Bugün, Lada Kalina'nın tüm sahipleri şu soruyla ilgileniyor: Kalina'daki elektrikli hidrolik direksiyon neden çalışmıyor? Ne de olsa, bu araba Kasım 2004'te elektrikli hidrolik direksiyonla üretilmeye başlandı. temel yapılandırma. On yıllık bir yıldönümü geçti, ancak sürücülere göre bu sorun hala var.
Elektrik yükseltici, bir elektrik motorundan, kuvvet iletme mekanizmasından ve elektronik sistem yönetmek. Elektrikli yükselticinin çalışması, aracın hızını, motor devrini ve ön tekerlekleri döndürmek için gerekli çabayı hızlı bir şekilde belirlemesi gereken üç özel sensöre sahip bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir.
Motorun marş motoruyla çalıştırılması sırasında elektrikli hidrolik direksiyon (EUR) çalışmaz. Sadece ulaştığı andan itibaren açılır 400 devir krank mili ve araç 60 km'nin üzerinde hızlandığında çalışmayı durdurur. 01:00 de.
belirtiler
Elektrikli hidrolik direksiyonun Kalina'da neden çalışmadığını hemen anlamak imkansız. Ancak çoğu arıza durumunda (EUR), Gösterge Paneli gösterge lambası yanmalıdır direksiyonİle ünlem işareti. Bundan sonra, VAZ otomobil fabrikasının uzmanları, düşük hızda bir araba servisine geçmenizi tavsiye ediyor.
Neden düşük hızda? Mahaçkale fabrikasının ilk üretim yıllarında (EUR) olduğu için, arabanın tahrik tekerleklerini olabildiğince sola veya sağa çevirme ve bağımsız olarak bu pozisyonda sabitleme özelliğine sahipti.
Sonuçları hakkında konuşmaya gerek yok.. Ama olsa bile acil durum ampulü gösterge panelinde ışık yanmıyor, direksiyon simidi büyük titremelerle çatırdamaya ve çarpmaya başlayabilir veya (EUR)'nin zaman zaman görünürde hiçbir sebep olmaksızın kendi kendine kapandığını ve kendi kendine açıldığını hissedebilirsiniz.
Elektrik motoru ve mekanik parça (EUR) nadiren şikayetlere neden olur, ancak elektrik ve elektronik, arızaların ayrıntılı bir şekilde incelenmesini gerektirir.
Bilgilendirme
elektronik birim kontrol (ECU) elektrikli hidrolik direksiyon, Kalorifer sobasının radyatörünün altında talihsiz bir yere sabitlenmiş. Bu parçadaki herhangi bir sızıntı ıslaklığa (ECU) neden olur ve ardından hidrolik direksiyonun çalışmadığını ve direksiyon simidinin ağırlaştığını hissedersiniz.
Sürüş sırasında takometre veya hız göstergesi ibresinin sıfırda olduğunu ve hareket etmediğini fark ederseniz, aracınızın (EUR) çalışmadığından emin olun. Bunun nedeni, bu cihazların ve (EUR)'nin aynı sensörlerden etkinleştirilmesidir.
Çoğu zaman Kalina'da. Yeni bir sensör satın almak ve değiştirmek bu sorunu çözer. Sensörleri değiştirmenin yardımcı olmadığı, (EUR) hala çalışmadığı çok sık durumlar vardır. Sistemle (EUR) ilgili tüm kablo devresini metodik olarak araştırmaya başlayın.
VE Kötü kalite bağlantı fişleri ve bloklarının üretimi, elektrik devrelerini en uygunsuz anda bağımsız olarak keser.
Hidrolik direksiyon Kalina, damlalarla yaramazlık yapmak yerleşik voltaj . 15 Volt yerine 30'dan az verirse, elektronik kontrol ünitesi, hidrolik direksiyon da çalışmayı reddedebilir.
Lada Kalina otomobiline, konfigürasyona bağlı olarak elektromekanik bir hidrolik direksiyon takılabilir. Direksiyon miline etki eder. Açma komutları çeşitli sensörler tarafından verilir. Motoru çalıştırırken, marş motoru çalışırken elektromekanik amplifikatör (EUR) devre dışı bırakılır. Ulaştıktan sonra işe girer krank mili hız 400 devir. Bununla ilgili bir sinyal, aynı zamanda bir takometre ile çalışan bir krank mili hız sensörü tarafından kendisine verilir. Araba 60 km/s'den daha yüksek bir hızla hareket ettiğinde EUR kapanır. Arabanın hızıyla ilgili verileri hız göstergesinden ve daha kesin olmak gerekirse hız sensöründen alır. Elektronik kontrol ünitesi, EUR'nun çalışmasını kontrol eder.
Elektrikli servo direksiyonun arızalanması durumunda, gösterge panelinde direksiyon simidi sembollü kontrol lambası yanar. Hız sensörünün çoğu zaman arızalandığı düşünüldüğünde, EUR doğal olarak kapanacak ve kendisi çalışmasına rağmen çalışmayacaktır. Elektronik kontrol ünitesi, hız sensöründen sinyal almadığı için çalışmasına izin vermez. Elektronik kontrol ünitesi çok değil iyi konum, Kalorifer radyatöründe sızıntı olması durumunda üzerine antifriz bulaşacağı için. Islak bir çip çalışmaz. Doğal olarak, sürücü bunu hissedecektir, çünkü direksiyon daha sert ol
Kalina'nın elektromekanik hidrolik direksiyonu, yerleşik ağın voltajına duyarlıdır. İle teknik özelliklerçalışma voltajı 10,8 - 15 volt aralığında olmalıdır. Ancak, jeneratör 13 voltluk bir voltaj üretse bile EUR'nun çalışmayı reddettiği zamanlar vardır. Bu durumda suçlu, jeneratörün kendisi değil, voltaj rölesidir. Elektromekanik servo direksiyonun arızalanması durumunda, güvenliği sağlamak için, montaj bloğu 50 amperlik sigorta prizinden. Bu durumda, amfi olmadan arabayı sürmeye devam edebilirsiniz.
Gerekli aletler: Phillips ve düz tornavida, yüksek başlı "13".
Akünün eksi kutbunu ayırın ve arabanın tekerleklerini düz konuma getirin.
Elektrikli hidrolik direksiyon Kalina'nın çıkarılması
Önce Kalina direksiyon simidini ve ardından direksiyon kolonu anahtarlarını çıkarmanız gerekir. Kontak anahtarı kablo demetini gösterge panelinden ayırın.Gerekirse, kontak kilidini çıkarın.
- 3 vidayı gevşetin Yıldız tornavida, ve gösterge paneli alt traversini çıkarın.
- Mandallara basarak 2 kablo demeti bloğunu EUR kontrol ünitesinden ayırın.
- Kablo demetini direksiyon kolonu anahtar konnektöründen ayırın
- Daha düşük direksiyon kolonu Kalina yerde. Gerekirse, direksiyon kolonu anahtarı konektörünü çıkarın.
- Alttaki somunu gevşetin kardan eklemi“13” başlığını kullanarak direksiyon dişli miline. “13” tuşu ile cıvatanın dönmesini engelliyoruz.
- Büyük bir düz uçlu tornavida kullanarak menteşe bağlantısının klipslerini açın.
- Ara ürünü kaldır kardan mili Kalina direksiyon mekanizmasının dişli milinden.
Çıkarmadan önce, üst menteşenin göreli konumunu bir işaretleyici ile işaretleyin kardan mili direksiyon miline göre.
- 13'lük bir anahtar kullanarak mafsal kıstırma cıvatasının somununu gevşetin. “13” tuşu ile dönmesini engelliyoruz. Cıvatayı çıkarın.
- Fotoğraf, ara kardan mili Lada Kalina'yı göstermektedir.
Kalina elektrikli direksiyon montajı
Ara kardan milinin montajı, önceden yapılmış işaretlerle birleştirilerek ters sırada gerçekleştirilir. Direksiyon kolonunun bir asistan ile kurulması tavsiye edilir.Veya, ara kardan milinin alt mafsalı önceden direksiyon dişlisi miline takıldığında kolonu takın. Bunun için:
- Ara kardan milini direksiyon miline bağladıktan sonra, "13" anahtar kullanarak ara mil kaplin cıvatasının somununu sökün.
Alt menteşeyi direksiyon dişli miline takıyoruz (menteşenin dişli miline cıvatası sağ tarafta dikey olarak bulunmalıdır). Direksiyon milini, kaplin cıvatası için üst menteşedeki delik ara mil milin altında yatay olarak yerleştirilmiştir. Ara milin üst ve alt menteşelerini birleştirip bağlantı cıvatasını takıp somunu sarıyoruz.
Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
araba. Onun sayesinde sistemde çarkı döndürmek için ek bir kuvvet yaratılır. Başka bir deyişle, elektrikli güçlendirici, direksiyon simidinin doğru yönde "dönmesine" yardımcı olur. Aslında, bu mekanizma hidrolik güçlendirici ile aynı işlevleri yerine getirir. Yalnızca ikincisi tasarım açısından daha eskidir ve daha az güvenilirdir, bu nedenle pratikte kullanılmaz. modern arabalar. Bugünkü yazımızda Kalina elektrikli direksiyonun nasıl çalıştığına ve hangi parçalardan oluştuğuna bakacağız.
Bu öğe, aşağıdaki cihazların varlığını varsayar:
- elektrik motoru;
- mekanik şanzıman;
- kontrol sistemleri.
çalışma prensibi
"Kalina" nın her zaman çalışmadığına dikkat edilmelidir. Sadece direksiyon döndürüldüğünde, yani direksiyon simidi dönerken devreye girer. Aynı zamanda, bu elektrik amplifikatörünün motoru, üzerindeki torka bağlı olarak gerekli torku üretir. Tüm bu kuvvetler, bilgileri amplifikatör ECU'suna ileten özel bir sensör tarafından ölçülür. sırasıyla motor için gerekli gücü hesaplar. Ne kadar dahil olacağı dönüş açısına bağlıdır.
Bir sensör daha var. Tekerleğin açısını ölçer. Tork sensörü gibi, alınan verileri amplifikatör ECU'suna gönderir ve tekerleğin doğru zamanda dönmesi için elektrik motorunun ne kadar güç üretmesi gerektiğine karar verir.
Ama hepsi bu kadar değil. Elektrikli servo direksiyon "Kalina", elde etmek için motor devrini ölçen üçüncü bir sensöre sahiptir. geri bildirim ECU'da. Kontrol ünitesinin motorun ne kadar hızlı döndüğü ve çok hızlı olup olmadığı hakkında doğru bilgi alması için gereklidir.
Ray, amplifikatör motoruna nasıl bağlanır?
Kontrol ünitesi tüm bilgileri işledikten sonra motora bir sinyal gönderir. İkincisi, gücünü sonsuz dişli ve tahrik dişlisi aracılığıyla rafa iletir. Rafın kendisi iki şekilde hareket edebilir: ünite tarafından kontrol edilen yardımcı motordan ve doğrudan sürücü tarafından çalıştırılan direksiyon simidinden.
Bu nedenle, Kalina elektrikli hidrolik direksiyon, hidrolik olandan farklı olarak, bir dizi faktörü hesaba katar ve ardından elektronik aksam, hidrolik direksiyon motorunun nasıl ve ne zaman hareket etmesi gerektiğine "karar verir". Ayrıca, veriler yalnızca üç sensörün okumalarına değil, aynı zamanda arabanın hızına da bağlıdır.
Elektrikli hidrolik direksiyon "Lada Kalina": fiyat
Bugüne kadar böyle bir cihaz 12-13 bin ruble için satın alınabilir. Aynı zamanda, her mekanizmaya özel bir elektrikli direksiyon devresi bağlanmıştır. "Kalina" ve yedek parçaları her zaman ithal muadillerinden birkaç kat daha ucuza mal olur, bu nedenle Toyota için bir elektrikli güçlendiricinin birkaç kat daha pahalıya mal olacağına şaşırmayın.
Bugün, Lada Kalina'nın tüm sahipleri şu soruyla ilgileniyor: elektrikli hidrolik direksiyon neden Kalina'da çalışmıyor?? Sonuçta, bu araba Kasım 2004'te standart olarak elektrikli hidrolik direksiyonla üretilmeye başlandı. On yıllık bir yıldönümü geçti, ancak sürücülere göre bu sorun hala var.
Elektrik yükseltici, bir elektrik motoru, bir kuvvet aktarma mekanizması ve bir elektronik kontrol sisteminden oluşur. Elektrikli yükselticinin çalışması, aracın hızını, motor devrini ve ön tekerlekleri döndürmek için gerekli çabayı hızlı bir şekilde belirlemesi gereken üç özel sensöre sahip bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir.
Motorun marş motoruyla çalıştırılması sırasında elektrikli hidrolik direksiyon (EUR) çalışmaz. Sadece ulaştığı andan itibaren açılır 400 devir krank mili ve araç 60 km'nin üzerinde hızlandığında çalışmayı durdurur. 01:00 de.
belirtiler
Elektrikli hidrolik direksiyonun Kalina'da neden çalışmadığını hemen anlamak imkansız. Bununla birlikte, çoğu arıza durumunda (EUR), gösterge panelinde ünlem işaretli bir direksiyon simidini gösteren bir ışık yanmalıdır. Bundan sonra, VAZ otomobil fabrikasının uzmanları, düşük hızda bir araba servisine geçmenizi tavsiye ediyor.
Neden düşük hızda? Mahaçkale fabrikasının ilk üretim yıllarında (EUR) olduğu için, arabanın tahrik tekerleklerini olabildiğince sola veya sağa çevirme ve bağımsız olarak bu pozisyonda sabitleme özelliğine sahipti.
Sonuçları hakkında konuşmaya gerek yok.. Ancak ön paneldeki acil durum ışığı yanmasa bile, direksiyon simidi büyük titremelerle çıtırdamaya ve çarpmaya başlayabilir veya (EUR)'nin zaman zaman görünürde bir sebep olmaksızın kendi kendine kapanıp yandığını hissedebilirsiniz. Tümü.
Elektrik motoru ve mekanik parça (EUR) nadiren şikayetlere neden olur, ancak elektrik ve elektronik, arızaların ayrıntılı bir şekilde incelenmesini gerektirir.
Talimat çok ayrıntılıdır, ustanın çalışma sırasındaki tüm eylemleri yorumlanır ve uygun açılardan gösterilir. İş, dışarıdan yardım almadan garajınızdaki her şeyi tekrarlayabilmeniz için adım adım yapılır. Onarım en kolayı değil, birçok şeyi söküp takmanız gerekiyor, ancak buna değer, her şeyi kendiniz yaparak, bir araba servisinde vereceğiniz birkaç bin tasarruf edebilirsiniz.
Lada Kalina'daki elektrikli hidrolik direksiyonun (EUR) video değişimi:
yenilerden biri Rus otomobil endüstrisi- "Lada Kalina" - ilk oldu yerli araba EMURU - elektromekanik hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Kalina elektrikli hidrolik direksiyon nasıl çalışır? Bu sorunun cevabı ayrı bir büyük makaleye ayrılacaktır. Sadece aracın aldığı hızın artmasıyla EUR'nun telafi edici torkunun kademeli olarak azaldığını ve 60 km / saate ulaştığında otomatik olarak kapandığını not ediyoruz.
İlk başta, bu kısım tam olarak "bitmedi" ve tehlikeli bir özelliği vardı - ne olursa olsun, araba hareket halindeyken kapanabilirdi. Hız Limiti. Unutulmamalıdır ki bugün tüm bu sorunlar geçmişte kalmıştır. Elektrik amplifikatörünün sigortalarından biri çekilerek tamamen kapatılabileceğini ekliyoruz. Doğru, direksiyon "ilk on" veya "on dördüncü" den bile "ağır" olacak.
EMURU cihazı 10.8 ile 15V arası voltaj ile aracın araç içi elektrik şebekesinden çalışır.
Pedlerdeki kontakların konumu
Blok X1:
1. Pilden "Artı" (12V);
2. Pilden "eksi".
Blok X2:
1. Kontak anahtarı (terminalden "artı");
2. Sinyal girişi (takometre);
3. Sinyal girişi (hız sensörü);
4. Çıkış (EMURU durum göstergesi);
5. K hattı çıkışı (teşhis bloğu);
6. L hattından çıkın (ücretsiz);
7. Genel (kütle);
8. Teknolojik çıktı (ücretsiz).
Blok X3: motor fazları:
A. (1 ve 2) - A aşaması;
B. (1 ve 2) - B;
C. (1 ve 2) - C.
Blok X4: tork sensörü EUR "Kalina":
1. Kablo ortak 1;
2. Ortak 2;
3. Güç kontağı;
4. Çıkış 1;
5. Çıkış 2;
6. Frekans sinyali giriş kontağı.
Blok X5: rotor konum sensörü:
1. Genel;
2. Faz A çıkışı;
3. Faz B çıkışı;
4. Faz C çıkışı;
5. Güç kaynağı (+ 5V).
Kalina'da kurulu elektromekanik hidrolik direksiyon aşağıdaki modlarda çalışabilir:
Kendi kendini test
Tazminat
ret
hazırlık
Hata kodları EMURU "Lada Kalina"
Bu yüzden, genel şema elektrikli hidrolik direksiyon "Lada Kalina" inceledik, şimdi mümkün olanı düşünün dijital kodlar hatalar ve anlamlarını kısaca açıklayın. Ekipmanın, VAZ-IZH kartuşu takılıyken DST-2M tarayıcı kullanılarak teşhis edilebileceğini unutmayın veya yazılım MT-10.
C1000 - hata algılanmadı.
C1011 - sinyal yok (motor devri devresi).
C1012 - sinyal yok (hız sensörü devresi).
C1013 - yerleşik ağdaki voltaj düştü.
C1014 - kontak anahtarındaki voltaj düştü.
Tork sensörü:
C1021 - voltaj (ana çıkış).
C1022 - voltaj (kontrol çıkışı).
C1023 - yanlış çıkış sinyali.
C1024 - sinyal yok.
Direksiyon mili konum sensörü:
C1031 - devre arızası (ana sinyal).
C1032 - devre arızası (kontrol sinyali).
C1033 - güç eksikliği.
Motor rotor konum sensörü:
C1041 - faz A devresi - arıza.
C1042 - faz B devresi - arıza.
C1043 - faz C devresi - arıza.
C1044 geçersiz bir dizidir.
C1045 - güç eksikliği.
Güç devreleri:
C1050 - şasiye kısa devre.
Motor, aşırı akım:
C1051 - faz sargısı A.
С1052-B.
C1053-C.
Faz sargılarının kırılması:
C1054 - sarma molası.
C1055 - sargı A.
C1056-B.
C1057-C.
Kapanış fazı sargıları:
C1058 - sargıların kısa devresi.
C1059 - faz A sargısı.
C1060-B.
C1061-C.
C1070 - tanımlanamayan.
ECU - elektronik kontrol ünitesi:
C1071 - RAM hatası.
C1072 - ROM hatası.
C1073 - EEPROM hatası.
C1074 - blok rölesi.
C1075 - radyatörün sıcaklığı aşıldı.
C1076 - ECU besleme voltajı.
C1077 - kapasitörlere güç sağlamak için voltaj.
C1078 - kapasitör şarj süresi.
C1079 - sargılardan birinin aşırı akımı.
C1080 - güç transistörünün bozulması.
Şu anda DST-2M tarayıcıları artık üretilmiyor, onların yerini DST-12 modelinin daha modern ve gelişmiş cihazları aldı. Bu ekipmanla, yalnızca Lada Kalina elektrikli direksiyonun arızalarını teşhis etmek mümkün değildir. DST-12 tarayıcı evrenseldir, hem AvtoVAZ tarafından üretilen hem de diğer üreticilerin modelleri olan birçok araca servis yapılırken kullanılır.
EMURU'nun tarayıcı olmadan teşhisi
Bir tarama cihazının olmaması durumunda, elektrikli servo direksiyon için arıza kodları ataş yöntemi kullanılarak okunabilir. Bunu yapmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirmeniz gerekecektir:
1. Kontağı kapatın;
2. Güç kaynağı konnektörünün yanında bulunan kontrol ünitesinin (kontrol ünitesi) 8 pimli konnektöründeki 6 ve 7 numaralı kontakları kapatın.
3. Kontağı açın. Yanıp sönen teşhis lambası ile kodları "okuyabileceksiniz".
Hangi kişilerin kapatılması gerekiyor? Kontrol ünitesinin konektörüne kabloların yanından bakın (unutmayın, 8 pimli, siyah). Sağ üstte bulunanı ilk temas olarak kabul ediyoruz ve sağdan sola doğru saymaya devam ediyoruz:
1. Kontak kilidi (+12V) - mavi.
2. Takometre - kırmızı-kahverengi.
3. Araç hızı - gri.
4. Pilot lambası EMURU - beyaz ve pembe.
5. K çizgisi - siyah ve sarı.
6. L hattı - boş kontak.
7. Kütle - kahverengi.
8. Kontağı boşaltın.
Lada Kalina elektrikli hidrolik direksiyonun bağımsız bir onarımını planlıyorsanız, aşağıdaki verileri hatırlamanız veya daha doğrusu bir yere yazmanız gerekir:
Işık kodu parametreleri (geçici):
1. İlk duraklama - süre 2 saniye;
2. Uzun sinyal - 2 saniye;
3. Kısa sinyal - 0,5 sn;
4. Sinyaller arasında duraklama - 0,5 saniye;
5. Kodlar arasında duraklama - 2 sn.
Arızaların ışık kodunun deşifre edilmesi:
1. "11" - sistem çalışıyor;
2. "12" - motor devri sinyali yok;
3. "13" - tork sensörü;
4. "14" - EMUR motoru;
5. "15" - PRV sensörü (direksiyon mili konumu);
6. "16" - PRD sensörü (motor rotor konumu);
7. "17" - yerleşik ağ;
8. "18" - kontrol ünitesi;
9. "19" - araç hız sensörü.
Bu konuda bilmeniz gereken temel bilgiler bu kadar. Anladığınızı umuyoruz - Lada Kalina elektrikli hidrolik direksiyon çalışmazsa, paniğe kapılıp bir araba tamirhanesine gitmenize gerek yoktur, cihazı tamir etmek profesyonel olmayan biri için bile oldukça mümkündür. Bu bilgilerin aracınızın kullanımı ve bakımında size çok yardımcı olacağına eminiz.
Zamanımızın arabası, geçen yüzyılın arabalarından temelde farklı. Bu tüm yönler için geçerlidir. Yeni arabanın ana özelliklerinden biri de direksiyon simidinin dönüş kolaylığıydı. Artık sürücü tek bir yerde duran bir arabada olsa bile direksiyonu iki parmağıyla çevirebiliyor. Böyle bir etki nasıl elde edilir? bu iş elektrik amplifikatörü direksiyon simidi (EUR). Ama bazen çöküyor.
elektrikli direksiyon
Bu cihaz, direksiyon sisteminde iletilen kuvveti daha güçlü hale getirir. Basitçe söylemek gerekirse, direksiyon simidi iki parmakla döndürülebilir. Daha önce, VAZ modellerine hidrolik güçlendiriciler (GUR) takılmıştı, ancak Lada Kalina'dan başlayarak terk edildiler.
EUR geliştirilmiştir.
Güç aktarımı açısından hidrolik direksiyon tercih edilir, ancak birçok dezavantajı vardır:
- Motor PTO'su.
- Tanktaki seviyenin sürekli izlenmesi gereklidir.
- Yağ hatları kontrol ediliyor.
Tüm bu eksiklikler bir elektrik amplifikatöründen yoksundur. Ve tamiri hidrolik direksiyondan bile daha kolaydır. Ama kendince yeterince kusuru var.
EUR cihazı
Bir elektrik amplifikatörünün ana bileşenleri:
- Mekanik parça.
- elektrik bileşeni.
- Çevre birimleri ile elektronik kontrol ünitesi (ECU).
İÇİNDE mekanik parça gerçek direksiyon parçalarını, bağlantı parçalarını ve montaj bağlantı parçalarını içerir. Yani giriş ve çıkış milleri, braket, somunlar, cıvatalar, saplamalar ve yaylar. Direksiyon simidinin açısını değiştirmek için başka bir ayar kolu.
Elektrik, aslında amplifikatör motorunun kendisi. Elektronik bileşen en savunmasız olanıdır. ECU ve sensörlü konektörler.
EUR arızasını belirleme yöntemleri
Pekala, elbette, sistemdeki bir arızanın ilk işareti, gösterge tablosundaki ECU ikaz ışığının yanmasıdır. Genellikle standart bir fabrika Priora modelinde bu, ünlem işaretli direksiyon simidi şeklinde bir rozettir. Kontak açıldığında birkaç saniye yanar ve ardından bilgisayar her şeyin yolunda olduğuna karar verirse ışık söner. Ve buna göre, Priory elektrik amplifikatöründe bir arıza tespit edildiğinde yanar ve açık kalır.
Önemli! Priora elektrik amplifikatörünün bilgisayarı tarafından yerleşik bilgisayar VAZ 2170 Priora'ya bağlı olduğu ve bu nedenle yapılacak en doğru şey olduğu unutulmamalıdır. bilgisayar teşhisi. Şimdi, herhangi bir Priora sahibine yalnızca bir fiyatla değil, 1250 ruble içinde değil, aynı zamanda geliştirme kolaylığı açısından da sunulan bireysel teşhis tarayıcıları satılıyor.
Bu nedenle, bilgisayar teşhisini gerçekleştirin, kod çözme olsun veya olmasın hata kodlarını almak için bilgisayarla iletişime geçin. Tarayıcı yalnızca kodlar verse bile korkutucu değil. Priors EUR ile ilgili arızaların "C" sembolü ile başladığını bilebilirsiniz. Örneğin, C1013, şebekedeki voltajın düşük olduğu ve bunun elektrik amplifikatörü için yeterli olmadığı anlamına gelir.
Burada birkaç seçenek var. En yaygın durum, EUR'ya giden iki güç kablosundan birinin zayıflaması veya yanmasıdır. Bunlar, cihazdaki ayrı bir konektörde bulunan, geniş bir kesite sahip kırmızı ve siyah kablolardır. Kontrol etmeleri oldukça kolaydır. Ayrıca cihaz için büyük bir sigorta olabilir, burada her şey açık. Üçüncü sebep, arabanın ağındaki bir eksiklik, örneğin zayıf veya arızalı bir akü veya jeneratör. Böyle bir arıza ile bir uzmana görünün, başka bir şey değil. Bir oto elektrikçiye.
Arızayı kontrol etmenin "insanların" yolu veya "kontrol"
Pekala, sinyal cihazı yanmazsa ve Priory EUR'nun servis verilebilirliği veya arızaları hakkında şüpheler varsa veya onarımdan sonra bir "kontrol" yapmanız gerekiyorsa, şu şekilde ilerleyin: olmadan direksiyon simidini çevirmeniz gerekir kontağı açmak. Çabayı hatırla. Ve motoru çalıştırarak işlemi tekrarlayın. Herhangi bir değişiklik yoksa, Tarikat EUR'ya bir şey olmuştur!
Priors elektrik amplifikatöründe ne tür arızalar var?
Ve yine aynı liste, mekanik, elektrik, elektronik. Mekanikle ilgili her şey açık, bu millerin, bağlantıların ve bağlantı parçalarının arızası. Bu arıza ile tekerlekler, direksiyon simidinin dönüşüne tepki vermeyecektir. Ve bu düzeltilmesi en kolay problemdir. Ancak arızaların geri kalanıyla bu çok daha zor. Arızalar servo motorun kendi arızasıyla ilgiliyse, amplifikatör, Rahipler tamir etmeyi düşünmemeli bile. Mağazadan yeni bir EUR satın alıp kendiniz değiştirmek daha kolaydır. Ya da servise götürün ve orada tamir etmeye çalışın. Priory EUR ECU ile iletişim kesilirse, bu büyük olasılıkla bir kablo döngüsüne sahip ikinci konektördür, aynı şey, ünitenin sinyali harici sensörlerden - krank mili ve eksantrik mili - alınmazsa da geçerlidir. Evet, evet, cihazın çalışması için de önemlidirler. Bu durumlarda, ucuz bir kablo demetini çıkarıp onarabilir veya değiştirebilirsiniz.
Elektrik amplifikatörünün kendisinin "beyni" ve ünitenin millerinin konumu için dahili sensörler kaldı. Sensörlerle uğraşmak bir seçenek değil, yalnızca bir onarım hizmetidir. Ancak bilgisayarın kendisi arızalanırsa kendiniz satın alıp değiştirebilirsiniz.
Kaldırma ve kurulum
Bu göründüğü kadar karmaşık bir prosedür değil. Hatta çok az araç gerektirir:
- 8 için zil anahtarı.
- Topuzlu bir lokma veya 13'lük bir lokma anahtar.
- Kıvırcık (çapraz) tornavida.
Ve onları kullanma yeteneğinden başka bir şey değil. Bu, direksiyon simidinin kendisinin zaten çıkarılmış olması şartıyla ve bu farklı bir hikaye.
Dikkat! İşleme başlamadan önce, önce akünün bağlantısını kesin! Sadece bir terminali kaldırabilirsiniz.
Peki, şimdi ileri. 2 kendinden kılavuzlu vidayı ve 2 mandalı sökerek plastik tamponları direksiyon kolonundan çıkarın. Bir tornavida ile cıvataları dört adet olacak şekilde sökün ve balatanın alt kısmını ayırın. Şimdi kilit müdahale ediyor ve "helikopter" - dönüşler ve silecekler için geçiş yapıyor. Her şeyden önce, konektörlerdeki antene basarak tüm kabloları ayırın. Ardından, 8'lik bir anahtarla, bu cihazları tutan kelepçeyi gevşetin, ardından bunlar mil mahfazasından serbestçe çıkacaktır.
İki konektörü ECU'dan ayırın. Plastik kapağı özel saplamadan çıkarın.
Alt somunları hiç sökmeyin, 13 numaralı anahtarla birkaç tur çevirin. Ancak ara mil menteşelerinin kaplin cıvatasını somununu 13 kadar gevşeterek tamamen çıkarın. Tüm tespit somunlarını söktükten sonra, arızalı Priory EUR'yi çıkarabilirsiniz. 13'lük bir anahtarla, cihazın alt milini yivli menteşeden kurtarın. Tamam, şimdi her şey bitti. Yukarıda açıklanan arızaları kendiniz gidermeyi deneyebilir, atölyeye götürebilir veya basitçe yeni birim Priora'nızda, ters sırada hareket ederek.
Priory elektrikli hidrolik direksiyonun genel onarımı hakkında faydalı bir video.
