Người ta nói con thuyền đặt tên gì thì nó sẽ nổi như thế đó. Đây chẳng phải là điều mà người Anh đã nghĩ đến vào năm 2005 khi họ chỉ định một chiếc SUV khung nặng dựa trên Discovery Tên dải ô Rover Sport? Trên đường, anh ấy không thể thao lắm nhưng anh ấy đã bơi rất thành công. Môn thể thao mớiđã thay đổi đáng kể: nó có công nghệ tiên tiến hơn, nhẹ hơn và tất nhiên là thể thao hơn. Nhưng anh cũng có một đối thủ khó nhằn - Mercedes ML, người dẫn đầu phân khúc crossover cao cấp cỡ lớn. Đúng vậy, hôm nay họ đang có một cuộc trò chuyện sôi nổi: cả hai chiếc xe đều có gói địa hình nghiêm túc và động cơ tăng áp tám xi-lanh.
Bạn không thấy mình là một kẻ chinh phục địa hình và môi trường sống của bạn là thành phố sao? Sau đó, bạn không cần phải đặt mua gói On & Offroad đã được thêm vào ML 500 thử nghiệm. Trong trường hợp này, bạn sẽ nhận được hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với vi sai trung tâm tự do và khoảng sáng gầm xe tối đa sẽ không vượt quá 255 mm (thay vì 285).
Chỗ để chân với khả năng chiếu sáng mạnh mẽ theo phong cách Brabus là một lựa chọn của nhà sản xuất. Camera lùi luôn sạch sẽ vì tự động thu vào dưới nắp nhựa.
Chiếc SUV của Anh có thân xe bằng nhôm chịu lực, giảm ngay 420 kg và các bộ phận treo cứng hơn so với Range thông thường. Nhưng sự khác biệt đầu tiên với tiền tố Sport được biểu thị bằng cảm giác ở ghế lái - bạn ngồi quá cao sau tay lái, như thể bạn đang ngồi trên một chiếc máy kéo trên đường cao tốc. Yên xe tuyệt đẹp được lắp thấp hơn 20 mm so với “người anh em” cũ, nhưng ngay cả ở vị trí thấp hơn, bạn vẫn có thể nhìn thấy toàn bộ mui xe và nhìn qua nóc của nhiều Focuses, Solaris và Octavias khác. Một tác dụng phụ là sự bất tiện trong việc ra vào do tầng cao. Nhưng tầm nhìn rất tốt nhờ cột A mỏng, gương chiếu hậu lớn và diện tích kính lớn!
Chiếc xe trở thành một kẻ lừa đảo nghiêm trọng phải trả phí (ngoại trừ phiên bản Supercharged, ban đầu được trang bị hộp số địa hình tiên tiến), và ở các phiên bản cơ bản, xe năm cửa hài lòng với bộ vi sai hạn chế trượt Torsen không đối xứng, giúp truyền tới 62% lực kéo về phía trước và lên tới 78% lực kéo về phía sau. Theo mặc định, nó chia thời điểm theo tỷ lệ 48:52. Không về số, không có khóa bánh xe.
Bất kể chế độ treo khí nén nào, rất khó để leo vào cabin nếu không có bậc bước bên hông có thể thu vào (tùy chọn) - sàn quá cao. Nhưng nhờ có viền nhựa phát triển ở phía dưới cửa nên ngưỡng cửa luôn sạch sẽ.
Sau Range Rover, bạn ngồi trong một chiếc Mercedes như thể bạn đang ngồi trên một chiếc coupe. Bạn ngồi thấp trên chiếc ML 500, mắt bạn không còn nhìn thấy mép trước của mui xe nữa và quá trình hạ cánh không gây ra bất kỳ sự bất tiện nào - sàn xe thấp hơn và bệ cửa được bổ sung bằng bậc lên xuống có thương hiệu. Ghế đa năng phía trước có cấu hình ít nghiêm ngặt hơn, nhưng chúng thoải mái và ngoài tất cả các điều chỉnh có thể tưởng tượng được, chúng có thể chiều chuộng chủ sở hữu và hành khách phía trước với bốn kiểu mát-xa (điều này không có sẵn trên Range). Nhưng bạn nhìn thế giới xung quanh từ ghế lái của một chiếc Mercedes và bạn cảm nhận được cảm giác an toàn do mẫu xe Anh tạo ra tan biến như thế nào. Và với khả năng hiển thị của xe Đức, không phải mọi thứ đều suôn sẻ: mặc dù độ dày của các trụ không vượt quá giới hạn của lý trí, nhưng sau những chiếc cốc của Range thì chúng lại nhỏ gương chiếu hậu Mercedes chán nản.
Lớp hoàn thiện đắt tiền, chất lượng xây dựng cao, sự thoải mái như ở nhà và công thái học chu đáo - có vẻ như bạn vừa tìm thấy chính mình trong tiệm nhưng có vẻ như bạn đã dành hơn một năm ở đây. Nút chuyển chế độ lái tự động (ở bên phải) là tiện nhất!
Thiết kế nội thất hiện đại, không gian phía trước rộng hơn rõ rệt, xét về chất liệu hoàn thiện cũng như độ chính xác của lực tác dụng lên các nút bấm và vòng đệm điều khiển, Range Rover Sport thậm chí còn vượt mặt Mercedes. Nhưng nội thất được lắp ráp tệ hơn (cạnh dưới của bảng ngang trung tâm kêu cót két và thở khi bạn dùng ngón tay ấn vào), và trang bị không thuận tiện khi sử dụng.
Nội thất là lãnh địa của da thật, nhôm thật và gỗ, dưới mui xe là lãnh thổ của tám xi-lanh. Mẫu xe năm cửa kiểu Anh được trang bị tận răng - động cơ 5 lít hình chữ V với bộ siêu nạp dẫn động. Công suất của nó là 510 mã lực. và 625 N.m, cho phép một chiếc ô tô nặng 2310 kg phóng lên hàng trăm trong 5,3 giây và đạt vận tốc 250 km/h. Mercedes ML 500 nặng ít hơn - 2235 kg. Nhưng động cơ của nó cũng yếu hơn - động cơ V8 4,7 với hai bộ tăng áp tạo ra công suất 408 mã lực và 600 Nm. Và mặc dù Mercedes thua kém đối thủ về tỷ lệ công suất trên trọng lượng (183 “ngựa” mỗi tấn so với 221), ML 500 tăng tốc lên 100 km/h trong 5,6 giây sau khi xuất phát và tốc độ tối đa là 100 km/h. cũng bị giới hạn điện tử ở mức 250 km/h. Tuy nhiên, những con số này không nên đánh lừa bạn - trong lĩnh vực lái xe, có một khoảng cách rất lớn giữa xe Anh và xe Đức.
Các nút điều khiển các chức năng phổ biến nhất trên xe Mercedes luôn nằm trong tầm tay và không cần thao tác nhiều. Và những thứ như cài đặt nâng cao cho ghế đa đường viền phía trước (điều chỉnh độ dài của gối, con lăn hỗ trợ bên, massage) chỉ có thể thực hiện được thông qua menu rõ ràng và đầy màu sắc của hệ thống Comand Online. Sử dụng nó là một niềm vui. Và điều hướng hoạt động nhanh hơn trên Range.
Bảng điều khiển ảo của Range trực quan hơn so với bảng điều khiển cổ điển của Mercedes. Ngoài ra, giải pháp này cho phép bạn hiển thị nhiều hơn thông tin hữu ích, bao gồm các lời nhắc và thông báo cảnh báo lớn và rõ ràng của hệ thống định vị về các trục trặc khác nhau (đã có đủ thông báo như vậy từ Mercedes). Nhưng màn hình cảm ứng trung tâm sẽ giết chết mọi sinh vật sống trong chúng ta. Nó lớn hơn màn hình hiển thị của một chiếc Mercedes, nhưng đồ họa gửi lời chào từ thế kỷ trước và phản ứng chậm chạp khi nhấn nút sẽ khiến ngay cả một con trăn khó chịu. Tôi cũng không hài lòng với việc kiểm soát một số chức năng Hệ thống điều hòa không khí và ghế sưởi/thông gió, bạn cần vào menu của tổ hợp đa phương tiện. Chỉ có tính năng hình ảnh âm thanh nổi mới làm ngọt viên thuốc một chút.
Cả hai chiếc SUV đều được trang bị camera dọc theo chu vi thân xe - chúng không chỉ ở nắp cốp mà còn ở vỏ gương chiếu hậu và ở cản trước. Nhưng chỉ Mercedes mới có thể vẽ một bức tranh từ góc nhìn của một con chim, trong khi Range Rover Sport hiển thị hình ảnh từ tất cả các camera trong một số cửa sổ ảo.
Range Rover Sport Supercharged thể hiện đặc tính của mình đặc biệt ồn ào khi đứng yên - khi khởi động động cơ sau một đêm nghỉ. Bạn cùng nhà của bạn sẽ ghét bạn! Trong vài phút đầu tiên, chiếc SUV phát ra tiếng gầm rú dữ dội đến mức khiến bạn rùng mình. Sau đó, chỉ có thể nghe thấy tiếng kêu rung động từ ống xả, và sau năm phút nữa, không khí ấm áp sẽ chảy ra từ các ống dẫn khí trong cabin. Mercedes cũng nhanh chóng bắt đầu làm ấm người lái và hành khách, nhưng việc khởi động động cơ thì tẻ nhạt hơn. Bên ngoài, bạn có thể nghe thấy âm thanh bình thường của động cơ xăng nhiều lít, còn bên trong thì khó có thể nhận thấy tiếng xào xạc. Thật không thích hợp khi một chiếc Mercedes đáng kính lại xua đuổi những người xung quanh bằng âm thanh của động vật.
Hệ thống quang học của Mercedes dường như được mượn từ hai chiếc xe khác nhau, điều này tạo nên sự bất đồng trong thiết kế. La-zăng hợp kim đi cùng lốp 255/50 R19 và đĩa phanh đục lỗ ở cả 2 cầu là trang bị tiêu chuẩn cho phiên bản sử dụng động cơ V8.
Dù nhìn thế nào đi nữa, Range Rover Sport vẫn mang một phong cách nhất quán, không thể nhầm lẫn. Bánh xe hợp kim 22 inch tuyệt đẹp là trang bị tùy chọn ("tiêu chuẩn" - bánh xe có đường kính 21 inch). Kẹp phanh Brembo sáu piston ở trục trước được trang bị tiêu chuẩn trên xe động cơ V8.
Đây là cách ML 500 khởi đầu - hoàn toàn suôn sẻ, với cảm giác trang nghiêm. Bàn đạp ga phản ứng tách rời với áp suất, nhưng ngay khi bạn nhấn mạnh chân ga, hộp số tự động bảy cấp sẽ giảm một hoặc nhiều bước và chiếc Mercedes sẽ lao lên mạnh mẽ dưới tiếng gầm gừ lặng lẽ của động cơ V8 tăng áp. Lực kéo trở nên không thể kiểm soát được từ 1600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại kéo dài đến 4750 vòng/phút. Nói cách khác, không có một tình huống nào mà tôi thiếu khả năng của “tám”. Không có chế độ thể thao riêng cho hộp số nhưng bạn có thể chuyển toàn bộ hệ truyền động từ chế độ Auto sang Sport. Chiếc SUV sẽ phản ứng nhanh hơn với chân ga và việc vận hành hộp số tự động sẽ trở nên nhiệt tình hơn. Hệ dẫn động bốn bánh rất nhanh theo bất kỳ tiêu chuẩn nào, nhưng điều này không làm thay đổi ấn tượng - ML 500 được coi là chiếc xe dành cho người lái xe nhạy cảm, điềm tĩnh.
Chiếc SUV Đức trông không lớn nhưng có đủ không gian cho mọi người trong cabin. Ghế ngồi có nhiều điều chỉnh, thân thiện và chu đáo với hành khách phía trước và phía sau, nhưng trên chiếc Mercedes của chúng tôi, hành khách ở hàng ghế thứ hai sẽ cảm thấy nhàm chán - tiện nghi duy nhất là tựa tay với hai giá để cốc và tựa lưng có thể điều chỉnh góc. Mặc dù số tiền của bạn có thể tùy ý thích - theo yêu cầu, xe sẽ được trang bị hệ thống giải trí với màn hình ở tựa đầu hàng ghế trước và bộ điều khiển khí hậu riêng biệt.
Hàng ghế trước của Range cũng được trang bị công nghệ không kém phần tiên tiến. Chúng có thể không được trang bị máy mát-xa tích hợp nhưng giữ cơ thể tốt hơn, hệ thống sưởi hoặc thông gió ba giai đoạn có thể được bật riêng cho cả gối và tựa lưng. Không thể không chú ý đến tựa đầu phía trước sang trọng ôm nhẹ đầu bạn. Ghế sofa phía sau cũng được sưởi ấm và thông gió, tựa lưng có thể điều chỉnh theo độ nghiêng. Có một điều khó hiểu - tại sao, với chiều dài cơ sở ba mét, lại có khoảng trống phía trước chân bạn ngay cạnh nhau ở hàng ghế thứ hai?
Thẩm mỹ viện Range thử nghiệm là một vương quốc đa phương tiện! Có hai màn hình ở tựa đầu, tai nghe không dây ở túi cửa, điều khiển từ xa cho đầu DVD và hệ thống âm thanh Meridian với 23 loa công suất 1.700 W với giá 228.500 rúp ở tựa tay trung tâm (dành cho Mercedes - Harman Kardon với 14 loa và 830 W). Đúng vậy, hành khách phía sau khó có thể xem phim khi đang lái xe—sự rung lắc bắt đầu khiến họ cảm thấy say tàu xe.
Một chiếc SUV của Anh có thể cung cấp đầy đủ bánh xe dự phòng. Nhưng thể tích khoang hành lý lại vừa phải 784-1761 lít. Với chiều dài, chiều rộng và chiều dài cơ sở nhỏ hơn, Mercedes cung cấp công suất từ 690 đến 2010 mã lực. Xe “Đức” cũng có chiều cao tải thấp hơn và cửa mở rộng hơn một chút. Cả 2 xe đều có cửa sau chỉnh điện.
Cài đặt khung gầm cũng phí u sầu. Vô lăng hầu như không có lực cản khi nghiêng - có vẻ như nó sẽ quay nếu bạn thổi nhẹ vào nó. Ở tốc độ, vành trở nên nặng hơn, cho phép bạn ủi các đường thẳng mà không cần chú ý quá nhiều đến quỹ đạo. Có, và với nội dung thông tin ở tốc độ thấp, Mercedes đã làm được. Nhưng sự tự tin đã trỗi dậy vào bản thân và chiếc xe tan biến ngay khi người ta nhanh chóng rẽ vào. Độ nhạy lái thấp được kết hợp bởi hiện tượng lăn, lắc theo đường chéo và độ mềm chung của khung xe. Và chế độ Thể thao chỉ thay đổi các sắc thái: hệ thống treo khí trở nên thu gọn hơn một chút và vô lăng trở nên nhớt hơn. Nhưng ngay cả trong “Sport”, Mercedes vẫn là chính mình mà không có bất kỳ “nhưng” hay “nếu” nào.
Giống như Range Rover Sport, Mercedes ML 500 được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng & đi. Cả hai hệ thống đều hoạt động không hoàn hảo nhưng chiếc Mercedes vẫn khiến bạn lo lắng hơn vì phanh hoạt động muộn và thô.
Và tất cả chỉ vì sự thoải mái chưa từng có. Hệ thống treo với các bộ phận khí nén bảo vệ người lái và hành khách theo cách mà các vệ sĩ chuyên nghiệp không bảo vệ được chủ nhân của họ. TRONG chế độ tự động không còn dấu vết nào của sự không đồng đều. ML 500 làm phẳng các bề mặt gồ ghề và gập ghềnh đến trạng thái băng mịn, đồng thời các lỗ nhỏ, vừa và lớn, cũng như các hố ngang trên đường nhựa, vẫn ở đâu đó, giữa bạn và đường. Ở “Sport”, chiếc xe chú ý hơn đến những điều nhỏ nhặt, xác định ổ gà tốt hơn nhưng vẫn chạy mượt mà khi di chuyển. Tốt nhất, bạn chỉ cần giảm tốc độ trước những va chạm mạnh nhô ra - chỉ chúng mới có thể khiến hành khách bị thương. Và với sự thoải mái về âm thanh, mọi thứ hoàn toàn hoàn hảo - không một cái gai nào. lốp xe mùa đông, không khí ào ạt, ngay cả ở tốc độ không khiêm tốn nhất, cũng không làm xáo trộn bầu không khí yên tĩnh. Vua của sự thoải mái!
Mercedes xử lý đường thẳng tốc độ cao tốt hơn do tay lái kém nhạy hơn, hệ thống treo mềm và không bị ảnh hưởng bởi các vết lún trên đường nhựa. Có lẽ ML sẽ được lắp ráp nhiều hơn nếu khung xe được bổ sung bộ ổn định chủ động Active Curve tùy chọn với giá 222 nghìn rúp.
Và Range Rover Sport là vua của cái gì? Các môn thể thao? Lúc đầu có vẻ như vậy. Đặc biệt là khi bạn nhấn bàn đạp ga một cách vô liêm sỉ. Một khoảnh khắc - và người khổng lồ, ngồi ở trục sau, dưới tiếng gầm chói tai, đau lòng, thực hiện một cuộc hành trình nhanh như chớp đến chân trời. Hành khách bị ép vào lưng ghế lúc này cảm thấy sốc, nhưng sau một lúc nghỉ ngơi, nở nụ cười rạng rỡ, họ yêu cầu lặp lại. Và họ vẫn không thể hiểu làm thế nào mà chiếc SUV khổng lồ có trọng lượng nhẹ hơn một chiếc xe tăng Crusader này lại có thể di chuyển nhanh đến vậy trên bánh xe 22 inch của nó? Và tôi hiểu họ! Xét cho cùng, mỗi lần tăng tốc mạnh mẽ trên Range đều là một sự kiện nổi bật không thể không được chú ý. Không phải bởi những người trong xe, cũng không phải bởi người điều khiển những chiếc xe lân cận, cũng như bởi những người qua đường trên đường.
Chiếc SUV của Anh sẵn sàng lái trên những con đường quanh co hơn đối thủ và sự phân bổ trọng lượng dọc theo các trục gần như lý tưởng (ở ML 500, gần 60% trọng lượng dồn vào trục trước).
Sau một chiếc Mercedes, lái một chiếc Range Rover “thể thao”, bạn cảm thấy trẻ hơn 20 tuổi, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Anh cũng cố gắng bắt kịp, hóa ra lại dày đặc hơn khi di chuyển. Nó phản ứng nhanh khi đánh lái, yêu cầu vành phải quay ở những góc nhỏ hơn mà không làm mất đi những thông tin quý giá của người lái, đồng thời nhờ có thanh chống lật chủ động nên xe lăn bánh ít hơn ML 500. Và kết nối chân ga của Range trung thực hơn , mặc dù nó cũng đặt ra câu hỏi. Bạn có thể kích hoạt chế độ động (trong đó hệ thống treo trở nên chặt chẽ hơn một chút) và ngoài ra, có thể chuyển hộp số tự động tám cấp sang thuật toán thể thao. Bằng cách hy sinh khả năng chuyển số mượt mà, hộp số sẽ trở nên đánh lửa nhanh.
Khi ga, Range Rover Sport, không mất nhiều thời gian để drift, nhanh chóng chuyển sang rẽ vào một khúc cua, và nếu bạn tự do kiềm chế cảm xúc của mình, nó có thể trượt (và không phải lúc nào cũng suôn sẻ). Trong cùng điều kiện, Mercedes hoạt động kiềm chế hơn - nó sẽ đạt bán kính trượt lớn hơn của cả bốn bánh.
Dường như anh ấy có tất cả mọi thứ bên mình - một động cơ tuyệt vời, hộp số tự động được điều chỉnh hoàn hảo và khung gầm được hiệu chỉnh khéo léo. Nhưng Range Rover có đủ những đường nét thô ráp khiến nó không thể được mệnh danh là vua thể thao trong số những chiếc xe tương tự. Nếu bạn quên mất Mercedes một thời gian thì Range Rover Sport dường như không còn vô tội nữa. Công suất của động cơ Anh cao hơn nhưng khó điều khiển hơn do hoạt động của chân ga thô và khó dự đoán. Tôi muốn phanh có khả năng chống quá nhiệt tốt hơn. Kẹp phanh Brembo sáu pít-tông màu đỏ ở trục trước hứa hẹn mang lại hàng núi vàng, nhưng trên thực tế, Range hoạt động không ổn định sau nhiều lần phanh kéo dài với tốc độ cao. Bàn đạp tăng đáng kể bánh xe tự do, mặc dù ban đầu nó nhỏ hơn một chiếc SUV của Đức.
Cả hai chiếc SUV đều có giá trị cơ bản giải phóng mặt bằng tương tự - 200 mm đối với Range và 202 mm đối với Mercedes. Nhưng mẫu xe Đức có nhiều chế độ vận hành hệ thống treo khí nén cưỡng bức hơn, trong số đó có chế độ thể thao, có sẵn ở mọi tốc độ và khoảng sáng gầm xe là 180 mm. Nhưng chiếc xe Anh có chế độ hạ cánh (khoảng sáng gầm - 150 mm), hạ hoặc nâng thân xe nhanh hơn và khi đi địa hình, với sự trợ giúp của thiết bị điện tử, khoảng sáng gầm xe có thể tăng lên 300 hoặc thậm chí 335 mm (đối với Mercedes ML 500 với gói On & Offroad - tối đa 285 mm).
Thiên đường của người mới bắt đầu! Bạn chọn chế độ hệ thống địa hình và bình tĩnh lên đường chinh phục thiên nhiên - chiếc xe sẽ làm mọi việc cho bạn. Và Mercedes thậm chí còn thuận tiện hơn về mặt này - nó cung cấp ít cài đặt hơn để lựa chọn. Màn hình có thể hiển thị hình ảnh trực quan về bánh xe, hoạt động của hệ thống treo khí nén và khóa vi sai.
Nhưng Range Rover sẽ tính toàn bộ số tiền cho người lái và hành khách - cho mỗi chữ cái trong từ thể thao. Sự hiện diện của hệ thống treo khí khi di chuyển được thể hiện ở sự lắc lư gần như không thể nhận thấy của thân xe khi lái xe trên đường thẳng. Nhưng ở bất kỳ chế độ khung gầm nào, Land Rover năm cửa đều cẩn thận thu thập tất cả những thứ nhỏ nhặt trên đường và cẩn thận chuyển chúng vào cabin, không làm vương vãi khắp đường đi. Không đáng sợ. Cũng như thực tế là những bất thường nhỏ sẽ phản ứng bằng những cú va chạm từ lốp rộng. Nhưng sau đó... Ngay cả những ổ gà cỡ trung bình cũng làm căng hệ thống treo, còn những ổ gà lớn cũng gây kinh hoàng. Đường ray nhô ra khỏi mặt đường, khe co giãn - đây là điều mà Range Rover Sport không thể chia tay một cách thân thiện. Cách âm cho như vậy xe đắt tiền Nó cũng có thể tốt hơn: ở tốc độ lên tới 100 km/h, mọi thứ đều ổn, nhưng sau đó, tiếng vo ve của lốp và tiếng còi khí động học xuất hiện ở khu vực gương chiếu hậu và mép trên của kính chắn gió.
Trong các thử nghiệm, cả hai xe đều không phàn nàn về tình trạng kém ăn: ở chế độ lái bình thường chủ yếu sử dụng trong đô thị, Range Rover Sport tiêu thụ 20,4 lít xăng trên 100 km và ML 500 - 17,9 lít. Không có gì đáng ghen tị đối với những người thích thường xuyên nhấn bàn đạp ga - nhiên liệu biến mất khỏi bình gần như nhanh chóng khi nó đi vào.
Điểm chung giữa Range Rover Sport và Mercedes ML 500 là tiềm năng off-road vượt trội. Cả hai xe đều được trang bị hộp số đa chế độ với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, phạm vi hoạt động thấp, khóa vi sai trung tâm và hệ thống treo khí nén, trong khi Range Rover Sport được trang bị thêm khóa vi sai cầu sau (với vectơ lực đẩy thay đổi) và cảm biến mực nước. Với loại lốp phù hợp, những chiếc xe này có thể vượt qua nhiều thử thách khó khăn. Tuy nhiên, đối với chúng tôi, “người Anh” có vẻ thích hợp hơn “người Đức”. Hệ thống treo trước có hành trình treo nhiều hơn, khoảng sáng gầm xe tối đa mà hệ thống treo khí nén có thể cung cấp lần lượt là 335 mm đối với Range so với 285 mm đối với Mercedes và độ sâu lội nước lần lượt là 850 mm so với 600 mm.
Nếu chúng tôi được thưởng điểm thì Mercedes đã thắng. Một chiếc xe tuyệt vời đáng đồng tiền bát gạo. Nó sẽ không làm bạn thất vọng về chất lượng tay nghề và sự thoải mái của nội thất; nó sẽ quyến rũ bạn bởi nét tinh tế và sẽ quyến rũ bạn bởi sự thoải mái của nó. Và động cơ V8 là không cần thiết - hãy thay thế nó bằng động cơ số sáu, và sự hài hòa sẽ chỉ tăng lên. Nói một cách ngắn gọn, một cuốn sách bán chạy nhất: M-Class phổ biến hơn gấp đôi trên thị trường. Còn Range Rover Sport... Tư tưởng gây tranh cãi, nhiều mâu thuẫn. Hệ thống treo cứng nhưng không mang lại cảm giác thể thao trên đường. Việc điều chỉnh chân ga thiếu độ chính xác và nội thất thiếu sự rộng rãi. Nhưng chúng tôi không thể tự giúp mình - phong cách hoàn hảo, sức lôi cuốn và sự liều lĩnh của phiên bản Supercharged đã tước đi sức bền của chúng tôi. Chúng tôi thậm chí còn trao cho môn Thể thao này danh hiệu Xe 4x4 cỡ lớn của năm.
Thông tin chi tiết về c nhìn vào của chúng tôi Danh mục ô tô
Lexus là một thứ xa xỉ, nhưng... Chất liệu gỗ và nhựa dẻo trên xe Nhật đủ cho một căn phòng dành cho tổng thống, nhưng việc rải rác các chìa khóa và công tắc thô sơ, cùng với đó là rất nhiều nhựa mạ bạc ở nơi dễ thấy nhất, nhắc nhở không đúng chủ khách sạn không buông máy tính ra. Phạm vi điều chỉnh ghế lái rất khiêm tốn, vô lăng nghiêng về phía trước ở vị trí cao nhất. Ngay cả cửa cũng không có chốt đóng, mặc dù Mercedes và Range Rover đã trang bị tiêu chuẩn.
Mercedes là một ví dụ về sự nghiêm túc và chất lượng! Đặc biệt là của chúng tôi, với khoản thanh toán bổ sung 31 nghìn rúp, hầu hết mọi thứ đều được bọc bằng da, ngoại trừ các miếng lót sơn mài. Ánh sáng vàng cam dịu nhẹ của hệ thống chiếu sáng đường viền giúp nội thất Đức thêm phần quyến rũ. Mọi thứ đều quen thuộc, mọi thứ đều trong tầm tay - và không hề có chút mong muốn rời khỏi chiếc ghế đa năng. Thứ nhất là do tôi đã mất rất nhiều thời gian để tùy chỉnh nó thông qua menu của hệ thống đa phương tiện Comand. Và thứ hai, bởi vì khu phức hợp giải trí hấp dẫn với đồ họa sang trọng và giao diện thân thiện, không thể không nói đến các hệ thống “Nhật” và “Anh” tương tự.
Hệ thống âm thanh và tủ lạnh Meridian - trang bị tiêu chuẩn của phiên bản Autobiography với giá 5 triệu 845 nghìn rúp
0 / 0
Range Rover chạm tới tâm hồn người khác. Không có sự hào hoa trước đây trong đó, nhưng bề mặt sạch sẽ làm sao, đường nét thanh lịch làm sao! Và tinh thần Anh này bền bỉ biết bao, toát ra từ từng chi tiết theo đúng nghĩa đen.
Nội thất thoáng đãng, nhiều ánh sáng và vị trí ngồi cao nhất trong bộ ba càng làm tăng thêm cảm giác này. Hơn nữa, nếu bạn quyết định đi du lịch với một người lái xe và thỉnh thoảng bạn không cần vận chuyển ván trượt và các vật dụng dài khác trong cabin, thì hãy trả thêm 540 nghìn rúp cho phiên bản Autobiography - và nhận được một minibar giữa hai phía sau riêng biệt. ghế được trang bị hệ thống thông gió và mát xa. Và với những người thích lái xe trong nhóm ồn ào thì một chiếc xe 5 chỗ cơ bản sẽ phù hợp hơn. Đơn giản hơn nhưng có tựa lưng gập cho ghế sofa ba chỗ ngồi phía sau. Nhưng trong mọi trường hợp, khi chất đồ nặng vào cốp xe lớn, cần phải có sức mạnh và sự khéo léo: cửa sau chắn đường và chiều cao chất hàng là cao nhất.
Có một nơi ẩn náu trong mỗi cánh cửa
Chiếc ghế Range Rover tuyệt đẹp có thể tùy chỉnh theo tất cả các thông số có thể tưởng tượng và không thể tưởng tượng được. Bạn không thể chỉ tăng hệ số bám dính của quần áo bằng da trơn có chất lượng tuyệt vời.
"Vách đá" của bảng điều khiển phía trước, theo phong cách của Ewok giá cả phải chăng hơn, duyên dáng hơn là đồ sộ
0 / 0
Lexus có thể tích chứa hành lý tương tự - và các vấn đề tương tự do cửa sau. Nhưng các tùy chọn nội thất thì khác: LX570 có thể là xe năm chỗ (chúng tôi có một chiếc) hoặc xuất hiện dưới dạng xe buýt tám chỗ và với mức phụ phí khiêm tốn là 54 nghìn rúp. Nhưng trong bất kỳ lựa chọn nào ở hàng ghế thứ hai của Lexus, đầu gối có khoảng trống rộng hơn từ 3 đến 4 cm so với Range Rover hoặc Mercedes. Mặc dù ngồi phía sau kiểu “Nhật” kém thoải mái hơn - gối hơi thấp.
Xe SUV của người lái? Có một - Range Rover Supercharged! Đặc biệt với chất ổn định hoạt động
Và Mercedes GL 500 mặc định có bảy chỗ ngồi. Nhưng phòng trưng bày sẽ không chật chội chỉ dành cho những người cao dưới 160 cm - may mắn thay, những chiếc ghế này có thể dễ dàng gập bằng điện ngang bằng với sàn mà không gây hư hỏng đáng kể cho cốp xe lớn nhất trong số các xe của chúng ta.
Chỉ cần nhấn một nút trên chìa khóa thông minh và Range Rover sẽ thắp sáng hệ thống đèn chào mừng này
Hàng ghế sau chia đôi của Range Rover có sưởi, thông gió và mát-xa. Xét về chiều dài và chiều cao, không gian sẵn có không hơn gì trên chiếc ghế sofa ba chỗ Mercedes
0 / 0
Việc kiểm tra trọng lượng tại địa điểm thử nghiệm cho thấy không phải vô ích khi người Anh chi tiền cho thân xe hoàn toàn bằng nhôm: Range Rover nhẹ hơn Mercedes 42 kg và nhẹ hơn Lexus tới 251 kg! Không có gì đáng ngạc nhiên khi sở hữu động cơ mạnh mẽ nhất, “người Anh” dễ dàng đánh bại đối thủ trong các cuộc đua đèn giao thông. Nhưng ở nhiều xe cộ lưu thông, bất chấp việc chuyển số tự động mượt mà và gây tranh cãi, Range Rover vẫn khiến bạn lo lắng. Phản ứng khi vuốt bàn đạp ga quá lười biếng, và những cú nhảy với chuyển động dứt khoát hơn một chút của chân phải sắc bén đến mức bạn ngay lập tức từ bỏ phong cách lái xe “cùn tắc” ở Moscow để không vô tình “đấm” người dẫn đầu . Ở chế độ Sport, không thể loại bỏ được lực giảm chấn mạnh của chân ga, mặc dù hộp số thực sự đã đi xuống một hoặc hai bậc. Có rất ít sự trợ giúp từ chế độ “thủ công”.
Lexus LX 570. Hệ thống đa phương tiện của Range Rover và Lexus gây thất vọng với đồ họa góc cạnh, màn hình phản hồi khi chạm vào có độ trễ. Trong bối cảnh đó, hệ thống Mercedes Comand với hình ảnh đẹp mắt và “puck” điều khiển tiện lợi có thể được coi là tiêu chuẩn của vẻ đẹp và tính tiện dụng
Mercedes-Benz GL 500. Hệ thống đa phương tiện của Range Rover và Lexus gây thất vọng với đồ họa góc cạnh và màn hình phản hồi khi chạm vào có độ trễ. Trong bối cảnh đó, hệ thống Mercedes Comand với hình ảnh đẹp mắt và “puck” điều khiển tiện lợi có thể được coi là tiêu chuẩn của vẻ đẹp và tính tiện dụng
Range Rover tăng áp. Hệ thống đa phương tiện của Range Rover và Lexus gây thất vọng với đồ họa góc cạnh, màn hình phản hồi khi chạm vào có độ trễ. Trong bối cảnh đó, hệ thống Mercedes Comand với hình ảnh đẹp mắt và “puck” điều khiển tiện lợi có thể được coi là tiêu chuẩn của vẻ đẹp và tính tiện dụng
0 / 0
Mọi chuyện bình tĩnh hơn với Mercedes. Có lẽ đó là bàn đạp ga chặt chẽ truyền thống, có lẽ đó là phản ứng lười biếng của động cơ biturbo... Nói chung, bạn nhanh chóng nhớ rằng “ai không vội vàng ở mọi nơi đều thành công”.
Và rồi bạn quên mất khi chuyển sang Lexus! Bất chấp sức mạnh khiêm tốn nhất của động cơ hút khí tự nhiên (367 mã lực so với 435 mã lực của động cơ “Đức” và 510 mã lực đối với động cơ “tiếng Anh”), chiếc xe này vẫn rất háo hức tham chiến. Chiếc xe khổng lồ nặng gần ba tấn háo hức bám theo bàn đạp và hộp số tự động sáu cấp sang số khéo léo và đúng giờ. Mặc dù với “khởi đầu thấp” nhưng Lexus tất nhiên không thể theo kịp Mercedes chứ đừng nói đến Range Rover.
Chưa đầy 30 năm trôi qua kể từ khi người Anh đưa RR vào cuộc sống. Bây giờ thực tế đã được đưa ra phù hợp với truyền thuyết. Và chúng tôi đã sẵn sàng so tài với Mercedes-Benz GL... Khi bắt đầu cuộc thử nghiệm, trong tòa soạn chỉ còn lại một người có thể đứng lên bảo vệ ngành công nghiệp ô tô Anh...
Không giống như tôi, anh ấy đã lái chiếc RR thế hệ thứ tư. Nhưng theo tôi điều đó không thành vấn đề. Sự khác biệt - Range Rover thế hệ thứ ba hay thứ tư là gì? Buồn cười. Nếu sau ngần ấy năm nhà vua vẫn trần truồng thì có gì khác biệt? Thiết kế, hoàn thiện và chất lượng xe không phải là tất cả. Và sau đó là những người Ấn Độ này... Ai sẽ nghiêm túc tin rằng, đã mua thương hiệu Land Rover, họ sẽ tuân thủ nghiêm ngặt hợp đồng không can thiệp vào bất cứ điều gì trong 5 năm nữa?
So sánh với Range Rover nội thất Mercedes Benzảm đạm, thô lỗ, martinet 
Ghế thuyền trưởng, vô lăng nhẹ nhàng và thoải mái, hoàng hôn sao Hỏa trên bảng điều khiển - đây là một chiếc Range Rover
TIẾNG ANH NGỰA DOPE
Trước đây, Range Rover là một chiếc xe buýt cục mịch, nặng nề, tạo cảm giác thoải mái, quá phức tạp để sử dụng trên đường địa hình. Tôi nhớ, tại một mỏ đá cát gần Moscow, tôi đã bất lực nhấn tất cả các nút và bàn đạp có sẵn trên một chiếc RR với động cơ Supercharged 4,2 lít, nhưng tôi không thể nhúc nhích vì không tìm được thuật toán hành động phù hợp. Và một đồng nghiệp đang lái xe xung quanh một cách vô tâm trên chiếc Lexus LX570...
Bây giờ mọi thứ đã khác. Hãy bắt đầu với thực tế là Range Rover thế hệ thứ tư có động cơ 5 lít được trang bị bộ siêu nạp. Và anh ta sẽ đánh bại tất cả mọi người. Thể tích khổng lồ cộng với bộ siêu tăng áp khiến mọi điều tưởng tượng đều có thể thực hiện được. Anh ta có quá nhiều sức mạnh nên điều duy nhất bạn cần lo lắng là làm thế nào để không nhấn bàn đạp. Nhưng điều đó cũng không đáng sợ. Bởi vì tất cả những thứ vớ vẩn về ngựa ở Anh hiện nay đều nằm dưới sự kiểm soát có thẩm quyền của thiết bị điện tử. Có lẽ, chương trình mới Hệ thống kiểm soát lực kéo được viết bởi những người huấn luyện voi da ngăm đen, xét cho cùng thì họ là những lập trình viên giỏi nhất thế giới sau những người Nga?
TẤT CẢ TRONG QUÁ KHỨ
Phiên bản RR tăng áp 5 lít có khả năng làm được rất nhiều điều. Nó có thể được sử dụng để cắt các đường gờ trong các khối đá. Và trợ lý điện tử - hệ thống Phản ứng địa hình được cập nhật - tốt đến mức giúp người lái không bị mắc kẹt tuyết rơi, ngay cả khi anh ta nhấn bàn đạp, không tuân theo lẽ thường. Bây giờ anh sẽ không thua trong cuộc đấu tay đôi trên cát với Lexus. Sự đổi mới thật đáng ngưỡng mộ nhưng đến giờ tôi vẫn chưa đủ tên để đánh bại Mercedes.
Những nghi ngờ về khả năng của RR hoàn toàn biến mất khi bạn thử chế độ Động lực thích ứng trong hệ thống treo. Trong khi vẫn duy trì sự thoải mái, nó vẫn giữ cho hệ thống treo luôn được kiểm soát bất kể xe đang di chuyển trên đường nhựa hay cát, tuyết hay bùn. Nó hoạt động. Và rất tốt.
Bây giờ là lúc giới thiệu GL vào câu chuyện. Nhưng viết gì đây? Trước khi thử nghiệm, tôi tự tin vào những ưu điểm của nó, nhưng hóa ra, Range Rover cũng không tệ hơn. “Người Đức” đã không may mắn ngay cả với gói kiểu dáng AMG (đây chính xác là những gì đã đến trong cuộc thử nghiệm của chúng tôi), bao gồm bánh xe rộng. Và nếu không có chúng, GL không lý tưởng về khả năng ổn định hướng trên những con đường không bằng phẳng, và cùng với đó, nó hoàn toàn thua “người Anh” - bạn phải liên tục đánh lái.
Tôi nghĩ chiếc Mercedes sẽ thoải mái hơn khi đi địa hình và tôi muốn đánh bại Range Rover - sau cùng phiên bản trước lắc lư một cách tầm thường trên các gò đồi theo hướng dọc và ngang. Nhưng đó cũng là chuyện quá khứ.
LÝ LUẬN HOÀN TOÀN CỦA ĐỨC
Thế hệ thứ tư của RR dường như không có gì để thể hiện. Nhưng nếu bạn đủ chăm chỉ, điều đó là có thể. Hãy lấy gia tốc làm ví dụ. GL đạt tốc độ 100 km/h trong 6,5 giây và Range Rover trong 6,2 giây. “Người Đức” đạt được động lực tương tự như “Người Anh” với sự trợ giúp của 388 Mã lực. Thầy tu Harvard cần tất cả 510 để có được lợi thế ít ỏi là 0,3 giây! Không thể không nhận thấy sự khác biệt chết người như vậy trong những nỗ lực đã thực hiện. Ngoài ra, gà tây Anh quá béo: GL nhẹ hơn 300 kg. Những lập luận thuần túy của Đức, vô vị như vậy phải được sử dụng cho Mercedes-Benz, điều mà trong những cuộc thử nghiệm đầu tiên ở Nga đã khiến các nhà báo địa hình phải kinh ngạc về khả năng của nó.
Bây giờ RR đang tận hưởng thành quả của sự ngưỡng mộ. Nó chào đón người lái bằng ghế thuyền trưởng, mang đến tầm nhìn tuyệt vời về những điểm cực đoan của mui xe hình vuông rộng lớn. Ôm lấy cơ thể chủ nhân bằng một chiếc ghế êm ái. Nó mang lại cho anh cảm giác lái nhẹ nhàng, đặc biệt dễ chịu khi di chuyển trên đường địa hình. Hiển thị cảnh hoàng hôn của sao Hỏa trên bảng điều khiển.
Nhanh chóng - trong 20 giây - nâng hệ thống treo khí nén lên vị trí cao nhất và đề nghị nhấn bàn đạp ga cho đến khi hết xăng hoặc hết tuyết dưới bánh xe.
Mercedes-Benz GL kiểm tra bạn bằng đệm cứng. Kiểm tra xem bạn có thể xoay vô lăng nặng và dính nhanh như thế nào. Thổi phồng xi lanh khí treo lâu hơn bốn lần rưỡi. Và anh ấy cười toe toét nếu bạn quên quay đầu lại trước khi sử dụng động cơ 5 lít. Dù có công suất thấp hơn so với RR nhưng GL phải nhấn ga nhẹ nhất có thể. Chúng tôi đã đi du lịch khắp nơi tuyết dày và sau nhiều lần thất bại, họ đã tìm ra thuật toán phù hợp. Cần phải sửa số tăng tốc thứ hai trong hộp số tự động. Kích hoạt khóa trung tâm và khóa sau. Vô hiệu hóa ESP. Sau đó anh ấy đi. Và RR vẫn đi. Chỉ để cho vui thôi, tôi đã thử mọi cách kết hợp có thể...
ANH SẼ NHẮC NHỞ CHÍNH MÌNH
Chưa hết,... thời gian càng trôi qua sau khi kiểm tra, tôi càng nhớ ra nhiều thiếu sót của RR. Sức hấp dẫn của tên vô lại này lớn đến mức mọi khuyết điểm trong thời gian quen biết bằng cách nào đó đều nhanh chóng được che lấp. Làm sao tôi lại quên đề cập rằng phanh của nó có cảm giác như được bôi dầu so với GL. Nhưng không ai cần khả năng tăng tốc và sức mạnh, vì lái xe nhanh hơn 140 km/h đã là đáng sợ rồi. Một kết quả có thể đoán trước được đối với một chiếc ô tô có trọng lượng dưới 2800 kg.
Ngoài ra còn có một số sai sót trong công thái học. Các chức năng điều khiển chính trong cabin được trang bị các nút bấm lớn có thể nhìn thấy từ xa. Đã tin tưởng các nhà thiết kế, bạn bắt đầu ép họ gần như mù quáng và không cần tháo đôi găng tay dày của mình. Sau đó, khi bạn cần hạ cửa sổ bên xuống, gương bất ngờ gập vào do các kỹ sư chưa nghĩ tới khu vực này. Và độ tin cậy truyền thống của tiếng Anh là một trò đùa ba từ. Cây gạt nước phía sau RR không chịu nổi sự nhàm chán của ngày đầu tiên thử nghiệm nên đã cười khúc khích kể cho chúng tôi nghe.
Điều này làm tôi chán nản không kém gì cách trang trí nội thất trong lăng mộ của một chiếc Mercedes-Benz - giống như Phủ Thủ tướng Đế chế. Sự pha trộn giữa màu xám chết người, màu đen thờ ơ và màu nâu xỉn. Hãy tưởng tượng một quý ông trong bộ vest đen, giày nâu và áo sơ mi màu xám. Sự hoang dã.
PHẦN VẬT LIỆU: RANGE ROVER
PHẦN VẬT LIỆU: MERCEDES-BENZ GL
NHƯNG TRONG XE BẠN CÓ THỂ...
Tương tự, nhưng Range Rover ngu ngốc so với GL - giống như một diễn viên sân khấu hoàng gia. Họa tiết, màu sắc và chất liệu hoàn thiện giống như đồ của một cửa hàng trang phục. Còn màn hình TFT thay thế bảng đồng hồ hiển thị tốc độ, nhiệt độ và tương lai. Nhìn vào nó, bạn hiểu: tất cả các cuộc tranh luận về đèn nền, khả năng đọc, kích thước và thiết kế của đồng hồ tốc độ sẽ sớm biến mất. Bản thân người lái xe sẽ xác định tất cả các thông số. Ví dụ: tôi thích nền màu xanh lá cây và các con số lớn trên toàn màn hình, như trong Citroen. Tôi đã bán chiếc xe cho một cô gái - cô ấy đổi mọi thứ thành màu hồng và trả lại màn hình hiển thị dưới dạng mặt số. Mọi người sẽ có được những gì họ thích. Đặc biệt nếu bạn thay thế hoàn toàn màn hình cảm ứng và tất cả các chức năng khác của bảng mặt trước, việc lắp đặt nó có thể điều chỉnh được. Người lái sẽ tự thiết lập độ cao và góc tối ưu cho mình, loại bỏ vô số lỗi lầm ngày nay của các nhà thiết kế và nhà công thái học. Đáng lẽ từ lâu họ đã quyết định với nhau điều gì quan trọng hơn - vẻ đẹp, sự tiện lợi hay an toàn.
Điều gì đó tương tự đã xảy ra trong lĩnh vực khả năng xuyên quốc gia hình học. Ở cả RR và GL, chúng tôi tự điều chỉnh hệ thống treo, sử dụng khí nén để nâng thân xe lên vị trí mong muốn. Nhân tiện, giới hạn trên của khoảng sáng gầm xe có thể điều chỉnh đối với các đối thủ là 283-307 mm. Những chiếc SUV này có điểm gì chung? Cả hai xe đều được chế tạo theo thiết kế tương tự nhau: thân liền khối, hệ thống treo trước và sau độc lập, bánh răng thấp trong trường hợp chuyển nhượng. Cộng với khóa - bánh liên động và bánh sau. Nhưng việc quản lý việc chặn đã nằm ngoài phạm vi khác biệt giữa các đối thủ của chúng tôi. GL cho phép bạn kích hoạt khóa bằng tay. RR bảo lưu quyền này, chỉ bao gồm chúng ở chế độ tự động. Mercedes-Benz có thuật toán tương tự, nhưng nó kém thông minh hơn nhiều và vô dụng khi tuyết rơi.
Nếu không chú ý đến các chi tiết kỹ thuật, chủ nhân tương lai sẽ phải đưa ra một số lựa chọn hài hước. Bạn thích điều gì hơn - nhận được một vai trong một bộ phim truyền hình dài tập, nơi bạn phải ép người mẫu thời trang trên chiếc ghế sofa mềm mại, tung hứng những quả dứa hay xem biên niên sử về Chiến tranh thế giới thứ nhất trong suốt quãng đời còn lại của mình?
Chúc mừng! Bạn đã ký vào một hợp đồng ấp ủ với một trong những câu lạc bộ NHL, nơi có một khoản tiền nhỏ. Đã đến lúc bạn phải quan tâm đến việc mua hàng của mình xe phù hợp. Và còn gì tuyệt vời hơn một chiếc SUV sang trọng có thể làm nổi bật đẳng cấp ngôi sao của bạn. Điều duy nhất còn lại phải làm là chọn lựa chọn phù hợp. Tạp chí ô tô nổi tiếng nhất nước Mỹ, Motor Trend, đã quyết định giúp giải quyết vấn đề khó khăn này bằng cách tổ chức một cuộc thử nghiệm so sánh giữa Mercedes-Benz GL63 AMG và phạm vi mới Rover.
Cả hai mẫu SUV thử nghiệm đều được trang bị động cơ xăngĐộng cơ V8, hộp số dẫn động 4 bánh và hệ thống treo thích ứng.
VÒNG MỘT
Gã khổng lồ Đức so sánh thuận lợi với đối thủ Anh nhờ nội thất rộng rãi hơn với bảy chỗ ngồi. Đồng thời, nội thất của Mercedes thiếu tính xác thực. Bên trong, bản sửa đổi AMG có thể dễ bị nhầm lẫn với phiên bản GL550 rẻ tiền hơn. bảng điều khiểnỞ đây cũng giống như những chiếc SUV “tích điện” khác của công ty đến từ Stuttgart, và bộ điều khiển nằm trên bảng điều khiển trung tâm của hệ thống đa phương tiện Сommand không khác gì một bộ phận tương tự trên những chiếc Mercedes thông thường. Nhưng sẽ không có hại gì nếu lắp đặt ghế trước từ chiếc SL63 roadster ở đây, vì chúng thoải mái và tiện dụng hơn. Nhưng Khoang hành lý“Swab” đáng được khen ngợi cả về cách bố trí thành công lẫn khả năng chuyển đổi hàng ghế sau dễ dàng, có thể gập nhanh hơn so với đối thủ từ Foggy Albion.
Mặc dù Range Rover thua kém xe Đức về kích thước nội thất, nhưng nó có thể tự hào về nội thất nguyên bản, nơi bạn sẽ không tìm thấy các bộ phận của những mẫu xe rẻ hơn. Mọi thứ sẽ tuyệt vời nếu người Anh cải tiến tổ hợp đa phương tiện, có giao diện phức tạp và không phản hồi đủ nhanh với các lệnh. Nhưng những thiếu sót này sẽ biến mất sau khi bạn bật hệ thống âm thanh Meridian tiêu chuẩn với chất lượng âm thanh và âm lượng đáng kinh ngạc. Hành khách phía sau trên Range Rover được bao bọc bởi sự thoải mái hơn so với một chiếc SUV Đức. Điều này được thể hiện rõ ở phạm vi cài đặt ghế, có thể điều chỉnh góc tựa lưng và tựa lưng, cũng như sự hiện diện của điều khiển từ xa nhiều thông tin hơn cho trung tâm giải trí.
VÒNG HAI
Nặng hơn Range Rover (2625 kg so với 2514 kg), Mercedes vẫn đã chiến đấu thực sự với đối thủ, nhận ra sự vượt trội về sức mạnh và lực đẩy của động cơ (550 mã lực / 560 Nm so với 510 mã lực / 461 Nm). Cuộc đối đầu giữa những người tham gia thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm diễn ra căng thẳng như thể đây không phải là những chiếc SUV cỡ lớn mà là những chiếc xe thể thao đã đăng ký hay nói đúng hơn là những võ sĩ hạng nặng. Những chiếc xe có số giây tăng tốc giống hệt nhau từ 0-70 mph (112 km/h) - 5,9 giây, 0-80 mph (128 km/h) - 7,4 giây, 0-90 mph (144 km/h) - 9,2 giây, 45 -65 mph (72-104 km/h) - 2,3 giây và đạt cùng thời gian di chuyển một phần tư dặm, phát triển cùng tốc độ (13,1 giây/108,3 mph (174,3 km/h). Các số đo còn lại về động lực gia tốc được giao cho “Người Anh” nhưng khoảng cách trong kết quả của các xe thử nghiệm không quá 0,1 s, Mercedes đã hòa với đối thủ ở vòng tiếp theo khi kiểm tra hiệu quả của hệ thống phanh. khoảng cách dừng xe hơn Range Rover khi giảm tốc từ 60 mph (96 km/h) - 104 feet (32 mét) so với 118 feet (36 mét). Chiếc 427 Convertible mà Motor Trend thử nghiệm năm ngoái đã đạt được thời gian dừng là 101 feet trong điều kiện tương tự. điều kiện.
Trên đường cao tốc, một chiếc SUV có hình ngôi sao ba cánh, mặc dù có thể chịu được tải trọng bên cao hơn (0,86 g so với 0,79 g), nhưng rất khó để theo kịp “người Anh” nhanh nhẹn. Mặc dù Range có khả năng lăn bánh cao hơn nhưng nó quay nhanh hơn và bám đường chặt hơn. Ngoài ra, một người đến từ Foggy Albion sẽ dễ dàng điều chỉnh lực phanh hơn. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng Mercedes cũng không có vẻ là một kẻ thô lỗ và được trang bị vô lăng nhanh, nhưng lại không phản ứng nhanh với các yêu cầu lái xe chủ động như đối thủ của nó. Trong số những thiếu sót của các đối thủ nặng ký đã được thử nghiệm, có thể lưu ý đến việc thiếu phản hồi. Cảm giác lái thoải mái của cả hai chiếc SUV nhờ hệ thống treo khí nén là rất tốt, đồng thời ở Range Rover vẫn cao hơn. Theo chỉ số này, “người Anh” gần với những chiếc xe điều hành tốt nhất.
KẾT QUẢ
Cả Mercedes-Benz GL63 AMG và Range Rover đều sang trọng và rất SUV nhanh, mỗi điều đó có thể trở thành một bằng chứng tuyệt vời về sự thành công trong cuộc sống. Tuy nhiên, chỉ có thể có một người chiến thắng trong trận chiến không khoan nhượng này, đó là chiếc xe của Anh. Bất chấp một số thiếu sót như tính tiện dụng của hệ thống đa phương tiện, Range Rover vẫn giành chiến thắng nhờ những cải tiến về khả năng xử lý và sự thoải mái. Range cũng có khả năng off-road tốt hơn và chi phí thấp hơn.
Dựa trên tài liệu từ Motor Trend (Mỹ)
Chuẩn bị bởi Denis Alexandrov
Thông số nhà máy
| Tham số | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Vị trí động cơ/ổ đĩa | phía trước/đầy đủ | phía trước/đầy đủ |
| loại động cơ | xăng hình chữ V | xăng hình chữ V |
| Số lượng xi lanh/van | 8/32 | 8/32 |
| Thể tích, cm khối | 4999 | 5461 |
| Tỷ lệ nén | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Công suất tối đa, mã lực/vòng/phút | 510/6000 | 550/5250 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm/vòng/phút | 461/2500 | 560/2000 |
| Trọng lượng để cung cấp năng lượng | 10,9 kg/mã lực | 10,5kg/mã lực |
| Quá trình lây truyền | Số tự động 8 cấp | Số tự động 7 cấp |
| Hệ thống treo trước | khí nén, đòn bẩy đôi | khí nén, đòn bẩy đôi |
| Hệ thống treo sau | khí nén, đa liên kết | |
| Số vòng quay vô lăng từ khóa này đến khóa khác | 3,1 | 2,8 |
| Phanh trước/sau | đĩa thông gió/đĩa thông gió | |
| Lốp xe | 275/45R21 | 295/40 R21 |
| Tham số | Land Rover Range Rover tăng áp | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Chiều dài/rộng/cao, m | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| Chiều dài cơ sở, m | 2,922 | 3,075 |
| Trọng lượng lề đường, lb (kg) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Phân bổ trọng lượng dọc theo trục, trước/sau. | 50/50% | 52/48% |
| Vòng quay, feet (mét) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Trọng lượng kéo rơ-moóc, lbs (kg) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| Số chỗ ngồi | 5 | 7 |
| Thể tích thân cây, l | 909 | 300 (khi tựa lưng hàng ghế thứ 3 được nâng lên)/680 |
Thông tin người tiêu dùng
| Tham số | Land Rover Range Rover tăng áp | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Giá khởi điểm, đô la* | 99 995 | 117 830 |
| Kiểm soát độ ổn định/Kiểm soát lực kéo | Vâng vâng | Vâng vâng |
| Túi khí | 7 | 9 |
| Dung tích bình nhiên liệu, gallon (lít) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố/đường cao tốc, mpg (l/100 km) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* — giá ở Mỹ
Đo kiểm tra
| Tham số | Land Rover Range Rover tăng áp | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Tăng tốc, mph0-30 (48 km/h)0-40 (64 km/h) 0-50 (80 km/h) 0-60 (96 km/giờ) 0-70 (112 km/giờ) 0-80 (128 km/giờ) 0-90 (144 km/h) 0-100 (160 km/giờ) |
1,7 giây.2,5 | 1.8 giây.2.6 |
| Tăng tốc 45-65 mph (72-104 km/h), s | 2,3 | 2,3 |
| Thời gian/tốc độ di chuyển một phần tư dặm | 13,1 giây/108,3 dặm/giờ (174,3 km/giờ) | 13,1 giây/108,3 dặm/giờ (174,3 km/giờ) |
| Phanh từ 60 mph, feet (mét) | 118 (36) | 104(32) |
| Gia tốc ngang, g | 0,79 | 0,86 |
| Số đầu tiên/60 mph, tốc độ động cơ | 1600 vòng/phút | 1700 vòng/phút |
Mercedes-Benz GL 500
5,5 (388 mã lực) 7AT, giá 5.052.074 RUB.
Thang cuốn Cadillac
6.2 (409 mã lực) 6AT, giá 3.150.000 RUB.
Range Rover tăng áp
5.0 (510 mã lực) 6AT, giá 4.782.250 RUB.
Các nhà báo ô tô cần phải khách quan và không thiên vị. Đúng, điều này không phải lúc nào cũng thành công. Vì vậy, lần này cuộc thảo luận trong bữa trưa đã trở thành một cuộc tranh cãi thực sự. Một đồng nghiệp ủng hộ sức mạnh của ngôi sao ba cánh, một đồng nghiệp khác cười toe toét và cho rằng không thể có gì ngầu hơn Land Rover, và Range Rover nói chung là đỉnh cao của sự phát triển của xe SUV hạng sang. Tôi xé áo ủng hộ ngành công nghiệp ô tô Mỹ và Cadillac, huyền thoại của nó. Như thường lệ, họ quyết định tìm xem ai có mặt ngay tại sân tập Dmitrovsky
Vì vậy, chúng tôi giới thiệu cầu thủ số một - MercedesBenz GL 500. Mức giá 5 triệu rúp. khiến anh ấy trở thành người tham gia đắt giá nhất trong cuộc thử nghiệm. Chiếc xe này không phải là mới, nó ra mắt lần đầu vào năm 2006 và trải qua quá trình hiện đại hóa vào năm 2009. Phiên bản “của chúng tôi” được trang bị động cơ V8 5,5 lít (388 mã lực và 530 Nm) và hộp số tự động 7G-Tronic.
Người tham gia cuộc thử nghiệm thứ hai là chiếc Cadillac Escalade hoành tráng ở phiên bản Bạch kim, bao gồm những “thứ nhỏ nhặt” thú vị như bánh xe 22 inch, ghế có sưởi và thông gió, trang trí nội thất bằng nhôm, gỗ ô liu và gỗ óc chó. như một hệ thống giải trí cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. So với giá thành của Mercedes, đây đơn giản là một ưu đãi siêu lớn: Vortec 6200 V8, công suất hơn 400 mã lực. và kết hợp với hộp số tự động sáu cấp, nội thất không kích thước, kết cấu khung bền bỉ với giá “chỉ” 3.150.000 rúp.
Chiếc thứ ba sẽ là Range Rover Supercharged, đã được thử nghiệm trong trận chiến thử nghiệm với Nissan Patrol và Audi Q7. Mặc dù thế hệ hiện tại ra mắt vào năm 2002, chiếc xe đã được hiện đại hóa nhiều lần và có thể chiếm vị trí khá cao trong đánh giá của chúng tôi. “Người Anh” với quái vật máy nén 5 lít mạnh hơn đáng kể (510 mã lực và 625 Nm) so với hai đối thủ còn lại và có mức giá 4,7 triệu rúp. hóa ra thậm chí còn rẻ hơn GL 500.
Đơn hàng Đức
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Ngồi trên chiếc Mercedes-Benz GL 500, tôi không khỏi nghi ngờ rằng nó được sinh ra giống như tất cả những chiếc xe khác. Một hình ảnh hiện ra trước mắt bạn: một phòng thí nghiệm khổng lồ với sàn nhà lấp lánh, những con người trong bộ quần áo trắng như pha lê với những dụng cụ hiện đại đang hối hả chạy khắp nơi, đo lường, tính toán... Bạn có phải là nhà thiết kế với những ý tưởng điên rồ? Quay lại sau. GL-Klasse là lý trí chiếm ưu thế hơn cảm xúc, sự cẩn thận thực sự của người Đức trong cách tiếp cận sự tiện lợi và công thái học. Họ cố gắng đưa vị trí của người lái gần với vị trí của một chiếc xe du lịch. Việc ra vào buộc bạn phải cúi xuống một chút vì mái nhà thấp hơn so với các đấu sĩ khác. Điều này làm cho ván chạy trông có vẻ quá mức cần thiết. Không có một bóng dáng phù phiếm nào trong thiết kế nội thất, và phiên bản thử nghiệm với lớp da đen và các chi tiết “đá cẩm thạch” màu xanh lục rất nghiêm ngặt! Sự chiếu sáng của các chữ tượng hình bằng bóng kem mềm mại không làm mỏi mắt, bảng điều khiển đơn sắc không lấp lánh với các mũi tên và dấu nhiều màu hoàn toàn có thể đọc được và không khó để hiểu ngay vô số chữ tượng hình. Nhưng thuật toán chọn tự động ở bên phải vô lăng phải mất một thời gian để làm quen. Lẫy chuyển số đơn quá tải chức năng, gương chiếu hậu thì bé tí.
Ghế lái và hành khách phía trước hơi thô nhưng được thiết kế lý tưởng và có hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh, có thể di chuyển lên xuống (điều khiển “con lăn” nằm trên một điều khiển từ xa riêng biệt ở mép gối bên phải ). Nhân tiện, bạn cũng có thể điều chỉnh mật độ của hỗ trợ bên. Phạm vi điều chỉnh (cả ghế và vô lăng theo hai hướng) là quá đủ ngay cả đối với những người cao, và thật tội lỗi khi phàn nàn về khoảng không gian trên đầu và chỗ để chân ở cả phía trước và phía sau. Thứ duy nhất còn thiếu là tựa lưng ở phía sau hàng ghế thứ hai. Điều thú vị nhất là hàng ghế thứ ba cũng rất thoải mái - gối được lắp đặt đủ cao so với sàn nên bạn không cần phải ngồi chống cằm bằng đầu gối. Phòng trưng bày có thể được gấp lại hoặc nâng lên bằng ổ điện, nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ với chiếc ghế sofa ở giữa. Để gấp nó lại, bạn sẽ phải dùng tay với tới phần hẹp của đế gối để tìm ra chiếc “ren” màu đỏ quý giá.
Mercedes-Benz GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Bộ nguồn của Mercedes-Benz GL được đặt dọc ở phía trước. Lực kéo được phân bổ giữa bánh trước và bánh sau bằng bộ vi sai tự do hình côn (D). Bộ vi sai đối xứng tự do, vai trò của nó được thực hiện bởi bánh răng hành tinh (SP), chịu trách nhiệm phân phối lực kéo giữa các trục. Ngoài ra, hộp chuyển số còn được trang bị bệ giảm tốc (RR). Bằng cách chuyển đổi công tắc bật tắt nằm trên bảng điều khiển trung tâm, người lái xe có thể chặn (P) và vi sai trung tâm và vi sai cầu sau. Đầu tiên, vi sai trung tâm được loại trừ khỏi hoạt động, chỉ sau đó là vi sai trục sau (đồng thời, hộp số giảm tốc trong hộp chuyển số cũng được kích hoạt). Nếu công tắc bật tắt ở chế độ Tự động thì khóa (E) của cả vi sai trung tâm và vi sai trục sau sẽ được kích hoạt mà không cần sự can thiệp của người lái, nếu cần.
chào mừng lên tàu
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Các nền văn hóa ô tô của các quốc gia khác nhau biết bao! Để trải nghiệm trọn vẹn sự tương phản, chỉ cần chuyển từ chiếc GL 500 u ám, thông minh sang chiếc Cadillac Escalade khổng lồ, tốt bụng là đủ. Đây rồi, nước Mỹ đích thực - lôi cuốn và tự chủ trong thể tinh khiết! Nhiều đồng nghiệp của tôi lái WRX và các GTI khác lắc đầu không tin vào những con voi răng mấu ở nước ngoài. Giống như, điều này sẽ xảy ra sau này, khi tôi già đi. Quả thực, người ta phải đến với một cỗ máy như vậy hay đơn giản là yêu thích những gã khổng lồ cụ thể, độc đáo ngay từ trong nôi. Bản thân tôi biết rằng “Mỹ” là một “căn bệnh” không thể chữa khỏi. Người Đức phát cuồng vì đường kính của các mặt số điều khiển khí hậu và kích thước của các vạch trên đồng hồ tốc độ, nhưng Cadillac không lãng phí thời gian vào những chuyện vặt vãnh như vậy, điều đó không ngăn cản họ tạo ra một cảm giác thoải mái, chân thành và rất thân thiện với người dùng. xe hơi. Những người chưa bao giờ bóp vô lăng của một chiếc máy tự động trong đời sẽ gặp phải cú sốc văn hóa lần đầu tiên. Điều này thật bất thường, vì theo thói quen, tay bạn bắt đầu mò mẫm giữa các ghế để tìm bộ chọn... Nhưng khi quen rồi thì nó trở nên rất tiện lợi! Một tính năng khác là chỗ ngồi rộng không có hỗ trợ bên rõ rệt. Tôi có thể nghe thấy sự không hài lòng của các “vận động viên” về việc “cơ thể trượt khỏi ngã rẽ”. Bạn có định đua dài trên du thuyền không? Điều tương tự.
Quá trình "leo" lên Cadillac có lẽ là thoải mái nhất nhờ cửa mở cao và bậc thang có thể thu vào. Nếu Merc xét về cách bố trí không gian nội thất và nơi làm việc của tài xế có xu hướng xe khách, thì Caddy là một chiếc xe tải thực sự nhưng rất tinh tế. Đệm được gắn cao để làm chỗ ngồi cho thuyền trưởng và cabin đủ rộng cho một số đô vật sumo. “Tôi sẽ treo cái này ở hành lang của mình,” nhiếp ảnh gia nói đùa về gương chiếu hậu, kích thước của nó giúp loại bỏ các điểm mù. Vô lăng chỉ di chuyển theo hướng thẳng đứng nhưng việc thiếu khả năng điều chỉnh theo chiều dọc được bù đắp bằng cụm bàn đạp có thể điều chỉnh, di chuyển qua lại trên một phạm vi rộng. Hàng ghế thứ hai tách biệt. Một số người có thể ngồi ở hàng ghế thứ ba nhưng họ sẽ phàn nàn về đệm quá thấp.
Thang cuốn Cadillac
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Bộ nguồn của Cadillac Escalade được đặt dọc ở phía trước. Lực kéo được phân bổ giữa bánh trước và bánh sau bằng bộ vi sai tự do không đối xứng, được chế tạo dưới dạng bánh răng hành tinh (SP). Tỷ số răng bánh răng đảm bảo phân bổ lực kéo theo tỷ lệ 40:60 (nghiêng về bánh sau). Cầu trước có vi sai côn tự do (D), cầu sau có vi sai tự khóa (SSD). Ngoài ra còn có hệ thống mô phỏng khóa vi sai cầu chéo, hoạt động trong phạm vi tương đối nhỏ.
Khi sử dụng máy trên nền đất nặng nên kích hoạt chế độ kéo rơ moóc. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng bộ chọn hộp số tự động. Ngoài ra, người lái có thể cải thiện khả năng vận hành địa hình của xe bằng cách tắt hệ thống kiểm soát ổn định động.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
Bản thân sự vật
“Tại sao họ lại buộc nó như vậy… Đồ của người Anh!” - Tôi nhớ đến một câu trong phim “Công thức tình yêu”. Range Rover, đứa con được nuôi dưỡng dịu dàng của hành tinh mang tên Land Rover, là một thứ độc nhất vô nhị và không giống bất cứ thứ gì khác. Hình bóng đặc trưng của thân xe, cửa sổ cao - “Range” luôn dễ nhận biết! Nó không có bất kỳ ván chạy nào có thể cản trở việc lái xe địa hình, nhưng việc ra vào rất thuận tiện, bạn không thể tìm thấy lỗi nào về vị trí ngồi cũng như phạm vi điều chỉnh của ghế và vô lăng, đồng thời tầm nhìn rất tuyệt vời . Hệ thống kiểm soát khí hậu, ghế sưởi và hệ thống âm thanh được điều khiển bằng mặt số tròn lớn và thoải mái.
Tất nhiên, xem xét kết quả cuối cùng theo quan điểm cá nhân, chúng tôi một lần nữa bị thuyết phục rằng truyền thống của thương hiệu cho phép chúng tôi chế tạo những chiếc ô tô nhồi bông sang trọng. Điều này không chỉ áp dụng cho phong cách chung mà còn cho các giải pháp công thái học thú vị. Ví dụ như phím khóa khóa trung tâm nằm ở trung tâm “râu”, bên cạnh tam giác “đèn cảnh báo nguy hiểm”, còn cụm điều khiển cửa sổ chỉnh điện nằm ở phía xa mặt phẳng cửa, gần như ở gương chiếu hậu.
Tuy nhiên, cú sốc chính đối với những khán giả không chuẩn bị trước chắc chắn là do sự ngăn nắp. Sau khi nhấn nút khởi động máy, toàn bộ “hang” màu đen nhấp nháy… hình ảnh bầu trời buổi tối. Tôi không uống thứ gì mạnh hơn trà xanh nhưng cũng là lần đầu tiên tôi dụi mắt. Nhấn thêm một lần nữa trước khi bắt đầu - và cú sốc số hai: các đồng hồ đều ảo, được “vẽ”, giống như Jaguar XJ thế hệ mới nhất! Mũi tên dày làm nổi bật và làm nổi bật những con số nó đi qua. Các chế độ của hệ thống truyền động Terrain Response độc quyền cũng được hiển thị tại đây. “Kỹ thuật số” trông thú vị và khác thường nhưng hơi quá tải về thông tin và tất cả các màu sắc của cầu vồng.
Range Rover tăng áp
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Bộ nguồn Range Rover được đặt dọc ở phía trước. Bộ vi sai đối xứng đơn giản (D) được lắp ở trục trước và sau. Lực kéo được phân bổ giữa các bánh xe của trục trước và trục sau bằng bộ vi sai đối xứng tự do được chế tạo dưới dạng bánh răng hành tinh (SP). Bộ ly hợp ma sát nhiều đĩa hoạt động song song với nó, đảm bảo khóa nó ở chế độ tự động (E). Bộ ly hợp tương tự cũng chặn bộ vi sai cầu sau. Để truyền tải điện năng tới trục truyền động Trục trước sử dụng xích răng. Hộp số còn có hộp số giảm tốc (RR). Nó có thể được kích hoạt theo hai cách: sử dụng phím Lo nằm trên bảng điều khiển trung tâm và sử dụng chương trình Phản hồi địa hình bằng cách chọn chế độ “đá” (biểu tượng ngoài cùng bên phải). Người lái xe cũng có thể tắt hệ thống kiểm soát độ ổn định.
Một lần nữa...ordnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes-Benz không chỉ hoàn hảo bên trong mà còn hoàn hảo trong cách ứng xử. Động cơ 5,5 lít yếu nhất trong bộ ba thử nghiệm nhưng xe khởi động rất tự tin và mãnh liệt như muốn đo sức mạnh với chiếc Range Rover điên cuồng. Số “tám” hình chữ V tự tin lao từ phía dưới lên và nhanh chóng quay lên giới hạn dưới sự đệm phong phú, chắc chắn của ống xả. “Tiếng Đức” không chỉ giúp bạn có được sức mạnh mà còn có khả năng kiểm soát chính xác. Phản lực trên vô lăng vẫn tồn tại ngay cả ở vùng gần bằng 0. Bản thân khả năng điều chỉnh và giảm tốc của bàn đạp phanh là tốt nhất trong số tất cả các xe thử nghiệm. Tôi thực sự thích cách GL 500 thực hiện việc “sắp xếp lại”.
Điều khiển “minh bạch” ở các chế độ quan trọng được hỗ trợ thành công bởi thiết bị điện tử. Nhưng cô ấy không kéo xe lùi lại bằng cách “chộp” đĩa phanh mà giúp xây dựng quỹ đạo SUV cỡ lớn theo sau như thể được gợi ý. Nhờ hệ thống treo khí nén Airmatic nên xe đi rất êm ái và khả năng cách âm rất tốt. Độ cứng của hệ thống treo có thể được thay đổi giữa các chế độ tiêu chuẩn, thể thao và tiện nghi. Trên đường gồ ghề, khả năng “nhả” giảm xóc rất hữu ích, mặc dù ngay cả khi “thoải mái” 500 vẫn khá đàn hồi. Nhìn chung, xe xử lý trung thực, mẫu mực và dễ đoán.
Bình tĩnh và trí tuệ
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Escalade không có hệ thống treo khí nén phức tạp mà ở phía sau có dầm trục và giảm xóc có bơm hoàn toàn truyền thống dành cho xe tải DJ cỡ lớn. Nhưng “người Mỹ” vượt lên trên mọi nghịch cảnh của “xu hướng” trong nước với sự bình tĩnh đáng kinh ngạc, bất chấp bánh xe 22 inch không phải loại lốp cao cấp nhất. Hơn nữa, những ổ gà mà các đại diện của Thế giới cũ vấp ngã sẽ hầu như không được họ chú ý. Điều duy nhất có thể khiến chiếc Caddy hào hoa khó chịu là sự rung chuyển của khối lượng không có lò xo trên một con đường gồ ghề, tuy nhiên, điều này không khiến việc lái xe trở nên khó chịu.
Động cơ có thể dễ dàng “bốc lửa” lên đỉnh cao mà không cần phải rèn luyện sức mạnh. Ở phía dưới, động cơ V8 có đủ “cơ bắp” để tự động chở một thân xe khổng lồ. Máy hoạt động tốt nhưng có độ trễ nhẹ. Khả năng xử lý gợi nhớ đến một chiếc du thuyền sang trọng. Độ nhạy lái không cao lắm và quỹ đạo thay đổi với tốc độ chậm rãi. Khi “bố trí lại”, Escalade nhích một chút và “lơ lửng” sang một bên, đòi hỏi hành lang rộng hơn và các thao tác đánh lái nhanh, chủ động. Hệ thống phanh phù hợp với điều kiện bạn không sử dụng chiếc SUV như siêu xe. Nhưng việc lái xe dọc theo đường cao tốc quanh co với tốc độ của một chiếc MercedesBenz là điều khó có thể thực hiện được. Và nó có cần thiết không? Như một người tham gia một hội nghị “do Mỹ sản xuất” đã lưu ý chính xác: “Một chiếc xe tải lớn là vũ khí hủy diệt hàng loạt. Không cần phải vội vàng đi đâu cả.” Caddy là một chiếc xe đường cao tốc lý tưởng cho những chặng đường rất dài và các tính năng mang tính quốc gia của Mỹ, thường gây ra sự phản đối gay gắt của giới báo chí ô tô trong nước, mang lại một số lợi thế khi sử dụng bình thường. Rất ít người có thể kéo một xe moóc hạng nặng một cách dễ dàng hoặc mang lại mức độ thoải mái như nhau trên đường đất. Mức tiêu thụ xăng trung bình của 92 là 20,6 lít cho mỗi “trăm” có vẻ khá vừa phải đối với một động cơ như vậy. “Người châu Âu” cho thấy những con số ấn tượng hơn.
Ác quỷ bằng xương bằng thịt
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Phù thủy và ma quỷ đã xuất hiện trong rất nhiều bộ phim, nhưng bom tấn kinh dị nhất vẫn chưa được thực hiện. Tuy nhiên, tôi đã nghĩ ra một cái tên - “The Witch of Solihull”. Range Rover Supercharged đang yêu cầu vai chính và cốt truyện sẽ mạnh mẽ hơn Faust của Goethe! Bảng tên màu xanh lá cây truyền thống với biểu tượng công ty được sơn lại bằng màu đen đầy đe dọa vì một lý do: chiếc SUV dường như đang nằm dưới quyền lực của các thế lực đen tối ở thế giới khác. Năm lít, một bộ tăng áp cơ học và nửa nghìn mã lực ở phía sau một chiếc SUV - điều này thật nghiêm trọng.
Trong khi Range Rover lăn bánh chậm rãi, người lái tận hưởng cảm giác êm ái cao nhất cùng khả năng cách âm vượt trội, không hề có dấu hiệu giông bão. Nhưng nhấn bàn đạp ga mạnh hơn và... một cơn bão bắt đầu! Một bộ tăng áp cơ học “đánh thức” phát ra tiếng rít khiến máu bạn lạnh đi, quá tải theo chiều dọc gây ra cảm giác chóng mặt nhẹ. Một cỗ máy tự động hoạt động hoàn hảo thúc đẩy động cơ điên cuồng, giống như một người huấn luyện sư tử cầm roi. Khoảng thời gian 6,2 giây mà siêu SUV cần để chạm mục tiêu “100” trên đồng hồ tốc độ được cảm nhận vô cùng nhạy bén. Nhưng tốc độ tăng tốc không chậm lại nữa: “phòng khách” trên bánh xe này hoàn toàn không quan tâm đến tốc độ mà cuộc chạy điên cuồng bắt đầu.
Độ nhạy của vô lăng ở mức trung tính và lực phản ứng không rõ rệt, tuy nhiên, điều này không ngăn cản việc vô lăng cung cấp khá nhiều thông tin. Khi chuyển số, Range Rover tạo sự tự tin cho người lái bằng cách tránh các nón một cách chính xác. Đúng vậy, bạn không nên mong đợi hoạt động đồ sộ của thiết bị điện tử Mercedes - hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái sẽ đưa chiếc xe trở lại quỹ đạo sau thực tế. Thật không may, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ với hệ thống phanh. Thiếu thông tin trên bàn đạp và lực nhấn không tương ứng với tốc độ giảm tốc. Ngoài ra, tôi không thể để lại cảm giác trơn trượt như “bôi dầu”.
Sẵn sàng cho công việc và địa hình!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Mercedes-Benz vừa ngưỡng mộ khả năng xử lý giống như một chiếc ô tô của mình, và bây giờ nó đang đứng trên hố kiểm tra và gây bất ngờ với lớp bảo vệ kim loại của thùng chứa động cơ và hộp số tự động. Ngay cả các thành viên bên cạnh cũng được “dây” bằng kim loại. Mặt dưới tương đối “bằng phẳng”, nhưng cảm biến điện của hộp chuyển số đặt bên dưới dễ bị tổn thương và trong điều kiện địa hình khó khăn, dây cáp có thể bị hỏng phanh tay. Có đủ khoảng sáng gầm ở vị trí “bình thường” của thân xe để không bị trầy xước phần gầm ở một giao lộ vừa phải, và nếu sử dụng hệ thống treo khí nén, bạn có thể “nâng” xe lên đáng kể và tăng góc tiếp cận và khởi hành và giảm nguy cơ xe bị mắc vào đáy khi có rãnh sâu. Tuy nhiên, hành trình hệ thống treo trước khi treo bánh xe lại khiêm tốn hơn so với “liên minh” Mỹ-Anh. Ngoài ra, bạn nên nhớ về chiều dài cơ sở dài: xe Mercedes có thể nghiêng phần dưới khi địa hình có khúc cua dốc.
Cadillac với hệ thống dẫn động bốn bánh thông qua bộ vi sai trung tâm bất đối xứng tự do không có hộp số giảm tốc và cản trước thấp, nó hầu như không được coi là một "kẻ lừa đảo" nghiêm trọng. Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của chúng tôi khi “người Mỹ” thể hiện hành trình và khoảng sáng gầm của hệ thống treo ấn tượng gần giống như của GL 500 với hệ thống treo khí nén ở vị trí phía trên! Không có lớp bảo vệ “tấm”, nhưng các thiết bị được bảo vệ bởi các bộ phận khung chéo mạnh mẽ. Cái phía trước - giữa các đòn bẩy - che thùng chứa động cơ và một chút cacte tự động, cái thứ hai - hộp chuyển từ các tác động phía sau, và cái thứ ba - bình xăng. Trong số những điểm tương đối yếu, chúng tôi lưu ý đến hệ thống dây điện (vẫn cần phải tiếp cận) giữa hộp số và bình xăng, cũng như cáp phanh tay ở trục sau. Tuy nhiên, cần hiểu rằng chiếc xe không phù hợp với công việc địa hình nặng nhọc. Ví dụ, trên mặt đất mềm, ngay cả việc trượt một bánh cũng có thể dẫn đến tình trạng bất động hoàn toàn và tình huống chỉ có thể được giải quyết một chút bằng khối tự khóa ở trục sau.
Với tính năng động đáng sợ và nội thất cực kỳ sang trọng, Range Rover vẫn là một chiếc SUV thực thụ. Ở vị trí cao nhất của hệ thống treo khí nén, nó có khoảng sáng gầm khá “cao” và các góc tới, khởi hành và lên dốc lớn, cũng như khả năng khớp nối tốt hơn (với thân xe ở vị trí thấp hơn). Danh sách các hệ thống địa hình phụ trợ không chỉ bao gồm giảm số mà còn bao gồm hệ thống Phản ứng địa hình, giúp điều chỉnh hệ thống điện tử máy móc cho một loại lớp phủ cụ thể. Nhưng động cơ có lớp bảo vệ bằng nhựa, các ống bảo vệ hộp chuyển số được cấu hình không tốt và các bộ xúc tác treo hơi thấp. Nhưng không tìm thấy dây nối nhô ra nào và phía dưới khá “phẳng”.
Suit và mũ cao bồi
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Việc lựa chọn một chiếc xe cụ thể phụ thuộc vào sở thích của người mua, những người ở phân khúc này đặc biệt nhiệt tình và có khuynh hướng rõ ràng với thương hiệu yêu thích của họ. Những ai từng cố tình chọn “ngôi sao ba cánh” sẽ vui mừng về chất lượng lái cân bằng của GL 500 trên đường nhựa và sự chuẩn bị tốt cho việc lái xe địa hình. Cadillac lôi cuốn và rất thoải mái không chỉ phù hợp với những người hâm mộ lãng mạn của thương hiệu: mức giá phải chăng hơn đáng kể so với các đối thủ châu Âu giúp mở rộng đáng kể phạm vi quan tâm của người tiêu dùng. Ngoài ra, xe cho cảm giác lái tốt ở điều kiện địa hình vừa phải, công suất khủng và tương đối tiết kiệm so với kích thước động cơ. Chiếc Range Rover Supercharged hợm hĩnh, có sức mạnh và khả năng nhồi nhét quá mức, giống như một bộ đồ cổ điển đắt tiền với các tiện ích nhét trong túi, khả năng việt dã hình học và kho vũ khí của các hệ thống phụ trợ địa hình phù hợp cho những chặng đường khá khắc nghiệt.
tái bút Tôi dành phần lớn thời gian lái chiếc Escalade với cửa sổ mở, lắng nghe tiếng sấm rền vang. hệ thống ống xả. Tại một ngã tư, tôi nghe thấy cuộc đối thoại giữa hai cậu bé đang băng qua đường. Một người trong số họ chỉ tay vào vẻ đẹp như ngọc và thốt lên: “Tôi muốn một chiếc xe như thế này”. Có lẽ tôi cũng vậy. Đúng vậy, bạn sẽ phải đợi rất lâu cho đến khi giá của một chiếc Caddy trên thị trường thứ cấp giảm xuống bằng giá của một chiếc Takha 400 được bảo quản hoàn hảo.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Kết quả đo hình học và trọng lượng được thực hiện bởi các chuyên gia biên tập trong điều kiện của địa điểm thử nghiệm | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GL 500 | Thang cuốn Cadillac | Range Rover tăng áp | ||
| C | Khoảng hở dưới trục trước ở tâm, mm | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Khoảng hở dưới trục trước ở vùng vai, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Khoảng hở dưới trục sau ở tâm, mm | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Khoảng sáng gầm cầu sau ở vùng vai, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| D | Khoảng hở tối thiểu bên trong đế, mm | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Khoảng hở dưới khung hoặc thành phần bên, mm | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Khoảng hở dưới bình xăng, mm | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1 | Chiều rộng cabin phía trước, mm | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2 | Chiều rộng bên trong phía sau, mm | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3 | Chiều rộng thân cây tối thiểu/tối đa, mm | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| V. | Khối lượng cốp hữu ích (5 người), l | 528 | 696 | 516 |
* Từ điểm R (khớp hông) đến bàn đạp ga
** Ghế lái chỉnh L1 = 950 mm tính từ điểm R đến chân ga, ghế sau dịch chuyển hết về phía sau
***Dữ liệu trong ngoặc đơn là vị trí tối đa của hệ thống treo khí nén
| Thông số kỹ thuật xe | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GL 500 | Thang cuốn Cadillac | Range Rover tăng áp | |
| CÁC ĐẶC ĐIỂM CHÍNH | |||
| Chiều dài, mm | 5099 | 5144 | 4972 |
| Chiều rộng, mm | 1920 | 2007 | 2034 |
| Chiều cao, mm | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3075 | 2946 | 2880 |
| Theo dõi trước/sau, mm | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Lề đường/trọng lượng toàn bộ, kg | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 240 | 170 | 225 |
| Tăng tốc 0–100 km/h, giây | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Đường kính quay, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| SỰ TIÊU THỤ XĂNG DẦU | |||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Thể tích nhiên liệu/bình xăng, l | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| ĐỘNG CƠ | |||
| loại động cơ | Xăng dầu | Xăng dầu | Xăng dầu |
| Vị trí và số lượng xi lanh | V8 | V8 | V8 |
| Khối lượng làm việc, cm 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Công suất, kW/mã lực | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| ở tốc độ vòng/phút | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Mô-men xoắn, Nm | 530 | 563 | 625 |
| ở tốc độ vòng/phút | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |||
| Quá trình lây truyền | Hộp số tự động 7G-TRONIC | AKP6 | AKP6 |
| Xuống số | 2,93 | - | 2,93 |
| KHUNG XE | |||
| Hệ thống treo trước | Độc lập, khí nén | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, khí nén |
| Hệ thống treo sau | Độc lập, khí nén | Phụ thuộc, mùa xuân | Độc lập, khí nén |
| Thiết bị lái | Giá đỡ và bánh răng | Giá đỡ và bánh răng | Giá đỡ và bánh răng |
| Phanh trước | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Phanh sau | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Tính năng an toàn chủ động | ABS+ASR+QUẢNG CÁO+ESP+BAS+4ETS+DSR | ABS+ESP+EBD+Hỗ trợ phanh+StabiliTrak | ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+Cảnh báo chuyển tiếp |
| Kích thước lốp xe* | 295/40R21(30.3")* | 285/45R22 (32,1")* | 255/50R20 (30.0")* |
| CHI PHÍ BẢO TRÌ | |||
| Chi phí ước tính cho một năm và 20 nghìn km, chà. | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Việc tính toán có tính đến | |||
| Chi phí hợp đồng CASCO (kinh nghiệm từ 7 năm)**, chà. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Thuế đường bộ ở Moscow, chà. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Chi phí bảo trì cơ bản***, chà. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Chúng tôi đang đứng. thay dầu lần đầu***, chà xát. | - | 3700 | - |
| Tần suất bảo dưỡng, nghìn km | 15 | 40 | 12 (hoặc sáu tháng) |
| Chi phí nhiên liệu chu trình hỗn hợp, chà. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| ĐIỀU KHOẢN BẢO HÀNH | |||
| Thời gian bảo hành, năm/nghìn km | 2/không giới hạn | 3/100 | 3/100 |
| CHI PHÍ XE | |||
| Bộ thử ****, chà. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Trang bị cơ bản****, chà. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
**Tính trung bình dựa trên dữ liệu từ hai công ty bảo hiểm lớn
***Bao gồm vật tư tiêu hao
****Tại thời điểm chuẩn bị tài liệu, có tính đến mức giảm giá hiện tại
| Đánh giá của chuyên gia dựa trên kết quả kiểm tra | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mục lục | Tối đa. điểm | Mercedes-Benz GL 500 | Thang cuốn Cadillac | Range Rover tăng áp |
| Thân hình | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Ghế ngồi của tài xế | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Ghế ngồi phía sau tài xế | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Thân cây | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Sự an toàn | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Công thái học và sự thoải mái | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Điều khiển | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Thiết bị | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Kiểm soát khí hậu | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Vật liệu nội thất | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Ánh sáng và tầm nhìn | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Tùy chọn | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Hiệu suất địa hình | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Giải phóng mặt bằng | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| góc | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| khớp nối | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Quá trình lây truyền | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Bảo vệ | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| Bánh xe | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Phẩm chất thám hiểm | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Khả năng kiểm soát | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Đi xe thoải mái | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Động lực tăng tốc | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Phạm vi đường cao tốc | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Dung tải | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Chiều dài mở ra. Thân cây | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Bánh xe dự phòng | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Chi phí | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Giá thử nghiệm | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Chi phí vận hành | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Triển vọng bán lại | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Tổng cộng | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes-Benz GL 500 | Thang cuốn Cadillac | Range Rover tăng áp | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| thuận | Sự kết hợp tuyệt vời giữa thói quen của hành khách và khả năng vượt địa hình tốt, công thái học tuyệt vời | Vận hành khá êm ái, động cơ mạnh mẽ và âm thanh dễ chịu, cốp xe rộng, khả năng phát âm tốt | Sự năng động của siêu xe và tiềm năng của một chiếc SUV hạng sang trên một chiếc xe. vẻ ngoài sành điệu |
| Nhược điểm | Chi phí bảo trì cao, thuật toán chọn tự động và công tắc cột lái quá tải | Cách xử lý không chính xác nhất, không thể gập ghế thành mặt phẳng, hộp số không cầu kỳ lắm | Chi phí cắt cổ, quá nhiều chức năng được gán cho thiết bị điện tử - con người hơi bị loại khỏi xe |
| Phán quyết | Sự nhân cách hóa khái niệm “xe Đức” và đứa con tinh thần xứng đáng của “ngôi sao ba cánh” | Đại diện thoải mái của “người Mỹ” đích thực cho việc off-road đơn giản | Tiện nghi hoàng gia trong mọi điều kiện: Range Rover luôn là chính mình trong nhiều thập kỷ |
văn bản: Asatur BISEMBIN
ảnh: Roman TARASENKO
