Quy tắc lái xe an toàn. Cần có kỹ năng lái xe an toàn. An toàn không phải là không xảy ra tai nạn mà là rủi ro tối thiểu

Trong quá trình đào tạo tại trường dạy lái xe, tất cả chúng ta đều có được những kỹ năng lái xe cơ bản nhất. Điều này ít nhiều đủ để đậu kỳ thi cảnh sát giao thông nhưng chưa đủ để tự tin lái ô tô vào điều kiện thực tế. Bây giờ việc học thực sự bắt đầu! Mỗi ngày, tiếp thu những kiến ​​\u200b\u200bthức thu được trên đường, một người mới bắt đầu dần dần trở thành một người lái xe có kinh nghiệm.

Khóa học Cơ bản về An toàn được thiết kế để chuẩn bị cho bạn lái xe trong những thử thách điều kiện đường xáít nhất là về mặt lý thuyết.

1. Cách giữ khoảng cách an toàn và khoảng cách an toàn bên cạnh.

Hình ảnh quen thuộc với mọi người: người đi trước phanh gấp, người đi sau không kịp phản ứng. Trong 99,9% trường hợp, người lái xe phía sau là người có lỗi. Và mức phí sẽ là tiêu chuẩn - không duy trì khoảng cách an toàn.

Vậy khoảng cách an toàn nhất này phải là bao nhiêu? Các quy tắc không chứa bất kỳ giá trị số nào và không thể chứa bất kỳ giá trị nào. Khoảng cách an toàn phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân và được người lái xe xác định độc lập trong từng trường hợp cụ thể.

Tốc độ càng cao thì khoảng cách càng lớn. Trên bề mặt khô ráo khoảng cách là một, trên bề mặt trơn trượt là một khoảng cách khác. Một người lái xe có kinh nghiệm dù lái xe từ xe này sang xe khác cũng sẽ không bao giờ tông vào người lái xe phía trước. Người mới bắt đầu có thể trở thành thủ phạm gây tai nạn nếu giữ khoảng cách xa hơn.

Tất nhiên, có một số khuyến nghị nổi tiếng. Ví dụ: trên đường khô, khoảng cách (tính bằng mét) ít nhất phải bằng một nửa tốc độ (tính bằng km/h) và trên đường trơn trượt- không nhỏ hơn giá trị tốc độ tuyệt đối. Nghĩa là, khi lái xe với tốc độ 60 km/h trên đường khô ráo, khoảng cách tối thiểu là 30 mét, trên đường trơn trượt - ít nhất là 60 mét. Biết và sử dụng lời khuyên như vậy chắc chắn không có hại. Tuy nhiên, trên thực tế, mọi thứ diễn ra hơi khác một chút.

Trong khi lái xe, mỗi chúng ta vô tình liên tục theo dõi tình hình giao thông, máy tính bên trong chúng ta sẽ phân tích thông tin đến và đưa ra kết quả - tín hiệu nguy hiểm, chúng ta sợ hãi! Người lái xe theo bản năng tăng khoảng cách để thoát khỏi cảm giác lo lắng khó chịu. Theo nghĩa này, tất cả người lái xe đều có khoảng cách an toàn như nhau – khi điều đó không đáng sợ.

Tuy nhiên, việc giữ khoảng cách an toàn, chỉ tập trung vào việc “đáng sợ hay không đáng sợ” là điều rất chủ quan và hoàn toàn phản khoa học. Khoa học nói gì về điều này?

Mỗi khi người lái xe phát hiện chướng ngại vật trên đường, các sự kiện tiếp theo sẽ diễn ra như sau:

– mắt truyền đạt thông tin đến não;

– não truyền tín hiệu ngay đến tủy sống;

– tủy sống điều khiển các nhóm cơ nhất định và bàn chân phải của bạn chuyển từ bàn đạp ga sang bàn đạp phanh.

Thời gian này (kể từ lúc người lái xe phát hiện chướng ngại vật trên đường cho đến khi bắt đầu đạp phanh) thường được gọi là thời gian phản ứng của tài xế.

Người ta đã chứng minh bằng thực nghiệm rằng thời gian phản ứng của những người khác nhau là khác nhau và nó có thể khác nhau tùy theo từng 0,4 đến 1,6 giây. (Tốt hơn là người mới lái xe nên cho rằng đây là thời gian phản ứng của anh ta - 1,6 giây).

Nhưng đó không phải là tất cả. Các kỹ sư đã đo thời gian phản hồi truyền động thủy lực phanh, và hóa ra nó có thể đạt đến một giá trị 0,4 giây. Đó là cơ cấu phanh có thể hoạt động với độ trễ 0,4 giây sau khi người lái bắt đầu nhấn bàn đạp phanh.

Và suốt thời gian này

(đủ 2 giây sau khi đèn phanh của người phía trước nhấp nháy)

xe của bạn chắc chắn sẽ tiến gần hơn đến nó!

Và chỉ sau2 giâyViệc phanh thực sự sẽ bắt đầu!

Hóa ra trên đường nhựa khô, khoảng cách an toàn có thể được coi là quãng đường ô tô đi được trong 2 giây.

Ở tốc độ 60 km/h, con số này chỉ hơn 33 mét và ở tốc độ 90 km/h, nó chính xác là 50 mét.

Và về 2 giây này trong bài thi họ hỏi:

Và họ cũng hỏi về thời gian phản ứng:

Thời gian phản ứng của người lái xe có ý nghĩa gì? Xe của bạn chắc chắn sẽ tiến gần hơn đến nó! Lái xe buồn ngủ cũng nguy hiểm như lái xe trong tình trạng say rượu, đặc biệt là vào ban đêm. Buồn ngủ không nhất thiết có nghĩa là người lái xe ngủ quên mà chỉ cần gật đầu 1-2 giây. Nếu có thể bạn nên có một tài xế khác đi cùng những chuyến đi dài, người mà bạn có thể thay phiên nhau. Ngay cả khi điều trị bạn cũng phải hết sức cẩn thận vì một số nguyên nhân gây mệt mỏi như tác dụng phụ. Nếu bạn đang dùng thuốc kháng histamine hoặc thuốc cảm lạnh, bạn nên đọc tờ rơi. Ngay cả một sơ suất thứ hai cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Bạn có thể tránh điều này bằng cách ngủ ngon giấc - 8 tiếng nếu có thể. Ngoài ra, bạn nên nghỉ ngơi thường xuyên. Đi đến Không khí trong lành, uống cà phê tươi. Luôn thắt dây an toàn! 1. Thời gian từ lúc người lái xe phát hiện nguy hiểm cho đến khi xe dừng hẳn. 2. Thời gian từ lúc người lái xe phát hiện nguy hiểm cho đến khi bắt đầu thực hiện các biện pháp tránh nguy hiểm. 3. Thời gian cần thiết để di chuyển chân từ bàn đạp nhiên liệu sang bàn đạp phanh. Bình luận về nhiệm vụ Tuân thủ luật lệ giao thông Thiệt hại khi lái xe là cực kỳ quan trọng - hệ thống treo giúp giảm 50% nguy cơ chấn thương nghiêm trọng. Dây đai giúp hành khách không bị sốc và không ném họ qua xe hoặc thậm chí vượt qua Kính chắn gió. Đừng bị phân tâm bởi những câu chuyện trong đó những người gặp tai nạn bị mắc kẹt trong ô tô dưới dây an toàn. Mặc dù những trường hợp này tồn tại nhưng bạn nên nhớ rằng chúng chỉ áp dụng cho một số vụ tai nạn tối thiểu. Điều này làm giảm nguy cơ chấn thương, gãy xương hoặc gây thương tích cho các phương tiện khác. Trong hầu hết các trường hợp, dây đai được sử dụng để đảm bảo an toàn cho con người. Giữ bình tĩnh. Thời gian cần thiết để di chuyển chân từ bàn đạp nhiên liệu sang bàn đạp phanh chỉ là một phần trong thời gian phản ứng tổng thể của người lái xe. Đầu tiên, mắt báo cáo thông tin cho não, sau đó não giao tiếp với tủy sống, tủy sống ra lệnh cho các cơ và chỉ khi đó chân mới bắt đầu chuyển từ bàn đạp này sang bàn đạp khác. Việc kẹt xe hoặc người lái xe vụng về khác có thể khiến bạn bực bội. Điều quan trọng là phải giữ bình tĩnh ở đây. Sự hung hăng và tức giận không bị đánh thuế. Nếu một người tham gia giao thông khác cư xử theo cách này, hãy giữ bình tĩnh và thoải mái. Theo quan điểm của bạn, nó càng nhanh thì càng tốt. Thật không may, điều này thường bị bỏ qua và dẫn đến tai nạn hết lần này đến lần khác. Đối với những chuyến đi ngắn, bãi cỏ sẽ chỉ giúp bạn tiết kiệm được vài phút nhưng sẽ làm tăng đáng kể nguy cơ tai nạn! Nếu bạn có hẹn, hãy rời khỏi nhà đúng giờ. Tránh bất cứ điều gì có thể gây khó chịu cho những người lái xe khác. Đèn nhấp nháy, còi, lái xe nặng hoặc cử động tay mang tính xúc phạm. Hành vi này khiến người lái xe kia mất tập trung và có thể dẫn đến tai nạn. Cứ để anh ta đi qua. Giới hạn tốc độ ghi. Cần hiểu rằng tỷ lệ giới hạn phải được tôn trọng. Tai nạn xảy ra nhanh hơn. Hãy tuân theo quy tắc 3 giây. Vì vậy, câu trả lời đúng là câu thứ hai.

Người mới lái xe chưa biết cách theo dõi chính xác tình hình giao thông. Hơn nữa, mọi sự chú ý của họ đều tập trung vào chính quá trình điều khiển - trí nhớ cơ vẫn chưa được phát triển - chân của họ nhầm lẫn với bàn đạp và tay của họ “không nhớ” cần gạt ở đâu. Lúc đầu, bất kỳ ai trong chúng ta đều trải qua căng thẳng liên tục cùng với những cảm xúc tích cực. Phản ứng tự nhiên là đẩy những người khác trên đường tránh xa bạn. Sẽ tốt hơn nếu họ không có ở đây!

Tôi phải làm bạn thất vọng. Trong cuộc sống ngày nay, bạn sẽ không thể thường xuyên duy trì khoảng cách thoải mái. Không gian sống còn trống sẽ ngay lập tức bị chiếm giữ bởi những đồng nghiệp cấp cao. Vì vậy, ngay từ những bước đầu tiên, bạn sẽ phải lái xe trong điều kiện khoảng cách với xe phía trước sẽ rất nhỏ. Đặc biệt là trong tình trạng ùn tắc giao thông.

Về vấn đề này, tôi muốn đưa ra một số lời khuyên.

Bạn thật may mắn - chiếc Opel màu xanh lam đang lái trước mặt bạn là “trong suốt”. Thông qua đó bạn có thể thấy rõ những gì đang xảy ra trên đường.

Hãy để ý đến chiếc xe đó (chiếc phía trước chiếc Opel) và ngay khi đèn phanh của nó bật sáng, bạn có thể bắt đầu giảm tốc độ. Một giây nữa và đèn phanh của Opel sẽ nhấp nháy, nhưng bạn đã sẵn sàng cho việc này.

Nhưng bạn có thể làm điều này - di chuyển nhẹ sang trái trong làn đường của bạn và kiểm soát diễn biến của các sự kiện phía trước. Ít nhất thì đèn phanh bên trái dành cho những người lái xe phía trước cũng dễ dàng nhận biết bằng mắt thường.

Cuối cùng, cũng có cơ hội này - hãy quan sát bóng của những chiếc xe phía trước bạn. Vào ban ngày, bóng có thể đến từ mặt trời, vào ban đêm - từ đèn đường.

Nếu bóng tối phía trước bắt đầu dừng lại, đã đến lúc bạn phải di chuyển chân phải từ bàn đạp ga sang bàn đạp phanh.

Bây giờ về khoảng thời gian bên an toàn.

Khoảng cách (khoảng cách bên) là khoảng cách giữa các bên của ô tô. Điều quan trọng là phải duy trì khoảng cách an toàn bên cạnh những người hàng xóm đi cùng hướng với bạn ở bên phải và bên trái, nhưng việc duy trì khoảng cách đó còn quan trọng hơn gấp trăm lần so với các phương tiện đang chạy tới. Một va chạm bên hông khi đang điều khiển phương tiện giao thông đang chạy tới chắc chắn sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Và ở đây bạn cần hiểu những điều sau. Ở tốc độ thấp, như người ta nói, chúng ta có thể lọt qua lỗ kim. Nhưng tốc độ càng cao, hành lang động mà người lái xe cần phải rộng hơn quản lý an toàn với chiếc xe của bạn.

Vâng, đây là một điều khác. Tôi gần như quên mất! Nhưng có lẽ bạn đã hiểu - nếu ô tô của bạn “trong suốt”, điều này sẽ tạo ra điều kiện thoải mái tới người đứng sau. Và do đó, khả năng anh ta sẽ “ngáp” và đánh bạn sẽ giảm mạnh.

2. Cách “bấm phanh” đúng cách.

Để sau này chúng ta dễ hiểu nhau hơn, chúng ta hãy hiểu ba thuật ngữ sau:

1. Quãng đường di chuyển trong thời gian người lái phản ứng- đây là đường đi từ thời điểm phát hiện mối nguy hiểm đến khi bắt đầu thực hiện các biện pháp phòng tránh.

2. Khoảng cách phanh- khoảng cách từ khi bắt đầu thực hiện các biện pháp đến khi dừng hẳn.

3. Đường dừng- quãng đường di chuyển từ thời điểm phát hiện nguy hiểm cho đến khi dừng hẳn.

Nghĩa là, khoảng cách dừng bao gồm cả khoảng cách đi được trong thời gian phản ứng của người lái và trên thực tế là khoảng cách phanh. Quãng đường phanh là quãng đường ô tô đi được từ lúc đạp phanh cho đến khi dừng hẳn.

Mỗi người lái xe đều có phản ứng riêng do thiên nhiên ban tặng. Chúng tôi cũng không kiểm soát thời điểm dẫn động phanh. Những thành phần này của lộ trình dừng tổng thể không nằm trong tầm kiểm soát của chúng tôi. Và đây là chiều dài và quỹ đạo khoảng cách phanh Nó phụ thuộc rất nhiều vào hành động khéo léo hay thiếu cẩn thận của người lái xe.

Tôi đang kể cho bạn nghe về một tai nạn xảy ra trước mắt tôi.

Người lái xe ô tô màu đỏ rời khỏi sân và nhìn thấy một chiếc ô tô màu xanh đang tiến tới từ bên trái, nhưng ánh mắt của anh ta báo cho anh ta biết: “Tôi còn thời gian để quay đầu, sẽ không có chuyện gì xấu xảy ra”.

Người điều khiển chiếc ô tô màu xanh “phanh gấp” và ngay sau đó đã thấy mình đang ở làn đường sắp tới. Cú va chạm mạnh đến nỗi chiếc màu đỏ văng xuống bãi cỏ.

Chuyện gì đã xảy ra, tại sao chiếc xe màu xanh lại lao vào luồng xe đang chạy tới? Tại sao phong trào đột nhiên trở nên mất kiểm soát? Và điều thú vị là nếu lúc này tài xế chiếc ô tô màu xanh không phanh gấp thì họ đã bình yên phóng đi!

Ở đây chúng ta cần làm quen với một thuật ngữ mới -khóa bánh xe.

Nếu dùng chân nhấn bàn đạp phanh xuống sàn, bạn có thể khóa ngay cả 4 bánh, tức là cả 4 bánh sẽ ngừng quay.

Nhưng chiếc xe sẽ không ngừng di chuyển!

Nó sẽ tiếp tục chuyển động dưới tác dụng của quán tính, trượt bánh xe dọc theo mặt đường. Tôi còn gọi chuyển động này là “trượt”, và cho đến khi bánh xe lăn dọc đường mà đúng hơn là trượt thì việc quay vô lăng hoàn toàn vô nghĩa - nó sẽ không mang lại kết quả gì.

Chiếc xe có thể được điều khiển miễn là bánh xe đang lăn!

Nếu bánh xe bị kẹt, xe sẽ không thể điều khiển được!

Do đó kết luận - trong mọi trường hợp, lực tác dụng lên bàn đạp phanh phải được tăng nhẹ nhàng! Nếu tình hình yên tĩnh, sự êm dịu này có thể được kéo dài theo thời gian tùy theo ý muốn. Nếu cần phải phanh khẩn cấp thì độ êm ái khi nhấn bàn đạp sẽ bị nén đến mức giới hạn kịp thời. Tuy nhiên, đây sẽ không phải là một cú đánh vào phanh!

Việc nhấn êm như vậy mang lại cho người lái điều gì? Người lái xe sẽ sớm cảm thấy rằng mình đã vượt quá giới hạn cho phép - chiếc xe “nổi” và trượt. Tức là bây giờ không có phanh - bánh xe đã mất lực kéo! Cần giảm bớt áp lực lên bàn đạp để khôi phục tác dụng phanh và đưa xe trở lại khả năng điều khiển.

Trong bộ sưu tập của cảnh sát giao thông, có những vấn đề mà bạn được hỏi về chính xác kỹ thuật phanh này:

Việc giảm khoảng cách phanh của xe đạt được: 1. Bằng cách nhấn hết bàn đạp phanh. 2. Bằng cách nhấn liên tục bàn đạp phanh. 3. Bằng cách nhấn bàn đạp phanh đồng thời sử dụng hệ thống phanh đỗ. Bình luận về nhiệm vụ Rõ ràng câu trả lời nào là đúng – câu trả lời thứ hai. Đừng hiểu cụm từ “...bằng cách nhấn bàn đạp phanh liên tục” theo nghĩa đen. Điều này không có nghĩa là bạn cần nhấn và thả, nhấn và thả. Vì chúng ta đang nói về một tình huống cần giảm khoảng cách phanh càng nhiều càng tốt, điều đó có nghĩa là bạn cần phải nhấn phanh và cần phải nhấn mạnh. Nhưng không chặn bánh xe! Ngay khi người lái cảm thấy xe bị trượt, bạn cần giảm nhẹ lực ép lên bàn đạp rồi ngay lập tức tăng lực ép trở lại và nới lỏng lại nếu cần. Và cứ như vậy cho đến khi dừng hẳn. Đây là phương pháp nhấn bàn đạp phanh không liên tục.

Nhưng khả năng phanh bằng cách nhấn bàn đạp phanh không liên tục chỉ cần thiết nếu xe của bạn không được trang bị cái gọi làABS(từ tiếng AnhChống– hệ thống phá khóa– hệ thống chống bó cứng phanh).

Nếu biểu tượng màu vàng có dòng chữ ABS sáng lên trên bảng điều khiển của ô tô khi bạn vặn chìa khóa điện, điều đó có nghĩa là hệ thống này bạn đã cài đặt. Nếu nó hoạt động bình thường, biểu tượng này sẽ tắt sau vài giây.

Và nếuABSbạn có nó rồi hãy nhấn bàn đạp phanh, như người ta nói, “bằng cả trái tim”. Thông minhABSsẽ không cho phép bạn khóa bánh xe của bạn.

Tất cả những gì còn lại là cuối cùng hình thành nguyên tắc đúng đắn phanh khẩn cấp.

1. Trong mọi trường hợp (và đặc biệt là trên đường trơn trượt), khoảng cách phanh tối thiểu chỉ có thể đạt được bằng cách ngăn chặn bánh xe bị bó cứng.

2. Nếu chiếc xeKhông được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh thì hệ thống chống bó cứng phanh là do người lái tự thực hiện, còn khi phanh khẩn cấp Nhiệm vụ của nó là giữ cho quá trình phanh luôn ở trạng thái chặn các bánh xe bằng cách nhấn liên tục bàn đạp phanh.

3. Nếu xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh thì bạn chỉ cần nhấn bàn đạp phanh cho đến khi xe dừng hẳn, phần việc còn lại chiếc xe thông minh sẽ làm giúp bạn. ABS.

Và họ hỏi về điều này trong bài kiểm tra:

Phanh động cơ là gì?

Ở đây, trong cuộc trò chuyện của chúng ta về kỹ thuật lái xe an toàn, đã đến lúc chúng ta cần làm rõ một điều kiện rất quan trọng.

Tất cả những câu hỏi mang tính chất lý thuyết trong nhiệm vụ của cảnh sát giao thông chỉ liên quan đến ô tô hộp số tay. Theo đó chúng ta sẽ tiếp tục nói về công nghệ điều khiển ô tô Với hộp số tay thay đổi bánh răng.

Trên đường khô ráo với bề mặt chất lượng cao, hiện tượng bó cứng bánh xe là điều khó xảy ra.

Đồng thời, trên đường trơn trượt, chỉ cần nhấn nhẹ bàn đạp phanh là đủ, bánh xe không còn lăn mà trượt.

Trong tình huống như vậy, cách phanh hiệu quả nhất là phanh động cơ. Và thậm chí tốt hơn - phanh kết hợp, tức là cả động cơ và việc nhấn bàn đạp phanh ngắt quãng vốn đã quen thuộc đến mức làm tắc nghẽn các bánh xe. Đúng vậy, trong trường hợp này, bạn sẽ phải nhấn bàn đạp phanh không chỉ một cách nhẹ nhàng mà còn phải nhẹ nhàng.

Và phanh động cơ chỉ có nghĩa là bạn nhấc chân ra khỏi bàn đạp ga. Hơn nữa, nó cũng không nên được loại bỏ bằng cách giật mạnh mà bằng cách giảm dần áp lực lên bàn đạp. Tốc độ động cơ sẽ bắt đầu giảm và nếu trước đó bạn đang chuyển sang số thứ năm với tốc độ 90 km/h, thì dần dần ở số thứ năm đó, bạn sẽ đi với tốc độ 60 km/h. Nhưng bánh xe không trượt mà buộc phải quay, và chiếc xe vẫn có thể điều khiển được!

Chuyển từ số thứ năm sang số thứ tư, hoặc thậm chí ngay lập tức sang số thứ ba, sau đó sang số thứ hai, và nếu cần, thì đến số một. Đồng thời, chân phải của bạn đạp phanh, luôn giảm tốc độ một chút và cuối cùng tốc độ đã giảm xuống mức hoàn toàn an toàn, bạn có thể tiếp tục di chuyển ngay cả trên đường trơn trượt như vậy. Tiếp theo, bạn sẽ phải “cưa” sang số hai với tốc độ đi bộ, nhưng phải làm gì: “Nếu bạn lái xe nhẹ nhàng hơn, bạn sẽ phải đi lâu hơn!”

Những người lái xe có kinh nghiệm thích phanh động cơ và hầu như luôn sử dụng nó ở mức độ này hay mức độ khác.

Ngay cả trong tình huống vô hại nhất, chẳng hạn như khi dừng đèn đỏ, những người lái xe có kinh nghiệm không muốn di chuyển về phía trung lập mà chỉ cần di chuyển chân từ bàn đạp ga sang bàn đạp phanh, ở chế độ này, họ tiếp cận giao lộ và chỉ ở ngay gần chân của họ, hãy di chuyển núm chuyển số sang vị trí trung lập.

Một trường hợp đặc biệt là lái xe trên một đoạn đường dài.

Khi lái xe trong thành phố, đĩa phanh của ô tô du lịch nóng lên tối đa hai trăm độ. Điều này là không mong muốn, nhưng khá có thể chấp nhận được - hệ thống phanh vẫn hoạt động.

Nếu đạp phanh liên tục, nhiệt độ có thể tăng lên 400-500 độ. Nhưng điều này thực sự nguy hiểm! Khi đĩa và miếng đệm quá nóng hệ thống phanh gần như ngừng hoạt động hoàn toàn - các miếng đệm trượt trên đĩa nóng như bơ.

Điều này có thể xảy ra nếu bạn lăn bánh xuống dốc trên một đoạn đường dài. bánh trung tính, giảm tốc độ liên tục, không cho xe tăng tốc quá nhanh.

Bạn có thể tiết kiệm phanh nếu xuống dốc bằng cách sử dụng phanh động cơ. Chỉ cần giảm số (thứ ba hoặc thứ hai) và bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga là đủ. Chiếc xe sẵn sàng tăng tốc nhưng bị giữ lại trục khuỷuđộng cơ không muốn quay nhanh hơn (bạn không nhấn bàn đạp ga mà ở chế độ di chuyển nhàn rỗi tốc độ quay trục khuỷu vẫn chỉ 800-900 vòng/phút). Và ở tốc độ như vậy và ở số thứ hai, xe sẽ lái chậm.

Về chủ đề này (chuyển động trên sự xuống dốc) có hai vấn đề trong việc thu thập của cảnh sát giao thông và ít nhất một trong số đó cần có một chút bình luận.

Nên chọn số như thế nào khi phanh bằng động cơ, có tính đến độ dốc khi xuống dốc? 1. Càng xuống dốc thì số càng cao. 2. Càng xuống dốc thì số càng thấp. 3. Việc lựa chọn thiết bị không phụ thuộc vào độ dốc của đường xuống. Bình luận về nhiệm vụ Người lái xe có kinh nghiệm sử dụng công thức này: “Tôi dùng dụng cụ nào để leo lên ngọn núi này, tôi cũng sẽ dùng dụng cụ đó để xuống ngọn núi này.”Đường leo càng dốc, bạn sẽ phải cài số thấp hơn để vượt qua. Theo đó, khi xuống dốc càng dốc thì cần về số càng thấp để có thể xuống dốc an toàn sau này.

Một trường hợp đặc biệt khác là bẫy nước.

Ở tốc độ lái xe (80 km/h trở lên), nước đơn giản là không có thời gian để “thoát” khỏi bánh xe.

Kết quả là, một cái gọi là nêm nước , lốp xe mất độ bám đường và xe trở nên mất kiểm soát.

Hiện tượng này còn được gọi làaquaplaning.Khi lướt nước, xe không phản ứng với vô lăng hoặc phanh!

Nhưng điều này chỉ xảy ra cho đến khi tốc độ giảm và bánh xe đẩy qua mặt nước!

Vì vậy, nếu có chuyện gì khủng khiếp xảy ra và xe bị trôi, bạn không nên quay vòng. vô lăng và nhấn bàn đạp phanh. Khi tốc độ giảm xuống và tiếp xúc với mặt đường được khôi phục, bánh xe bị quay chắc chắn sẽ khiến xe bị văng sang một bên. Và nếu bạn cũng chặn bánh xe bằng cách nhấn vào bàn đạp phanh thì xe chắc chắn sẽ bị trượt.

Tất nhiên, bánh xe không phải là ván trượt và chiếc xe nặng hơn một người trượt tuyết. Nhưng nếu vũng nước sâu và tốc độ dưới 100 km/h thì bạn có thể trượt dọc theo mặt nước trên ô tô. Chỉ có điều đây không còn là niềm vui nữa mà là mối nguy hiểm chết người. Chúng ta nên làm gì nếu hình thành "nêm nước" dưới bánh xe và quá trình aquaplaning bắt đầu? 1. Hãy nhấn bàn đạp phanh. 2. Không có trường hợp nào! Chúng ta sẽ phanh bằng động cơ, giảm áp lực lên bàn đạp ga. Khi tốc độ giảm xuống, khả năng tiếp xúc với đường sẽ được khôi phục và cùng với đó là khả năng điều khiển của phương tiện sẽ được khôi phục. Và ở đây điều quan trọng là bánh xe không bị trượt mà buộc phải lăn dọc đường.

Do đó kết luận - nếu vũng nước lớn và sâu, bạn cần vượt qua nó một cách cẩn thận và ở tốc độ thấp.

Nhưng chỉ điều này là không đủ. Trong vũng nước sâu, cơ cấu phanh chắc chắn sẽ hứng nước.

Và nếu má phanh làm ẩm kỹ lưỡng, đặc tính ma sát đáng chú ý của chúng biến mất.

Người lái xe nhấn bàn đạp phanh, các miếng đệm được ép đúng cách vào đĩa, nhưng phanh không xảy ra - các miếng đệm ướt cọ vào đĩa mà không tạo ra bất kỳ lực cản nào!

Phải làm gì? Đợi cho đến khi chúng khô? Nếu là mùa hè, tất nhiên bạn có thể đợi, nhưng bạn sẽ phải đợi rất lâu. Và nếu đang là mùa đông, các miếng đệm sẽ bị đóng băng, và bạn nên đi đâu với những chiếc phanh như vậy?

Vì vậy, tốt nhất nên làm khô phanh khi lái xe, tuân thủ mọi biện pháp an toàn, đó là: chúng ta vào vị trí cực kỳ bên phải trên đường, bật đèn khẩn cấp và khi chuyển số một, định kỳ nhấn bàn đạp phanh. Do ma sát, các miếng đệm và đĩa sẽ nóng lên, nước sẽ bay hơi và phanh sẽ được phục hồi.

Đây là những gì bạn sẽ được hỏi trong bài kiểm tra:

3. Tốc độ di chuyển.

Trong điều kiện lý tưởng (khi lái xe trên đường nhựa khô và thời tiết quang đãng), người lái xe có thể di chuyển an toàn với tốc độ cho phép theo Quy tắc trên đoạn đường này. Tuy nhiên, nếu bề mặt trơn trượt hoặc tầm nhìn kém, người lái xe theo bản năng sẽ giảm tốc độ xuống mức mà họ cảm thấy an toàn trong những điều kiện cụ thể đó.

Nghĩa là, trong điều kiện đường khó, việc lựa chọn tốc độ an toàn là chủ quan - mỗi người lái xe tự quyết định mình sẽ đi xa hơn với tốc độ nào. Và trong trường hợp này, người lái xe không còn được hướng dẫn bởi đồng hồ tốc độ nữa mà bằng cảm xúc của chính mình. Đồng thời, quy luật phổ quát vẫn không thay đổi:

Trong mọi điều kiện, tốc độ an toàn là tốc độ mà khoảng cách dừng rõ ràng nhỏ hơn khoảng cách tầm nhìn!

Ngoài ra, cần phải tính đến việc mắt con người là một thiết bị không hoàn hảo. Nhiều nghiên cứu đã xác nhận rằng trong bóng tối và trong điều kiện tầm nhìn không đủ, đôi mắt đánh lừa chúng ta và hơn thế nữa còn đánh lừa chúng ta sang một bên. lớn hơn sự nguy hiểm!

Trong sương mù, dường như những chiếc xe đang tới gần như không bò được và người lái xe bắt đầu chuẩn bị cho luồng xe đang tới quá muộn. Nhưng điều này thực sự nguy hiểm!

Sẽ tốt hơn nếu chúng ta thấy rằng họ đang đi nhanh, thì chúng ta sẽ giảm tốc độ trước và tăng khoảng cách giữa các bên.

Nhưng khoảng cách đến các vật thể trong điều kiện tầm nhìn không đủ có vẻ lớn hơn so với thực tế.

Và nó nguy hiểm!

Đối với chúng tôi, có vẻ như chiếc xe gặp nạn vẫn còn ở một chặng đường dài. Trên thực tế, đã đến lúc phải chậm lại! Trong sương mù, khoảng cách tới các vật thể được cảm nhận bị bóp méo và luôn hướng về phía nguy hiểm hơn.

Sẽ tốt hơn nếu đối với chúng tôi, dường như đó chỉ là một quãng đường ngắn và chúng tôi sẽ bắt đầu thực hiện các biện pháp trước.

Và ngay cả khi thời tiết quang đãng, không phải mọi thứ đều hoàn hảo như vậy - khi tốc độ tăng lên, tầm nhìn của người lái xe bị thu hẹp đáng kể - người lái xe kiểm soát mọi thứ phía trước, nhưng có thể không nhìn thấy được mối nguy hiểm ở bên cạnh.

4. Một số đặc điểm của việc sử dụng thiết bị chiếu sáng bên ngoài.

Trong sương mù dày đặc hoặc tuyết chùm tia caođèn pha không hiệu quả. Một chùm ánh sáng dài 100 mét đơn giản là không chạm tới mặt đường, biến mất hoàn toàn trong màn sương mù dày hàng trăm mét (hoặc tuyết rơi dày).

Từ chỗ ngồi của tài xế, nó trông giống như thế này. Người lái xe không nhìn thấy đường mà chỉ nhìn thấy sương mù (hoặc tuyết rơi).

Chùm đèn pha chiếu gần ngắn hơn (45 - 50 mét) và có thứ gì đó sẽ xuyên qua bức tường sương mù dài 50 mét - một phần chùm sáng sẽ chạm tới mặt đường. Và nếu bạn thêm đèn sương mù thì tầm nhìn đường sẽ trở nên khá chấp nhận được.

Chùm ánh sáng phẳng và rộng từ đèn sương mù mang lại khả năng chiếu sáng tốt cho con đường gần xe.

Từ ghế lái nó sẽ trông như thế này.

Phần kết luận:

Khi lái xe vào ban đêm trong điều kiện sương mù dày đặc hoặc tuyết dày, hãy mang lại tầm nhìn tốt nhất đèn sương mù cùng nhau với đèn pha chiếu gần .

Và tất nhiên phải chọn tốc độ sao cho khoảng cách dừng xe nhỏ hơn khoảng cách tầm nhìn.

Và một điểm nữa mà các tài xế phải luôn ghi nhớ!

Trong bóng tối, gần đến đỉnh leo phải chuyển đổi đèn pha chùm thấp!

Nếu bạn không làm điều này, thì 100 mét trước khi leo lên đỉnh, bạn sẽ không nhìn thấy đường - chùm tia chiếu lên trời mà không chạm vào mặt đường. Đây là, trước hết.

Và thứ hai, khi các tài xế gặp nhau ở đỉnh dốc, họ sẽ đồng loạt làm chói mắt nhau (nếu không chuyển sang đèn cốt trước).

5. Điều động. Yêu cầu bảo mật.

5.1. Bắt đầu chuyển động.

Bạn có thể trượt bài kiểm tra lái xe thực hành nếu bạn lên xe và xuống xe không đúng cách. Không có hướng dẫn nào về vấn đề này trong Quy tắc, và trong cuộc sống, bạn có thể ra vào xe tùy ý - không có quy định nào quy định hình phạt cho việc này.

Một điều nữa là sự an toàn phụ thuộc vào điều này, và sự an toàn, như chúng ta biết, là ưu tiên hàng đầu.

Do đó, họ sẽ bắt đầu hỏi bạn về việc lên và xuống máy bay phù hợp trong bài kiểm tra lý thuyết:

Người lái xe nên làm gì khi lên xe đậu trên vỉa hè, bên đường? 1. Đi vòng ra phía trước xe. 2. Đi vòng quanh xe từ phía sau. 3. Bình luận về nhiệm vụ Chúng ta đang nói về việc lên một chiếc ô tô đỗ bên trái bên phải những con đường. Nếu bạn đi vòng quanh xe khi hạ cánh phía sau , thì bạn có thể không nhìn thấy cái chết của chính mình. Cách này an toàn hơn nhiều.

Người lái xe nên làm gì khi xuống xe đậu trên vỉa hè, bên đường? 1. Đi vòng ra phía trước xe. 2. Đi vòng quanh xe từ phía sau. 3. Cả hai lựa chọn đều được chấp nhận. Bình luận về nhiệm vụ Nếu bạn đi vòng quanh xe sau khi xuống xe đằng trước , thì bạn có thể không nhìn thấy cái chết của chính mình. Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đi vòng quanh xe sau khi xuống xe? phía sau , thì bạn có thể thấy mối nguy hiểm đang đến gần. Có một cơ hội thực sự để sống sót.

5.2. Quay đầu xe an toàn tại khu vực lân cận bên phải.

Trong bài kiểm tra lái xe thực tế, bạn có thể được yêu cầu quay đầu xe trên đường hẹp như vậy bằng đường lái xe.

Về nguyên tắc, bạn có thể làm theo cách này - rẽ phải vào sân, dừng lại, rồi ngược lại qua đường.

Đúng vậy, trong trường hợp này bạn sẽ phải quay đầu lại một chút - nguy hiểm đang đến gần bạn từ mọi phía.

Nhưng bạn cũng có thể làm ngược lại - lái xe vào sân không phải ở phía trước mà là ngược lại. Để hoàn thành việc rẽ, tất cả những gì còn lại là rẽ trái.

Bạn có nghĩ cách này vừa tiện lợi vừa an toàn hơn không?

5.3. Quay đầu xe an toàn ở khu vực xung quanh bên trái.

Nếu sân ở bên trái thì việc chạy lùi vào đó khó quá.

Trong trường hợp này, tốt hơn hết bạn nên “lặn” vào sân phía trước.

Đúng là bạn sẽ phải lái xe lùi, nhưng mối nguy hiểm chỉ có thể đến từ phía sau. Và đó là nơi bạn đang tìm kiếm.

Và một lần nữa, tôi phải nói với bạn rằng cuộc sống sẽ diễn ra theo cách này và cách khác, và sẽ không ai trừng phạt bạn vì điều đó. Và trong kỳ thi bạn phải thể hiện được kiến ​​thức thực hành an toànđiều động, nếu không sẽ bị tính là sai sót.

Có những câu hỏi về những lượt rẽ như vậy (sử dụng lãnh thổ liền kề) và Vé. Đó chính xác là những gì họ yêu cầu: “Hình ảnh nào cho thấy bên phải

Hoặc: “Hình ảnh nào cho thấy phương pháp quay vòng bằng cách sử dụng lãnh thổ liền kề bên trái đảm bảo an toàn giao thông”?

Bây giờ tôi có quyền hy vọng rằng câu trả lời sẽ không gây khó khăn gì cho bạn.

5.4. Chiến thuật hiệu quả để vượt qua đoạn đường cong.

Nếu đường rẽ phải.

Nếu đường rẽ phải, người lái xe có đủ khả năng để đi ngoài cùng bên trái vị trí trên nửa đường của bạn. Điều này được thực hiện nhằm mục đích “làm thẳng” quỹ đạo chuyển động khi rẽ càng nhiều càng tốt.

Xin lưu ý rằng ở lối ra khỏi ngã rẽ, quỹ đạo chuyển động gần như là một đường thẳng.

Nhưng điều này cực kỳ quan trọng! – nếu quỹ đạo chuyển động không có độ cong thì không có lực ly tâm có xu hướng phá hủy hoặc lật xe.

Trong hình ảnh này, người lái xe ban đầu đã ép vào Phải bờ rìa đường bộ. Bằng cách này, ông hy vọng có thể làm thẳng được độ cong của ngã rẽ. Và hơn thế nữa giai đoạn đầu anh ấy đã thành công.

Nhưng chiến thuật như vậy đã dẫn đến điều gì? - anh ấy đã “vùi mình” vào vạch kẻ đường liền, và bây giờ, để không lao vào dòng xe cộ đang chạy tới, bạn cần phải bẻ lái gấp! Đồng thời, bạn cũng sẽ phải phanh gấp và trượt bánh. trục sau xe gần như được đảm bảo.

Nếu đường rẽ trái.

Trong trường hợp này, để làm thẳng đường cong càng nhiều càng tốt, bạn cần nhấn sang bên phải càng nhiều càng tốt trong giai đoạn đầu của lượt rẽ. Và khi thoát khỏi lối rẽ, bạn cần thiết lập quỹ đạo chuyển động sao cho không khác nhiều so với đường thẳng.

Trong bức ảnh này, người lái xe đã làm mọi thứ theo cách ngược lại - đầu tiên anh ta nhấn sang trái, sau đó nghiêng người vào lề đường, phanh gấp, bẻ lái gấp sang trái, và sau đó chuyển động của ô tô trở nên mất kiểm soát.

Bạn sẽ thấy những hình ảnh như thế này trong bài thi, Tôi lấy chúng từ đó. Chỉ có điều sẽ không có manh mối nào về hình thức ô tô trượt. Chỉ những quỹ đạo sẽ được hiển thị - biết chữ và mù chữ. Nhưng đây có phải là vấn đề đối với một người lái xe có năng lực?

5.5. Vượt là hành động khó khăn và nguy hiểm nhất.

Vượt luôn có nghĩa là lái xe vào luồng xe đang chạy tới. Và do đó, trước khi quyết định vượt, người lái xe phải tính toán chính xác đường đi của lần vượt sắp tới - liệu mình có thời gian để quay trở lại làn đường của mình mà không làm phiền người điều khiển xe bị vượt hay người điều khiển xe đang chạy tới hay không.

Và điều cực kỳ quan trọng là bạn phải giữ tư thế sao cho người điều khiển xe bị vượt luôn nhìn thấy bạn qua gương chiếu hậu và biết ý định của bạn.

Tâm hồn sẽ bình tĩnh hơn nhiều nếu bạn giữ khoảng cách an toàn. Do đó, nhân tiện, Làn đường đối diện Nó có thể nhìn thấy rõ ràng và người lái xe tải có thể nhìn thấy bạn qua gương chiếu hậu.

Và ngay cả khi nỗ lực vượt không thành công, vẫn chưa quá muộn để quay lại làn đường của bạn.

6. Dừng, đỗ xe trên dốc.

Khi dừng và đỗ xe, Nội quy bắt buộc người lái xe phải thực hiện mọi biện pháp để ngăn chặn xe chuyển động tự phát. Yêu cầu này có thể được đọc trong đoạn cuối của Phần 12 của Quy tắc.

Quy tắc. Mục 12. Khoản 12.8. Người lái xe có thể rời khỏi chỗ ngồi hoặc rời khỏi xe nếu được chấp nhận các biện pháp cần thiết, không bao gồm chuyển động tự phát của phương tiện hoặc việc sử dụng phương tiện khi không có người lái xe.

Các quy tắc không nêu rõ “tất cả các biện pháp ngoại trừ việc chuyển động tự phát của phương tiện” là gì. Và nói chung, điều gì sẽ xảy ra trên đường để ô tô của chúng ta có thể tự hành trình mà không có chúng ta?

Điều này có thể xảy ra khi dừng hoặc đỗ xe trên đường nghiêng.

Tất nhiên trước hết cả hai tài xế đều phải siết chặt phanh tay. Nhưng đây không phải là “tất cả các biện pháp”. Nếu bạn rời khỏi xe, sau khi tắt máy, đừng quên gài số một (nếu xe có hộp số tay). Điều này giống như một chiếc phanh tay khác - các bánh xe không thể quay, được kết nối với một bộ phận cố định. trục khuỷuđộng cơ.

Chà, nếu xe có hộp số tự động thì đương nhiên hãy vặn núm chọn về vị trí “P”.

Nhưng hóa ra đây vẫn chưa phải là “tất cả biện pháp”!

Và phanh tay dường như được siết chặt, và bánh răng đã được gài, tuy nhiên, số liệu thống kê cho biết nhiều trường hợp xe đậu trên sườn dốc bất ngờ lăn xuống, gây thương tích cho thiết bị và con người. Do đó, những người lái xe có thẩm quyền trong trường hợp này sử dụng một kỹ thuật khôn ngoan khác:

Cần phải quay bánh xe chạy không tải của ô tô một cách chính xác!

Ô tôMỘTVàBcó giá trịtrên đường đi xuống .

ô tô MỘT bánh trước tựa vào lề đường và sẽ không đi đâu nếu không có người lái xe.

ô tô B có thể bắt đầu di chuyển một cách tự nhiên (ví dụ, nếu phanh tay của anh ta bị lỗi).

Ô tôTRONGVàGcó giá trịgiá trị gia tăng .

ô tô G cũng có thể lăn xuống (cho đến khi phía sau bánh xe bên phải sẽ không tựa vào lề đường vỉa hè). Và, như bạn hiểu, điều này là không tốt.

Đường này không có vỉa hè, tức là không có lề đường. Chỉ có một lề đường luôn nằm ngang tầm với lòng đường.

Ô tô MỘT Và G, nếu đi không có chủ thì sẽ lạc đường. Và nó tốt hơn nhiều so với đường bộ.

Và đây là những chiếc xe B Và TRONG Họ sẽ chỉ lái xe vào lòng đường, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được.

Bạn sẽ thấy những hình vẽ như vậy trong bài thi, tôi đã lấy chúng từ đó. Chỉ có điều sẽ không có gợi ý nào cho thấy quỹ đạo chuyển động tự phát của ô tô. Nó sẽ chỉ được hiển thị ai đã quay bánh xe theo hướng nào. Nhưng đây có phải là vấn đề đối với bạn, đối với những người lái xe có năng lực?

7. Xe bị trượt.

Trong bất kỳ quá trình phanh nào, trọng lượng của ô tô sẽ được chuyển sang bánh trước. Tức là bánh trước bị ép chặt vào mặt đường, còn bánh sau thì ngược lại có xu hướng lệch ra khỏi mặt đường.

Trong tình huống như vậy, một lực ngang nhỏ cũng đủ làm cho trục sau của ô tô bắt đầu quay quanh trục trước.

Hiện tượng này gọi là xe trượt bánh.

Lực bên này sẽ đến từ đâu?

Thật không may, điều đó chắc chắn sẽ xảy ra, và có rất nhiều lý do cho việc này!

7.1. Xe bị trượt khi phanh gấp.

Khi phanh, ô tô bị kéo về phía trước bởi một lực duy nhất - lực quán tính. Và lực này tác dụng vào trọng tâm của ô tô.

Và có tới bốn lực chống lại lực quán tính, đó là lực phanh của bốn bánh ô tô. Trong trường hợp này, tải trọng chính rơi vào cơ cấu phanh của bánh trước (không phải vô cớ mà má phanh trước mòn nhanh hơn má phanh sau).

Vì vậy, khi phanh, bánh sau bị ép yếu vào mặt đường nên dễ bị bó cứng. Chỉ cần nhấn mạnh bàn đạp phanh là đủ, lúc này chúng không còn lăn nữa mà trượt, mất độ bám. mặt đường. Trong trường hợp này, hầu như toàn bộ việc phanh chỉ được thực hiện bởi bánh trước.

Bây giờ hãy tưởng tượng rằng bên trái bánh trước Phanh hiệu quả hơn phanh bên phải. Có thể có nhiều lý do dẫn đến điều này - ví dụ: áp suất lốp khác nhau, hoặc đường nhựa bên trái khô và đường nhựa bên phải ướt. Vâng, đôi khi chỉ cần một trong các bánh xe lăn là đủ vạch kẻ đường, và cái kia trên đường nhựa!

Trong trường hợp này, khi phanh, ngay lập tức xuất hiện một lực có xu hướng làm xe quay đầu lại.

Kết quả là bên trái của xe bắt đầu di chuyển chậm hơn bên phải. Trục sau của ô tô bị trượt hoặc ô tô bị trượt đơn giản.

Chuyển động tiếp theo của ô tô sẽ giống chuyển động của một hòn đá ném lên băng - hòn đá quay tròn và quay nhưng bay theo đường thẳng đến nơi lực quán tính kéo nó.

Phản ứng tự nhiên đầu tiên tài xế thiếu kinh nghiệm– đạp phanh mạnh hơn nữa. Như bạn hiểu, điều này có nghĩa là quá trình trượt sẽ tiếp tục. Hành động ngược lại có thể thay đổi tình thế - bỏ chân ra khỏi bàn đạp phanh.

Họ nhấc chân khỏi bàn đạp phanh, khoảnh khắc lực làm chiếc xe quay đầu lại lập tức biến mất. Nhưng lực quán tính vẫn chưa mất đi, nó vẫn kéo ô tô về phía trước! Không vấn đề gì, hãy quay vô lăng theo hướng trượt và căn chỉnh quỹ đạo của xe.

Ghi chú. Như chúng ta đã quyết định, ô tô bị trượt là hiện tượng trượt của trục sau. Những bánh xe sau cố gắng đến gần hơn với những người ở phía trước. Trong trường hợp này, khi xe đang cân bằng, người lái quay vô lăng về phía gần những bánh xe sau. Đây là những gì thường được gọi “quay vô lăng theo hướng trượt.”

Hãy xem bạn sẽ được hỏi về điều này như thế nào trong kỳ thi của cảnh sát giao thông:

Để ngăn chặn tình trạng trượt bánh do phanh gấp, trước tiên người lái xe phải: 1. Dừng phanh lại. 2. Ngắt ly hợp. 3. Tiếp tục phanh mà không thay đổi lực trên bàn đạp phanh.

Bạn nghĩ an toàn khi lái xe bắt đầu từ đâu? KHÔNG. Khác biệt một chút. Lái xe an toàn đối với mỗi người lái xe đều bắt đầu từ những yếu tố vốn có, dễ hiểu và cố hữu của mình.

Có người ngại di chuyển, có người sợ ô tô vượt qua. Một số người biết rõ đường đi của mình nhưng lại ngại đi trên đường hẹp. Nghĩa là, an toàn giao thông, ngoài các quy tắc được chấp nhận chung, còn phụ thuộc vào các yếu tố thuần túy cá nhân. Nhưng bạn phải tự mình giải quyết các vấn đề cá nhân.

Chúng tôi tin chắc rằng những bí quyết lái xe ô tô sẽ được chia sẻ với chúng tôi trong phần “ Lái xe an toàn» những người lái xe có kinh nghiệm và giàu kinh nghiệm sẽ giúp ích rất nhiều cho cả người mới lái xe và hơn thế nữa tài xế giàu kinh nghiệm Với kinh nghiệm.

Trong phần này, chúng tôi sẽ cố gắng xuất bản các tài liệu không chỉ bao gồm các mẹo lái xe ô tô mà còn bao gồm tình huống nguy cấp trên đường, đặc điểm lái xe mùa đông và lái xe vào ban đêm. Phụ nữ lái xe là chủ đề bàn tán trong thị trấn, nhưng nhiều phụ nữ sẽ dẫn trước các tài xế nam khi nói đến việc lái xe an toàn và chúng tôi sẽ đặc biệt chú ý đến vấn đề này, cả trong phần này và trong một phần riêng về người lái xe với Dấu hiệu “Giày”.

Chúng ta sẽ không tiết lộ nhiều bí mật nếu nói rằng lái xe đúng cách là nền tảng của việc lái xe an toàn. Nhưng với anh ấy lái xe đúng cách, vẫn cần phải học.

Chúng tôi chân thành hy vọng rằng những lời khuyên về việc lái xe ô tô sẽ được đưa ra bởi những người lái xe - chuyên gia giàu kinh nghiệm, dày dạn kinh nghiệm, sẽ giúp ích về nhiều mặt để giúp việc lái xe thực sự an toàn.

Chúc may mắn trên những con đường.

Các tài liệu phổ biến trong danh mục:

Làm nóng động cơ từ lâu đã là chủ đề tranh luận của những người lái xe. Chúng ta hãy cố gắng làm rõ và xem xét các vấn đề phát sinh trên động cơ nóng.

Hình phạt nào đang chờ đợi những tài xế ô tô không sử dụng tất cả các hệ thống hiện đại Phương tiện giao thông Vì lái xe an toàn?

Trên một phạm vi rộng con đường bằng phẳng và người lái xe cảm thấy thoải mái. Tuy nhiên, đừng vội phẫn nộ nếu thông số đường không phù hợp với bạn - rất có thể trên đoạn đường này sẽ như thế này.

Tại ngã tư không có đèn giao thông hoặc bị hỏng, cảnh sát giao thông không vội vàng thiết lập trật tự, không phải tài xế nào cũng có thể vượt qua mà không gặp vấn đề gì, mặc dù mọi người đều được dạy luật lệ. Bạn có bất kỳ khoảng trống nào không?

Biển báo, vạch kẻ – trong số các biển báo đường có một số biển báo chính. Người lái xe và người đi bộ cần biết để khi gặp sự cố trên đường mọi người đều có thể bảo vệ quyền lợi của mình.

Bạn có phải là chủ sở hữu hạnh phúc của một chiếc xe có thể xử lý mọi bụi bẩn và va chạm? Bạn có muốn cô ấy có thể làm được điều này trong thời điểm vào Đông? Vậy hãy cùng chúng tôi tìm hiểu xem lốp xe sẽ như thế nào trong mùa băng giá nhé!

Trình điều khiển xe khách chia sẻ đường không chỉ với người đi bộ mà còn với phương tiện giao thông công cộng. Cái thứ hai có nhiều ưu điểm, chẳng hạn như có điểm dừng riêng không thể chiếm được.