Giảm xóc ô tô hoạt động như thế nào? Tại sao cần có hệ thống hấp phụ nhiên liệu, nó hoạt động như thế nào?

Trên chiếc xe nói trên, chất hấp phụ đã xuất hiện cách đây khá lâu, sau khi tiêu chuẩn môi trường Euro-3 được đưa ra. Nhờ tiêu chuẩn này mà ô tô phải được trang bị thiết bị đặc biệt, có thể chứa nhiên liệu bay hơi trước khi đi vào khí quyển.

Trên ô tô VAZ-2114, bộ giảm chấn có dạng hình trụ màu đen, được lắp vào khoang động cơở phía bên phải, gần bộ tản nhiệt.

Nguyên lý hoạt động của chất hấp phụ trên VAZ-2114

Đầu tiên bạn cần hiểu hấp phụ là gì? Vì vậy, đây là một quá trình nhất định do đó sự hấp thụ chất lỏng và chất rắn chất khí. Một ví dụ nổi bật về điều này có thể là mặt nạ phòng độc đầu tiên trên thế giới, trong đó Than hoạt tính hoạt động như một chất hấp phụ. Trong ô tô VAZ-2114, bộ phận hấp phụ gần giống như một thiết bị, chỉ có điều thiết kế của nó trở nên phức tạp hơn nhiều. Chất hấp phụ ô tô ngày nay nó là một chiếc vỏ nhựa, bên trong có một chất độn đặc biệt có thể giữ hơi xăng, từ đó bảo vệ bầu không khí khỏi bị ô nhiễm. Nhưng phần này trên VAZ-2114, điều này không bị giới hạn. Thực tế là bộ hấp phụ cũng bao gồm nhiều loại van và đường ống khác nhau.

Chất hấp phụ hoàn toàn không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu vì mục đích chính của nó là cải thiện tính thân thiện với môi trường của ô tô. Khi bình xăng cạn, hơi nhiên liệu bốc lên cổ rồi đi vào thiết bị phân tách. Tại thời điểm này, nó lại chuyển sang trạng thái lỏng, do đó nó quay trở lại bể chứa. Một phần hơi không ngưng tụ được sẽ đi vào chất hấp phụ nói trên. Nhân tiện, loại thứ hai chứa đầy cùng loại Than hoạt tính, được thiết kế để hấp thụ các khí độc hại. Điều khá đáng chú ý là quá trình này xảy ra khi động cơ đã tắt.

Thực tế là trong khi động cơ đang chạy, chất hấp phụ liên tục được thanh lọc nhờ một van đặc biệt, điều đó có nghĩa là hệ thống ống xả Tuyệt đối tất cả các khí đều bị đốt cháy. Theo đó, mục đích chính của chất hấp phụ là trung hòa hơi xăng.

Có thể gây hư hỏng cho bộ phận hấp phụ

Chỉ có hai lý do khiến van hấp phụ bị tắc:

Xăng chất lượng thấp.
Các hạt phụ của ống đựng làm tắc van.

Nhân tiện, có một tùy chọn khác để chẩn đoán sự cố của bộ hấp phụ. Nếu bị tắc nhiều nhưng nắp bình xăng vẫn còn nguyên thì thỉnh thoảng bạn có thể nghe thấy mùi xăng dai dẳng trong cabin, mùi này tự xuất hiện và biến mất.

Các tính năng của việc loại bỏ chất hấp phụ

Nếu bạn quyết định loại bỏ hoàn toàn chất hấp phụ, bạn sẽ cần:

thay nắp bình xăng bị rò rỉ;
thay thế phần mềm đơn vị điện sự quản lý;
cắm ổ cắm và đường ống cung cấp.

Như đã đề cập trước đó, trước khi tháo bộ phận hấp phụ, bạn nên suy nghĩ về tính khả thi của hành động đó vì không có bộ phận không cần thiết nào trong xe. Nhưng ngay cả khi bạn quyết định xóa nó, quá trình này nên được thực hiện rất nghiêm túc. Trước hết, bạn cần quan tâm đến vấn đề thông gió của bình xăng, điều này đơn giản là cần thiết trong trường hợp không có chất hấp phụ. Dành cho những chủ xe sửa sang lại động cơ chế hòa khí khi tiêm, có một lợi thế không thể phủ nhận. Nếu chúng không chạm vào ống bể thì vỡ hệ thống chế hòa khí Họ sẽ không thể thông gió cho nó. Trong tình huống này, không cần thiết phải có chất hấp phụ trên những chiếc xe như vậy.

Trong trường hợp xe VAZ-2114 có động cơ phun xăng, mọi thứ phức tạp hơn nhiều. Tuy nhiên, cũng không cần phải loại bỏ chất hấp phụ. Cần lưu ý rằng khía cạnh tích cực duy nhất của sự hiện diện của chất hấp phụ là giảm lượng khí thải độc hại vào bầu khí quyển của hành tinh chúng ta. Những “nhược điểm” không thể phủ nhận của bộ phận này bao gồm giá thành khá cao cũng như chiếm quá nhiều không gian cho bộ phận hấp phụ dưới mui xe. Theo quy luật, hai sự thật cuối cùng sẽ trở thành lý do để đưa ra quyết định loại bỏ nó.

Nhưng thông thường, những người đam mê ô tô sẽ loại bỏ bộ phận hấp phụ sau khi nó bị hỏng. Giá thành của nó cao đến mức các chủ xe đi đến kết luận rằng họ không thực sự quan tâm đến tình trạng bầu khí quyển của Trái đất. Hơn nữa, việc tháo bỏ phần này khá đơn giản. Để làm điều này, bạn cần đặt một bộ lọc làm sạch tốt tới ống phân ly. Bây giờ tất cả hơi xăng sẽ bay thẳng vào khí quyển. Trong trường hợp này, không cần phải đóng ống khỏi van. Nhưng nếu điều đó làm phiền bạn Kiểm tra động cơ, khi đó bạn cần điều chỉnh chương trình điều khiển ECU để đèn này ngừng sáng trên bảng đồng hồ.

Chúng ta hãy xem xét bằng ngôn ngữ đơn giản về cách thức hoạt động của bộ hấp phụ trên ô tô, những trục trặc nào của bộ hấp phụ có thể xảy ra và việc kiểm tra van hấp phụ dễ dàng như thế nào.

Nhiều người đam mê ô tô hoàn toàn không biết chất hấp phụ là gì, càng không biết tại sao nó lại cần thiết và liệu nó có được lắp trên xe của họ hay không. Ngoài ra, hầu hết mọi người đều đánh giá thấp bộ phận này và coi nó là thứ yếu trong thiết kế của ô tô.

Cũng có những quan niệm sai lầm trong việc tìm hiểu nguyên lý hoạt động của van thanh lọc hấp phụ.

Hoạt động hấp phụ

Tôi sẽ cố gắng giải thích ngắn gọn và rõ ràng về nguyên lý hoạt động của van hấp phụ và thanh lọc. Bộ phận này được mô tả kém trên Internet và rất thường xuyên có những ý kiến sai lầm về nguyên tắc hoạt động của nó.

Chất hấp phụ được thiết kế chủ yếu để giảm ô nhiễm môi trường từ hơi xăng. Mọi người đều biết rằng xăng bay hơi rất tốt. Vì vậy, trên ô tô không có bộ hấp phụ, xăng sẽ bay hơi vào khí quyển, còn trên ô tô có bộ hấp phụ, những hơi này sẽ bị đốt cháy trong xi lanh động cơ.

Nguyên lý hoạt động của máy hấp phụ những chiếc xe khác nhau giống nhau, điểm khác biệt duy nhất là ở hình dạng và vị trí của bộ phận hấp phụ và van thanh lọc. Đối với một số người, nó được lắp trong khoang động cơ, và, ví dụ, đối với Lacetti - dưới đáy gần bánh sau, và van thanh lọc nằm trong khoang động cơ.

Hơi nhiên liệu từ bình chứa đi vào bộ phận hấp phụ (thùng chứa than hoạt tính) thông qua khớp nối được đánh dấu “TANK”, nơi nó tích tụ trong khi động cơ không chạy. Ống đựng thứ hai có dòng chữ “PURGE” được nối bằng một ống với van thanh lọc ống đựng, và ống thứ ba có dòng chữ “AIR” được nối với khí quyển.

1 - Đầu nối ống thông hơi, 2 - Đầu nối BÌNH cho ống cung cấp hơi nhiên liệu từ bình đến ống đựng, 3 - Đầu nối PURGE cho ống để loại bỏ hơi nhiên liệu từ bộ phận hấp phụ đến van

Khi động cơ dừng, van điện từ thanh lọc sẽ đóng lại và trong trường hợp này bộ phận hấp phụ không liên lạc với đường ống nạp.

Khi động cơ đang chạy đơn vị điện tử, bằng cách điều khiển van điện từ, làm sạch chất hấp phụ không khí trong lành do chân không trong đường ống nạp. Tức là hơi được hút ra khỏi thiết bị hấp phụ.

Hơi xăng được trộn với không khí và thải vào ống nạp sau ga rồi đi vào xi lanh động cơ.

Nguyên lý hoạt động của máy hấp phụ

Nhiều người lầm tưởng rằng khi động cơ khởi động, điện áp lập tức được cấp vào van bình và nó sẽ mở ra, làm sạch bình. Tôi thậm chí còn xem “sách hướng dẫn” và “video đào tạo” về điều này. Trên thực tế, van thanh lọc được điều khiển bởi ECU bằng các thuật toán đặc biệt dựa trên kết quả đọc từ các cảm biến nhiệt độ, lưu lượng không khí, v.v.

Lượng không khí tiêu thụ của động cơ càng lớn thì thời gian của các xung điều khiển ECU càng dài và quá trình thanh lọc càng mạnh.

Đó là xung lực chứ không chỉ là nguồn cung cấp điện áp! Do đó, có một thứ gọi là “chu kỳ làm sạch chất hấp phụ”, dao động từ 0% đến 100%.

Đây là chu kỳ hoạt động của quá trình thanh lọc chất hấp phụ trong chẩn đoán chương trình Chevrolet Nhà thám hiểm. Trong suốt chuyến đi, đây chỉ là tín hiệu đầu tiên từ ECU thanh lọc, chỉ bằng 6%. Vì vậy nó phức tạp và quá trình quan trọng trong hoạt động của động cơ.

Sự cố hấp phụ

Những trường hợp động cơ hỏng do lỗi van hộp xảy ra và chỉ được chú ý khi không còn gì cần thay đổi

Vì vậy, việc chẩn đoán và kiểm tra chức năng của van thanh lọc hấp phụ là rất quan trọng. Hơn nữa, nó rất đơn giản và không đòi hỏi bất kỳ kiến thức siêu nhiên nào.

Van ống đựng. Làm thế nào để kiểm tra nó

Nguyên tắc kiểm tra trên hầu hết các ô tô đều giống nhau, nhưng chúng ta sẽ xem xét ví dụ về Chevrolet Lacetti.

Các vấn đề với van thanh lọc ống đựng có thể được chia thành nhiều điểm chính:

xung không đến được van
Lỗi cuộn dây van
van bị kẹt mở
kẹt van ở vị trí đóng

Rất dễ dàng để kiểm tra các xung, hệ thống dây điện và cuộn dây van trong tab “điều khiển cơ chế - kiểm tra van thanh lọc ống đựng”. Khi click vào nút “ON” trong sơ đồ chương trình, chúng ta sẽ thấy các tín hiệu sau

Điều này có nghĩa là ECU đang đưa ra lệnh cho van. Đồng thời, âm thanh click sẽ phát ra từ van cùng lúc với các tín hiệu này, điều này có nghĩa là các xung đến van và cuộn dây còn nguyên vẹn do van được kích hoạt.

Nhân tiện, nếu bạn chưa có bộ điều hợp chẩn đoán thì tôi khuyên bạn nên đọc và.

Phần điện ok. Chúng tôi đã kiểm tra điều này. Nhưng để chắc chắn rằng van không bị kẹt vật lý thì có thể tháo ra và kiểm tra. Nó rất dễ tháo dỡ và tôi chỉ mất không quá 30 giây.

Hai ống và một khối có hai dây được nối với van. Bản thân van thậm chí không được vặn vào mà chỉ được lắp vào vị trí làm việc của nó.

Trong ảnh một ống đã được gỡ bỏ.

Để tháo van, chỉ cần kéo hai ống được đánh dấu bằng mũi tên màu xanh lá cây và màu đỏ ra (ống màu đỏ đã được tháo ra và ống màu xanh lá cây khó nhìn thấy từ góc này). Các ống được tháo ra một cách đơn giản và dễ dàng mà không cần bất kỳ kẹp nào.

Sau đó nhấn khóa kim loại và tháo khối dây (hiển thị bằng mũi tên màu vàng)

Sau đó, nhấn vào khớp nối được hiển thị bằng mũi tên màu đỏ và van sẽ bung ra khỏi chỗ ngồi của nó.

Van thường đóng, nghĩa là không có điện áp đặt vào, nó không cho không khí đi qua. Bất cứ ai cũng nên kiểm tra điều này một cách dễ tiếp cận- Bóng cao su, bóng bơm hơi, v.v.

Tôi có trong tay một ống tiêm và một đoạn ống chân không còn sót lại.

Khi di chuyển piston ống tiêm, sẽ cảm nhận được lực cản và bản thân piston có xu hướng trở về vị trí ban đầu, đồng nghĩa với việc bịt kín van. Khi tháo ống ra khỏi ống tiêm, bạn sẽ nghe thấy tiếng rít đặc trưng. Điều này có nghĩa là van hấp phụ được đóng kín.

Tất cả những gì còn lại là kiểm tra độ mở của van. Để làm điều này, chúng tôi lấy hai dây với các bà mẹ nhỏ như vậy

Và kết nối nó với đầu nối van hấp phụ. Bạn có thể cẩn thận và đơn giản sử dụng dây mà không cần đầu.

Di chuyển pít tông ống tiêm và nối dây với ắc quy. Khi kết nối, bạn sẽ nghe thấy âm thanh zilch tương tự, nghĩa là van đã mở và giải phóng áp suất.

Nó xảy ra rằng van không mở. Sau đó chỉ cần thay thế nó bằng một cái tốt.

Đó là tất cả các phương pháp đơn giản về cách kiểm tra van hấp phụ.

Bình an cho tất cả và những con đường bằng phẳng!!!

Tôi thích 56+

Các thành viên thích bài viết này.

Ngày xửa ngày xưa, không ai đặc biệt quan tâm đến mức độ ô nhiễm môi trường từ ô tô. Nhưng trong thời đại quan tâm đến môi trường của chúng ta, mỗi chiếc ô tô được sản xuất đều có bộ hấp thụ nhiên liệu. Mọi người lái xe đều nên biết đây là gì, vì chắc chắn anh ta sẽ phải thay thiết bị này sau một thời gian nhất định.

Thông tin tóm tắt

Sự hấp phụ được gọi là quá trình hấp thụ một chất (hiếm hơn) bởi chất khác (đậm đặc hơn) . Trong trường hợp này, sự biến đổi một chất hóa học này thành một chất hóa học khác không xảy ra. Nguyên tắc này được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau của đời sống con người - từ y học đến công nghiệp.

Các chất sau đây được sử dụng làm chất hấp thụ:

Một chất chứa carbon có nguồn gốc hữu cơ có lỗ chân lông;
Gel khô;
canxi và natri aluminosilicates;
Các khoáng chất khác nhau được tìm thấy trong môi trường tự nhiên.

Từ thế hệ thứ hai tiêu chuẩn môi trường Trong dòng Euro, tất cả các loại xe được sản xuất phải có khả năng hấp thụ hơi xăng hoặc dầu diesel đặc biệt. nhà sản xuất châu Âu Những người coi thường các quy định này sẽ bị phạt. Các nhà máy vi phạm nước ngoài đang mất thị trường châu Âu

Bộ giảm xóc là một thùng chứa hình trụ nhỏ nằm dưới mui xe gần với động cơ.

Người mê xe thường mắc lỗi chính tả từ "chất hấp phụ", thay chữ “d” bằng chữ “b”. Tùy chọn sai là rất phổ biến, nhưng nó vẫn mang tính quy phạm chất hấp phụ.

Tại sao cần có bộ giảm xóc trên ô tô?

Sự hấp phụ hơi nhiên liệu xảy ra trong mỗi mô hình hiện đại xe hơi. Nhờ công nghệ này, có thể đạt được các mục tiêu sau:

Tiết kiệm xăng đáng kể. Nhờ thiết kế của bộ hấp thụ, một phần khí nhiên liệu đã ngưng tụ sẽ chảy ngược trở lại bình xăng.
Người ngồi trong xe sẽ không còn bị làm phiền mùi hôi, đó là trường hợp của nhiều mô hình cũ hơn.
Nắp bình xăng giờ đây dễ dàng mở hơn rất nhiều. Ngay cả ở các thế hệ trước, khi thời tiết nắng nóng, áp suất trong bình tăng cao đến mức việc mở bình xăng rất khó khăn.
Các nhà sản xuất khẳng định rằng ô tô có bộ phận hấp thụ rất thân thiện với môi trường. Thật vậy, nhờ những thiết bị đơn giản này, các loại khí độc hại với khí quyển không xâm nhập vào không khí. Xem xét rằng có vài tỷ ô tô trên thế giới, lợi ích môi trường trở nên khá rõ ràng.
Sự an toàn. Nhờ hoạt động của hệ thống hấp thụ hơi, có thể giảm (dù không nhiều) nguy cơ cháy nổ của ngựa sắt hoạt động bằng nhiên liệu lỏng.

Nguyên lý hoạt động của máy hấp thụ

Cơ chế hoạt động của chất hấp phụ như sau:

Khi động cơ ô tô đứng yên, áp suất của các khí bay hơi từ bề mặt nhiên liệu trong bình xăng bắt đầu tăng lên.
Những hơi này đi vào một thùng chứa đặc biệt, nơi chúng được tách thành các phần lỏng và khí.
Chất lỏng chảy ngược trở lại bình xăng và khí dưới áp suất cao đi qua hệ thống ống vào bộ phận hấp thụ.
Sau khi người lái vặn chìa khóa điện, mạch điện tử xe sẽ phát tín hiệu mở van trên động cơ.
Khí bắt đầu thoát ra khỏi thiết bị hấp thụ.
Toàn bộ thể tích hơi tích tụ đi vào buồng đốt của hỗn hợp cháy.
Sau khi vào động cơ, chất thoát ra từ chất hấp phụ sẽ bị đốt cháy hoàn toàn.
Lượng khí đi vào động cơ phụ thuộc vào khoảng thời gian mở van.

Nhược điểm của thiết bị

Mặc dù thực tế là hầu hết các xe bán trên thị trường đều có bộ giảm xóc, nhưng điều này không có nghĩa là nó không có nhược điểm:

Kích thước của máy khá đáng kể nên nó chiếm khá nhiều không gian sử dụng ở mặt trước của máy;
Cài đặt đắt tiền đáng kể. Đặt thiết bị này lên xe ô tô cũ- một thú vui khá đắt giá mà khó có thể bù đắp bằng một khoản tiết kiệm nhiên liệu nào đó. Tất cả các xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp đều bao gồm phí hấp thụ như một khoản tăng thêm trên chi phí.
Có ý kiến rộng rãi trong giới đam mê ô tô rằng thiết bị này "bóp nghẹt" động cơ đốt trong và làm giảm đáng kể tính năng động của xe. Ngoài ra, tốc độ và thời gian phản hồi của bàn đạp ga được cho là đã giảm xuống. Tuy nhiên, tất cả điều này không được xác nhận trong nghiên cứu hiện đại.
Trong trường hợp xảy ra sự cố, người lái xe cần khẩn trương đến trung tâm kỹ thuật gần nhất, nếu không bộ giảm xóc bị hỏng sẽ gây ra rất nhiều rắc rối. Điều ít nhất bạn sẽ phải giải quyết là giảm công suất động cơ. Trong trường hợp nâng cao, nó bị hỏng bơm nhiên liệu. Ngoài ra, còn có những trường hợp tai nạn do chuyến bay gây ra. tốc độ cao nắp bình xăng dưới áp suất hơi.

Dấu hiệu của thiết bị hấp phụ bị trục trặc

Sự đơn giản tương đối của thiết kế bộ hấp thụ không cứu được thiết bị khỏi sự cố. Hãy liệt kê chính dấu hiệu bên ngoài vấn đề với hoạt động hấp thụ:

Áp suất khí trong bình xăng tăng, biểu hiện bằng tiếng rít khi mở nắp bình xăng.
Là một dấu hiệu gián tiếp, chúng ta có thể tính đến sự giảm tốc độ động cơ bằng cách Chạy không tải. Cần lưu ý rằng triệu chứng này có thể đi kèm với một số lượng lớn “bệnh” trên xe. Vì vậy, việc kiểm tra chi tiết hơn là cần thiết.
Tăng thời gian tăng tốc. Điều này xảy ra vì nếu bộ hấp thụ có vấn đề thì bơm nhiên liệu sẽ bắt đầu gặp vấn đề trước tiên.
Mùi đặc trưng của nhiên liệu trong nội thất xe.

Nếu bạn có thể phát hiện một số dấu hiệu này, hãy đến trung tâm BẢO TRÌ Cần thiết. Cần lưu ý rằng chi phí thay thế thiết bị khá cao.

Một số người đam mê ô tô, trước nguy cơ và rủi ro của riêng mình, để tiết kiệm tiền, đã quyết định không thay bộ giảm xóc. Tuy nhiên, sự thông đồng như vậy có thể dẫn đến sự hỏng hóc của những thiết bị đắt tiền hơn nhiều.

Bộ hấp thụ nhiên liệu được thiết kế để hấp thụ các khí độc hại đối với cơ thể con người và thiên nhiên và tích tụ trong bình nhiên liệu. Tuy nhiên, yếu tố không thể thiếu trong thiết kế ô tô là gì thì không phải người đam mê ô tô nào cũng biết. Một số thậm chí còn quyết định loại bỏ nó để cải thiện tính năng động của động cơ. Tuy nhiên, kết quả tiêu cực của hành động như vậy sẽ không còn lâu nữa.

Video về hoạt động của bộ hấp thụ nhiên liệu

Trong video này thợ cơ khí Dmitry Osokin sẽ trình bày nguyên lý hoạt động hấp thụ nhiên liệu trong một chiếc xe hiện đại:

Chất hấp phụ (thường gọi là chất hấp thụ) là một trong những bộ phận của ô tô có nhiệm vụ hấp thụ và trung hòa hơi xăng thoát ra từ bình xăng. Nhiều chủ xe cho rằng đây là một thiết bị hoàn toàn không cần thiết, chỉ gây ra những vấn đề không đáng có nên họ thường tháo bỏ hẳn.

Tuy nhiên, theo quy luật, mức tiêu thụ xăng tăng lên và các vấn đề khác trong hoạt động của hệ thống chỉ phát sinh nếu van giảm xóc bị hỏng. Vì vậy, trước khi loại bỏ bộ phận này một cách không thương tiếc, sẽ rất hữu ích nếu bạn tìm hiểu thêm một chút về các tính năng hoạt động của nó và quy trình thay đổi thiết bị.

Chất hấp phụ được sử dụng để làm gì?

Trong quá trình động cơ xe hoạt động, xăng nóng lên một chút, giải phóng các hơi rất dễ bay hơi. Sự hình thành của chúng được tăng cường nhờ sự rung động của một phương tiện đang di chuyển. Nếu phương tiện không có hệ thống trung hòa khói độc hại và hệ thống thông gió sơ khai được lắp đặt, thì hệ thống sẽ chỉ cần xả ra đường thông qua các lỗ mở đặc biệt.

Hình ảnh này được quan sát thấy với hầu hết mọi người cũ ô tô chế hòa khí(đó là lý do tại sao xe thường có mùi xăng khó chịu) trước khi tiêu chuẩn môi trường EURO-2 ra đời nhằm kiểm soát mức độ khói độc hại vào khí quyển. Ngày nay, mỗi chiếc ô tô đều phải được trang bị hệ thống lọc phù hợp để đáp ứng tiêu chuẩn. Theo quy định, đơn giản nhất trong số đó là chất hấp phụ.

Phần tử lọc là gì và nó hoạt động như thế nào?

Nếu chúng ta nói chuyện nói một cách đơn giản, thì chất hấp thụ là một thùng chứa lớn chứa đầy than hoạt tính. Ngoài ra, hệ thống còn có:

Máy phân tách có van trọng lực. Nó có nhiệm vụ bẫy các hạt nhiên liệu. Ngược lại, van trọng lực rất hiếm khi được sử dụng, nhưng trong Trương hợp khẩn câp(ví dụ như xe bị lật khi xảy ra tai nạn) sẽ ngăn nhiên liệu tràn ra khỏi bình xăng.
Đồng hồ đo áp suất. Cần kiểm soát mức hơi xăng trong bình. Ngay khi vượt quá mức độ của chúng, các thành phần có hại sẽ được giải phóng.
Phần lọc. Trên thực tế, đây chính là lon than hoạt tính dạng hạt.
Van điện từ. Được sử dụng để chuyển đổi giữa các chế độ thu hơi xăng phát ra.

Nếu nói về nguyên lý hoạt động của hệ thống thì rất đơn giản:

Đầu tiên, hơi xăng bốc lên trong bình xăng và được đưa đến thiết bị phân tách, nơi xảy ra sự ngưng tụ một phần nhiên liệu, hơi này được đưa trở lại bình xăng ở dạng lỏng.
Phần hơi không thể lắng xuống dưới dạng chất lỏng sẽ đi qua cảm biến trọng lực và được gửi đến bộ phận hấp phụ.
Khi tắt động cơ ô tô, hơi xăng bắt đầu tích tụ trong bộ lọc.
Ngay khi động cơ khởi động, van ống đựng sẽ hoạt động, van này sẽ mở ra và kết nối ống đựng với đường ống nạp.
Hơi xăng được kết hợp với oxy (đi vào hệ thống thông qua cụm ga) và đi vào ống nạp và xi lanh động cơ, nơi khói độc hại đốt cháy cùng với không khí và nhiên liệu.

Theo quy định, đó là van hấp phụ bị hỏng. Nếu nó bắt đầu đóng mở không đúng chế độ hoặc hỏng hoàn toàn, điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của toàn bộ xe và gây hỏng hóc.

Sự cố van điện từ

Nếu bộ hấp phụ hầu như luôn ở chế độ không bị gián đoạn, van thanh lọc có thể dễ dàng ngừng hoạt động. Điều này sẽ làm hỏng bơm nhiên liệu. Nếu chất hấp phụ không thực hiện thông gió thích hợp, khi đó xăng sẽ tích tụ dần trong đường ống nạp.

Điều này dẫn đến một số “triệu chứng” khá khó chịu:

Khi không hoạt động, cái gọi là điểm thấp xuất hiện.
Khả năng bám đường bị suy giảm (có vẻ như xe liên tục bị mất điện).
Tại động cơ đang chạy không nghe thấy âm thanh vận hành của van.
Mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên rõ rệt.
Khi mở nắp bình xăng nghe thấy tiếng rít và rít.
Cảm biến bình xăng thực sự hoạt động theo đúng nghĩa đen của nó (nó có thể hiển thị rằng bình xăng đã đầy và một giây sau - không có gì trong đó).
Một “mùi thơm” xăng khó chịu xuất hiện trong nội thất xe.

Ngược lại, đôi khi phần tử lọc tạo ra âm thanh quá lớn, đây cũng không phải là tiêu chuẩn. Để xác định nguyên nhân là do van bị lỗi chứ không phải do đai định thời, bạn chỉ cần nhấn mạnh ga. Nếu hiệu ứng âm thanh vẫn như cũ thì rất có thể vấn đề nằm ở van hộp.

Trong trường hợp này, nên siết nhẹ vít điều chỉnh của thiết bị. Tuy nhiên, bạn cần siết chặt không quá nửa vòng. Giữ quá chặt sẽ dẫn đến lỗi bộ điều khiển. Nếu những thao tác như vậy không giúp ích được gì thì bạn cần tiến hành chẩn đoán chi tiết hơn.

Kiểm tra chức năng của chất hấp phụ

Để đảm bảo rằng sự cố có liên quan cụ thể đến van của bộ phận này, bạn có thể gửi xe đi chẩn đoán đầy đủ. Nhưng điều này rất tốn kém, vì vậy trước tiên chúng ta hãy cố gắng tự mình xác định các vấn đề có thể xảy ra.

Trước hết, bạn cần xem liệu bộ điều khiển có gây ra lỗi hay không, chẳng hạn như “điều khiển mạch hở”. Nếu mọi thứ đều ổn thì nó sẽ sử dụng kiểm tra thủ công. Để làm điều này, chỉ cần chuẩn bị một đồng hồ vạn năng, một tuốc nơ vít và một số dây điện. Sau này, bạn cần làm theo một số bước đơn giản:

Nhấc mui xe lên và tìm van phải.
Ngắt kết nối dây điện khỏi phần tử này. Để làm điều này, trước tiên bạn phải mở khóa đặc biệt để bảo vệ miếng đệm.
Kiểm tra xem có điện áp đi vào van không. Để làm điều này, bạn cần bật đồng hồ vạn năng và chuyển nó sang chế độ vôn kế. Sau đó, đầu dò màu đen của thiết bị được kết nối với mặt đất của ô tô và đầu dò màu đỏ được kết nối với đầu nối có dấu “A”, nằm trên bộ dây điện. Bước tiếp theo là khởi động động cơ và xem kết quả mà thiết bị đưa ra. Điện áp phải giống như pin. Nếu nó hoàn toàn không có hoặc quá nhỏ thì có thể bạn sẽ phải tìm kiếm một vấn đề nghiêm trọng hơn. Nếu mọi thứ đều ổn với điện áp, thì bạn có thể chuyển sang bước tiếp theo.

Tháo van thanh lọc. Để tháo nó ra, bạn cần dùng tuốc nơ vít để nới lỏng các kẹp một chút. Sau đó, bạn có thể dễ dàng di chuyển van lên trên một chút và kéo nó ra một cách nhẹ nhàng dọc theo một giá đỡ nhỏ. Sau đó, thiết bị phải được kết nối trực tiếp với các cực của pin. Một dây đi đến van thanh lọc (đến “+”) và dây thứ hai được kết nối với “âm”. Sau đó, cả hai dây dẫn được kết nối với các cực pin tương ứng. Nếu không có tiếng click thì van đã hỏng hoàn toàn và tốt nhất nên thay thế nó.

Lắp đặt van hấp phụ mới

Để thay thế một bộ phận, không nhất thiết phải liên hệ với dịch vụ ô tô. Công việc có thể được thực hiện độc lập với sự trợ giúp của một số Tua vít Phillips. Bạn cũng có nhu cầu mua van mới(các dấu hiệu của nó phải hoàn toàn khớp với dữ liệu trên thiết bị cũ).

Sau đó:

Chúng tôi tìm thấy chất hấp phụ.
Tháo cực âm ra khỏi pin.
Ngắt kết nối khối dây bằng cách nhấn chốt và kéo thiết bị về phía bạn.
Chúng tôi nới lỏng các dây buộc của van điện từ và ngắt kết nối các ống.
Chúng tôi lấy thiết bị cũ ra (giá đỡ sẽ đi ra cùng với thiết bị) khỏi bộ hấp thụ.
Chúng tôi cài đặt thiết bị mới và sắp xếp mọi thứ lại theo thứ tự ngược lại.

Bị giam giữ

Một số chủ xe quyết định loại bỏ hoàn toàn bộ phận hấp phụ vì tin rằng nó ảnh hưởng tiêu cực đến mức tiêu thụ xăng và hoạt động của xe nói chung. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng những vấn đề như vậy chỉ phát sinh nếu thiết bị, hay đúng hơn là van của nó bị lỗi. Nếu thiết bị hoạt động ở chế độ bình thường, điều này không ảnh hưởng đến khả năng xử lý hay mức tiêu hao nhiên liệu của xe.