Hệ thống bôi trơn động cơ xe ô tô Zaporozhets
Động cơ của xe ZAZ -965A Zaporozhets có hệ thống bôi trơn kết hợp. Vòng bi thanh chính và kết nối trục khuỷu, trục cam và ổ trục cân bằng, tarô van và tay cò mổ được bôi trơn bằng dầu dưới áp suất; Dầu được cung cấp cho tất cả các bộ phận cọ xát khác bằng trọng lực và sự bắn tung tóe.
Cơm. 1. Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ ô tô ZAZ-965A “Zaporozhets”
Dầu được đổ vào cacte động cơ thông qua cổ nạp dầu gắn vào nắp cacte phía sau. Kiểm tra mức dầu bằng que thăm dầu.
Dầu chảy qua bình chứa dầu cố định có lưới lọc tới bơm dầu, được bơm vào máy ly tâm dầu b rồi đi đến tất cả các điểm bôi trơn.
Bơm dầu kiểu bánh răng được đặt ở phần dưới của nắp cacte sau và được dẫn động bởi một trục và bộ truyền bánh răng từ trục khuỷu. Trong vỏ bơm có van giảm áp, được điều chỉnh đến áp suất 4,0 kg/cm2 và dẫn dầu trực tiếp vào cacte.
Từ máy bơm, dầu chảy qua các kênh trên thành cacte, trong giá đỡ trục khuỷu và đầu sau của trục vào khoang của máy ly tâm, làm quay cùng với trục. Trong máy ly tâm, dầu được dẫn hướng bởi bộ làm lệch hướng dầu thu được chuyển động quay, và các tạp chất cơ học có trong dầu, do lực ly tâm tạo ra, sẽ bị ném về phía thành ngoài của nắp. Dầu được làm sạch chảy qua rãnh trung tâm của trục đến ổ trục chính phía sau và ổ trục thanh nối phía sau.
Thông qua một kênh bên trong vỏ trục sau và giá đỡ cacte, dầu chảy từ ổ trục chính đến đường chính nằm dọc theo cacte ở phía bên trái. Từ đường ống, dầu đi đến ổ trục chính giữa và trước của trục khuỷu và qua các rãnh trong trục đến tất cả các ổ trục thanh kết nối khác. Việc lọc dầu ly tâm bổ sung được cung cấp trong các khoang của tạp chí thanh kết nối. Dầu phun ra khi trục khuỷu quay sẽ bôi trơn thành xi lanh và chốt piston.
Từ ổ trục chính phía sau của trục khuỷu, dầu chảy qua một kênh thẳng đứng tới ổ đỡ phía sau trục cam và thông qua một lỗ trên cổ trục, nó đi vào trục, đi tới đỡ phía sau của trục cân bằng, tới các bánh răng dẫn động và tới đỡ phía trước của trục cam và trục cân bằng.
Từ kênh dọc của cacte, dầu cũng chảy vào hai kênh ngang nằm trong cacte gần các tay đẩy của cả hai nhóm xi lanh. Từ các kênh này, tại thời điểm rãnh ngoài của máy đẩy trùng với chúng, dầu sẽ chảy thành dòng dao động qua kênh trong máy bẻ khóa vào thanh hình ống rồi qua kênh ở vít điều chỉnh và cánh tay đòn, nó đi đến ống lót cánh tay rocker. Dầu thừa chảy xuống thanh truyền và đi vào cam trục cam qua lỗ phía dưới trên bộ đẩy.
Dầu tích tụ trong các túi của đầu xi lanh sẽ chảy ngược vào cacte thông qua các ống xả dầu đặc biệt.
Từ kênh ngang bên phải, dầu chảy qua lỗ hạn chế đã được hiệu chỉnh vào bộ làm mát dầu hình ống nằm ở phía trước động cơ dưới vỏ hệ thống làm mát. Dầu được làm mát được thoát ra khỏi bộ tản nhiệt qua một kênh dẫn vào cacte động cơ.
Thông gió cacte được đóng lại. Không khí đi vào cacte từ dưới nắp van qua ống xả dầu. Phớt dầu tự kẹp được lắp vào cacte ở cả hai đầu trục khuỷu.
Một cảm biến được nối với đường dầu chính của động cơ Đèn cảnh báo áp lực khẩn cấp dầu, nằm trên bảng điều khiển. Đèn sáng lên trong trường hợp áp suất giảm không thể chấp nhận được trong hệ thống bôi trơn.
Áp suất không đủ trong hệ thống bôi trơn động cơ của ô tô Zaporozhets được biểu thị bằng đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ, đèn này sẽ sáng khi áp suất giảm xuống 0,4-0,8 kg/cm2.
Áp suất trong hệ thống bôi trơn của động cơ ô tô Zaporozhets chủ yếu phụ thuộc vào kích thước của các khe hở trên ổ trục chính và thanh nối của trục khuỷu, khả năng sử dụng của bơm dầu và khả năng điều chỉnh. van giảm áp. Ít hơn lý do có thể xảy raáp suất thấp là sự tắc nghẽn của máy lọc dầu ly tâm (máy ly tâm), lưới lọc đầu vào của bơm dầu bị bẩn, vi phạm độ khít của các bộ phận giao phối ở đầu trước của trục khuỷu hoặc lỏng bu-lông lắp vỏ máy ly tâm. .
Trước hết, bạn cần chắc chắn rằng việc giảm áp suất có thực sự xảy ra hay không, vì đèn cảnh báo sáng lên có thể là do cảm biến áp suất khẩn cấp bị trục trặc. Cần lưu ý đèn có thể bật sáng khi động cơ ấm và chạy ở tốc độ thấp. di chuyển nhàn rỗi và khi lái xe ở tốc độ lên tới 40 km/h ở số 4.
Để xác định nguyên nhân khiến đèn sáng, bạn cần vặn đồng hồ đo áp suất điều khiển vào vị trí của cảm biến và dựa trên số đọc của nó, đặt áp suất thực trong hệ thống bôi trơn. Ở tốc độ trục khuỷu 3000 vòng/phút và nhiệt độ dầu là 80°C, áp suất tối thiểu phải là 2 kg/cm2. Nếu áp suất bình thường và đèn sáng thì bạn sẽ phải thay cảm biến. Nếu áp suất dưới mức bình thường, cần kiểm tra độ sạch của máy lọc dầu ly tâm, màn chắn thu dầu và độ kín của bu-lông giữ vỏ máy lọc dầu. Nếu các biện pháp này không hiệu quả, động cơ cần được sửa chữa bằng cách thay thế các ống lót chính và ổ trục thanh nối, mài hoặc thay trục khuỷu. Trong quá trình sửa chữa bạn cần tháo rời bơm dầu, kiểm tra các khe hở giữa răng bánh răng và vỏ, giữa các đầu bánh răng và vỏ - thay thế các bộ phận bị mòn, nếu vỏ bị mòn rõ rệt thì mài lại.
Nếu động cơ hoạt động bình thường (không bốc khói, không có tiếng gõ, tiêu hao dầu bình thường), có thể sử dụng loại dầu đặc hơn như một biện pháp tạm thời hoặc tăng tới 50% thể tích dầu hàng không MS-20, MK-22 , K-19 có thể được thêm vào dầu hiện có.
Khi lựa chọn dầu động cơ cho ô tô, bạn cần tiếp cận vấn đề này một cách rất có trách nhiệm và nghiêm túc. Ngày nay, ô tô nước ngoài hiện đại và ô tô mới của các nhà sản xuất trong nước giải pháp tốt nhất Nó sẽ là dầu tổng hợp. Giá thành của chúng cao hơn các loại khác, nhưng dầu tổng hợp sẽ cho phép bạn tránh được nhiều vấn đề khác nhau. Điều cần lưu ý là bạn chỉ cần mua hàng từ những người bán đáng tin cậy, vì trên thị trường nội địa thường có nhiều hàng giả, đặc biệt là từ các nhà sản xuất bình dân.
Dầu bán tổng hợp phù hợp với những chiếc xe kén chọn và sẽ không gây áp lực lớn cho ngân sách của bạn. Đó là lý tưởng cho những người đam mê xe hơi sống ở những khu vực có khí hậu ôn hòa, ấm áp.
Các sản phẩm khoáng sản rẻ hơn, vì vậy chúng thích hợp hơn cho những chiếc xe đã có lịch sử lái xe lâu dài và thường xuyên sử dụng một lượng lớn dầu. Tùy chọn này là hiệu quả nhất đối với những chiếc xe nước ngoài đã lỗi thời.
Để đưa ra lựa chọn cụ thể hơn, sẽ rất hữu ích nếu bạn xem xét đánh giá (so sánh) nhỏ của chúng tôi về các loại dầu động cơ.
Dầu động cơ tốt nhất cho mọi mùa
Sản phẩm này là một nhà lãnh đạo thực sự. Dầu được trình bày đã được cải thiện hiệu suất. Bạn có thể di chuyển dọc theo những con đường ngoằn ngoèo oi bức hoặc dọc theo những con đường băng giá - động cơ của bạn thậm chí sẽ không hiểu được sự khác biệt. Loại dầu này hoàn hảo cho những mẫu xe mới, nhưng nó cho thấy hiệu suất tối đa đối với những chiếc xe nước ngoài đã đi được quãng đường từ 100.000 km trở lên. Thương hiệu này là một trong số ít được khuyên dùng cho những chiếc xe tăng áp được sử dụng ở những vùng có khí hậu khó khăn hơn. Nó chịu được nhiệt độ khắc nghiệt một cách hoàn hảo và hoàn toàn không nhận thấy cái lạnh - điểm đóng băng của nó là -54 độ. Nhược điểm chính là chi phí cao.
Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.
Sản phẩm bán tổng hợp được trình bày được tôn kính bởi chúng tôi xe ô tô nội địa và xe hơi nước ngoài bình dân. Tuy nhiên, ngay cả những chiếc xe có động cơ tăng tốc cao và nhà máy điện xe tải tương tác hoàn hảo với nó. Ưu điểm chính của loại dầu dùng cho cả mùa này là mặc dù nhiệt độ cao nhất “nhỏ” nhưng nó hoạt động ổn định như nhau trong cả mùa hè và mùa đông. Nhược điểm chính của sản phẩm là giá cao.
Các loại dầu ngân sách tốt nhất
TNK Magnum Siêu.
Giấc mơ trở thành sự thật
Như bạn đã biết, sự ổn định của quan hệ hôn nhân phần lớn dựa trên sự thống nhất về quan điểm và lợi ích. Đầu tiên, khi cùng học với “nửa đẹp” tương lai của mình cùng nhóm khoa ngữ văn của trường đại học, chúng tôi đã gắn bó với nhau bởi tình yêu văn học và âm nhạc cổ điển. Điểm chung về những sở thích khác chủ yếu dựa trên niềm đam mê du lịch. Đó là lý do tại sao sau khi kết hôn, ưu tiên “tiêu dùng” đầu tiên của chúng tôi ngay sau khi tốt nghiệp là mua ô tô. Đồng thời, nhất lựa chọn hợp lý tất nhiên là rẻ nhất trong nước xe khách- "Zaporozhets".
Họ tiết kiệm tiền một cách nghiêm túc, từ chối mọi thú vui của bản thân và tiết kiệm ngay cả đồ ăn. Tuy nhiên, sống với bố mẹ trong 4 năm đầu chung sống, chúng tôi không gặp vấn đề gì đặc biệt về dinh dưỡng. “Vốn khởi nghiệp” là một nghìn rưỡi rúp do người thân tặng cho đám cưới. Khỏi phải nói, chúng tôi cũng từ chối cho mình một lễ cưới hoành tráng: mọi chuyện diễn ra một cách tình cờ, trong một khuôn khổ hẹp. Vòng tròn gia đình, trong khung cảnh gia đình quen thuộc.
Tôi được phân vào trường nội trú dành cho “trẻ em có hành vi lệch lạc”, hay nói cách khác là dành cho những thanh thiếu niên phạm pháp khó giáo dục. Để theo bước Makarenko không hề dễ dàng, nhưng họ được trả lương xứng đáng, đặc biệt là vì có khả năng kiếm thêm thu nhập từ “gánh nặng”, kết hợp các vị trí giáo viên và nhà giáo dục, người thay thế và ca đêm. Tôi đã dành cả ngày ở nơi làm việc từ sáng sớm cho đến tận tối muộn, nhưng kết quả cuối cùng đã biện minh cho phương tiện. Vợ tôi cũng kiếm được nhiều tiền.
Và cuối cùng, sau ba năm đau khổ không nguôi, ước mơ của chúng tôi đã thành hiện thực! Vào cuối tháng 5 năm 1984, một chuyến đi quan trọng đã diễn ra tại một đại lý ô tô, tại đây chúng tôi đã chọn được chiếc ZAZ 968M màu đỏ ruby đẹp mắt với động cơ 40 mã lực, may mắn thay đây là chiếc mới.
Thỉnh thoảng mô hình này được bán miễn phí. Không nói một lời, chúng tôi ngay lập tức trìu mến đặt tên cho đứa con đầu lòng bằng sắt của mình là “Charlik”, mặc dù sau này chúng tôi thường gọi nó là “Ma cà rồng”. Không cần phải nói: chiếc máy có chi phí bảo trì không hề rẻ, tham lam hút “máu” tiền tệ từ mạch ngân sách gia đình.
Tiêm chủng suốt đời
Đã lái xe "Charlik" đến nơi ở và đặt nó dưới cửa sổ ở lối vào nhà (bố già đang lái xe, Người lái xe chuyên nghiệp), ngay sáng hôm sau tôi đã đi ô tô đến trường nội trú. Tất nhiên, tôi muốn khoe thành tích của mình với các đồng nghiệp, nhưng không chỉ: với sự trợ giúp của một cái vòi và một dòng nước ấm từ vòi của phòng nồi hơi của trường, tôi còn hy vọng sẽ “làm nên một mớ hỗn độn” bằng cách loại bỏ nó khỏi cơ thể.
Tuy nhiên, đúng với câu cách ngôn trong bộ phim hài nổi tiếng, theo đó “mong muốn của chúng ta không phải lúc nào cũng trùng khớp với khả năng của chúng ta”, điều bất ngờ đã xảy ra: chuyến đi độc lập đầu tiên kết thúc trong một vụ tai nạn.
Trên khúc cua hình vòm của một con phố hẹp, một chiếc Ikarus khổng lồ với một chiếc xe kéo đàn accordion, không phù hợp với quãng đường lái xe ngắn của điểm dừng, đã neo đậu một cách uy nghi vào điểm dừng. Không có kinh nghiệm lái xe, tôi cố gắng đi vòng qua chướng ngại vật, nhưng đến giây phút cuối cùng tôi mới nhận thấy chiếc Volga đang lao về phía mình. Rời khỏi va chạm trực diện, bẻ lái mạnh sang phải để phanh trước mặt Ikarus đang đứng. Có cơ hội để điều khiển thành công do tốc độ thấp, nhưng đây là vấn đề: giống như nhiều người mới bắt đầu, thay vì đạp phanh, tôi nhấn ga, “hôn” vào đuôi xe buýt.
Cú va chạm không mạnh: người điều khiển con quái vật đông đúc hành khách thậm chí còn không nhận ra điều đó. Có thể nói, tôi cũng trốn thoát với một chút sợ hãi, thậm chí còn bị một vết sưng trên trán, nứt nẻ trên trán. Kính chắn gió, không bị hư hỏng. Và ở đây, một trong những lợi thế quan trọng nhất của ZAZIK đã phát huy ở dạng vị trí phía sauđộng cơ: tác động được hấp thụ bởi bảng điều khiển phía trước, mui xe và chắn bùn bên trái - những bộ phận này của “thân xe” khábị biến dạng nhưng họ đã cứu được cả chiếc xe (hình dáng thân xe không bị hư hại) và người lái nó, do tác giả của những dòng này thể hiện.
Thật khó để diễn tả bằng lời mức độ sốc của tôi khi vừa bước ra khỏi xe, tôi nhìn nó từ bên ngoài. Cú sốc tâm lý sau vụ va chạm đã được nâng lên độ bậc nhất khi nhìn thấy phần đầu xe đã vò nát thành một chiếc bánh. Cảnh sát giao thông có mặt ngay lập tức, nhưng thấy không có thương vong nên họ nhanh chóng rời đi mà không hề lập biên bản về vụ tai nạn. Người lái chiếc Ikarus, một người đàn ông lớn tuổi, chỉ vỗ nhẹ vào vai tôi một cách thông cảm bằng bàn chân đầy lông của ông ta, kiên quyết từ chối khoản bồi thường tượng trưng được đề xuất cho thiệt hại về tinh thần dưới hình thức năm rúp mỗi chai. “Điều này sẽ xảy ra với bạn,” anh lẩm bẩm và lái chiếc xe buýt đi xa hơn dọc theo tuyến đường.
Chẳng bao lâu, cha đỡ đầu cứu tinh đã đến hiện trường, ngồi sau tay lái và đặt tôi ngồi cạnh ông, đi thẳng vào vùng hoang dã của khu vực tư nhân, đến ngôi nhà nơi ông nội Elizar đã sống và làm nên những điều kỳ diệu. Người thợ thiếc và họa sĩ nổi tiếng khắp thành phố này đi vòng quanh “Charlik” bị thương, lẩm bẩm điều gì đó vào bộ ria mép xám của anh ta. Sau đó, dừng lại bên cạnh chúng tôi, anh ta gãi đầu và tuyên bố bản án. “Đó là một vấn đề khó chịu, nhưng nó có thể khắc phục được, toàn bộ việc sửa chữa với phụ tùng thay thế và sơn sẽ tốn bảy trăm rúp, bạn sẽ quay lại sau một tuần và lấy chiếc máy như thể nó được lấy từ dây chuyền lắp ráp của nhà máy.”
Bảy trăm rúp là một số tiền rất lớn nếu xét đến chi phí xe hơi mới là ba nghìn rưỡi kopecks. Nhưng phải làm gì - tôi đã phải cạo đáy thùng và mượn những gì còn thiếu, nhưng kết quả vượt quá mọi mong đợi. Người ông tài giỏi hóa ra lại là một phù thủy thực thụ, và “Charlik” dường như được tái sinh. Các bộ phận thân xe mới đã được hàn vào, nhờ màu sơn được lựa chọn khéo léo, các bề mặt sơn trở nên không thể phân biệt được với bề mặt “bản địa”; nói chung, cuộc phiêu lưu dành cho người đam mê xe hơi của tôi bắt đầu bằng một tấm đá phiến sạch sẽ. Ngoại trừ, có lẽ, thực tế là những gì đã xảy ra là một sự tiêm chủng cho tôi trong suốt quãng đời còn lại: kể từ đó tôi đã cố gắng lái xe cẩn thận và, tạ ơn Chúa, tôi đã không gặp tai nạn (ugh, ugh, để không gây ra điều xui xẻo).
Ưu điểm của ZAZ 958M so với nhược điểm - tính năng của Zaporozhets
Nhìn chung, “Vampire Charlik” của chúng tôi hóa ra là một chiếc xe khá thành công, đặc biệt được ưa chuộng trong giai đoạn xuân thu đông. Không có lý do gì để phàn nàn về hệ thống treo, ngoài vòng bi bánh xe yếu và phải thay thường xuyên. Hộp số cũng không làm chúng tôi thất vọng: trong suốt thời gian vận hành, cả hộp số lẫn vi sai đều không có ổ đĩa cuối cùng, trục trục đều không được sửa chữa.
Tôi không thể nói điều gì xấu về máy sưởi tự trị: Khi bật bếp lên, nội thất đã biến thành “Tashkent bé nhỏ”, mặc dù những phút đầu tiên đã nồng nặc mùi xăng. Những ưu điểm không thể nghi ngờ của chiếc xe bao gồm khả năng ổn định tuyệt vời trên đường trải nhựa và khả năng vượt địa hình tuyệt vời trong điều kiện địa hình.
Đặc tính năng động của động cơ khá yếu cũng không có nhiều điều đáng mong đợi: “Charlik” giữ số “trăm” trên đường cao tốc mà không tốn nhiều sức lực, chỉ huýt sáo cuồng nhiệt với chiếc quạt. Ngoài ra, động cơ khởi động theo đúng nghĩa đen chỉ sau nửa vòng quay, ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng, bạn chỉ cần bật nó lên ống nạp một ít nước sôi từ ấm. Gót chân Achilles của động cơ, rõ ràng là không thích ứng để vận hành trong cái nóng mùa hè, thường xuyên bị quá nhiệt do thiết kế hệ thống làm mát không hợp lý và kết quả là các bộ phận cao su và paronite - các miếng đệm khác nhau bị hỏng nhanh chóng, con dấu, con dấu, vv Cao su chịu ảnh hưởng cực độ nhiệt độ cao mất đi đặc tính đàn hồi, cứng lại và nứt, tạo chỗ cho dầu rò rỉ qua những vết nứt nhỏ nhất trên các vòng đệm bị phá hủy. Đặc biệt có vấn đề về vấn đề này là các vòng đệm và miếng đệm của thanh đẩy. nắp van. Ở một mức độ nào đó, tình hình đã được cứu vãn nhờ loại nhớt động cơ được sử dụng: vào mùa hè, tôi thường đổ đầy (và liên tục đổ thêm) MS-20 hàng không. Các sản phẩm nhập khẩu lấy bằng móc hoặc kẻ gian từ Liqui Moly, Shell, Mobil, Total phần nào cứu vãn được tình hình nhưng chưa bao giờ trở thành thuốc chữa bách bệnh do thời đó khan hiếm và giá thành cao. Vào mùa không nắng nóng, mua từ tài xế Kamaz.
Một hệ quả tất nhiênNghịch cảnh “nhiệt độ dầu” đã trở thành “vết loét di truyền” như luyện cốc vòng piston, tăng độ mòn của các bộ phận khác của nhóm xi lanh-piston, van và chỗ ngồi của chúng. Vì vậy, việc sửa chữa động cơ “bán đại tu” (không tháo để khoan trục khuỷu, thay ổ trục chính và phớt dầu trước) phải thực hiện hai lần. Vấn đề là các lỗ dầu trong lòng rỗng thường xuyên bị tắc điều chỉnh bu lông cánh tay đòn, dẫn đến dầu không đến được tay đẩy. Kết quả là gần như hàng tuần bạn phải điều chỉnh các khe hở giữa tay đòn và tay đẩy cùng với việc tháo và lắp các nắp van đi kèm, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của các miếng đệm kín. Chà, “quả anh đào” thực sự trên chiếc bánh thiếu sót hóa ra lại là dây cáp truyền động nhanh chóng bị mòn ở các cạnh của thanh dẫn hướng hình ống van tiết lưu bộ chế hòa khí, trong cuộc sống hàng ngày - chỉ là một "cáp ga". Ôi, cái dây ga đó! Không một vấn đề gì về xe hơi khiến tôi gặp nhiều rắc rối như việc thay thế nó! Có vẻ như đây là thao tác đơn giản nhất: tháo cáp cũ và lắp cáp mới vào vị trí của nó. Và nếu không có vấn đề gì với việc "xóa", quá trình "chèn" có thể tiếp tục hàng giờ, kèm theo những tiếng thở dài, rên rỉ và những dòng chửi tục. Tôi sẽ không đi sâu vào bản chất của thủ tục: chủ sở hữu của Zaporozhets chắc chắn sẽ hiểu và thông cảm cho tôi.
Trong chuyến đi đến Zaporozhets
Chúng tôi đã du hành trên Zaporozhets trong bốn năm, trong thời gian đó, không hề cường điệu, thế giới đã mở ra cho chúng tôi. cuộc sống mới. Và liệu điều đó có thực sự quan trọng đến mức trên nền màu hồng lãng mạn này, “Cậu bé ma cà rồng” đã mang đến nhiều bất ngờ về mặt kỹ thuật!
Tôi tin rằng lợi thế quan trọng nhất chiếc xe đầu tiên của chúng tôi là hiện thực hóa giấc mơ du lịch. Tổng số dặm là khoảng một trăm nghìn km. Bốn chuyến đi tới Crimea và hai chuyến đến các nước vùng Baltic.
Những chuyến du hành bất tận quanh các khu vực xung quanh với mục đích du lịch và tìm kiếm những cuốn sách khan hiếm có thể tìm thấy ở các trung tâm khu vực và các cửa hàng ở nông thôn.
Những thú vui ồn ào của Olechka - những đứa trẻ -con gái chia sẻ ghế sau với thành viên thứ tư trong gia đình - chú chó chăn cừu Đức Bertha. Tất cả đều là những cột mốc của hạnh phúc đích thực, được ban tặng bởi tuổi trẻ tươi đẹp đã mất không thể cứu vãn. Cảm ơn bạn vì tất cả mọi thứ, người bạn đồng hành trung thành của chúng tôi - người thất thường, ương ngạnh nhưng đã trở nên thân thương, chú ngựa nhỏ lưng gù khó quên có tên “Zaporozhets”!
