İnternet, çerçevesinde "Kortej" projesi hakkında raporlarla doludur. yerli araba. Ancak yalnızca ZIL fabrikasının rekabette zafere hazır bir yarışmacısı var. Başkan henüz arabayı görmedi ancak AvtoVesti onu dikkatle inceleme fırsatı buldu.
Depo-ZiL çalışanları (ZiL'in proje üzerinde çalışan yan kuruluşlarından biri) başkanlık limuzini) bizi çok sıcak karşıladı. Ve tam olarak bir yıl önce ünlü limuzinlerin montajı için atölyeye geldiğimiz için değil, böylece AvtoVesti okuyucuları detayları öğrenebilsinler. Bahsettiği konunun gururu ve bilgisiyle Yeni araba Her çalışan bunu hemen anlıyor: Yedi yıldan fazla bir süredir başkanlık limuzini Zilov sakinleri için bir işten daha fazlası haline geldi. Ve bu bir rezervasyon değil. Cortege projesinden sadece birkaç ay önce bahsetmeye başlamış olsalar da, ZIL-4112R'nin geliştirilmesine 2006 yılında başlandı - fabrika tasarımcıları ilk eskizleri o zaman çizdi.
Agregalar
Ancak asıl “taslak” limuzinlerdi Sovyet dönemi. Başkanlık arabası rolü için mevcut yarışmacı, tanınabilir tarzını korudu ve yapısal olarak onlarla pek çok ortak noktaya sahip. Ancak Brejnev'in kullandığı arabanın "yeniden şekillendirilmesinden" bahsettiğimizi düşünmemelisiniz. Aksine, önümüzde değişmeyenlerin, baştan sona değiştirilenlerin ve yeniden icat edilenlerin bir kokteyli var.
Arabanın uzunluğu 6.430 cm, karşılaştırma için bu iki Oka arabası veya bir buçuk Lada Grants gibi.
Bunun iyi bir örneği bir motordur. Silindir bloğu, kullanılanla aynıdır. Sovyet arabaları ah, ancak birçok parça (örneğin silindir kapağı) ve sistemler (egzoz veya soğutma sistemi) iyileştirildi veya modernize edildi. Depo-Zil genel müdürü Sergei Sokolov, "Aynı 7,7 litrelik motor, Kızıl Meydan'daki geçit törenlerine katılan üstü açık ZIL araçlarına da güç veriyor" diyor ve şöyle devam ediyor: "Bu konuda herhangi bir şikayet yok. Çevreciler bile standardın gerekliliklerini karşıladığını söylüyor." " Euro-4". Ve yine de daha sonra kaputun altında tamamen farklı bir motor olacak. Tam olarak nereye sipariş vereceğimize henüz karar vermedik, ancak üçüncü taraf bir üreticiden sipariş vermekten bahsediyoruz. Şimdi her şeyi kendiniz yapıyorsunuz ütopyadır. Makul bir miktar ödeyerek ihtiyacınız olan her şeyi uzun yıllardır alanında faaliyet gösteren firmalardan satın alabilirsiniz." Eski Zilov motoru (hala karbüratörlü!) 315 hp güç üretiyor. Yeni motor Enjeksiyon sistemi ile donatılmış, 360-380 hp üretmelidir.
Solda Sovyet tasarımı üç vitesli bir şanzıman var. Sağda Amerikan şirketi Allison'dan yeni bir altı vitesli otomatik şanzıman var.
“Yeni bir şanzımanımız var, otomatik, altı vitesli. Eski arabaüç vitesli şanzımanla 200 km/saat hıza ulaştı. Burada en az 250 km/saat olacak. İstenirse arabayı saatte 300 kilometreye kadar hızlandırabileceğinizi düşünüyorum, ancak bunda pek bir anlam görmüyorum" diyor Sokolov. Ünite Amerikan şirketi Allison tarafından Depo-ZIL şirketi için geliştirildi. Birçok dünya- ünlü otomobil üreticileri de benzer siparişler veriyor - sonuçta çok azı kendi başına vites kutusu üretiyor. en büyük şirketler- ZF ve Allison. Birincisi Avrupa için, ikincisi Amerika için iletimler yaratıyor. Ancak ZF, dişli kutuları konusunda uzmanlaşmıştır. yolcu arabaları. Ve Ellison hem arabalar hem de kamyonlar için kutular yapıyor. Bizim arabamız binek araç olmaktan çok uzak, bu nedenle bir Amerikan firmasına yönelmek daha mantıklıydı. Üstelik "Allison"un Rusya'da bir temsilciliği var ama ZF'nin yok" diyen Sokolov, ona göre Amerikalıların anahtar teslimi kutuyu iki buçuk yılda yarattığını söylüyor.
Koltuklarla gövde duvarı arasında etkileyici bir boşluk vardı. Bu, zırhlı bir kapsül takmak için bir rezervdir
Büyük kardeş
Arabanın iç mekanı heyecan verici. Arka kapılar açılır açılmaz bakışlarınız lüks otomobile takılır. Deri iç krem rengi. Başkanlık limuzinindeki sandalyeler Airbus A380'in business sınıfındaki koltuklara benziyor. Geniş, yumuşak, rahat. İsterseniz onları öne doğru hareket ettirebilir, sırtınızı yaslayabilir ve neredeyse yataktaymış gibi uyuyabilirsiniz. Otomobilin iç kısmında toplam altı koltuk bulunmaktadır; arkada dördü (ikisi kalıcı ve ikisi katlanır) ve ikisi önde (sürücü dahil).
Tüm iç mekan aynı tarzda tasarlanmıştır - bej deri ve koyu kahverengi ahşap. Bu arada arabanın içi Rus ustalar tarafından kaplandı. ZiL'e gelen Japon ve Alman birçok firmanın temsilcileri Sokolov'a göre, "buradaki iç mekanın mükemmel şekilde dikildiğini itiraf etti. Rus girişimciler dikti, Rus tasarımcılar icat etti."
Doğru, Zilovluların saklamadığı bir dizi ayrıntı (örneğin düğmeler) Mercedes'ten ödünç alındı. "Yenilerini geliştirmek mümkün ve makinenin gerekli olduğuna dair bir işaret alır almaz bunu kesinlikle yapacağız, devam edeceğiz. Hala çok iş var ve biz hazırız ve bunu yapmak istiyoruz." Depo-ZIL'in genel müdürü diyor. Arabada hala mükemmelleştirilecek çok şey var ve Depo-ZIL'in başkanı bu noktaların her biri hakkında özgürce konuşmaya hazır, ancak genel olarak fabrikanın Kortej projesinin kazananını seçeceklere gösterecek bir şeyi var. . Ve eğer devlet başkanı Likhaçev fabrikasının teklifini takdir ederse, araba bir sivrisinek burnunu baltalamayacak şekilde mükemmelleştirilecek.
Şu anda kabin, yolcuların multimedya sistemini kontrol etmesine ve aynı zamanda bir ekran olan bölmedeki harici kameralardan gelen görüntüleri görüntülemesine olanak tanıyan bir Sony dokunmatik ekranla donatılmıştır.
Araba zaten donanımlı ABS sistemleri ve ESP'nin yanı sıra hava yastıkları - ön, ön ve yan. Sürücü bölmesi ile kabinin ana alanı arasındaki bölme aynı zamanda kameralardan (kızılötesi gece kameralarına kadar) gelen görüntüleri görüntüleyebileceğiniz bir ekrandır. "Perdeler kapatıldığında yolcular etraflarında hiçbir şey görmüyor. İzolasyon, dünyadan kopma hissini yaşamamak için kamera açılıyor. 180 derece görüş açısı var. Gerekirse hoparlörü açın, konuşun." sürücüye özel bir çağrı düğmesi var” diye açıklıyor Sergey Sokolov.
Ana koltukların karşısındaki sandalyeler bir düğmeye basılarak katlanır ve orta konsolla birlikte bir tür bar tezgahına dönüşür.
Artık bir dizüstü bilgisayar çıkarıp çalışabilirsiniz - kabinde 220 voltluk bir priz var. Tıpkı uçakta olduğu gibi, genel ışık kapatılarak spot ışığı açık bırakılabilir. Ayrıca içeride küçük bir buzdolabı da var ve araç çalıştırılsa da çalıştırılsa da içindekiler soğuk kalacak. Ayrıca başlangıçta “nükleer çanta” için özel bir bölme olarak tasarlanan bir bar da bulunmaktadır.
"GON'un başkanın arabası için belirli gereksinimleri var. Bunlar öncelikle özel bölmeler. İkincisi, radyo parazitinden korunma. Üçüncüsü, bu tuzlu suya karşı koruma. Tabii ki içine zırhlı bir kapsül yerleştirilmelidir. Ve yakından bakarsanız Sokolov, koltukların "zırh levhalarına yer bırakacak şekilde" bu şekilde geriye kaydırıldığını söylüyor. İçerisi de aynı şekilde serbest olacak, ancak aracın ağırlığı bir buçuk ila iki ton artacak" diyor. .
Bar başlangıçta gizli bir bölmeydi. Bir arabada bu tür birkaç "sır" bulunmalıdır. Elbette hepsini bize göstermediler.
Gösterge Paneli Yeni Zilov limuzini eskisinin "düzenlisinden" pek farklı değil - hem genel "düzen" hem de yazı tipleri gibi bireysel ayrıntılar korundu. Sürücülerin klasik tasarımla ilgili herhangi bir şikayeti olmadığını söylüyorlar. Ancak zamanın bedeli ağırdır ve bazı okumalar, projeksiyon yoluyla kopyalanabilir. ön cam.
Sırlar yok
Zilovlular pek çok yabancı firmayla yakın temas halinde çalıştıklarını gizlemiyorlar. "Bosch'la çalışıyoruz. Onlarla birlikte fren sistemi yapıyoruz. Teorik olarak aracın artık Bosh test sahasına gitmesi gerekiyor. Henüz vermiyoruz çünkü limuzini servise gösterme meselesi." başkan henüz karara bağlanmadı. tuning programları için arabayı altı aylığına istiyorlar ABS çalışması ve ESP. 2006'dan bu yana çok zaman geçti ve kendileri bize şimdiden yeni çözümler, yeni bloklar sunuyorlar," diye açıklıyor proje yöneticisi.
Sürücü tarafından seçilen parametreler ön camın ortasına yansıtılıyor. Bagaj açma düğmesinin elinizin altında değil, sürücünün başının üstünde - tavanda olması ilginçtir.
Bu arabanın en zor yanı süspansiyonudur. Aslında aynı Sovyet arabalarından ödünç alındı. Sokolov bunun nedenlerini şöyle açıklıyor: "Limuzin küçük bir ekip tarafından yapıldı, zamanlar elverişsizdi, yeterli para yoktu. Ve tüm yönleri aynı anda geliştirmek mümkün olamazdı, bir seçim yapmak zorundaydık. Bu durumda , uluslararası standartlarda, verimlilikte ve çevre dostu bir otomobille buluşmanın yolunu seçtik.”
Bu nedenle süspansiyonun tasarımının ödünç alınması gerekiyordu. eski araba, tek tek parçaların değiştirilmesi - örneğin göbekler: ancak bundan sonra tasarıma daha modern bir tasarımı "sığdırmak" mümkün hale geldi fren sistemi. "Bu çalışan bir model, kullanımı kolay. Bu süspansiyonda tüm Kremlin ZiL'leri kullanıldı, oldukça güvenilir kabul edildi. Eksikleri var, bunları gidermeyi başardık. Ama çok az masrafla idare ettik. tasarımda burulma çubukları ve yaylar kaldı, bağımlı Arka aks, ancak ağır bir araba için bu fena değil. Bunu değiştirmek için çalışmaya devam etmek istiyorum. Yukarıdan bir fon bekliyoruz" diye açıklıyor Sokolov. Bu zaten kağıt üzerinde yeni süspansiyon- tamamen bağımsız, yaprak yaylar yerine yaylar var. Ancak projeyi metalde hayata geçirmek zaman ve para gerektirir.
Şimdilik kontrol ünitesi benzer Mercedes sistemlerinin görüntüsünde ve benzerliğinde yapılmıştır. Ancak ZIL, kendi geliştirmelerinin olduğunu ve bunları daha sonra uygulayacaklarını söylüyor
Engellemek klima sistemiçünkü araba yaratıldı Nijniy Novgorod. Arka kabini farklı sıcaklıklara sahip bölgelere bölme görevi, görünmez ama etkili bir hava perdesi oluşturan "avize" adı verilen bir malzeme yardımıyla çözüldü. Sıcaklık farkı altı dereceye kadar çıkıyor. Zilovitler bunun başka hiçbir arabada geçerli olmadığından emin. "Mercedes" ve "Maybach'lar" şartlı olarak çok bölgelidir çünkü hava hala karışıktır. Hatta bu sistemin patentini bile aldık, o kadar benzersiz ki,” diyor Sokolov gururla.
“Kapı aksamının” tasarımı için de patent verildi. Çoğu limuzine dikkat ederseniz, ön ve arka kısımların olduğunu fark etmek kolaydır. arka kapı uygun uzunlukta boş bir duvarla ayrılmış. Pek çok üretici bunu başka bir orta kapıyla değiştirmekten çekinmez. Evet, orta ve arka kapılar farklı yönlere açılacak şekilde. Ve böylece aralarında direk yoktu - sadece iki metrelik geniş bir kapı aralığı. Ancak arzular yeteneklerle örtüşmez: Vücudun gerekli sertliğini sağlamak mümkün değildir. Ve Zilovlular bunu başardı: Akıllı kilit sistemi sayesinde, kapatıldığında orta kapı içeri giriyor. Güç yapısı gövde aslında bir B sütununa dönüşüyor. Bu arada, bazı üreticiler zaten ZIL'den bu teknolojiyi kendilerine satmasını istedi.
Elbette bu arabada çok az kişinin beğeneceği şeyler var. Zilov sakinleri onları biliyor. "Önce farlar. Sonra tekerlekler, tasarımları. Bunlar iyi ayakkabılara benziyor. Görünümle ilgili birçok soru var. Yeni teknolojiler otomobilin şeklinde değişikliğe yol açıyor. Örneğin karbon tamponlar değişiyor." Arabanın şekli. Onu klasik stile yaklaştırmak için çok çaba harcadık", diye açıklıyor Sergei Sokolov.
Farlar taslak versiyondur: son versiyonda elemanların düzeni korunacak ve (farların güzelliğinin değerlendirildiği) mercek ünitesi daha sofistike bir tasarıma kavuşacaktır.
Altı yıldan fazla bir süredir cumhurbaşkanı için bir limuzin projesi üzerinde çalışan ZIL fabrikasının çalışanları, benzer düşünen bir grup vatansever insan izlenimi veriyor. Mühendisler, çalışmalarının devlet başkanından değerlendirilmesini sabırsızlıkla bekliyorlar. Vladimir Putin, söylentilerin aksine arabayı henüz görmedi. Ama onun yerine geçip geçmeyeceği onun kararına bağlı. yerli araba ZIL-4112R şu anki Mercedes'tir.
Her durumda, yeni ZiL'in yaratıcılarının da söylediği gibi, projeden zaten iyi para kazanabilirsiniz. Örneğin, projenin tamamını üçüncü taraf bir müşteriye satarak. "Bize bu tür teklifler örneğin Suudi Arabistan'dan geldi. Ancak burada soru farklı: Bu makinenin yaratılmasında yer alan herkes bunu sonuna kadar görmek istiyor. Biz yarı yolda durmak istemiyoruz. Bu proje Bağımsız bir birim. Daha da ileri gitmesi gerekiyor” diyor Depo-ZiL'in yöneticisi. Ve ZiL'in yaratıcılığının meyvelerine kendi ülkesinin ihtiyaç duymaması durumunda başına ne geleceğini hayal etmek korkutucu.
İnternet, Rusya Devlet Başkanı için yerli bir otomobilin oluşturulacağı “Kortej” projesine ilişkin raporlarla dolu. Ancak yalnızca ZIL fabrikasının rekabette zafere hazır bir yarışmacısı var. Başkan henüz arabayı görmedi ancak AvtoVesti onu dikkatle inceleme fırsatı buldu.
Depo-ZiL'in (başkanlık limuzini projesi üzerinde çalışan ZiL'in yan kuruluşlarından biri) çalışanları bizi çok sıcak karşıladılar. Ve tam olarak bir yıl önce ünlü limuzinlerin montajı için atölyeye geldiğimiz için değil, böylece AvtoVesti okuyucuları detayları öğrenebilsinler. Her çalışanın yeni araba hakkında konuştuğu gurur ve bilgiden, yedi yıl boyunca başkanlık limuzininin Zilov sakinleri için sadece bir işten daha fazlası haline geldiği hemen anlaşılıyor. Ve bu bir rezervasyon değil. Cortege projesinden sadece birkaç ay önce bahsetmeye başlamış olsalar da, ZIL-4112R'nin geliştirilmesine 2006 yılında başlandı - fabrika tasarımcıları ilk eskizleri o zaman çizdi.
Agregalar
Ancak asıl “taslak” Sovyet döneminin limuzinleriydi. Başkanlık arabası rolü için mevcut yarışmacı, tanınabilir tarzını korudu ve yapısal olarak onlarla pek çok ortak noktaya sahip. Ancak Brejnev'in kullandığı arabanın "yeniden şekillendirilmesinden" bahsettiğimizi düşünmemelisiniz. Aksine, önümüzde değişmeyenlerin, baştan sona değiştirilenlerin ve yeniden icat edilenlerin bir kokteyli var.
Arabanın uzunluğu 6.430 cm, karşılaştırma için bu iki Oka arabası veya bir buçuk Lada Grants gibi.
Bunun iyi bir örneği bir motordur. Silindir bloğu, kullanılanla aynıdır. Sovyet arabaları ancak birçok parça (örneğin silindir kapağı) ve sistemler (egzoz veya soğutma sistemi) iyileştirildi veya modernize edildi. Depo-Zil genel müdürü Sergei Sokolov, "Aynı 7,7 litrelik motor, Kızıl Meydan'daki geçit törenlerine katılan üstü açık ZIL araçlarına da güç veriyor" diyor ve şöyle devam ediyor: "Bu konuda herhangi bir şikayet yok. Çevreciler bile standardın gerekliliklerini karşıladığını söylüyor." " Euro-4". Ve yine de daha sonra kaputun altında tamamen farklı bir motor olacak. Tam olarak nereye sipariş vereceğimize henüz karar vermedik, ancak üçüncü taraf bir üreticiden sipariş vermekten bahsediyoruz. Şimdi her şeyi kendiniz yapıyorsunuz ütopyadır. Makul bir miktar ödeyerek ihtiyacınız olan her şeyi uzun yıllardır alanında faaliyet gösteren firmalardan satın alabilirsiniz." Eski Zilov motoru (hala karbüratörlü!) 315 hp güç üretiyor. Enjeksiyon sistemiyle donatılmış yeni motorun 360-380 hp üretmesi gerekiyor.
Solda Sovyet tasarımı üç vitesli bir şanzıman var. Sağda Amerikan şirketi Allison'dan yeni bir altı vitesli otomatik şanzıman var.
"Yeni, otomatik, 6 vitesli şanzımanımız var. Üç vitesli şanzımana sahip eski araba 200 km/s hıza ulaşmıştı. Burada en az 250 km/s olacak. İsterseniz yaparsınız diye düşünüyorum." Arabayı saatte 300 kilometreye kadar hızlandırıyorum ama hiçbir şey göremiyorum Bu çok mantıklı” diyor Sokolov. Depo-ZIL şirketi tarafından görevlendirilen ünite, Amerikan şirketi Allison tarafından geliştirildi. Dünyaca ünlü birçok otomobil üreticisi burada benzer siparişler veriyor - sonuçta çok azı kendi başına vites kutusu üretiyor. "İki büyük şirketle temasa geçtik - ZF ve Allison. İlki Avrupa için, ikincisi ise Amerika için şanzıman üretiyor. Ancak ZF binek otomobiller için vites kutuları konusunda uzman. Allison da hem otomobiller hem de kamyonlar için vites kutuları üretiyor. Aracımız bir binek otomobilden çok uzak . ., bu yüzden bir Amerikan şirketine yönelmek daha mantıklıydı. Üstelik Allison'ın Rusya'da bir temsilciliği var, ancak ZF'nin yok" diyor Sokolov. Ona göre Amerikalılar anahtar teslimi kutuyu iki buçuk yılda yarattılar.
Koltuklarla gövde duvarı arasında etkileyici bir boşluk vardı. Bu, zırhlı bir kapsül takmak için bir rezervdir
Büyük kardeş
Arabanın iç mekanı heyecan verici. Arka kapılar açılır açılmaz göz lüks, krem renkli deri iç mekana düşüyor. Başkanlık limuzinindeki sandalyeler Airbus A380'in business sınıfındaki koltuklara benziyor. Geniş, yumuşak, rahat. İsterseniz onları öne doğru hareket ettirebilir, sırtınızı yaslayabilir ve neredeyse yataktaymış gibi uyuyabilirsiniz. Otomobilin iç kısmında toplam altı koltuk bulunmaktadır; arkada dördü (ikisi kalıcı ve ikisi katlanır) ve ikisi önde (sürücü dahil).
Tüm iç mekan aynı tarzda tasarlanmıştır - bej deri ve koyu kahverengi ahşap. Bu arada arabanın içi Rus ustalar tarafından kaplandı. ZiL'e gelen Japon ve Alman birçok firmanın temsilcileri Sokolov'a göre, "buradaki iç mekanın mükemmel şekilde dikildiğini itiraf etti. Rus girişimciler dikti, Rus tasarımcılar icat etti."
Doğru, Zilovluların saklamadığı bir dizi ayrıntı (örneğin düğmeler) Mercedes'ten ödünç alındı. "Yenilerini geliştirmek mümkün ve makinenin gerekli olduğuna dair bir işaret alır almaz bunu kesinlikle yapacağız, devam edeceğiz. Hala çok iş var ve biz hazırız ve bunu yapmak istiyoruz." Depo-ZIL'in genel müdürü diyor. Arabada hala mükemmelleştirilecek çok şey var ve Depo-ZIL'in başkanı bu noktaların her biri hakkında özgürce konuşmaya hazır, ancak genel olarak fabrikanın Kortej projesinin kazananını seçeceklere gösterecek bir şeyi var. . Ve eğer devlet başkanı Likhaçev fabrikasının teklifini takdir ederse, araba bir sivrisinek burnunu baltalamayacak şekilde mükemmelleştirilecek.
Şu anda kabin, yolcuların multimedya sistemini kontrol etmesine ve aynı zamanda bir ekran olan bölmedeki harici kameralardan gelen görüntüleri görüntülemesine olanak tanıyan bir Sony dokunmatik ekranla donatılmıştır.
Araç zaten ABS ve ESP sistemlerinin yanı sıra ön, ön ve yan hava yastıklarıyla donatılmıştır. Sürücü bölmesi ile kabinin ana alanı arasındaki bölme aynı zamanda kameralardan (kızılötesi gece kameralarına kadar) gelen görüntüleri görüntüleyebileceğiniz bir ekrandır. "Perdeler kapatıldığında yolcular etraflarında hiçbir şey görmüyor. İzolasyon, dünyadan kopma hissini yaşamamak için kamera açılıyor. 180 derece görüş açısı var. Gerekirse hoparlörü açın, konuşun." sürücüye özel bir çağrı düğmesi var” diye açıklıyor Sergey Sokolov.
Ana koltukların karşısındaki sandalyeler bir düğmeye basılarak katlanır ve orta konsolla birlikte bir tür bar tezgahına dönüşür.
Artık bir dizüstü bilgisayar çıkarıp çalışabilirsiniz - kabinde 220 voltluk bir priz var. Tıpkı uçakta olduğu gibi, genel ışık kapatılarak spot ışığı açık bırakılabilir. Ayrıca içeride küçük bir buzdolabı da var ve araç çalıştırılsa da çalıştırılsa da içindekiler soğuk kalacak. Ayrıca başlangıçta “nükleer çanta” için özel bir bölme olarak tasarlanan bir bar da bulunmaktadır.
"GON'un başkanın arabası için belirli gereksinimleri var. Bunlar öncelikle özel bölmeler. İkincisi, radyo parazitinden korunma. Üçüncüsü, bu tuzlu suya karşı koruma. Tabii ki içine zırhlı bir kapsül yerleştirilmelidir. Ve yakından bakarsanız Sokolov, koltukların "zırh levhalarına yer bırakacak şekilde" bu şekilde geriye kaydırıldığını söylüyor. İçerisi de aynı şekilde serbest olacak, ancak aracın ağırlığı bir buçuk ila iki ton artacak" diyor. .
Bar başlangıçta gizli bir bölmeydi. Bir arabada bu tür birkaç "sır" bulunmalıdır. Elbette hepsini bize göstermediler.
Yeni Zilov limuzininin gösterge paneli eskisinin "düzenlisinden" pek farklı değil - hem genel "düzen" hem de yazı tipleri gibi bireysel ayrıntılar korundu. Sürücülerin klasik tasarımla ilgili herhangi bir şikayeti olmadığını söylüyorlar. Ancak zaman alıyor ve bazı okumalar ön camdaki bir projeksiyonla kopyalanabiliyor.
Sırlar yok
Zilovlular pek çok yabancı firmayla yakın temas halinde çalıştıklarını gizlemiyorlar. "Bosch'la çalışıyoruz. Onlarla birlikte fren sistemi yapıyoruz. Teorik olarak aracın artık Bosh test sahasına gitmesi gerekiyor. Henüz vermiyoruz çünkü limuzini servise gösterme meselesi." başkan henüz karara bağlanmadı. ABS ve ESP çalışma programlarının ayarlanması için arabayı altı aylığına istiyorlar. 2006'dan bu yana çok zaman geçti ve kendileri bize yeni çözümler, yeni bloklar sunuyorlar," diye açıklıyor proje yöneticisi .
Sürücü tarafından seçilen parametreler ön camın ortasına yansıtılıyor. Bagaj açma düğmesinin elinizin altında değil, sürücünün başının üstünde - tavanda olması ilginçtir.
Bu arabanın en zor yanı süspansiyonudur. Aslında aynı Sovyet arabalarından ödünç alındı. Sokolov bunun nedenlerini şöyle açıklıyor: "Limuzin küçük bir ekip tarafından yapıldı, zamanlar elverişsizdi, yeterli para yoktu. Ve tüm yönleri aynı anda geliştirmek mümkün olamazdı, bir seçim yapmak zorundaydık. Bu durumda , uluslararası standartlarda, verimlilikte ve çevre dostu bir otomobille buluşmanın yolunu seçtik.”
Bu nedenle, süspansiyonun tasarımının eski arabadan ödünç alınması, tek tek parçaların - örneğin göbeklerin - değiştirilmesi gerekiyordu: ancak bundan sonra tasarıma daha modern bir fren sistemi "uydurmak" mümkün oldu. "Bu, çalışan bir model, kullanımı kolay. Bu süspansiyonda tüm Kremlin ZiL'leri kullanıldı, oldukça güvenilir olarak kabul edildi. Eksikleri var, bunları gidermeyi başardık. Ama çok az masrafla idare ettik. Müdahale etmeden tasarım, burulma çubukları ve yaylar kaldı, bağımlı arka aks ama ağır bir araba için bu kötü değil. Değiştirmeye devam etmek istiyorum. Finansman bekliyoruz, yukarıdan bir onay bekliyoruz," diye açıklıyor Sokolov. Kağıt üzerinde zaten yeni bir süspansiyon var - tamamen bağımsız, yaprak yaylar yerine yaylar var. Ancak projeyi metalde hayata geçirmek zaman ve para gerektirir.
Şimdilik kontrol ünitesi benzer Mercedes sistemlerinin görüntüsünde ve benzerliğinde yapılmıştır. Ancak ZIL, kendi geliştirmelerinin olduğunu ve bunları daha sonra uygulayacaklarını söylüyor
Arabanın iklim kontrol ünitesi Nizhny Novgorod'da oluşturuldu. Arka kabini farklı sıcaklıklara sahip bölgelere bölme görevi, görünmez ama etkili bir hava perdesi oluşturan "avize" adı verilen bir malzeme yardımıyla çözüldü. Sıcaklık farkı altı dereceye kadar çıkıyor. Zilovitler bunun başka hiçbir arabada geçerli olmadığından emin. "Mercedes" ve "Maybach'lar" şartlı olarak çok bölgelidir çünkü hava hala karışıktır. Hatta bu sistemin patentini bile aldık, o kadar benzersiz ki,” diyor Sokolov gururla.
“Kapı aksamının” tasarımı için de patent verildi. Çoğu limuzine dikkat ederseniz, ön ve arka kapıların yeterli uzunlukta boş bir duvarla ayrıldığını fark etmek kolaydır. Pek çok üretici bunu başka bir orta kapıyla değiştirmekten çekinmez. Evet, orta ve arka kapılar farklı yönlere açılacak şekilde. Ve böylece aralarında direk yoktu - sadece iki metrelik geniş bir kapı aralığı. Ancak arzular yeteneklerle örtüşmez: Vücudun gerekli sertliğini sağlamak mümkün değildir. Ancak Zilovlular bunu başardı: Akıllı bir kilit sistemi sayesinde, kapatıldığında orta kapı gövdenin güç yapısına yerleştiriliyor ve aslında bir B sütununa dönüşüyor. Bu arada, bazı üreticiler zaten ZIL'den bu teknolojiyi kendilerine satmasını istedi.
Elbette bu arabada çok az kişinin beğeneceği şeyler var. Zilov sakinleri onları biliyor. "Önce farlar. Sonra tekerlekler, tasarımları. Bunlar iyi ayakkabılara benziyor. Görünümle ilgili birçok soru var. Yeni teknolojiler otomobilin şeklinde değişikliğe yol açıyor. Örneğin karbon tamponlar değişiyor." Arabanın şekli. Onu klasik stile yaklaştırmak için çok çaba harcadık", diye açıklıyor Sergei Sokolov.
Farlar taslak versiyondur: son versiyonda elemanların düzeni korunacak ve (farların güzelliğinin değerlendirildiği) mercek ünitesi daha sofistike bir tasarıma kavuşacaktır.
Altı yıldan fazla bir süredir cumhurbaşkanı için bir limuzin projesi üzerinde çalışan ZIL fabrikasının çalışanları, benzer düşünen bir grup vatansever insan izlenimi veriyor. Mühendisler, çalışmalarının devlet başkanından değerlendirilmesini sabırsızlıkla bekliyorlar. Vladimir Putin, söylentilerin aksine arabayı henüz görmedi. Ancak yerli ZIL-4112R'nin mevcut Mercedes'in yerini alıp almayacağını belirleyen onun kararı.
Her durumda, yeni ZiL'in yaratıcılarının da söylediği gibi, projeden zaten iyi para kazanabilirsiniz. Örneğin, projenin tamamını üçüncü taraf bir müşteriye satarak. "Bize bu tür teklifler örneğin Suudi Arabistan'dan geldi. Ancak burada soru farklı: Bu makinenin yaratılmasında yer alan herkes bunu sonuna kadar görmek istiyor. Biz yarı yolda durmak istemiyoruz. Bu proje Bağımsız bir birim. Daha da ileri gitmesi gerekiyor” diyor Depo-ZiL'in yöneticisi. Ve ZiL'in yaratıcılığının meyvelerine kendi ülkesinin ihtiyaç duymaması durumunda başına ne geleceğini hayal etmek korkutucu.
Şirketin geliştirdiği otomobil modellerinin ilk fotoğrafları internette yayınlandı Marussiaİçin Rusya Devlet Başkanı'nın konvoyu ve diğer üst düzey Rus yetkililer. Uzun yıllar sonra ilk kez devletin üst düzey yetkilileri otomobile geçecek yerli üretim. Ve bugün bizim hakkımızda konuşacağız arabalarözel olarak yaratılmış ülke liderleri için Stalin'in zamanından günümüze.
ZIS-101 - Stalin için zırhlı araç
Vladimir İlyiç Lenin her türlü arabayı severdi ama çoğunlukla Turcat-Mery 28 ve Rolls gibi yabancı arabaları kullanıyordu Royce Gümüş Hayalet - yerli otomobil endüstrisi savaş ve savaş sonrası yıkım nedeniyle yok edildi. Bu nedenle Sovyet devletinin taşınan ilk lideri Rus arabası, Joseph Vissarionovich Stalin oldu. Onun emriyle Moskova'daki ZIL otomobil fabrikası, uzun yıllar "halkların liderinin" favori arabası haline gelen lüks ZIL-101 otomobilini yarattı. Otomobil o zamanlar gelişmiş özelliklere sahipti - kabinde bir ısıtma sistemi, dahili bir radyo ve vakum güçlendiriciler debriyaj ve frenler.
ZIS-110 - savaş sonrası ilk hükümet arabası
ZIS-101, yerini ZIS-110'un aldığı 1945 yılına kadar neredeyse on yıl boyunca ana hükümet aracı olarak hizmet etti. Başlangıçta, bu arabanın Amerikan Packard 180 temel alınarak oluşturulması planlanmıştı, ancak bazı nedenlerden dolayı Tasarım özellikleri ikincisi, Buick Limited 90 L'den bazı çözümler ödünç alındı. Sonuç olarak, yalnızca Stalin, Kruşçev ve diğer Sovyet liderleri tarafından kullanılmayan ZIS-110 arabası ve onun özel hükümet versiyonu ZIS-110B (zırhlı) ortaya çıktı. ama aynı zamanda Çin'in Büyük Dümencisi Mao Jie Dong, Kuzey Kore lideri Kim Cho-il ve Arnavut Enver Hoca tarafından da.
ZIL-111 - konvoylar ve geçit törenleri için bir araba
ZIS-110 sadece birkaç yıl içinde geçerliliğini yitirdi. Savaş öncesi bir tasarımla inşa edilmiş, ellili yılların başlarında savaş sonrası arabalarla karşılaştırıldığında bir dinozora benziyordu. Bu nedenle 1959'da tanıtıldı Yeni arabaülkenin üst düzey liderliği için - ZIL-111 (1956'daki otomobil fabrikasının adı Stalin'den Likhachev'e değiştirildi). İÇİNDE teknik olarak selefinden çok az farklıydı ama çok daha modern görünüyordu. 1963'te Moskova'ya yaptığı ziyaret sırasında Fidel Castro böyle bir arabayı hediye etti. ZIL-111 ilk oldu Sovyet arabaları Geçit törenleri için özel olarak oluşturulmuş, açık modifikasyonların da sağlandığı.
GAZ-13 – “Chaika” ailesinin atası
Kuşkusuz en ünlü Sovyet hükümet arabası, geçmişi 1959'da GAZ-13 arabasının ortaya çıkışından itibaren sayılması gereken bir dizi araba olan "Chaika" idi. Üretilen üç bin birinci nesil martıdan sadece üçünün özel ellere geçtiğine inanılıyor (bu tür arabaların sahipleri yazar Mikhail Sholokhov, ilk Sovyet kadın kozmonot Valentina Tereshkova ve balerin Galina Ulanova idi), geri kalanı ise martılar için kullanıldı. SSCB'de ve yurtdışında hükümetin ihtiyaçları. Örneğin GDR'nin liderleri Walter Ulbricht ve Eric Honecker GAZ-13'ü kullanıyorlardı. Intourist'e birkaç araba verildi.
ZIL-114 - Devrimin 50. yıldönümü için limuzin
ZIL-114, yirminci yüzyılın altmışlı yılların sonlarında ve yetmişli yılların başlarında SSCB'nin ana hükümet limuziniydi. Bu neslin ilk arabaları, Ekim Devrimi'nin 50. yıldönümü için 1967'de montaj hattından çıktı ve SSCB'nin en yüksek liderleri için toplamda yalnızca 113 ZIL-114 kopyası üretildi. 1971'de, bu arabaya dayanarak, onun "basit" bir versiyonu piyasaya sürüldü - daha düşük rütbeli yetkililer için ZIL-117.
GAZ-14 – “Martı” iki numara
Toplamda, 1977'den 1988'e kadar binin biraz üzerinde GAZ-14 arabası üretildi, bunların her biri elle monte edildi ve ardından kalite ve güvenilirlik açısından uzun testlere tabi tutuldu. Araba, en üst düzeydeki yetkililerin yanı sıra ordunun ve diğer kolluk kuvvetlerinin liderlerine yönelikti. Gorbaçov'un "ayrıcalıklara karşı mücadelesi"nin ardından 1988'de üretim durduruldu. Üstelik aynı zamanda konveyör hattı da tahrip edildi, çalışma belgeleri ve hatta GAZ-14 oyuncak modellerinin montaj hattı da imha edildi.
ZIL-115 (daha sonra ZIL-4104 olarak yeniden adlandırıldı) oldu son araba Arabalar ve son Sovyet hükümetinin limuzini hakkında çok şey bilen Leonid Ilyich Brejnev. Bu araba, otomotiv endüstrisinin tüm tarihi boyunca hala dünyanın en lüks arabalarından biri olarak kabul edilebilir. İçindeki sandalyeler deri ile süslenmiş ve kapılar Karelya huş ağacından yapılmıştır. ZIL-4104 içinde farklı modifikasyonlar 2002 yılına kadar üretildi. Ve en ünlü çeşitleri Phaeton (geçit törenleri için) ve Black Doctor (Genel Sekreterin konvoyu için canlandırma aracı) idi. İlginç bir şekilde, 2010 yılında Kızıl Meydan'daki yıldönümü geçit töreni için ZIL-4104'ün (model ZIL-410441) üç kopyası üretildi.
ZIL-4105 – efsanevi “Zırhlı Kapsül”
Ayrı olarak, ZIL-4105 işaretini ve "Bronecapsule" adını alan ZIL-4104'ün modifikasyonundan da bahsedebiliriz. Bu araba yaratıldığı 1980'li yıllarda dünyanın en çok korunan arabasıydı. Sonuçta, içindeki zırh sadece kapılara ve çatıya yerleştirilmedi, aynı zamanda sağlamdı - önce Kurgan şehrinde bir fabrikada zırh kapsülleri kaynaklandı ve ardından etraflarında bir araba oluşturuldu. ZIL-4105 yalnızca tüfeklerden ve makineli tüfeklerden çıkan ateşe değil, aynı zamanda gaz tankının altındaki el bombası patlamasına bile dayandı.
Marussia L2 ve Marussia F2 – Rusya Devlet Başkanı için yönetici arabaları
Geçen gün, sosyal ağ Instagram'daki hesaplardan biri, Rusya Devlet Başkanı'nın konvoyu olan Marussia L2 sedan ve Marussia F2 SUV'un gelecekteki otomobil modellerinin ilk görüntüleri olduğu düşünülen fotoğrafları yayınladı. Bildiğiniz gibi bu arabaların geliştirilmesi, Formula 1 yarış takımıyla ünlü ve aynı adı taşıyan yerli şirket Marussia tarafından yürütülüyor. Bu türden ilk otomobillerin 2018 yılında montaj hattından çıkması ve bu efsanevi tesisin tesislerinde ZIL markası altında üretilmesi bekleniyor.
2018'de Rusya'da bir sonraki başkanlık seçimleri yapılacak ve devlet başkanı, yerli üretim yeni bir limuzinle açılış törenine götürülecek. Mevcut başkanlık limuzini Mercedes-Maybach S-Serisi Pullman'ın yerini "Cortege" çalışma başlığına sahip bir araba alacak. Yeni limuzin mümkün olduğu kadar konforlu olacak, korunacak ve mümkün olan her türlü iletişimle donatılacak.
Medyanın öğrendiği gibi, yalnızca devlet bütçesinden 3,7 milyar ruble tahsis edilen "Kortej" projesinin oluşturulması için fon tutuldu. Üst düzey hükümet yetkililerine yönelik limuzinlerin toplanma alanı zaten Moskova'da bulunuyor.
Bu nedenle, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov geçtiğimiz günlerde bütçe finansmanının "dondurulmadığını" itiraf etti. "Hangi ismin (bütçedeki çizginin) altına girdiğini hatırlamıyorum, ancak hiçbir şey dondurulmadı - planlandığı gibi 3,7 milyar ruble. Tüm planlar sadece yürürlükte kalmıyor, uygulanıyor da" dedi. Üstelik entrika ve gizliliği korumak için kimseye gösterilmeyecek olan prototip Ocak 2016'da hazır olacak.
Bakan, 2018'deki seçimlerden sonra Rusya Devlet Başkanı'nın göreve başlamasına atıfta bulunarak, "İlk üretim öncesi partiyi 2017 sonunda FSO'ya göndermeliyiz, böylece açılışta göreceksiniz" dedi.
"Şimdiye kadar motorun hangi hacimde olacağı tam olarak bilinmiyor - 6,0 litre mi yoksa 6,6 litre mi?" bu motorun 800 içinde olmalı At gücü", Basın zaten yazmıştı. Gazeteciler, projede "daha küçük deplasmanlı" turbo motorlar alacak "bir sedan, bir SUV ve bir minibüs" gibi başka arabaların da olduğunu ekledi.
Bu arada, "Kortej" projesindeki SUV ve sedan, yılda en az 5.000 adet seri üretilecek ve özel (doğal olarak çok zengin) kişilere bile satılacak. “Kortej” serisinin özel arabalarının “başkanlık” zırhı ve özel iletişimlerle donatılmayacağı açıktır (elbette hükümet organlarının liderliği için devlet müzayedelerinde satın alınmadıkça).
Yayınlar, "Temmuz 2013'te Rus hükümeti devlet ve belediyelerin yabancı otomobil otomobil satın almasını yasakladı" diyerek, yabancı otomobillerin Rus komple veya "tornavida" montajlarından bahsetmediğimizi açıkladı. Doğru, üst düzey yöneticiler için tüm makineler, bileşenleri, düzenekleri ve en küçük ayrıntıları FSO ve FSB tarafından "yer imleri" ve güvenlik açıkları açısından kontrol edilir.
Otomotiv endüstrisindeki dünya uzmanlarının da aralarında bulunduğu uzmanlar, "Cortege" markasının (veya "başkanın arabasına benzer bir arabanın") zengin iş adamları ve hükümet yetkilileri arasında çok popüler olacağının zaten farkındalar. Ancak ticari bir projeden bahsetmiyoruz - sonuçta, Sovyet döneminden bu yana ilk kez Rusya, devlet başkanı ve ona eşlik eden araçlar tarafından kullanılacak "kendi" süper arabasına sahip olacak.
Uzmanlar, "Bildiğiniz gibi, Cortege projesi Rusya Federasyonu Başkanı için bir limuzinin geliştirilmesini, SUV'ların arkasındaki destek araçlarının ve refakatçiler için minibüslerin geliştirilmesini içeriyor" diye doğruluyor.
“ZIS-115 Stalinist limuzinin stilizasyonu oldukça başarılı sayılabilir: bir yandan “Kortej” projesinin prototipinde motifleri açıkça tanınabilir, diğer yandan benzer tek bir dış detaya sahip değiller. medya, "Kortej" projesi hakkında sızdırılan bilgileri analiz ederek "şekil" paylaşımında bulundu.
“Doğal olarak, bu seviyedeki araçlarda zırhlı bir kapsül, iletişim ve özel iletişim sistemleri, multimedya sistemleri, dinlemeye ve iletişimin dinlenmesine karşı koruma araçları, tahliye sistemleri, elektronik ve güç savunmasının yanı sıra her türlü özel “cihaz” var. Ağır bombardımandan sonra bile çalışan lastikler, limuzinin lastiksiz gidebildiği bir disk sistemi, özel bir yakıt deposu” diyor ülkenin liderliği için Sovyet ve Sovyet sonrası limuzinlerin yaratılmasında emeği olan adam.
FSO ve güvenlik araçları tarafından temizlenen bölge olmasa bile, ki bu gerçekte gerçekleşmez, limuzin içindekilerin "düşman helikopter, drone, el bombası ve makineli tüfekçilerin görünümünü tamamen karşılaması gerektiğini" ekledi.
Elbette “Kortej” projesinin teknik özelliklerini, başkanlık limuzininin rezervasyonunun ayrıntılarını, özel iletişim sistemlerini ve diğer incelikleri açıklamadı.
"Zırhlı araçların tasarımına ilişkin kesin bilgiler son derece gizli tutuluyor. Her araç özel bir siparişe göre monte ediliyor ancak aracın, patlamalara rağmen sürüşe devam etmesini sağlayan özel lastiklerle donatıldığı biliniyor." ”Uzmanlar yazıyor.
"Kendinden sızdırmazlık yakıt tankı ve otomatik yangın söndürme sistemi. "Uzmanların belirttiği gibi, limuzinde gaz saldırısına karşı dayanıklı olmasını sağlayacak hava rezervli silindirler, gizli boşluklar ve çeşitli silahları depolamak için bölmeler bulunuyor" diye ekliyorlar.
Hatta bazı uzmanlar şunu bildiriyor " Amerikan arabası Biraz sıkıntınız varsa Başkan'ınki iyidir ama bizimki savaşa hazır." "Arabadaki yolcular küçük bir nükleer patlamadan ancak belli bir mesafeden kurtulabilirler" diye açıklıyorlar.
Cortege projesinin geliştirilmesinde yer alan katılımcılardan biri, "Güç, büyüklük, sağlamlık, teknoloji ve güvenlik olacak; muhtemelen bu kelimeler Cortege'in lider limuzinini tanımlayabilir" dedi ve şunu ekledi: "Daha fazlası Detaylı Açıklama devlet sırlarının ihlalidir.
“FSO ve GON, gelişimleri, tüm sürücülerin eğitimi ve güvenlik için “Kortej” projesinin arabalarını önceden almalıdır - her başkanlık limuzini veya minibüsünün kendi dinamikleri, hızlanması, ağırlığı, kayması ve yoldaki davranışı vardır. Acil durumlarda, güzergahlarda rahat ve güvenli geçiş için her anın dikkate alınması gerekiyor” diye konuştu. "Elbette belki birisi 2016'da Cortege projesi fikrini medyaya sızdıracak, medyada yer alacak ve tartışılacak - ancak kimse "doldurmayı" kesin olarak bilemeyecek."
“Kortej” projesi (Rusya Devlet Başkanı için yerli bir araba) İnternet topluluğunu gerçekten havaya uçurdu ve birçok tahmin ve söylentiye yol açtı. Marussia Motors eskizleri sunarken gelecekteki araba, ZIL-4112R bir prototip bile değil, tam teşekküllü bir model modern araba. Depo-ZiL çalışanları başkanlık limuzini hakkındaki tüm gerçeği anlattı. AvtoVesti'deki meslektaşlarımızın raporu.
Birkaç ay önce “Kortej” projesinden bahsetmeye başlasalar da, Rus bitkisi 2006 yılında devlet başkanı için bir limuzin geliştirmeye başladı. Dış cephenin Brejnev'in de kullandığı klasik tarzda olduğu ortaya çıktı, ancak iç mekan Rolls-Royce'un en iyi geleneklerini yansıtıyor. Elbette bu arabada çok az kişinin beğeneceği şeyler var. Zilov sakinleri onları biliyor. " Birincisi farlar. Sonra tekerlekler ve tasarımları. İyi ayakkabılara benziyor. Görünümle ilgili birçok soru var. Yeni teknolojiler makinenin şeklinde değişikliklere yol açıyor. Örneğin karbon fiber tamponlar arabanın şeklini değiştiriyor. Klasik tarza getirmek için çok çaba harcadık.", diye açıklıyor Sergei Sokolov.
Motor hala eski, karbüratör, 315 hp güç üretiyor, ancak araba küçük ölçekli üretime girerse üçüncü taraf bir üreticiden sipariş edilecek. Ancak şanzıman yeni, otomatik, altı vitesli ve 250 km/saat hızı kolaylıkla idare edebiliyor. Depo-ZIL şirketinin isteği üzerine Amerikan şirketi Allison tarafından geliştirildi (aşağıdaki fotoğrafta eskisi solda, yenisi sağda).
CEO"Depo-Zil" Sergei Sokolov: " İki büyük şirketle temasa geçtik: ZF ve Allison. Birincisi Avrupa için, ikincisi Amerika için iletimler yaratıyor. Ancak ZF, binek otomobillere yönelik şanzımanlar konusunda uzmandır. Ve Ellison hem arabalar hem de kamyonlar için kutular yapıyor. Bizim arabamız binek araç olmaktan çok uzak, bu nedenle bir Amerikan firmasına yönelmek daha mantıklıydı. Üstelik Allison'ın Rusya'da bir temsilciliği var, ancak ZF'nin yok».
Bunu söyleme iç dekorasyon heyecan verici olmamak hiçbir şey söylememek anlamına gelir. ZIL-4112R'nin iç kısmında altı koltuk vardır - dört tanesi arkada (ikisi kalıcı ve ikisi katlanır) ve ikisi önde (sürücü dahil). Başkanlık limuzininin arka koltukları Airbus A380'in business sınıfındaki koltuklardan daha kötü değil - aynı derecede rahat, geniş ve yumuşak. Doğal olarak Maybach'ta olduğu gibi burada da koltuğu öne doğru iterek ve sırt dayanağını yatırarak uyuyabilirsiniz. Etrafındaki her şey bej deri ve koyu kahverengi ahşapla kaplıdır.
Dürüst olmak gerekirse, bir dizi ayrıntı (örneğin düğmeler) Mercedes'ten ödünç alındı: " Yenilerini geliştirmek mümkün ve makineye ihtiyaç olduğuna dair bir işaret alır almaz bunu kesinlikle yapacağız. Hala yapılacak çok iş var ve biz hazırız ve bunu yapmak istiyoruz ama genel olarak fabrikanın Kortej projesinin kazananını seçeceklere gösterecek bir şeyi var.».
Bir düğmeye basıldığında karşıdaki sandalyeler katlanıyor ve orta konsolla birlikte bir tür bar tezgahına dönüşüyor.
Ayrıca kabinde 220 volt priz bulunmaktadır, bu sayede dizüstü bilgisayarda rahatlıkla çalışabilirsiniz. Ayrıca içeride küçük bir buzdolabı da var ve araç çalıştırılsa da çalıştırılsa da içindekiler soğuk kalacak. Ayrıca başlangıçta “nükleer çanta” için özel bir bölme olarak tasarlanan bir bar da bulunmaktadır.
Sergey Sokolov: “ GON'un başkanın arabası için belirli gereksinimleri var. Bunlar öncelikle özel bölmelerdir. İkincisi, radyo parazitinden korunma. Üçüncüsü ise tuzlu sudan korunmadır. Elbette içeriye zırhlı bir kapsül yerleştirilmelidir. Ve yakından bakıldığında koltukların zırh plakalarına yer kalacak şekilde geriye kaydırıldığı görülüyor. İçerisi de aynı derecede serbest olacak ama arabanın ağırlığı bir buçuk ila iki ton artacak.».
Sony'nin multimedya sistemi, yolcuların medya içeriğini kontrol etmesine ve harici kameralardan gelen görüntüleri bölmede görüntülemesine olanak tanıyor.
Klima ünitesini belirtmekte fayda var, hatta patentini bile almışlar. Arka kabini farklı sıcaklıklara sahip bölgelere bölme görevi, görünmez ama etkili bir hava perdesi oluşturan "avize" adı verilen bir malzeme yardımıyla çözüldü. Sıcaklık farkı altı dereceye kadar çıkıyor. Zilovitler bunun başka hiçbir arabada geçerli olmadığından emin. "Mercedes" ve "Maybach'lar" şartlı olarak çok bölgelidir çünkü hava hala karışıktır.
Gösterge paneli klasik tarzda yapılmıştır, ancak ön camdaki bir projeksiyonla bir dizi veri kopyalanabilir.
“Kapı aksamının” tasarımı da patentlidir. Gerçek şu ki, çoğu limuzinde ön ve arka kapılar yeterli uzunlukta boş bir duvarla ayrılıyor. Vücut sertliği için gereklidir. Ancak Zilovitler sütunsuz yapmayı başardılar: Akıllı kilit sistemi sayesinde, kapatıldığında orta kapı vücudun güç yapısına yerleştirilmiştir ve esasen bir orta sütuna dönüşmektedir.
Araç zaten ABS ve ESP sistemlerinin yanı sıra ön, ön ve yan hava yastıklarıyla donatılmıştır. Sergey Sokolov: “Bosch ile çalışıyoruz. Onlarla birlikte bir fren sistemi yapıyoruz. Teorik olarak otomobilin şimdi test için Bosh test sahasına gitmesi gerekiyor. ABS ve ESP çalışma programlarını kurmak için altı ay boyunca araba istiyorlar. 2006'dan bu yana çok zaman geçti ve kendileri bize şimdiden yeni çözümler, yeni bloklar sunuyorlar."
Vladimir Putin, söylentilerin aksine arabayı henüz görmedi. Ancak yerli otomobil ZIL-4112R'nin mevcut Mercedes'in yerini alıp almayacağı onun kararına bağlı. Her durumda, yeni ZiL'in yaratıcılarının da söylediği gibi, projeden zaten iyi para kazanabilirsiniz. Örneğin, projenin tamamını üçüncü taraf bir müşteriye satmış olmak: " Mesela Suudi Arabistan'dan bu tür teklifler aldık. Ancak burada soru farklı: Bu makinenin yaratılmasında yer alan herkes işin sonuna kadar gitmek istiyor. Yarı yolda durmak istemiyorum. Bu proje bağımsız bir birimdir. Devam etmesi gerekiyor".
Malzemelere dayanarak: "
