Otomobilin özellikleri, uygunluğu Uluslararası Motor Sporları Federasyonu görevlileri tarafından izlenen teknik düzenlemelerle belirlenir.

Bir Formula 1 arabası, gövdenin dışına yerleştirilmiş, arka 2'si tahrikli ve ön tekerlekleri tahrikli 4 tekerleği olan karbon fiber monobloktur. Pilot, arabanın ön kısmındaki dar bir kokpitte oturuyor ve direksiyonu, fren ve gaz pedallarını kullanarak onu kontrol ediyor.

Her ne kadar Formula 1 arabaları çoğu zaman 300 km/s'yi aşsa da, mutlak hız açısından Formula 1 hiçbir şekilde en hızlı otomobil yarışı serisi olarak kabul edilemez çünkü neredeyse tüm motor parametreleri önemli ölçüde azaltılmıştır (sınırlı hacim, turboşarj yok, vb.) . Ancak yol yarışlarında tur başına ortalama hız bakımından Formula 1'in eşi benzeri yoktur ("ovaller" olarak adlandırılanlar hariç). Bu çok etkili olması nedeniyle mümkündür. fren sistemi ve aerodinamik. Fren güçlendiriciler ve kilitlenmeyi önleyici frenler yasaktır.

Motor gücü 750-770 hp. Havayla ön soğutma sistemleri yasaktır. Ayrıca motora hava ve yakıt dışında herhangi bir şeyin beslenmesi yasaktır.

2009 sezonundan itibaren Formula 1 otomobilleri, otomobilin frenleme alanlarında kinetik enerji biriktirmesine ve hızlanma sırasında aktarmasına olanak tanıyan özel bir cihaz olan kinetik enerji geri kazanımını (KERS) tanıttı. Aynı zamanda hiçbir şekilde spesifik bir iyileşme prensibi öngörülmemiştir.

Lastikler Formula 1'de büyük önem taşıyor.

Yol arabalarının aksine, Formula 1 arabalarının lastikleri dayanıklılık için tasarlanmamıştır (1 set 200 kilometreden fazla yol için tasarlanmamıştır); ana özellikleri dayanıklılık, düşük ağırlık ve kavrama olarak kabul edilir. Lastiklerin ana bileşenleri kauçuk, naylon ve polyesterdir. Kauçuğun sertliğini değiştirmek için ona eklenen parçaların oranları düzenlenir: karbon, kükürt ve yağ.

Formula yarışlarının gelişimi sırasında ön ve arka lastiklerin boyutu sürekli değişti, artık ön ve arka lastikler farklı, ön lastiklerin boyutu 305 ila 355 mm, arka lastiklerin genişliği 365 ila 380 mm ile sınırlandırıldı. Bu durumda toplam çap kuru havalarda lastikler için 660 mm'yi, yağışlı havalarda ise 670 mm'yi geçemez. Ölçümler 1,4 bar lastik basıncında gerçekleştirilir. Formula 1 Teknik Yönetmeliğinin 12.7.1 maddesi uyarınca lastiklere yalnızca hava veya nitrojen doldurulabilir.

Sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma: 1,7 saniye.

Sıfırdan 200 km/saat hıza hızlanma: 3,8 saniye.

Sıfırdan 300 km/saat hıza hızlanma: 8,6 saniye.

Maksimum hız: yaklaşık 340 km/saat.

100 km/saatten itibaren frenleme: 1,4 saniye ve 17 metre mesafe.

200 km/sa hızdan itibaren frenleme: 2,9 saniye ve 55 metre mesafe.

300 km/saatten itibaren frenleme: 4 saniye.

Fren yaparken pilotun aşırı yüklenmesi: yaklaşık 5G.

Otomobilin ağırlığına eşit bastırma kuvveti yaklaşık 180 km/saatlik bir hızda elde edilir.

300 km/saatte maksimum bastırma kuvveti (maksimum ayar): yaklaşık 3000 kilogram.

Yarış modunda yakıt tüketimi: yaklaşık 75 l/100 km.

Kat edilen her kilometrenin maliyeti: yaklaşık 500$.

Temel Karakteristik özellik Bir Formula 1 aracının kesinlikle yere basma kuvvetine sahip olduğu kabul edilir. Başka hiçbir spor otomobilin ulaşamayacağı hızlarda dönüş yapmanızı sağlayan şey budur. Burada dikkat çeken bir nokta var: Yere basma kuvvetinin arabayı pistte tutabilmesi için pilotların hemen hemen tüm dönüşleri çok yüksek hızda yapması gerekiyor, ancak eğer onu fırlatırsanız, yere basma kuvveti azaldıkça pistten uçabilirsiniz.

Formula 1 arabası en iyisi değil Hızlı araba Dünyada. Evet, kendim Formül 1 , en hızlı yarış serisi değil. Öyle Amerikan dizileri var ki ve Indycar, ve orada maksimum hızlar, F1. Ancak Motor Sporlarının Kraliçesi olarak kabul edilen Formula 1'dir. Ve inan bana— bu sebepsiz değil!

Formula 1 arabalarında, Bu tür teknolojiler kullanılıyor ve bunların küçük bir kısmı bile dünyanın en pahalı ve safkan süper otomobillerini onurlandırıyor. Böyle bir arabanın bakımı yılda en az 15 milyon dolara mal oluyor! Dünyanın en pahalı sporudur. Bunu düşün! - herkesin favori futboluna bile Formula 1'e harcanan paradan çok daha az para harcanıyor. F1, Yelken veya Binicilik sporlarından daha pahalıdır. Uzun zamandır efsaneleşen bu yarışların organizasyonu ve geliştirilmesi için sponsorlar yılda 1 milyar dolardan fazla para harcıyor.

Modern bir Formula 1 arabası 80.000'den fazla parçadan oluşur!
Araba serisiFormül 1, yarışa ev sahipliği yapan ülkeye bütün olarak değil, kutular halinde geliyor! Böylece, pitlere vardıklarında, 10 - 15 süper havalı mekanikçi, yarım gün içinde bu en karmaşık mekanizmayı bir araya getiriyor ve onu yarışa hazırlıyor.

Bunun hakkında düşün! - modern bir arabanın içine döşenen kabloların uzunluğuF1, 1 km'ye eşittir. Ve Bolide elektroniğinin maliyetiF1, 4 milyon$! Etkileyici? - sonuca varmak için acele etmeyin,— Bu sadece başlangıç).

• Görünüm Hakkında:

Formula 1 aracının fotoğrafına bakın, özellikle aracın aerodinamik unsurlarına dikkat edinFormül 1.
Modern bir otomobilin aerodinamik unsurlarının saatte 180 km hızla gerçekleştiğini hayal edebilirsiniz.F1Bu makinenin kütlesine eşit bir sıkma kuvveti yaratılsın mı? Ve saatte 300 km hızla maksimum açılar saldırılar, ön ve arka kanatlar, yere basma kuvveti 3.000 kg!

Burada bastırma kuvveti o kadar güçlü ki bazı dönüşlerin daha fazla yapılması gerektiğini yüksek hızçünkü daha düşük hızlarda, yere basma kuvveti o kadar güçlü olmadığında araç pistten uçup gidebilir.

Yaklaşık 25% yere basma kuvveti ön kanat tarafından sağlanır; 35% arkadakilerin erdemidir. Bu iki aerodinamik unsurun her birinin maliyeti 100 binden fazla$! Ve bir sezon için 10 - 20 çift kanada ihtiyacınız var!

Bir Formula 1 yarış arabasının karbon fiber monokok ağırlığı yalnızca 35 kg'dır! Ve o duruyor - bir, 115 000 $. Aynı zamanda yakıtla çalışan bir Formula 1 aracının pilotlu ağırlığı ise sadece 691 kg!

Böyle bir arabanın bir lastiğinin maliyeti 800$ ; ve bir sezon boyunca bu lastiklerden 720 adete ihtiyacınız var ve bu sadece bir araba için!

Bu arada, hem ön hem de arka 13. magnezyum jantlar buraya monte edilmiş ve maliyeti 10.000$ — her biri için. Lastikler;— Önde 245'ler ve arkada 325'ler.

Buradaki bijon somunları alüminyumdur; birinin fiyatı 110 dolar,
ve bir sezon boyunca, sadece bir araba için 500 taneye ihtiyacınız var.

Fotoğrafta görünmüyor ama fren diski burada karbon fiberden. Böyle bir arabanın frenleri 1000 dereceye kadar sıcaklıklarda çalışır! Bir fren diski, kaliper ve fren balataları, maliyeti 6.000$. Sezon için 180'e ihtiyacınız var Fren diskleri, yalnızca bir araba için!

Bu süper arabaların süspansiyonu titanyum ve karbon fiberden yapılmıştır. Ön maliyeti ve arka kontrol kolları 200.000$ ve bir yarış sezonu için, bir araba için bu tür kollardan 20 sete ihtiyacınız var.

• Kokpit hakkında:

Böyle bir arabanın hem direksiyon simidi hem de koltuğu belirli bir pilot için yaratılmıştır. Direksiyon simidi taşır ve Gösterge Paneli ve kontroller. Gerektiğinde kokpit koltuğu pilotla birlikte çıkarılabilmektedir,— bu çok önemlidir, çünkü bir kaza durumunda sürücü bilincini kaybedebilir.

İnanması zor ama ana hava girişinin üzerine kurulan kamera tek başına 140.000 dolara mal oluyor$. Ve bu arada,— yarış takımına değil yönetime aittirFormula 1.

• Formula 1 Aracının Teknik Özellikleri

Arabanın Hızı Formül 1,temelde onu gerçekçi olmayan bir motor olarak tanımlıyor.
2,4 l hacimli, atmosferikV10Formula 1 arabası, 755 beygir gücü üretiyor. 19.500 rpm'de sağlanan bu gerçekçi olmayan şaşırtıcı güçle; 17.000 rpm'de maksimum 290 N.M torka ulaşılır. Gördüğünüz gibi, böyle bir gücün arka planında arabanın motor itişiFormül 1,hiç de büyük değil.

Saniyede ortalama 22,5 metrelik piston hızını hayal edebiliyor musunuz? Araba motorunun pistonu kendisiF1, 220g ağırlığında; tam setüzerinde halkalar var, 9g ağırlığında; ve piston pimi 66 g ağırlığındadır ve 3133 kg'lık bir yük için tasarlanmıştır.

Ayrıca dikkat çekici olan şey, bunun süper becerikli olmasıV10,çok kısa vuruş
; — 98 mm'lik silindir çapıyla piston stroku yalnızca 39,77 mm'dir!

Yakıt, böyle bir makinenin yanma odalarına 100 bar basınç altında enjekte edilir.

Araba MotoruF1, 5.000 parçadan oluşmaktadır. Alır130 saatte ve her 1000 km'de bir motorun yeniden yapılması gerekir. Böyle bir süper birimin kaynağı 3.000 km'dir; ve takımın bir araba için sezon başına yalnızca 5 motor monte etmesine izin veriliyor. Ve bu, sezonun tüm etaplarının toplam uzunluğunun 8.000 km olmasına rağmen.

Saatte 100 km'ye kadar böyle bir araba 1,7 saniyede hızlanır; 3,8 saniyede - 200 km'ye kadar; ve durmadan 8,6 saniyede - saatte 300 km'ye kadar.

Hızlanma kadar etkileyici olan frenlerdir. Sadece 100 km'den 0'a kadar arabanın olduğunu hayal edinF1yaklaşık 17 metrelik bir alanda sadece 1,4 saniyede duruyor! Böyle bir birim 200'den 0'a 55 m'lik bir bölüm boyunca 2,9 saniyede yavaşlar; Saatte 300 kilometre hızdan tamamen durmak için ise yalnızca 4 saniyeye ihtiyacınız var.

Katılıyorum, bu veriler etkileyici! Aşırı frenlemede pilot 5 katlık aşırı yük yaşarG.

Bir Formula 1 aracının maksimum hızı saatte 340 km'dir.

Buradaki vites kutusu robotik, yedi vitesli ve karbon gövdeli. Bu vites kutusu 20-40 milisaniyede vitese geçiyor ve maliyeti 130.000$. Bu arada 6.000 km için tasarlandı,— diğer birimlerin kaynakları göz önüne alındığında oldukça fazla.

Ve bu arada, belirli bir yarış için motorV10,çeşitli egzoz manifoldlarıyla donatılmıştır. Bu ürün Motorun gücüne ve esnekliğine doğrudan etkisi vardır.

• Sonuçlar:

Her yarıştan sonra her araba kapsamlı bir incelemeye tabi tutulur ve bu sadece takımın kazanma arzusu değil, aynı zamanda yönetimin de bir gereğidir.F1.Etap bitti, yarış canavarının kusur tespiti ve sökülmesi tamamlandı,— tekrar uçağa binip dünyanın başka bir köşesine doğru ilerleyin, çünkü buF1,ve gösteri devam etmeli.

Formula 1 tarihinin en iyi 20 arabası

Motor sporları tarihinde gözle görülür bir iz bırakan iki düzine yarış arabası sitenin sıralamasında listeleniyor.

Herkes muhteşem yarışçıların sansasyonel zaferleri nedeniyle Formula 1'i sever. zayıf arabalar, ancak yalnızca teknolojinin önceliğini vurguluyorlar. 50'li yılların ikonik kırmızı Ferrari'sinden 80'li yılların sonundaki unutulmaz McLaren'a kadar yarış tarihinde gözle görülür bir iz bırakan iki düzine araba, mükemmel arşiv fotoğraflarıyla sitede sıralanıyor.

McLaren M23 (1973-1978: 16 zafer)

Tipik olarak bir Formula 1 şasisi 1-2 sezon sürer ve sonrasında yerini daha yeni, daha hızlı teknolojiye bırakır. Ancak M23'ün kaderi gerçekten benzersizdir; 1973'ten 1978'e kadar kullanıldı ve en iyi sonuçlar Emerson Fittipaldi ve James Hunt'ın dünya şampiyonluğunu kazandığı 1974 ve 1976 sezonlarında geldi. Kama şeklindeki şasinin temel avantajı değişkenliği ve çeşitli konfigürasyonlarda kullanılabilme yeteneğiydi. Ayrıca araba çok dengeli ve iyi ayarlanmıştı, bu nedenle başlangıçta M23'ü kontrol edilemez olarak nitelendiren Hunt, kısa süre sonra fikrini değiştirdi. M23'te toplam 16 yarışçı yarıştı; bir arabanın direksiyonuna geçen son korsan, tanınmayan genç Brezilyalı Nelson Piquet'ti...

Lotus 78 (1977-1978: 7 galibiyet)

Tıpkı bugün Adrian Newey'in en iyi tasarımcı olarak kabul edilmesi gibi, geçen yüzyılın 60'lı ve 70'li yıllarında Colin Chapman da Formula 1'in tanınmış teknik gurusuydu. 1977 sezonunda Chapman, Jeff Aldridge ve Martin Ogilvy ile birlikte otomobil yarışlarının özünü sonsuza dek değiştiren bir otomobil yarattı. Lotus 78 "kanatlı araba", arabayı yol yüzeyine bastıran ve böylece benzeri görülmemiş hızlarda viraj almasına olanak tanıyan "yer etkisi" adı verilen etkiyi kullandı. Devrim niteliğindeki model ilk başta pek güvenilir değildi, ancak geliştirilmesinden ve evrimsel model 79'un ortaya çıkmasından sonra Mario Andretti kolayca şampiyonluk unvanını kazandı. Chapman'ın ekibinin icadının o kadar önemli olduğu ortaya çıktı ki, 1979'da "zemin etkisi" olmayan bir Formula 1 aracı zaten kötü davranış olarak görülüyordu.

Lotus 72 (1970-1975: 20 galibiyet)

Arka dış görünüş Modern Formula 1 arabaları için Lotus tasarımcıları Colin Chapman ve Maurice Philippe'e teşekkür edebiliriz. Otomobil yarışlarında otomobil tasarımlarının gelişimini etkileyen şey, 72A indeksi (ve onun 72B, 72C, 72D, 72E ve 72F varyasyonları) ile yaratılmalarıydı. Lotus şasisi kama şeklindeydi, ön hava girişi ortadan kalktı (motor, kokpitin yanlarındaki hava girişleri aracılığıyla soğutuldu) ve bu çözüm, bastırma kuvvetini iyileştirdi ve azalttı. aerodinamik sürükleme araba. Arabanın çok hızlı olmasına rağmen (iki şampiyonluk unvanının da gösterdiği gibi), diğer Lotus gibi, her zaman güvenilir değildi. Ölümünün ardından ilk dünya şampiyonu olan Jochen Rindt, İtalya Grand Prix'si antrenmanı sırasında fren mili arızası nedeniyle hayatını kaybetti.

Lotus 25 (1962-1967: 14 galibiyet)

1962 şampiyonası için Colin Chapman, öncekilerden daha sert, daha güçlü ve daha kompakt (ve dolayısıyla daha güvenli ve daha hızlı) olmasıyla farklılaşan devrim niteliğinde bir monokok şasi tasarladı. Popüler efsaneye göre Colin, takım tasarımcısı Mike Costin ile öğle yemeği sırasında peçeteye arabanın bir taslağını çizdi. Otomobilin direksiyonunda tüm zamanların en iyi yarış sürücülerinden biri olan Jim Clark'ın yer alması, Lotus'un bu kombinasyonla büyük bir başarıya imza attığını şimdiden ima ediyor. Gerçekten de Clark, şampiyonluğu Graham Hill'e kaptırdı çünkü belirleyici yarışta arabadaki bir cıvata gevşedi, bu da yağ sızıntısına ve İskoç'un emekli olmasına neden oldu. Ancak 1963'te Jim tam olarak geri döndü ve 10 şampiyonluk etabından 7'sini kazandı. Ancak 25'incinin hikayesi burada bitmedi; araba 1965 yılına kadar yarışlarda sergilendi ve toplam 14 zafer kazandı.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 galibiyet)

1970 yılında, takım sahibi Ken Tyrrell Mart ayından itibaren satın aldığı şasi konusunda hayal kırıklığına uğradı ve bu şasiyi yaratması için tasarımcı Derek Gardner'ı işe aldı. Yeni araba. İngiliz mühendisin ilk arabasının çok hızlı olduğu ortaya çıktı, ancak 003 endeksini alan arabanın evrimi daha da büyük bir başarı elde etti.Bu mükemmel dengeli arabayı yaratma sürecinde devrim niteliğinde fikirler kullanılmadı, ancak bu bu durum Jackie Stewart'ın 1971 sezonunda yedi zafer kazanmasını ve dünya şampiyonu olmasını engellemedi. Özel sözleşmenin şartlarına göre 003'ün yalnızca İskoç şampiyon tarafından kullanılabileceğini, ortağı Francois Cevert'in ise farklı bir şasi kullandığını belirtmekte fayda var.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 zafer)

Aurelio Lampredi tarafından 50'li yılların başında yapılmış süper başarılı bir araba. İlk kez 1952'de İsviçre Grand Prix'sinde gerçekleşti ve pistlerdeki muzaffer yürüyüşü 1953'ün sonuna kadar devam etti (her ne kadar özel sürücüler 1957'de bile yarışmış olsa da!). Başarının ana bileşenleri şunlardı: en iyi motor ve... rakiplerin eksikliği. Alfa Romeo ayrıldı ve en yakın rakipler Maserati ve Gordini'ydi. Dahası, yaklaşık 500 yarışın başlangıcına 7-8 kadar katılımcı (neredeyse pelotonun üçte biri) katıldı; o yılların resmini anlamak için, bugün en iyi dört takımın Adrian Newey'in RB7 arabasını kullanacağını hayal edebiliriz. Ancak o yıllarda güvenilirlik çok daha kötüydü, bu nedenle Alberto Ascari'nin üst üste 9 zaferi - bu arada, henüz kırılmamış bir rekor - sadece sürücüye değil, tekniğine de saygı uyandırıyor.

McLaren MP4/13 (1998: 9 galibiyet)

Adrian Newey'nin arabası o kadar iyiydi ki sezon öncesi testlerde bile rakiplerini şok etmişti. FIA, Mika Hakkinen'in peşine düşen Ferrari'deki rakipleri gibi biraz sonra aklını başına topladı ancak kimse Fin'i durdurmayı başaramadı.

Williams FW11/FW11B (1986-1987: 18 galibiyet)

Görsel olarak, bu araba pelotonda pek öne çıkmadı, ancak ana silahının sadece güçlü değil aynı zamanda ekonomik olan Japon Honda süper motoru olduğu ortaya çıktı. Takımın kurucusu için ölümcül 1986 yılında (sezon başlamadan önce Frank Williams bir araba kazası geçirdi ve bunun sonucunda hayatının geri kalanını tekerlekli sandalyeye mahkum etti), Nigel Mansell ve Nelson Piquet gol attı. Aralarında 9 galibiyet vardı ve son yarışta hâlâ şampiyonluğu kaçırmışlardı. Ancak 1987'de FW11B'nin biraz değiştirilmiş bir versiyonunu alan İngiliz ve Brezilyalı sürücü yine 9 yarış kazandılar ve kendilerini rakiplerinin ulaşamayacağı bir yerde buldular ve kendi aralarında şampiyonluk için oynadılar. 1987 modelinin ilk kez ortaya çıkması dikkat çekicidir akıllı cihaz Daha sonra "aktif uzaklaştırma" olarak adlandırılan ve birkaç yıl sonra ekibi yeni başarılara taşıyan bu olay.

"Vanwall" VW5 (1957-1958: 9 zafer)

50'li yıllarda Grand Prix yarışlarındaki lider pozisyonlar çoğunlukla İtalyan takımları - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari - tarafından işgal edildi. Alman Mercedes on yılın ortasında geldi, kazandı ve sonra ayrıldı, ancak İngiliz markaları hiçbir zaman başarıya ulaşamadı. Bu durum, önce satın alınan Ferrari arabalarını kullanarak ekibin becerilerini geliştiren ve ardından tasarımcı Frank Kostin'in yardımıyla kendi yarış arabalarını üretmeye başlayan girişimci Tony Vandervell tarafından düzeltildi. İngiliz takımının ilk başarısı 1957'de geldi; onlarca yıldır ilk kez yeşil bir araba Grand Prix yarışını birinci bitirdi ve 1958'de sürücüler Stirling Moss ve Tony Brooks olası dokuz zaferden altısını kazandı. Doğru, Ferrari'den Mike Hawthorne dünya şampiyonu oldu ama Onewall, Formula 1 tarihindeki ilk Markalar Şampiyonasını kazandı. Ancak bu başarı Vandervell için son başarıydı, kötüleşen sağlığı nedeniyle yarışı bırakıp takımı kapattı.

Williams FW14B (1992: 10 galibiyet)

1992'de Formula 1'de yarış elektroniğinin yükselişi görüldü, ancak ABS, çekiş kontrolü, aktif süspansiyon ve diğer sistemler Williams FW14B arabasında çalıştı. Buna ek olarak, şampiyonanın en iyi aerodinamik otomobili, Honda ünitesini motor tahtından çıkaran 10 silindirli Renault motorla donatılmıştı, bu nedenle Nigel Mansell'in elinde gerçekten muhteşem bir teknoloji vardı. Sıralamalarda rakiplerine bazen birkaç saniye süre tanıyan İngiliz'in şampiyonluğu kolaylıkla kazanması şaşırtıcı değil.

Red Bull RB6 (2011: 9 galibiyet) RB7 (2012: 12 galibiyet), RB9 (2013: 13 galibiyet)

Formula 1 2009'da değiştiğinde teknik düzenlemeler Mütevazi Milton Keynes takımının pelotonda baskın bir güç haline geleceğini çok az kişi hayal edebilirdi. "Red Bull'ların" harekete geçmesi altı ay sürdü ve ardından Adrian Newey liderliğindeki bir grup mühendis tarafından yaratılan arabalar rakiplerini ezmeye başladı. Ana özellik RB endeksine sahip otomobiller, otomobilin dikkatlice tasarlanmış aerodinamiği ve "üflemeli difüzör" gibi standart dışı çözümler sayesinde elde edilen yüksek bastırma kuvveti haline geldi.

Sonuç, Sebastian Vettel için dört şampiyonluk, Grand Prix'de birkaç düzine birincilik, 2013 sezonunun ikinci yarısında rekor bir galibiyet serisi ve dünya şampiyonasının kurallarında bir başka değişiklik oldu.

Mercedes W196/W196'lar (1954-1955: 9 zafer)

1952'de Mercedes-Benz, savaşın neden olduğu uzun bir aradan sonra tekrar Grand Prix yarışlarına dönmeye karar verdi. Ancak Almanlar sadece şampiyonanın katılımcısı değil aynı zamanda kazanan da olmak istiyordu ve bu hedefe ulaşmak için yönetim tasarımcılara iddialı bir hedef belirledi: en iyisini inşa etmek yarış arabası. W196'nın benzersiz avantajlarını tanımlamak çok zaman alıyor, bu yüzden asıl şeye dikkat edelim: Mühendisler arabayı yaratırken o zamanın neredeyse tüm yeniliklerini kullandılar. Desmodromik valf mekanizması, doğrudan yakıt enjeksiyonu, 20 derece eğimli motor (daha düz bir gövdeye izin verir), verimli (ve gizli) yakıt karışımı Modern şasi tasarımının yanı sıra Mercedes'in teknik paketini motor yarışlarında en iyisi haline getirdi. Sonuç olarak, iki yıl içinde takım 12 yarıştan 9'unu kazandı ve Juan Manuel Fangio iki şampiyonluk kazandı.

Mercedes F1 W05 (2014: 9 galibiyet)D)

Yönetmeliklerdeki bir başka değişiklik ve turbo motorların geri dönüşü, yeni bir lider değişikliğine yol açtı - 2014'ün en iyi F1 takımı görevi Mercedes tarafından alındı. Lewis Hamilton ve Nico Rosberg'in rakiplerine karşı avantajı o kadar etkileyiciydi ki, şampiyonanın ilk yarışlarından sonra sezonun tüm Grand Prix'sinde Brackley'den gelen galibiyetlerden bahsedilmeye başlandı. Ancak 12 etap sonunda F1 W05 aracının kazanma yüzdesi 75'e düştü ve bunun nedeni Mercedes yönetiminin pilotları arasındaki kavgaya izin vermesiydi. Hamilton ve Rosberg kalan 7 Grand Prix'in tamamını kazanma potansiyeline sahip ancak iki yetenekli sporcu arasındaki artan çekişme göz önüne alındığında bu ne kadar olası?

Williams FW18 (1996: 12 galibiyet)

Michael Schumacher Ferrari takımının aklını başına toplamaya çalışırken ve Flavio Briatore'nin Benetton'u ise tam tersine yarış Olympus'undan inişe geçerken, Adrian Newey ve Patrick Head 1995 tarihli çok iyi Williams otomobilinde yer alan fikirleri geliştirmeye devam ettiler. Sonuç olarak, bir tank kadar güvenilir ve bir roket kadar hızlı olan FW18 doğdu. Rakiplerinin zorlukları ve tam tersine Williams'ın istikrarı, 1996 sezonundaki 16 yarıştan Damon Hill ve Jacques Villeneuve'nin 12'sini kazanmasına yol açtı.

McLaren MP4/2 (1984: 12 galibiyet)

Ron Dennis'in kullandığı McLaren'in şampiyonluk arabalarından ilki. Görsel olarak önceki MP4/1'e benziyordu, ancak diğer her şeyde farklıydı. Öncelikle MP4/2 daha hafifti ve aerodinamik açıdan daha verimliydi. İkincisi, otomobil şampiyonanın en iyilerinden biri haline gelen 6 silindirli TAG Porsche motoruyla donatıldı. Son olarak John Barnard otomobilin tasarımına devrim niteliğinde karbon frenler ekledi ve bu da frenlerin azaltılmasına yardımcı oldu. fren mesafeleri otomobiller yüzde 40 oranında arttı. MP4/2 öyleydi başarılı bir araba 1984 şampiyona sezonundan sonra bile farklı varyasyonlarda kullanıldı. Toplamda MP4/2, MP4/2B ve MP4/2C 22 yarış ve üç dünya şampiyonluğu kazandı.

Ferrari F2002 (2002: 15 galibiyet), F2004 (2004: 15 galibiyet)

Öyle oldu ki 2004'te Ferrari'nin rakipleri çekildi. Williams aerodinamik deneylere kapıldı, kurulumu ve kontrolü zor olan "mors dişlerine" sahip bir araba yarattı ve McLaren, şampiyonanın başlamasından önce bile modası geçmiş olan MP4-19 modelini pistte piyasaya sürdü. Scuderia, 2000'li yılların başında başlayan ve aşina olduğu model için muhafazakar bir gelişim yolunu seçti. Buna ek olarak Ferrari'nin emrinde Bridgestone lastikleri vardı ve neredeyse tüm yıl boyunca kendi test pistinde kilometreyi artırma fırsatı da vardı. Ertesi yıl her şey değişti ama 2004'te Ferrari ve Michael Schumacher rakiplerinin ulaşamayacağı bir yerdeydi.

F2002'ye gelince, tamamen istatistiksel açıdan bakıldığında, 2004 modelinden daha düşüktü (o araba 2002'de 14, 2003'te ise bir yarış kazandı), ama yine de pistte inanılmaz derecede hızlıydı.

McLaren MP4/4 (1988: 15 galibiyet)

1988'de McLaren, Formula 1'de akla gelebilecek en iyi herşeye sahipti: şampiyonanın en iyi turbo motoru - Honda, en iyi sürücü çifti - Alain Prost ve Ayrton Senna ve ayrıca en iyi tasarımcılardan biri - Gordon Murray. Yetenekli bir mühendis tarafından üretilen MP4/4 hızlı, sağlam ve güvenilir bir otomobildi; tek zayıf noktası kusurlu vites kutusuydu. Ancak bu, iki parlak sürücünün sezonun 16 yarışından 15'ini kazanmasına engel olmadı.

Fotoğraf: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Arşivi

Maalesef takım birkaç yıldır yarışmıyor. Ancak yine de Honda bu alana geri döneceğini umuyor. Honda dünyanın en hızlı arabasını bu şekilde yaratmayı başardı.

Honda takımının daha önce şampiyonada ödüller kazanmasına rağmen 2009 sezonu başlamadan yarışları bıraktığını hatırlayalım. Ancak arabaları yarışlardan ayrılmadı. Böylece arabasını biraz modernize eden ekip, Grand Prix'i birden fazla kez kazandı.

Yeni bir araba yaratırken ekibin hedefi 400 km/saat hıza ulaşmaktı. En çok ana problem Geliştiricilerin karşılaştığı zorluk, hafif bir otomobilde bu hıza ulaşmak için gereken bastırma kuvvetiydi.

2005 arabası temel alındı. Tüm sistemler modernize edildi. Ayrıca en zor şey, spor arabanın çalışmasını, 600 kilogramlık bir arabanın 900 hp ile güvenle başa çıkabileceği şekilde ayarlamaktı.

Arabanın sonunda nasıl göründüğü:

Ve Honda şirketi 400 km/saat hıza ulaşmayı başardı. Ve bir kereden fazla. Rekor hız ölçümlerini resmi olarak kaydetmek için birkaç yarış gerekliydi. Yani yarışlar sırasında ortalama hız 397.360 km/saat oldu.

Daha önce dünyada hiç kimse bu kadar hıza ulaşmamıştı.

Ne kadar karmaşık olduğu hakkında modern araba, bunu nispeten nadiren düşünüyoruz - öncelikle sihirli "yedek montaj" ifadesi sayesinde. Bu nedenle, eski bir jeneratörü sökme veya yeni bir türbin kurma sürecinde araç sahibi, bu bileşenlerin veya düzeneklerin her birinin birkaç düzine, hatta birkaç yüz ayrı parçadan oluşan karmaşık bir yapı olduğunun her zaman farkında değildir. Ve tek bir arabayı monte etmek için kullanılan parçaların sayısını tek başına sayma girişimi başlangıçta başarısızlığa mahkumdur - ve metal, plastik ve diğer unsurları sayma süreci, bir arabayı sökme sürecinden daha az ve hatta daha sıkıcı görünmemektedir. Arabayı en küçük ve en basit bileşenlerine ayırıyoruz.

Bir General Motors LS9 motoru yarı demonte durumdayken böyle görünüyor.

Modern bir otomobilin birkaç bin unsurdan oluştuğu bilgisini sıklıkla bulabilirsiniz - otomobilin tipine ve karmaşıklığına bağlı olarak parça sayısı 1.700 ila 2.200 arasında değişebilir. Ancak bu hesaplama yöntemiyle bir parça şu anlama gelir: örneğin bir piston düzeneği - aslında her biri segmanlar ayrı bir bölümdür. Dolayısıyla gerçekte bu detayların çok daha fazlası var. Montaj hattındaki araba gövdesi tek bir parça gibi görünüyor, ancak başlangıçta birkaç düzineden (50 ila 100 eleman arasında) monte ediliyor ve hangi robotların veya insan işçilerin yaklaşık 5.000 noktada kaynak yaptığını birbirine bağlıyor. Bir düzine karmaşık ünitenin birleşiminden oluşan motor ise 5.000'den fazla parçadan oluşuyor.

Nispeten yakın zamanda uzmanlar tarafından doğru hesaplamalar yapıldı Toyota şirketi- arabanın olduğunu iddia ediyorlar Japon markası yaklaşık 30.000 parçanın birleşimidir. Bu hesaplamalar aynı zamanda bir arabayı çalıştıran temel bileşenlerin ne kadar karmaşık olduğunu da gösteriyor.

Son zamanlarda parçalama moda oldu. yarışan arabalar- ve bazen yaratımı çağdaş sanat uzmanlarının dahil olduğu gerçek enstalasyonlardan bahsediyoruz. Örneğin Hollandalı bir sanatçıya, Michael Schumacher'in yarıştığı arabalardan biri olan Mercedes MGP W01 arabasını 3.200 parçaya ayırmasına izin verildi.

Bir süre önce Toyota'nın kendi Formula 1 takımı vardı ve bu ekip tarafından üretilen yarış arabaları, tahmin edebileceğiniz gibi, sivil otomobiller için neredeyse zorunlu hale gelen pek çok unsurdan yoksundu. Formula 1 arabalarının hiçbir şeye ihtiyacı yok multimedya sistemi ana üniteli ve çok sayıda hoparlörlü, kendi pompalı kliması yok, koltuk ayar mekanizmaları yok... Ancak otomobilin üretiminde 25.000'e yakın eleman kullanılıyor. Mühendislerin ve tasarımcıların bu çokluğu tek bir organizmada birleştirmenin yanı sıra onu uzun yıllar boyunca çalıştırma becerisine nasıl sahip olduklarına hayret etmek mümkün.

Not: AutoVesti kişisel olarak ilginizi çeken basit bir soruyu hâlâ yanıtlamadı mı? O zaman bu soruyu yorumlara bırakın. Ancak bunu yapmadan önce bu bölümdeki malzemeleri kontrol etmeyi unutmayın.