtrelerin de ısıtılmasını sağlar. ince temizlik yakıt akış bölümlerinin parafin veya buzla tıkanmasını önler. -30°C'nin üzerindeki sıcaklıklarda, ısıtıcıyı elektrikli yakıt ısıtıcısı kullanmadan çalıştırmak ve buna bağlı olarak elektrik tüketiminde keskin bir azalma sağlamak mümkündür. piller. Kızdırma bujisi, ısıtıcıyı ateşlemek için yeterince güvenilir olmakla birlikte, yüksek sıcaklık bölgesinde uzun süre çalışan açık bir spiralin varlığı nedeniyle yeterli dayanıklılığa sahip değildir. Sonuç olarak, yedek parça setine yedek bir bujinin dahil edilmesini zorlayan buji spiralinin sık sık yanma durumları vardır. Buji daha az etkilenir Yüksek sıcaklık ancak yüzeydeki karbon oluşumuna karşı daha duyarlıdır. Periyodik olarak karbon birikintilerinden temizlerseniz, ısıtıcının tüm hizmet ömrü için bir mum yeterlidir.

PZD-30 ısıtıcının bujisi (Şek. 10) normalden farklıdır araba bujisi rolü şekillendirilmiş iki katmanlı deliklere ve arttırılmış toplam uzunluğa sahip harici bir ekran tarafından gerçekleştirilen bir yan elektrotla ateşleme.

Ön ısıtıcıların brülörlerinde sabit bir kıvılcım boşaltma konumuna (merkezi ve yan elektrotlar arasında) sahip bir bujinin kullanılması, kıvılcım aralığının karbon birikintileri ile hızlı bir şekilde örtüşmesi nedeniyle kıvılcım oluşumu eksikliğine yol açması nedeniyle haklı değildir. veya bujinin dış çevresi boyunca bir boşalma.

Merkezi elektrotun etrafında bir ekranın bulunması, ekranın çevresinin herhangi bir yerinde bir kıvılcım deşarjı elde edilmesini mümkün kılar, böylece karbon oluşumunun arttığı bir alanda çalışma koşulları altında bujinin güvenilirliğini arttırır.

Isıtıcı bujinin toplam uzunluğundaki bir artış, bujinin brülör üzerine, kıvılcım boşaltma bölgesinin zorunlu olarak meme tarafından yakıt püskürtme bölgesinde olacağı şekilde monte edilmesini sağlama ihtiyacı tarafından belirlenir. Aksi takdirde ısıtıcının ateşlenmesi zor veya imkansız olacaktır.

Buji ısıtıcısı, yüksek voltaj kaynağıyla birlikte çalışır doğru akım TK-107, yüksek voltaj (18 kV) ve 250 Hz yüksek voltaj darbe tekrarlama hızının oluşturulmasını sağlayan transistör anahtarlı bir endüksiyon bobinidir.

Meme. Isıtıcı brülöründe dizel yakıtın karışım oluşumu, ateşlenmesi ve yanması süreçleri üzerinde önemli bir etki, püskürtme açısı, yakıt parçacıklarının hacim boyunca dağılımının düzgünlüğü ile karakterize edilen nozül tarafından yakıt atomizasyonunun kalitesi ile uygulanır. Püskürtülen yakıt konisinin boyutu, yakıt parçacıklarının boyutu ve bunların menzili.

Araştırmalar, ön ısıtıcılı brülörlerde, atomize yakıtın büyük kısmının brülör alanında veya hemen yakınında yanması için kısa bir alev elde edilmesinin tavsiye edildiğini ortaya koymuştur. Kısa alev elde edilmesi, ısıtıcı brülörün uygun tasarımına ek olarak, yakıt atomizasyonu için belirli koşullar yaratılarak sağlanır.

Karışım oluşumu için uygun koşullar yaratmak amacıyla, yakıt ve hava arasındaki temas yüzeyinin mümkün olduğu kadar geniş olması gerekir ve bu, yeterince büyük (en az 60°) yakıt püskürtme açısıyla sağlanır. Yakıt püskürtme açısı, ısıtıcının ateşlenmesinin güvenilirliğini büyük ölçüde belirler (özellikle buji varlığında). Püskürtme açısı azaldığında, püskürtülen yakıtın konisi ateşleme cihazının kıvılcım boşaltma bölgesi ile çakışmayabilir ve ısıtıcının ateşlenmesi sağlanamayabilir.

Isıtıcı brülörün performansı ve dayanıklılığı aynı zamanda püskürtme konisi üzerindeki yakıt dağılımının düzgünlüğünden de etkilenir. Düzgün püskürtme ile, brülörün tüm hacmi boyunca homojen bir karışım oluşturmak için koşullar sağlanır, buna bağlı olarak, artan karbon oluşumuna sahip yerel bölgeler veya yüksek sıcaklık bölgeleri oluşmadan karışımın hızlı yanması sağlanır. Bir yakıt damlasının yanma hızının buharlaşma hızına bağlı olduğu bilinmektedir, bu nedenle atomize edilmiş bir yakıt damlasının yüzeyinin hacmine oranının mümkün olduğu kadar büyük olması gerekir.Bu oran ters olduğundan yakıt damlasının yarıçapı ile orantılı olarak, yanma yakıtı için sağlanan her şeyin en küçük damlacık boyutuyla mümkün olan maksimum niceliksel ezilmesini elde etmek gerekir.

Yakıt jetlerinin menzili, torcun uzunluğunu arttırır ve brülörün hacmi boyunca karışımın heterojenliğine katkıda bulunur, bu nedenle ön ısıtıcıların nozüllerindeki jetlerin menzili nispeten küçüktür.

Yukarıdaki gerekliliklerin tümünü yerine getirmek için, ev tipi tasarımın çalıştırma öncesi dizel ısıtıcıları, brülöre basınç altında yakıt sağlama ve santrifüj tipi bir meme kullanarak onu atomize etme yöntemini kullanır. Yakıt basıncı özel bir ısıtıcı pompa tarafından oluşturulur. Modern dizel ön ısıtıcılarda, memeye sürekli yakıt beslemesi sağlayan dişli pompalar yaygınlaştı. Bazen ön ısıtıcılar pistonlu pompalar kullanır, ancak yakıt titreşimini ortadan kaldıran ve uygulama kapsamlarını sınırlayan daha karmaşık bir tasarıma sahip cihazlar gerektirirler.

Santrifüj tip bir nozul ile yakıt atomizasyonu, nozuldaki bir girdap odasının kullanılmasıyla elde edilen, nozulun önündeki yakıta teğetsel bir hareket yönünün iletilmesi esasına dayanır. Basınç altındaki yakıt yüksek hız girdap odasının silindirik boşluğuna teğetsel olarak girer. Teğetsel hız bileşeninin varlığı nedeniyle yakıt, enjektör memesinden sis benzeri bir koni şeklinde akar.

PZD-44 seri dizel ısıtıcıların nozulu Şekil 2'de gösterilmektedir. 11. PZD-70 ısıtıcı nozulunun tasarımı, bazı tasarım farklılıkları dışında PZD-44 ısıtıcı nozulunun tasarımına benzer. Gövdesi, ısıtıcının elektromanyetik valfinin gövdesine vidalanmıştır ve PZD-44 ısıtıcı nozulunun gövdesi, ısıtıcı brülörünün altındaki bir dişe monte edilen özel bir bağlantı parçasına vidalanmıştır. Her iki mahfazanın da 0,4-0,5 mm kesitli bir nozülü vardır. Gövde kısmında küçük çaplı bir deliğin bulunması ve sıkı hizalanmasını sağlama ihtiyacı, tasarımı düşük teknolojili hale getirir. PZhD-44 tipi ısıtıcıların en yeni örnekleri, nozül görevi gören bir deliğe sahip ek bir plakaya sahiptir, bu da mahfazanın imalatına yönelik gereklilikleri bir miktar azaltmayı mümkün kılar. Enjektör memesinden yakıt sızıntısını önlemek için, gövdenin iç ucu ile girdap odasının ucu birbirine sıkı bir şekilde oturmalıdır; bu, bu parçaların uygun şekilde işlenmesi ve enjektörü monte ederken sıkıştırma vidasının sıkılmasıyla elde edilir. Çalışma sırasında hazne, nozül gövdesine yanar, bu da nozulun yıkama için sökülmesinde bazı zorluklar yaratır ve bu tip nozüllerin tasarımında bir dezavantajdır.

Pompa enjektöründen ince yakıt filtresi kullanılır dizel motorlar YaMZ-206. Filtre, PZD-70 ısıtıcının nozülüne özel bir vida ile sabitlenir ve PZD-44 ısıtıcının nozülüne özel bir mahfazaya takılır ve bir yay ile bastırılır.

PZhD-30 ısıtıcının nozülü (Şekil 12), tasarım açısından diğer seri ısıtıcıların nozullarından farklıdır.

Bu enjektör, yakıt atomizasyon kalitesini iyileştirmiş, atomizasyon kalitesinin yakıt viskozitesine bağımlılığını azaltmış ve üretilebilirliği geliştirmiştir. Bu, vorteks püskürtme odasının (3) teğetsel kanallara sahip bir plaka biçiminde özel bir tasarımının getirilmesiyle elde edilir. Bölme, bir vida (5) aracılığıyla bir ara parça (4) aracılığıyla nozül gövdesine (1) bastırılır. Nozül ile girdap odası arasındaki sızdırmazlık conta 2 ile sağlanır. Nozülün bu tasarımı, sökme ve takmayı kolaylaştırdığından kullanımı daha uygundur. Meme, PZD-70 ısıtıcının memesine benzer şekilde ısıtıcı solenoid valfinin gövdesine vidalanır.

Tezgah ve operasyonel testler, PZD-30 ısıtıcı nozülün daha iyi atomizasyon sağladığını ve tıkanma ve koklaşmaya daha az eğilimli olduğunu göstermiştir.

Yakıt ısıtma. Dizel yakıtla çalışan ön ısıtıcıların çalıştırılmasındaki deneyim, sıfırın altındaki düşük sıcaklıklarda, dizel yakıtın viskozitesindeki artış nedeniyle, gerekli atomizasyon kalitesini sağlamanın imkansız olduğunu göstermiştir. Sonuç olarak, yakıt püskürtme açısındaki azalma nedeniyle ateşleme cihazı püskürtme bölgesinin dışında olabileceğinden ısıtıcıyı çalıştırmanın güvenilirliği azalır. Atomize edilmiş soğuk yakıtın parçacık boyutu artar. Bu da ısıtıcının ateşlenmesini zorlaştırır ve çalışması sırasında kalitesiz karışım oluşumu ve buna bağlı olarak eksik yanma sonucu yoğun olarak karbon birikintileri oluşur.

Artan yakıt viskozitesinin ısıtıcının performansı ve güvenilirliği üzerindeki olumsuz etkisini ortadan kaldırmak için, en yeni ve gelecekteki ısıtıcıların tasarımı yakıt ısıtıcılarını (elektrikli çalıştırma ısıtıcısı, borulu ısıtıcı) içerir.

Çalıştırma elektrikli ısıtıcısı, ısıtıcıyı çalıştırmadan önce yakıtın küçük bir kısmının ısıtılmasını sağlar. Isıtılmış yakıt, ısıtıcının çalıştırılma süresi boyunca yakıtın nozül tarafından yüksek kalitede atomizasyonunu sağlamayı mümkün kılar ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda yakıt viskozitesinde önemli bir artış nedeniyle ateşleme arızalarını önler. Çalıştırma elektrikli yakıt ısıtıcısının tasarımı daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Boru şeklindeki yakıt ısıtıcısı, ısıtıcının çalışması sırasında yakıtın ısıtılmasını sağlar ve ısıtıcının ısı eşanjörünün dönüş bacasına monte edilir (bkz. Şekil 9). Brülöre yanma için verilen yakıtın ısıtılması, ısıtıcının egzoz gazlarının ısısı kullanılarak gerçekleştirilir. Yakıt, ısıtıcı pompasından ısıtıcıya beslenir ve solenoid valfe boşaltılır. Isıtıcı egzoz gazlarının sıcaklığının yüksek olması nedeniyle ısıtıcıdan çıkan yakıt her zaman pozitif sıcaklıktadır. Bu, yalnızca ısıtılmış yakıtın nozül tarafından atomizasyon kalitesini artırarak değil, aynı zamanda yanma oranını artırarak yüksek yanma bütünlüğünün sağlanmasını mümkün kılar.

Pompalama ünitesi (Şekil 13), tek bir elektrik motoruyla çalıştırılan bir fan (süperşarj), yakıt ve sıvı pompalarından oluşan bir cihazdır. Dökme alüminyum muhafaza içinde yapılan sıvı pompası ve fan, tahrik motorunun bir tarafına, müstakil bir muhafazaya sahip yakıt pompası ise karşı tarafa monte edilir. Pompa ünitesinin bu tasarımı oldukça kompakttır, ısıtıcıyı bir araca monte ederken zorluklara neden olmaz ve bakımı kolaydır. Tüm cihazları çalıştırmak için tek bir motorun kullanılması üretim maliyetlerini azaltır.

Santrifüj tipi bir sıvı pompası, ön ısıtma süresi boyunca ön ısıtıcı ile motor soğutma sistemi arasında soğutucu sirkülasyonunun sağlanması için tasarlanmıştır. Pompanın pervanesi (3) bir anahtar kullanılarak doğrudan elektrik motorunun (7) miline monte edilir ve bir somunla sabitlenir. Pompanın fan tarafındaki çalışma boşluğunun sızdırmazlığı mil boyunca lastik bir manşet (4) ile sağlanır. Sıvı, pompa kapağındaki bir boru aracılığıyla pompaya beslenir ve pompa gövdesi üzerindeki bir boru aracılığıyla boşaltılır. Musluk 1 aracılığıyla sıvıyı pompa boşluğundan boşaltın.

Santrifüj fan, ısıtıcı brülörüne hava beslemesi sağlar. Fan pervanesi 5 elektrik motoru miline bir kama ile monte edilir ve bir somunla sabitlenir. Pervane ile fan mahfazası arasındaki gerekli boşluk, elektrik motoru yatağı ile pervane göbeği arasına takılan bir ara parça manşonuyla sağlanır. Pervaneyi sabitlemek için bu tasarım, PZD-70 ve PZD-30 ısıtıcıların pompa ünitelerinde benimsenmiştir.PZD-44 tipi ısıtıcılarda, pervane, göbek aracılığıyla mile monte edilir. Göbek mile bir vida ile kilitlenir ve pervane göbeğe bağlanır.

Fan pervanesi şunlardan yapılmıştır: alüminyum alaşım ve dengelidir.

Dişli tipi yakıt pompası, ısıtıcı enjektörüne basınçlı yakıt sağlar. Pompa, dökme demir bir mahfazadan yapılmıştır. 9 ve 10 numaralı dişliler çeliktir. Tahrik motoru tarafındaki pompa mili, lastik bir manşet (11) ile kapatılmıştır. Manşet, pompanın emme boşluğuna bağlanarak delinerek boşaltılır. Sızan yakıt tahliye deliğinden boşaltılır.

Tahrik dişlisinin şaftı, kaplin 8 aracılığıyla tahrik elektrik motorunun şaftına bağlanır. Kaplin, çelik - sert (PZD-44 ısıtıcılar) veya kauçuk-metal - elastik (PZD-30 ve PZD-70 ısıtıcılar) olabilir. İkincisi daha fazla dayanıklılığa sahiptir.

Pompa mahfazası bir adaptör kullanılarak elektrik motoru mahfazasına bağlanır. Adaptör, bir dişli (ısıtıcı PZD-44) veya bir flanş (ısıtıcı PZD-30) kullanılarak elektrik motoru kapağına bağlanabilir.

Verim benzin pompası düzenlemek basınç düşürücü vana 12, boşaltma boşluğundan emme boşluğuna yakıt bypass'ı sağlar. Pompa kapasitesi 20 kg/saat'e kadar, maksimum basınç 20 kgf/cm2.

Dizel ısıtıcıların elektromanyetik yakıt valfi, prensip olarak benzinli ısıtıcıların elektromanyetik valfinden farklı değildir ve aynı işlevleri yerine getirir, yani ısıtıcıya yanma için sağlanan yakıtın uzaktan kapatılmasını veya açılmasını sağlar.

Benzinli ısıtıcıların vanaları ile vanaları arasındaki tasarım farkı aşağıdaki gibidir:

dişli yakıt pompasının (indirgeme valfi) tasarımında sağlandığı için yakıt tüketimini düzenleyen bir cihaz yoktur;

Kapatma cihazı, yakıtın daha güvenilir bir şekilde kapatılmasını sağlayan ve donmaya daha az eğilimli olan bir çelik bilye (ısıtıcı PZD-44) veya karbür yarım küre (ısıtıcı PZD-70 ve PZD-30) şeklinde yapılır. koltuk.

PZD-30 ön ısıtıcısının elektromanyetik valfinin gövdesine bir enjektör ve bir elektrikli yakıt ısıtıcısı monte edilmiştir (Şekil 14). Üç ısıtıcı tasarım elemanının bir ünitede yer aldığı bu düzenleme kompakttır ve bakımı kolaydır. Elektrikli yakıt ısıtıcısının doğrudan valf gövdesine takılması aynı zamanda gövdenin ısıtılmasını da sağlar, bu da yoğuşma durumunda kapatma cihazının donma olasılığını ortadan kaldırır ve ayrıca parafin çökelmesi durumunda yakıt filtrelerinin direncini azaltır. Negatif sıcaklıkların etkisi altındaki yakıt.

Elektrikli yakıt ısıtıcısı, pimli bir bujidir, yani. mahfazayla kaplı bir spiral. Teknolojik manşon (10) içine geçirilir, bu da solenoid valfin gövdesine vidalanır ve onunla conta (11) ile kapatılır. Açıklanan tasarımın solenoid valfı, ısıtıcı brülörün gövdesine monte edilir. Solenoid valf ayrı bir muhafazaya monte edildiğinde ısıtıcı brülörden uzağa yerleştirilebilir. İnce yakıt filtreleri, valf girişine ve memenin önüne takılır.

Dizel ısıtıcı kontrol paneli, ısıtıcı işleminin manuel olarak uzaktan kontrol edilmesini sağlar.

PZD-44 ve PZD-70 ısıtıcı kontrol panellerinde her tüketici ayrı bir geçiş anahtarından kontrol edilir. Pompa ünitesinin elektrik motorunun iki anahtarlama konumu vardır: "başlat" ve "çalıştır". "Başlatma" konumunda, elektrik motoru devresine seri olarak ek bir direnç bağlanarak elektrik motoru şaftının dönüş hızının azaltılması sağlanır. Tahrik elektrik motorunun dönüş hızı azaldıkça, ısıtıcı fanının performansı azalır, bu da kızdırma bujisine giden hava akış yoğunluğunun azalmasına ve ısıtıcının ateşleme güvenilirliğinin artmasına neden olur.

"Çalışma" konumunda elektrik motoruna tam akü voltajı verilir ve ısıtıcı nominal modda çalışır. Motor ve solenoid valf devreleri sigortalıdır. Solenoid valf ve kızdırma bujisi ayrı mafsallı anahtarlarla etkinleştirilir.

Isıtıcının çalışması için açıklanan kontrol panelinin aksine, PZD-30 ısıtıcı, dört konuma sahip yalnızca bir anahtar kullanılarak kontrol edilir (Şekil 15):

0 - her şey kapalı;

ben - ateşleme. Buji (CT kontağı), pompa ünitesi (AM kontağı) ve elektromanyetik yakıt valfi (SC kontağı) açılır. Bu anahtar konumu sabit değildir, yaylıdır. Anahtar koluna müdahale etmeyi bıraktığınızda, otomatik geçiş II. pozisyona;

II - iş. Pompa ünitesi (AM kontağı) ve yakıt solenoid valfı (SC kontağı) açılır.

III - yakıtın temizlenmesi ve ısıtılması. Pompa ünitesi ve elektrikli yakıt ısıtıcısı açılır (AM terminali).

Yüksek akım tüketen pompalama ünitesinin elektrik motoruna ve elektrikli yakıt ısıtıcısına sırasıyla kontaktör 3 ve röle 5 aracılığıyla güç verilir. Bu, nispeten küçük genel boyutlara sahip bir düşük akım anahtarının kullanılmasını mümkün kılar.

Bu kontrol yöntemi daha ilericidir çünkü ısıtıcının çalışmasını kontrol etme işlemlerini mümkün olduğunca basitleştirmeyi mümkün kılar ve kontrol panelinin araca yerleştirilmesini kolaylaştırır.

Yabancı dizel ısıtıcıların inşaatı. Dizel yakıtla çalışan tanınmış yabancı çalıştırma öncesi sıvı ısıtıcılardan en yaygın olanı, çalışma prensibi ve tasarımı bakımından yerli çalıştırma öncesi ısıtıcılardan farklı olan Webasto (Almanya) ısıtıcılarıdır.

Webasto ısıtıcı B 14003 (Şekil 16) aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur: ısı eşanjörü 11, yakıt pompası 4, fan 5, püskürtücü 7, elektrik motoru 1, solenoid valf 7. Sıvı sirkülasyon pompası ayrı bir ünite olarak yapılmıştır. Isı eşanjörü, ev tipi ısıtıcıların ısı eşanjörlerinden farklı olarak, iç yüzey boyunca ısı alışverişini sağlayan bir sıvı ceketine sahiptir ve ısı transfer koşullarını iyileştirmek için uzunlamasına plakalar şeklinde kanatçıklar bulunmaktadır. Isı eşanjörü, bir tarafta yakıt pompasını (4) (bağlantı (2) aracılığıyla), diğer tarafta eksenel hava fanını (5) ve ekranlı (9) bir püskürtme nozülünü (7) çalıştıran bir elektrik motorunun monte edildiği bölünmüş bir mahfazaya bağlanır. Isı eşanjörünün ön kısmında asbest astarlı delikli silindir şeklinde bir yanma odası bulunmaktadır. Yakıtın hava ile karışmasını, karışımın tutuşmasını ve kısmi yanmasını sağlar. Karışımın sonradan yanması, alev borusunda (17) ve alev borusunun duvarı ile ısı eşanjörünün iç yüzeyi arasındaki gaz kanalında meydana gelir, yani egzoz gazları, ev tipi ısıtıcıların tasarımlarında olduğu gibi dönerek aynı şekilde hareket eder. 180°.

Pirinç. 16. Webasto ön ısıtıcı cihazı: 1 - elektrik motoru; 2 - bağlantı; 3 - brülör gövdesi; 4 - yakıt pompası; 5 - fan; 6 - conta; 7 - püskürtücü; 8 - kızdırma bujisi; 9 - ekran; 10 - sıvı besleme borusu; 11 - ısı eşanjörü; 12 - sıvı çıkış borusu; 13 - soğutucu aşırı ısınma sensörü; 14 - yanma sensörü; 15 - tahliye tapası; 16 - ısı eşanjörünün kanatlı iç duvarı; 17 - alev tüpü; 18 - yanma odası; 19 - egzoz borusu; 20 - girdaplar; 21 - drenaj deliği; 22 - yakıt enjeksiyon hattı; 23 - yakıt enjeksiyon borusu bağlantısı; 24 - hava emme borusu; 25 - yakıt emme borusu bağlantısı; 26 - yakıt emme hattı; 27 - solenoid yakıt valfi

Isıtıcı şu şekilde çalışır: ısıtıcı açıldığında, elektrik motoru 1 çalıştırılır ve elektromanyetik yakıt valfi 27 açılır, bu sayede tanktan gelen yakıt yerçekimi ile yakıt pompasına 4 akar. Yakıt pompası, içinden basınç altında yakıt sağlar. boşaltma boru hattından (22) memeye (7) kadar. Meme, bir elektrik motorundan zorla dönüşe sahip, tek devreli, açık fincanlı, Döner tipte bir ağızdır. Basınç altındaki yakıt beslemesi sayesinde ve yüksek frekans Püskürtücünün dönüşü, yakıtın oldukça ince bir şekilde püskürtülmesini sağlar. Yakıt, eksenel bir fan tarafından sağlanan ve sabit bir aktüatör (20) tarafından döndürülen hava akışına girer ve hava ile karıştırılır.

Yanma kaynağı, atomizer bölgesinde bulunan ve ısıtıcının çalıştırıldığı süre boyunca açık olan kızdırma bujisinden (8) oluşur, çünkü yanma odası parçalarının ısınması ve alevin sürekliliği nedeniyle daha fazla ateşleme meydana gelir. akış.

Açıklanan tasarımın ısıtıcısının avantajı yüksek katsayısıdır. yararlı eylem, ısıtıcının egzoz gazlarının düşük toksisitesi, farklı ısıtma çıktılarıyla çalışabilme yeteneği ve dezavantajı nispeten büyük boyutlar ve ağırlıkla düşük verimdir.

Lansman öncesi sıvı ısıtıcı PZD-30

Çalıştırma öncesi sıvı ısıtıcı PZD-30, soğutma suyunu ve dizel yağı çalıştırmadan önce ön ısıtmak için tasarlanmıştır ve soğuk mevsimde - 5 derecenin altındaki hava sıcaklıklarında kullanılır.

Tip	Sıvı
Termal verimlilik, kcal/h
Besleme gerilimi, V
Güç tüketimi, W
Yakıt	dizel GOST 305-82
Yakıt tüketimi, kg/saat	4,2
Sıcaklık egzoz gazları, °С
Buji tarafından tüketilen akım, A
Ateşleme yakıt karışımı	elektrikli buji CH 423
Yüksek voltaj kaynağı	TK 107
Pompa ünitesinin elektrik motoru	ME252
Selenoid vana	PZD-30-1015500
Sıvı pompası kapasitesi, l/dak
Hava üfleme kapasitesi, kg/saat
Yakıt pompasının maksimum basıncı, MPa (kgf/cm²)	1,2 (12)

Isıtıcı aşağıdaki montaj ünitelerinden oluşur:

1. Kalorifer kazanı; 4. Brülörler; 6. Nozullu solenoid valf; 7.Yakıt pompası; 8.DC motorlu pompa ünitesi; 9.Hava pompası; 10.Buji; 11.Su pompası; 12.Elektronik anahtar; 13.Yüksek gerilim ateşleme bobini; Kontrol Paneli.

Kalorifer kazanı ayrılamaz ve dört silindirden oluşur. Birinci ve ikinci silindirler bir dış su ceketini (18) oluşturur. İkinci ve üçüncü silindirler arasındaki boşluk bir dönüş bacasını (17) oluşturur. İç su ceketi (2) üçüncü ve dördüncü silindirler arasında yer alır. Dördüncü silindirin içindeki boşluk, yanma odasını (3) oluşturur. Isıtılan sıvının güvenilir bir şekilde sirkülasyonunu sağlamak için, ikinci ve üçüncü silindirler üç delikten (biri altta ve ikisi üstte) bağlanır. Soğutucu, su pompasından (11) basınç altında bir boru aracılığıyla kazana akar. Daha öte sıvı akışları iki akış. Bunlardan biri, iç su ceketinden geçen gaz kanalını, ikincisi ise dış ceket boyunca yıkar. Alt ve üst delikler kullanılarak akışlar bağlanır ve borudan motora pompalanır. Teğetsel hava beslemeli brülör (4), kendisine kaynaklanmış bir brülör montaj flanşı olan bir dış silindir (15), bir kapak ve bir iç silindirden (16) oluşur. Kapak ile iç silindir arasına ve iç silindirin içine bir birincil hava girdabı (5) yerleştirilmiştir. Yanma odası havasına ikincil hava sağlamak için üç sıra delik vardır. Birincil hava, temel olarak, yalnızca nozülden pompalanan yakıtın atomizasyonunu iyileştirirken, ikincil hava, yakıtın tamamen yanmasını sağlar.

Pompa ünitesi bir hava üfleyiciden (9), bir su pompasından (11) (bir mahfazada yapılmıştır) ve bir elektrik motoru (8) tarafından çalıştırılan bir yakıt pompasından (7) oluşur.

Brülörün ön kapağına nozullu ve elektrikli ısıtıcı düzenekli elektromanyetik valf (6) takılmıştır. Meme, filtreli santrifüj tipindedir. Elektrikli ısıtıcı, ısıtıcıyı çalıştırmadan önce yakıtı ısıtmak için tasarlanmıştır. Isıtıcı bir buji (10) tarafından ateşlenir. Bir kıvılcım deşarjı oluşturmak için, bir elektronik anahtar (12) tarafından kontrol edilen bujiye bir yüksek voltaj bobini (13) bağlanır. Isıtıcı manuel olarak uzaktan kontrol edilir ve gerçekleştirilir. ısıtıcı kontrol paneline monte edilen cihazlar tarafından.

Kontrol panelinde şunlar bulunur:

SA47 pompa ünitesi tahrik anahtarı;

SA48 solenoid valf anahtarı;

SA10 yakıt ısıtma anahtarı;

SA46 kontak anahtarı;

FU21 koruyucu sigorta.

Isıtıcı etkinleştirildiğinde SA10 yakıt ısıtıcısı açılır (sıcaklığa bağlı olarak) çevre: 20°C'de – 20 sn.; 30°C'de – 50 saniye; 40-50C'de - 60 saniye) ve ardından pompa ünitesi SA47 anahtarıyla açılır. Bu sırada yakıt pompası ve sıvı pompalarının yanı sıra hava üfleyici de çalışmaya başlar. Pompalama ünitesi çalıştığında, yakıt pompası yakıtı depodan emer ve nozulla solenoid valfe besler. Bir hava üfleyici, kazanın yanma odasına üfler ve yanmamış yakıt kalıntılarını buradan atmosfere çıkarır. 1 - 2 dakika sonra SA46 kontak anahtarını açın. Elektronik anahtar Yüksek voltajlı bir bobin kullanarak bujinin elektrotları üzerinde bir elektrik deşarjı oluşturur. SA48 solenoid valf kontrol anahtarı açık konuma ayarlanmıştır. Elektromanyetik valf (EC) açılır ve yakıt, nozül aracılığıyla kazanın yanma odasına beslenir, burada hava ile karışır ve bujinin kıvılcım deşarjı nedeniyle ateşlenir. Düzgün bir yakıt yanma sesi ortaya çıktıktan sonra, SA46 kazan kontak anahtarı (30 saniye sonra) kapanır ve kazanda yanma otomatik olarak sürdürülür. Yanmış yakıt, ısısını su ceketine verir, bunun sonucunda bir su pompası tarafından dizel su soğutma sistemine beslenen ve onu ısıtan soğutucu ısıtılır. Kalorifer kazanının yanma odasından çıkan yanmış gazlar, kısmen egzoz borusuna beslenip atmosfere salınır, kısmen de boru aracılığıyla dizel karterin altına yönlendirilir ve yağı ısıtır.

Kış arifesinde, soğuk havalarda dizel motoru çalıştırmak o kadar kolay olmadığı için motor ön ısıtıcısını düşündüm!
Seçimler uzun ve acı vericiydi çünkü ben iyi ve daha ucuz bir şey istiyordum.
Isıtıcıların satışı ve montajı konusunda uzmanlaşmış bir ofise uğradım, I Ah.eL! - 30 bin ruble! Üzgünüm ama bu babam için çok pahalı.
Aynı akşam evimde bilgisayarımda Avito'yu açıyorum ve PZD-30 satışına ilişkin bir ilan buluyorum, ancak satın almadan önce bu konuyla ilgili çeşitli makaleler okuyorum, pazarlama araştırması yapıyorum vb... Tek bir olumsuz yorum bile yok !
Ertesi gün bir arkadaşımın organizasyonuna gidiyorum, Urallarda böyle bir ısıtıcısı var (kamyon vinci). Yaşlı bir adam olan sürücü, bu arabanın 9 yıllık çalışması sırasında her şeyi tamir ettiğini söylüyor! PZD-30 hariç. Kalaşnikof saldırı tüfeği kadar güvenilir olduğunu söylüyor.
Seçim yapıldı! Arıyorum, anlaşıyorum ve gidip 4 bine alıyorum.
Burada ikinci soru ortaya çıkıyor: Fabrika bağlantı elemanları nereden alınır?! - Organizasyonlardan birinde askeri KAMAZ'ın sökülmesi sayesinde! 3 bine kombinin, pompanın, yakıt deposunun montajını söküyorum, egzoz borusu tavayı ısıtmak için ve motora, kazana ve pompaya antifriz sağlamak için küçük şeyler, bu arada, ayrıca verdiler))).
Ertesi gün hortumlar, kelepçeler (3 bin tane daha) satın alıyorum ve doğrudan garaja "heykel" yapmaya gidiyorum
KAMAZ'ın çalıştırılması ve onarımına ilişkin Sovyet kılavuzu sayesinde kurulum yarım gün sürdü.
Bağlanmak için + ve -'yi bulmanız gerekiyordu ve her şey işe yaradı!
Bu ısıtıcıdan daha iyi bir şey yok, her şey basit ve elektroniksiz!
-25 derecede, PZD-30'un çalışmasından sonraki 30 dakika içinde motor sıcaklığı 80-90 dereceye kadar ısınır.

Çalıştırma yardım sistemi

11. SOĞUK MOTOR ÇALIŞTIRMA SİSTEMİ (ECF) VE ÇALIŞTIRMA ÖNCESİ ISITICI PZD-30 veya 15.8106

Soğuk mevsimde motor, elektrikli bir fener cihazı veya ön ısıtıcı kullanılarak çalıştırılır. Sıcaklıkları sınırlayın Soğuk bir motorun güvenilir bir şekilde çalıştırılması ve motorun bu sıcaklıkta bir yükü kabul etmeye hazırlanması için gereken süre tabloda verilmiştir.

Eksi 5 ile eksi 20°C arasındaki ortam sıcaklıklarında motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için bir elektrikli torç cihazı (EFD) kullanılır

Seçenekler	EFU kullanmadan	EFU kullanma	Ön ısıtıcılı
Güvenilir başlatma için sıcaklığı sınırlayın, ° C, daha yüksek değil	eksi 10	eksi 22	eksi 45
Yükü kabul etmek için motor hazırlama süresi, dakika, artık yok
Viskozite (derece) motor yağı, mm/sn, (cSt)	4000	6000	kış, sınıf 8 GOST 17479.1-85
GOST 305-82'ye göre yakıt	dizel Z eksi 35	dizel Z eksi 45	dizel A

EFU'NUN ÇALIŞMASININ KONTROLÜ

1. İşlevselliği kontrol edin Uyarı lambası Kokpitteki gösterge panelindeki ECU (bkz. Gösterge Paneli) kontrol düğmesine basarak.

2. EPI'nin açıldığı andan kontrol ışığının yanmasına kadar geçen süreyi belirleyin. lambalar. EFU'yu ilk kez açmak için şu şekilde olmalıdır:

Pozitif hava sıcaklığında – 50...70 s;

Negatif hava sıcaklıklarında - 70...110 C.

EPI tekrar açıldığında uyarı lambasının yanmasına kadar geçen süre azalır.

3. Bujilerin yanındaki manifoldları ısıtarak, dokunarak emme borularında alev olup olmadığını kontrol edin. Bujilerden biri arızalanırsa ECU çalışmaz.

ÇALIŞTIRMA ÖNCESİ ISITICI PZD-30

Ön ısıtıcı aşağıdakiler için tasarlanmıştır:Soğuk dönemlerde çalıştırmadan önce soğutma sistemindeki sıvının ve motor karterindeki yağın ısıtılması.

Ön ısıtıcının teknik özellikleri.

Isıtıcı bir kazandan (brülörle monte edilmiş ısı eşanjörü, pompa ünitesi, elektrikli kıvılcım ateşleme sistemi, uzaktan kumandaısıtıcı.

Isıtıcının ısı eşanjörü birbirine bağlı iki boşluktan oluşur: bir sıvı boşluğu ve bir gaz kanalı.

Pompa ünitesi, tek bir elektrik motoruyla çalıştırılan bir sıvı pompası, bir hava üfleyici (fan) ve bir yakıt pompasından oluşur. Santrifüj tipi sıvı pompası, soğutucuyu ısıtıcı ile motor arasında dolaştırmak için tasarlanmıştır. Fan, brülöre hava sağlamak için tasarlanmıştır. Dişli tipi yakıt pompası, ısıtıcı memesine basınç altında yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Elektrikli kıvılcım ateşleme sistemi, ısıtıcıyı çalıştırırken brülörde kıvılcım deşarjı oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Bir buji, ateşleme bobinli bir transistör anahtarından oluşur.

Uzaktan kumanda sistemi bir kontrol anahtarı, bir kontaktör ve bağlantı kablolarından oluşur.

Isıtıcı bir kontrol anahtarı kullanılarak etkinleştirilir (bkz. Gösterge Paneli), dört konumu vardır:

0 - her şey kapalı;

I - pompa ünitesinin elektrik motoru, elektromanyetik yakıt valfi ve elektrikli buji açık;

II - pompa ünitesinin elektrik motoru ve elektromanyetik yakıt vanası açık;

III - pompa ünitesinin elektrik motoru açık (temizleme modu).

Basmalı düğme anahtarı ( resme bak . Gösterge Paneli) elektrikli yakıt ısıtıcısı devreye girer.

PZD-30 ön ısıtıcının montajı

1-solenoid valf;

2-brülörlü ısı eşanjörü;

3'lü doldurma hunisi;

4 motorlu;

5 yakıt deposu;

Çerçevenin 6 ön traversi;

7 pompalı ünite;

8 yakıt musluğu.

İLEön ısıtıcı PZD-30'un elektrik şeması

1 – buji;

2 – anahtar;

3 – PZD pompasının elektrik motoru;

4 – solenoid valf;

5 – yakıt ısıtıcısı;

6 – sigorta bloğu;

7 – ısıtıcı anahtarı;

8 - yakıt ısıtıcısını açmak için düğme;

9 – kontaktör;

10 – plakalı geçiş.

Ön ısıtıcı PZD-30'un çalışma şeması:

1 - motor karteri;

2 - pompalama ünitesi;

3 - egzoz gazları için boru;

4 - ısıtıcının ısı eşanjörü;

5 - ısıtıcı brülörüne hava kanalı;

6 - ısıtıcıdan bloğa sıvı sağlamak için boru;

7, 11 - sıvının bloktan ısıtıcıya boşaltılması için borular;

8 - ince yakıt filtresi;

9 - pompaya yakıt besleme borusu alçak basınç;

10 - yakıt tahliye borusu;

12 - manuel yakıt besleme pompası;

yakıt, fanın sağladığı havayla karışır, tutuşur ve yanar, ısı eşanjöründeki 4 soğutucuyu ısıtır. Yakıt yanma ürünleri, motorun yağ karterinin (1) altındaki boru (3) aracılığıyla yönlendirilir ve içindeki yağı ısıtır.

Yakıt, içine yerleştirilmiş filtreler tarafından temizlenir. selenoid vana ve nozül.

Isıtıcının yakıtı, motor çalışırken otomatik olarak doldurulan özel bir yakıt deposundan gelir. Motor çalışmıyorken depo, manuel yakıt besleme pompası kullanılarak doldurulabilir.

Yakıt tüketimi, yakıt pompası üzerinde bulunan bir basınç düşürme valfı kullanılarak düzenlenir. Ön ısıtıcıyı çalıştırırken yakıt boruları, hortumları ve musluklarının bağlantılarında soğutucu ve yakıt sızıntısı olmadığından emin olmalısınız. Yakıt boruları ile ısıtıcı arasındaki bağlantılar, emme işlemi nedeniyle yalıtılmalıdır.Güç sistemine hava girmesine izin verilmez. Isıtıcının yakıt besleme sisteminde hava veya sızıntı bulunması, ısıtıcının güvenilmez çalışmasına ve rastgele durmasına neden olur.

Isıtıcının çıkışta açık alev varken çalıştırılması kabul edilemez.

Normal operasyon Isıtıcı, ısı eşanjöründeki tekdüze bir uğultu ve egzoz gazlarının duman veya açık alev olmadan salınması ile belirlenir. Gerekirse yakıt pompasının basınç düşürme valfini kullanarak yakıt tüketimini ayarlamak gerekir; bunun için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

Soğuk dönemde arabayı yıkadıktan veya geçtikten sonra, pompa ünitesini 3-4 dakika çalıştırarak fanın hava yoluna giren suyu boşaltmak gerekir. (düğmeyi III konumuna getirin).

GÜVENLİK GEREKSİNİMLERİ

1. Isıtıcıyı kullanırken, dikkatsizce kullanılmasının, arızasının ve motor kirliliğinin olduğunu hatırlamanız gerekir.