Sonsuz dişli direksiyon

Örneğin, aşağıdaki işlevleri yerine getiren direksiyonun ana kısmı:

Direksiyon simidinden çaba almak;

Alınan çabada artış;

Direksiyon dişlisine daha fazla güç aktarımı;

Sürücünün çabasını ortadan kaldırdıktan sonra direksiyon simidinin orta konuma dönmesi.

Direksiyon dişlisi VAZ, özünde mekanik bir dişli kutusudur (şanzıman), bu nedenle ana parametresi dikkate alınır dişli oranı... Tip mekanik şanzıman aşağıdaki direksiyon mekanizmaları ayırt edilebilir: sonsuz dişli, vida ve kremayer ve pinyon.

Binek araçların donatıldığı en yaygın mekanizma türü, bir kremayer ve pinyon versiyonudur. Raf ve pinyon mekanizması içerir direksiyon rafı ve bir dişli. Direksiyon milinin alt ucuna, direksiyon kremayeri ile birleşen bir dişli takılmıştır. Sürücü direksiyon simidini döndürdüğünde, dişli ile bağlantı sayesinde raf doğru yönde döner. Raf ile birlikte, ona bağlı direksiyon çubukları hareket eder ve bu da tekerlek takımını döndürür.

Bu tip direksiyon mekanizması, tasarım sadeliği, yüksek rijitliği ve yüksek verimliliği ile diğerleriyle olumlu bir şekilde karşılaştırılır. Ancak bu tür mekanizmanın dezavantajları da vardır - şok yüklere karşı hassastır ve titreşime eğilimlidir. Çoğu durumda, onların nedeniyle Tasarım özellikleri, kremayer ve pinyon mekanizması, ön tekerlek çiftinde tahrikli araçlara konur.

Bu mekanizma türü, direksiyon miline ve silindire bağlı bir sonsuz vidadan oluşur. Çalışma prensibi: Direksiyon dişli kutusunun dışında bulunan ve sürücünün direksiyon çubuklarına bağlı olan silindir miline bir bipod (kol) monte edilmiştir. Dönen direksiyon, silindir globoid solucanın üzerinde yuvarlanır, bipod sallanır ve ardından direksiyon çubuklarının hareketi, arabanın tekerlekleri bu şekilde döner. Farklılıklar açısından, sonsuz dişli, süspansiyondan gelen darbelere karşı daha az hassastır ve geniş dönüş açıları sağlayabilir, bu da aracın genel manevra kabiliyetini artırır. Ancak sonsuz dişlinin üretimi daha zordur ve sonuç olarak daha pahalıdır. Ayrıca, bu tip direksiyon bağlantısının birçok mekanik bağlantılar, onun için normal iş sık ayarlamalar gerektirir.

Sonsuz dişli, genellikle aşağıdakilere sahip araçlarda kullanılır: artan kros yeteneği... Önceden verilen tip mekanizma tüm yerli binek araçlara kuruldu.

Helisel direksiyon dişlisi

Bu tip direksiyon mekanizması aşağıdaki unsurları birleştirir: dümen miline monte edilmiş bir vida, bir vida boyunca hareket edebilen bir somun, bir dişli tipi raf, bir somun üzerinde kesilmiş, bir dişli sektörü ve direksiyon bipod, dişli sektörünün mili üzerinde yer almaktadır. Ana özellik vida mekanizması, çalışma çifti üzerindeki aşınmayı azaltan vida ve somunun bilyelerle bağlantısıdır. Vida mekanizmasının çalışması, direksiyon mekanizmasının sonsuz versiyonunun çalışmasına benzer. Direksiyonu çevirdiğinizde, somunu hareket ettiren vida döner. Ayrıca somun, sektörü ve direksiyon bipodunu dişli kremayer boyunca hareket ettirir.

Bu tip mekanizma otobüslerde, ağır vasıtalarda ve bireysel araçlarda kullanılmaktadır. yolcu arabaları yönetici sınıfı.

1 - iki ayaklı; 2 ve 17 - sızdırmazlık manşetleri; 3 - bir itme halkası; 4 - sektör mili yatağı; 5 - karter; 6 - ray somunu; 7 - dişli sektör; 8 - şimler; 9 - kapak sabitleme cıvatası; 10 - alt kapak; 11 - vidalı yatak; 12 - vida; 13 ve 15 - kılavuz toplar; 14 - toplar; 16 - yağ doldurma tapası; 18 - taban plakası; 19 - ayar vidası somunu; 20 - yan karter kapağı: 21 - kilit somunu; 22 - ayar vidası.

FGOU DPT "Nizhny Novgorod Motorlu Taşımacılık Koleji"

Konuyla ilgili özet:

Solucan direksiyon hidrolik tahrikli

Tamamlanmış:

3R-08 grubunun öğrencisi Konakin S.V.

Kontrol:

Dranitsin. E.D.

Nijni Novgorod

direksiyon aracın sürücü tarafından belirlenen yönde hareket etmesini sağlamaya hizmet eder. Direksiyon kontrolü, bir direksiyon dişlisi ve bir direksiyon dişlisinden oluşur.

Sonsuz dişli direksiyon - bu, direksiyon mekanizması türlerinden biridir, direksiyonun bir parçasıdır. hariç sonsuz dişli direksiyon simidi, direksiyon iki elemandan daha oluşur: 1) direksiyon simidi ile birlikte direksiyon kolonu 2) direksiyon dişlisi (yamuk olarak adlandırılır).

Tek parça direksiyon kolonu, VAZ 2101, VAZ 2103, VAZ 2106, VAZ 2108 arabalarına monte edilmiştir. Tek parça, kolonun tek bir direksiyon milinden oluştuğu anlamına gelir.

Kompozit direksiyon kolonu, VAZ 21213 (Niva), VAZ 2105 arabalarına monte edilmiştir. Böyle bir direksiyon kolonunun mili, ara millerden oluşur.

Direksiyon kutusu sürücü tarafından direksiyon simidine uygulanan kuvveti artırmaya ve direksiyon dişlisine aktarmaya yarar. Binek otomobillerde, esas olarak sonsuz ve kremayerli direksiyon mekanizmaları kullanılır.

"Sonsuz silindir" mekanizmasının avantajları şunları içerir: yol düzensizliklerinden kaynaklanan şokları iletme eğilimi, tekerleklerin geniş dönüş açıları, büyük kuvvetleri iletme yeteneği. Dezavantajları, sürekli biriken boşluk, "ağır" ve bilgi vermeyen direksiyon simidi ile çok sayıda çubuk ve mafsallı mafsaldır. Sonunda, eksilerin artılardan daha önemli olduğu ortaya çıktı. Modern otomobillerde bu tür cihazlar pratikte kullanılmamaktadır.

Bugün en yaygın olanı bir kremayer ve pinyon direksiyon dişlisidir. Düşük ağırlık, kompaktlık, düşük fiyat, minimum çubuk ve menteşe sayısı - tüm bunlar yaygın kullanıma yol açmıştır. Raf ve pinyon mekanizması, önden çekişli konfigürasyon ve McPherson süspansiyonu için idealdir ve direksiyonda daha fazla kolaylık ve hassasiyet sağlar. Bununla birlikte, dezavantajlar da vardır: tasarımın sadeliği nedeniyle, tekerleklerden gelen herhangi bir itme, direksiyon simidine iletilir. Ve böyle bir mekanizma, ağır makineler için tamamen uygun değildir.

Direksiyon tahriki eşit olmayan açılarda dönmelerini sağlarken, gücü direksiyon mekanizmasından yönlendirilen tekerleklere aktarmak için tasarlanmıştır. Her iki tekerlek de aynı miktarda döndürülürse, iç tekerlek yolda çapraz geçiş yapacak (yanlara doğru kayacak) ve direksiyon verimliliğini azaltacaktır. Ayrıca tekerlek üzerinde ek ısı ve aşınma oluşturan bu kayma, iç tekerleği dış tekerleğe göre daha büyük bir açıda çevirerek giderilebilir. Viraj alırken, tekerleklerin her biri diğerinden farklı olan kendi dairesini tanımlar ve dıştaki (dönüşün merkezinden en uzaktaki) tekerlek, içtekinden daha büyük bir yarıçap boyunca hareket eder. Ve sırasıyla ortak bir dönme merkezine sahip oldukları için, iç tekerlek, dıştakinden daha büyük bir açıyla döndürülmelidir. Bu, pivot kolları ve menteşeli direksiyon çubuklarını içeren "yönlendirme bağlantısının" tasarımı ile sağlanır. Tekerleklerin dönüş açılarının gerekli oranı, direksiyon kollarının aracın uzunlamasına eksenine ve direksiyon kollarının ve enine bağlantının uzunluğuna göre eğim açısının seçilmesiyle sağlanır.

Sonsuz tip direksiyon dişlisi şunlardan oluşur:

Şaftlı direksiyon simidi,

carter sonsuz dişli,

solucan silindir çiftleri,

Direksiyon bipodu.

Direksiyon mekanizmasının karterine sürekli olarak bağlanan bir çift "sonsuz silindir" vardır. Solucan, direksiyon milinin alt ucundan başka bir şey değildir ve silindir de direksiyon kolunun mili üzerinde bulunur. Direksiyon simidi döndüğünde, silindir, direksiyon milinin dönmesine yol açan sonsuz vida dişi boyunca hareket etmeye başlar. Diğer dişli bağlantıları gibi bir sonsuz çift, yağlama gerektirir ve bu nedenle markası araç talimatlarında belirtilen direksiyon dişlisi karterine yağ dökülür. "Sonsuz silindir" çiftinin etkileşiminin sonucu, direksiyon simidinin dönüşünün direksiyon kolunun bir yönde veya diğerinde dönüşüne dönüşmesidir. Daha sonra efor, direksiyon dişlisine ve ondan yönlendirilen (ön) tekerleklere iletilir. Modern otomobiller, ciddi göğüs hasarını önlemek için sürücü bir kazada direksiyona çarptığında katlanabilen veya kırılabilen güvenli bir direksiyon mili kullanır.

Sonsuz tip bir mekanizma ile kullanılan direksiyon dişlisi şunları içerir:

Sağ ve sol yan çubuklar,

Ortalama itme,

Sarkaç kolu,

Sağ ve sol döner tekerlek kolları.

Her direksiyon çubuğunun uçlarında menteşeler bulunur, böylece direksiyon tahrikinin hareketli parçaları birbirine ve gövdeye göre farklı düzlemlerde serbestçe dönebilir.

Direksiyon mekanizmasında "dişli rafı»Kuvvet, yataklara monte edilmiş bir düz veya helisel dişli ve kılavuz burçlarda hareket eden dişli bir kremayer vasıtasıyla tekerleklere iletilir. Geri tepmesiz bağlantı sağlamak için kremayer dişliye yaylarla bastırılır. Direksiyon dişlisi, bir mil ile direksiyon simidine bağlanır ve raf, rafın ortasına veya uçlarına takılabilen iki enine çubuğa bağlanır. Bu mekanizmalar, yönlendirilen tekerlekleri hızlı bir şekilde istenen konuma döndürmeyi mümkün kılan küçük bir dişli oranına sahiptir. Direksiyon simidinin 1,75 ... 2,5 dönüşünde yönlendirilen tekerleklerin bir uç konumdan diğerine tam dönüşü gerçekleştirilir.

Direksiyon dişlisi, iki yatay çubuktan ve teleskopik ön süspansiyon desteklerinin salıncak kollarından oluşur. Çubuklar, bilyeli mafsallar vasıtasıyla pivot kollara bağlanmıştır. Salıncak kolları ön süspansiyon payandalarına kaynaklanmıştır. Çubuklar, kuvveti teleskopik tekerlek süspansiyon desteklerinin döner kollarına aktarır ve buna göre bunları sağa veya sola döndürür.

Direksiyonun ana arızaları

Direksiyon simidinin artan geri tepmesi ve vuruntu, direksiyon muhafazasının, direksiyon kolunun veya salınım kolu braketinin gevşemesinin, direksiyon çubuğu bağlantılarının veya salıncak burçlarının aşırı aşınmasının, şanzıman çiftinin ("sonsuz- silindir" veya "dişli kutusu") veya kavrama ayarının ihlali. Arızayı ortadan kaldırmak için tüm bağlantı elemanlarını sıkın, şanzıman çiftindeki dişlileri ayarlayın, aşınmış parçaları değiştirin.

Direksiyon simidinin sıkı dönüşü, verici çiftteki dişlilerin yanlış ayarlanması, direksiyon dişli kutusundaki yağlama eksikliği, ön tekerlek hizalama açılarının ihlali nedeniyle olabilir. Arızayı ortadan kaldırmak için, direksiyon mekanizmasının verici çiftindeki kavramayı ayarlamak, seviyeyi kontrol etmek ve gerekirse kartere yağlayıcı eklemek, üreticinin tavsiyelerine göre ön tekerleklerin açılarını ayarlamak gerekir.

Direksiyon bakımı

Herkes şu ifadeyi bilir: "En iyi tedavi korunmadır." Bu nedenle, her seferinde, aracınızla aşağıdan (bir izleme çukurunda veya üst geçitte) iletişim kurarken, yapılacak ilk şeylerden biri direksiyon tahrikinin ve mekanizmasının elemanlarını kontrol etmektir. Tüm koruyucu lastik bantlar sağlam olmalı, somunlar pimli olmalı, menteşelerdeki kollar sarkmamalı, direksiyon elemanlarında mekanik hasar ve deformasyon olmamalıdır. Tahrik mafsallarındaki boşluk, asistan direksiyon simidini salladığında kolayca belirlenir ve mafsallı parçaların karşılıklı hareketi ile dokunarak arızalı bir ünite bulursunuz. Neyse ki, genel kıtlık zamanları geçti ve yakın geçmişte olduğu gibi bir haftalık çalışmadan sonra başarısız olan çok sayıda sahte değil, yüksek kaliteli parçalar satın alma fırsatı var.

Sürüş tarzı, yol koşulları ve zamanında bakım, araç parçalarının ve montajlarının dayanıklılığında belirleyici rol oynar. Bütün bunlar direksiyon parçalarının ömrünü de etkiler. Sürücü sürekli olarak direksiyon simidini sarstığında, yerine çevirdiğinde, deliklerin üzerinden atladığında ve arazi yarışları düzenlediğinde, tahrikin tüm pivot mafsallarında ve direksiyon mekanizmasının parçalarında yoğun bir aşınma meydana gelir. "Zor" bir sürüşten sonra, aracınız sürüş sırasında yana kaymaya başlarsa, en iyi ihtimalle ön tekerlek hizalama açılarını ayarlayarak idare edersiniz, ancak en kötü ihtimalle, maliyetler daha somut olacaktır, çünkü hasarlı parçaları değiştirmek için. Direksiyon tahrikinin herhangi bir parçasını değiştirdikten sonra veya arabayı düz hareketten uzaklaştırırken, ön tekerleklerin kamberini ayarlamak gerekir. Bu ayarlamalar üzerindeki çalışmalar, özel ekipman kullanılarak araç servis standında yapılmalıdır.



Sonsuz dişli kullanan direksiyon mekanizması, diğer tasarımlardan daha önce, otomobillerin direksiyonunda uygulama buldu. Bunun nedeni, sonsuz dişlinin büyük dişli oranı, kendi kendine frenleme ve göreceli tasarım basitliği gibi olumlu özellikleriydi.
Yüksek vites oranı, herhangi bir amplifikatör kullanmadan direksiyon mekanizmasının, sürücünün ellerinin direksiyon simidine uyguladığı torku önemli ölçüde artırma yeteneği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Sonsuz dişlilerde bulunan kendinden frenleme, yoldan kaynaklanan şokların ve darbelerin direksiyon yapı elemanlarının yer değiştirmesi üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltabilir ve direksiyon simidini orijinal konumunda tutabilir.

Bununla birlikte, direksiyon mekanizmasının böyle bir tasarımı, ana kısmı, parçalar arasındaki sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için direksiyon simidine uygulanan enerjinin önemli bir bölümünü alan sonsuz dişlinin düşük verimliliği olan belirli dezavantajlar olmadan değildir. .
Ek olarak, sonsuz dişlilerde, tasarım özelliği nedeniyle, tahrikteki boşluklarla birlikte direksiyon hassasiyetini olumsuz yönde etkileyen artan boşluklar vardır.
Öte yandan, sürücünün arabayı sürmekle kolayca başa çıkmasına yardımcı olan yüksek bir vites oranı, aracın hafif bir manevrasını bile sağlamak için direksiyon simidinin önemli hareketlerini (dönüşünü) gerektirdiğinden, elleriyle daha fazla çalışmasını sağlar. .

Bir solucan çiftindeki sürtünme kuvvetlerinin azaltılması, büyük ölçüde, kayma sürtünmesinin yuvarlanma sürtünmesi ile değiştirildiği bir sonsuz silindir tipi şanzıman kullanılarak elde edilir. Bu tasarımın direksiyon dişlisi birçok kamyon ve arabada kullanılmaktadır. yerli üretim Gorky, Ulyanovsk ve Volzhsky otomobil fabrikaları tarafından üretildi.

Günümüzde sonsuz dişli direksiyon mekanizmaları eski popülaritesini kaybetmiş ve birçok arabada daha basit ve daha kullanışlı hale gelmiştir. kremayer ve pinyon mekanizmaları modern önden çekişli direksiyona takılı yolcu arabaları ve küçük kamyonlar ile bağımsız süspansiyon... Bununla birlikte, birçok hafif kamyonun, otobüsün, arazi aracının ve ayrıca arkadan çekişli araçların direksiyon mekanizmalarında sonsuz dişliler hala değerli alternatif Sahip Olma.

Otomobillerde, kamyonlarda ve otobüslerde kullanılan sonsuz vidalı direksiyon mekanizmaları solucan şeklinde ve solucan ile eşleştirilmiş tahrik elemanının tasarımında farklılık gösterir - "solucan sektörü", "solucan-krank" veya en yaygın kullanımı almış, - "solucan silindiri" mekanizması.

Bir arabayı yönlendirmedeki uygulamasının bir örneğini kullanarak "sonsuz makaralı" şanzımanlı bir sonsuz dişli direksiyon mekanizmasının tasarımını ele alacağız. GAZ-66-11(şekil 1).

"GAZ-66" aracının direksiyon mekanizması

Bir arabanın direksiyon dişlisi "GAZ-66-11" bir karterden oluşur 1 (şek. 1), içinde bir solucan bulunan 6 üç sırtlı silindiri devreye sokmak 2 ... Solucan içi boş bir mil üzerine bastırılır 7 ve kartere iki konik yatak üzerine monte edilmiştir 5 ve 8 .

Alt kapak arasında 4 ve direksiyon mahfazasına birkaç ince kağıt şim takılmıştır 3 sonsuz yatakları ayarlamak için.

Aks üzerine monte edilmiş silindir 10 rulmanlar üzerinde 11 bipod şaft kafasının yanaklarında. Bipod mili iki yatak üzerinde döner 17 ve 18 ... Bipod milinin çıkış noktasına bir sızdırmazlık bileziği takılmıştır. 15 .
Milin oluklu kısmına bir bipod monte edilmiştir 16 ... Bipodun doğru montajı, üzerinde dört çift spline bulunmasıyla sağlanır.

Solucanın merdaneye angajmanı bir vida ile ayarlanır 12 yan karter kapağına vidalanmıştır. Vida bir kilit rondelası ile sabitlenir 19 , toplu iğne 13 ve fındık 20 .

Anahtarlı solucan mili 9 direksiyon milinin alt çatalına bağlı. Direksiyon mili, bir üst direksiyon milinden oluşur ve ara mil kardan mafsalları kullanılarak birbirine ve direksiyon dişlisi redüktörüne bağlanır.
Direksiyon simidi göbeği, direksiyon milinin ucuna monte edilmiştir.



Arabanın direksiyon mekanizması "Ural"

Bir tür sonsuz direksiyon dişlisi, bir arabada kullanılan, yan sektörlü bir sonsuz spiroid direksiyon dişlisidir. Ural-4320(incir. 2).
Direksiyon çifti, iki yönlü silindirik bir solucandan oluşur 2 ve yan sektör 3 spiral konik dişlerle. Solucan şafta sabitlenmiştir 4 rulmanlar üzerinde dönen 1 küçük eksenel harekete izin verir.
sektör 3 şaft ile tek parça olarak yapılmıştır 6 , bipodun kurulu olduğu spline'larda 5 .

Konik sektörün solucanının spirallerinin açıları eşittir. Sonsuz dönüşlerin enine kesitinin yamuk profili ve sektörün dişleri hat boyunca temas ederler, bu nedenle dişler iletilen yükü tüm eksenel uzunluk boyunca algılar. Bu, dişlerdeki yükü azaltır, temas gerilimlerini azaltır ve dişlinin aşınma direncini artırır.
Bipod şaftı 6, uzunlamasına büyük bir doğrulukla monte edilmiştir. iğneli yataklar 7 .

Solucanın sapması özel bir durdurma ile sınırlıdır 8 direksiyon kutusu muhafazasına monte edilmiştir. benzer vurgu 9 Sektörün karşı taraftan sapmasını sınırlar. Solucan sektörle sabitlenmesi, bronz rondelanın kalınlığının seçimi ile düzenlenir. 10 karter kapağı ile sektör arasında bulunur.
Uç pozisyonlarda direksiyon mekanizmasının sıkışmasını önlemek için sonsuz vida orta konumdan her iki yöne döndürüldüğünde kavramadaki boşluk artar.



Sonsuz dişli direksiyon- bu, direksiyon mekanizması türlerinden biridir, direksiyonun bir parçasıdır. Dümen sonsuz dişlisine ek olarak, direksiyon iki elemandan daha oluşur: 1) direksiyon simidi ile birlikte direksiyon kolonu 2) direksiyon dişlisi (yamuk olarak adlandırılır).

Direksiyon elemanlarına bir göz atalım:

• 1 katı direksiyon kolonu
• 2 direksiyon kolonu bileşimi

Tek parça direksiyon kolonu, VAZ 2101, VAZ 2103, VAZ 2106, VAZ 2108 arabalarına monte edilmiştir. Tek parça, kolonun tek bir direksiyon milinden oluştuğu anlamına gelir.

Kompozit direksiyon kolonu, VAZ 21213 (Niva), VAZ 2105 arabalarına monte edilmiştir. Böyle bir direksiyon kolonunun mili, ara millerden oluşur.

sonsuz direksiyon dişlisi

İÇİNDE direksiyon kolonu güvenlikten pasif olarak sorumlu olan unsurları gömün. Bu elemanlar bir kaza sırasında deforme olur; bazı otomobillerde, yaralanma riskini azaltmak için direksiyon kolonları bir kazada katlanır.

Sonsuz dişli direksiyon cihazı

Direksiyon dişli kutusundaki sonsuz dişli nerede? Mekanizmadaki direksiyon solucanı, direksiyon kolonunun girdiği yerde bulunur.

Sonsuz direksiyon dişlisi, dişlilerin dişlileriyle değil, sonsuz dişliyle eşleştirilmiştir. Solucan merdaneye geçer ve merdane direksiyon bipoduna bağlanır. Direksiyon simidinden dönüşü aktarırken, solucanı döndüren direksiyon kolonu silindiri iter, böylece bipodu sola veya sağa kontrol eder. Direksiyon bipodu yanal çubuğu iter ve bu da hareketi tekerleklerin oturduğu pivot pimlerini döndüren yanal direksiyon çubuklarına iletir.

Şekil, sonsuz direksiyon dişlisinin bir çizimini göstermektedir.

sonsuz direksiyon dişlisi şeması: 1 direksiyon dişlisi muhafazası, 2 sonsuz, 3 makaralı tekerlek, 4 direksiyon iki ayaklı, kavramayı ayarlayan 5 vidalı somun (sonsuz makaralı), direksiyon dişlisi muhafazasına yağ doldurmak için 6'lı tapa ...

Günümüzde, hidrolik direksiyon birçok arabaya monte edilmiştir. Amplifikatörler şu şekilde sınıflandırılır: elektrik amplifikatörü direksiyon (EUR), hidrolik direksiyon (GUR). Sovyet döneminde, direksiyon mekanizmaları için amplifikatörler yalnızca kamyonlar sürücünün direksiyon simidini çevirmesini kolaylaştırmak için. Hidro veya elektrik amplifikatörlerine sahip olmak kesinlikle iyidir, ancak yine de dezavantajlar vardır. Kışın buzlu havalarda direksiyonu çevirdiğinizde direksiyonu çevirme kolaylığı sayesinde tekerleklerin kaygan bir zeminde durduğunu hissetmezsiniz. Ayrıca, hidrolik direksiyon arızalanırsa, böyle bir araba kullanılması tavsiye edilmez, acilen onarılması gerekir.