Một trong những vấn đề của quê hương chúng ta là đường sá rất xấu. Và do đó, một số người đam mê đang cố gắng tự mình giải quyết vấn đề này.
Chỉ là một số tiền rất lớn đường xa lộ kết nối các làng và thôn khác nhau trong điều kiện nghèo nàn đến mức đôi khi rất khó khăn khi lái xe qua chúng xe bình thường.
Và khi thời tiết thu đông đến, việc di chuyển xung quanh chúng là điều gần như không thể. Tất nhiên, bạn có thể thoát khỏi tình huống này và đặt mua một chiếc xe địa hình từ nước ngoài, nhưng loại xe này rất đắt và do đó bạn phải sử dụng những gì có sẵn.
Xe địa hình bánh xích tự chế
Chiếc xe địa hình này khả năng xuyên quốc gia cao, điều kiện địa hình và bất kỳ chướng ngại vật dưới nước nào đều không phải là trở ngại đối với anh ấy. Thân máy được làm theo dạng cấu trúc hình hộp. Hệ thống đẩy là sâu bướm.
Khả năng kéo - kéo một rơ-moóc nặng khoảng 900 kg.Mui xe được tạo hình để di chuyển qua tảo, lũa và rêu. Khí thải được thoát lên trên. Xe địa hình tự chế trình thu thập thông tinđược trang bị một tời nằm ở phía trước. Đáy thân được làm kín vừa đủ, cộng thêm các con lăn khí nén ở hai bên có tác động tích cực đến khả năng nổi của xe trên mọi địa hình.
Điều khiển xe địa hình trên đường ray sâu bướm
Việc điều khiển xe địa hình cũng giống như trên máy kéo, được thực hiện bằng đòn bẩy. Bộ vi sai hai bên được thực hiện từ VAZ Đĩa phanh.
Trong cabin, giữa sàn có một đòn bẩy khí nén - bộ căng ray. Lựa chọn lý tưởng Sẽ tốt hơn nếu sử dụng bộ căng cơ học, vì nó dễ sửa chữa hơn, nhưng tác giả của chiếc xe địa hình này đã quyết định khác và lắp đặt bộ căng khí nén.
khung gầm
Nhà thiết kế đã tạo ra một khung gầm tuyệt vời. Bạn nên chú ý đến các bản nhạc: chúng được đúc, làm độc lập. Đường ray có vấu ở bên ngoài làm bằng ống kim loại được hàn vào một tấm kim loại. Điều này đóng một vai trò tích cực về khả năng cơ động và lực kéo.
Công nghệ này không được sử dụng trên các phương tiện địa hình của nước ngoài do tính phức tạp của việc thực hiện và chi phí tài chính tăng cao. Các con lăn được làm từ bánh xe của xe đẩy có động cơ và các con lăn được bảo vệ bằng tấm phản quang cao su. Ngoài ra phía trên hệ thống đẩy sâu bướm còn có một “bộ lọc bụi” được chế tạo dưới dạng nửa ống cao su.
Động cơ xe địa hình Crawler
BẰNG đơn vị năng lượngđộng cơ VAZ với hộp số đã được sử dụng. Kết nối hộp số trục sauđược thực hiện thông qua một khớp nối làm bằng cao su. Hộp số được nối với bộ vi sai bên bằng trục.
Như đã nói ở trên, bộ vi sai được làm từ phanh đĩa VAZ với kẹp phanh thông thường.
Tuổi thọ của hộp số không bị giảm chút nào do xe địa hình chạy ở tốc độ thấp. Ưu điểm chính của mẫu xe địa hình này là trọng lượng nhẹ. Khi xe địa hình di chuyển qua vùng đầm lầy hoặc băng qua hồ, thân xe sẽ lặn sâu 30-40 cm.
Video tự chế xe địa hình bánh xích Trong hành động.
Công cụ
Khi thực hiện dự án này xe địa hình tự chế, các công cụ sau đã được sử dụng: máy hàn, máy mài, các loại cờ lê khác nhau. Kẹp, một loại máy dùng để tạo dạng này hay dạng khác cho tấm kim loại, điều này đặc biệt đúng trong việc sản xuất cabin và đáy của một chiếc xe địa hình. Các kết nối bắt vít khác nhau. Máy cắt kính để làm kính chắn gió và cửa sổ bên. Khoan để khoan lỗ.
Cả những người tham gia và khách mời của cuộc thi trình diễn xe địa hình tự chế của All-Union ở Arkhangelsk đều ngạc nhiên khi phát hiện ra rằng trong thành phố có cả một “ngành công nghiệp” nghiệp dư để sản xuất những chiếc máy như vậy bằng khí nén. áp lực thấp. Và quy mô của nó quan trọng đến mức chỉ có thể giải thích bằng sự kết hợp hiếm hoi của các yếu tố như sự hiện diện của một cơ sở công nghiệp, sự gần gũi của thiên nhiên với những không gian không có đường đi và một lượng lớn những người đam mê. Thông thường, cả cư dân thành phố và cư dân nông thôn đều mua máy bay khí nén: để đi câu cá, săn bắn, hái nấm và quả mọng. Cũng cần lưu ý rằng đối với những người khác thì đây là điều duy nhất phương tiện giao thông, phù hợp với điều kiện địa phương.
TRONG những năm trước Hầu hết các nhà thiết kế nghiệp dư của Arkhangelsk đều có xu hướng tin rằng cách bố trí hợp lý nhất là xe sáu bánh, với bốn hoặc tất cả hệ thống khí nén dẫn động. Một chiếc xe địa hình như vậy có khả năng xuyên quốc gia tốt nhất cả vào mùa đông và mùa hè, nó có thể vượt qua chướng ngại vật nước, không để lại vết sâu sau khi vượt và an toàn khi lái xe trên băng mỏng.
Chà, các đặc điểm cụ thể hơn của xe địa hình được lựa chọn tùy thuộc vào yêu cầu mà người thiết kế đặt ra cho nó: nó sẽ di chuyển một mình hay có hành khách; loại hàng hóa nào sẽ được vận chuyển (điều này sẽ xác định kích thước của cơ thể); máy sẽ được sử dụng trên địa hình nào; bản chất của các chướng ngại vật có thể xảy ra (số lượng bánh lái và thậm chí cả kích thước của đường đua phụ thuộc vào điều này: điều mong muốn là nó trùng với đường đua xe tải); có kế hoạch làm cho chiếc xe chạy trên mọi địa hình nổi không (vị trí trọng tâm của chiếc xe có liên quan đến việc này); và tất nhiên là mức độ thoải mái: nếu một chiếc xe địa hình được trang bị cabin ấm áp thì hệ thống sưởi ấm sẽ phải được đưa vào thiết kế. Cũng cần xem xét hệ thống khởi động động cơ - bằng bộ khởi động hoặc bằng tay; Có cần dùng pin không hay có thể dùng nam châm được không, v.v.
Trong sản xuất xe địa hình, xe sản xuất trong nước sử dụng rộng rãi các bộ phận, cụm lắp ráp và bộ phận riêng lẻ xe khách, xe đẩy có động cơ, xe máy. Kết quả xuất sắc cho phép sử dụng các thiết bị máy bay đã ngừng hoạt động - nhiều hộp số, bộ phận ổ trục, thậm chí cả săm bên trong bánh xe, giúp giảm đáng kể trọng lượng của máy bay và tăng tuổi thọ sử dụng của chúng. Ngoài ra còn có nhiều loại vật liệu được những người nghiệp dư sử dụng để làm khung và thân: thép phế thải, nhôm định hình, ống, tấm, ván ép. Không có phương pháp lắp ráp nào được ưu tiên đặc biệt: hàn, tán đinh và kết nối bắt vít được sử dụng với mức độ thành công như nhau.
Một số “trường học” rất độc đáo đã xuất hiện ở Arkhangelsk, tập trung vào việc tạo ra một số loại phương tiện di chuyển trên mọi địa hình.
Gần nhất với mô hình công nghiệp, theo đánh giá của những người công nhân làm tại nhà ở Arkhangelsk, là các lối đi bằng khí nén của nhà nghiên cứu cấp cao SevNIIP V. Ilyin, V. Bazhukov, cũng như “chiếc xe sáu bánh” của G. Vidyakin.
Tôi xin giới thiệu với độc giả bộ truyền động khí nén của G. Vidyakin đã đạt giải trong cuộc thi. Gennady Aleksandrovich Vidyakin là một kỹ sư cơ khí chuyên nghiệp. Do tính chất công việc, ông đã gắn bó lâu dài với công nghệ tự động, đã sản xuất nhiều loại thiết bị vận tải trong hơn mười năm. Chiếc xe địa hình mà anh trình bày cho cuộc thi là chiếc thứ ba mang tên anh và có lẽ là chiếc tiên tiến nhất. Vì vậy, Hội đồng khu vực Arkhangelsk của VOIR đã đề xuất phương tiện đi mọi địa hình của G. A. Vidyakin để trình diễn tại Triển lãm Thành tựu Kinh tế Liên Xô ở Moscow. Bố trí ống dẫn khí nén đã được phát triển đầy đủ và được thiết kế cho sử dụng tối đađơn vị tiêu chuẩn. G. Vidyakin cũng hóa ra là một nhà thiết kế giỏi: chiếc xe sáu bánh của anh ấy có kiểu dáng hấp dẫn vẻ bề ngoài, thiết bị của nó có tính đến các yêu cầu của cảnh sát giao thông đối với các phương tiện nhiều nhất có thể. Đúng, những phương tiện chạy trên mọi địa hình như vậy không phải tuân theo yêu cầu của cảnh sát giao thông về ô tô tự chế, vì vậy họ không được đăng ký. Tuy nhiên, họ được phép hoạt động sau khi đã thiết lập các tuyến đường và thời gian nhất định để các phương tiện đó rời khỏi thành phố.
Cơ sở của chiếc xe địa hình của G. Vidyakin là thân xe hình hộp mở ở phía trên. Các mặt thẳng đứng của nó được làm bằng ván ép dày 7 mm; các cánh được gắn dọc theo mép trên của các cạnh, tạo thành một mặt phẳng duy nhất; một góc xiên nhỏ được làm ở phía trước. Về mặt kế hoạch, thân xe có hình chữ nhật với phần phía trước hơi hẹp. Thân được chia cắt bằng các vách ngăn ngang dọc; phía trước có cốp, sau ở phần mở rộng có cabin với vô lăng và ghế lái, phía sau hai bên có hai hộc kéo làm ghế ngồi cho hành khách. Khoang tiếp theo là khoang truyền động. Nhân tiện, hộp số được che bằng một tấm che ngang, nằm ngang tầm với ghế hành khách. Và ngăn cuối cùng là ngăn điện, được đóng bằng nắp ngang, hơi nhô lên phía trên ghế, trong đó có lắp động cơ. Nắp máy có thêm phần vỏ hình hộp cho động cơ. Nắp hộp, hộp số và nắp động cơ có bản lề, giúp dễ dàng tiếp cận các thiết bị.
Cơm. 1. Xe ba trục chạy trên mọi địa hình dùng khí nén áp suất thấp do G. Vidyakin thiết kế:
1 — đỡ trục trước, 2 — cản, 3 — thiết bị lái, 4 — bộ cân bằng những bánh xe sau, 5 — truyền động xích tới bánh sau, 6 — bình xăng, 7 — bậc, 8 — đĩa bánh xe, 9 — trục bánh xe, 10 — trục trước, 11 — buồng, 12 — van, 13 — vành có thể tháo rời, 14 — trục bánh xe trục sau.
Cơm. 2. Thiết bị lái và đỡ cầu trước:
1 — đỡ trục trước, 2 — khớp nối thanh giằng, 3 — thiết bị lái bánh răng và thanh răng, 4 — sàn thân xe, 5 — bản lề, 6 — cần tay lái, 7 — cần lái.
Các cánh, vách ngăn, vỏ làm bằng ván ép, liên kết với thân bằng các góc duralumin, sàn làm bằng tấm duralumin, các góc duralumin được tán đinh ở phía dưới để tạo độ cứng. Ở phần trước thân xe, dưới vách ngăn cốp có một hốc ngang nhỏ dành cho cầu trước. Ở phần sau thân xe, dưới hộp đựng ghế và xa hơn đến khoang động cơ, hai bên có các hốc dọc để cân bằng bánh sau. Nhân tiện, những bánh xe sau càng gần nhau càng tốt, những chiếc phía trước được đặt hơi về phía trước - bán kính quay vòng của xe địa hình phụ thuộc vào khoảng cách này.
Phía trên cánh gió ở phần trước thân xe có kính chắn gió nghiêng và hai cửa sổ bên. Bình xăng được gắn dưới cánh giữa bánh sau hai bên, mặt cắt ngang có dạng hình thang thuôn dần xuống dưới. Trên tất cả các bánh xe, ở các phần nằm ngang của cánh có những đường cắt hình chữ nhật được bọc bằng vải cao su: khi va vào chướng ngại vật, điều này cho phép bánh xe nâng lên cao hơn so với cánh và không phanh lại.
Động cơ và bộ truyền động được gắn trên một khung liền với thân xe. Nó bao gồm bốn xà ngang làm bằng thép góc 40X40 mm và các thanh ngang làm bằng ống thép vuông. Ở mặt ngoài của các bên có các giá đỡ nhỏ làm bằng sắt góc 40X40 mm để gắn các giá đỡ cân bằng bánh sau. Bất cứ nơi nào có thể, mặt bích của các góc của các bộ phận dọc theo chiều dọc được cắt bớt để giảm trọng lượng và khoan các lỗ vào chúng.
Cơm. 3. Thiết bị truyền dẫn:
1 — bộ truyền động xích, 2 — khung cân bằng, 3 — trục, 4 — đỡ bộ cân bằng, 5 — giá đỡ, 6 — bên, 7 — bánh răng chính, 8 — khớp nối đàn hồi, 9 — trống phanh, 10 — vòng bánh răng của bộ truyền xích khóa vi sai, 11 — cần phanh, 12 — trục trung gian, 13 — trục bánh xe.
Cơm. 4. Thân xe địa hình:
1 - cốp xe, 2 - kính chắn gió, 3 - ghế lái, 4 - hộp, 5 - chỗ cho hành khách và hành lý, 6 - cửa sổ bọc vải cao su, 7 - nắp máy, 8 - chắn bùn, 9 - bên, 10 - bên các thanh khung truyền động của động cơ và hộp số, hốc cân bằng bánh sau 11 - hốc cầu trước 12 -.
Cơm. 5. Khung động cơ và hộp số:
1 - xà giữa (góc 40X40 mm), 2 - thanh ngang (ống vuông 40X40 mm), 3 - thanh ngang (góc 40X40 mm), 4 - thanh ngang (góc 30X30 mm), 5 - giá đỡ cân bằng (góc 40X40 mm) ).
Động cơ của xe đẩy có động cơ SZD được gắn ở phía sau thân xe trên các giá đỡ trung gian, lần lượt được cố định vào các bộ phận bên thông qua bốn miếng đệm cao su giảm chấn từ động cơ Moskvich. Một thanh ngang có bánh xích trung gian cũng được lắp đặt trên các giá đỡ trung gian, được kết nối bằng bộ truyền xích thẳng đứng với bánh xích đầu ra của động cơ. Trục bánh xích trung gian thông qua con lăn trung gian có khớp nối đàn hồi (phần tử đàn hồi là đĩa được làm bằng vật liệu phẳng đai truyền động dày 10 mm) được nối với một bánh răng côn góc lắp trên thanh ngang. Một bánh xích được lắp trên trục ra của hộp số, được nối bằng bộ truyền xích với trục đầu vào ổ đĩa cuối cùng(từ xe đẩy có động cơ) gắn trên hai thanh ngang. Các trục ra của bộ truyền động chính được nối thông qua khớp nối đàn hồi (từ cùng một đai truyền động) đến các trục trung gian có bánh xích truyền chuyển động quay tới các bánh xe thông qua bộ truyền động xích. Các trục đầu ra của bánh răng chính, trục trung gian và các tạp chí cân bằng được đặt đồng trục, như trong Hình 3. Nó cũng cho thấy các tạp chí được cố định trong các gối đỡ trên ổ trục và các ổ trục được ép vào các tạp chí trục trung gian. Tạp chí bên trong rỗng và trục trung gian đi qua nó. Ở các đầu bên trong của trục trung gian, các trống phanh từ các bánh xe của xe tay ga Tulitsa được lắp đặt, trên đó lắp các bánh răng vòng; thông qua bộ truyền động xích, chúng được kết nối với các con lăn của cơ cấu khóa vi sai. Cái sau là một ống bọc có rãnh trượt nối các con lăn. Trục của tất cả các cơ cấu truyền động gần như nằm trong cùng một mặt phẳng. Lực căng của bộ truyền động xích: hộp số - với sự trợ giúp của miếng đệm, bánh răng tới bánh xe - bằng vít áp suất. Tất cả đơn vị chịu lực Chúng được bảo vệ khỏi bụi bẩn bằng các vòng đệm của ô tô Volga hoặc có vòng đệm bảo vệ.
Cơm. 6. Vị trí động cơ và hộp số:
1 - khớp nối đàn hồi, 2 - thanh giữa, 3 - thanh ngang, 4 - thanh ngang, 5 - vách ngăn, 6 - thanh khóa vi sai, 7 - cần gài số lùi, 8 - bánh răng số lùi, 9 - bánh răng côn, 10 - vách ngăn , 11 - trục trung gian, 12 - thanh ngang để gắn đỡ bánh xích trục trung gian, 13 — cần chuyển số, 14 — bộ lọc không khí, 15 — cửa sau, 16 — máy phát điện, 17 — động cơ, 18 — bên trái, 19 — bộ giảm thanh, 20 — bộ khởi động, 21 — ắc quy, 22 — truyền động xích tới bánh sau, 23 — giá đỡ cân bằng bánh sau, 24 — trục cân bằng bánh sau, 25 — trống phanh, 26 — bộ truyền động xích, 27 — cụm khóa vi sai.
Trục trước xe địa hình - từ ống thép Ø 60X3 mm, được gia cố ở phần giữa bằng lớp phủ hàn từ cùng một ống. Dọc theo trục đối xứng của cầu, vuông góc với nó, một trục ngang được hàn, các đầu của trục này được cố định trong các giá đỡ chịu lực lắp vào hốc của phần trước của thân cầu. Các giá đỡ có chốt vua và chốt xoay của ô tô Volga được hàn vào các đầu dẹt của ống. Bộ đệm cao su được lắp đặt dọc theo các cạnh của hốc hạn chế chuyển động của cầu trong mặt phẳng thẳng đứng.
Cơm. 7. Sơ đồ động học tất cả các xe địa hình. Trong các chữ cái Latinh, nó được chỉ định:
Z là số răng đĩa xích, t là bước của xích ống lót con lăn, b là chiều rộng của xích ống lót con lăn.
Hệ thống lái, theo yêu cầu của quy định của cảnh sát giao thông, do nhà máy sản xuất, từ xe đẩy có động cơ. Cácte có thanh răng được lắp dưới sàn thân xe trên một giá đỡ, trục vô lăng được nối với trục bánh răng thông qua khớp phổ quát, giá đỡ thứ hai (phía trên) của trục lái là một ổ bi gắn trên một giá đỡ. Do vô lăng nằm trong mặt phẳng đối xứng của thân xe nên các khớp nối thanh giằng trên thanh răng bị lệch sang một bên và các thanh có chiều dài khác nhau đáng kể, điều này dẫn đến hiện tượng lắc của thanh ngang đi kèm với một lực tác động dây xích đáng chú ý của bánh xe gần.
Bộ cân bằng bánh sau là các khung đối xứng được hàn từ hai ống hình chữ nhật 40X20 mm, được nối với nhau bằng các thanh ngang từ cùng một ống. Giá đỡ trung tâm của bộ cân bằng quay theo trục - ống lót được hàn vào các tấm cố định vào khung. Các giá đỡ trục bánh xe ở hai đầu của bộ cân bằng có thiết kế tương tự. Khung cân bằng hơi cong, các chốt cân bằng nằm ở phía trên và các giá đỡ trục bánh xe nằm ở phía dưới nên trục bánh xe cách bản lề cân bằng 180 mm. Độ cứng của bộ cân bằng thấp, khi chịu tải chúng có phần bị biến dạng, giống như động cơ và khung truyền động, tuy nhiên, sự hiện diện của khớp nối đàn hồi và khả năng lệch của bộ truyền động xích sẽ bù đắp cho nhược điểm này.
Bánh xe của xe địa hình được làm bằng săm lốp bản rộng 1120X450X380. Vành hình ống, đĩa trung tâm và giá đỡ buồng được làm bằng hợp kim nhôm. Các vị trí được kết nối với vành bằng cách hàn và với đĩa bằng các góc bằng đinh tán. Các giá đỡ được tách ra nên vành ngoài có thể tháo rời và được bắt vít vào đĩa. Đĩa ở phần trung tâm được gia cố bằng lớp lót đinh tán và được bắt vít vào trục. Các van đã được chuyển đến bề mặt bên, cho phép camera xoay trên vành. Bánh lái và bánh lái có thể hoán đổi cho nhau.
Thiết kế của một chiếc xe địa hình sử dụng một số bộ phận có thể là do những bộ phận tình cờ có được. Một trong số đó là bánh răng côn. Nó có thể bị bỏ đi nếu động cơ được đặt theo hướng dọc. Khi lắp ráp hộp số và lắp đặt động cơ, tất cả các bộ phận lắp đặt đều được chế tạo và lắp đặt đúng vị trí. Đồng thời, sử dụng mọi biện pháp có thể để giảm kích thước và trọng lượng của các đơn vị tiêu chuẩn; ví dụ, các phần lắp của bánh răng chính của sidecar đã được cắt bớt và một bộ giảm âm cỡ nhỏ cho động cơ đã được chế tạo.
Hệ thống điều khiển. Hệ thống điều khiển và báo động của xe địa hình hoàn toàn giống với hệ thống của ô tô. Điều khiển ổ đĩa: van tiết lưu— cáp, ly hợp và phanh — thủy lực, chuyển số, bao gồm đảo ngược- cần và tay cầm đặt trên xe địa hình ở bên phải người lái; Tay cầm điều khiển khóa vi sai (thông qua thanh) cũng được gắn ở đó. Tất cả các xi lanh thủy lực đều đến từ phanh bánh trước của xe đẩy.
Hệ thống cấp điện hơi khác so với hệ thống cung cấp điện trên xe lăn có động cơ: dọc theo trục trục khuỷu và quạt động cơ được gắn trên bốn chân máy phát điện ô tô Dòng điện xoay chiều, được nối với trục khuỷu bằng khớp nối đàn hồi.
Để sưởi ấm kính chắn gió không khí ấm được cung cấp từ xi lanh động cơ thông qua cửa hút gió và ống bọc tôn ở hai bên người hâm mộ xe hơi- ở lối vào và lối ra.
O. ILYIN, kỹ sư
Nhiều cư dân ở các vĩ độ phía Bắc và những nơi có khả năng xuyên quốc gia kém đang tham gia vào việc phát triển và lắp ráp các thiết bị khác nhau với khả năng xuyên quốc gia ngày càng tăng. Xe được theo dõi trên mọi địa hình cũng không ngoại lệ. Có một số lượng lớn Các tùy chọn khác nhau tạo ra công nghệ như vậy. Nhưng vấn đề nan giải nhất đối với các nhà thiết kế xe địa hình là việc sản xuất đường ray.
Tất nhiên, bạn có thể sử dụng những chiếc do nhà máy sản xuất, nhưng sau khi tự tay mình lắp ráp hoàn chỉnh một chiếc xe địa hình, bạn muốn có những chiếc sâu bướm do chính mình sản xuất. Ngày nay, có một số tùy chọn để tạo ra các động cơ đẩy như vậy, thực tế không khác nhau về đặc điểm của chúng. đặc điểm kỹ thuật từ nhà máy.
Một phiên bản đơn giản của sâu bướm
Tùy chọn đơn giản nhất cho xe trượt tuyết được làm từ xích và băng tải con lăn thông thường. Hơn nữa, việc sản xuất nó không yêu cầu bất kỳ thiết bị hoặc công cụ đặc biệt nào. Trong trường hợp này, công việc có thể được thực hiện gần như ở giữa phòng khách.
Để băng tải có thể sử dụng được lâu dài, cần dùng dây câu bọc các mép của nó với khoảng cách giữa các mũi khâu khoảng một centimet. Hoạt động này rất giống với việc thợ may khâu vải. Trong mọi trường hợp, phần sụn như vậy sẽ ngăn băng bị bung ra khi lái xe. Bạn có thể buộc chặt các đầu lại với nhau theo bất kỳ cách nào phù hợp. Một khớp xoay tương tự như bản lề đàn piano có thể có tác dụng cho việc này hoặc chỉ khâu nó lại với nhau, nhưng nó khó có thể tồn tại lâu.
Độ dày của băng tải phụ thuộc vào công suất của bộ nguồn. Nếu xe địa hình có động cơ của xe máy do Liên Xô sản xuất thì dùng băng dính dày 0,8 - 1 cm dùng trên băng tải ở nông nghiệp. Để tạo độ cứng cho đường ray, cần gắn xích con lăn ống lót vào phần bên trong của nó. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng bu lông hoặc dây thép cứng. Điều chính là dây xích phải vừa khít với bề mặt băng tải.
Sâu bướm được làm theo cách này được phân biệt bởi hoạt động lâu dài của chúng, mặc dù chúng rất dễ sản xuất. Ngoài ra, nếu cần thiết, bạn có thể dễ dàng tiến hành sửa chữa, ngay cả trên hiện trường.
Cánh quạt lốp
Nhiều chủ sở hữu xe trượt tuyết sử dụng lốp ô tô thông thường làm đường ray cho thiết bị của họ. Vì những mục đích này, bạn cần có lốp xe tải và nên chọn chúng có hoa văn theo yêu cầu để không gây phức tạp cho công việc của bạn sau này.
Để làm động cơ bánh xích từ lốp xe, bạn cần cắt bỏ các cạnh, chỉ để lại phần có gai. Hoạt động này tốn rất nhiều công sức và đòi hỏi sự kiên nhẫn, vì công việc chỉ cần một con dao đóng giày được mài sắc.
Để việc sản xuất dễ dàng hơn một chút, bạn cần định kỳ làm ướt dao bằng nước xà phòng, điều này sẽ giúp quá trình cắt cao su dễ dàng hơn. Một số sử dụng các thiết bị được thiết kế đặc biệt cho những mục đích này. Bạn cũng có thể sử dụng máy ghép hình điện có gắn dũa răng nhỏ. Nó cũng cần được tưới bằng nước xà phòng.
Bước đầu tiên là cắt các hạt ra khỏi lốp xe. Tiếp theo, nếu cần, bạn cần loại bỏ một số lớp bên trong trong bản nhạc kết quả. Điều này được thực hiện để mang lại cho nó sự mềm mại. Nếu mẫu gai lốp không đạt yêu cầu thì bạn nên bắt đầu cắt một mẫu gai mới, đây là một công việc khá vất vả.
Loại vấu rãnh này có một lợi thế không thể phủ nhận so với tùy chọn trước đó. Vì nó rắn chắc, không có mối nối nên độ tin cậy của nó cao hơn nhiều. Từ điểm tiêu cực Bạn có thể lưu ý chiều rộng nhỏ của đường đua, nhưng để tăng nó, bạn có thể nối hai hoặc ba lốp.
Đường ray vành đai
Sự dễ dàng trong việc sản xuất các hệ thống đẩy bánh xích như vậy đang ngày càng thu hút các chủ xe địa hình sử dụng chúng trên xe của họ. Các đai có hình dạng hình nêm được lắp ráp thành một cấu trúc duy nhất bằng cách sử dụng vấu, được gắn vào đai bằng đinh tán hoặc ốc vít.
Kết quả là đường ray của sâu bướm đã có lỗ cho bánh xích. Để làm được điều này, cần phải đặt các đai theo từng khoảng cách nhỏ.
Tạo đường đi cho xe địa hình
Cái tên xe địa hình dùng để chỉ một loại xe có khả năng vượt địa hình cao hơn. Chúng bao gồm máy kéo, xe trượt tuyết, SUV và xe tăng. Vì thường từ các phương tiện ngẫu hứng. Ban đầu, điều này liên quan đến xe máy hoặc xe tay ga, nhưng kết quả cuối cùng là một phương tiện không sợ địa hình hay đường đất. Mọi địa hình chiếc xe chạy trên mọi địa hình chủ yếu phụ thuộc vào lực đẩy bánh xích của nó, gắn vào các bánh xe.
Trong phiên bản này, con sâu bướm sẽ có bốn sọc rộng 5 cm. Chúng phải được cắt từ băng chuyền thông thường. Sau đó kết nối các bên bằng cấu hình hình chữ P. Tiếp theo, bạn cần làm các bộ cân bằng. Sử dụng tem, bạn cần chế tạo các bộ phận cho sàn bánh xe từ thép tấm. Sau này, cần phải làm trục từ đồng. Nửa bánh xe phải được kết nối bằng sáu bu lông. Bộ cân bằng đã sẵn sàng.
Bước tiếp theo là chế tạo trục cho trống đỡ đường ray. Chúng nên có lỗ cho vòng bi. Trống có thể được làm từ khoảng trống duralumin. Khi kết nối chúng lại với nhau, bạn cần lắp một bánh xích cao su vào. Hóa ra con sâu bướm được dẫn động bởi một bánh xích dẫn động có bộ truyền động xích. Nó được cài đặt trên ngã ba phía sau.
Sau đó, toàn bộ con sâu bướm sẽ được tập hợp lại thành một tổng thể duy nhất.
Vòng cung thẳng đứng phải được trang bị một ống lót bằng thép để trục bánh xe đi qua. Một cơ cấu được gắn vào mắt trên ống lót này để cố định cấu trúc của phuộc sau. Bộ cân bằng đường ray được gắn vào tai còn lại của xe địa hình. Máy động lực đã sẵn sàng để sử dụng.
Như bạn thấy, bạn có thể làm một con sâu bướm những cách khác, cái chính là phải có sự kiên nhẫn và ham muốn.
