Những sự cố khó khăn nhất là những sự cố mà bạn phải xé toạc thân xe theo đúng nghĩa đen Range Rover Thể thao 3.6 TD. Có rất nhiều video cho thấy Range Rover Sport cần thao tác này khi sửa chữa. Chúng tôi vội vàng xua tan huyền thoại như vậy để không làm những chủ sở hữu thực sự và tiềm năng của chiếc SUV này sợ hãi. Đây là một ngoại lệ đối với quy tắc, không phải là nhất định.
Nếu chúng ta so sánh Sport với mẫu Discovery, thì trong trường hợp thứ hai, thân xe bị bong ra thường xuyên hơn nhiều, vì trên những chiếc SUV có động cơ 3.0 này, động cơ diesel thường bị ùn tắc, gãy. trục khuỷu hoặc các lớp lót xoay. Sport không gặp phải vấn đề này; động cơ của nó hoạt động giống như một chiếc đồng hồ và được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong toàn bộ dòng Land Rover. Như thực tế dịch vụ của LRKing cho thấy, ở những chiếc SUV thuộc mẫu xe này không bao giờ có hiện tượng cháy piston và không có vấn đề gì liên quan đến thanh kết nối có thể va đập. Hầu hết các trục trặc này xuất hiện do rò rỉ dầu, động cơ quá nóng hoặc sửa chữa DIY không đúng cách. Nói cách khác, chính người lái xe là người có lỗi.
Tuy nhiên, Range Rover Sport có hai lỗi đặc trưng. Thân máy phải được xé ra khỏi khung khi cải tạo lớnđộng cơ hoặc có vấn đề với cơ cấu tay quay. Nhưng trên thực tế, hiện nay chúng ta không tính đến chúng giống như yếu tố con người. Nói cụ thể về các lỗi hệ thống, chúng bao gồm trục trặc tuabin và rò rỉ khí thải. Trong trường hợp đầu tiên Những chất gây hạiđi qua các con dấu đa dạng. Đối với tình huống thứ hai, nó có thể xảy ra vì hai lý do. Có quá nhiều ma sát trong ổ trượt và Tiêu thụ cao dầu Bộ tăng áp biến mất và đằng sau nó là bộ truyền động điện bị hỏng.
Các trục trặc khác của động cơ 3.6 TD
Vấn đề cũng có thể nằm ở ống dẫn khí. Vấn đề của chúng là theo thời gian chúng trở nên rám nắng, vì vậy chúng tôi khuyên khách hàng nên thay chúng sau khi đi được 25-30 nghìn km tiếp theo. Rất thường xuyên, khi các vết nứt xuất hiện trong đó, ngay cả những vết nứt nhỏ nhất, máy sẽ rơi vào tình trạng hạn chế. Tất nhiên, người lái xe đi chẩn đoán, nơi họ thường đổ lỗi cho tuabin, lên án nó một cách vô lý. Đúng, khả năng tăng tốc giảm xuống, nhưng trên thực tế, vấn đề nằm ở ống dẫn khí. Bạn có thể nói rằng họ yêu cầu thay thế ngay cả khi nhìn vào vẻ ngoài của họ.
Ống mới có tính đàn hồi và uốn cong dễ dàng, trong khi những ống bị lỗi trông giống như nhựa. Các ống của hệ thống làm mát cũng có thể bay ra phía sau, khả năng chống dầu kém hơn nên khi lái xe tốc độ cao chúng có thể bị xé ra một cách đơn giản. Khi bạn thấy có nhiều dầu trên ống dẫn khí, điều đó có nghĩa là rất có thể ống dẫn nước cũng đã bị ảnh hưởng.
Thay thế bộ điều chỉnh nhiệt cũng là một vấn đề hệ thống. Thủ tục này là phức tạp và tốn thời gian.
Theo quy định, nếu phần tử này gặp trục trặc, bạn có thể thấy chất chống đông không còn hoạt động nhanh như thế nào. Đồng thời, các bộ phận dùng một lần như ống dẫn nhiên liệu cũng cần được thay thế. Kết quả là, bạn phải đối mặt với việc sửa chữa một bộ phận lắp ráp nhiều thành phần một cách nghiêm túc và tốn kém.
Van EGR cũng có thể bị hỏng, mặc dù chúng bị hỏng ít thường xuyên hơn so với những gì xảy ra trên cùng một chiếc Discovery.
Để thay đổi chúng, cần phải thực hiện nhiều thao tác, trong đó có việc tháo hệ thống nạp. Công việc này chỉ nên được tin cậy cho những thợ thủ công có trình độ.
Và vấn đề cuối cùng là bugi phát sáng, bạn không cần phải tự thay thế vì việc tháo chúng ra khá khó khăn. Vì vậy, nếu có vấn đề gì phát sinh, hãy đến với dịch vụ Range Rover Sport LRKing của chúng tôi, tiến hành chẩn đoán và động cơ sẽ luôn hoạt động tốt.
SUV/SUV, số cửa: 5, số ghế: 5, kích thước: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, trọng lượng: 2675 kg, dung tích động cơ: 3628 cm 3, số xi-lanh: 8, van trên mỗi xi-lanh: 4 , công suất cực đại : 272 mã lực @ 4000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại: 640 Nm, tăng tốc từ 0 đến 100 km/h: 9,20 s, tốc độ tối đa: 209 km/h, hộp số (số tay/tự động): - / 6, loại nhiên liệu: diesel, nhiên liệu tiêu thụ (thành phố) /đường cao tốc/hỗn hợp): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, lốp: 275/40 R20
Hãng sản xuất, dòng sản phẩm, mẫu mã, năm sản xuất
Thông tin cơ bản về nhà sản xuất, dòng xe và mẫu xe. Thông tin về những năm phát hành của nó.
Loại cơ thể, kích thước, khối lượng, trọng lượng
Thông tin về thân xe, kích thước, trọng lượng, thể tích cốp xe và dung tích bình xăng.
| Kiểu cơ thể | SUV |
| Số lượng cửa | 5 (năm) |
| Số chỗ ngồi | 5 (năm) |
| Chiều dài cơ sở | 2745,00 mm (milimét) 9,01 ft (ft) 108,07 inch (inch) 2,7450 m (mét) |
| Đường trước | 1605,00 mm (milimét) 5,27 ft (ft) 63,19 inch (inch) 1,6050 m (mét) |
| Đường sau | 1612,00 mm (milimét) 5,29 ft (ft) 63,46 inch (inch) 1,6120 m (mét) |
| Chiều dài | 4790,00 mm (milimét) 15,72 ft (ft) 188,58 inch (inch) 4,7900 m (mét) |
| Chiều rộng | 1930,00 mm (mm) 6,33 ft (ft) 75,98 inch (inch) 1.9300 m (mét) |
| Chiều cao | 1785,00 mm (milimét) 5,86 ft (ft) 70,28 inch (inch) 1,7850 m (mét) |
| Khối lượng thân cây tối thiểu | 960,0 l (lít) 33,90 ft 3 (feet khối) 0,96 m3 (mét khối) 960000.00cm3 (centimet khối) |
| Khối lượng thân cây tối đa | 2015,0 l (lít) 71,16 ft 3 (feet khối) 2,02 m 3 (mét khối) 2015000.00cm3 (centimet khối) |
| trọng lượng lề đường | 2675 kg (kg) 5897,37 lbs (bảng Anh) |
| Trọng lượng tối đa | - |
| Âm lượng bình xăng | 84,1 l (lít) 18,50 imp.gal. (galông hoàng gia) 22,22 gal Mỹ. (gallon Mỹ) |
Động cơ
Dữ liệu kỹ thuật về động cơ ô tô - vị trí, thể tích, phương pháp nạp xi lanh, số lượng xi lanh, van, tỷ số nén, nhiên liệu, v.v.
| Loại nhiên liệu | dầu diesel |
| Loại hệ thống cung cấp nhiên liệu | đường sắt chung |
| Vị trí động cơ | phía trước, dọc |
| Công suất động cơ | 3628cm3 (centimet khối) |
| Cơ chế phân phối khí | - |
| tăng áp | bộ tăng áp |
| Tỷ lệ nén | 17.30: 1 |
| Bố trí xi lanh | hình chữ V |
| số xi lanh | 8 (tám) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (bốn) |
| Đường kính xi lanh | 81,00 mm (milimét) 0,27 ft (ft) 3,19 inch (inch) 0,0810 m (mét) |
| Cú đánh vào bít tông | 88,00 mm (milimét) 0,29 ft (ft) 3,46 inch (inch) 0,0880 m (mét) |
Công suất, mô men xoắn, gia tốc, tốc độ
Thông tin về công suất tối đa, mô-men xoắn cực đại và vòng tua máy đạt được. Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h. Tốc độ tối đa.
| Công suất tối đa | 272 mã lực (mã lực tiếng Anh) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 mã lực (mã lực theo hệ mét) |
| Công suất tối đa đạt được ở | 4000 vòng/phút (vòng/phút) |
| mô-men xoắn tối đa | 640 Nm (mét Newton) 65,3 kgm (kg-lực-mét) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Mô-men xoắn cực đại đạt được ở | - |
| Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h | 9,20 giây (giây) |
| Tốc độ tối đa | 209 km/giờ (ki lô mét mỗi giờ) 129,87 mph (mph) |
Sự tiêu thụ xăng dầu
Thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố và trên đường cao tốc (chu trình đô thị và ngoại đô thị). Tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp.
| Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | 14,7 l/100 km (lít trên 100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 gal Mỹ/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 dặm/lít (dặm một lít) 6,80 km/l (km trên lít) |
| Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | 9,0 l/100 km (lít trên 100 km) 1,98 imp.gal/100 km (galông đế quốc trên 100 km) 2,38 gal Mỹ/100 km (gallon Mỹ trên 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 dặm/lít (dặm một lít) 11,11km/lít (km trên lít) |
| Mức tiêu hao nhiên liệu - hỗn hợp | 11,1 l/100 km (lít trên 100 km) 2,44 imp.gal/100 km (galông đế quốc trên 100 km) 2,93 gal Mỹ/100 km (gallon Mỹ trên 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 dặm/lít (dặm một lít) 9,01km/l (km trên lít) |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO IV |
Hộp số, hệ thống truyền động
Thông tin về hộp số (tự động và/hoặc số sàn), số cấp và hệ thống truyền động của xe.
Thiết bị lái
Các thông số kỹ thuật về cơ cấu lái và vòng quay của ô tô.
Đình chỉ
Thông tin về hệ thống treo trước và sau của xe.
Phanh
Loại phanh bánh trước và sau, dữ liệu về sự hiện diện của ABS (hệ thống chống bó cứng).
Bánh xe và lốp xe
Loại và kích thước của bánh xe và lốp xe.
| Kích thước đĩa | - |
| Kích thước lốp xe | 275/40 R20 |
Anh ấy đang đi đâu đó, có nghĩa là theo hướng của dịch vụ”) Tôi có thể nhớ ít nhất một tá. Quả thực, trong lịch sử thương hiệu Anh đã có những mẫu xe tai hại, tất cả những ưu điểm của chúng đều bị phủ nhận bởi độ tin cậy thấp. Nhưng cũng có những chiếc thành công, chẳng hạn như Range Rover thế hệ thứ ba, được sản xuất với những thay đổi tối thiểu kể từ năm 2002.
Range Rover là một chiếc xe có phần độc đáo. Trên thế giới không có nhiều mẫu SUV vừa có độ tiện nghi cao vừa có khả năng việt dã tuyệt vời. Không có gì đáng xấu hổ khi xuất hiện trong giới thượng lưu trên một chiếc Range Rover, đồng thời bạn có thể lái nó theo những “hướng” mà những chiếc crossover hiện đại thời thượng đơn giản là không có việc gì phải làm. Nội dung điện tử của xe cũng tương ứng với trạng thái của nó - tất nhiên, tất cả những lợi ích mà chủ sở hữu các mẫu xe phân khúc cao cấp đã quen thuộc đều có ở đây. Sự năng động cũng không làm chúng tôi thất vọng. TRÊN thị trường Nga Range Rover thế hệ thứ ba chính thức có động cơ 4,4 lít động cơ xăng, mặc dù đang giảm giá nhưng bạn cũng có thể tìm thấy Phiên bản châu Âu với động cơ diesel 3,0 l. Cả hai động cơ đều được phát triển bởi BMW, một mặt (dựa trên kinh nghiệm chế tạo động cơ của công ty Bavaria), đây là một điểm cộng không thể phủ nhận, mặt khác là lý do để loại bỏ nó thường xuyên hơn que thăm dầu, vì mức dầu giảm khá nhanh. Kể từ năm 2005, sau một lần thay đổi “chủ sở hữu” khác, những chiếc “Jaguar” bắt đầu được lắp trên mẫu xe này. các đơn vị năng lượng(4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), đã được chứng minh rất tốt. Trên thực tế, tất cả các bộ phận khác đều có độ tin cậy cao: hộp số tự động, trường hợp chuyển nhượng, hộp số... Diesel 3,6 l - lựa chọn tốt nhất dành cho những người đi du lịch nhiều và thích đếm tiền. Nó tiết kiệm hơn đáng kể động cơ xăng 4,4 lít, trong khi nó khá tương đương với nó về độ bám đường. Các vấn đề truyền thống về “động cơ diesel” (khó khởi động và nội thất nóng chậm vào mùa đông) không phát sinh trên Range Rover. Giống như hầu hết các mẫu xe Land Rover, chiếc SUV này đã cấu hình cơ bảnđược trang bị tự động máy sưởi chất lỏngđiều này sẽ dẫn đến nhiệt độ tối ưu cả chất chống đông và không khí trong cabin.
Lần tái cấu trúc năm 2005, ngoài động cơ mới, còn giới thiệu động cơ nhỏ thay đổi về mặt thẩm mỹ: đèn pha mới, lưới tản nhiệt, cản trước. Danh sách các tùy chọn đã được mở rộng và thiết kế đã được cập nhật. vành. Tuy nhiên, không có thay đổi lớn về thiết kế nào xảy ra. Có lẽ đây là điều tốt nhất - những lời phàn nàn từ điểm kỹ thuật thực tế là không có tầm nhìn.
Đừng sợ viêm phổi
Tất cả các xe Range Rover đều được trang bị hệ thống treo khí, tuy nhiên, không giống như những chiếc SUV hạng sang của Đức, ở đây các bộ phận làm việc (xi-lanh) rất hiếm khi bị hỏng. Nếu cần thay thế thì không nhất thiết phải mua hàng chính hãng. Với mức giá 25–30 nghìn rúp. mỗi mảnh chúng hoàn toàn giống với các bộ phận tương tự từ Delphi, có giá gần bằng một nửa. Các bộ phận còn lại của khung xe (đòn bẩy, bản lề) có thể chịu được 100.000 km trở lên mà không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, khi mua hàng, bạn vẫn nên chú ý chẩn đoán đầy đủ về hệ thống treo. Thực tế là do xe có khả năng cách âm tốt nên nhiều chủ xe chỉ đơn giản là không nghe thấy tiếng gõ do bóng mòn hoặc khối im lặng, và do đó không nghi ngờ rằng đã đến lúc phải gọi dịch vụ. Họ đang ở trong hoàn toàn tự tin khung xe đang hoạt động tốt và không có mục đích xấu nào trong việc này.
Dù ở nơi bẩn thỉu hay ở quầy lễ tân
Range Rover hoạt động tuyệt vời cả trên đường nhựa và địa hình, mặc dù thiếu ổ khóa cơ. Đáy xe tương đối bằng phẳng với khả năng bảo vệ tốt của các bộ phận tại nhà máy, khoảng sáng gầm xe cao (có thể thay đổi) và thiết bị điện tử thông minh là chìa khóa cho khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời của chiếc SUV này, không hề cường điệu. Có lẽ cuộc chiến chống lại các chướng ngại vật tự nhiên ở đây được giao phó là điều tốt nhất hệ thống điện tử: xét cho cùng, nhóm khách hàng mà chiếc xe ban đầu được tạo ra đã quen với các nút bấm vận hành.
Tất nhiên, khi mua một chiếc Range Rover, bạn cần hiểu rằng chi phí bảo dưỡng một chiếc xe hạng này sẽ không hề rẻ. Bạn cần chuẩn bị cho sự sụt giảm khá nhanh về giá trị thị trường của nó ( phiên bản diesel trở nên rẻ hơn và chậm hơn nhiều so với xăng). Nhưng nếu bạn quyết định đảm bảo từ kinh nghiệm của bản thân rằng những chiếc SUV Land Rover bị hỏng hóc không thường xuyên hơn các đối thủ cạnh tranh thì mẫu xe này là hoàn hảo!
Ý kiến chuyên gia
Valentin SAVENKO,
thợ cơ khí chính của trung tâm kỹ thuật Britcar
Range Rover, được sản xuất từ năm 2002 đến nay (về cơ bản về thiết kế không thay đổi), hoàn toàn có khả năng bác bỏ quan điểm phổ biến về sự không đáng tin cậy của Land Rover. VỚI thế hệ trước Thực sự đã có rất nhiều vấn đề - người ta có thể nói rằng thương hiệu này đã làm mất uy tín của chính nó một cách nghiêm trọng. Nhưng những chiếc Range Rover hiện đại là một trong những chiếc Land Rover đáng tin cậy nhất. Tôi khuyên bạn nên chọn một mẫu xe có động cơ diesel 3,6 lít: nó khiêm tốn, tương đối tiết kiệm và mang lại động lực học tuyệt vời. Nhưng hãy cẩn thận khi mua hàng. Nếu trước đây, để tăng quãng đường đi được cho chiếc xe này, cần phải thay bộ điều khiển điện tử (và chi phí của nó đã phủ nhận tính khả thi về mặt kinh tế của hoạt động) thì ngày nay những người thợ thủ công đã học cách làm việc với dữ liệu đo đường mà không cần thay thế bộ phận này. Vì vậy, có cơ hội tốt để mua được một chiếc ô tô đẹp bóng loáng với quá khứ quá giàu có. Không cần phải sợ hệ thống treo khí nén - nó tồn tại khá lâu. Và ngay cả khi các bộ phận làm việc cần được thay thế, việc sửa chữa sẽ không bị hư hỏng.
Ý kiến của chủ sở hữu
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya Dreyer,
Land Rover Range Rover, 3.6 diesel, 2007, 105.000 km
Tôi kinh hãi nhớ đến chiếc Range Rover cũ của mình - mẫu xe được sản xuất cho đến năm 2002. Danh thiếp của dịch vụ kéo xe liên tục nằm trên bảng điều khiển của tôi, bởi vì mọi thứ có thể xảy ra trên xe đều bị hỏng. Tuy nhiên, khi có cơ hội mua một chiếc ô tô thế hệ tiếp theo từ một người bạn, tôi quyết định tận dụng nó. Và hóa ra, nó không phải là vô ích. Range Rover 2007 Tôi đã đổi trăm nghìn km thứ hai rồi nhưng vẫn không đưa ra lý do để chê. Trong 2,5 năm sở hữu, tôi chỉ thay đổi vật tư tiêu hao. Rõ ràng là chi phí bảo trì và sửa chữa cao hơn so với những chiếc crossover bình dân. Tôi có cơ hội so sánh chi phí với chi phí bảo dưỡng chiếc BMW 5 Series mà vợ tôi lái - chúng gần như nhau. Vì vậy, mức giá cắt cổ cho phụ tùng và dịch vụ Land Rover chẳng qua chỉ là suy đoán của những nhà phê bình không quen với thương hiệu Anh. Mức độ thoải mái chỉ đơn giản là tuyệt vời. Tôi đã đi du lịch vòng quanh Moscow rất nhiều, chúng tôi đã đi du lịch vòng quanh Phần Lan - bạn không hề cảm thấy mệt mỏi khi ngồi sau tay lái. Vì vậy, tôi hài lòng một trăm phần trăm với chiếc xe!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Thông số kỹ thuật | ||||
|---|---|---|---|---|
| Sửa đổi | 4.4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3,6 TD | 4.2SC |
| THÔNG SỐ HÌNH HỌC | ||||
| Chiều dài/rộng/cao, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2880 | |||
| Theo dõi trước/sau, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 220 | |||
| Đường kính quay, m | 12,2 | |||
| Thể tích thân cây, l | 1535/2090 | |||
| Góc vào, độ | 34 | |||
| Góc khởi hành, độ | 26,6 | |||
| Góc dốc, độ | 150 | |||
| Lốp tiêu chuẩn | 255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")* | |||
| THÔNG SỐ KỸ THUẬT | ||||
| Trọng lượng lề đường, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Tổng trọng lượng, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Dung tích động cơ, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Vị trí và số lượng xi lanh | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Công suất, mã lực (kW) tại vòng/phút | 286 (217) tại 5400 | 306 (225) tại 3600 | 272 (200) tại 4750 | 396 (292) tại 4700 |
| Mô-men xoắn, Nm tại vòng/phút | 440 tại 3600 | 440 ở 4000 | 640 lúc 2000 | 550 ở 3500 |
| Quá trình lây truyền | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksim. tốc độ, km/giờ | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Thời gian tăng tốc 0–100 km/h, giây | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố/đường cao tốc, l trên 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Dung tích nhiên liệu/bình xăng, l | AI-95/100 | AI-98/104 | ĐT/105 | AI-98/105 |
| Lịch làm việc cho BẢO TRÌ cho dòng xe Land Rover Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hoạt động | 6 tháng 12.000 km | 12 tháng 24.000 km | 18 tháng 36.000 km | 24 tháng 48.000 km | 36 tháng 60.000 km | 48 tháng 72.000 km | 60 tháng 84.000 km | 72 tháng 96.000 km | 84 tháng 108.000 km | 96 tháng 120.000 km |
|
| Dầu động cơ và bộ lọc | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| chất làm mát | 10 năm * | ||||||||||
| Bộ lọc khí | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Bộ lọc hệ thống thông gió cabin | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Bộ lọc nhiên liệu | Sau 240 nghìn km* | ||||||||||
| Bugi | Sau 120 nghìn km* | ||||||||||
| Vành đai thời gian và con lăn của nó | Ổ đĩa xích | ||||||||||
| Đai dẫn động trục cân bằng | Ổ đĩa xích | ||||||||||
| Dầu phanh | 3 năm một lần hoặc 72 nghìn km một lần* | ||||||||||
| Dầu trong hộp chuyển | 5 năm một lần hoặc 120 nghìn km một lần* | ||||||||||
| Dầu trong hộp số tự động bánh răng | 10 năm một lần hoặc 240 nghìn km một lần* | ||||||||||
Chiếc xe PP Sport được mua vào mùa hè năm 2008 tại AC. "Musa-Motor". Lúc đó tôi đến xem chiếc Volvo XC 70 và Land Rover Freelander, nhưng không thể phủ nhận niềm vui của mình khi sở hữu được điều kỳ diệu bằng vàng này. Có thể là ngây thơ, nhưng cả tôi và vợ đều ngạc nhiên trước sự kết hợp giữa “ngai vàng” của ghế lái, diện tích kính lớn và vị trí ngồi PP huyền thoại - cao (hoặc thậm chí cao hơn nhờ hệ thống treo khí nén) và thoải mái ( chất độn là tối ưu về độ cứng và độ bền, nhiều điều chỉnh với bộ nhớ). Lúc đầu, quá trình vận hành mang đến một số bất ngờ khó chịu - các vấn đề với bộ khởi động và một trục trặc nhỏ ở hệ thống treo khí nén đã được phát hiện trên xe. Vấn đề với bộ khởi động đã được giải quyết bằng cách thay thế nó theo chế độ bảo hành, trong thời gian đó họ đã cài đặt bộ hẹn giờ Webasto miễn phí (nghĩa là không có gì) và trục trặc hệ thống treo yêu cầu nhấp nháy miễn phí. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng hoạt động mùa đông bộc lộ một đặc điểm khó chịu khác - ở nhiệt độ dưới -10 C và ở tốc độ khoảng hơn 80 km (không thông cảm cho bộ phim "Trở lại tương lai", giả sử là 88 km/h), xe bị mất điện và màn hình cho thấy "sự cố động cơ". Tất nhiên, điều này đã được xử lý bằng cách khởi động lại, nhưng khi bạn phải tăng tốc, giảm tốc độ, phanh, khởi động lại và tăng tốc trở lại 3 lần mỗi giờ thì thần kinh của con người cần phải được điều trị. Nhìn chung, cuối mùa đông 2008-2009, tất cả các trường hợp bảo hành đều được thực hiện và không có trường hợp nào phàn nàn về xe.
Hiện tại, xe đã đi được khoảng 130 nghìn km. và không có lời phàn nàn nào chống lại anh ta. Mặt khác, chiếc xe nếu biết cách thể hiện mình sẽ không thể đưa ra những yêu cầu nghiêm túc với chủ nhân của nó.
Khai thác. Kịp thời sổ dịch vụ. Đại lý Atlant M Yauza. Tôi không thể nói rằng dịch vụ này rất đắt tiền. Tất cả mọi thứ chỉ là tương đối. Ví dụ: lần bảo dưỡng đầu tiên (12.000) khiến tôi mất khoảng 400 đô la Mỹ, lần bảo dưỡng đầu tiên tại Rolf LLC cho chiếc Hyundai Getz cho một người bạn của tôi cũng có giá tương đương. Cuối cùng, với lương tâm trong sáng, tôi đã từ chối dịch vụ từ các quan chức (hết bảo hành, 2011) và chuyển sang dịch vụ LR, một số chi tiết đã trở nên rõ ràng, đặc biệt là RRS trên toàn thế giới được bảo dưỡng cứ sau 24.000 km một lần, chứ không phải 12.000. Chà, dầu không nhất thiết phải được đóng gói trong các thùng chứa lít có ký hiệu LR. Điều kiện hoạt động khó khăn đó không phải ở Moscow hay miền Trung nước Nga mà là ở vùng núi và tốt nhất là có thuyền 3 tấn chở trên xe kéo :)) Dù nói gì đi nữa thì bộ khiếu nại về dịch vụ nội địa của tất cả các hãng đều gần đạt tiêu chuẩn nên có Tôi thấy chẳng có ý nghĩa gì khi tập trung vào điều này. Chiếc xe chỉ có thể được mua trên thị trường thứ cấp, không thể đến gặp các quan chức, vì vậy sẽ hợp lý khi đưa ra một số mức giá: thay nhớt, tính đến vật liệu - khoảng 7.000 rúp, thay thế các miếng đệm xung quanh - khoảng 13.000 rúp. Đèn xenon - khoảng 3500 rúp. Tôi thay dầu sau mỗi 24.000 km (với quãng đường đi được của tôi - mỗi năm một lần), miếng đệm thường xuyên hơn một chút. Đã thay đổi nó một lần Đĩa phanh, 1 - đèn ở đèn pha. Không có gì khác.
Tiết kiệm nhiên liệu. Theo hộ chiếu: trong thời gian dài - 11,7 lít mỗi trăm, trong thành phố - 12,7-13,2. Dầu diesel. Nó ăn rất tốt nhiên liệu bản địa của mình, nó chỉ bị đầu độc một lần tại một trạm xăng không tên ở vùng Kirov: động cơ thực sự đã lái đến Moscow và sau đó nó bắt đầu viết “nước trong nhiên liệu” trên màn hình và kiên trì viết, nhưng đã lái được khoảng còn một tháng nữa là đến lần bảo trì tiếp theo, tuy nhiên, việc thay lọc nhiên liệu diễn ra ngoài kế hoạch :(.
Thoải mái trong những chuyến đi dài. Xe đã đi rất nhiều nơi ở Châu Âu. Nơi xa nhất so với Moscow là Genoa, ngầu nhất là Kosovo :)), nơi tôi đã nhầm đưa mình và gia đình trong chuyến đi Montenegro. 1000 km thật dễ dàng và thoải mái, mức tiêu hao dễ chịu và dưới chân phải của bạn luôn có một nửa hành trình bàn đạp và khả năng tăng tốc mượt mà và mạnh mẽ lên đến khoảng 170 km/h.
Các chuyến đi vòng quanh Moscow. Xe sang nên những người xung quanh khá lịch sự. Khoảng sáng gầm xe cao (thật là nghịch lý, nhưng ở bên ngoài thành phố, tôi hầu như không bao giờ sử dụng nó) cho phép bạn lao vào những đống tuyết và những rặng tuyết từ thiết bị thu hoạch. Mức tiêu thụ trong thành phố tăng nhẹ. Chiếc xe tuy lớn nhưng rất thích hợp để di chuyển trong bãi đậu xe do thiết kế tuyến tính. Tất nhiên, camera đi kèm với RRS mới giúp cuộc sống dễ dàng hơn rất nhiều, nhưng hầu hết chủ sở hữu đều khá hài lòng với gương và cảm biến đỗ xe - những thứ ban đầu hiện diện ở phía sau ở tất cả các phiên bản.
Những yêu cầu chủ quan.
- Bảng điều khiển kém.
- Chế độ kiểm soát hành trình chưa tối ưu.
- Thiếu dẫn động cốp điện.
Vì thế! Tại sao RRS?! Đầu tiên, nó là một động cơ diesel V8 cực kỳ hiện đại và tiến bộ với hai bộ tăng áp hình học biến thiên, cuối cùng tạo ra mô-men xoắn lên tới 640 N.m. đã ở tốc độ 2000 vòng / phút của trục khuỷu động cơ. Điều này rất hấp dẫn và thu hút tôi như một người yêu thích các giải pháp công nghệ và thú vị. Với tất cả sức mạnh này, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel chỉ là 13-15 lít trong thành phố và 9 lít trên đường cao tốc ở tốc độ 120 km một giờ. Vì vậy, chúng tôi lái xe tốt và cũng tiết kiệm tiền :-) Tôi không thích những chiếc “máy kéo” tầm thường như Nissan và Mitsubishi Pajero, chủ yếu là do độ rung và tiếng ồn từ động cơ diesel. RRS yên tĩnh và không rung. Tôi rất ngạc nhiên khi ngay cả giá đỡ động cơ cũng được điều khiển điện tử bởi bộ não của ô tô và loại bỏ mọi rung động trên cơ thể! Giải pháp này xứng đáng của thế kỷ 21! Bây giờ về hệ thống ống xả! Âm thanh của con quái vật này thật đáng kinh ngạc về sức mạnh của nó! Người ta có cảm giác rằng số “tám” xăng đang tăng tốc. Nhưng đây là động cơ diesel! Nhưng tất nhiên đây là từ bên ngoài, nhưng trong cabin hoàn toàn im lặng :-) Khả năng cách âm là A chắc chắn, nhưng chỉ khoang động cơ, nhưng tiếng ồn của vòm bánh xe có thể mạnh hơn. Lốp R20 khổng lồ mang âm thanh còn sót lại vào cabin. Hệ thống treo khí. Chà, đây là một điểm cộng riêng biệt, cho phép bạn có hai chiếc trong một chiếc xe! Bạn có thể có 4 chiều cao treo khác nhau! 1) chi phí lên và xuống tàu thấp nhất! Hơn nữa, bạn có thể hạ và nâng xe bằng chìa khóa điện tử! 2) chế độ cơ bản. Khoảng sáng gầm xe khoảng 185 mm trong thành phố và trên đường cao tốc. Hơn nữa, ở tốc độ trên 160 km/h, xe giảm tốc độ và cải thiện khả năng điều khiển. 3) Chế độ địa hình. Hệ thống treo nâng thân xe lên cao 227 mm tính từ điểm thấp nhất của thân xe. 4) Trường hợp khẩn cấp. Nếu một chiếc ô tô nằm trên mặt đất với đáy hình thành rãnh, bạn có thể tăng thêm khoảng sáng gầm xe thêm 7 cm và thoát ra khỏi xe. khu vực có vấn đề. Tốc độ 5 km một giờ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Tổng: tối đa 297 mm về giải phóng mặt bằng! Chà, chết tiệt, 30 cm giải phóng mặt bằngđây là một siêu nhân! Xem ảnh trong blog. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Phân phối và chặn! Nhà phân phối có hai hàng. Trên và dưới. Hai bộ vi sai chủ động đã bị khóa. Liên trục và phía sau. Nhìn chung, với bộ đồ như vậy bạn có thể leo lên những điều kiện địa hình khá khó khăn. Hệ thống Phản ứng địa hình là điều kỳ diệu của RRS. Nó có năm chế độ lái xe. 1) Điều kiện bình thường 2) Cỏ-sỏi-tuyết và băng 3) Vết bùn 4) Cát 5) Lối đi bằng đá nhỏ Cũng có thể đi vào pháo đài có độ sâu lên tới 700 mm. (Trên thực tế, tôi nghĩ có thể đi sâu hơn nếu lần đầu nâng xe lên khoảng sáng gầm xe tối đa 30 cm) Bạn không phải lo lắng về vấn đề này những đoạn dốc cao và trèo lên. Có thiết bị điện tử cho việc này. Việc lên xuống có kiểm soát hoạt động khi di chuyển tiến và lùi :-) Ngoài ra còn có một hệ thống ổn định động. Xe hoàn toàn không lăn bánh khi vào cua. Hệ thống này có thể được tắt! Ví dụ như địa hình. Phanh! Mọi thứ ở đây đều ngắn gọn và rõ ràng. Cơ sở được trang bị Brembo với đĩa 360 mm và kẹp phanh bốn piston. Ngoài ra, nhà máy còn lắp đặt hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp cũng như hệ thống hỗ trợ phanh khi vào cua. _______________________________________________ À, về những thứ như điện thoại di động với bluetooth, định vị và TV (kênh analog và kỹ thuật số), tủ lạnh, cảm biến đỗ xe xung quanh và tự động hạ gương khi lái xe ngược lại Tôi nghĩ không cần thiết phải viết ở đây, vì cái này có rất nhiều trong RRS, cũng như trên bất kỳ chiếc ô tô hiện đại nào có giá 2.500.000-3.000.000 rúp.. Tất nhiên, cũng có máy sưởi Webasto. Ngoài ra còn có sưởi ấm tất cả các ghế, nhiều nút điều chỉnh cho hàng ghế trước, chức năng cửa cốp tự động đóng (không cần đóng sập), điều hòa khí hậu phía sau, kiểm soát hành trình, gương chiếu hậu tự động chống chói, Adaptive B-Xenon 55 Watt. Cửa sổ và gương chiếu hậu có sưởi, cũng như vòi phun nước rửa đèn pha và kính chắn gió. Phanh tay đáng được quan tâm đặc biệt :-) Đây không phải là cần gạt hay bàn đạp mà chỉ là một nút bấm :-) Tôi kéo nút này và xe đang phanh tay. Mình nhấn chân ga ở chế độ DRIVE và xe tự bung phanh tay! Siêu! _______________________________________________ Thân RRS tất nhiên được đóng khung và lắp thêm các bệ cửa để ra vào dễ dàng hơn. Các tấm chắn bùn bánh xe nguyên bản cũng đã được lắp đặt. Bệ cửa hoàn toàn không làm giảm khoảng sáng gầm xe do chúng được lắp cao hơn mức khung. Tôi sẽ mô tả chiếc xe chi tiết hơn trong nhật ký. _______________________________________________ Vì vậy! Mạnh mẽ xe hơi dành cho thành phố và đường cao tốc với tính năng động tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Một chiếc SUV mạnh mẽ cho những chuyến du ngoạn ngoài trời. Bạn không mệt sao? Cảm ơn và chúc mọi người may mắn!
