Tỷ số nén của cấp băn khoăn là 87 mã lực. Động cơ nào thích hợp nhất cho Lada Grant? Đánh giá của chủ sở hữu Lada Granta

01.06.2017

Một phiên bản rẻ hơn của LADA Kalina có tên Granta xuất hiện trên thị trường vào năm 2011. Granta khác với người tiền nhiệm ở ngoại thất khác và cách bố trí đơn giản hơn. Dưới mui xe của LADA Granta có động cơ 8 van bình dân và trên các phiên bản đắt tiền hơn của động cơ Granta 16 van.

Động cơ VAZ 21114/11183 1,6 l

Động cơ Avtovaz 1,6 lít 21114/11183 là sự phát triển của động cơ 0,83 và 2111 với BC cao hơn và hành trình piston tăng lên.

Mô-men xoắn cao, độ tin cậy và độ đàn hồi của động cơ, cùng với hiệu suất môi trường tăng lên, được ghi nhận là những khía cạnh tích cực.

Động cơ Kalina có hệ thống phun nguồn điện, bốn xi lanh, trục cam trên cao. Bộ truyền động đai định thời không bị cong khi van bị gãy.

Những nhược điểm của động cơ VAZ 21114/11183 bao gồm phải điều chỉnh độ hở van, động cơ diesel, tiếng ồn và tiếng gõ, vấp ngã và vi phạm chế độ nhiệt độ do bộ điều nhiệt bị hỏng. 3

Động cơ VAZ 21116/11186 1,6 l

Bộ nguồn 21116/11186 đã trở thành phiên bản cải tiến của 21114 và khác với phiên bản tiền nhiệm ở chỗ sử dụng nhãn hiệu ShPG của Federal Mogul nhẹ hơn 39%. Trong trường hợp này, khối xi lanh được lấy từ VAZ 21126.

Những ưu điểm không thể nghi ngờ của động cơ mới bao gồm giảm tiếng ồn, tiêu thụ xăng, cải thiện tiêu chuẩn sinh thái và tăng công suất. Trong trường hợp này, bộ truyền động đai định thời sẽ làm cong các van khi nó bị gãy.

Không giống như người tiền nhiệm, động cơ 21116/11186 nhận được tuổi thọ sử dụng ngắn hơn từ nhà sản xuất - 200 nghìn km.

Các vấn đề chính bao gồm tiếng gõ do van không được điều chỉnh, vấp và tốc độ nổi. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi, động cơ không nóng lên. Âm thanh gõ nhỏ cho thấy có vấn đề với ổ trục chính của trục khuỷu hoặc ổ trục thanh nối. 2+

Động cơ Priora 21126 1.6 16 van

Bộ nguồn 21126 trở thành sản phẩm kế thừa của động cơ 21124 nhưng có ShPG nhẹ hơn 39%. Các rãnh van đã trở nên nhỏ hơn và đai định thời có bộ căng tự động. Việc xử lý bề mặt đầu xi lanh tốt hơn buộc các xi lanh phải được mài giũa theo yêu cầu cao của Federal Mogul.

Động cơ 21126 nhận được hệ thống phun xăng, bốn xi-lanh, trục cam trên cao.

Nhìn chung, động cơ được định vị là hiện đại, đáng tin cậy và thoải mái cho những chuyến đi trong thành phố.

Những nhược điểm bao gồm mất hiệu suất do lực nén trong xi lanh thấp. Khi đai định thời bị đứt, nó sẽ làm cong các van. Hoạt động không ổn định là do áp suất nhiên liệu có vấn đề, trục trặc van tiết lưu hoặc cảm biến. 3+

Động cơ 21127 Priora

Động cơ mới của AvtoVAZ 21127 Priora là sự tiếp nối của 21126 và dựa trên động cơ đã sửa đổi 21083.

Động cơ nhận được hệ thống trợ lực phun nhiên liệu, 4 xi-lanh, trục cam trên cao và bộ truyền động đai định thời.

Các tính năng của 21127 Priora bao gồm sự hiện diện của hệ thống nạp với buồng cộng hưởng điều chỉnh âm lượng. Cùng với đó, thay vì cảm biến lưu lượng khí lớn, DBP+DTV đã được sử dụng, giúp loại bỏ tốc độ nổi.

Trục trặc động cơ trong trường hợp này lặp lại những nhược điểm của động cơ tiền nhiệm: uốn van khi dây đai định thời bị đứt, tiếng ồn, vấp, gõ. 3+

Động cơ	VAZ 21114/11183 1,6 l	VAZ 21116/11186 1,6 l	Priora 21126 1.6 16 van	21127 Ưu tiên
Sản xuất
Động cơ làm
Năm sản xuất	2004 - ngày nay	1994 - ngày nay	2007 - ngày nay	2013 - ngày nay
Vật liệu khối xi lanh
Hệ thống cung cấp	kim phun	kim phun	kim phun	kim phun

số xi lanh
Van mỗi xi lanh
Hành trình piston, mm
Đường kính xi lanh, mm
Tỷ lệ nén
Dung tích động cơ, cc
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút

Tiêu chuẩn môi trường
Trọng lượng động cơ, kg
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Celica GT) - thành phố - theo dõi - Trộn.
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km
Dầu động cơ	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ
Đã thay dầu, km
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ.
Tuổi thọ động cơ, nghìn km - tùy theo nhà máy - trong thực tế		Không có dữ liệu
điều chỉnh - tiềm năng - không bị mất tài nguyên
Động cơ đã được cài đặt	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Siêu Tự Động (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta

Báo cáo lỗi

Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter

Tại thời điểm hiện tại hộp số tay, và hộp số tự động cổ điển nhường chỗ cho robot chọn trước với hai bộ ly hợp về tốc độ sang số.

Nhưng có trạm kiểm soát bắn nhanh hơn không? Koenigsegg biết câu trả lời cho câu hỏi này.

Siêu xe Koenigsegg Jesko mới là một chiếc xe có động cơ tám xi-lanh Động cơ chữ V, tiêu thụ nhiên liệu sinh học E85 và phát triển 1600 mã lực. Nhưng tốc độ tối đa 480 km/h của xe không chỉ đạt được nhờ động cơ mà còn nhờ Hộp số tốc độ ánh sáng (LST).

Hộp số này thực sự hoạt động ở tốc độ âm thanh. Thiết lập này có tám ly hợp, sáu trong số đó được thiết kế cho hộp số 9 cấp.

Các kỹ sư của công ty đã có thể tạo ra một chiếc siêu xe có hộp số bao gồm hai hộp số ba cấp. Hoạt động của LST tương tự như chuyển số trên xe đạp, có nhiều đĩa xích có kích cỡ khác nhau.

Hộp số này có thể chuyển số ngay cả khi không có bánh răng trung gian. Bạn cũng có thể ngạc nhiên về tổng trọng lượng của bộ truyền động này. Nó nặng khoảng 90 kg.

Công ty Renaultđã tổ chức buổi giới thiệu phiên bản cập nhật của chiếc crossover Renault Koleos. Một phiên bản mới chiếc xe đã nhận được một cải tiến vẻ bề ngoài, thiết kế lại hoàn toàn nội thất và phần mềm cũng như một số động cơ.

Người mua sẽ có thể lựa chọn hai phiên bản của xe: tiêu chuẩn và cải tiến. Đầu tiên bao gồm sự hiện diện của: bánh xe 18 inch, đèn pha LED, màn hình cảm ứng đa chức năng, hỗ trợ đỗ xe, camera quan sát phía sau, kiểm soát khí hậu, v.v.

Phiên bản cải tiến của chiếc crossover sẽ được trang bị: mâm hợp kim 19 inch, màn hình cảm ứng lớn, ghế bọc da, ghế sưởi và ổ điện Thân cây

Động cơ Lada Kalina 1.6 8 van nổi tiếng với các tài xế của chúng tôi. Rốt cuộc, lịch sử của nó quay trở lại với động cơ VAZ 2108 tiên tiến (vào thời điểm đó). Kể từ đó, bộ nguồn đã trải qua quá trình hiện đại hóa rất lớn. Nhưng các thông số thiết kế cơ bản vẫn không thay đổi. Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về bộ nguồn này.

Bộ năng lượng xăng Lada Kalina VAZ-11186 có công suất 87 mã lực. với thể tích làm việc 1,6 lít đã thay thế động cơ phun VAZ-11183 đang phát triển 82 mã lực. Tăng sức mạnh và hiệu quả đơn vị năng lượngđã thành công với nhóm piston nhẹ mới của Federal Mogul. Tất nhiên, động cơ không có sự khác biệt bởi tính năng động đầy mê hoặc và mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu, nhưng nó tương đối Thiết kế đơn giản và khả năng bảo trì cho phép chúng tôi nói về một lựa chọn tốt cho điều kiện hoạt động khắc nghiệt của chúng tôi.

Về phần kỹ thuật, nó dựa trên khối xi lanh bằng gang, đầu nhôm, nắp đầu xi lanh bằng nhôm và thùng chứa động cơ bằng thép. Trong ổ đĩa thời gian Lada Kalina 8-cl. có một vành đai. Cơ cấu định thời tám van không có bộ bù thủy lực, việc điều chỉnh van hiếm khi xảy ra nhưng quá trình này khá tốn công sức. Cần phải chọn những “niken” có độ dày khác nhau và đặt chúng giữa các cam trục cam và đáy cốc đẩy. Lần đầu tiên quy trình như vậy được thực hiện là ở thời điểm được gọi là bảo trì số 0 “0”, sau 3000 km.

Câu hỏi muôn thuở Các van trên động cơ Kalina có bị cong không? VAZ-11186 khi đai thời gian bị đứt? Câu trả lời đã rõ, khi dây đai đứt van bị cong! Là cặp hộp số 5 cấp được gắn vào động cơ hộp số tay bánh răng, không có lựa chọn nào khác được cung cấp.

Động cơ Lada Kalina 1.6 (87 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu, động lực

Thể tích làm việc – 1597 cm3
Số lượng xi lanh/van – 4/8
Ổ đĩa thời gian - vành đai
Đường kính xi lanh – 82 mm
Hành trình piston – 75,6 mm
Công suất mã lực/kW – 87/64 tại 5100 vòng/phút
Mô-men xoắn – 140 Nm tại 3800 vòng/phút
Tốc độ tối đa – 168 km/h
Tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên – 12,2 giây
Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố – 9,0 lít
Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– 6,6 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,8 lít

Sơ đồ thời gian Lada Kalina 8 van

1 - ròng rọc có răng trục khuỷu
2 - ròng rọc răng bơm nước làm mát
3 - con lăn căng
4 - vỏ bảo vệ phía sau
5 - puly bánh răng trục cam
6 - vành đai thời gian
A - thủy triều trên vỏ bảo vệ phía sau
B - dấu trên puly trục cam
Dấu C trên nắp bơm dầu
D - dấu trên ròng rọc trục khuỷu.

Một đặc điểm khác của động cơ là vị trí của máy bơm nước (máy bơm), được quay bằng cùng một dây đai định thời. Nghĩa là, trong trường hợp rò rỉ chất làm mát hoặc có tiếng ồn/còi/tiếng vo ve đặc trưng trong khu vực dẫn động thời gian thì việc kiểm tra dây đai là bắt buộc. Nếu ổ trục bơm bị vỡ và dây curoa bị bung ra thì ngoài việc thay vỏ và dây curoa máy bơm nước, bạn cũng sẽ phải đi qua đầu xi lanh, tháo các van bị cong ra khỏi đó.

Là một dây đai nguyên bản tại AvtoVAZ, họ sử dụng rất vành đai đáng tin cậy Công ty Gates. Thường tuổi thọ của đai Gates cao hơn nhiều so với tuổi thọ của máy bơm và con lăn căng thẳngĐộng cơ Lada Kalina 8 van.

Trong bài viết này chúng ta sẽ nói về động cơ “Grant” 11186 hoặc 21116, thay thế động cơ 21114 từ VAZ 2114. Hãy nói về những ưu điểm và nhược điểm so với thế hệ trước.

Thông số kỹ thuật

Bắt đầu sản xuất – 2011 đến nay. Xuất hiện lần đầu tiên trên Grant vào cùng năm 2011.

Khối xi lanh - gang

Hệ thống điện – kim phun, e-gas (bàn đạp ga điện tử)

4 xi lanh, 8 van, thẳng hàng.
Hành trình piston – 75,6 mm; Đường kính xi lanh - 82mm.
Dung tích động cơ 11186/21116 –1.6l.
Công suất động cơ 11186/21116 – 87 mã lực. /5100 vòng/phút
Mô-men xoắn – 140 Nm/3800 vòng/phút
Nhiên liệu – AI95
Mức tiêu hao nhiên liệu - thành phố 8,6l. | theo dõi 5,8 l. | buồn cười 7,3 lít/100 km

Mô tả động cơ 11186/21116

"Cấp" công suất động cơ 87 mã lực. là động cơ 21114 được sửa đổi từ Lada Samara. Sự khác biệt giữa Grant's và người tiền nhiệm của nó là việc sử dụng khối xi lanh Prioro-piston và Prioro. Phần nhân còn lại không thay đổi.

Ưu/nhược điểm của động cơ 11186/21116

So sánh với người tiền nhiệm 21114 1.6l.

Ưu điểm: tiếng ồn động cơ thấp, mức tiêu hao giảm do piston nhẹ, công suất động cơ tăng tương ứng và mô-men xoắn tăng nhẹ.

Nhược điểm: nhược điểm của động cơ nằm ở cùng một nhóm piston, đó là không có các khối van. Nói cách khác, nếu dây đai Vành đai thời gian sẽ bị đứt- van bị cong.

Sự khác biệt giữa chỉ số 11186 và 21116

Các động cơ giống hệt nhau và chỉ khác nhau ở nhà sản xuất piston: đối với 11186 thì do AvtoVAZ sản xuất, đối với 21116 là do Federal Mogul sản xuất. Đây là nơi sự khác biệt kết thúc.

Dầu

Mức tiêu thụ dầu cho phép trên 1000 km là 50 g.
Nên sử dụng dầu động cơ 11186/21116 có độ nhớt sau:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Thể tích dầu: 3,5 l.
Khi thay đổ 3,2 lít.

Tuổi thọ động cơ

1. Theo nhà máy – 200 nghìn km
2. Trong thực tế - 200 nghìn km, với điều kiện: giám sát máy bơm và dây đai định thời.

Điều chỉnh động cơ 11186/21116

Không mất tài nguyên, công suất có thể tăng lên 120 mã lực. theo cách sau:

Lắp đặt ống xả 4-2-1, lắp đặt trục cam thành phố, sửa đổi kênh đầu, có thể thay thế bộ thu nạp (tùy thuộc vào trục cam), chương trình quay lui trực tuyến.

Điều chỉnh thêm: lắp thêm trục ác hoặc chuyển sang dùng turbo hoặc máy nén.

Công cụ này được cài đặt trên Granta, Priora, Kalina và sẽ được cài đặt trên Lada mới Vesta.

Các chuyên gia coi động cơ VAZ 11186 là sự hiện đại hóa của động cơ 21114, sửa đổi thứ cấp của 21083 hoặc cải tiến các đặc tính của động cơ đốt trong 11183. Phương án đầu tiên được coi là đúng đắn hơn, vì thiết kế của 11186 và 21114 là hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ piston. Động cơ 11186 được trang bị các sản phẩm AvtoVAZ và phiên bản trướcĐộng cơ đốt trong được trang bị pít-tông từ nhà sản xuất Federal Mogul (Hoa Kỳ), công ty đang phát triển nó theo hợp đồng với Nhà máy ô tô Volga.

Đặc điểm của động cơ 11186

Dự án " xe của mọi người» ở mức giá bình dân dành cho người dùng bình thường, LowCost đã bị cản trở nghiêm trọng bởi cuộc khủng hoảng kinh tế. Vì Cấu hình Lada Tiêu chuẩn Granta thông số kỹ thuật động cơ đốt trong hiện có 11183 là đủ.

Tuy nhiên, đối với các cấp độ trang trí Norma và Lux, cần có động cơ đốt trong mạnh hơn nên ban lãnh đạo AvtoVAZ không có đủ kinh phí cho dự án động cơ mới đã thoát ra khỏi tình huống như sau:

phiên bản 21114 hiện tại đã trở thành nền tảng cho ICE 11186;
để giảm chi phí, piston của nhà sản xuất Federal Mogul của Mỹ đã được thay thế bằng các sản phẩm nội địa có kích thước phù hợp;
Nhà sản xuất đã thay đổi ký hiệu động cơ, nhưng không thực hiện thêm thay đổi nào về thiết kế.

Tuy nhiên, không giống như 11183, piston của động cơ 11186 làm cong van khi đai định thời bị đứt. đặc tính hiệu suấtđược cải thiện:

nhà chế tạo	AvtoVAZ
Thương hiệu động cơ	11186
Năm sản xuất	2011 – …
Âm lượng	1598cm3 (1,6 l)
Quyền lực	64,2 kW (87 mã lực)
Mô men xoắn	140 Nm (tại 3800 vòng/phút)
Cân nặng	140 kg
Tỷ lệ nén	10,5
Dinh dưỡng	kim phun
Loại động cơ	nội tuyến
Mũi tiêm	đa điểm điện tử
Đánh lửa	đơn vị điện tử
số xi lanh	4
Vị trí của xi lanh đầu tiên	TVE
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Vật liệu đầu xi lanh	hợp kim nhôm
đường ống nạp	đầu thu nhựa, ga điện tử
Một ống xả	kết hợp với chất xúc tác
Trục cam	từ 11183
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Đường kính xi lanh	82
Piston	nhẹ
Trục khuỷu	sắt dẻo, kênh dẫn dầu
Số lượng vòng bi chính	5
Cú đánh vào bít tông	75,6 mm
Nhiên liệu	AI-95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 4
Sự tiêu thụ xăng dầu	đường cao tốc – 5,7 l/100 km chu trình hỗn hợp 7,3 l/100 km thành phố – 8,5 l/100 km
Tiêu thụ dầu	tối đa 1 lít/1000 km
Dầu động cơ cho 11186	5W-30 và 10W-30
Khối lượng dầu động cơ	3,5 lít
Nhiệt độ hoạt động	95°
Tuổi thọ động cơ	đã nêu 150.000 km thực 300000 km
	vòng đệm giữa cam trục cam và tappet
Hệ thống làm mát	cưỡng bức, chất chống đông/chất chống đông
Lượng nước làm mát	7,8 lít
máy bơm nước	cánh quạt polyme
Nến cho 11186	BPR6ES, A17DVRM
Khe hở giữa các điện cực bugi	1,1 mm
Vành đai thời gian	163 răng, bước răng 8 mm, chiều rộng đai 26,7 mm
Thứ tự vận hành xi lanh	1-3-4-2
Bộ lọc khí	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Bộ lọc dầu	số danh mục 90915-10001 thay thế 90915-10003, có van một chiều
Bánh đà	từ năm 2110, vương miện bằng thép đặt trên thân gang
Bu lông lắp bánh đà	Hộp MT – M10x1.25 mm, dài 26 mm, rãnh 11 mm Hộp AT – M10x1.25 mm, dài 26 mm không có rãnh
Phớt thân van	mã 90913-02090 đầu vào ánh sáng mã 90913-02088 chia độ tối
Nén	13 thanh
tốc độ XX	650 – 750 phút -1
Lực siết chặt của các mối nối ren	bugi – 18 Nm bánh đà – 62 – 87 Nm bu lông ly hợp – 19 Nm nắp ổ trục – 68 Nm (chính) và 53 (thanh) đầu xi lanh – ba giai đoạn 29 Nm, 49 Nm và 90°

Vì động cơ không có bộ bù mi van thủy lực nên việc người dùng lựa chọn loại dầu nào dựa trên nhà sản xuất nhiên liệu thực tế không quan trọng. Cả các công ty trong và ngoài nước đều phù hợp, ví dụ ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. Mặt khác, thông tin liên quan là loại dầu nào sẽ đổ vào động cơ dựa trên độ nhớt:

đối với các khu vực của Liên bang Nga, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng các loại dầu dùng cho cả mùa 10W40, 5W40 và 15W30;
Cho phép sử dụng chất bôi trơn tổng hợp và bán tổng hợp;
Tốt hơn là không sử dụng dầu khoáng.

Để giảm tải nhiệt độ lên các van, mạch động cơ cung cấp các vòi phun dầu lên bề mặt của chúng. Không giống như các kênh tự chế, vòi phun chỉ bắn khi áp suất tăng, tức là khi chất bôi trơn nóng lên do tải trọng lớn. Dầu không lọt vào cacte và không làm tăng độ mòn của các miếng đệm trong động cơ.

Đặc điểm thiết kế

Theo mặc định, động cơ 11186 giữ lại tất cả các đặc điểm thiết kế của 21114 ban đầu, nguồn gốc của nó:

thể tích 1,6 l;
chiều cao khối lớn hơn 2,3 mm so với 2110;
trục khuỷu có bán kính quay tăng cùng 2,3 mm (hành trình piston tương ứng là 75,6 mm);
ShPG, bánh đà và vương miện từ năm 2110.

Ngoài ra, một đặc điểm của động cơ 11186 là các van trên pít-tông bị cong khi bộ truyền động dây đai bị đứt:

váy piston ở đây được thu gọn lại để nhẹ hơn;
Về mặt vật lý, không thể tạo ra một lỗ sâu cho van bên trong piston.

Hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất có mô tả về các thành phần và thông số của động cơ đốt trong, thường được so sánh với các đặc tính của động cơ 11183, có dấu hiệu giống nhau nhất. Sự khác biệt chính giữa các ổ điện này của cùng một nhà sản xuất là:

mô-men xoắn tăng thêm 15 Nm;
công suất 87 l. Với. thay vì 82 l. Với.;
động cơ 11186 được sản xuất từ năm 2011 và tiền thân 11183 từ năm 2004;
thay vì các piston nối tiếp từ 2110 nặng 350 g, người ta sử dụng phiên bản nhẹ 21116 nặng 240 g;
chiều dài thanh nối tăng từ 121 mm lên 133,32 mm;
váy piston có lớp phủ than chì, kim loại ở khu vực vòng thứ nhất được anod hóa;
buồng đốt 30 cm 3 thay vì 26 cm 3;
tỷ số nén tăng từ 9,6 lên 10,5;
Miếng đệm đầu xi lanh hoàn toàn bằng kim loại, độ dày giảm từ 1,2 mm xuống 0,43 mm;
đầu xi-lanh cao hơn 1,2 mm để bù cho buồng đốt mở rộng;
đường kính của bu lông giảm từ M12 xuống M10 để giảm biến dạng hình trụ trong quá trình siết chặt;
các kênh dòng chảy trong đầu xi lanh được tăng đường kính, lắp đặt các vòi phun để làm mát đầu piston;
vát làm việc dưới van được duy trì lâu hơn do hợp kim nhôm được tăng cường sử dụng công nghệ đặc biệt;
do các lỗ trên pít-tông không đủ để đảm bảo an toàn cho van nên sử dụng đai định thời có độ bền cao của nhà sản xuất Gates;
đai chữ V trục cam nhận được bộ căng đai tự động, trước đây chưa được sử dụng trên động cơ VAZ;
hệ thống piston được bảo vệ bên ngoài khỏi quá nhiệt bằng áo làm mát tích hợp vào khối xi lanh;
chiều dài của các kênh thu đã được tăng lên, đặc điểm ICE gần với động cơ 16 van;
bộ thu xúc tác có một khối dẹt, giúp tách các ống dẫn và loại bỏ tổn thất điện năng và nhiễu loạn;
Máy phát điện được gắn trên một giá đỡ, vì vậy nó đai truyền động nó không bị thắt chặt quá mức, như 11183, nó tồn tại lâu hơn;
trao đổi nhiệt cabin và bể mở rộngđược đưa vào bộ điều chỉnh nhiệt song song, sai số vận hành đã giảm xuống còn 2 độ thay vì 5 độ.

Theo nhà máy AvtoVAZ, ICE 11186 có công suất 120 mã lực. (không giảm tài nguyên) hoặc 180 l. Với. (tài nguyên sẽ giảm do piston bị mài mòn nhiều). Nhà sản xuất khuyến nghị chỉ điều chỉnh thông qua sửa đổi các bộ phận và cơ chế mà không cần sử dụng tua-bin.

Ưu điểm và nhược điểm

Ưu điểm chính của động cơ là nhà sản xuất đã tăng công suất lên 64,2 kW. Ngoài ra, có thể tăng tốc động cơ mà không làm giảm tuổi thọ sử dụng. Tức là chủ sở hữu không cần phải làm cải tạo lớn thường xuyên hơn thời hạn quy định.

Nhược điểm của ICE 11186 là:

“gặp” của piston với van trong trường hợp bộ truyền động đai định thời bị đứt;
điều chỉnh van định kỳ;
bộ phận đánh lửa không thể sửa chữa được.

Ưu điểm của động cơ so với các phiên bản động cơ đốt trong hiện có của nhà sản xuất AvtoVAZ tại thời điểm tạo ra nó là:

tự mình sửa chữa sau khi kiệt sức nhóm pistonít nhất 3 lần với các bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau;
tăng thể tích buồng đốt;
hệ thống làm mát piston tích hợp;
bản lề được cố định bằng giá đỡ và có bộ căng tự động;
hiện đại hóa đầu xi lanh và trục khuỷu;
giảm nhẹ piston và trục khuỷu;
sử dụng các bộ phận từ động cơ hiện có.

Vì vậy, trong quá trình sửa chữa và điều chỉnh không có vấn đề gì về phụ tùng, linh kiện. Bảo trì rẻ hơn so với động cơ sản xuất ở nước ngoài.

Nó đã được sử dụng trong những chiếc xe nào?

Được tạo ra vào năm 2011, động cơ 11186 được sử dụng làm bộ truyền động cho một số mẫu xe của nhà sản xuất ô tô AvtoVAZ:

Lada Kalina II – xe ga, sedan;
Lada Granta (trang bị Lux và Norma) – xe nâng, sedan;
Lada Priora – sedan, station wagon, hatchback;
Lada Largeus – xe tải nhỏ, xe ga, xe van;
Lada Vesta - toa xe ga;
Lada XRay là một chiếc crossover/hatchback cao cấp nhỏ gọn.

Các đặc tính động cơ được cải thiện cho phép nó được sử dụng trên bất kỳ chiếc xe dẫn động cầu trước nào trong trường hợp hoán đổi thay vì điều chỉnh động cơ.

BẢO TRÌ

Theo quy định của nhà sản xuất, động cơ 11186 phải được bảo dưỡng theo trình tự sau:

Đối tượng bảo trì	Thời gian (năm) hoặc quãng đường (1000 km), cái nào đến trước
Vành đai thời gian	3/50
ắc quy	1/20
Khoảng hở van	2/20
	2/20
Thắt lưng dẫn động các phụ kiện	2/20
Đường dẫn nhiên liệu và nắp bình xăng	2/40
Dầu động cơ	1/10
lọc dầu)	1/10
Bộ lọc khí)	1 – 2/40
Bộ lọc nhiên liệu)	4/40
Các phụ kiện và ống mềm sưởi ấm/làm mát	2/40
chất làm mát	2/40
Cảm biến khí oxi	100
Bugi	1 – 2/20
ống xả	1

Đây chính xác là tần suất bảo trì mà nó được thiết kế. thiết bị động cơ đốt trong 11186.

Trục trặc: nguyên nhân, cách khắc phục

Giống như tất cả các động cơ đốt trong có điều chỉnh cơ học độ hở van, động cơ 11186 yêu cầu điều chỉnh định kỳ đặc tính này. Ngoài ra, trong quá trình vận hành, người ta đã xác định được các “bệnh” đặc trưng của phiên bản truyền động điện đặc biệt này:

Khi sửa chữa động cơ piston và trục khuỷu, nên sử dụng các linh kiện chính hãng của nhà sản xuất AvtoVAZ. Bởi vì chỉ có anh ấy mới sử dụng những công nghệ đặc biệt để gia cố vật liệu kết cấu. Từ các công ty bên thứ ba, kim loại có thể là "thô", không thể phân tích được nguồn nguyên liệu tiêu hao đó.

điều chỉnh

Ban đầu, nhà sản xuất xây dựng tiềm năng bổ sung vào động cơ của mình để thực hiện bất kỳ thay đổi nào trong các phiên bản sau. Tuy nhiên, động cơ 11186 có thể được nâng cấp và ngày của chúng ta. Loại điều chỉnh sau đây được coi là tiêu chuẩn:

trục cam - thay thế một bộ phận tiêu chuẩn trục cam Cần 10,93 hoặc Động lực 108;
khối xi lanh - nhàm chán đến 86 - 88 mm (sẽ cần có piston và thanh kết nối có kích thước phù hợp);
đường ống nạp - bộ lọc không có sức đề kháng, van điều tiết có đường kính 54 mm, mài bề mặt bên trong của kênh;
catcollector - thay thế bằng nhện có sơ đồ 4:2:1;
Thời gian - lắp đặt van nhẹ hình chữ T;
Đầu xi lanh - đầu phay.

Việc điều chỉnh tăng thêm 30% công suất được coi là an toàn (“tạo ra tài nguyên”) cho động cơ. Tức là cho 87 mã lực. Với. nó sẽ là 29 lít. s., tạo ra công suất khoảng 115 mã lực. Với. Việc điều chỉnh thêm sẽ trở nên nguy hiểm vì tuổi thọ sử dụng sẽ giảm đi cấp số cộng. Phương pháp này được các vận động viên sử dụng, nhưng không phải những người đam mê ô tô thông thường.

Vì vậy, động cơ 11186 có một nhược điểm đáng kể - nó làm cong các van. Nhà sản xuất đã khắc phục một phần tình trạng này thông qua dây đai định thời có tuổi thọ cao của Gates. Ở các khía cạnh khác, động cơ đốt trong vượt trội hơn so với các động cơ hiện có vào thời điểm đó, ngoại trừ động cơ 21114 được lấy làm cơ sở.

Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ

Trong bộ phận thiết kế động cơ của Nhà máy ô tô Volzhsky, chúng tôi đã tìm ra điều gì đơn vị mới tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó và những sửa đổi nào cần thiết cho việc này.

Việc hiện đại hóa động cơ VAZ-21114 tám van được tiến gần hơn bởi hai sự kiện lớn: phát hành Grants ra thị trường và chuyển giao mọi thứ phạm vi mô hình lên cấp độ môi trường tiếp theo - Euro-4. Và mặc dù loại 1,6 lít cũ, dù đã có tuổi đời cao (nguồn gốc của nó có từ giữa những năm 80 của thế kỷ trước), trông không hề giống một ông già yếu đuối, nhưng những tiêu chuẩn và xu hướng mới đòi hỏi phải có những thay đổi sâu rộng. Đồng thời, khả năng điều động của người lái xe, như thường lệ, bị thu hẹp bởi giới hạn tài chính.

Vì vậy, chúng tôi đã đi dọc theo con đường đã có sẵn. Rốt cuộc, vài năm trước đó, một động cơ 16 van có cùng thể tích (VAZ-21126), đã được một số người thử nghiệm giải pháp kỹ thuật. Hơn nữa, họ có thể thống nhất không chỉ cách tiếp cận mà còn nhiều chi tiết, chẳng hạn như thanh kết nối với ống lót, chốt piston và vòng đệm. Khối xi-lanh, mặc dù có chỉ số riêng, nhưng giống hệt động cơ VAZ-21126: có thêm vòi phun để làm mát piston bằng dầu và mài mòn thành xi-lanh, giúp giảm thời gian ngắt quãng.

Tuy nhiên, không thể sao chép chính xác tất cả các thay đổi: việc tổ chức quy trình làm việc trong động cơ có hai van trên mỗi xi-lanh khó khăn hơn. Hơn nữa, các yêu cầu đối với động cơ tám van hiện đại hóa lại trở nên khắt khe hơn. Lấy ví dụ về tài nguyên - 160 nghìn km đối với VAZ-21126 và 200 nghìn km đối với VAZ-21116. Những bức ảnh có chú thích sẽ cho bạn biết điều gì đã được thay đổi và tại sao.

Mô-đun nạp H mới đã được thử nghiệm trên phiên bản trung gian - động cơ VAZ-11183-50 (với bộ chuyển đổi xúc tác Euro-4, nhưng có thanh kết nối và nhóm piston nặng). Ngay cả khi không có sự trợ giúp, chỉ bằng cách tối ưu hóa lượng nạp và xả thì mới có thể cải thiện các đặc tính chính.

Bộ phận hiện đại hóa nhận được các kênh dài hơn, giúp tăng mô-men xoắn, đạt hiệu suất của van mười sáu van. Đồng thời, ở VAZ-21116, tốc độ cao nhất của nó đạt thấp hơn 700–800 vòng / phút. Một tính năng quan trọng khác: một mô-đun ga cơ điện (thường được gọi là “e-gas”) hiện được lắp đặt ở đầu vào của bộ thu và các dây dẫn, thay vì cáp, được kéo dài từ bàn đạp ga đến động cơ. Như vậy, bộ điều khiển có thể kiểm soát hoàn toàn việc cung cấp không chỉ xăng mà còn cả không khí cho xi lanh. Điều này không chỉ vì lợi ích của môi trường mà còn vì sự an toàn, bởi vì nhiều trợ lý điện tử (danh sách của họ trên các mẫu VAZ sẽ sớm được bổ sung) giữ cho xe đi đúng quỹ đạo, bao gồm cả việc định lượng lực kéo.

Khối lượng của nhóm thanh truyền và nhóm pít-tông dành cho động cơ VAZ-21114 (ShPG nặng, dữ liệu trong ngoặc đơn) và động cơ VAZ-21116 (ShPG nhẹ).

Trong bộ thu xúc tác trước đây có khối hình trụ, bốn kênh đến từ động cơ hội tụ gần như một điểm - dòng chảy khí thải va chạm, tạo thêm áp lực ngược.

Trong kiểu hiện đại hóa, chiều dài của các đường ống được tăng lên và hình dạng dẹt của khối giúp thay đổi kiểu đi vào “thùng” của chúng: dòng chảy được chuyển hướng, theo đó, làm giảm sức cản và tổn thất.

Các tiêu chuẩn về bố cục và tiếng ồn không cho phép tạo các kênh dài hơn nữa: các kênh càng dài thì âm thanh càng to. Ngoài ra, bộ thu càng được di chuyển khỏi động cơ thì động cơ nóng lên càng chậm và thời gian chuyển sang chế độ vận hành càng lâu. Kết quả: thêm Những chất gây hại bay ra khỏi ống xả Sau khi khởi động.

Một trong những quy trình sử dụng nhiều lao động nhất là việc lựa chọn piston. Lúc đầu, họ muốn để động cơ "không có phích cắm" (nếu dây đai định thời bị đứt, các van không uốn cong được), vì vậy các piston đầu tiên có lỗ ở phía dưới. Nhưng ý tưởng này đã bị loại bỏ: do ứng suất nhiệt tăng lên, các vết nứt nhỏ xuất hiện ở những nơi mỏng manh, ảnh hưởng đến tài nguyên. Do một phần buồng đốt của động cơ tám van nằm trong piston (đây là cách duy nhất để đảm bảo quá trình đốt cháy bình thường), chúng tôi đã chọn kích thước của cái gọi là máng (Mulde của Đức - rỗng, máng) - các hốc ở phía dưới.

Do nhiệt độ tới hạn ở vùng đầu tiên vòng piston cần phải tiến hành anodizing bổ sung cho rãnh. Nhân tiện, động cơ 16 van chịu tải nhiệt ít hơn ở vùng này và do đó không cần xử lý bổ sung.

Piston mới có một sự khác biệt thú vị và rất quan trọng khác đối với điều kiện của chúng ta. Một lớp phủ than chì được áp dụng cho váy, giúp giảm khả năng trầy xước khi khởi động ở nhiệt độ lạnh. Có thể VAZ-21116 sẽ chia sẻ đồ họa hóa với các đơn vị 16 van.

Chỉ số công suất và mô-men xoắn của động cơ VAZ tám van: 21114 - với ShPG tương đối nặng; 11183–50 - với ShPG hạng nặng, nhưng có ống nạp và ống xả mới; 21116 - được hiện đại hóa hoàn toàn.

Những thay đổi đối với đầu khối thậm chí còn sâu rộng hơn. Do buồng đốt đã được sửa đổi nên chiều cao của nó đã tăng thêm 1,2 mm - việc điều chỉnh như vậy có thể được thực hiện mà không cần điều chỉnh lớn thiết bị vận hành trong xưởng của nhà máy.

Sử dụng mô hình máy tính, chúng tôi đã chọn phần dòng khí tối ưu của các kênh khí, cải thiện chúng thông lượng và giảm lượng thất thoát. Vì công suất tăng nên động cơ chịu tải nhiệt nhiều hơn nên phải bật Quy trình công nghệ hoạt động bổ sung - xử lý nhiệt. Nhân tiện, tất cả các đầu 16 van đều vượt qua nó. Ngoài ra, để loại bỏ nhiệt hiệu quả hơn, mặt cắt ngang của các kênh làm mát đã được tăng lên, nhưng chỉ những kênh thực sự cần nó.

Chúng tôi đã tăng độ tin cậy của mối nối khí bằng cách giới thiệu miếng đệm kim loại hai lớp: nó mang lại áp suất riêng và độ kín cao hơn với lực siết ít hơn. Điều này giúp giảm đường kính của các bu lông giữ đầu và khối xi lanh với nhau (từ M12 xuống M10). Lợi ích không chỉ là giảm trọng lượng và tiết kiệm kim loại: lực siết càng thấp thì xi lanh càng ít bị biến dạng. Tất nhiên, số lượng tính bằng micron, nhưng chính những điều nhỏ nhặt như vậy mới ảnh hưởng đến độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng.

Vì khi dây đai định thời trên động cơ VAZ-21116 bị đứt, các piston gặp van, một trong những nhiệm vụ quan trọng là phát triển bộ truyền động bền bỉ và đáng tin cậy hơn.

Đối tác đáng tin cậy của chúng tôi, Gates, đã giúp chúng tôi chọn thắt lưng. Mẫu sản xuất đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cơ bản Thông số kỹ thuật: hoạt động ở nhiệt độ từ -40 đến +45 ºС và không cần thay thế trong suốt vòng đời động cơ. Vâng, vâng, trước 200 nghìn km sẽ không phải thay! Và hãy siết chặt nó - bộ căng tự động sẽ đảm nhiệm việc này.

Nó không chỉ giúp bạn thoát khỏi những thao tác không cần thiết mà còn đảm bảo độ căng chính xác, điều này ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng không kém chất lượng của chính dây đai. Nếu bạn siết quá chặt, ổ trục con lăn và máy bơm nước sẽ bị ảnh hưởng. Nhân tiện, loại thứ hai cũng đã được hiện đại hóa: ổ trục và phớt dầu đáng tin cậy hơn đã được lắp đặt, đồng thời hiệu suất cũng được tăng lên (bộ phận này đến từ động cơ mười sáu van, chỉ có ròng rọc cho dây đai hẹp) .

Từ hư hỏng cơ họcổ đĩa hiện được bảo vệ bởi một vỏ nhựa kín có gioăng kín khí.

Quá trình hiện đại hóa động cơ tám van cho các mẫu xe dẫn động cầu trước mất hai năm. Mục tiêu chính là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng hiệu suất động bằng cách giảm tổn thất cơ học của động cơ, đồng thời giảm rung động và tiếng ồn có hại. Và tất nhiên, tăng độ tin cậy. Tiêu chuẩn Euro 4 yêu cầu động cơ duy trì các thông số khí thải ban đầu lâu gấp đôi - lên tới 160 nghìn km. Và chúng tôi đã tăng gần gấp đôi nguồn tài nguyên: từ 120 nghìn lên 200 nghìn km. Nhóm thanh kết nối và pít-tông của VAZ-21116, giống như nhóm mười sáu van, được mua. Trong tương lai, chúng tôi dự định tự sản xuất một số bộ phận và sẽ tiếp tục mua một số bộ phận từ các đối tác nước ngoài từ tập đoàn Federal Mogul, những người có ý định nội địa hóa việc sản xuất linh kiện tại Nga. Chúng tôi cũng tính đến lợi ích Liên minh Renault-Nissan. Nếu khối lượng sản xuất động cơ tăng lên thì việc mua trang thiết bị tùy chọn và tổ chức sản xuất các bộ phận thanh truyền và cụm piston ở Tolyatti.