Hoàn thành bởi một sinh viên
8 "B" lớp MBOU trường trung học cơ sở số 1
Ralko Irina
Giáo viên vật lý
Nechaeva Elena Vladimirovna
Slavyanka 2016 .
- Động cơ hiện đang đốt trong là loại động cơ ô tô chính.
- Động cơ đốt trong (ICE) được gọi là động cơ nhiệt giúp biến đổi nhiệt năng giải phóng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu thành cơ năng.
- Có những điều sau đây những loại chính động cơ đốt trong: piston, piston quay và tua bin khí.
Động cơ đốt trong ô tô phân biệt giữa: theo phương pháp điều chế hỗn hợp dễ cháy - với sự hình thành hỗn hợp bên ngoài (bộ chế hòa khí và phun) và bên trong (động cơ diesel)
Bộ chế hòa khí và kim phun
Dầu diesel
Chúng khác nhau về loại nhiên liệu được sử dụng: xăng, ga và dầu diesel
- cơ cấu phân phối khí;
- hệ thống cung cấp điện (nhiên liệu);
- hệ thống ống xả
- Hệ thống đánh lửa;
- Hệ thống làm mát
- Hệ thống bôi trơn.
Hoạt động chung của các hệ thống này đảm bảo sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Hệ thống nạp được thiết kế để cung cấp không khí cho động cơ.
Hệ thống nhiên liệu cung cấp
nhiên liệu động cơ
Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong dựa trên tác dụng giãn nở vì nhiệt của các chất khí xảy ra trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí và đảm bảo chuyển động của piston trong xylanh.
- Trên kỳ nạp hệ thống nạp và nhiên liệu cung cấp sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Khi các van nạp của cơ cấu phân phối khí được mở, không khí hoặc hỗn hợp nhiên liệu - không khí được cung cấp vào buồng đốt do chân không xuất hiện khi piston di chuyển xuống.
- Trên đột quỵ nén Các van nạp đóng lại và hỗn hợp không khí-nhiên liệu được nén trong xi lanh động cơ.
- Đột quỵ đột quỵ kèm theo sự bốc cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Kết quả của quá trình đánh lửa, một lượng lớn khí được hình thành, tạo áp lực lên pít-tông và buộc nó di chuyển xuống dưới. Chuyển động của piston qua cơ cấu tay quay được chuyển thành chuyển động quay trục khuỷu, sau đó được sử dụng để lái xe.
- Tại phát hành khéo léo van xả của cơ cấu phân phối khí mở ra và khí thải được đưa ra khỏi xi lanh đến hệ thống xả, tại đây chúng được làm sạch, làm mát và giảm tiếng ồn. Các khí sau đó được giải phóng vào khí quyển.
- Ưu điểm của động cơ đốt trong piston là: tính tự động, đa dụng, giá thành rẻ, nhỏ gọn, trọng lượng thấp, khả năng khởi động nhanh, tiết kiệm nhiên liệu.
- Nhược điểm độ ồn cao, tốc độ trục khuỷu cao, khí thải độc hại, ít tốn tài nguyên, hiệu suất thấp.
- Động cơ đốt trong thực sự hoạt động được đầu tiên xuất hiện ở Đức vào năm 1878.
- Nhưng lịch sử ra đời của động cơ đốt trong có nguồn gốc từ Pháp. Năm 1860, nhà phát minh người Pháp Ethwen Lenoir phát minh ra động cơ đốt trong đầu tiên. Nhưng thiết bị này không hoàn hảo, hiệu quả thấp và không thể đi vào thực tế. Một nhà phát minh người Pháp khác đến giải cứu Beau de Rocha, người vào năm 1862 đã đề xuất việc sử dụng chu trình bốn kỳ trong động cơ này.
- Chính sơ đồ này đã được sử dụng bởi nhà phát minh người Đức Nikolaus Otto, người đã chế tạo ra động cơ đốt trong 4 kỳ đầu tiên vào năm 1878, với hiệu suất 22%, vượt quá đáng kể các giá trị thu được khi sử dụng động cơ của tất cả các loại trước đó.
- Chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ đốt trong 4 thì là xe 3 bánh của Karl Benz, được chế tạo vào năm 1885. Một năm sau (1886) phiên bản của Gottlieb Daimer xuất hiện. Cả hai nhà phát minh làm việc độc lập cho đến năm 1926, khi họ hợp nhất để thành lập Deimler-Benz AG.
- cho bài thuyết trình mà tôi đã lấy từ các trang web điện tử:
- euro-auto-history.ru
- http://systemsauto.ru
slide 1
Giáo án Vật lý lớp 8
slide 2
Câu hỏi 1:
Đại lượng vật lý nào cho biết năng lượng toả ra khi đốt cháy 1 kg nhiên liệu là bao nhiêu? Đó là chữ cái gì? Nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy nhiên liệu. g
slide 3
Câu hỏi 2:
Xác định nhiệt lượng toả ra trong quá trình đốt cháy 200 g xăng. g = 4,6 * 10 7J / kg Q = 9,2 * 10 6J
slide 4
Câu hỏi 3:
Nhiệt dung riêng khi đốt than lớn hơn nhiệt dung riêng đốt than bùn khoảng 2 lần. Nó có nghĩa là gì. Điều này có nghĩa là quá trình đốt cháy than sẽ cần nhiệt lượng gấp 2 lần.
slide 5
Động cơ đốt trong
Tất cả các cơ thể đều có năng lượng bên trong - đất, gạch, mây, v.v. Tuy nhiên, thông thường rất khó để giải nén nó, và đôi khi là không thể. Dễ dàng nhất cho nhu cầu của con người có thể được sử dụng năng lượng bên trong chỉ một số, nói một cách hình tượng, "dễ cháy" và "nóng". Chúng bao gồm: dầu, than đá, suối nước ấm gần núi lửa, v.v. Hãy xem xét một trong những ví dụ về việc sử dụng nội năng của các cơ thể như vậy.
slide 6
Trang trình bày 7
Bộ chế hòa khí.
bộ chế hòa khí - một thiết bị để trộn xăng với không khí trong tỷ lệ phù hợp.
Trang trình bày 8
Các bộ phận chính của động cơ đốt trong Các bộ phận của động cơ đốt trong
1 - bộ lọc khí nạp, 2 - bộ chế hòa khí, 3 - bình xăng, 4 - đường nhiên liệu, 5 - phun xăng, 6 - van nạp, 7 - phích cắm dạ quang, 8 - buồng đốt, 9 - van xả, 10 - xi lanh, 11 - pít tông.
:
Các bộ phận chính của động cơ đốt trong:
Trang trình bày 9
Hoạt động của động cơ này bao gồm một số giai đoạn lặp đi lặp lại, hay như người ta nói, là các chu kỳ. Tổng cộng có bốn cái. Đếm hành trình bắt đầu từ thời điểm khi piston ở điểm cao nhất và cả hai van đều đóng.
Trang trình bày 10
Nét đầu tiên được gọi là đầu vào (Hình "a"). Van nạp mở ra và piston đi xuống hút hỗn hợp xăng-không khí vào buồng đốt. Sau đó van nạp sẽ đóng lại.
slide 11
Bước thứ hai là nén (Hình "b"). Pít-tông, nâng lên, nén hỗn hợp xăng-không khí.
slide 12
Hành trình thứ ba là hành trình làm việc của piston (Hình "c"). Một tia lửa điện lóe lên ở cuối ngọn nến. Hỗn hợp xăng-không khí cháy gần như ngay lập tức và có nhiệt. Điều này dẫn đến áp suất tăng mạnh và khí nóng làm công việc hữu íchđẩy pít tông xuống.
slide 13
Biện pháp thứ tư là phát hành (gạo "d"). Van xả mở ra và piston, di chuyển lên, đẩy khí ra khỏi buồng đốt vào ống xả. Sau đó van đóng lại.
Trang trình bày 14
phút giáo dục thể chất
slide 15
Động cơ diesel.
Năm 1892, kỹ sư người Đức R. Diesel nhận được bằng sáng chế (tài liệu xác nhận phát minh) cho một động cơ, sau này được đặt theo tên của ông.
slide 16
Nguyên lý hoạt động:
Chỉ không khí đi vào xi lanh của động cơ Diesel. Pít-tông, nén không khí này, hoạt động trên nó và nội năng của không khí tăng lên đến mức nhiên liệu được bơm vào đó ngay lập tức bốc cháy một cách tự nhiên. Các khí sinh ra đẩy piston trở lại, thực hiện hành trình làm việc.
Trang trình bày 17
Chu kỳ làm việc:
hút gió; nén khí; phun và đốt nhiên liệu - hành trình piston; thoát khí thải. Một sự khác biệt đáng kể: phích cắm phát sáng trở nên không cần thiết, và vị trí của nó được đảm nhận bởi một vòi phun - một thiết bị để bơm nhiên liệu; thường đây là những loại xăng chất lượng thấp.
Trang trình bày 18
Một số thông tin về động cơ Loại động cơ Loại động cơ
Một số thông tin về động cơ Bộ chế hòa khí Diesel
Lịch sử hình thành Được cấp bằng sáng chế đầu tiên vào năm 1860 bởi Lenoir, người Pháp; năm 1878 do người Đức chế tạo. nhà phát minh Otto và kỹ sư Langen Được phát minh vào năm 1893 bởi kỹ sư người Đức Diesel
Chất lỏng làm việc Không khí, sat. hơi xăng
Nhiên liệu Xăng Dầu nhiên liệu, dầu
Tối đa áp suất buồng 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T khi nén chất lỏng làm việc 360-400 ºС 500-700 ºС
T sản phẩm đốt cháy nhiên liệu 1800 ºС 1900 ºС
Hiệu quả: đối với máy nối tiếp cho các mẫu tốt nhất 20-25% 35% 30-38% 45%
Ứng dụng B ô tô công suất tương đối thấp Trong các máy nặng hơn có công suất cao (máy kéo, máy kéo chở hàng, đầu máy xe lửa).
Trang trình bày 19
Trang trình bày 20
Kể tên các bộ phận chính của động cơ:
slide 21
1. Các chu trình chính của động cơ đốt trong. 2. Các van đóng trong những chu kỳ nào? 3. Van 1 mở trong những chu kỳ nào? 4. Van 2 mở theo chu trình nào? 5. Sự khác biệt giữa động cơ đốt trong và động cơ diesel?
slide 22
Điểm chết - vị trí cực hạn của piston trong xi lanh
Hành trình piston - khoảng cách mà piston di chuyển từ tâm điểm chết này đến tâm điểm chết khác
Động cơ bốn kỳ - một chu kỳ làm việc xảy ra trong bốn hành trình piston (4 chu kỳ).
slide 23
Điền vào bảng
Tên thanh Chuyển động của piston 1 van 2 van Điều gì xảy ra
Đầu vào
Nén
đột quỵ làm việc
phóng thích
xuống
hướng lên
xuống
hướng lên
mở
mở
đóng cửa
đóng cửa
đóng cửa
đóng cửa
đóng cửa
đóng cửa
Hút hỗn hợp dễ cháy
Nén hỗn hợp dễ cháy và bắt lửa
Các khí đẩy piston
Khí thải
slide 24
1. Loại động cơ nhiệt, trong đó hơi nước làm quay trục động cơ mà không cần sự hỗ trợ của piston, thanh truyền và trục khuỷu. 2. Ký hiệu nhiệt dung riêng của nhiệt hạch. 3. Một trong những bộ phận của động cơ đốt trong. 4. Chu trình của động cơ đốt trong. 5. Sự chuyển của một chất từ trạng thái lỏng sang trạng thái rắn. 6. Sự hóa hơi xảy ra từ bề mặt chất lỏng.
Người soạn: Tarasov Maxim Yurievich
Trưởng phòng: thạc sĩ đào tạo công nghiệp
MAOU DO MUK "Eureka"
Barakaeva Fatima Kurbanbievna
- Động cơ đốt trong (ICE) là một trong những thiết bị chính trong thiết kế ô tô, có nhiệm vụ biến đổi năng lượng nhiên liệu thành cơ năng, từ đó thực hiện các công việc hữu ích. Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong dựa trên việc nhiên liệu kết hợp với không khí tạo thành hỗn hợp hòa khí. Đốt cháy theo chu kỳ trong buồng đốt, hỗn hợp không khí - nhiên liệu cung cấp áp suất cao dẫn đến piston, từ đó làm quay trục khuỷu thông qua cơ cấu tay quay. Năng lượng quay của nó được chuyển đến bộ truyền động của xe.
- Bộ khởi động thường được sử dụng để khởi động động cơ đốt trong - thường là Động cơ điện quay trục khuỷu. Trong các động cơ diesel nặng hơn, động cơ đốt trong phụ (“bộ khởi động”) được sử dụng làm bộ khởi động và cho mục đích tương tự.
- Có các loại động cơ sau (ICE):
- xăng
- dầu diesel
- khí ga
- khí-diesel
- piston quay
- Động cơ đốt trong xăng- phổ biến nhất của động cơ ô tô. Nhiên liệu của chúng là xăng. Đi qua hệ thống nhiên liệu, xăng đi vào bộ chế hòa khí hoặc đường ống nạp thông qua các vòi phun, và sau đó hỗn hợp không khí-nhiên liệu này được đưa vào xi lanh, được nén dưới tác động của nhóm piston, được đánh lửa bằng tia lửa điện từ bugi.
- Hệ thống chế hòa khí được coi là lỗi thời nên hiện nay hệ thống phun xăng được sử dụng rộng rãi. Vòi phun phân tử nhiên liệu (kim phun) phun trực tiếp vào xi lanh hoặc vào ống nạp. Hệ thống tiêmđược chia thành cơ khí và điện tử. Thứ nhất, các cơ cấu đòn bẩy cơ học của loại pít tông được sử dụng để định lượng nhiên liệu, với khả năng điều khiển điện tử hỗn hợp nhiên liệu. Thứ hai, quá trình biên dịch và bơm nhiên liệu được giao phó hoàn toàn cho đơn vị điện tửđiều khiển (ECU). Hệ thống phun là cần thiết để đốt cháy nhiên liệu triệt để hơn và giảm thiểu các sản phẩm cháy có hại.
- Động cơ đốt trong diesel sử dụng một đặc biệt dầu đi-e-zel. Động cơ ô tô loại này không có hệ thống đánh lửa: hỗn hợp nhiên liệu đi vào xi lanh qua các vòi phun có khả năng nổ dưới tác dụng của áp suất cao và nhiệt độ do nhóm piston cung cấp.
Động cơ xăng và dầu diesel. Chu kỳ hoạt động của động cơ xăng và động cơ diesel
- sử dụng khí đốt làm nhiên liệu hóa lỏng, máy phát điện, nén tự nhiên. Sự lan rộng của các động cơ như vậy là do các yêu cầu ngày càng tăng đối với An toàn môi trường vận chuyển. Nhiên liệu ban đầu được chứa trong các xi lanh dưới áp suất cao, từ đây nó đi vào bộ giảm khí qua dàn bay hơi, làm mất áp suất. Hơn nữa, quá trình này tương tự như động cơ đốt trong phun xăng. Trong vài trường hợp hệ thống khí đốt nguồn điện có thể không sử dụng thiết bị bay hơi.
- Thông thường, một chiếc ô tô hiện đại được điều khiển bằng động cơ đốt trong. Có rất nhiều động cơ như vậy. Chúng khác nhau về thể tích, số xi lanh, công suất, tốc độ quay, nhiên liệu sử dụng (động cơ đốt trong diesel, xăng và gas). Nhưng, về nguyên tắc, có vẻ như thiết bị của động cơ đốt trong.
- Động cơ hoạt động như thế nào và tại sao nó được gọi là động cơ đốt trong bốn kỳ? Tôi hiểu về quá trình đốt trong. Nhiên liệu cháy bên trong động cơ. Và tại sao 4 chu kỳ của động cơ, nó là gì? Thật vậy, có động cơ hai thì. Nhưng trên ô tô, chúng cực kỳ hiếm khi được sử dụng.
- Động cơ bốn kỳ được gọi là vì công của nó có thể được chia thành bốn phần bằng nhau trong thời gian. Piston sẽ đi qua xi lanh bốn lần - hai lần lên và hai lần đi xuống. Hành trình bắt đầu khi piston ở điểm thấp nhất hoặc cao nhất. Đối với người lái xe cơ giới, đây được gọi là tâm điểm chết trên (TDC) và tâm điểm chết dưới (BDC).
- Lần đột quỵ đầu tiên, còn được gọi là lượng hút, bắt đầu ở TDC (trung tâm điểm chết trên). Di chuyển xuống, piston hút vào xi lanh hỗn hợp nhiên liệu không khí. Hoạt động của hành trình này xảy ra với van nạp mở. Nhân tiện, có nhiều động cơ với nhiều van nạp. Số lượng, kích thước, thời gian ở trạng thái mở của chúng có thể ảnh hưởng đáng kể đến công suất động cơ. Có những loại động cơ, tùy thuộc vào áp suất trên bàn đạp ga, thời gian van nạp mở sẽ tăng lên một cách cưỡng bức. Điều này được thực hiện để tăng lượng nhiên liệu đưa vào, một khi được đốt cháy, sẽ làm tăng công suất động cơ. Trong trường hợp này, chiếc xe có thể tăng tốc nhanh hơn nhiều.
- Hành trình tiếp theo của động cơ là hành trình nén. Sau khi pít tông đạt đến điểm thấp nhất, nó bắt đầu tăng lên, do đó nén hỗn hợp đi vào xi lanh trên hành trình nạp. Hỗn hợp nhiên liệu được nén đến thể tích của buồng đốt. Đây là loại máy ảnh nào? Khoảng trống giữa đỉnh piston và đỉnh xylanh khi piston nằm ở tâm chết được gọi là buồng đốt. Các van đóng hoàn toàn trong quá trình này của động cơ. Chúng càng được đóng chặt, thì khả năng nén càng tốt. Điều quan trọng trong trường hợp này là tình trạng của piston, xi lanh, vòng piston. Nếu có khoảng trống lớn, thì lực nén tốt sẽ không hoạt động, và theo đó, công suất của động cơ như vậy sẽ thấp hơn nhiều. Có thể kiểm tra độ nén bằng một thiết bị đặc biệt. Bằng độ lớn của lực nén, người ta có thể rút ra kết luận về mức độ mài mòn của động cơ.
- Chu kỳ thứ ba là chu kỳ hoạt động, nó bắt đầu từ TDC. Nó được gọi là công nhân là có lý do. Rốt cuộc, chính trong chu trình này, một hành động xảy ra làm cho ô tô chuyển động. Tại thời điểm này, hệ thống đánh lửa phát huy tác dụng. Tại sao hệ thống này được gọi như vậy? Có, vì nó có nhiệm vụ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu được nén trong xi lanh trong buồng đốt. Nó hoạt động rất đơn giản - ngọn nến của hệ thống phát ra tia lửa. Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là tia lửa được phát ra trên bugi một vài độ trước khi pít-tông đạt đến điểm trên cùng. Những mức độ này là động cơ hiện đại, được điều chỉnh tự động bởi "bộ não" của xe.
- Sau khi nhiên liệu bốc cháy, một vụ nổ xảy ra - nó tăng mạnh về thể tích, buộc piston phải di chuyển xuống. Các van trong hành trình này của động cơ, như ở hành trình trước, ở trạng thái đóng.
Biện pháp thứ tư là biện pháp phát hành
- Kỳ thứ tư của động cơ, kỳ cuối cùng là xả. Đã đến điểm đáy, sau hành trình làm việc, van xả bắt đầu mở trong động cơ. Có thể có một số van như vậy, cũng như van nạp. Di chuyển lên trên, piston loại bỏ khí thải từ xi lanh thông qua van này - nó thông khí cho nó. Mức độ nén trong xi lanh, loại bỏ hoàn toàn khí thải và lượng hỗn hợp khí nạp cần thiết phụ thuộc vào hoạt động chính xác của các van.
- Sau biện pháp thứ tư, đến lượt biện pháp thứ nhất. Quá trình được lặp lại theo chu kỳ. Và do cái gì xảy ra chuyển động quay - hoạt động của động cơ đốt trong cả 4 kỳ, làm cho piston lên xuống trong các hành trình nén, xả và nạp? Thực tế là không phải tất cả năng lượng nhận được trong chu trình làm việc đều hướng vào chuyển động của ô tô. Một phần năng lượng được sử dụng để quay bánh đà. Và anh ta, dưới tác dụng của quán tính, làm quay trục khuỷu của động cơ, làm chuyển động piston trong khoảng thời gian của chu kỳ "không làm việc".
Bài thuyết trình được chuẩn bị dựa trên các tài liệu của trang web http://autoustroistvo.ru
1 trang trình bày
2 slide
Động cơ đốt trong (viết tắt là động cơ đốt trong) là thiết bị trong đó năng lượng hóa học của nhiên liệu được chuyển hóa thành năng lượng hữu ích. công việc cơ khí. Động cơ đốt trong được phân loại: Theo mục đích - chúng được chia thành vận tải, tĩnh và đặc biệt. Theo loại nhiên liệu được sử dụng - chất lỏng nhẹ (xăng, gas), chất lỏng nặng ( dầu đi-e-zel). Theo phương pháp hình thành hỗn hợp dễ cháy - bên ngoài (bộ chế hòa khí) và bên trong động cơ đốt trong diesel. Theo phương pháp đánh lửa (tia lửa hoặc nén). Theo số lượng và sự sắp xếp của xi lanh, động cơ thẳng hàng, thẳng đứng, boxer, hình chữ V, hình VR và hình chữ W.
3 trang trình bày
Các phần tử của động cơ đốt trong: Xi lanh Piston - di chuyển bên trong xi lanh Van phun nhiên liệu Bugi - đốt cháy nhiên liệu bên trong xi lanh Van xả khí Trục khuỷu- quay bằng pít-tông
4 trang trình bày
Các chu trình hoạt động của động cơ đốt trong pittông Động cơ đốt trong pittông được phân loại theo số lần hành trình trong chu trình hoạt động thành hai kỳ và bốn kỳ. Chu kỳ làm việc trong động cơ piston Quá trình đốt trong bao gồm năm quá trình: nạp, nén, đốt cháy, giãn nở và xả.
5 trang trình bày
6 trang trình bày
1. Trong quá trình nạp, piston di chuyển từ tâm trên (TDC) đến tâm chết dưới (BDC), và không gian giải phóng trên piston của xi lanh được lấp đầy bởi hỗn hợp không khí và nhiên liệu. Do sự chênh lệch áp suất trong ống nạp và bên trong xi lanh động cơ khi mở van đầu vào hỗn hợp đi vào (được hút) vào xi lanh
7 trang trình bày
2. Trong quá trình nén, cả hai van đều đóng và piston, chuyển động từ n.m.t. đến w.m.t. và giảm thể tích của khoang phía trên piston, nén hỗn hợp làm việc (trong trường hợp chung là chất lỏng làm việc). Sự nén của chất lỏng làm việc đẩy nhanh quá trình cháy và do đó xác định trước mức độ hoàn toàn có thể có của việc sử dụng nhiệt thoát ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh.
8 trang trình bày
3. Trong quá trình cháy, nhiên liệu bị ôxy hóa bởi ôxy của không khí, là một phần của hỗn hợp làm việc, do đó áp suất trong khoang quá pít-tông tăng mạnh.
9 trang trình bày
4. Trong quá trình nở ra, các chất khí nóng lên, tìm cách nở ra làm dịch chuyển pít-tông từ T.M.T. đến n.m.t. Hành trình làm việc của piston được thực hiện, truyền áp suất qua thanh truyền đến nhật ký thanh truyền của trục khuỷu và làm quay nó.
10 trang trình bày
5. Trong quá trình nhả, piston chuyển động từ n.m.t. đến w.m.t. và thông qua van thứ hai mở ra vào thời điểm này, đẩy khí thải ra khỏi xi lanh. Các sản phẩm của quá trình cháy chỉ nằm trong thể tích của buồng đốt, từ đó chúng không thể bị dịch chuyển bởi piston. Tính liên tục của động cơ được đảm bảo bởi sự lặp lại tiếp theo của các chu trình làm việc.
11 trang trình bày
12 slide
Lịch sử của xe hơi Lịch sử của xe hơi bắt đầu từ năm 1768, cùng với sự ra đời của những cỗ máy chạy bằng hơi nước có khả năng chuyên chở một người. Năm 1806, những chiếc máy đầu tiên xuất hiện, chạy bằng động cơ đốt trong bằng tiếng Anh. khí dễ cháy, dẫn đến sự ra đời vào năm 1885 của động cơ đốt trong xăng hoặc xăng thường được sử dụng ngày nay.
13 trang trình bày
Nhà phát minh tiên phong Kỹ sư người Đức Karl Benz, người phát minh ra nhiều công nghệ ô tô, được cho là đã phát minh ra ô tô hiện đại.
14 trang trình bày
Karl Benz Năm 1871, cùng với August Ritter, ông tổ chức một xưởng cơ khí ở Mannheim, nhận bằng sáng chế cho động cơ hai thì Máy chạy bằng xăng, ngay sau đó ông đã được cấp bằng sáng chế cho các hệ thống của chiếc xe tương lai: bộ tăng tốc, hệ thống đánh lửa, bộ chế hòa khí, ly hợp, hộp số và bộ tản nhiệt làm mát.
Công trình nghiên cứu đề tài "Lịch sử phát triển động cơ đốt trong"
Do một học sinh chuẩn bị
Lớp 11
Popov Pavel
Mục đích của dự án:
- nghiên cứu lịch sử hình thành và phát triển động cơ đốt trong;
- coi như các loại khác nhau NƯỚC ĐÁ;
- khám phá phạm vi của các động cơ đốt trong khác nhau
NƯỚC ĐÁ
Động cơ đốt trong (ICE) là động cơ nhiệt, trong đó năng lượng hóa học của nhiên liệu đốt trong khoang làm việc được chuyển thành công cơ học.
Tất cả các cơ thể đều có năng lượng bên trong - đất, đá, mây. Tuy nhiên, việc khai thác năng lượng bên trong của chúng là khá khó khăn, và đôi khi là không thể.
Thứ dễ sử dụng nhất cho nhu cầu của con người là năng lượng bên trong chỉ một số, nói một cách hình tượng là các vật thể "cháy" và "nóng".
Chúng bao gồm: dầu mỏ, than đá, suối nước nóng gần núi lửa, dòng biển ấm, v.v. Việc sử dụng động cơ đốt trong rất đa dạng: chúng đẩy
máy bay, tàu thủy, ô tô, máy kéo, đầu máy diesel. Động cơ mạnh mẽđốt trong được lắp đặt trên các tàu sông, biển.
Theo loại nhiên liệu, động cơ đốt trong được chia thành động cơ nhiên liệu lỏng và động cơ khí.
Theo phương pháp nạp tươi vào xi lanh - đối với loại 4 thì và 2 thì.
Theo phương pháp điều chế hỗn hợp dễ cháy từ nhiên liệu và không khí - dùng cho động cơ có cấu tạo hỗn hợp bên ngoài và bên trong.
Công suất, tính kinh tế và các đặc tính khác của động cơ không ngừng được cải thiện, nhưng nguyên tắc hoạt động cơ bản vẫn được giữ nguyên.
Trong động cơ đốt trong, nhiên liệu cháy bên trong xi lanh và nhiệt năng giải phóng trong quá trình này được chuyển thành công cơ học.
Động cơ đầu tiên được phát minh vào năm 1860 bởi thợ cơ khí người Pháp Etienne Lenoir (1822-1900). Nhiên liệu hoạt động trong động cơ của nó là hỗn hợp của khí thắp sáng (khí dễ cháy chủ yếu là metan và hydro) và không khí. Thiết kế có tất cả các đặc điểm chính của động cơ ô tô trong tương lai: hai bugi đánh lửa, một xi lanh với một piston tác động kép, một chu trình làm việc hai kỳ. Của cô hiệu quả chỉ là 4 % những thứ kia. chỉ 4% nhiệt lượng của khí đốt được dành cho công việc hữu ích, và 96% còn lại cho khí thải.
Động cơ Lenoir
Jean Joseph Etienne Lenoir
Động cơ 2 thì
Trong động cơ này, hành trình xảy ra thường xuyên gấp đôi.
1 hành trình nạp và nén
2 thì hành trình và phát hành
Động cơ loại này được sử dụng trên xe tay ga, xuồng máy, mô tô
Động cơ Otto 4 kỳ
Nikolaus August Otto
Động cơ 4 thì
Sơ đồ động cơ 4 kỳ, chu trình Otto 1. nạp 2. nén 3. hành trình 4. xả
Động cơ loại này được sử dụng trong cơ khí chế tạo.
động cơ chế hòa khí
Động cơ này là một trong những loại động cơ đốt trong. Quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra bên trong động cơ và bộ phận thiết yếu của nó là bộ chế hòa khí - một thiết bị để trộn xăng với không khí theo đúng tỷ lệ. Người tạo ra công cụ này là Gottlieb Daimler.
Trong vài năm, Daimler đã phải cải tiến động cơ. Để tìm kiếm hiệu quả hơn khí đốt, nhiên liệu ô tô Gottlieb Daimler đã thực hiện một chuyến đi đến miền nam nước Nga vào năm 1881, nơi ông làm quen với các quy trình lọc dầu. Một trong những sản phẩm của nó, xăng nhẹ, hóa ra chỉ là một nguồn năng lượng mà nhà phát minh đang tìm kiếm: xăng bay hơi tốt, cháy nhanh và hoàn toàn, và thuận tiện cho việc vận chuyển.
Năm 1886, Daimler đề xuất một thiết kế động cơ có thể chạy bằng cả khí đốt và xăng; tất cả tiếp theo động cơ ô tô Daimler chỉ được thiết kế cho nhiên liệu lỏng.
động cơ chế hòa khí
Gottlieb Wilhelm Daimler
Phiên bản đầu tiên của động cơ phun xăng xuất hiện vào cuối những năm 1970.
Trong hệ thống này, một cảm biến oxy trong ống xả xác định mức độ hoàn thành của quá trình đốt cháy, và mạch điện tửđặt tỷ lệ nhiên liệu / không khí tối ưu. V hệ thống nhiên liệu Với Phản hồi Thành phần của hỗn hợp không khí-nhiên liệu được theo dõi và điều chỉnh nhiều lần trong một giây. Hệ thống này rất giống với hệ thống của động cơ chế hòa khí.
Hiện đại động cơ phun
Động cơ phun đầu tiên
Các loại động cơ chính
Động cơ piston
Động cơ loại này được lắp trên các phương tiện thuộc nhiều hạng khác nhau, tàu biển và tàu sông.
Các loại động cơ chính
động cơ đốt trong quay
Động cơ loại này được lắp trên các loại xe.
Các loại động cơ chính
Tuabin khí động cơ đốt trong
Động cơ loại này được lắp trên máy bay trực thăng, máy bay và các thiết bị quân sự khác.
động cơ diesel
Một loại động cơ đốt trong là động cơ diesel.
Không giống như động cơ đốt trong chạy xăng, quá trình đốt cháy nhiên liệu xảy ra do quá trình nén mạnh.
Tại thời điểm nén, nhiên liệu được phun vào, do áp suất cao, sẽ cháy hết.
Năm 1890, Rudolf Diesel đã phát triển lý thuyết về "động cơ nhiệt tiết kiệm", lý thuyết này nhờ sức nén mạnh trong các xi-lanh, cải thiện đáng kể hiệu suất của nó. Anh ấy đã nhận được bằng sáng chế cho động cơ của mình
Động cơ diesel
Mặc dù Diesel là người đầu tiên cấp bằng sáng chế cho động cơ đánh lửa nén như vậy, một kỹ sư tên là Ackroyd Stewart cũng đã đưa ra những ý tưởng tương tự trước đó. Nhưng ông đã bỏ qua lợi ích lớn nhất, đó là hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Vào những năm 1920, kỹ sư người Đức Robert Bosch đã cải tiến bơm nhiên liệuáp suất cao, một thiết bị được sử dụng rộng rãi trong thời đại chúng ta.
Nhu cầu sử dụng động cơ diesel tốc độ cao ở dạng này ngày càng trở nên phổ biến khi đơn vị năng lượng cho các phương tiện giao thông công cộng và phụ trợ
Trong những năm 50 và 60, động cơ diesel đã được lắp đặt với số lượng lớn trên xe tải và xe tải, và trong những năm 70, sau khi giá nhiên liệu tăng mạnh, nó được các nhà sản xuất xe du lịch cỡ nhỏ giá rẻ trên thế giới hết sức chú trọng.
Động cơ diesel mạnh nhất trên thế giới, được lắp trên tàu biển.
Động cơ xăng khá kém hiệu quả và chỉ có khả năng chuyển hóa khoảng 20-30% năng lượng của nhiên liệu thành công. Tuy nhiên, một động cơ diesel tiêu chuẩn thường có hiệu suất từ 30 - 40%,
động cơ diesel tăng áp với hệ thống làm mát liên động lên đến 50%.
Thuận lợi động cơ diesel
Động cơ diesel do sử dụng phun áp suất cao nên không đặt ra các yêu cầu về tính bay hơi của nhiên liệu, cho phép sử dụng các loại dầu nặng cấp thấp trong đó.
Một khía cạnh an toàn quan trọng khác là nhiên liệu diesel không bay hơi (tức là không dễ bay hơi) và do đó động cơ diesel ít có khả năng bắt lửa hơn nhiều, đặc biệt là vì chúng không sử dụng hệ thống đánh lửa.
Các giai đoạn chính trong sự phát triển của động cơ đốt trong
- 1860 E. Lenoir ICE đầu tiên;
- 1878 N. Otto động cơ 4 kỳ đầu tiên;
- 1886 W. Daimler động cơ chế hòa khí đầu tiên;
- 1890 R. Diesel tạo ra động cơ diesel;
- Thập niên 70 của thế kỷ 20 chế tạo động cơ phun.
Các loại động cơ đốt trong chính
- Động cơ đốt trong 2 và 4 kỳ;
- động cơ đốt trong xăng và diesel;
- động cơ đốt trong piston, quay và tuabin khí.
Các lĩnh vực ứng dụng của động cơ đốt trong
- công nghiệp ô tô;
- kỹ sư cơ khí;
- đóng tàu;
- công nghệ hàng không;
- thiết bị quân sự.
