Motor VAZ 21114/11183 1,6l
(Motor 2114 1.6)
Motor özellikleri 21114
Üretim yılları – (2004 – bugün)
Silindir blok malzemesi – dökme demir
Güç kaynağı sistemi - enjektör
Tür – satır içi
Silindir sayısı – 4
Silindir başına valf – 2
Piston stroku – 75,6 mm
Silindir çapı – 82mm
Sıkıştırma oranı – 9,6
Motor kapasitesi – 1596 cm3.
Güç – 81 hp /5200 rpm
Tork – 125 Nm/3000 dev/dak
Yakıt - AI95, 92 (Resmi olmayan verilere göre)
Yakıt tüketimi - şehir içi 8,8l. | parça 6,2 l. | karışık 7,6 l/100 km
Yağ tüketimi – 50 g/1000 km
Yağ türü:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
21114 11183 motorunda ne kadar yağ var: 3,5 l.
Değiştirirken 3,2 litre dökün.
Kaynak:
1. Tesise göre – 150 bin km
2. Uygulamada – 250-300 bin km'ye kadar
AYAR
Potansiyel – 180+ hp
Kaynak kaybı olmadan - 120 hp'ye kadar.
Motor şuraya kuruldu:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina
VAZ 11183/21114 motorunun arızaları ve onarımları
Motor 21114, ikinci adı 11183, 2111 1,5 litrenin daha da geliştirilmiş halidir. ve aslında 083 motor. 21114 motorun silindir bloğu 2111'e göre 2,3 mm daha yüksek, piston stroku 71 mm'den 75,6 mm'ye çıkmış, bu sayede hacim 1,6 litre olmuştur. Arttı ve çevresel göstergelerünite, aynı zamanda VAZ 2111 motordan daha güvenilir, daha az kaprisli hale geldi, esneklik ve yüksek tork avantajı var.
Bu motorun birçok adı vardır: 21114, 11183, motor 2114, Kalina motoru. VAZ 21114 motor ile VAZ 11183 arasındaki fark, tesisin farklı yerlerine monte edilmiş olmaları, motorun fiziksel olarak aynı olmasıdır. Halk arasında 2114 motorun (1,5 litreye de denirdi) ve Kalina motorunun isimleri kök saldı.
Motorun kendisi tavana monte edilmiş sıralı 4 silindirli enjeksiyonlu bir motordur. eksantrik mili gaz dağıtım mekanizması kayış tahriklidir. Üreticinin verilerine göre VAZ 11183 (21114) motorunun hizmet ömrü 150 bin km, pratikte motorlar 200-250 bin km'den fazla çalışıyor. 300 bin km'ye kadar vakalar var.
Bu motora sahip dörtlü ve diğer araçların sahipleri genellikle 21114 motorunun valfleri büküp bükmediğini merak ediyor mu? Cevap basit: Triger kayışı kırılırsa motorunuz bükülmez, ancak sportif, şeytani bir eksantrik miliyle bir şans vardır.
Dezavantajları arasında, dizel motoru anımsatan motor gürültüsünün yanı sıra valflerin periyodik olarak ayarlanması gerekliliklerine dikkat etmek önemlidir. Sesler ve vuruntular hakkında var, bunlara ek olarak motor titriyor, ısınıyor veya ısınmıyor vb. Şunun veya bu sorunun nedenlerini okuyabilirsiniz.
Motor ayarı VAZ 11183 (21114)
Silindir kapağını 16 valf ile değiştirmeden 11183 8V motorun potansiyelini ele alalım (124 motor ve modifikasyonlarından ayrı bir makalede bahsedilmiştir)
En basit yol, eksantrik milini OKB Dinamika 108 veya Nuzhdin 10.93 ile değiştirmek, bölünmüş dişli takmak, fazları ayarlamaktır, bu bize yaklaşık 85-90 hp verecektir. ve tepede neşeli bir karşılama. Alıcıdan, 54 mm amortisörden ve 4-2-1 örümcek egzozundan tasarruf etmiyoruz, bu konfigürasyon 16 valfli 124 motordan daha iyi performans gösterecek ve VAZ'ı değiştirmenin maliyeti oldukça makul olacak. Silindir kafasının iyileştirilmesi ve Emme manifoldu, hafif T valfı ve silindir kafası frezeleme. Bu durumda VAZ 21114 motorunun tahmini gücü 110-115 bg'ye ulaşacak. Motorun daha kolay dönmesine izin verin, belki hafif bir Priorov pistonu takın, onu takın ve 120+ hp elde edin.
Kalina motoru için kompresör
Bu tür getirileri elde etmenin alternatif bir yöntemi, bir PK-23-1 kompresörü kurmak ve verimliliğini artırmak için Vali Nuzhdin 10.42 veya 10.63 eklemektir. Tanınmış video, başarılı bir proje için gereken her şeyi açıkça açıklıyor.
MAT'ın Dikkatine (18+)
170 hp'ye kadar türbin kullanmadan gücü artırmak mümkündür. ve daha yüksek, ancak VAZ 11183 motorunun hizmet ömrü gözle görülür şekilde azaldı.Doğru adım, motorun verimliliğini artırarak, yani 51 boruya damper, alıcı ve egzoz ile birlikte 110-120 hp güç verecek 16 valfli bir silindir kapağı takarak potansiyeli artırmak olacaktır. önemli bir kaynak kaybı olmadan.
Turbo kartopu motoru
8 valfli silindir kapağına dayanan bir turbo motorun konfigürasyonu anlatılmıştır, prensip aynıdır.
VAZ motorlarının valfleri bükmediği oldukça acil bir soru, muhtemelen efsanevi her araç sahibinin ilgisini çekecektir. yerli üretici- eski ya da yeni - pek bir fark yok. Hatta bazı sürücüler için kırık kemer korkusu bir tür paranoyaya bile dönüşüyor: Çalışanın durumunu incelemek için her fırsatta yanlarında yedek bir kemer taşımaya başlıyorlar ve tüm arkadaşlarına ve tanıdıklarına danışıyorlar. en azından otomobil endüstrisiyle bir bağlantısı var. Ancak bu tür eylemler her zaman planlanan sonuca yol açabilir mi?
Valflerin hangi VAZ motorlarında bükülmediğini kesin olarak bilmeniz gerekir ve bu veriler anlayışınızı güçlendirecektir: kayışın kırılması durumunda değiştirilmesinin yanı sıra motorun da onarılması gerekecek mi? Nihayet bu prosedürçok fazla çaba ve en önemlisi para gerektirebilir.
Biraz tarih
Modellerdeki motor değişikliklerini hatırlamak özellikle zor değil. Ama her şey yolunda! İlklerinde 8 valfli motorlar vardı (1,5 ve 1,6 litre). Valfler onlara eğilmedi. Ve bunların hepsinin basit bir nedeni var: Valflerde bir sorun olması durumunda amaçlanan tasarımdaki pistonlar bulunamadı.
Geliştiriciler ortaya çıkabilecek sorundan oldukça iyi kaçındılar, bunun için onları onurlandırdılar ve övdüler (bu özellik kaç kişiyi plansız ve oldukça pahalı onarımlardan kurtardı)! Biraz sonra o zamanlar yeni bir motor.Tüm iyileştirmeler ve miktar artışıyla birlikte At gücü 92'ye kadar(76'dan itibaren), bu açık bir avantajdı, bu motorun Hemen fark edilmeyen bazı eksiklikler de vardı. Yeni başlık (16 valf) sayesinde mekanizmanın tasarımı değiştirilmiştir. Ve bir bonus olarak, triger kayışının kopması durumunda pistonlar valflerle buluşur (kural olarak en uygunsuz anda)!
Sonuç olarak– bu modelde vanalar kesinlikle eğilmişti. Ve araba sahibi oldukça pahalı bir onarımla karşı karşıyaydı ve bu da oldukça pahalıydı. Bunun nedeni, kırık kayışa ek olarak basittir - 1,5 litrelik motorun 16 valfli tasarımı: pistonlarda özel valf altı girintileri yoktur ve sonuç olarak valflere sert bir şekilde çarpar. Bu parçaların halk arasında bir bükülmesi var: valf bükülmüş.
Hataların düzeltilmesi: Ancak birkaç yıl geçti ve tasarımcılar konseptlerini revize etti. 2112'de yine 16 valfli yeni 1.6 litrelik motorlar kurmaya başladılar. Bu modifikasyonlarda, öncekilerden çok az değişiklik yapıldı, ancak pistonlarda valfler için girintiler vardı, bu da kayış kırılırsa bu parçaların çarpışmasını ve dolayısıyla pahalı onarımları önlemeyi mümkün kıldı.
Tüm tekrarlar
Aradan üzerinden çok zaman geçmedi, bu VAZ modellerinin mutlu sahipleri şimdiden güzel şeylere alışmaya başladı. Üstelik kayışların kopması durumunda motordaki valfler bükülmez ve motora içeriden zarar verir. Ama orada değildi! Yerli otomobil endüstrisi bir dakika bile dinlenmemize izin vermiyor. Ufukta, görünüşte modern bir araba olan ve çoğu kişi için oldukça iyi olan Priora (onuncu güncellendi) beliriyor. Motor - 1,6 litre, 16 valf. Araba tutkunları bu kadar can sıkıcı kusurların onun başına gelmeyeceğini düşünüyorlardı.
Ancak uygulamanın gösterdiği gibi Priora'da kayış kırılırsa valfler yine de bükülür (yani orijinal 16 valfli mekanizmalarda olduğu gibi pistonlarla da buluşurlar). Ve kimin buna ihtiyacı olduğu sorulabilir: bu günlerde oldukça pahalıya mal olan ek onarımlar? Sonuçta, bir Priora motorunun onarımı sıradan bir on motordan daha pahalıya mal olacak.
İyi bir şey, böyle bir kusur olasılığının tasarımcılar tarafından hala minimuma indirilmiş olmasıdır: kayış çok daha geniştir ve çok sık kırılmaz. Ama bazen kırılıyor! Veya örneğin arızalı bir yedek parça karşımıza çıkabilir ve kırılma olasılığı önemli ölçüde artacaktır. O zaman ne yapmalı? Sadece yeni bir kayış takmak yerine motoru da tamir etmeniz gerekecek. Çünkü bunun ne zaman olabileceğini tahmin etmek için gizli kusurlar mümkün görünmüyor.
Geriye sadece bu arızanın arabaların sık geçmediği açık bir alanda değil, arabanızın çekilebileceği bir şehirde olmasını dilemek kalıyor.
Bu arada Kalina'ya Ayrıca, yalnızca 1,4 litrelik (16 valf) valflere yıkıcı etki yöntemlerine benzer motorlar da takıyorlar. Yani dedikleri gibi, dikkatli olun ve bilin: hangi VAZ motorlarında valfler bükülmez ve hangilerinde bükülür! Orada bandın durumunu sürekli izleyip kontrol etmeniz ve zamanlama kesintilerini önlemek için önleyici tedbirler almanız gerekecektir.
Sürekli motor iyileştirmesi içten yanma Yakıt verimliliğini artırmak ve iyileştirmek için mühendisler modern dizel motorların tasarımını ciddi şekilde yeniden çalışmaya zorladı ve benzinli motorlar. Değişiklikler ayrıca piston grubunun ve yanma odasının tasarımını da etkiledi. Bu değişiklikler, silindirlerin verimli bir şekilde doldurulmasını ve yüksek kaliteli havalandırmasını en üst düzeye çıkarmak, yani daha iyi gaz değişimi elde etmek için yapıldı.
Gelişimin ilk aşamalarında en yaygın motor, silindir başına iki supaplı (1 emme ve 1 egzoz supabı) iken, bugün her yerde silindir başına supap sayısında bir artış gözlemlenmektedir. Bu tür değişiklikler, dört silindirli otomobilin en yaygın versiyonunda iyi bir şekilde gösterilmektedir. Daha önce, bu tür motorlar genellikle tek valfli 8 valfliydi. Günümüzde böyle bir ünite genellikle iki eksantrik miline (emme ve emme için) sahip 16 valfli bir versiyondur. egzoz valfleri), değişken bir valf zamanlama sistemi vb. ile donatılabilir.
Bu makalede okuyun
Kırık triger kayışı/zincir: ana nedenler
Modern motorları öncekilerle karşılaştırırsak günümüz motorları daha fazla güce ve daha kısa hizmet ömrüne sahiptir. Valf bükülmesi sorunuyla ilgili olarak, motordan daha fazla verim elde etmek için mesafenin minimum olması gerekir. Hafif açık bir valf bile piston ÜÖN'e yükselirken bükülür. Farklı çıkıyor teknik yenilik motor yapımında, motor tipine ve üreticiye bakılmaksızın, motorların büyük çoğunluğunda bulunan iyi bilinen sorunu hiçbir şekilde etkilemedi. Valflerin kırıldığında bükülmesinden bahsediyoruz tahrik kayışı veya .
Önemli bir kural Aracın çalışması sırasında triger kayışının durumunu izlemek ve zamanında değiştirmek gerekir. Kayışta herhangi bir delaminasyon, çatlak veya başka kusur olmamalıdır. Ayrıca çeşitli teknik sıvıların yüzeyiyle temas etmesine izin verilmez. Gıcırtı, gıcırtı ve diğer görünümler yabancı sesler sahibinin gerginlik ve durumun yanı sıra gerginlik ve diğer makaraları da kontrol etmesini gerektirecektir.
Triger kayışını ne zaman değiştireceğiniz sorusunu yanıtlamak için belirli bir arabanın kullanım talimatlarını incelemeniz gerekir. Genellikle yeni araçlarda kayış 60 bin kilometre kat edildikten sonra veya 2-3 yıl sonra (hangisi önce gelirse) değiştirilir. Planlanan değiştirme orijinal kemerde varsayılır sonraki değiştirme her 50 bin km'de bir. Orijinal olmayan kayışların dikkatli seçilmesi ve her 40 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
Şimdi zincir tahriki hakkında birkaç söz. Zamanlama zinciri daha az dikkat gerektirir, çünkü zincirin ortalama olarak her 150-200 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. ve dahası. Bu durumda zincir gerginliğini, gerginin ve zincir kılavuzunun durumunu izlemek gerekir. Motorun çalışması sırasında artan gürültü, metalik bir çınlamanın ortaya çıkması ve diğer işaretler, bu elemanların derhal kontrol edilmesi gerektiğini gösterecektir.
Öyleyse zincire göre daha az güvenilir olan kayışa dönelim. Triger kayışı çoğunlukla aşağıdaki nedenlerden dolayı kırılır:
- uzun süreli kullanım veya düşük kaliteli bir ürünün kullanılması sonucu kayış aşınması;
- sıkışma (su pompası);
- kama krank mili, eksantrik mili;
- arıza gergi makarası zamanlama silindirlerinin sıkışması;
- motor yağının yüzeyine bulaşması sonucu triger kayışının tahrip olması;
- keskin kenarlarla, eksantrik mili dişlileriyle temastan sonra mekanik hasar;
Triger kayışı veya zincir kırıldığında valfler neden bükülür?
İyileştirmelere rağmen, triger kayışı ve motor valfi mekanizmasının genel geleneksel çalışma prensibi değişmeden kalmıştır. Bildiğiniz gibi pistonun TDC'ye (üst ölü merkez) yükseltilmesi, belirtilen anda valflerin kapalı olduğu anlamına gelir. Bu, basınç oluşturmak ve yanma odasını kapatmak için gereklidir.
Triger kayışı kırılırsa, valflerin kapanmak için zamanları kalmaz, bu da yükselen pistonla çarpıştıkları anlamına gelir. Triger kayışı koptuğunda eksantrik milleri hemen durur. Bu ani durma iki nedenden dolayı gerçekleşir:
- kayış veya zincirden gelen tahrik kuvveti ortadan kalktığı için;
- eksantrik mili kamlarının kendisi geri dönüş yayları tarafından geciktirilir;
Krank miline gelince, bu eleman ataletle dönmeye devam ediyor. Şaftın atalet dönüşü, aracın hangi viteste ve hangi hızda hareket ettiğine, motorun hangi hızda çalıştığına vb. bağlı değildir. hala çalışıyor krank mili. Yani triger kayışı koparsa triger mekanizması hemen durur ve subaplar açık kalırken krank mili dönmeye devam eder ve hareketli pistonlar o anda açık olan subaplara çarpar.
Kayışın kopmasının sonucu, pistonun valflerle buluşması ve ardından valflerin hemen bükülmesidir. Çoğu zaman valf gövdesi bükülür, ancak bazen valf diskinde çeşitli deformasyonlar da mümkündür. Daha az yaygın olanı, aynı zamanda kayışın kırılmasının ve valflerin bükülmesinin bir sonucu olan pistonun kendisinde meydana gelen hasardır.
Mühendisler ve otomobil üreticileri bu sorunun farkındadır. Triger kayışının/zincirinin kırılmasının sonuçlarını önlemek için, bazı eski içten yanmalı motorlarda piston üzerindeki valfler için özel oluklar vardı. Bu oluklar aslında gerekli boş alanı sağlıyordu, bu da açık valflerin yukarıya doğru hareket eden pistonla çarpışmasını engelliyordu. Bu tür motorlarda valf tahriki kırıldıktan sonra valfler bükülmedi.
Modern motorlarda ayrıca piston üzerinde karakteristik girintiler bulunur. Bu olukların motor çalışırken valfin hasar görmesi riskini önlediğini belirtmekte fayda var. Bu tür motorlarda triger kayışı kırılırsa belirtilen oluklar valflerin bükülmesini engellemez, yani piston üzerinde özel oluklar olsa bile valfler yine de bükülür.
Valflerin hangi motorlarda büküldüğü: nasıl öğrenilir
Bu sorunun ciddiyeti ve sonraki onarımların yüksek maliyeti nedeniyle, birçok otomobil tutkunu, triger kayışı kırıldığında motordaki valfin bükülüp bükülmediğini nasıl anlayacağı sorusuyla ilgileniyor. Valflerin bükülüp bükülmediğini daha doğru bir şekilde bulmak ve belirlemek için özel motor aşağıdaki önerileri kullanabilirsiniz:
- Üreticinin motorun teknik belgelerini ayrıntılı olarak inceleyin. Tablolardaki çeşitli verilerin yanı sıra görsel incelemenin, tahrik kayışının kopması durumunda valflerin bükülmeyeceğine dair hala %100 güven sağlamadığını da ekleyelim. Ayrıca, özel otomobil forumlarındaki açıklamalara körü körüne güvenmeniz veya diğer az çok yetkili kaynaklardan gelen bilgilere güvenmeniz de önerilmez. Başka bir deyişle, herhangi bir verinin güvenilirliği sorgulanmalı ve iki kez kontrol edilmelidir.
- Başka bir yol da, valflerin bükülüp bükülmediğini kendiniz öğrenmenizi sağlayan "fiziksel" testtir. Bu yöntem, valfin bükülme olasılığını belirlemenize, yani valfin pistonla temas olasılığını onaylamanıza veya reddetmenize olanak tanır.
Valfin bükülüp bükülmediğini öğrenmek için triger kayışını çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra, birinci silindirdeki piston ÜÖN konumuna ayarlanır, ardından eksantrik mili Zamanlama mekanizması 720 derece dönebilmektedir. Eksantrik milinin dönüşü sırasında herhangi bir durma gözlenmezse, içten yanmalı motorun diğer tüm silindirlerindeki pistonları dönüşümlü olarak ÜÖN'e yükselterek benzer bir kontrolün yapılması gerekir. Eksantrik mili herhangi bir yere dayanmıyorsa, büyük olasılıkla bu motor kayış koptuğunda valf bükülmez.
Çeşitli ile ilgili teknik Bilgiler Tablolarda verilen ve aynı zamanda oto tamircisi deneyimine atıfta bulunulan ve sıradan sürücüler, özet veriler şunları not etmemizi sağlar:
- valfler genellikle basit 8 valfli motorlarda bükülmez;
- valfler genellikle 16 valfli ve 20 valfli motorlarda bükülür;
- valfler hemen hemen tüm dizel motorlarda bükülür;
- Çoğu motorda zamanlama zincirinin kopması durumunda valf bükülmesi meydana gelir. zincir tahrik zamanlama;
- valfler genellikle 1,1 ila 1,4 litre hacimli küçük arabaların motorlarında bükülür;
Ayrıca okuyun
Triger kayışını, triger zincirini değiştirdikten veya zamanlama mekanizması tahrikinde başka çalışmalar yaptıktan sonra araç çalışmıyor. Ana nedenler, öneriler.
Pek çok araç sahibi, bir araba satın almadan önce, triger kayışının kırılması gibi bir sorunun henüz farkında değil ve bunun sonucunda bazı motorlarda pistonlar valflerle çarpışıp onları büküyor. Bu sorun yalnızca şu kişiler tarafından yaşanmıyor: yerli arabalar, aynı zamanda modern yabancı arabalarda da ve bu oldukça pahalı onarımları tehdit ediyor. Eski Lada modellerinde bu sorun vardı ama şimdi ilgileniyoruz modern motorlar ve biz onları dikkate alacağız. Ve soldaki resim bu sorunun sonuçlarını gösteriyor, bu yüzden böyle bir tablodan kaçınmak için aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun, çünkü dedikleri gibi hiç kimse bundan muaf değildir.
Aşağıdaki motorlardaki valfleri büker
- 16 valfli motor, 1,5 litre. Artık arabalara takılı olmasa da, bir zamanlar onuncu ailede oldukça fazla sayıda vardı. İşte o zaman bu arabaların sahipleri bunun nasıl bir şey olduğunu hissettiler. Kişisel bir örnek olarak 2112'yi kullanırsak valflerim 2 kez eğildi. Ve her iki durumda da triger kayışını değiştirdikten sonra 10.000 km bile geçmemişti.
- Şu anda hem Kalinas hem de Priors and Grants'te yüklü olan Model 21126. Bilindiği gibi kayış koptuğunda valfler ile pistonlar arasında çarpışma da kaçınılmazdır. Üstelik onarımlar çok pahalı olabilir, çünkü tüm bunlara ek olarak, pistonların kendisinden başlayarak silindirlerdeki sürtünmelere ve bağlantı çubuklarının bükülmesine kadar tüm piston sistemi kırılabilir.
- Modifikasyon 21116, yakın zamanda hem Grants hem de Kalinas'a yüklendi. Her ne kadar bu 8 valfli ünite neredeyse hiç değişmemiş olsa da, pistonlar ve valfler karşılaştığında büyük sıkıntı yaratacaktır. Bunun nedeni şu: piston grubu Bu motor hafif bir motora sahiptir, bu nedenle pistonlardaki girintiler için yer kalmaz - buna göre valfler bükülür.
- 1.4 16-cl. Motor ilk kez Kalina'ya kuruldu ve oldukça ekonomik olmasına rağmen aynı zamanda güvensiz.
- Lada Kalina'ya ilk kez kurulacak olan VAZ 21127. Priora'dan önceki modele benzer bir tasarıma sahip 1,6 litre hacme sahiptir, ancak biraz daha fazla güç. Aynı zamanda aşağıdakiler için de geçerlidir: bu liste"tehlikeli" motorlar.
Valfler aşağıdaki gibi motorlarda bükülmez:
- 1,5 8-cl ve 1,6 8-cl. Güç ünitesi Arabaların önceki versiyonlarına daha küçük bir hacim takıldı. Ve daha sonrakiler için 1.6, Kalina da dahil. Burada her şey yolunda ve pistonlarda valfler için çarpışmayı önlemek için oldukça yeterli olan derin girintiler olduğundan triger kayışı kırılması korkutucu değil.
- 1.6 16 valfli modifikasyon 21124. Bu motor bir zamanlar VAZ 2112'ye takıldı ve bu konuda hem güçlü hem de güvenilir olduğu için oldukça popülerdi.
En azından bir şekilde pahalı onarımlara girme olasılığını azaltmak için bileşen ve yedek parça seçerken dikkatli olun. Kayışı zamanında değiştirin ve satın almadan önce, bir dikiş olup olmadığını dikkatlice inceleyin ve varsa onu atmak daha iyidir. Ayrıca yüksek kalitede olması gereken videoları da unutmayın.
Valf mekanizması şu şekilde çalışır: Piston üst ölü noktaya ulaştığında yanma odasındaki her iki valf de kapanır ve içinde belirli bir basınç oluşur. Kemer kopmasışu gerçeğe yol açıyor kapak piston gelmeden önce kapanmak için zamanları yoktur. Böylece buluşmaları meydana gelir - doğrudan valfin bükülmesine yol açan bir çarpışma. Daha önce bunu önlemek için benzer sorun eski motorlarda valfler için özel oluklar yapılmıştır. Yeni nesil motorlarda da benzer çentikler vardır, ancak bunlar yalnızca motorun çalışması sırasında valfin deformasyonunu önlemek için tasarlanmıştır ve kayışın kopması durumunda hiçbir şekilde yardımcı olmazlar.
Fiziksel açıdan bakıldığında, triger kayışı koptuğu andan itibaren eksantrik milleri, kamlarını frenleyen geri dönüş yaylarının etkisi altında hemen durur. Bu anda krank mili eylemsiz olarak devam eder dönme hareketi(vites takılı olsun veya olmasın, hız düşük veya yüksek olsun volan onu döndürmeye devam eder). Yani pistonlar çalışmaya devam eder ve bunun sonucunda açık olan valflere çarparlar. Oldukça nadiren, ancak valfler pistonun kendisine zarar verdiğinde olur.
Triger kayışı kırılmasının nedenleri
- kemerin kendisinin veya onun aşınması Düşük kalite(mil dişlilerinde keskin kenarlar var veya contalarda yağ var).
- krank mili sıkışmaları.
- pompa sıkışmaları (en yaygın fenomen).
- Birkaç veya bir eksantrik mili sıkışmıştır (örneğin bunlardan birinin kullanılamaz hale gelmesi nedeniyle - ancak buradaki sonuçlar biraz farklıdır).
- Gergi makarası gevşer veya makaralar sıkışır (kayış gevşer veya aşırı gerilir).
Modern motorlar öncekilere göre daha güçlü oldukları için hayatta kalma kabiliyetleri çok daha düşüktür. Sebebini valflerden kaynaklı olarak düşünürsek, bu sorun valflerle piston arasındaki mesafenin az olmasından kaynaklanmaktadır. Yani piston geldiği anda valf biraz açıksa hemen bükülür. Pistonun tabanında daha fazla sıkıştırma ve büzülme için gerekli derinlikte valfin altında bir oyuk bulunmadığından.
Valfler hangi motorlarda bükülür?
8'li araçlarda valf motoru daha az bükülür, ancak ister benzin ister dizel olsun 16 ve 20 cl. çoğu durumda bükülme meydana gelir. Doğru, bazen bir veya daha fazla valf olabilir ve motor rölantide çalışıyorsa sorun çıkacaktır. Ancak bu tür çok az vaka var, çoğunlukla sonuçlar geri döndürülemez. Triger kayışı kırıldığında tüm popüler arabaların valflerinin büküldüğü motorların listesini içeren bir tablo.
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| 1C | Baskı | Camry V10 2.2GL | bükülmez | |
| 2C | Baskı | 3VZ | bükülmez | |
| 2E | Baskı | 1S | bükülmez | |
| 3S-GE | Baskı | 2S | bükülmez | |
| 3S-GTE | Baskı | 3S-FE | bükülmez | |
| 3S-FSE | Baskı | 4S-FE | bükülmez | |
| 4A-GE | baskı (boştayken baskı yapmaz) | 5S-FE | bükülmez | |
| 1G-FE VVT-i | Baskı | 4A-FHE | bükülmez | |
| G-FE Kirişleri | Baskı | 1G-AB | bükülmez | |
| 1JZ-FSE | Baskı | 3 A | bükülmez | |
| 2JZ-FSE | Baskı | 1JZ-GE | bükülmez | |
| 1MZ-FE VVT-i | Baskı | 2JZ-GE | bükülmez | |
| 2MZ-FE VVT-i | Baskı | 5A-FE | bükülmez | |
| 3MZ-FE VVT-i | Baskı | 4A-FE | bükülmez | |
| 1VZ-FE | Baskı | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | Baskı | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | Baskı | 7A-FE LB | bükülmez (fakir karışımla çalışır (zayıf yanma)) | |
| 4VZ-FE | Baskı | 4E-FE | bükülmez | |
| 5VZ-FE | Baskı | 4E-FTE | bükülmez | |
| 1SZ-FE | Baskı | 5E-FE | bükülmez | |
| 2SZ-FE | Baskı | 5E-FHE | bükülmez | |
| 1G-FE | bükülmez | |||
| 1G-GZE | bükülmez | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | bükülmez | |||
| 2JZ-GE | bükülmez (pratikte mümkündür) | |||
| 2JZ-GTE | bükülmez | |||
| 1MZ-FE tipi "95 | bükülmez | |||
| 3VZ-E | bükülmez |
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| 2111 1,5 16cl. | Baskı | 2111 1.5 8kl. | bükülmez | |
| 2103 | Baskı | 21083 1.5 | bükülmez | |
| 2106 | Baskı | 21093, 2111, 1.5 | bükülmez | |
| 21091 1.1 | Baskı | 21124, 1.6 | bükülmez | |
| 20124 1.5 16v | Baskı | 2113, 2005 1.5 mühendislik, 8 sınıf | bükülmez | |
| 2112, 16 valf, 1,5 | bükme (stok pistonlu) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standart" (Lada Granta) | bükülmez | |
| 21126, 1.6 | Baskı | 2114 1,5, 1,6 8 hücre. | bükülmez | |
| 21128, 1.8 | Baskı | 21124 1,6 16 cl. | bükülmez | |
| Lada Kalina Spor 1.6 72kW | Baskı | |||
| 21116 16 sınıf. “Norma” (Lada Granta) | Baskı | |||
| 2114 1,3 8 hücre ve 1,5 16 cl | Baskı | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 kilo. ve K4M 697 1,6 16 cl. | Baskı | |||
| Niva 1.7l. | Baskı |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| ADP 1.6 | Baskı | 1,8RP | bükülmez | |
| Polo 2005 1.4 | Baskı | 1.8 AM | bükülmez | |
| Konveyör T4 ABL 1,9 l | Baskı | 1.8PF | bükülmez | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | Baskı | 1.6 EZ | bükülmez | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | Baskı | 2.0 2E | bükülmez | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | valf kılavuzlarını büker + kırar | 1.8PL | bükülmez | |
| 1.4 VSA | Baskı | 1.8 AGU | bükülmez | |
| 1.4 BUD | Baskı | 1,8EV | bükülmez | |
| 2.8 AAA | Baskı | 1.8ABS | bükülmez | |
| 2.0 9A | Baskı | 2.0JS | bükülmez | |
| 1.9 1Z | Baskı | |||
| 1,8 Frank | Baskı | |||
| 1,4 BBZ | Baskı | |||
| 1,4 ABD Doları | Baskı | |||
| 1.4 VSA | Baskı | |||
| 1,3 Milyon | Baskı | |||
| 1,3 Hong Kong Hong Kong'u | Baskı | |||
| 1.4 AKQ | Baskı | |||
| 1.6 ABÜ | Baskı | |||
| 1.3 Yeni Zelanda | Baskı | |||
| 1.6 BFQ | Baskı | |||
| 1.6CS | Baskı | |||
| 1.6 AEE | Baskı | |||
| 1.6 AKL | Baskı | |||
| 1.6 kıç | Baskı | |||
| 1.8AWT | Baskı | |||
| 2,0 BPY | Baskı |
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| X14NV | Baskı | 13S | bükülmez | |
| X14NZ | Baskı | 13N/NB | bükülmez | |
| C14NZ | Baskı | 16SH | bükülmez | |
| X14XE | Baskı | C16NZ | bükülmez | |
| X14SZ | Baskı | 16SV | bükülmez | |
| C14SE | Baskı | X16SZ | bükülmez | |
| X16NE | Baskı | X16SZR | bükülmez | |
| X16XE | Baskı | 18E | bükülmez | |
| X16XEL | Baskı | C18NZ | bükülmez | |
| C16SE | Baskı | 18SEH | bükülmez | |
| Z16XER | Baskı | 20SEH | bükülmez | |
| C18XE | Baskı | C20NE | bükülmez | |
| C18XEL | Baskı | X20SE | bükülmez | |
| C18XER | Baskı | Öğrenci 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 kilo. | bükülmez | |
| C20XE | Baskı | 8. sınıf ise 1.6. | bükülmez | |
| C20LET | Baskı | |||
| X20XEV | Baskı | |||
| Z20LEL | Baskı | |||
| Z20LER | Baskı | |||
| Z20LEH | Baskı | |||
| X22XE | Baskı | |||
| C25XE | Baskı | |||
| X25X | Baskı | |||
| Y26SE | Baskı | |||
| X30XE | Baskı | |||
| Y32SE | Baskı | |||
| Corsa 1.2 8v | Baskı | |||
| Öğrenci 1,4 l | Baskı | |||
| hepsi 1.4, 1.6 16V | Baskı |
Bir valfin bükülüp bükülmediğini nasıl anlarsınız?
Triger kayışı kopmasından sonra valflerin bükülme riski altında olup olmadığını görmek için motorun kontrol edilmesi
Bu konuda ne görsel inceleme ne de “valf bükülmesi” tablolarında verilen rakamlar size yardımcı olacaktır. Kayışın kopması durumunda hasara dair üretici firmadan bilgi alsanız bile ne kadar güvenilir olduğu bilinmez.
Triger kayışı koptuğunda valf pistonunun bükülme olasılığını kontrol etmek istiyorsanız kayışı çıkarmanız, ilk pistonu ÜÖN'e ayarlamanız ve eksantrik milini 720 derece döndürmeniz gerekir.
Her şey yolunda gittiyse ve sıkışmadıysa kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona geçin. Orada her şey yolunda olduğunda, olası bir kemer kopması, Olumsuz sonuçlar Arabanızın motoru için.
Bu sorunu önlemek için (valflerin kırıldığında bükülmesi), triger kayışının durumunu ve gerginliğini sürekli izlemek gerekir. Çalışma sırasında en ufak bir alışılmadık ses ortaya çıkarsa, derhal bunun nedenini bulmaya çalışmalı ve silindirlerin ve pompanın durumunu kontrol etmelisiniz.
Kullanılmış bir araba satın alırken, satıcının size ne söylediğine bakmaksızın bunu hemen yapın. Ve sonra o kadar acil bir soru ki Valfler kırıldığında bükülür mü? Seni rahatsız etmeyecek.
Bükülmüş valf işaretleri
Kayış kırıldığında, sadece triger kayışını değiştirmek, her şeyin sonuçsuz kalacağını ve motoru çalıştıracağınızı ummak buna değmez. Özellikle motor, valflerin büküldüğü listede yer alıyorsa. Evet, virajın büyük olmadığı ve birkaç valfin artık koltuğa tam oturmadığı durumlar vardır, o zaman onu bir marş motoruyla çevirebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu tür eylemler durumu daha da kötüleştirecektir. Küçük bir hasarla her şey çalışacak ve dönecek, ancak motor sallanacak ve sonuçlar daha da kötüleşecek.
Bunu görsel olarak kontrol etmek için "kafayı" çıkarmanız veya gazyağı ile doldurmanız en iyisidir, ancak motoru sökmeden valfin bükülüp bükülmediğini kontrol etmenin birkaç yolu vardır.
Ana semptom Eğer bükülmüş vanalar– küçük veya tamamen sıkıştırma yok. Bu nedenle silindirlerde gereklidir. Ancak, bu tür eylemler, krank milinin döndürülebilmesi ve hiçbir şeyin hiçbir yere dayanmaması durumunda geçerlidir. Bu nedenle yapmanız gereken ilk şey, CV'deki cıvatayı kullanarak manuel olarak yeni bir kayış takmak, tüm gaz dağıtım mekanizmasını birkaç tur çevirmektir (bujileri sökmeniz gerekir).
Bir valfin bükülüp bükülmediği nasıl kontrol edilir
Herhangi bir supap sapının bükülüp bükülmediğini belirlemek için krank mili cıvatasını bir anahtarla tam anlamıyla beş tur el döndürmek yeterli olacaktır. Çubuklar sağlamsa dönüş serbest olacaktır; çubuklar bükülmüşse dönüş ağır olacaktır. Ayrıca pistonların hareketine karşı açıkça algılanabilen 4 nokta (bir devirde) direnç bulunmalıdır. Eğer böyle bir direnç algılanamıyorsa, bujileri tekrar vidalayın, birer birer sökün ve krank milini tekrar çevirin.
Manuel burulma kuvvetine dayanarak, bujilerden birinin eksik olması durumunda, valf(ler)in hangi spesifik silindirde büküldüğünü anlamak nispeten kolaydır. Ancak bu yöntem, valfin bükülüp bükülmediğinin doğru bir şekilde belirlenmesine her zaman yardımcı olmayacaktır.
Krank mili serbestçe dönüyorsa, kompresyon ölçer ile kontrol edin. Böyle bir aracınız yok mu? Araç pnömatik test yapın ve silindirlerin sıkılığını kontrol etmek en Doğru yol, marş motoru tarafından kranklandığında ve yeni bir kayış takılmadan ek sonuçlar olmadan valf plakalarının yuvalara nasıl oturduğuna bir cevap verecektir.
Valfin kendiniz bükülüp bükülmediğini nasıl kontrol edebilirsiniz?
Pnömatik test için aracı servis istasyonuna götürmenize gerek yoktur; silindirin mühürlü olup olmadığını kendiniz öğrenebilirsiniz. En kolay yol şudur:
- buji kuyusunun çapına göre bir hortum parçası seçin;
- bujiyi sökün;
- silindir pistonunu teker teker üst ölü noktaya (valf kapalı) ayarlayın;
- hortumu kuyuya sıkıca yerleştirin;
- Tüm gücünüzle yanma odasına üflemeye çalışın (hava geçer - bükülür, geçmez - "uçup gider").
Aynı test bir kompresör (hatta bir araba kompresörü) kullanılarak da yapılabilir. Doğru, hazırlanmanız gerektiğinden biraz daha zaman harcamanız gerekecek. Eski bujideki merkezi elektrodu delin ve seramik ucun üzerine bir hortum takın (bir kelepçeyle iyice sabitleyin). Daha sonra silindire basınç pompalayın (içindeki pistonun ÜÖN'de olması şartıyla).
Manometredeki tıslama sesi ve basınç, valf kapaklarının yerine oturup oturmadığını size söyleyecektir. Üstelik bağlı olarak nereye gidecek hava girişinin bükülmüş mü yoksa egzoz mu olduğunu belirleyin. Egzoz çıkışları büküldüğünde hava egzoz manifolduna (susturucu) girer. Giriş valfleri bükülmüşse, o zaman giriş kanalına girin.
