Thay thế van, vv
Chi phí sửa chữa sẽ là bao nhiêu?
Các van bị cong 100%. Đối với công việc 10.000 rúp + phụ tùng thay thế (van, bộ định thời và xi lanh gasket đầu). Hãy gọi, hãy đến - chúng tôi sẽ làm mọi thứ. Chúng tôi có nhiều kinh nghiệm với Renault.
Phụ tùng
Các van bị cong 100%. Đối với công việc 10.000 rúp + phụ tùng thay thế (van, bộ định thời và miếng đệm đầu xi lanh). Hãy gọi, hãy đến - chúng tôi sẽ làm mọi thứ. Chúng tôi có nhiều kinh nghiệm với Renault.
Cảm ơn vì lời đề nghị (chúng tôi sẽ chờ lương)
Đù giá dịch vụ quá....
Ban đầu xe ô tô nội địaĐây là chi phí thực tế của việc đại tu động cơ...
Dây chuyền của tôi bị đứt trên tấm séc của tôi. Và việc sửa chữa tốn khoảng 8 nghìn rúp, mặc dù thực tế là tôi đã tự mình gỡ bỏ và lắp đặt mọi thứ. Chà, sau lần sửa chữa này nó cũng không khá hơn, cứ 500 km thì dây xích lại kéo dài, tôi lại lắp một cái mới... Và tại sao họ lại sửa cái thứ tào lao này, không hề thoải mái hay tiện lợi, cứ 15 phút lại hỏng.
ps Đã năm năm trôi qua kể từ đó và bây giờ nó có lẽ đắt hơn.
Đù giá dịch vụ quá....
Và đây là một trong những “xe nước ngoài” rẻ nhất (bây giờ chúng ta có thể gọi nó là xe nước ngoài một cách có điều kiện)
Trên những chiếc xe nguyên bản trong nước, chi phí này thực tế là đại tu động cơ...
Vâng, vâng, trên VAZ-2105 họ chỉ ra 24.000.
Phụ tùng
Bộ gioăng (Nhật Bản) - 2600
Bộ dây đai định thời có bơm (Đức) - 2900
Bộ dây đầu vào 4 chiếc (Pháp) - 860
Bộ van xả 4 chiếc (Pháp) - 1100
bộ con dấu thân van 8 chiếc (Đức) - 210
Và bộ ly hợp (Pháp) - 3200
Cảm ơn vì lời đề nghị (chúng tôi sẽ chờ lương)
Không có 16 van cho 1.4 sao?
Và một câu hỏi khác, tại sao dây đai lại bị đứt? Gần đây nó có bị thay đổi không? Tôi chỉ đang nói từ kinh nghiệm của shakha đó, nó không bị rách một cách vô ích, có lẽ đáng để lấy đầu ra khỏi việc tháo rời và lắp vào.
Toha, bạn đã mua phụ tùng thay thế ở cửa hàng “Nasheprom” được bao lâu rồi? Phụ tùng thay thế tốt giá ngang nhau, và một số đắt hơn ô tô nước ngoài :) Vâng, có những mặt hàng rẻ hơn vài lần so với ô tô nước ngoài, nhưng bạn phải trả mọi thứ... Ví dụ: bao nhiêu cảm biến lưu lượng khí lớn trên VAZ có giá bao nhiêu? Khoảng 1000? Cái cũ của tôi có hơn 5000... Nhưng tôi biết rằng tôi sẽ cài đặt nó và lái thêm 250 nghìn nữa mà không gặp vấn đề gì!
Giá ở tất cả các cửa hàng đều xấp xỉ nhau, nhưng đối với MAF, phạm vi là như nhau vì trên VAZ chúng là “...004”, “...016”, “...037”.
Nói cho tôi biết, điều gì sẽ xảy ra với 1.4 nếu dây đai bị đứt?
Bạn đã kết thúc với một cuộc đại tu động cơ hoàn chỉnh?
Thay thế van, vv
Chi phí sửa chữa sẽ là bao nhiêu?
Có lẽ bán nó dễ hơn là gây rối với nó?
Tôi có một đầu xi lanh đã qua sử dụng vẫn đang hoạt động tốt cho động cơ của bạn. Tôi sẵn sàng bán nó với giá thấp và lắp đặt nó vào dịch vụ của chúng tôi. Nó sẽ rẻ hơn 2 - 2,5 lần so với việc tự làm.
Cơ cấu van hoạt động như sau: khi piston đến điểm chết trên, cả hai van trong buồng đốt đều đóng lại và tạo ra một áp suất nhất định trong đó. Đứt đai dẫn đến thực tế là van chúng không có thời gian để đóng lại trước khi piston đến. Do đó, cuộc gặp gỡ của họ xảy ra - một vụ va chạm, trực tiếp dẫn đến việc van bị cong. Trước đây, để ngăn chặn vấn đề tương tự, trên các động cơ cũ, các rãnh đặc biệt đã được tạo ra cho các van. Trên động cơ thế hệ mới cũng có những rãnh tương tự nhưng chúng chỉ nhằm mục đích tránh biến dạng van trong quá trình vận hành động cơ và trong trường hợp dây đai bị đứt thì chúng chẳng giúp ích gì cả.
Từ quan điểm vật lý, kể từ thời điểm đai định thời bị đứt, trục cam ngay lập tức dừng lại dưới tác động của lò xo hồi vị làm phanh các trục cam của nó. Lúc này trục khuỷu tiếp tục quán tính chuyển động quay(bất kể bánh răng có ăn khớp hay không, tốc độ thấp hay cao thì bánh đà vẫn tiếp tục quay). Nghĩa là, các piston tiếp tục hoạt động và kết quả là chúng chạm vào các van hiện đang mở. Khá hiếm khi xảy ra, nhưng nó xảy ra khi các van làm hỏng chính piston.
Nguyên nhân gây đứt dây đai thời gian
- độ mòn của đai hoặc của nó chất lượng thấp(bánh răng trục có cạnh sắc hoặc dầu từ gioăng phớt).
- kẹt trục khuỷu.
- kẹt bơm (hiện tượng phổ biến nhất).
- Một số hoặc một trục cam bị kẹt (ví dụ: do một trong số chúng không thể sử dụng được - tuy nhiên, hậu quả ở đây hơi khác một chút).
- Con lăn căng bị lỏng hoặc con lăn bị kẹt (đai bị lỏng hoặc bị siết quá chặt).
Động cơ hiện đại, vì chúng mạnh hơn so với động cơ tiền nhiệm nên có khả năng sống sót thấp hơn nhiều. Nếu chúng ta xem xét nguyên nhân dựa trên các van thì vấn đề này phát sinh do khoảng cách giữa chúng và piston quá nhỏ. Nghĩa là, nếu tại thời điểm piston đến, van hơi mở thì nó sẽ ngay lập tức uốn cong. Vì để nén và co lại nhiều hơn ở đáy pít-tông, không có rãnh dưới van có độ sâu cần thiết.
Trên động cơ nào van bị uốn cong?
Trên ô tô có động cơ 8 van, nó ít bị uốn cong nhất, nhưng với 16 và 20 van, dù là xăng hay diesel, hiện tượng uốn cong xảy ra trong hầu hết các trường hợp. Đúng, đôi khi nó có thể là một hoặc nhiều van, và nếu động cơ chạy không tải thì rắc rối sẽ ập đến. Nhưng có rất ít trường hợp như vậy, phần lớn là hậu quả không thể khắc phục được. Một bảng liệt kê các động cơ mà van của tất cả các loại ô tô phổ biến sẽ bị cong khi dây đai thời gian bị đứt.
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| 1C | sự áp bức | Camry V10 2.2GL | không uốn cong | |
| 2C | sự áp bức | 3VZ | không uốn cong | |
| 2E | sự áp bức | 1S | không uốn cong | |
| 3S-GE | sự áp bức | 2S | không uốn cong | |
| 3S-GTE | sự áp bức | 3S-FE | không uốn cong | |
| 3S-FSE | sự áp bức | 4S-FE | không uốn cong | |
| 4A-GE | sự áp bức (không áp bức khi nhàn rỗi) | 5S-FE | không uốn cong | |
| 1G-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FHE | không uốn cong | |
| Dầm G-FE | sự áp bức | 1G-EU | không uốn cong | |
| 1JZ-FSE | sự áp bức | 3A | không uốn cong | |
| 2JZ-FSE | sự áp bức | 1JZ-GE | không uốn cong | |
| 1MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 2JZ-GE | không uốn cong | |
| 2MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 5A-FE | không uốn cong | |
| 3MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FE | không uốn cong | |
| 1VZ-FE | sự áp bức | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | sự áp bức | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | sự áp bức | 7A-FE LB | không uốn cong (chạy trên hỗn hợp nạc (đốt nạc)) | |
| 4VZ-FE | sự áp bức | 4E-FE | không uốn cong | |
| 5VZ-FE | sự áp bức | 4E-FTE | không uốn cong | |
| 1SZ-FE | sự áp bức | 5E-FE | không uốn cong | |
| 2SZ-FE | sự áp bức | 5E-FHE | không uốn cong | |
| 1G-FE | không uốn cong | |||
| 1G-GZE | không uốn cong | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | không uốn cong | |||
| 2JZ-GE | không uốn cong (trong thực tế là có thể) | |||
| 2JZ-GTE | không uốn cong | |||
| 1MZ-FE loại "95 | không uốn cong | |||
| 3VZ-E | không uốn cong |
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| 2111 1.5 16cl. | sự áp bức | 2111 1,5 8kl. | không uốn cong | |
| 2103 | sự áp bức | 21083 1.5 | không uốn cong | |
| 2106 | sự áp bức | 21093, 2111, 1.5 | không uốn cong | |
| 21091 1.1 | sự áp bức | 21124, 1.6 | không uốn cong | |
| 20124 1.5 16v | sự áp bức | 2113, 2005 1,5 kỹ thuật, 8 lớp | không uốn cong | |
| 2112, 16 van, 1.5 | uốn (với piston có sẵn) | 11183 1,6 l 8 cl. "Tiêu chuẩn" (Lada Granta) | không uốn cong | |
| 21126, 1.6 | sự áp bức | 2114 1,5, 1,6 8 ô. | không uốn cong | |
| 21128, 1.8 | sự áp bức | 21124 1.6 16cl. | không uốn cong | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | sự áp bức | |||
| 21116 16 lớp. “Norma” (Lada Granta) | sự áp bức | |||
| 2114 1,3 8 ô và 1,5 16 cl | sự áp bức | |||
| Lada Largeus K7M 710 1.6l. 8kl. và K4M 697 1.6 16cl. | sự áp bức | |||
| Niva 1.7l. | sự áp bức |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| ADP 1.6 | sự áp bức | 1,8RP | không uốn cong | |
| Polo 2005 1.4 | sự áp bức | 1,8 giờ sáng | không uốn cong | |
| Băng tải T4 ABL 1,9 l | sự áp bức | 1,8PF | không uốn cong | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | sự áp bức | 1,6 EZ | không uốn cong | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | sự áp bức | 2.0 2E | không uốn cong | |
| Passat B6 Bvy 2.0FSI | uốn + gãy dẫn hướng van | 1.8PL | không uốn cong | |
| 1.4 VSA | sự áp bức | 1,8 AGU | không uốn cong | |
| 1,4 BUD | sự áp bức | 1,8 EV | không uốn cong | |
| 2.8 AAA | sự áp bức | 1.8 ABS | không uốn cong | |
| 2.0 9A | sự áp bức | 2.0JS | không uốn cong | |
| 1,9 1Z | sự áp bức | |||
| 1,8 KR | sự áp bức | |||
| 1.4 BBZ | sự áp bức | |||
| 1.4 ABD | sự áp bức | |||
| 1.4 VSA | sự áp bức | |||
| 1,3 triệu phút | sự áp bức | |||
| 1,3 HK | sự áp bức | |||
| 1.4 AKQ | sự áp bức | |||
| 1.6 ABU | sự áp bức | |||
| 1,3 New Zealand | sự áp bức | |||
| 1.6 Bạn thân | sự áp bức | |||
| 1.6CS | sự áp bức | |||
| 1.6 AEE | sự áp bức | |||
| 1.6 AKL | sự áp bức | |||
| 1.6 AFT | sự áp bức | |||
| 1.8AWT | sự áp bức | |||
| 2,0 BPY | sự áp bức |
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| X14NV | sự áp bức | 13S | không uốn cong | |
| X14NZ | sự áp bức | 13N/NB | không uốn cong | |
| C14NZ | sự áp bức | 16SH | không uốn cong | |
| X14XE | sự áp bức | C16NZ | không uốn cong | |
| X14SZ | sự áp bức | 16SV | không uốn cong | |
| C14SE | sự áp bức | X16SZ | không uốn cong | |
| X16NE | sự áp bức | X16SZR | không uốn cong | |
| X16XE | sự áp bức | 18E | không uốn cong | |
| X16XEL | sự áp bức | C18NZ | không uốn cong | |
| C16SE | sự áp bức | 18SEH | không uốn cong | |
| Z16XER | sự áp bức | 20SEH | không uốn cong | |
| C18XE | sự áp bức | C20NE | không uốn cong | |
| C18XEL | sự áp bức | X20SE | không uốn cong | |
| C18XER | sự áp bức | Thiếu sinh quân 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | không uốn cong | |
| C20XE | sự áp bức | 1,6 nếu học lớp 8. | không uốn cong | |
| C20LET | sự áp bức | |||
| X20XEV | sự áp bức | |||
| Z20LEL | sự áp bức | |||
| Z20LER | sự áp bức | |||
| Z20LEH | sự áp bức | |||
| X22XE | sự áp bức | |||
| C25XE | sự áp bức | |||
| X25X | sự áp bức | |||
| Y26SE | sự áp bức | |||
| X30XE | sự áp bức | |||
| Y32SE | sự áp bức | |||
| Corsa 1.2 8v | sự áp bức | |||
| Thiếu sinh quân 1,4 l | sự áp bức | |||
| tất cả 1.4, 1.6 16V | sự áp bức |
Làm thế nào để bạn biết nếu một van bị cong?
Kiểm tra động cơ xem các van có nguy cơ bị cong sau khi đứt dây đai không
Việc kiểm tra trực quan cũng như các con số trong bảng “uốn cong van” sẽ không giúp ích gì cho bạn trong vấn đề này. Ngay cả khi bạn có thông tin từ nhà sản xuất về thiệt hại trong trường hợp dây đai bị đứt thì cũng chưa biết độ tin cậy của nó đến mức nào.
Nếu muốn kiểm tra khả năng piston van bị cong khi đai định thời bị đứt, bạn cần tháo đai, đặt piston thứ nhất về TDC và quay trục cam 720 độ.
Nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp và nó không bị kẹt, bạn có thể tiếp tục kiểm tra - chuyển sang piston thứ hai. Khi mọi thứ đều ổn ở đó, thì khả năng đứt dây đai sẽ không dẫn đến Những hậu quả tiêu cực cho động cơ ô tô của bạn.
Để tránh hiện tượng này (van bị cong khi bị hỏng), cần phải liên tục theo dõi tình trạng và độ căng của đai định thời. Nếu tiếng ồn lạ nhỏ nhất xuất hiện trong quá trình vận hành, bạn nên cố gắng tìm hiểu ngay nguyên nhân xảy ra và kiểm tra tình trạng của con lăn và máy bơm.
Khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng, hãy thực hiện ngay lập tức, bất kể người bán có nói gì với bạn. Và sau đó là một câu hỏi cấp bách như Van có bị cong khi bị hỏng không? Nó sẽ không làm phiền bạn.
Dấu hiệu van bị cong
Khi dây đai bị đứt, việc chỉ thay dây đai định thời, hy vọng mọi việc diễn ra không có hậu quả và bạn sẽ khởi động được động cơ là điều không đáng. Đặc biệt nếu động cơ nằm trong danh sách mà van bị uốn cong. Có, có những trường hợp khúc cua không lớn và một số van không còn vừa khít với ghế, khi đó bạn có thể vặn nó bằng bộ khởi động, nhưng thường những hành động như vậy sẽ khiến tình hình trở nên trầm trọng hơn. Vì chỉ cần hư hỏng nhẹ, mọi thứ sẽ hoạt động và quay, nhưng động cơ sẽ rung chuyển và hậu quả sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn.
Tốt nhất bạn nên tháo “đầu” ra để kiểm tra bằng mắt hoặc đổ dầu hỏa vào, tuy nhiên, có một số cách để kiểm tra xem van có bị cong hay không mà không cần tháo động cơ ra.
Triệu chứng chính Nếu như van uốn cong- nhỏ hoặc hoàn toàn không nén. Vì vậy nó là cần thiết trong xi lanh. Tuy nhiên, những hành động như vậy có liên quan nếu trục khuỷu có thể quay được và không có gì tựa vào bất cứ đâu. Vì vậy, việc đầu tiên bạn cần làm là lắp đai mới, bằng tay, dùng bu-lông trên CV vặn toàn bộ cơ cấu phân phối khí vài vòng (cần tháo bugi).
Cách kiểm tra xem van có bị cong không
Để xác định xem có thân van nào bị cong hay không, theo nghĩa đen, năm lượt xoay bu lông trục khuỷu bằng cờ lê là đủ. Nếu các thanh còn nguyên vẹn thì chuyển động quay tự do, nếu các thanh bị cong thì chuyển động quay sẽ nặng. Cũng cần có thể cảm nhận rõ ràng 4 điểm (với một vòng quay) lực cản đối với chuyển động của piston. Nếu không thể nhận thấy lực cản như vậy thì hãy vặn lại các bugi đánh lửa, tháo từng cái một và quay trục khuỷu một lần nữa.
Dựa trên lực xoắn thủ công, khi thiếu một trong các bugi, tương đối dễ hiểu (các) van cụ thể bị uốn cong ở xi lanh cụ thể nào. Tuy nhiên, phương pháp này không phải lúc nào cũng giúp xác định chính xác van có bị cong hay không.
Nếu trục khuỷu quay tự do thì bạn có thể kiểm tra bằng máy đo nén. Không có một công cụ như vậy? Có nghĩa làm một bài kiểm tra khí nén, và kiểm tra độ kín của xi lanh là nhất Đúng cách, điều này sẽ đưa ra câu trả lời về việc các tấm van lắp vào ghế như thế nào mà không gây thêm hậu quả khi khởi động bằng tay quay và không lắp dây đai mới.
Làm thế nào để kiểm tra xem van có bị cong không?
Để kiểm tra khí nén, không cần phải đưa xe đến trạm bảo dưỡng, bạn có thể tự mình biết xi lanh đã được làm kín hay chưa. Cách dễ nhất là:
- chọn một đoạn ống theo đường kính của giếng bugi;
- tháo bugi đánh lửa;
- lần lượt đặt piston của xi lanh về điểm chết trên (van đóng);
- nhét chặt ống vào giếng;
- Cố gắng hết sức để thổi vào buồng đốt (không khí đi qua - nó bị uốn cong, không đi qua - "thổi bay").
Thử nghiệm tương tự có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy nén (thậm chí là máy nén ô tô). Đúng, bạn sẽ phải mất thêm một chút thời gian để chuẩn bị. Khoan điện cực trung tâm trong bugi cũ và đặt một ống mềm lên đầu gốm (cố định chắc chắn bằng kẹp). Sau đó bơm áp suất vào xi lanh (với điều kiện là piston trong đó ở ĐCT).
Âm thanh rít và áp suất trên đồng hồ đo áp suất sẽ cho bạn biết nắp van đã vào đúng vị trí hay chưa. Hơn nữa, tùy theo anh ấy sẽ đi đâu xác định xem khí nạp có bị uốn cong hay khí thải ra không. Khi ống xả bị uốn cong, không khí sẽ đi vào ống xả (bộ giảm âm). Nếu van nạp bị cong thì sẽ vào đường nạp.
Mỗi lần trước khi mua một chiếc ô tô, chúng ta đều nghĩ xem nó có kích thước động cơ như thế nào, có bao nhiêu “ngựa” dưới mui xe, mức tiêu thụ nhiên liệu là bao nhiêu, chúng ta so sánh chiếc xe theo màu sắc, trang trí nội thất và các yếu tố ngoại thất khác nhau. Tất nhiên, những vấn đề này đều quan trọng, nhưng không kém phần quan trọng là thông số như bộ truyền động đai định thời, hay nói ngắn gọn là đai định thời.
Thẩm quyền giải quyết!
Đai định thời là một bộ phận của động cơ đóng vai trò liên kết giữa trục khuỷu và trục cam trên bất kỳ chiếc xe hiện đại nào.
Tùy chọn động cơ Renault Logan
Hãy xem xét tùy chọn này mà bạn sắp mua, tùy chọn được mọi người yêu thích xe của mọi người Renault Logan. Các nhà thiết kế của Renault đã trang bị cho những chiếc xe này (ngoại trừ cấu hình cao cấp nhất) hai loại động cơ đã vượt qua tất cả các loại thử nghiệm kỹ thuật và có các chỉ số K7J, K7M, biểu thị động cơ có thể tích 1,4 và 1,6 lít. 8V (van), tương ứng. Còn xe hạng LUX sở hữu động cơ 1,6 lít “đầu” 16 van có chỉ số K4M. Trong mỗi chiếc, một dây đai đóng vai trò là bộ truyền động cho cơ chế phân phối khí. Và về việc chọn động cơ nào trong vật liệu:
Bây giờ chúng ta hãy xem xét riêng từng động cơ và tìm ra động cơ nào trong số chúng sẽ làm cong van nếu đai truyền động bị đứt.
K7J – Động cơ 8 van, dung tích 1,4 lít (van uốn)
Hầu hết động cơ phổ biến Tại người tiêu dùng trong nước uốn cong van
Bốn thì bốn xi-lanh Máy chạy bằng xăng K7J đã phát triển trong thời đại chúng ta ngay từ những năm 80 của thế kỷ 20. Do động cơ là sự tiếp nối của dòng động cơ thế hệ trước nên nó có đặc điểm nổi bật rõ ràng là kiểu dáng lỗi thời với tăng tiêu dùng nhiên liệu. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản nó tiếp tục là một trong những động cơ dễ bảo trì nhất trong dòng.
TRÊN động cơ này Không có bộ bù thủy lực nên cứ sau 15-25 nghìn km lại phải thực hiện quy trình điều chỉnh van. Và định kỳ rò rỉ dầu xảy ra ở phốt dầu trục khuỷu.
Bent 3 van trong số 4
Một số tài xế Logan thích phiên bản K7M mạnh hơn động cơ này.
K7M – Động cơ 8 van, dung tích 1,6 lít (uốn van)
Thứ 8 ít phổ biến hơn động cơ van thể tích 1,6 lít - K7M
Động cơ K7M của Renault thực tế không có gì khác biệt về mặt cấu trúc so với người tiền nhiệm K7J. , giống nhau làm mát bằng chất lỏng Và hệ thống kết hợp chất bôi trơn Vấn đề rò rỉ dầu tương tự và thiếu bộ bù thủy lực vẫn còn - chúng tôi điều chỉnh các van.
Van cong
Tuy nhiên, nếu bạn nhìn vào thông số kỹ thuật, thì động cơ này có hành trình piston tăng thêm 10,5 mm (do chiều cao khối được thay đổi), cũng như thể tích động cơ và bánh đà lớn nhất.
Tuy nhiên, tất cả những ưu điểm nêu trên đều không giúp ích gì trong việc cứu van động cơ, khi đai định thời bị đứt, chúng sẽ bị cong.
K4M – Động cơ 16 van, dung tích 1,6 lít (uốn van)
Van cong trên động cơ K4M
Điểm khác biệt của động cơ “đỉnh cao” này so với những động cơ trước đó là hai trục cam nhẹ ở đầu xi-lanh và hệ thống piston mới. Kết quả là công suất tăng thêm 20 mã lực so với K7M, đồng thời hiệu suất và độ ổn định khi vận hành tăng lên. Trên động cơ K4M, không có vấn đề gì với việc điều chỉnh các van sau một quãng đường nhất định, vì bộ bù thủy lực nói trên đã có sẵn ở đó.
Việc dẫn động thời gian vẫn được thực hiện bằng dây đai và bẻ cong các van giống như trên các động cơ trước đây khi nó bị hỏng.
Nguyên nhân!
Vành đai thời gian có thể bị đứt vì nhiều lý do.
Từ tất cả những điều trên, chúng tôi hiểu rằng trên tất cả các loại động cơ ô tô Renault Logan, khi dây đai định thời bị đứt, các van sẽ bị cong. Và dưới đây chúng tôi sẽ mô tả lý do tại sao nói chung xảy ra hiện tượng đứt quãng và cách tránh nó.
- Mòn đai cam (chất lượng kém hoặc mòn kỹ thuật), thấm dầu, v.v.
- Nhiều vật thể lạ lọt vào dưới thắt lưng
- Kẹt máy bơm
- (Các) con lăn căng bị kẹt hoặc lỏng ra
- Trục khuỷu hoặc trục cam bị kẹt
Để không lo lắng về tình trạng của đai định thời, bạn phải liên tục theo dõi tình trạng bên ngoài, mức độ căng của đai, thay thế theo quy định hoặc thay ngay nếu có hư hỏng. Đảm bảo rằng dầu và các chất lỏng khác không tiếp xúc với dây đai (điều này sẽ gây mòn sớm).
Đây từng là một piston và một phần của động cơ
Nếu khi đai định thời bị đứt mà chỉ có van bị cong thì có thể nói đây là một điều may mắn lớn. Trong một số trường hợp, sự cố như vậy có thể gây hư hỏng cho bản thân piston và bề mặt của xi lanh.
Các triệu chứng và hành vi của ô tô cần thay dây đai thời gian
Do tải trọng tăng lên hoặc thanh kết nối bị mòn nhóm piston, đai định giờ có thể nhảy một vòng, dẫn đến, . Hiện tượng này là dấu hiệu của việc kiểm tra tình trạng của dây đai và việc lắp đặt nó đúng cách.
Chi phí sửa chữa
Cụ thể trong từng tình huống, tùy theo tình trạng của động cơ, sau khi động cơ bị chết máy do hỏng bộ truyền động định giờ, thợ sửa xe sẽ tính toán chi phí sửa chữa riêng một cách chặt chẽ.
Xét ví dụ phổ biến về đai bị hỏng trên động cơ K7J, chi phí trung bình sửa chữa (bằng vật liệu) sẽ có giá khoảng 10-15 nghìn rúp.
Động cơ Renault Logan 1.6 8 van xuất hiện ở nước ta cùng với Renault Logan Thế hệ đầu tiên. Ban đầu, đơn vị năng lượng xăng K7M sản xuất được 87 Mã lực, nhưng ngày nay động cơ tương tự có công suất 82 mã lực. Không có lỗi trong sự khác biệt này. Thực tế là năm 2005 động cơ đã tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-2 và ngày nay tương ứng với tiêu chuẩn Euro-5. Bộ nguồn đã được chế tạo thân thiện với môi trường hơn, nhưng việc cấu hình lại đã làm mất đi vài mã lực của động cơ Logan.
Thông số động cơ Renault Logan 1.6 8 van
Thể tích làm việc – 1598 cm3 Số lượng xi lanh – 4 Số van – 8 Đường kính xi lanh – 79,5 mm Hành trình piston – 80,5 mm Dẫn động thời gian – đai Công suất mã lực (kW) – 87 (64) tại 5500 vòng/phút mỗi phút Mô-men xoắn – 128 Nm tại 3000 vòng/phút. mỗi phút Tốc độ tối đa– 175 km/h Tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên – 11,5 giây Loại nhiên liệu – Xăng AI-92 Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố – 10 lít Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– 7,3 lít Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 5,8 lít Động cơ có tuổi thọ cao và hoàn toàn không có gì nổi bật. Điều chính là thay dây đai thời gian đúng giờ, đây có lẽ là điều quan trọng nhất yếu đuốiđộng cơ.
Ưu điểm của động cơ K7M Renault Logan 1.6 8 van
✔ giá thấp và thiết kế động cơ đáng tin cậy; ✔ độ tin cậy: tuổi thọ được xác nhận là hơn 400 nghìn km; ✔ phổ quát và có thể sửa chữa được; ✔ dễ bảo trì; ✔ có mô-men xoắn cao; ✔ Đảm bảo độ “đàn hồi” tốt của động cơ bằng 1,83.Nhược điểm của động cơ K7M Renault Logan 1.6 8 van
✔ tương đối Tiêu thụ cao nhiên liệu; ✔ tốc độ không ổn định khi làm việc Chạy không tải; ✔ thiết kế không có bộ bù thủy lực nên phải điều chỉnh van liên tục (sau 20-30 nghìn km); ✔ có khả năng van bị cong nếu đai định thời bị đứt đột ngột; ✔ phốt trục khuỷu thường xuyên bị rò rỉ; ✔ độ tin cậy thấp của hệ thống làm mát; ✔ Rất ồn và dễ bị rung.Nếu mọi công việc bảo dưỡng định kỳ được thực hiện kịp thời và phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất thì tuổi thọ của động cơ có thể đạt tới 400 nghìn km, điều này đã được xác nhận bằng nhiều ví dụ thực tế. Điều ngạc nhiên khó chịu duy nhất có thể là dây đai thời gian bị hỏng, bằng chứng là các bài đánh giá. Trong trường hợp xảy ra tai nạn như vậy, các piston va chạm với các van khiến chúng bị cong hoặc sập hoàn toàn.
Động cơ Renault Logan 1.6 8 cl. xăng, bốn thì, bốn xi-lanh, thẳng hàng, tám van, trục cam trên cao. Thứ tự làm việc của các xi lanh là: 1–3–4–2, tính từ bánh đà. Hệ thống cung cấp- MPI phun xăng phân phối. Động cơ, hộp số và ly hợp tạo thành bộ nguồn - một bộ phận duy nhất được gắn trong khoang động cơ trên ba giá đỡ bằng kim loại cao su đàn hồi. Giá đỡ bên phải được gắn vào giá đỡ ở nắp trên của đai truyền động, còn giá đỡ bên trái và phía sau được gắn vào vỏ hộp số. Khối xi lanh động cơ được đúc từ gang, các xi lanh được khoét thẳng vào khối. Đường kính danh nghĩa của xi lanh là 79,5 mm. Có năm ổ đỡ chính nằm ở dưới cùng của khối trụ. trục khuỷu với các nắp có thể tháo rời được gắn vào khối bằng bu lông đặc biệt. Các lỗ trên khối trụ dành cho ổ trục được gia công có lắp các nắp nên các nắp không thể hoán đổi cho nhau và được đánh dấu ở mặt ngoài để phân biệt (các nắp được tính từ mặt bánh đà). Trên các bề mặt cuối của giá đỡ giữa có các ổ cắm cho nửa vòng chặn ngăn cản chuyển động dọc trục của trục khuỷu. Tai ngheỔ trục chính và ổ trục thanh nối của trục khuỷu là thép, có thành mỏng được phủ lớp chống ma sát lên các bề mặt làm việc. Trục khuỷu với năm tạp chí chính và bốn tạp chí thanh kết nối. Trục được trang bị bốn đối trọng được đúc liền với nó. Để cung cấp dầu từ các tạp chí chính đến các thanh kết nối, có các kênh có lỗ thoát được đóng lại bằng phích cắm. Ở đầu trước (chân) của trục khuỷu được lắp đặt: bánh xích dẫn động bơm dầu, ròng rọc truyền động bánh răng định thời và ròng rọc dẫn động đơn vị phụ trợ. Trong lỗ của ròng rọc có răng có một vật nhô ra vừa khít với một rãnh ở chân trục khuỷu và giữ cho ròng rọc không bị quay. Ròng rọc dẫn động cho các bộ phận phụ trợ cũng được cố định tương tự trên trục.
Bôi trơn động cơ Renault Logan kết hợp. Các ổ trục chính và thanh nối của trục khuỷu và ổ trục cam được bôi trơn dưới áp suất. Các thành phần động cơ khác được bôi trơn bằng tia nước. Áp suất trong hệ thống bôi trơn được tạo ra bởi bơm dầu bánh răng đặt ở phía trước chảo dầu và gắn vào khối xi lanh. Bơm dầu được dẫn động bằng bộ truyền động xích từ trục khuỷu.
Việc truyền động định thời trên Renault Logan 1.6 8 van được thực hiện theo sơ đồ sau (ảnh ngay trên) - mô-men xoắn từ puly trục khuỷu được truyền đến puly trục cam, làm quay puly bơm nước làm mát. Đai được căng bằng một con lăn đặc biệt, con lăn này thay đổi theo đai định thời. Nếu đai bị đứt, van sẽ bị cong. Vì vậy, theo quy định BẢO TRÌ Chúng tôi kiểm tra tình trạng của vành đai sau mỗi 15 nghìn km. Bề mặt của phần răng của đai không được có nếp gấp, vết nứt, vết lõm của răng và tách vải khỏi cao su. mặt sau Thắt lưng không được mòn làm lộ sợi dây và không có dấu hiệu cháy. Không được có sự tách lớp hoặc sờn trên bề mặt cuối của đai. Dây đai phải được thay thế nếu tìm thấy dấu vết dầu trên đó. Bất kể tình trạng của dây đai thời gian Renault Logan như thế nào, nó phải được thay thế sau mỗi 60 nghìn km.
Trục trặc động cơ và sửa chữa Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Động cơ Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 mã lực không gì hơn một chiếc K7J 1,4 lít thông thường, chỉ với hành trình piston tăng lên (từ 70 lên 80,5 mm), tất nhiên chiều cao của khối đã tăng lên một chút, bộ ly hợp có đường kính lớn hơn, bánh đà được mở rộng và hình dạng của vỏ hộp số đã thay đổi. Về mặt cấu trúc, động cơ 1,6 lít của Logan, giống như người anh em dung tích thấp, có thiết kế cổ điển từ giữa thế kỷ trước với tay đòn và hệ thống truyền động bơm dầu kỳ lạ từ động cơ Renault cấp thấp hơn của những năm 60. Bất chấp mọi thứ, với thái độ cẩn thận với động cơ, dịch vụ và bảo dưỡng, thay dầu thường xuyên hơn 2 lần so với hướng dẫn, nó rất rất đáng tin cậy, theo dữ liệu nội bộ của nhà máy, tuổi thọ của động cơ Logan 1.6 là khoảng 400 nghìn km, trên thực tế động cơ đã đi được nhiều hơn một chút. Năm 2010, K7M 710 được thay thế bằng K7M 800, động cơ bị bóp nghẹt, đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-4, công suất giảm xuống 83 mã lực và không có thay đổi về thiết kế. Nhược điểm của K7M cũng giống như động cơ K7J 1.4, tiêu hao nhiên liệu cao, tốc độ thường bắt đầu nổi khi không tải, van cần điều chỉnh liên tục (20-30 nghìn km một lần), không có bộ bù thủy lực. và không có bộ truyền động định thời. Nó được dẫn động bằng dây đai, nếu dây đai bị đứt ở Logan 1.6 thì van sẽ bị cong nên chúng tôi thay dây đai sau mỗi 60 nghìn km. Vẫn rò rỉ phớt dầu trục khuỷu. Động cơ ồn ào và có rung lắc. Về thiết kế của động cơ Renault Logan 1.6 và vị trí đặt số động cơ, thông tin được trình bày trong bài “Động cơ K7J”, ngoài khối lượng và những thay đổi đi kèm thì không có thay đổi nào khác. Tất cả các trục trặc và lý do xảy ra của chúng cũng được mô tả ở đó. Nói về động cơ nào cho Renault Logan tốt hơn, 1.4 hay 1.6 8 van, lấy 1.6... động cơ cũng vậy, nhưng số lượng nhỏ rất yếu. Ngoài ra, trên cơ sở K7M, động cơ K4M được tạo ra với đầu xi-lanh 16 van và những cải tiến đáng kể khác, công suất của động cơ như vậy cao hơn đáng kể và nếu bạn chọn (ví dụ: Logan, Sandero), hãy luôn lấy nó, bạn sẽ không hối tiếc.Điều chỉnh động cơ Renault Logan K7M 1.6
Tinh chỉnh chip động cơ Renault LoganĐối với động cơ Logan K7M 800, bạn có thể loại bỏ chất xúc tác, đưa nó trở lại công suất ban đầu là 86 mã lực, lắp ống xả và flash firmware thể thao, có thể thêm một vài con ngựa nữa, nhưng sẽ không có gì thay đổi đáng kể, ngoại trừ mức tiêu thụ nhiên liệu, bây giờ động cơ của bạn sẽ ăn nhiều hơn.Sửa chữa động cơ Renault Logan 1.6 8 van (video)
Sức khỏe của xe cực kỳ quan trọng đối với mỗi người đam mê xe hơi. Sự cố của một bộ phận hoặc bộ phận khác không chỉ đe dọa đến những sự cố bất ngờ trên đường mà còn gây thiệt hại nặng nề cho ví tiền của bạn. Hôm nay chúng ta sẽ nói về trái tim của Renault Logan - động cơ của nó, và tìm hiểu xem chủ sở hữu của một chiếc xe tái cấu trúc với các biến thể với 8 và 16 van nên cảnh giác cũng như tần suất các bộ phận của nhóm piston bị uốn cong.
Một chút lý thuyết
Nguyên lý hoạt động của động cơ dựa trên bộ truyền động dây đai nối trục khuỷu, trục cam, bơm làm mát và máy phát điện. Đến lượt nó, cơ cấu này sẽ điều khiển các cánh tay đòn, giúp di chuyển một số van nhất định vào đúng thời điểm và đảm bảo đầu vào và đầu ra của hỗn hợp nhiên liệu.
Đai định thời, hay đơn giản là đai định giờ, được làm từ một thành phần giống cao su đặc biệt, có khả năng chịu được ma sát, nhiệt và hoạt động dưới tải trọng cao trong thời gian dài. Nhưng bất kỳ quy tắc nào cũng có những trường hợp ngoại lệ và không quá hiếm khi tình cờ phát hiện ra một dây đai bị lỗi hoặc một bộ phận đã hết tuổi thọ sử dụng. Và trong trường hợp này, dây đai nối trục và máy bơm bị đứt.
Điều gì xảy ra trong trường hợp này? Hóa ra là máy phát điện đột ngột ngừng cung cấp điện áp cho hệ thống làm mát, khiến quạt tản nhiệt hoạt động. Máy bơm đột ngột ngừng cung cấp chất làm mát và xảy ra hiện tượng quá nhiệt. Nhưng điều tồi tệ nhất xảy ra vào thời điểm trục cam ngừng quay và các piston tiếp tục chu trình của chúng theo quán tính.
Do vị trí của các bộ phận này trong động cơ không khớp nhau nên piston va vào van và tác dụng lực lên van. Các van bị uốn cong, cùng với đó là các cánh tay đòn, bộ đẩy và các pít-tông cũng uốn cong. Sau đó, động cơ trải qua một cuộc đại tu toàn diện và đại tu lớn.
Renault Logan 1.6 sau khi tái cấu trúc cung cấp hai tùy chọn động cơ: thiết kế 8 hoặc 16 van. Chiếc đầu tiên trong số chúng tạo ra công suất 82 mã lực. Đối với mỗi trong số bốn xi-lanh có hai van, một trong số đó hoạt động để nạp và van còn lại để xả hỗn hợp đã sử dụng. Trong trường hợp này, chỉ có một trục cam được sử dụng, và điều này giúp đơn giản hóa đáng kể việc thiết kế động cơ và giảm chi phí sửa chữa nếu các bộ phận của nhóm piston bị cong.
Động cơ thứ hai trên Renault Logan 1.6 là thiết kế 16 van với hai trục cam. Nhờ sử dụng 16 bộ phận nạp, các kỹ sư đã đạt được khả năng vận hành êm ái và mượt mà hơn, động lực tuyệt vời và quan trọng nhất là sức mạnh phi thường - khi tái cấu trúc, nó đạt tới 102 mã lực. Thiết kế này tiên tiến và hiệu quả hơn, nhưng việc sửa chữa bất kỳ bộ phận nào của động cơ sẽ khiến chủ sở hữu tốn kém ít nhất gấp đôi.
Bạn không bao giờ biết mình có thể làm được gì cho đến khi bạn thử
Đã đến lúc chuyển từ lý thuyết sang thực hành và chuyển sang ý kiến của riêng bạn Chủ sở hữu Renault Logan 1.6 với 8 và 16 van, đã có kinh nghiệm trong việc thay thế một số bộ phận động cơ nhất định và biết rất rõ những điều bất ngờ có thể xảy ra từ các bộ nguồn được cung cấp cho việc tái cấu trúc.
Phiên bản tám van của Renault Logan 1.6, như đã đề cập, đại diện cho mức tối đa Thiết kế đơn giản, chỉ có một trục cam. Điều này có nghĩa là để động cơ hoạt động bình thường, không giống như động cơ 16 van, chỉ cần điều chỉnh đúng một trục cam thay vì hai trục là đủ. Đúng, nó cũng đóng một vai trò ở đây Hoạt động đáng tin cậy máy bơm quá nóng có thể dẫn đến việc sửa chữa một số lượng lớn các bộ phận động cơ đắt tiền.
Các bộ phận của nhóm piston tám van có bị cong không? đơn vị năng lượng tái cấu trúc? Như thực tế cho thấy, nó rất ngột ngạt và khá thường xuyên.
Lý do cho điều này là gì? Trước hết là sự vô trách nhiệm của chính chủ xe và không chịu làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Sự khác biệt về thời gian dẫn đến sự hao mòn nhanh chóng của các con lăn định thời và dây đai và sớm dẫn đến đứt dây đai. Mặt khác, việc bỏ qua tiếng kêu đặc trưng của các con lăn cho thấy cần phải thay thế chúng sẽ dẫn đến tác động tương tự trong quá trình khởi động lại và làm cong các bộ phận của động cơ.
Điều tương tự cũng áp dụng cho động cơ được thiết kế lại với 16 van. Điểm khác biệt hoàn toàn là động cơ 16 van có hai trục cam. Điều này chỉ có nghĩa là việc điều chỉnh thời gian ở đây càng phải cẩn thận hơn, vì hai trục phải hoạt động đồng bộ theo một thuật toán được xác định chặt chẽ. Trên thực tế, ngay cả khi một trong hai trục cam của động cơ 16 van hoạt động sai pha thì các van cũng bị uốn cong thành công như nhau.
Tổng hợp
Dựa trên kinh nghiệm sở hữu một chiếc Renault Logan được thiết kế lại, có thể thấy rõ rằng động cơ trên chiếc xe này cũng bị cong thường xuyên như bất kỳ chiếc xe nào khác. Tuy nhiên, độ tin cậy của động cơ không liên quan gì đến nó. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định và thay thế linh kiện kịp thời có thể tiết kiệm chi phí sửa chữa và kéo dài tuổi thọ của lòng xe lên gấp nhiều lần.
