Nhà sản xuất dầu là công ty Obninskorgsintez (Nga). Công ty có một phòng thí nghiệm khoa học cho phép chúng tôi kiểm soát chất lượng sản phẩm ở mọi giai đoạn và phát triển các hợp chất công nghệ cao mới. Việc sản xuất và đánh giá chất lượng được thực hiện bằng thiết bị công nghệ cao hiện đại.
Mô tả Sản phẩm
SINTEC Super SAE 10W40 API SG/CD từ dầu bán tổng hợp, được sản xuất bằng dầu (gốc) tiêu chuẩn Chất lượng cao và một bộ phụ gia được lựa chọn đặc biệt. Loại dầu có tuổi thọ sử dụng kéo dài, giảm thất thoát dầu và cải thiện các đặc tính chống ăn mòn và tẩy rửa.
Dầu đã tăng tính ổn định. Đối với dầu bán tổng hợp, sử dụng bazơ kết hợp, hỗn hợp các dầu khoáng cơ sở chưng cất trực tiếp và hydrocracking.
Chất bôi trơn bao gồm các chất phụ gia chống mài mòn ZDDP dựa trên kẽm và phốt pho. Rất nhiều canxi là chất phụ gia làm sạch.
Khu vực ứng dụng
Syntek 10W-40 được coi là dùng cả mùa. Chất bôi trơn được sử dụng trong động cơ diesel và động cơ xăng hàng hóa mới nhất và xe khách thương hiệu trong và ngoài nước.
Những người yêu thích xe hơi để lại những đánh giá xuất sắc về dầu. sản xuất trong nước với động cơ tiêu chuẩn. Đối với động cơ không tăng áp có hệ thống chế hòa khí cung cấp điện hoặc phun đơn sản phẩm này rất phù hợp.
Can nhựa 4 lít
Thông số kỹ thuật
Đặc tính của dầu Sintek 10v40:
| Mục lục | Phương pháp thử nghiệm (ASTM) | Giá trị/Đơn vị | |
|---|---|---|---|
| 1 | Đặc tính độ nhớt | ||
| - | Cấp độ nhớt | SAE J300 | SAE 10W-40 |
| - | Phân loại dầu API | SG/CD | |
| - | Mật độ ở 20 ° C | GOST 3900 ASTM D 4052 | 0,8743 g/cm³ |
| - | Chỉ số độ nhớt | GOST 25371 | 153 |
| - | Độ nhớt động học ở 100°C | GOST 33 hoặc GOST R 53708 hoặc ASTM D 445 | 14,64 mm2/s |
| - | Số cơ sở | GOST 11362 | 7,7 mg KOH/g |
| - | Hàm lượng tro sunfat | GOST 12417 hoặc ASTM D 874 | 1.14% |
| - | Biến động | 11.9% | |
| 2 | Đặc điểm nhiệt độ | ||
| - | Điểm chớp cháy trong chén nung mở, °C | GOST 4333 ASTM D 92 | 218°С |
| - | Điểm đông đặc, °C | GOST 20287 ASTM D 97 | -38°С |
Phê duyệt, dung sai và thông số kỹ thuật
Đáp ứng các yêu cầu về thông số kỹ thuật:
- API SG/CD (hoặc thông số kỹ thuật cũ hơn).
Can nhựa SINTOIL 1 và 5 lít, SINTEC 4 lít
Hình thức phát hành và bài viết
- 801893 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 1l
- 801894 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
- 801887 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
- 801895 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 5l
- 801888 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 5l
- 963244 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 216.5l
Sintoil Super là chất tương tự 100% của Sintek, các loại dầu hoàn toàn giống nhau về đặc tính, nhưng nhãn trên hộp và số đặt hàng là khác nhau:
- 80025 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 1l
- 944211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
- 940211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 5l
- 841865 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 216.5l
Biểu đồ độ nhớt của dầu theo nhiệt độ môi trường
10W40 có nghĩa là gì?
Các dấu hiệu sau đây của dầu động cơ rất quan trọng đối với chủ xe:
- 10 – giá trị tối thiểu nhiệt độ (trong trường hợp cụ thể này là -30°C), tại đó trục khuỷu vẫn được quay nhờ bộ khởi động điện trong quá trình khởi động. Ở nhiệt độ dưới -30°C, chất bôi trơn trở nên đặc đến mức bộ khởi động sẽ không thể quay trục khuỷu. Trong trường hợp này, nhiệt độ vận hành tiêu chuẩn được coi là không nhỏ hơn -25°C.
- Ký hiệu W cho biết tính lưu động của dầu thích hợp để sử dụng trong mùa đông.
- Việc giải thích số 40 cho biết nhiệt độ môi trường tối đa mà tại đó sự suy giảm tính chất bôi trơn không xảy ra trong động cơ nóng. Trong trường hợp này, chỉ báo trùng với nhiệt độ: +40°C.
Ưu điểm và nhược điểm
Ưu điểm chính của Sintec 10W-40:
- sự ổn định của các thông số độ nhớt-nhiệt độ;
- đặc tính phân tán và chống oxy hóa cao;
- động cơ dễ dàng khởi động ở nhiệt độ dưới 0;
- bảo vệ đáng tin cậy cho động cơ khỏi rỉ sét và mài mòn trong điều kiện vận hành chuyên sâu, tùy theo thời gian thay đổi được khuyến nghị;
- bảo vệ động cơ khỏi cặn carbon;
- thời gian dài làm việc. Hầu như tất cả những người đam mê ô tô đều nêu bật ưu điểm này của dầu Sintec. Ngay cả những loại dầu rẻ tiền hầu như luôn có giới hạn quãng đường đi được khi bảo dưỡng định kỳ;
- giảm tiêu thụ dầu nhờn do lãng phí;
- đặc tính chống ăn mòn tuyệt vời;
Nhược điểm là có lớp phủ tối màu (theo một số người dùng).
Làm thế nào để phát hiện hàng giả
Một lợi thế lớn là việc làm giả dầu Sintec Super không xảy ra trên quy mô lớn. Điều này hoàn toàn không mang lại lợi nhuận cho bọn tội phạm, vì giá gốc thấp và không mang lại nhiều lợi nhuận cho quá trình sản xuất.
Không thể gặp phải các sản phẩm công nghiệp giả. Nhưng mua phải hàng giả tự làm khi hộp đã cạn sản phẩm gốc, và thay vào đó nó chứa đầy nước khoáng rẻ tiền - điều đó hoàn toàn có thể xảy ra, trong những trường hợp này, bạn nên nghiên cứu kỹ hộp đựng trước khi mua, kiểm tra tính toàn vẹn của nắp, vòng bảo vệ, nhãn và bản thân hộp đựng.
Khi mua chất bôi trơn,
chú ý đến các thông số kỹ thuật đã nêu và
dung sai trên container.
Ví dụ
SAE 5W-20
ACEA A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
ILSAC GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00, MB 229.31
BMW Tuổi thọ-04
Phân loại độ nhớt theoSAE
SAE- Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ chỉ định cấp độ nhớt cho dầu theo thang đo mà hiệp hội đã phát triển. Phổ biến nhất là các loại dầu đa cấp có chỉ số kép, ví dụ SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 và những người khác. Giá trị bên trái càng nhỏ với chữ viết tắt W , tính chất lưu động của dầu càng cao nhiệt độ thấp. Giá trị càng lớn ở bên phải không có chữ viết tắt W, độ nhớt của dầu càng cao nhiệt độ cao. Việc thay dầu không chỉ tính đến loại dầu do nhà sản xuất xe chỉ định mà còn tính đến nhiệt độ môi trường, điều kiện sử dụng và các yếu tố khác. Ví dụ: 5 W-30 (dầu động cơ), 85W-90 (dầu bánh răng).
Độ nhớtSAEvà nhiệt độ môi trường cần thiết khi khởi động động cơ
Dầu động cơ Dầu truyền động 
Khi lựa chọn độ nhớt của dầu động cơ, bạn nên tuân theo khuyến nghị của nhà sản xuất. động cơ cụ thể. Những khuyến nghị này dựa trên các đặc điểm thiết kế của động cơ - mức độ tải trọng của dầu, sức cản thủy động lực hệ thống dầu, hiệu suất bơm dầu, nhiệt độ dầu tối đa ở các vùng động cơ khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường, thiết bị động cơ có bộ lọc xúc tác cho các hạt khí thải dạng hạt động cơ diesel(CDPF)
Mục đích và chất lượng
Chất lượng dầu là tập hợp các đặc tính cần thiết để dầu hoạt động như mong muốn. Một số đặc tính, chẳng hạn như độ nhớt, là cơ bản cho tất cả các loại dầu, bất kể mục đích của chúng là gì, trong khi những đặc tính khác chỉ cần thiết trong một số điều kiện sử dụng nhất định và trong từng trường hợp cụ thể được đặc trưng bởi các chỉ số chất lượng riêng biệt.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lựa chọn loại dầu có chất lượng cần thiết cho loại động cơ và điều kiện vận hành cụ thể, hệ thống phân loại đã được tạo ra. Trong mỗi hệ thống, dầu động cơ được chia thành các nhóm và loại dựa trên mức chất lượng và mục đích sử dụng. Các chuỗi và danh mục này được tạo ra theo sáng kiến của các tổ chức quốc tế của các công ty lọc dầu và sản xuất ô tô, có tính đến tính năng thiết kế nhiều loại khác nhauđộng cơ và điều kiện hoạt động của chúng. Mục đích và mức chất lượng là cơ sở của các loại dầu. Do sự khác biệt về thiết kế và điều kiện vận hành, hiện nay có một số hệ thống phân loại đồng thời tồn tại. dầu động cơ - API/ ILSAC , JASO, ACEAvà GOST (đối với các nước CIS).
Bộ Quân sự Hoa Kỳ và hầu hết nhà sản xuất lớnô tô đang được kéo ra Các yêu cầu bổ sungđến chất lượng của dầu động cơ. Vì vậy, cùng với các hệ thống phân loại được chấp nhận rộng rãi, còn có các yêu cầu (thông số kỹ thuật) của các nhà sản xuất ô tô.
Hệ thống phân loạiAPI
API- Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ phân loại các loại chất lượng cho dầu theo các thử nghiệm mà Viện tiến hành. Loại chất lượng được biểu thị trên nhãn bằng hai chữ cái dành cho động cơ xăng ( S.M., SN), chữ cái và số dùng cho động cơ diesel ( C.I.-4 Thêm, C.J.-4 ). Thứ tự bảng chữ cái của chữ cái thứ hai trong ký hiệu càng cao thì loại dầu càng cao. Bên cạnh đó, API xác định độ nhớt của dầu 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 chỉ số tiết kiệm năng lượng, ví dụ ILSACCF-5.
●
APIS
bao gồm các loại dầu động cơ chất lượng dành cho động cơ xăng, theo thứ tự thời gian. Đối với mỗi thế hệ mới, một chữ cái bổ sung được gán trong bảng chữ cái : APISA,
APIS.B.,
APIS.C.,
APISD,
APIS.E.,
APISF,
APISG,
APISH,
APIS.J., APIS.M.
Và APISN.
Thể loại API
SA
,
API
S.B.,
APIS.C.,
APISD,
APIS.E.,
APISF,
APISG APIS.J.
ngày nay được coi là không hợp lệ vì đã lỗi thời, tuy nhiên, ở một số quốc gia, các loại dầu thuộc loại này vẫn được sản xuất, loại APISH là "có giá trị có điều kiện" và chỉ có thể được sử dụng như một phần bổ sung, ví dụ APIC.G.-4/
SH;
| TIÊU CHUẨN API DẦU ĐỘNG CƠ ĐỘNG CƠ XĂNG | ||
| LOẠI | TRẠNG THÁI | SỰ MIÊU TẢ |
| SN | HIỆN HÀNH | Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 cho xe đời 2011 trở lên. Dầu động cơ thuộc loại này cung cấp bảo vệ tốt hơn chống cặn bám ở nhiệt độ cao trên piston, giảm cặn bám ở nhiệt độ thấp (nhựa đường) và tăng cường khả năng tương thích với bộ phận niêm phong. Danh mục Bảo tồn tài nguyên API SN kết hợp hiệu suất API SN với hiệu suất nhiên liệu được cải thiện, bảo vệ thành phần bộ tăng áp, khả năng tương thích kiểm soát khí thải và bảo vệ bổ sungđộng cơ khi sử dụng nhiên liệu có chứa ethanol đến cấp E85. Vì vậy, loại này có thể tương đương với ILSAC GF-5. |
| S.M. | HIỆN HÀNH | Dành cho xe sản xuất từ 2010 trở lên. |
| SL | HIỆN HÀNH | Dành cho xe sản xuất từ 2004 trở lên. |
| S.J. | HIỆN HÀNH | Dành cho xe sản xuất từ 2001 trở lên. |
| SH | LỖI NGÀY | |
| SG | LỖI NGÀY | |
| SF | LỖI NGÀY | |
| S.E. | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1979. |
| SD | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1971. Sử dụng nhiều hơn động cơ hiện đại có thể dẫn đến tình trạng xấu đi đặc tính hiệu suất hoặc sự cố. |
| S.C. | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1967. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. |
| S.B. | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1951. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. |
| SA | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không chứa chất phụ gia. Không nên sử dụng cho động cơ xăng của các loại xe sản xuất sau năm 1930. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. |
●
APIVỚI
bao gồm các loại chất lượng và mục đích của dầu cho động cơ diesel, theo thứ tự thời gian. Đối với mỗi thế hệ mới, một chữ cái bổ sung được gán trong bảng chữ cái : APICA,
APIC.B.,
APICC,
APIđĩa CD,
APIC.E.,
APISF,
APICF-2,
APICF-4,
APIC.G.-4,
APIC.I.-4
Và APIC.J.-4.
Thể loại APICA,
APIC.B.,
APICC,
APIđĩa CD
ngày nay chúng không còn hiệu lực vì đã lỗi thời, tuy nhiên, ở một số quốc gia, các loại dầu thuộc loại này vẫn được sản xuất; 
| TIÊU CHUẨN API CHO DẦU ĐỘNG CƠ DIESEL | ||
| LOẠI | TRẠNG THÁI | SỰ MIÊU TẢ |
| CJ-4 | HIỆN HÀNH | Đối với động cơ diesel bốn thì tốc độ cao từ năm 2010 năm mô hình, đáp ứng yêu cầu về tiêu chuẩn độc tính khí thải dành cho xe địa hình và Cấp 4 dành cho xe địa hình, cũng như đối với động cơ diesel đã sản xuất trước đây. Dầu thuộc loại này được thiết kế để sử dụng trong động cơ được thiết kế để sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500 ppm (0,05% trọng lượng). Tuy nhiên, khi sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm (0,0015% trọng lượng), tuổi thọ của hệ thống xử lý sau khí thải có thể bị giảm và chu kỳ thay dầu có thể bị giảm. Dầu CJ-4 đặc biệt hiệu quả trong việc duy trì tuổi thọ của hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ diesel sử dụng bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý sau tiên tiến khác. Cung cấp sự bảo vệ tối ưu chống lại ô nhiễm chuyển đổi xúc tác, tắc nghẽn bộ lọc hạt, mài mòn động cơ, cặn piston, bồ hóng và dày lên do oxy hóa, mất độ nhớt do cắt và tạo bọt, cũng như độ ổn định ở nhiệt độ thấp và cao. Dầu thuộc loại API CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất của dầu thuộc loại API CI-4 (bao gồm CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 và CF-4, và có thể đóng vai trò là dầu của chúng. thay thế đầy đủ. Khi sử dụng dầu CJ-4 kết hợp với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh vượt quá 15 ppm, bạn nên kiểm tra định kỳ thay dầu với nhà sản xuất động cơ. |
| CI-4 | HIỆN HÀNH | Được giới thiệu vào năm 2002. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao đáp ứng tiêu chuẩn khí thải được giới thiệu vào năm 2002. Dầu CI-4 nhằm mục đích duy trì độ bền của động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và được thiết kế để sử dụng với dầu đi-e-zel, trong đó hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá 0,5% trọng lượng. Có thể sử dụng thay cho dầu CD, CE, CF-4, CG-4 và CH-4. Do đặc tính hiệu suất của chúng, một số loại dầu CI-4 có thể đủ tiêu chuẩn cho loại CI-4 PLUS. |
| CH-4 | HIỆN HÀNH | Được giới thiệu vào năm 1998. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao đáp ứng tiêu chuẩn khí thải năm 1998. Dầu CH-4 được thiết kế để sử dụng với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá 0,5% trọng lượng. Có thể sử dụng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4. |
| CG-4 | LỖI NGÀY | Được giới thiệu vào năm 1995. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao, chịu tải nặng, chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,5% trọng lượng. Dầu CG-4 là cần thiết cho động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải năm 1994. Có thể sử dụng thay cho dầu CD, CE và CF-4. |
| CF-4 | LỖI NGÀY | Được giới thiệu vào năm 1990. Dành cho động cơ bốn thì hút khí tự nhiên và tăng áp tốc độ cao. Có thể sử dụng thay thế dầu CD và CE. |
| CF-2 | LỖI NGÀY | Được giới thiệu vào năm 1994. Đối với tải cao động cơ hai thì. Có thể sử dụng thay cho dầu CD-II. |
| CF | LỖI NGÀY | Được giới thiệu vào năm 1994. Đối với động cơ diesel có buồng đốt hai khoang (phun gián tiếp) và các động cơ khác lắp trên xe địa hình, kể cả động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 0,5% trọng lượng. Có thể được sử dụng thay vì dầu CD. |
| C.E. | LỖI NGÀY | Được giới thiệu vào năm 1985. Dành cho động cơ bốn thì hút khí tự nhiên và tăng áp tốc độ cao. Có thể dùng thay CC và CD. |
| CD-II | LỖI NGÀY | Được giới thiệu vào năm 1985. Đối với động cơ hai thì. |
| đĩa CD | LỖI NGÀY | Được giới thiệu vào năm 1955. Đối với một số động cơ hút khí tự nhiên và tăng áp. |
| CC | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1990. |
| C.B. | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1961. |
| CA | LỖI NGÀY | CHÚ Ý! Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1959. |
● APIEVỚI (ILSAC) - dầu tiết kiệm năng lượng (Resource Conservation). Hàng mới dầu chất lượng cao, bao gồm các loại dầu có độ nhớt thấp, dễ chảy giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu theo kết quả thử nghiệm trên động cơ xăng.
Giảm độ nhớt của dầu có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu ở động cơ ấm 0,6-5,5% (giảm độ nhớt ở nhiệt độ cao) và ở động cơ lạnh - 1,0-6,5% (khi giảm độ nhớt ở nhiệt độ thấp). Với sự kết hợp tối ưu giữa động cơ và truyền Dầu Có thể tiết kiệm nhiên liệu từ 2,7-10,9%. Danh mục mới nhất Dầu được chứng nhận bởi API, trong trường hợp tuân thủ các yêu cầu của ILSAC, sẽ được chỉ định bởi “Dấu chứng nhận API”, còn gọi là nhãn hiệu “Starburst”. Dấu hiệu này chỉ có thể được gán cho các loại dầu tiết kiệm năng lượng, có độ bay hơi cao và có chất lượng cao nhất, với độ nhớt SAE 0W-.., 5W-.. và 10W-... 
Hệ thống yêu cầu đối với dầu dòng ILSAC GF là một phần không thể thiếu Hệ thống đảm bảo chất lượng dầu API của Mỹ (EOLCS). Đã kiểm tra tính tiết kiệm nhiên liệu ILSAC Loại GF-3 đáp ứng yêu cầu Phân loại API lớp SM; Lớp ILSAC GF-4 tương ứng với phân loại API lớp SM. Ví dụ: API SN hoàn thành thành công bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu = ILSAC GF-5.
| TIÊU CHUẨN ILSAC DẦU ĐỘNG CƠ XE KHÁCH | ||
| PHIÊN BẢN | TRẠNG THÁI | SỰ MIÊU TẢ |
| GF-5 | HIỆN HÀNH | Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 cho xe đời 2011 và cũ hơn. Dầu động cơ GF-5 mang lại khả năng bảo vệ vượt trội chống lại cặn bám ở nhiệt độ cao trên piston động cơ và các bộ phận tăng áp, giảm cặn bám ở nhiệt độ thấp (hắc ín), giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện khả năng tương thích của hệ thống kiểm soát khí thải, tăng cường khả năng tương thích phốt và bảo vệ động cơ bổ sung trong quá trình sử dụng nhiên liệu có chứa ethanol lên đến lớp E85. |
| GF-4 | LỖI NGÀY | Có hiệu lực đến ngày 30 tháng 9 năm 2011. Sử dụng dầu GF-5 thay vì GF-4. |
| GF-3 | LỖI NGÀY | Sử dụng dầu GF-5 thay vì GF-3. |
| GF-2 | LỖI NGÀY | Sử dụng dầu GF-5 thay vì GF-2. |
| GF-1 | LỖI NGÀY | Sử dụng dầu GF-5 thay vì GF-1. |
Dầu thông dụng cho động cơ xăng và diesel được biểu thị bằng hai ký hiệu thuộc loại tương ứng: loại thứ nhất là loại chính và loại thứ hai cho biết khả năng sử dụng loại dầu này cho động cơ thuộc loại khác. Ví dụ: Dầu API CG-4/SH, được tối ưu hóa để sử dụng trong động cơ diesel, nhưng cũng có thể được sử dụng trong động cơ xăng yêu cầu loại dầu API SH trở xuống (SG, SF, SE, v.v.).
Chú ý: mỗi tiêu chuẩn tiếp theo đều có chất lượng cao hơn tiêu chuẩn trước đó, do đó tiêu chuẩn mới nhất Chất lượng vượt trội hơn tất cả những cái trước. Ví dụ, loại dầu SN có thể được sử dụng thay cho tất cả các loại dầu cho động cơ xăng.
Dấu hiệuAPI
Những loại dầu đáp ứng yêu cầu của danh mục chất lượng hiện tại và đã vượt qua các cuộc kiểm tra API-SAE chính thức sẽ có trên nhãn một ký hiệu hình tròn (dấu bánh rán) - “Biểu tượng dịch vụ API”, cho biết cấp độ nhớt SAE, danh mục chất lượng và chỉ định API và có thể mức độ tiết kiệm năng lượng.
ACEA- Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Nếu những chữ cái này xuất hiện trên nhãn thì loại dầu đó phù hợp để sử dụng cho động cơ. xe châu Âu. Các lớp học ACEA cũng được chia thành động cơ diesel và xăng.
PHÊ DUYỆT CỦA NHÀ SẢN XUẤT Ô TÔ - một số công ty xe hơi, chẳng hạn như Porsche, Mercedes- Benz, xe BMW, VW, Ford, Họ áp đặt các yêu cầu bổ sung đối với dầu để bảo vệ động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, kéo dài tuổi thọ, v.v. Bạn có thể tìm thấy thông tin về sự chấp thuận mà bạn yêu cầu và khoảng thời gian cần thiết giữa các lần thay dầu trong sổ dịch vụ xe hơi của bạn.
Chất lượng dầu là tập hợp các đặc tính cần thiết để dầu thực hiện được chức năng dự định của nó. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lựa chọn loại dầu có chất lượng cần thiết cho loại động cơ và điều kiện vận hành cụ thể, hệ thống phân loại API cho dầu động cơ đã được tạo ra.
Phân loại này được tạo ra và đang được cải thiện với sự cộng tác của API (Viện Dầu khí Hoa Kỳ), ASTM (Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ) và SAE. Nó xác định giới hạn của các thông số khác nhau (đặc biệt là độ sạch của piston, độ mòn vòng piston v.v.) bằng cách sử dụng các công cụ thử nghiệm khác nhau.
Theo hệ thống API, 2 hạng mục hoạt động về mục đích và chất lượng được thiết lập
- Dùng cho động cơ xăng có cấp SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
- Dùng cho động cơ diesel có cấp CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.
Dầu thông dụng cho động cơ xăng và diesel được biểu thị bằng hai ký hiệu thuộc loại tương ứng: ký hiệu thứ nhất là ký hiệu chính và ký hiệu thứ hai cho biết khả năng sử dụng loại dầu này cho loại động cơ khác. Ví dụ: API CG-4/SH là loại dầu được tối ưu hóa để sử dụng cho động cơ diesel, nhưng nó cũng có thể được sử dụng trong động cơ xăng yêu cầu loại dầu API SH hoặc loại dầu thấp hơn (SG, SF, SE, v.v.).
Các loại dầu dùng cho động cơ xăng ô tô khách
Nhóm dầu |
Năm xe |
||
SN |
Hiện hành | Dầu động cơ thuộc loại này mang lại khả năng bảo vệ tốt hơn chống lại cặn bám ở piston ở nhiệt độ cao, giảm cặn bám ở nhiệt độ thấp (tars) và tăng cường khả năng tương thích của phốt. Danh mục Bảo tồn tài nguyên API SN kết hợp hiệu suất của API SN với khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện, bảo vệ bộ phận tăng áp, khả năng tương thích kiểm soát khí thải và bảo vệ động cơ bổ sung khi sử dụng nhiên liệu có chứa ethanol lên đến E85. Vì vậy, loại này có thể được coi là ILSAC GF-5 | Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 cho xe đời 2011 trở lên. |
S.M. |
Hiện hành | Được giới thiệu vào tháng 11 năm 2004. | Đối với xe sản xuất từ 2004 trở lên |
SL |
Hiện hành | API đã lên kế hoạch phát triển Dự án PS-06 làm danh mục API SK tiếp theo, nhưng một trong những nhà cung cấp dầu động cơ ở Hàn Quốc sử dụng chữ viết tắt “SK” làm một phần tên công ty của mình. Để tránh nhầm lẫn có thể xảy ra, chữ “K” sẽ được lược bỏ cho danh mục “S” tiếp theo. - sự ổn định của các đặc tính tiết kiệm năng lượng; - giảm độ biến động; - khoảng thời gian thay thế kéo dài; |
Đối với xe sản xuất từ 2001 trở lên |
S.J. |
Hiện hành | Hạng mục này được phê duyệt vào ngày 6 tháng 11 năm 1995, giấy phép bắt đầu được cấp vào ngày 15 tháng 10 năm 1996. Dầu ô tô Danh mục này dành cho tất cả các động cơ xăng hiện đang được sử dụng và thay thế hoàn toàn các loại dầu thuộc tất cả các loại hiện có trước đây trong các mẫu động cơ cũ. Mức độ tối đa của đặc tính hiệu suất. Khả năng được chứng nhận theo danh mục tiết kiệm năng lượng API SJ/EC. | kể từ năm 1996 |
SH |
lỗi thời | Hạng mục được cấp phép đã được phê duyệt vào năm 1992. Ngày nay, danh mục này có giá trị theo điều kiện và chỉ có thể được chứng nhận là danh mục bổ sung cho danh mục API C (ví dụ: API AF-4/SH). Theo yêu cầu, nó tuân thủ danh mục ILSAC GF-1, nhưng không bắt buộc phải tiết kiệm năng lượng. Dầu ô tô thuộc loại này dành cho động cơ xăng đời 1996 trở về trước. Khi thực hiện chứng nhận tiết kiệm năng lượng, tùy theo mức độ tiết kiệm nhiên liệu được phân loại cấp API SH/EC và API SH/ECII. | từ năm 1993 |
SG |
lỗi thời | Danh mục được cấp phép được phê duyệt vào năm 1988. Việc cấp giấy phép đã chấm dứt vào cuối năm 1995. Dầu ô tô dành cho động cơ đời 1993 trở về trước. NHIÊN LIỆU - xăng không chì có oxy. Đáp ứng các yêu cầu về dầu ô tô dành cho động cơ diesel thuộc loại API CC và API CD. Chúng có độ ổn định nhiệt và chống oxy hóa cao hơn, đặc tính chống mài mòn được cải thiện và giảm xu hướng hình thành cặn và bùn. Dầu ô tô API SG thay thế các loại dầu API SF, SE, API SF/CC và API SE/CC. |
1989-1993 |
SF |
lỗi thời | Dầu ô tô thuộc loại này dành cho động cơ của các mẫu xe đời 1988 trở về trước. Nhiên liệu – xăng pha chì. Chúng có đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, chống ăn mòn hiệu quả hơn các loại trước và ít bị hình thành cặn và xỉ ở nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp. Dầu ô tô API SF thay thế dầu API SC, API SD và API SE trong các động cơ cũ. |
1981-1988 |
S.E. |
lỗi thời | Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1979. | 1972-1980 |
SD |
lỗi thời | Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1971. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. | 1968-1971 |
S.C. |
lỗi thời | Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1967. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. | 1964-1967 |
S.B. |
lỗi thời | Không nên sử dụng cho động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1951. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. | - |
SA |
lỗi thời | Không chứa chất phụ gia. Không nên sử dụng cho động cơ xăng của các loại xe sản xuất sau năm 1930. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. | - |
Các loại dầu dành cho động cơ diesel của xe thương mại
Nhóm dầu |
||
CJ-4 |
Hiện hành | Được giới thiệu vào năm 2006. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải trên đường cao tốc năm 2007. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500 ppm (0,05% trọng lượng). Tuy nhiên, vận hành với nhiên liệu có chứa hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm (0,0015% trọng lượng) có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống xử lý sau và/hoặc chu kỳ thay dầu. Dầu CJ-4 được khuyên dùng cho động cơ trang bị động cơ diesel bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý khí thải khác. Dầu có thông số kỹ thuật CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất của CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 và có thể được sử dụng trong các động cơ được khuyến nghị sử dụng loại dầu này. |
CI-4 |
Hiện hành | Được giới thiệu vào năm 2002. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2002. Dầu CI-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% trọng lượng và cũng được sử dụng trong động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Thay thế dầu CD, CE, CF-4, CG 4 và CH-4. Năm 2004, một loại API bổ sung CI-4 PLUS đã được giới thiệu. Các yêu cầu về hình thành bồ hóng, cặn lắng, chỉ số độ nhớt đã được thắt chặt và giá trị TBN bị hạn chế. |
CH-4 |
Hiện hành | Được giới thiệu vào năm 1998. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao đáp ứng tiêu chuẩn khí thải được giới thiệu tại Hoa Kỳ từ năm 1998. Dầu CH-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% trọng lượng. Có thể sử dụng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4. |
СG-4 |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1995. Đối với động cơ diesel tốc độ cao chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,5%. Dầu CG-4 dành cho động cơ đáp ứng yêu cầu về khí thải được giới thiệu tại Hoa Kỳ từ năm 1994. Thay thế các loại dầu CD, CE và CF-4. |
SF-4 |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1990. Dành cho động cơ diesel bốn thì tốc độ cao có và không có tăng áp. Có thể sử dụng thay thế dầu CD và CE. |
SF-2 |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1994. Cải thiện hiệu suất, được sử dụng thay cho CD-II cho động cơ hai thì |
CF |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1994. Đối với động cơ diesel có buồng đốt hai khoang (phun gián tiếp) và các động cơ khác lắp trên xe địa hình, kể cả động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 0,5% trọng lượng. Có thể được sử dụng thay vì dầu CD. |
SE |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1985. Dành cho động cơ bốn thì hút khí tự nhiên và tăng áp tốc độ cao. Có thể dùng thay CC và CD. |
CD-II |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1985. Đối với động cơ hai thì. |
đĩa CD |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1955. Đối với một số động cơ hút khí tự nhiên và tăng áp. |
CC |
lỗi thời | Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1990. |
CB |
lỗi thời | Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1961. |
CA |
lỗi thời | Không nên sử dụng cho động cơ diesel sản xuất sau năm 1959. |
Phân loại dầu động cơ theo điều kiện ứng dụng và mức độ hiệu suất của Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API).
Theo phân loại API, dầu động cơ được chia thành hai loại: "S" (Dịch vụ) Và "C" (Thương mại).
S (Dịch vụ)- bao gồm các loại dầu động cơ chất lượng dành cho động cơ xăng, theo thứ tự thời gian. Đối với mỗi thế hệ mới, một chữ cái bổ sung được gán theo thứ tự bảng chữ cái: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH và API SJ (loại SI - bị API cố tình bỏ qua để tránh nhầm lẫn với các biện pháp của Hệ thống quốc tế).
Các danh mục API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG hiện được coi là không hợp lệ vì đã lỗi thời, tuy nhiên, ở một số quốc gia, dầu thuộc các danh mục này vẫn được sản xuất; danh mục API SH là "hợp lệ có điều kiện" và chỉ có thể được sử dụng như một phần bổ sung, ví dụ API CG-4/SH.
Lớp SL được giới thiệu vào năm 2001 và khác với SJ ở đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, chống tạo bọt tốt hơn đáng kể cũng như độ bay hơi thấp hơn.
C (Thương mại)- bao gồm các loại chất lượng và mục đích của dầu cho động cơ diesel, theo thứ tự thời gian. Đối với mỗi thế hệ mới, một chữ cái bổ sung được gán theo thứ tự bảng chữ cái: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG- 4 và API CH -4.
Các loại API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II hiện được coi là không hợp lệ vì đã lỗi thời, nhưng ở một số quốc gia, dầu thuộc các loại này vẫn được sản xuất.
Các loại dầu biểu thị khu vực ứng dụng được chỉ định bằng các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh theo thứ tự tăng dần theo chỉ định danh mục: "Dịch vụ" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL,SM,SN), "Thương mại" (SA, SV, SS, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). Các số chỉ định lớp CDII, CF-4, CF-2, CG-4 cho biết Thông tin thêm về khả năng ứng dụng của dầu của lớp nàyở động cơ 2 thì hoặc 4 thì. Sự ra đời của mỗi loại mới là do các yêu cầu khắt khe hơn đối với dầu, đặc biệt là do luật môi trường, việc tăng cường sử dụng động cơ tăng áp và tuần hoàn khí thải.
Để chỉ ra dầu phổ quát, I E. những loại có thể dùng để bôi trơn động cơ xăng và diesel được đánh dấu kép, ví dụ SF/CC, CF-4/SH, v.v.
Đối với động cơ xăng - cấp dầu theo thang S |
|||
| Nhóm dầu | Năm xe | Các chỉ số định tính | |
| S.M. |
Được giới thiệu vào tháng 11 năm 2004. Xu hướng phát triển công nghệ nhằm mục đích tăng cường an toàn môi trường, tăng thời gian bảo trì trong khi vẫn duy trì độ tin cậy vận hành. Đương nhiên, điều này dẫn đến việc điều chỉnh quá trình cải tiến động cơ, ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn. Theo xu hướng này, vào tháng 11 năm 2004, phân loại API đã giới thiệu một loại dầu động cơ dành cho động cơ xăng - SM, so với SL, bao hàm các yêu cầu gia tăng đối với chất bôi trơn về khả năng chống oxy hóa, bảo vệ chống cặn, mài mòn, v.v. Kể từ tháng 10 năm 2006, hạng mục dành cho dầu diesel lớp CJ-4. |
Từ năm 2004 | - |
| SL |
(Hiện hành). API đã lên kế hoạch phát triển Dự án PS-06 làm danh mục API SK tiếp theo, nhưng một trong những nhà cung cấp dầu động cơ ở Hàn Quốc sử dụng chữ viết tắt "SK" làm một phần tên công ty của mình. Để tránh nhầm lẫn có thể xảy ra, chữ "K" sẽ được lược bỏ cho danh mục "S" tiếp theo.
|
Từ năm 2001 | - |
| S.J. | (Hiện hành). Hạng mục này được phê duyệt vào ngày 6 tháng 11 năm 1995, giấy phép bắt đầu được cấp vào ngày 15 tháng 10 năm 1996. Dầu ô tô thuộc loại này dành cho tất cả các động cơ xăng hiện đang được sử dụng và thay thế hoàn toàn các loại dầu thuộc tất cả các loại hiện có trước đây trong các mẫu động cơ cũ. Mức độ tối đa của đặc tính hiệu suất. Khả năng được chứng nhận theo danh mục tiết kiệm năng lượng API SJ/EC. | kể từ năm 1996 | - |
| SH | (Có điều kiện hợp lệ). Hạng mục được cấp phép đã được phê duyệt vào năm 1992. Ngày nay, danh mục này có giá trị theo điều kiện và chỉ có thể được chứng nhận là danh mục bổ sung cho danh mục API C (ví dụ: API AF-4/SH). Theo yêu cầu, nó tuân thủ danh mục ILSAC GF-1, nhưng không bắt buộc phải tiết kiệm năng lượng. Dầu ô tô thuộc loại này dành cho động cơ xăng đời 1996 trở về trước. Khi thực hiện chứng nhận tiết kiệm năng lượng, tùy theo mức độ tiết kiệm nhiên liệu được phân loại cấp API SH/EC và API SH/ECII. | từ năm 1993 | cao hơn cho các mẫu xe từ năm 1995 trở đi. |
| SG |
Danh mục được cấp phép được phê duyệt vào năm 1988. Việc cấp giấy phép đã chấm dứt vào cuối năm 1995. Dầu ô tô dành cho động cơ đời 1993 trở về trước. Nhiên liệu - xăng không chì có oxy. Đáp ứng các yêu cầu về dầu ô tô dành cho động cơ diesel thuộc loại API CC và API CD. Chúng có độ ổn định nhiệt và chống oxy hóa cao hơn, đặc tính chống mài mòn được cải thiện và giảm xu hướng hình thành cặn và bùn. Dầu ô tô API SG thay thế các loại dầu API SF, SE, API SF/CC và API SE/CC. |
1989-1993 | |
| SF |
Dầu ô tô thuộc loại này dành cho động cơ của các mẫu xe đời 1988 trở về trước. Nhiên liệu - xăng pha chì. Chúng có đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, chống ăn mòn hiệu quả hơn các loại trước và ít bị hình thành cặn và xỉ ở nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp. Dầu ô tô API SF thay thế dầu API SC, API SD và API SE trong các động cơ cũ. |
1981-1988 | |
| S.E. | Động cơ tăng tốc cao hoạt động ở điều kiện khắc nghiệt. | 1972-1980 | cao hơn |
| SD | Động cơ tăng áp trung bình hoạt động trong điều kiện khó khăn. | 1968-1971 | trung bình |
| S.C. | Động cơ hoạt động dưới tải tăng. | 1964-1967 | - |
| S.B. | Động cơ hoạt động ở mức tải vừa phải chỉ được sử dụng theo yêu cầu của nhà sản xuất. | - | - |
| SA | Động cơ hoạt động trong điều kiện ánh sáng chỉ được sử dụng theo yêu cầu của nhà sản xuất. | - | - |
Đối với động cơ diesel - cấp dầu trên thang C |
|||
| Nhóm dầu | Ứng dụng được đề xuất | Năm xe | Các chỉ số định tính |
| CJ-4 |
Được giới thiệu vào năm 2006. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải trên đường cao tốc năm 2007. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500 ppm (0,05% trọng lượng). Tuy nhiên, vận hành với nhiên liệu chứa hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm (0,0015% trọng lượng) có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống xử lý sau và/hoặc chu kỳ thay dầu. Dầu có thông số kỹ thuật CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất của CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 và có thể được sử dụng trong các động cơ được khuyến nghị sử dụng loại dầu này. |
kể từ năm 2006 | - |
| CI-4 |
Được giới thiệu vào năm 2002. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2002. Dầu CI-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% trọng lượng và cũng được sử dụng trong động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Thay thế dầu CD, CE, CF-4, CG 4 và CH-4. |
Từ năm 2002 | - |
| CH-4 | Được giới thiệu vào năm 1998. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao đáp ứng tiêu chuẩn khí thải được giới thiệu tại Hoa Kỳ từ năm 1998. Dầu CH-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% trọng lượng. Có thể sử dụng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4. | kể từ năm 1998 | - |
| СG-4 | Được giới thiệu vào năm 1995. Đối với động cơ diesel tốc độ cao chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,5%. Dầu CG-4 dành cho động cơ đáp ứng yêu cầu về khí thải được giới thiệu tại Hoa Kỳ từ năm 1994. Thay thế các loại dầu CD, CE và CF-4. | kể từ năm 1995 | cao hơn cho các mô hình kể từ năm 1995 |
| SF-4 | Được giới thiệu vào năm 1990. Dành cho động cơ diesel bốn thì tốc độ cao có và không có tăng áp. Có thể sử dụng thay thế dầu CD và CE. | kể từ năm 1990 | cao hơn đối với động cơ bốn thì |
| SF-2 | Được giới thiệu vào năm 1994. Cải thiện hiệu suất, được sử dụng thay cho CD-II cho động cơ hai thì. | kể từ năm 1994 | cao hơn đối với động cơ hai thì |
| CF | Được giới thiệu vào năm 1994. Dầu dùng cho xe địa hình, động cơ phun phân chia, kể cả loại chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 0,5% trọng lượng trở lên. Thay thế dầu CD. | kể từ năm 1994 | - |
| C.E. | Có thể sử dụng động cơ tăng áp cao, tiên tiến hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt thay cho loại dầu CC và CD. | kể từ năm 1987 | cao hơn |
| đĩa CD | Loại dầu dành cho động cơ diesel tăng áp tốc độ cao có công suất riêng cao hoạt động ở tốc độ cao và tại áp lực cao và yêu cầu tăng cường đặc tính chống bám bẩn và ngăn ngừa sự hình thành bồ hóng. | kể từ năm 1955 | trung bình |
| CC | Động cơ tăng áp cao (bao gồm cả động cơ tăng áp vừa phải) hoạt động trong điều kiện khó khăn. | kể từ năm 1961 | thấp |
| C.B. | Động cơ hút khí tự nhiên, tăng áp trung bình hoạt động ở mức tăng tải bằng nhiên liệu lưu huỳnh. | 1949-1960 | - |
| CA | Động cơ hoạt động ở mức tải vừa phải với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp. | 1940-1950 | - |
Bản chất của dầu động cơ trong động cơ là để ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt của các bộ phận chuyển động và do đó, gây mài mòn sớm. Nếu dầu động cơ được chọn chính xác, các chức năng sẽ được thực hiện và màng dầu ổn định của nó không cho phép ma sát quá mức - bộ nguồn sẽ hoạt động lâu dài và không bị hỏng hóc.
Nó thường được chấp nhận Nhiệt độ hoạt độngđộng cơ t° khoảng 90 độ. Nhưng nếu nhìn kỹ thì đây là nhiệt độ của chất chống đông, trong động cơ có thể lên tới 150 độ. Tất cả phụ thuộc vào loại động cơ và phong cách lái xe của người lái.
Một trong những điều kiện chính để hoạt động ổn định đơn vị năng lượng là độ nhớt chính xác.
Nếu lựa chọn đúng, dầu động cơ được đảm bảo vẫn còn trên bề mặt của các bộ phận cọ xát, bất kể nhiệt độ của nó.
Giá trị độ nhớt thường được biểu thị bằng hai chữ số thông qua W(Ví dụ 10 W 40 )
Phân loại API cho dầu động cơ theo thang S
Để chỉ ra rằng dầu đặc biệt thuộc về xăng, người ta thường đặt chữ cái này ở đầu lớp S(đó là Dịch vụ). Tiếp theo là các chữ cái theo thứ tự bảng chữ cái, đặc trưng cho sự liên quan của loại dầu động cơ .
danh mục được giới thiệu vào năm 2010 Dầu động cơ có hàm lượng phốt pho thấp nhất có thể, giúp sử dụng các hệ thống lọc khí thải hiện đại cũng như mức độ tiết kiệm năng lượng cao. Mặc dù có đặc tính lưu động ở nhiệt độ cao nhưng API SN có thể được phân loại theo tiêu chuẩn của Hiệp hội Ô tô Châu Âu là C2, C3 và C4.
API SM
Dầu thuộc loại này được đặc trưng bởi khả năng chống ăn mòn và oxy hóa cao hơn so với các loại trước đó. Danh mục API SM thường được đi kèm với ILSAC với đặc tính tiết kiệm năng lượng. Có thể sử dụng dầu nếu một trong các loại trước được khuyến nghị.
API SL
danh mục này vẫn còn hiệu lực cho đến ngày nay. Xin lưu ý rằng trong chuỗi các chữ cái sau S trong danh mục, chữ K (tức là SK) bị thiếu. Điều này được thực hiện có chủ ý do một trong những tổ chức bán dầu của Hàn Quốc sử dụng sự kết hợp các chữ cái này trong tên công ty của mình. API SL vượt xa các danh mục trước đó trong thuộc tính.
API SJ
thể loại này vẫn còn hiệu lực cho đến ngày nay. Được thống nhất vào năm 1996. Vượt quá tất cả các dung sai được chấp nhận trước đó. Áp dụng cho xe khách, xe jeep, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ. Có khả năng được chứng nhận theo loại dầu EC có đặc tính tiết kiệm năng lượng.
API SH
Dầu thuộc loại này nhằm mục đích động cơ xăng sản xuất sau năm 1996. Ngày nay, khả năng sử dụng loại giấy phép này là có thể, nhưng phải bổ sung loại API khác (ví dụ SH/EC). Nếu dầu được phân loại là tiết kiệm nhiên liệu thì phải có phê duyệt loạt EC II giao.
API SG
được thiết kế cho các loại xe được sản xuất sau năm 1989. Có thể sử dụng được cho tất cả các loại xe xe cộ ngoại trừ những cái có tải cao. Có đặc tính hiệu suất cao hơn so với phê duyệt trước đó. Bảo vệ tuyệt vời chống lại sự lắng đọng trong môi trường nhiệt độ cao. Thể loại này bây giờ được coi là lỗi thời. Có thể sử dụng xăng pha chì.
API SF
Loại lỗi thời, có nghĩa là các mẫu ô tô được tạo ra sau năm 1988, ít nhiều đã được sử dụng các chất phụ gia chống oxy hóa, chống ăn mòn và cực áp khả thi. Đã thêm thuộc tính làm sạch. Nhiên liệu – xăng pha chì.
API SE
lớp lỗi thời, được tạo ra cho các động cơ cưỡng bức được phát triển (từ 1972 - 80)
API SD
hạng lỗi thời, dành cho ô tô có tải, cải tiến (từ 1968 - 71)
API SC
đẳng cấp lỗi thời, được phát triển (từ 1964 - 67) dành cho ô tô chở hàng thời bấy giờ.
API SB
Việc sử dụng loại dầu này chỉ có thể được thực hiện theo yêu cầu của nhà sản xuất ô tô. Dùng cho xe tải nhẹ. 
API SA
phê duyệt ngụ ý khả năng sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp trong động cơ không tải của xe hạng nhẹ
