Động cơ Uralzis 355m. Ural "ba tấn

Tổng thông tin

Đặc trưng

khối lượng chiều

năng động

tối đa. tốc độ: 75 km/giờ

Trên thị trường

Khác

Câu chuyện

Là một phần của việc sửa đổi mô hình thiết kế trước chiến tranh UralZIS-5 (được tạo trên cơ sở ZIS-5), nó đã được lên kế hoạch tạo ra xe hơi mới UralZIS-353.

Công việc thiết kế lần đầu tiên bắt đầu vào năm 1947, chương trình tích cực nhất bắt đầu được thực hiện từ năm 1951. Nó đã được lên kế hoạch để loại bỏ khái niệm trước đó với một cabin "góc cạnh". Tuy nhiên, theo lý do kỹ thuật một chiếc xe tải mới đã không được tạo ra.

Có vấn đề với việc tạo ra một cabin có thiết kế mới, đã được giải quyết với sự giúp đỡ của nhà thiết kế Nhà máy ô tô Gorky A. A. Lipgart (lúc đó đang làm việc tại Nhà máy ô tô Ural), người đã đề xuất lắp một chiếc taxi sửa đổi từ xe tải GAZ-51 (tương ứng, được sản xuất bằng công nghệ và thiết bị của Nhà máy ô tô Gorky) trên một chiếc ô tô mới. Do đó, chiếc UralZIS mới bắt đầu có kích thước giống một chiếc GAZ-51 đã “trưởng thành” một cách đáng chú ý.

Đồng thời, công việc hiện đại hóa đang được tiến hành tại nhà máy. xe quá cũ UralZIS-5. Một mẫu UralZIS-355 hiện đại hóa đã được sản xuất hàng loạt, thực tế không khác biệt so với mẫu trước đó.

Máy mới Uralsky nhà máy xe hơiđã nhận được tên "UralZIS-355M" (đã sửa đổi), mặc dù trên thực tế nó là người mẫu mới. 20 bản đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào tháng 12 năm 1957, sản xuất hàng loạt bắt đầu vào ngày 1 tháng 7 năm 1958. Năm 1961, từ "ZIS" biến mất khỏi tên xe; trên các thành bên, thay vì dòng chữ "UralZIS", dòng chữ "UralAZ" xuất hiện.

Trong quá trình sản xuất hàng loạt, thiết kế của UralZIS-355M đã nhiều lần được cải tiến và thay đổi.

Trên khung gầm UralZIS-355M, tàu chở dầu được sản xuất để vận chuyển nhiên liệu, sữa và nước. Chúng đã được tạo ra khoảng 36 nghìn bản. Ngoài ra, máy tưới nước, bể chứa nước thải, trạm nén khí di động, xe chở gỗ, xe tải và xe đầu kéo trên khung của mô hình này. Năm 1958, các lô nhỏ của phiên bản dẫn động bốn bánh - UralZIS-381 (hầu hết các máy được sản xuất trên xe ben và hoạt động ở Chelyabinsk và khu vực Chelyabinsk) và xe ben UralZIS-358 đã được sản xuất. Năm 1960, nhà máy sửa chữa và lắp ráp Alma-Ata đã chế tạo một chiếc xe buýt toa xe nguyên bản có sức chứa 40 hành khách trên cơ sở UralZIS-355M.

Xe UralZIS-355M chủ yếu được chuyển đến Kazakhstan, các vùng Siberia và Viễn Đông (năm sản xuất hàng loạt trùng với thời điểm phát triển của các vùng đất hoang và hoang), nó được chuyển đến các khu vực miền trung và miền tây của Liên Xô vào năm số lượng nhỏ. Năm 1962, một số lượng nhỏ phiên bản xuất khẩu của Ural-355ME đã được chuyển giao cho Phần Lan và Afghanistan.

Trải qua nhiều năm hoạt động, UralZIS-355M đã khẳng định mình là một thiết bị đáng tin cậy, xe khiêm tốn, được phân biệt bởi khả năng chuyên chở lớn (chính thức được coi là 3,5 tấn, xe vận chuyển 5 tấn hàng hóa mà không gặp vấn đề gì). Trong số những người lái xe, chiếc xe có biệt danh là "Uralets", "Kyrgyzstan", "Zakhar".

Những chiếc xe trên tàu được sơn màu xanh lá cây đậm, xanh dương và xanh lam. Những chiếc xe hoạt động tại các sân bay Moscow được sơn màu vàng sáng, trong khi mui xe có màu đỏ.

Tư liệu từ Bách khoa toàn thư của tạp chí "Phía sau tay lái"

Đây là chiếc xe tạo ra khí đốt cuối cùng được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô. Năm 1952, UralZIS-352 lên băng tải của Nhà máy ô tô Ural. Stalin, thay thế ZIS-21A trên đó.
Chiếc xe đã nhận được một bộ tạo khí mới, có khả năng làm việc trên gỗ với độ ẩm tuyệt đối lên tới 40%. Kết quả này đạt được bằng cách áp dụng áp suất không khí cho máy tạo khí. Việc cung cấp không khí được thực hiện bằng cách sử dụng bộ tăng áp ly tâm được dẫn động bằng truyền động dây đai từ ròng rọc của quạt làm mát. Chuyển sang nhiên liệu độ ẩm caođơn giản hóa việc chuẩn bị, sấy khô và lưu trữ chocks gỗ.
Không giống như nhà máy tiền nhiệm ZIS-21A, nơi khí được làm sạch khỏi các hạt lớn bằng cách đi qua bộ làm mát, một lốc xoáy đã được sử dụng tại UralZIS-352 để làm sạch thô khí máy phát điện.
Một cải tiến khác là bộ sấy sơ bộ động cơ. Khí máy phát điện được dùng làm nhiên liệu cho nó.
UralZIS-352, ảnh http://club.foto.ru/

Động cơ UralZIS-352, giống như ZIS-21A, có tỷ số nén tăng lên 7. Tỷ lệ ổ đĩa cuối cùng đã được tăng lên 7,6: 1.
Đối với các doanh nghiệp khai thác gỗ, một sửa đổi "gỗ" của UralZIS-352L đã được tạo bằng ngựa thay vì nền tảng trên tàu. Năm 1956, chiếc xe bị ngừng sản xuất. Sau đó, Nhà máy Ural đã tạo ra các bản sửa đổi máy phát điện khí thử nghiệm dựa trên những chiếc ô tô sản xuất hàng loạt, nhưng không có chiếc nào được đưa lên băng tải.

UralZIS-352
Năm sản xuất 1952 - 1956
Tải trọng 2500 kg
Tổng trọng lượng 6310 kg
Công suất động cơ 45 mã lực ở 2400 vòng / phút
Mô-men xoắn 180 Nm tại 1000-1200 vòng / phút
Khối lượng làm việc 5,55 l
Số xi lanh 6
Tốc độ tối đa 50 km/h
Số bánh răng 4


nhà máy tạo khí


Bộ máy tạo khí bao gồm máy tạo khí hóa khí đảo ngược 1 với quạt ly tâm 3, máy làm sạch lốc xoáy 2 để làm sạch thô và bộ lọc làm sạch tốt gas 5, quạt đánh lửa 6, bộ sấy sơ bộ 7 và máy trộn 8.
Bộ tạo khí được lắp ở bên phải xe trong phần cắt của cabin (đó là lý do tại sao cửa hành khách đã là cửa tài xế), bộ lọc tinh ở bên trái. Bộ tăng áp ly tâm được kết nối với máy tạo khí bằng một đường ống cung cấp không khí. Máy tạo khí và bộ lọc được gắn vào khung bằng hai chùm tia. Một bộ làm sạch lốc xoáy để làm sạch khí thô trên những chiếc ô tô của những lần phát hành đầu tiên đã được lắp đặt dưới bệ chở hàng ở phần bên phải của khung. Từ cuối năm 1954, máy làm sạch lốc xoáy bắt đầu được lắp đặt bên cạnh máy tạo khí. Bộ làm mát khí được đặt dọc theo khung dưới bệ. Bộ lọc mịn được kết nối bằng một ống composite với bộ trộn động cơ và quạt đánh lửa 5. Quạt đánh lửa cùng với bộ sấy sơ bộ động cơ được gắn ở phía bên trái phía trên bệ để chân.

máy phát điện


Máy tạo khí bao gồm thân máy 1 và phễu bên trong 2, trong đó hàn buồng khí hóa 3 với năm vòi cấp khí. Một hộp phân phối không khí 4 s được hàn vào bề mặt bên của buồng khí hóa. kiểm tra van 5. Hộp phân phối được nối với bốn ống dẫn bằng ống, ống dẫn thứ năm được nối trực tiếp với hộp. Chèn hình nón 6 đã được lắp đặt ở dưới cùng của buồng.
Cửa sập tải 11 có thiết bị khóa từ lò xo hai lá và tay cầm có vòng gấp. Lưới 8 được lắp đặt bên ngoài luồng khí nóng. Khoảng trống giữa tấm lưới và đáy của vỏ máy tạo khí đóng vai trò như một chảo tro. Lưới bao gồm một phần giữa có thể di chuyển và các phần hình khuyên cố định. Tay cầm 9 nghiêng phần di động của lưới tản nhiệt từ bên này sang bên kia.
Ở phần dưới của vỏ máy tạo khí có hai cửa sập có ren có nắp 7 - một cái chảo đựng tro và một cái nhìn. Ống lấy mẫu khí 12 nằm ở phần trên của máy tạo khí. Đi vào đường ống lấy mẫu khí, khí máy phát điện đốt nóng hầm chứa nhiên liệu bằng nhiệt của nó.
cặp đôi độ ẩm quá mức, cũng như một phần của sản phẩm chưng cất khô có thể được loại bỏ vào khí quyển thông qua vòi 10, nằm trong nắp của cửa nạp.


máy thổi ly tâm


Bánh công tác của bộ tăng áp ly tâm được dẫn động bằng truyền động dây đai từ ròng rọc của quạt làm mát [[ Động cơ piston| động cơ]. Để căng đai, một con lăn gắn trên giá đỡ bộ siêu nạp được phục vụ. Ở tốc độ trục khuỷu là 2400 vòng / phút, tốc độ cánh quạt là 6500 vòng / phút. Khi làm việc trên các khối gỗ có độ ẩm tuyệt đối lên đến 22% và không thải hỗn hợp hơi-khí vào khí quyển, việc sử dụng bộ tăng áp ly tâm đã tăng công suất động cơ lên ​​2-3 mã lực.


Máy hút bụi lốc xoáy


Chất tẩy rửa trong những năm đầu sản xuất là thân hình trụ 1 với buồng làm việc 2. Buồng bao gồm một đầu vào xoắn ốc, một phần hình trụ và một hình nón 5. Một ống đầu vào 4 được hàn vào đầu vào xoắn ốc, tiếp tuyến với thân lốc xoáy Các hạt lớn vẫn còn trong bộ thu bụi 6 và khí máy phát điện tinh khiết qua ống thoát đi vào bộ làm mát.

Bài đăng ngày 24.04.2015 02:19 Sửa lần cuối ngày 23.01.2016 18:10

Sau khi Nhà máy Stalin trở về Moscow sau khi sơ tán, tiểu sử của chiếc xe ZiS-5 đã đi theo hai hướng khác nhau: trên ZiS, ZiS-5 đầu tiên biến thành ZiS-150, sau đó thành ZiS-164, và sau đó, qua mẫu trung gian ZiS-164A trong ZIL-130. Ở Miass, chiếc xe ZiS-5V với cabin góc cạnh kiểu cũ vẫn được sản xuất.

Không thể nói rằng người Urals đã không cố gắng hiện đại hóa Zakhar. Vì vậy, vào năm 1947-51, phiên bản hiện đại hóa của nó là UralZIS-353 đã được phát triển và thử nghiệm tại nhà máy. Tuy nhiên, ZiS, thay vì bàn giao cho UralZIS thiết bị sản xuất cabin từ ZiS-150 đã ngừng sản xuất, đã chuyển nó đến Georgia cho Nhà máy ô tô Kutaisi, nơi nó được lắp đặt trên KAZ-150.

Sau đó, như một biện pháp tạm thời, thay vì xe ZIS-5, xe tải UralZIS-355 đã được tạo ra, có thể coi là một thiết kế trung gian. Đồng thời, do chỉ thực hiện một phần của các biện pháp, công suất động cơ đã tăng từ 76 lên 85 mã lực. s., và mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát đã giảm 2 lít và lên tới 27 lít trên 100 km. tăng và tốc độ tối đađạt 70 km/h.

Những con số này đạt được bằng cách tăng tỷ số nén từ 5,3 lên 5,7, thay thế các pít-tông gang bằng pít-tông nhôm và giới thiệu bộ chế hòa khí mới (K-75) với lưu lượng giảm, hoạt động theo nguyên tắc cân bằng thành phần của hỗn hợp bằng cách phanh xăng bằng không khí.

Tuy nhiên, cabin vẫn còn trước chiến tranh. Mãi đến năm 1956, vấn đề buồng lái mới được giải quyết. Cựu thiết kế trưởng của GAZ Andrey Alexandrovich Lipgart đã giúp giải quyết vấn đề này. Sự thật là vào năm 1951, trưởng Lipgart đã bị cách chức thiết kế trưởng, và vào năm 1952, ông được cử làm kỹ sư thiết kế bình thường cho Miass tại Nhà máy ô tô Ural. Năm 1953, ông trở lại Moscow và bắt đầu giảng dạy tại Baumanka. Tuy nhiên, các kết nối của Lipgart vẫn ở Gorky và Miass.

Trong những năm đó, công việc đang được tiến hành ở Gorky để tạo ra chiếc xe GAZ-62, được hình thành để thay thế GAZ-63. Ban đầu, một chiếc ca-bin có nắp ca-pô đã được phát triển cho nó, đó là một chiếc ca-bin GAZ-51 được sửa đổi một chút với lưới tản nhiệt tương tự như của GAZ-69. Tuy nhiên, vào năm 1958, cư dân Gorky quyết định chuyển sang đặt cabin phía trên động cơ. Tuy nhiên, các khuôn mẫu đã được tạo ra cho chiếc taxi bị từ chối. Và chính lúc đó, Lipgart đã khuyên cấp dưới Gorky cũ của mình chuyển những con tem này cho những ông chủ Miass gần đây của họ. Vì vậy, chiếc xe có một cabin khiến nó trông giống như một Bãi cỏ mở rộng.

Chiếc xe mới của Nhà máy ô tô Ural, được đặt tên, mặc dù nó được gọi là hiện đại hóa, nhưng thực tế nó là một mẫu xe mới. chiều dài cơ sở thực tế vẫn giống như của xe ZIS-5 (3824 mm), nhưng chính kích thước Các phương tiện UralZIS-355M có phần khác biệt, chủ yếu là do bệ, dài hơn 470 mm. Điều này làm tăng sức chứa của thân xe và tăng khả năng chuyên chở của xe từ 3 lên 3,5 tấn. Đồng thời, cần phải làm cho bệ bền hơn, cũng như cải thiện khả năng gắn của nó vào khung, điều này đạt được bằng cách tăng cường rèn, sử dụng các hình vuông cứng hơn, v.v.

Động cơ 6 xi-lanh đã trải qua quá trình hiện đại hóa đặc biệt nghiêm trọng. Máy chạy bằng xăng: phần dòng chảy trong khối được tăng lên, đầu xi lanh ướt được sử dụng và thông gió cưỡng bức. Hồ sơ của các cam cũng đã thay đổi trục cam. Để tăng tuổi thọ của động cơ, hệ thống bôi trơn đã được cải thiện (hai phần bơm dầu với bộ làm sạch dầu ly tâm và truyền động phản lực), lớp lót xi lanh chống ăn mòn và ghế ống xả cắm làm bằng gang hợp kim đã được giới thiệu. Các nhà thiết kế quản lý để loại bỏ một số khiếm khuyết hữu cơ, vốn có trong động cơ ZIS-5M. Vì vậy, việc sử dụng con dấu dầu phía sau trục khuỷu loại bỏ rò rỉ dầu từ cácte thông qua mang phía sau, và việc đơn giản hóa việc truyền động của các cơ cấu phụ trợ đã làm giảm tiếng ồn của động cơ và tăng độ tin cậy của chính cơ chế phân phối. Ngoài ra, việc loại bỏ một số bộ phận - trục truyền động bơm nước, trục bánh răng trung gian - và đơn giản hóa truyền động bánh răng phân phối (số lượng của chúng giảm từ 5 xuống 2) đã giảm 30 kg trọng lượng động cơ. Để tránh rò rỉ chất bôi trơn trong hộp số, tất cả các vòng đệm kín đã được cải tiến nghiêm túc. Cũng được giới thiệu gia cố lò xoổ khóa không cho phép bánh răng thứ ba tự ngắt và cải thiện sự liên kết của các trục và hộp số liên quan đến trục khuỷuđộng cơ.

Những cải tiến nghiêm trọng đã được thực hiện đối với thiết kế cầu của UralZIS-355M. TRONG trục trước cụm trục được tăng cường đáng kể và bôi trơn tại xưởng; do vệt bánh trước của ô tô tăng lên nên dầm trục được kéo dài theo. Một hộp số thiết kế gia cố và các lớp lót đặc biệt cho các bánh răng bên đã được đưa vào trục dẫn động sau; tâm của cốc vi sai và bánh răng bên đã được thay đổi, giúp cải thiện đáng kể chất lượng tay nghề trục sau.

Hệ thống treo trước của xe UralZIS-355M được làm dạng lò xo thon dài mềm với giảm xóc tác động kép, ở lò xo phía sau người ta tăng tiết diện các tấm để đàn hồi hơn.

Khung UralZIS-355M được làm bằng thép hợp kim thấp, không được xử lý nhiệt, giúp dễ dàng sửa chữa trong điều kiện hoạt động. Để cải thiện khả năng cơ động của xe, vô lăng mới với một con sâu hình cầu và một con lăn đôi, có tỉ số truyền là 20,5:1 (thay vì 15,9:1 của ZIS-5). Nhờ việc loại bỏ vô lăng khỏi trục trước của ô tô, động học của truyền động lái đã được đơn giản hóa.

Thiết bị điện đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Trong xe UrzlZIS-355M, hệ thống dây đơn 12 volt đã được sử dụng, đèn bên, công tắc đèn chân, đèn khoang động cơ, bộ điều chỉnh rơle và đèn báo hướng đã được giới thiệu. Ngoài ra còn có những cải tiến như bảng điều khiển mới, đồng hồ đo áp suất dầu điện và đèn cabin.

Khả năng vượt qua của xe trên những con đường xấu được đảm bảo bằng cách tăng giải phóng mặt bằng, đủ góc vào (phía trước - 44, phía sau - 27,5), bán kính di chuyển theo chiều dọc (4,5 m) và chất lượng lực kéo của động cơ, thu được bằng cách tăng công suất và mô-men xoắn.

Trong quá trình sản xuất hàng loạt, thiết kế của UralZIS-355M đã nhiều lần được cải tiến và thay đổi.

Trên khung gầm UralZIS-355M, tàu chở dầu được sản xuất để vận chuyển nhiên liệu, sữa và nước. Chúng đã được tạo ra khoảng 36 nghìn bản. Ngoài ra, máy tưới nước, bể chứa nước thải, trạm nén khí di động, xe chở gỗ, xe tải và máy kéo trên khung gầm của mẫu xe này đã được sản xuất. Năm 1958, các lô nhỏ của phiên bản dẫn động bốn bánh, UralZIS-381, đã được sản xuất. Hầu hết các máy này được sản xuất trên xe ben và hoạt động ở Chelyabinsk và vùng Chelyabinsk. Xe ben UralZIS-358 cũng được sản xuất. Năm 1960, nhà máy sửa chữa và lắp ráp Alma-Ata đã chế tạo một chiếc xe buýt toa xe nguyên bản có sức chứa 40 hành khách trên cơ sở UralZIS-355M.

Xe UralZIS-355M chủ yếu được chuyển đến Kazakhstan, các vùng Siberia và Viễn Đông (những năm sản xuất hàng loạt trùng với sự phát triển của các vùng đất hoang sơ và bỏ hoang), ở khu vực trung tâm và phía tây của Liên Xô, nó được cung cấp với số lượng nhỏ số lượng. Năm 1962, một số lượng nhỏ phiên bản xuất khẩu của Ural-355ME đã được chuyển giao cho Phần Lan và Afghanistan. Trải qua nhiều năm hoạt động, UralZIS-355M đã khẳng định mình là một phương tiện đáng tin cậy, khiêm tốn, được đặc trưng bởi tải trọng lớn (chính thức được coi là 3,5 tấn, xe vận chuyển 5 tấn hàng hóa mà không gặp bất kỳ sự cố nào) và sự thoải mái đáng kể vào thời điểm đó (tất cả UralZIS-355M đều được trang bị hệ thống sưởi cabin, không giống như ZIL-164). Trong số những người lái xe, chiếc xe có biệt danh là "Uralets" và "Kyrgyzstan".

Tổng cộng, hơn 192 nghìn chiếc xe đã được sản xuất. Bản sao cuối cùng ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 16 tháng 10 năm 1965.

Thông số kỹ thuật UralZIS-355M:

Tổng thông tin
nhà chế tạo Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết Nhà máy ô tô Ural được đặt theo tên của Stalin
năm sản xuất 1958-1965
Thiết kế
(các) loại cơ thể tất cả các kim loại
công thức bánh xe 4x2
động cơ Ural-355
Quá trình lây truyền cơ khí 4 tốc độ
khối lượng chiều
Chiều dài 6290 mm
Chiều rộng 2280mm
Chiều cao 2095 mm
Giải tỏa 262 mm
chiều dài cơ sở 3824mm
theo dõi phía sau 1675 mm
đường phía trước 1611mm
Cân nặng 7050 kg
năng động
tối đa. tốc độ 75 km/giờ
Trên thị trường
người tiền nhiệm UralZIS-355
kế vị Ural-375
Khác
dung tải 3500 kg
Sự tiêu thụ xăng dầu 24 lít/100 km
Khối lượng của bể 110

Nguồn từ www.opoccuu.com

Xe UralZIS-355MZ thời gian qua tại Nhà máy ô tô Ural đã tiến hành hiện đại hóa triệt để xe ZIS-5. Công việc này được thực hiện trong một số giai đoạn. Đầu tiên, thay vì xe ZIS-5, xe tải UralZIS-355 đã được tạo ra, có thể coi là một thiết kế trung gian. Đồng thời, do chỉ thực hiện một phần biện pháp nên công suất động cơ đã tăng từ 76 lên 85 mã lực. s, mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát giảm 2 lít xuống còn 27 lít trên 100 km và tốc độ tối đa tăng lên 70 km / h. Các chỉ số này đạt được bằng cách tăng tỷ số nén từ 5,3 lên 5,7, thay thế các pít-tông gang bằng pít-tông nhôm và giới thiệu bộ chế hòa khí mới (K-75) với lưu lượng giảm, hoạt động theo nguyên tắc cân bằng thành phần của hỗn hợp bằng cách phanh xăng bằng không khí. Việc sản xuất một chiếc xe như vậy (nó được sản xuất từ ​​​​tháng 1 năm 1956) đã tạo điều kiện cho một cuộc thử nghiệm hoạt động rộng rãi các bộ phận và bộ phận mới và hiện đại hóa ngay cả trước khi hoàn thành toàn bộ các biện pháp đã lên kế hoạch để cải tiến xe azgomobile ZIS-5. Ngoài ra, nhà máy đã có thể giảm thời gian giới thiệu các linh kiện và bộ phận này, từ đó đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang một mẫu ô tô khác có hiệu suất kỹ thuật và vận hành cao hơn. TUYỆT VỜI. A. Karpenko, Phó Chủ tịch Ủy ban Liên ngành về Kiểm tra Tuổi thọ Động cơ Xe UralZIS-355M Cải thiện hệ thống bôi trơn (bơm dầu hai phần với bộ làm sạch dầu ly tâm và truyền động phản lực được lắp đặt), lót xi lanh chống ăn mòn và phích cắm ghế van xả làm bằng gang hợp kim đặc biệt đã được giới thiệu. Các nhà thiết kế đã cố gắng loại bỏ một số khiếm khuyết hữu cơ vốn có trong động cơ ZIS-5M. Do đó, việc sử dụng phốt dầu trục khuỷu phía sau đã loại bỏ sự rò rỉ dầu từ cacte qua ổ trục sau, đồng thời đơn giản hóa việc truyền động của các cơ cấu phụ giúp giảm tiếng ồn của động cơ và tăng độ tin cậy của chính cơ cấu phân phối. Ngoài ra, việc loại bỏ một số bộ phận - trục truyền động bơm nước, trục bánh răng trung gian - và đơn giản hóa truyền động bánh răng phân phối (số lượng của chúng giảm từ 5 xuống 2) đã giảm 30 kg trọng lượng động cơ. Việc thực hiện các hoạt động này đã dẫn đến một sự cải thiện đáng kể Thông số kỹ thuậtĐộng cơ UralZIS-355M so với ZIS-5M (xem bảng 1). Trong hộp số, tất cả các vòng đệm của hộp nhồi đã được cải tiến đáng kể để ngăn rò rỉ chất bôi trơn, các lò xo hãm được gia cố đã được đưa vào để ngăn bánh răng thứ ba tự ngắt, và sự liên kết của các trục và bản thân hộp số đã được cải thiện trong mối quan hệ đến trục khuỷu động cơ. Những cải tiến nghiêm trọng đã được thực hiện đối với thiết kế cầu của UralZIS-355M. Ở trục trước, cụm trục được gia cố đáng kể và bôi trơn tại xưởng; do vệt bánh trước của ô tô tăng lên nên dầm trục được kéo dài theo. Một hộp số thiết kế gia cố và các lớp lót đặc biệt cho các bánh răng bên đã được đưa vào trục dẫn động sau; tâm của các cốc vi sai và bánh răng phụ đã được thay đổi, giúp cải thiện đáng kể chất lượng của trục sau. Hệ thống treo trước của xe UralZIS-355M được làm dạng lò xo dài mềm với giảm xóc tác động kép, ở lò xo sau người ta tăng tiết diện các tấm để đàn hồi hơn. Hệ thống phanh thủy lực được giữ lại, nhưng để cải thiện hoạt động của nó và tạo ra khả năng phanh hiệu quả cho tất cả các bánh xe của xe (cũng như để phân phối mô-men xoắn phanh tốt hơn theo tỷ lệ trọng lượng trục) trên những bánh xe sau ah lắp phanh với cá nhân Xi lanh phanh cho mỗi cột. Vị trí của xi lanh phanh chính Hình ảnh chung của chiếc xe này được hiển thị trong hình. 1. Cabin của nó hoàn toàn bằng kim loại, được sắp xếp hợp lý, mui xe là loại cá sấu với bản lề bên ngoài, các cánh được sắp xếp hợp lý, kết cấu hàn; chúng không yêu cầu vẽ sâu khi chúng được đóng dấu, vì chúng bao gồm hai nửa. Chiều dài cơ sở thực tế vẫn giữ nguyên so với xe ZIS-5 (3824 mm), tuy nhiên, kích thước tổng thể chính của xe UralZIS-355M có phần khác biệt, chủ yếu là do gầm xe dài hơn 470 mm. Điều này làm tăng sức chứa của thân xe và tăng khả năng chuyên chở của xe từ 3 lên 3,5 tấn. Đồng thời, cần phải làm cho bệ bền hơn, cũng như cải thiện khả năng gắn vào khung, điều này đạt được bằng cách tăng cường rèn, sử dụng các ô vuông cứng hơn, v.v. trải qua quá trình hiện đại hóa đặc biệt nghiêm trọng (Hình 2). Ngoài những thay đổi được đề cập ở trên, các phần dòng chảy trong khối đã được tăng lên trong động cơ, đầu xi-lanh mới và thông gió cưỡng bức đã được sử dụng; cấu hình của các cam trục cam đã trở nên khác biệt. Để tăngCông suất tối đaMô-men xoắn cực đại tại 110-1200 vòng/phútTối thiểu tiêu thụ cụ thể nhiên liệu hết ga ở 1000-1500 vòng / phút Với. ở 2400 vòng / phút 28,5 kgm. 2 £5 g/e. l. Với. giờ 5,3 5,55 l 13,6 l. c / g.UralZIS-355M 95 l. Với. ở 2600 vòng / phút 31,5 kgm. 255 r/e. hp giờ 6,0 5,55 l 17,3 l. s/lHình. 1. Xe UralZIS-335M. trên khung xe ngăn ngừa gãy ống phanh thủy lực loại bỏ rung động quá mức của bàn đạp phanh. Khung của chiếc xe ban đầu được chế tạo - từ thép hợp kim thấp chưa qua xử lý nhiệt, giúp sửa chữa dễ dàng trong điều kiện vận hành. Để cải thiện khả năng cơ động của xe, một vô lăng mới với con sâu hình cầu và con lăn kép được cung cấp, trong đó tỷ số truyền là 20,5: 1 (thay cho 15,9: 1 trên xe ZIS-5). Nhờ việc loại bỏ vô lăng khỏi trục trước của ô tô, động học của truyền động lái được đơn giản hóa. Thiết bị điện đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Hệ thống một dây 12 volt đã được sử dụng trong xe UralZIS - 3 55M, đèn chiếu sáng bên, công tắc đèn chân, đèn nắp ca-pô, rơle - bộ điều chỉnh và đèn báo hướng đã được giới thiệu. Những cải tiến như bảng điều khiển mới, cảm biến chỉ báo áp suất dầu điện, đèn chiếu sáng buồng lái, v.v. Tất cả những thiết bị mới này tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái xe và tăng cường an toàn khi lái xe. Ca-bin của UralZIS-355M có hệ thống sưởi, thổi kính bằng không khí ấm, cũng như ghế riêng biệt thoải mái với lưng chung mềm. Động cơ khởi động lúc nhiệt độ thấpđược sản xuất bởi khởi động máy sưởi loại phổ quát cải tiến nhiều loại khác nhau nhiên liệu và đồng thời làm nóng khối động cơ và dầu trong cacte. Để khởi động động cơ ở nhiệt độ âm 30-35 độ, thời gian khởi động không quá 15 phút. Ngoài ra, trên chiếc xe cải tiến, lực tác dụng lên vành tay lái đã giảm đi, hệ thống treo lò xo được cải tiến, bộ làm sạch dầu ly tâm đã được giới thiệu, giúp cải thiện chất lượng làm sạch dầu, v.v. toàn bộ hiện đại hóa, các đặc điểm hoạt động xe ZIS-5, C được tạo ra, về bản chất, xe hơi mới với các chỉ số hoàn toàn khác nhau (xem bảng 2). Năm ngoái, sau khi hoàn thành các bài kiểm tra tại nhà máy, các mẫu xe UralZIS - 3 55M đã được một ủy ban liên ngành đặc biệt tiến hành để kiểm tra kỹ lưỡng và toàn diện nhằm xác định nó. chất lượng hoạt động. Kết quả của ba giai đoạn hoàn thành của các thử nghiệm này cho phép đánh giá trước thiết kế của chiếc xe mới là thành công và dữ liệu kỹ thuật chính của nó đáp ứng các yêu cầu vận hành trong môi trường của chúng tôi. điều kiện đường xá. Tất nhiên, không thể đánh giá chính xác sức mạnh và độ tin cậy của xe UralZIS-355M, vì không phải sản xuất nối tiếp mà các nguyên mẫu đã được thử nghiệm; hơn nữa, tổng số km chạy thử không đủ dài để đưa ra đánh giá đầy đủ. Tuy nhiên, kết quả tích cực tổng thể của các bài kiểm tra cho phép, ở một mức độ nào đó, đánh giá những phẩm chất quan trọng nhất này của chiếc xe. Bảng 2 Ural ZIS-355M Khả năng chịu tải 3500 kg Trọng lượng lề đường. . . 3360 kg Chiều dài cơ sở 3824 mm Kích thước (dài, rộng, cao) 62S0X2280X X2080 mm Vệt bánh trước. . 1611 mm Vệt bánh sau 1675 mm Khoảng sáng gầm xe 262 mm Tỷ lệ trọng lượng xe trên khả năng chịu tải 0,56 Công suất riêng 13,8 l. c/t Dung tích bình xăng. 110 l Cỡ lốp. . 8,25-20 "ZIS-5 3000 kg 3100 kg 3810 mm 6125X2280X X2160 mm 1545 mm 1675 mm 250 mm cũng như lựa chọn đường đi) đã được thực hiện trong cùng điều kiện như các cuộc thử nghiệm xe ZIL-150V năm ngoái. Tại đồng thời, lợi thế rõ ràng của ô tô UralZIS-355M đã được tiết lộ - tốc độ tối đa đạt được trong quá trình chạy dọc theo tuyến đường Simferopol - Moscow thấp hơn 5 km / h so với tốc độ của ô tô UralZIS - 3 55 M. Tương tự áp dụng cho tốc độ tối đa và cường độ tăng tốc của ô tô: tốc độ tối đa của ô tô ZIL - 1 50V là 83,9 km / h so với 86,0 km / h của ô tô asu UralZIS - 3 55M; cường độ tăng tốc của ô tô Z IL - 1 50V cùng nhau là 70,3 giây / km và xe Ural - 64,6 giây / km - 3 55M lên tới 19,5 lít / 100 km ở tốc độ giao thông 20-30 km / h. tốc độ kỹ thuật giao thông trong các điều kiện đường xá khác nhau được thể hiện trong bảng 3. Khả năng di chuyển của ô tô trên đường xấu được đảm bảo nhờ tăng khoảng sáng gầm xe, đủ góc vào (phía trước - 44 °, phía sau - 27 ° 30 "), bán kính ngang dọc - awn (4,5 m ) và chất lượng động cơ kéo thu được bằng cách tăng công suất và mô-men xoắn... Cùng với đó, các cuộc thử nghiệm cũng cho thấy một số sai sót trong thiết kế của xe UralZIS-355M, cụ thể là: hệ thống làm mát không hiệu quả, tăng nhiệt dầu trong cacte động cơ, sh tâm trong quá trình vận hành hộp số cầu sau, phanh hơi yếu, phạm vi nhiên liệu của xe nhỏ (mặc dù đã tăng từ 200 lên 330 km so với ZIS-5), v.v. đường lái xe với bản lề trên ổ trượt. Đặc biệt, điều này dẫn đến việc chất bôi trơn nóng lên nhanh chóng và quá trình “tự đẩy” chất bôi trơn ra khỏi các khớp nối các đăng, điều này gây phức tạp đáng kể cho hoạt động của ô tô. Bảng 3 Mức tiêu hao nhiên liệu l/100 km Tốc độ kỹ thuật trung bình km/h1,03 12,5 l. s / t 60 l 34X7" trang thiết bị tùy chọn, bệ và khung lớn hơn so với xe ZIS-5 và bộ lông có thiết kế đồ sộ hơn. Tuy nhiên, nếu chúng ta tính đến tỷ lệ trọng lượng của ô tô so với khả năng chuyên chở nhỏ hơn một lít - Điều kiện đường xá Đường nhựa là địa hình bằng phẳng và đồi núi (đường cao tốc Mátxcơva - S imferopol). . Địa hình đồi núi (đường của Crimea) Đường đất (quốc gia) Đường cao tốc Bulyzhnoe30,8 37,2 45,0 32.957,8 £2,8 21,8 32,9 Tổng công suất động cơ tăng 25 phần trăm và công suất cụ thể với khả năng chịu tải tăng thêm 0,5 tấn so với ô tô ZIS - 5, sau đó, trên thực tế, việc tăng trọng lượng không làm xấu đi tính năng động và kinh tế của chiếc xe, tuy nhiên, dựa trên kết quả thử nghiệm, có thể tự tin nói rằng hiệu suất kỹ thuật và vận hành của UralZIS- Xe 355M (đặc biệt là khi những thiếu sót này được loại bỏ) sẽ mang lại cho nó sự công nhận xứng đáng từ những người lái xe.6

Ký ức của tôi về "UralZiS-355M"

Tôi cống hiến chiếc xe đã trở thành huyền thoại và những người đã làm việc trên nó ...

Những năm học của tôi đã trải qua ở vùng đất còn nguyên vẹn của Kazakhstan, trong những ngày của chủ nghĩa xã hội phát triển của "Brezhnev". Sau khi tốt nghiệp trung học năm 1979, anh đến làm thợ máy tập sự tại Doanh nghiệp Giao nhận Vận tải Ô tô Tobolsk (ATEP) của Vùng Kustanai. Sự lựa chọn công việc không có giáo dục đặc biệt trong làng là nhỏ. Tôi không muốn đi đến đường sắt với tư cách là một công nhân chăm chỉ nào đó, hay là một người bốc xếp cho một trong những kho bán buôn, và chúng tôi không có nhà máy. Vào mùa thu cùng năm, trong số một nhóm nhỏ đồng trang lứa, anh được gửi đến một khóa học lái xe sáu tháng tại một trường dạy lái xe địa phương. Vào mùa xuân năm 1980, sau khi vượt qua các kỳ thi bắt buộc, tất cả các học viên đều được trao giấy phép lái xe với loại C - quyền lái xe tải, được phép Trọng lượng tối đa trong đó vượt quá 3,5 tấn.

Trước công việc độc lập bằng ô tô, chúng tôi đã hoàn thành đợt thực tập kéo dài hai tuần với lái xe có kinh nghiệm. Sau đó, chúng tôi được chia thành các cột, có ba cột trong ATEP. Tôi đã vào cột thứ hai. Những chiếc xe mới vào thời điểm đó không được trao cho những người trẻ tuổi, một người nào đó đã có một chiếc GAZ-51 cũ, một người ZIL-164, nhưng hai hoặc ba người, bao gồm cả tôi, đã được cung cấp Zakhara. Vì vậy, trong kho xe của chúng tôi, họ gọi là xe tải UralZiS-355M, đã trở thành một huyền thoại. Chúng tôi không gọi anh ấy bằng cái tên nào khác.

"UralZiS-355M" là một trong những thương hiệu chính xe tải vùng đất trinh nguyên vào những năm 60-70 của thế kỷ trước. Nhiều tài xế của chúng tôi đã bắt đầu lái chúng và khen ngợi những chiếc xe tải này. Khi được hỏi tại sao họ gọi xe tải là “Zakhar”, họ nói: “Có những chiếc xe tải ZiS-5, ZiS-150 như vậy, Nhà máy ô tô Stalin, họ gọi là “Zakhar”, và UralZiS-355M là người thừa kế xứng đáng của họ, do đó, để tưởng nhớ những ZiS này, các trình điều khiển cũ của chúng được gọi như vậy. Khoảng một chục chiếc ZIS-355M vẫn đang hoạt động trong kho của chúng tôi và ba chiếc trong số đó đã được chuyển đổi thành sơ mi rơ moóc. Họ được lái bởi những "tài xế" già đã trải qua lửa và nước. Vận chuyển hàng hóa trên những chiếc "Zakhars" này có giá cao hơn so với trên xe phẳng và thậm chí còn lãi hơn so với xe kéo. Họ biết nhiều về công việc nên đã được chính quyền bãi xe cho phép chuyển xe tải thành sơ mi rơ moóc. Sơ mi rơ moóc được chế tạo trong ga ra bởi chính những người lái xe và thợ hàn. Họ đã làm, như một quy luật, mà không có bất kỳ tính toán và bản vẽ nào, mọi thứ từ đầu. Những gì được lấy làm cơ sở, tôi không quan tâm vào thời điểm đó. Khung được hàn từ một số loại kết cấu thép, trên đó cố định một thân gỗ lớn. Một "Zakhar" như vậy có thể tự do chở 5-6 tấn hàng hóa.

Với sự giúp đỡ của người cố vấn của tôi, người mà tôi đã đào tạo, tôi đã chọn một chiếc ô tô cho mình từ một số chiếc ô tô “dưới hàng rào” - về bảo tồn. Người lái xe cuối cùng của anh ấy là ai, tôi không nhớ, mặc dù họ nói với tôi ...

Khung gầm có bánh xe, cabin có động cơ “trần trụi” và không có thân xe, đó là hình dáng của những chiếc xe tải này. Có một vài chiếc xe "hàng rào" như vậy trong kho xe. Những chiếc mũ trùm đầu đã không có thanh giữ, vì vậy chúng phải được ném trở lại mỗi lần kính chắn gió cabin. Trên một số Zahars cũ, tai được hàn trên cánh, qua đó luồn dây buộc kim loại. Với sự trợ giúp của một thiết bị đơn giản như vậy, chắn bùn rộng đã không rơi vào bánh trước. Mỗi người trong số những "ông già" này đã làm việc nhiều hơn tôi vào thời điểm đó những năm. Trên các tấm mui xe có thể tháo rời ở bên cạnh có dòng chữ "UralZiS" được đóng dấu, cho biết ngày sản xuất của chúng trước năm 1961. Năm nay, nhà máy được đổi tên thành Uralaz và với việc phát hành các máy mới, dòng chữ trên các thành bên cũng thay đổi theo.

Do thiếu kỹ năng lái xe và kinh nghiệm thợ khóa, tôi đã phải mất khoảng hai tháng để đưa chiếc "Zakhar" của mình về trạng thái hoạt động. Nhưng tôi đã trải qua bao nhiêu niềm vui khi động cơ vẫn nổ máy và chiếc xe lao đi. Tôi đã lắp thân xe bằng gỗ, thay ghế bằng giả da mới, sơn toàn bộ xe màu xanh xám, chiếc Zakhar của tôi đã thay đổi và trở nên gần như mới. Tuy nhiên, tôi đã không thành công trong việc loại bỏ cảm giác tay lái tăng nhẹ và khôi phục hệ thống phanh “nhanh” ngay từ cú ném đầu tiên. Biển số được gán cho chiếc xe đầu tiên của tôi trong cảnh sát giao thông: 30-89 kshchu.

Chuyên mục mô tô" href="/text/category/avtokolonna/" rel="bookmark"> đoàn mô tô . Anh cũng ngạc nhiên về trường hợp này không kém gì tôi.

Một điều không may khác mà tôi phải đối mặt trong khi thu hoạch là bộ tản nhiệt bị rò rỉ và không có phụ tùng nào trên cối xay. Nó đã đi như thế này trong một vài ngày. Bạn đang lái xe, chất đầy thức ăn ủ chua, nước đổ đầy đã hết, còn phải đi thêm vài km nữa. Động cơ sẽ “sôi”, thậm chí bị kẹt, tất cả các bạn đều nghĩ rằng mình đã đạt được nó - “đường ống đang hoạt động”. Bạn ngồi hút 15 phút, thử đề - nổ máy, bạn hút tiếp. Vì vậy, tôi đã phải kiểm tra Zakhara hai lần. Lần thứ ba không cám dỗ được số phận, tôi xin trưởng cột về nhà, họ hàn bộ tản nhiệt vào gara cho tôi.

Cũng tại một nơi, trong quá trình dọn dẹp, đã có một số trường hợp trên những con đường gập ghềnh trên thảo nguyên, nắp động cơ bung ra khi đang di chuyển và đập ngay vào cửa sổ phía trước của xe taxi, một hình ảnh khá khủng khiếp. Bạn đang lái xe, và đột nhiên bạn không thể nhìn thấy gì, mui xe đã che khuất toàn bộ tầm nhìn ra đường. May mắn thay, điều đó không xảy ra thường xuyên mà chỉ khi bạn gặp phải một cơn gió ngược mạnh. Ở đây vẫn cần phải làm rõ rằng làm mát tốt hơn các thành bên động cơ của mui xe thường được loại bỏ vào mùa hè và sức gió của mui xe lớn. Sau đó, do rung và gió, các móc mui xe không được buộc chặt, gió ngược hoặc gió bên có thể dễ dàng nhấc nó lên và không có thanh giữ mui xe.

Đó là cách tôi đi qua mùa thu hoạch. Ở cùng một nơi, tôi tình cờ đi vài chuyến bằng một chiếc xe kéo, khi một tài xế đứng dậy sửa chữa, và chiếc xe kéo vẫn tự do.

Mùa thu đã đến và trời bắt đầu se lạnh. Theo lời khuyên của các "lão làng", tôi gắn một đoạn ống lượn sóng có đường kính 15 cm lên động cơ từ bộ tản nhiệt đến lỗ đã có sẵn trong cabin. Sau khi làm nóng động cơ, hơi nóng được một chiếc quạt bơm qua đường ống vào cabin, đó là cách mà người xưa vẫn thường lái xe, ngay cả trong cái lạnh thấu xương.

Vào thời điểm đó, đối với tôi, dường như những chiếc xe cũ không dành cho những người trẻ tuổi, tôi muốn một cái gì đó hiện đại. Tôi còn chưa hiểu lắm... Tôi mấy lần đến gặp kỹ sư trưởng, năn nỉ: “Mùa đông sắp đến rồi. Xe đã cũ, sẽ là thời gian, một cái gì đó mới hơn, hiện đại hơn. Kết quả là anh ta cầu xin một chiếc xe GAZ-63, nhưng cũng là một chiếc cũ. Sớm hối hận về sự thay đổi. Các đường ống trong bộ tản nhiệt bị tắc, thậm chí vào tháng 11 ở nhiệt độ dưới 0 độ C, động cơ đã “sôi sùng sục”. Kết quả là miếng đệm đầu động cơ bị cháy. Họ kéo "Lawn" để sửa chữa, một lần nữa rắc rối. Chiếc xe này đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn khác, tôi thậm chí sẽ nói “Gazon” là một chiếc xe thất thường và nó không tha thứ cho những điều cực đoan mà tôi đã làm trên “Zakhar”, và nó không thể làm được. Do đó, sau một tháng làm việc, tôi đã từ chối làm việc đó. May mắn thay cho tôi, một người lái xe già đã được tặng một chiếc ZIL-131, và tôi đã nhận được ZIL-130 trên máy bay của anh ấy, với tuổi thọ khoảng 3 hoặc 4 năm. Nhưng đây là một "bài hát của tài xế".

Hôm nay nhìn lại chặng đường đã qua, tôi sẽ nói: dù sao thì ban quản lý bãi xe đã làm đúng, đó là không tặng xe mới cho các bạn trẻ. Có, và ít công nghệ mới là vào thời điểm đó. Do đó, những chiếc xe mới đã được cứu khỏi tai nạn có thể xảy ra, mặt khác, đã tạo cơ hội cho những người trẻ tuổi nhanh chóng có được kinh nghiệm lái xe cần thiết, để những người trẻ tuổi học cách đánh giá cao và hiểu biết về công nghệ.

Kinh nghiệm của tôi tại Zakhara chỉ là sáu tháng, và thậm chí sau đó trên một chiếc ô tô có tuổi thọ ước tính là hai thập kỷ. Ghi nhớ lời của những người lái xe cũ đã làm việc trên chiếc xe này trong nhiều năm, tôi sẽ nói rằng các nhà thiết kế đã phát triển một chiếc xe đáng tin cậy và khiêm tốn. Từ các bộ phận chính của nó, đặc biệt thành công, một động cơ sáu xi-lanh đã được tạo ra, với khối và đầu làm bằng gang. Theo nhiều đặc điểm, động cơ có thể được coi là tốt nhất trong ngành công nghiệp ô tô trong nước thời bấy giờ. Thật đáng tiếc khi ngành công nghiệp của chúng ta đã không đi theo con đường hiện đại hóa mẫu xe tải này, những người kế vị xứng đáng có thể được tạo ra, kể cả cho nhu cầu quân sự. Rốt cuộc, công nghệ cao hiện đại, chứa đầy thiết bị điện tử, máy móc, mặc dù có tất cả các ưu điểm, nhưng dễ dàng bị vô hiệu hóa với sự trợ giúp của thiết bị đặc biệt phát xung điện từ mạnh. Những cỗ máy đơn giản có thể sống sót sau tác động này và nhanh chóng rời khỏi khu vực nguy hiểm. Tại sao họ không tiếp tục tạo ra một mẫu xe tải mới này vẫn là một bí ẩn đối với tôi.

Một năm sau, cuộc đời tôi rẽ sang một hướng khác. Anh rời đến Yekaterinburg, sau đó là Sverdlovsk, để học tại một trường đại học. Sau khi tốt nghiệp, anh bắt đầu làm kỹ sư trong một ngành khác. Và bây giờ, hơn 20 năm sau, tôi thường nhớ đến “Zakhar” của mình với sự ấm áp và yêu thương vô cùng, vì sự khiêm tốn, đơn giản của thiết bị và tính cách hiền lành. Tôi thậm chí không nghĩ ZIL-130 xe ô tô tốt nhất, mặc dù đây là một hạng khác về công nghệ và mức độ thoải mái trong cabin. Bất chấp tất cả các vụ tai nạn trên đường của tôi, tôi phải nói rằng, do lỗi của tôi và sự thiếu kinh nghiệm lái xe của tôi, "Zakhar" luôn có trách nhiệm hơn tôi và luôn đưa tôi đến ga ra. Tôi thậm chí sẽ gọi chiếc xe này là "chiếc Zakhar cuối cùng", tương tự như bộ phim "The Last of the Mohicans", nổi tiếng vào thời điểm đó, chính trên mẫu xe này, dòng xe ô tô Nga thực sự đã kết thúc, được phân biệt bởi sự đơn giản và đáng tin cậy, tương ứng với tâm lý của chúng ta.

Thật không may, tất cả các doanh nghiệp ô tô, và có một số doanh nghiệp trong làng, cũng như Liên Xô, đã sụp đổ, hầu hết những người hưu trí rời đến một thế giới khác, và những người trẻ hơn rời Kazakhstan. Tôi muốn gặp, nhưng không có ai khác.

Trưởng phòng kiểm toán năng lượng của Trung tâm nhiên liệu và năng lượng Sverdlovsk đường sắt

- chi nhánh

Tháng 3 năm 2013 - Tại Uralaz. Tác giả, gần 23 năm sau, trở lại Zakhar



bài viết tương tự