Thuế hải quan đối với việc nhập khẩu xe điện vào các nước thuộc Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU), bao gồm cả Nga, sẽ được giảm từ ngày 2 tháng 9 năm nay. Nó được báo cáo bởi "Báo Nga" có sự tham khảo phán quyết Hội đồng của Ủy ban Kinh tế Á-Âu (EEC).
Bà Veronika Nikishina, Bộ trưởng Thương mại của EEC cho biết: “Thuế suất thuế hải quan đối với xe điện nhẹ giảm từ 17% xuống 0% và đối với xe tải có tổng trọng lượng lên đến 5 tấn - từ 15% xuống còn 5%”. Bà lưu ý rằng quyết định này không áp dụng cho các xe có động cơ hybrid và xe plug-in hybrid.
Thuế không đối với ô tô thân thiện với môi trường sẽ vẫn còn cho đến tháng 9 năm 2017. Bộ trưởng giải thích: “Liệu biện pháp này có được gia hạn vào năm tới hay không phụ thuộc vào sự phát triển của thị trường xe điện, cơ sở hạ tầng cần thiết và cũng như việc sản xuất hàng loạt xe điện có được triển khai tại các nước thuộc Liên minh hay không”.
EEC lưu ý rằng thị trường xe điện ở các nước EAEU (Nga, Armenia, Belarus, Kazakhstan và Kyrgyzstan) vẫn rất nhạy cảm về giá. "Việc giảm thuế nhằm mục đích kích thích việc sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường trong EAEU và tạo điều kiện hình thành thị trường xe điện. Việc sử dụng rộng rãi xe ô tô điện và xe tải sẽ kích thích sự phát triển của các cơ sở hạ tầng sạc điện", thông điệp viết.
Trước đó, mức thuế không áp dụng đối với ô tô điện đã được áp dụng trong khoảng thời gian từ tháng 2 năm 2014 đến cuối năm 2015. Vào cuối năm ngoái, 684 xe điện đã được nhập khẩu vào EAEU, chủ yếu từ Mỹ, Trung Quốc và Nhật Bản, và trong tháng 1 đến tháng 4 năm nay - chỉ có 28 chiếc, RG lưu ý.
Theo cơ quan "Autostat" Tại Nga, con số này rất nhỏ: năm 2015, doanh số bán hàng lên tới 122 xe điện. Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2016, 647 xe điện với sáu kiểu đã được đăng ký tại nước này, một phần ba trong số đó là ở Moscow. Dữ liệu đại lý giống nhau được phát hành vào tháng Tư.
Vào mùa xuân, Bộ Phát triển Kinh tế Nga đã yêu cầu Ủy ban Kinh tế Á-Âu đẩy nhanh quá trình xem xét vấn đề gia hạn thuế suất 0 đối với nhập khẩu xe điện thêm một năm. Như báo đã đưa tin "Vedomosti" Vào cuối năm 2015, Chính phủ Nga đã yêu cầu Renault quan tâm đến việc mở rộng các lợi ích cho xe điện.
Bộ Kinh tế ủng hộ yêu cầu của nhà sản xuất ô tô và đệ trình để thảo luận tại EEC, vào tháng 2, các đề xuất đã được hỗ trợ bởi tiểu ban của ủy ban, nhưng vào tháng 3, hội đồng EEC đã gửi chúng để sửa đổi. Điều này được thực hiện nhằm phân tích tiềm năng sản xuất xe điện ở Liên minh Kinh tế Á-Âu.
Trong tháng bảy báo "Kommersant" đã viết rằng chính phủ Nga đã chuẩn bị một chương trình phát triển giao thông vận tải điện cho đến năm 2025, đặc biệt, quy định việc bãi bỏ thuế vận tải dành cho xe điện, cũng như chỗ đậu xe miễn phí trong các thành phố và giấy phép lái xe trên làn đường giao thông công cộng.
Xu hướng toàn cầu nhằm phát triển sản xuất ô tô thân thiện với môi trường sử dụng nguồn năng lượng thay thế, đặc biệt là điện, đã khiến lượng ô tô nhập khẩu từ các nước châu Âu và châu Á tăng lên trong vài năm qua, số lượng xe điện nhập khẩu vào Liên bang Nga đã vượt quá vài nghìn chiếc. Ngay cả bản thân thuật ngữ "Xe điện" chỉ được đưa ra chính thức vào ngày 12 tháng 7 năm 2017 bởi Nghị định N 832 của Chính phủ Liên bang Nga, hiện nay luật phân loại phương tiện được điều khiển riêng bởi ô tô điện động cơ điện và được sạc bằng nguồn điện bên ngoài.
Những giấy tờ cần thiết, điền như thế nào, các loại phí và thuế phải nộp khi nhập khẩu xe có động cơ điện vào Nga sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Vào ngày 27 tháng 11 năm 2018 tại Minsk, tại cuộc họp của Hội đồng Liên chính phủ Á-Âu, các quốc gia thành viên của Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU) đã ký kế hoạch phát triển vận tải cơ điện trong giai đoạn 2018-2020, thông tin về việc này được công bố trên trang web chính thức của chính phủ Nga. Kế hoạch này bao gồm các luận điểm về những biện pháp mà quốc gia thành viên EAEU sẽ phải tập trung vào để phát triển giao thông vận tải điện trong giai đoạn 2019-2020, đặc biệt, nó được đề xuất xem xét:
- khai trương bãi giữ xe miễn phí có bộ sạc cho xe điện;
- quyền đi lại miễn phí đối với xe điện đường thu phí;
- bãi bỏ thuế vận tải đối với xe điện;
- cho phép xe điện di chuyển trên làn đường dành riêng cho giao thông công cộng.
Ngoài ra, phương án được ký kết đề xuất xem xét các vấn đề kích thích các công ty cho thuê giảm giá thêm cho người mua xe điện; giới thiệu ưu đãi cho các công ty tạo ra cơ sở hạ tầng sạc xe điện; trợ cấp và khuyến khích của chính phủ cho các nhà sản xuất sản xuất xe điện, các thành phần của họ, cũng như các yếu tố cơ sở hạ tầng cho xe điện.
Những bước đi như vậy được giải thích là do chính phủ Nga mong muốn quan tâm đến tình hình môi trường khó khăn của đất nước, đặc biệt bằng các biện pháp nhằm cải thiện và phục hồi nó. Sự gia tăng số lượng xe điện di chuyển Đường nga thay thế ô tô bình thường với động cơ đốt trongvà do đó khí thải độc hại đối với bầu khí quyển là một trong những biện pháp như vậy.
Thật kỳ lạ khi sự phổ biến của những chiếc ô tô chạy bằng dòng điện, bắt đầu phát triển chỉ trong 5-7 năm gần đây, mặc dù chúng đã được phát minh nhiều hơn vào giữa thế kỷ 19. Ưu điểm của loại xe này là khá rõ ràng: pin tự động thân thiện với môi trường không phải là mối đe dọa đối với môi trường (ít nhất là miễn là tính toàn vẹn của nó không bị vi phạm một cách máy móc), và do đó nó dễ chấp nhận hơn trong điều kiện phát triển của các siêu đô thị hiện đại. Những động cơ quen thuộc với mọi người thải ra khí quyển một lượng khí thải độc hại gây ung thư, điều này không thể không nói đến đối thủ điện của nó. Ngoài những điều trên, cần lưu ý rằng xe điện bền hơn và ít cháy nổ hơn so với các loại xe thông thường sử dụng động cơ đốt trong. Một phần thưởng thú vị là hoạt động yên tĩnh không gặp sự cố và sự đơn giản trong bảo trì... Các quốc gia đi đầu về công nghệ tiên tiến đã làm chủ được việc sản xuất những chú “ngựa” sáng tạo hấp dẫn này. Trong số đó có Nhật Bản, Trung Quốc, Đức, Nam Triều Tiên, Mỹ, Pháp và Tây Ban Nha.
Vài năm trước, các sửa đổi đối với luật đã được thông qua ở Nga, điều này làm cho việc nhập khẩu và thông quan xe điện ở Liên bang Nga có lợi hơn. Vì vậy, đến cuối năm 2017, thuế hải quan đối với xe điện đã giảm từ 17 xuống 0%, và thuế hải quan đối với xe tải điện từ 5 tấn trở lên giảm từ 15% xuống 5%. Thật không may, năm 2018, các quy định và giá thông quan đối với xe điện chở khách thay đổi, do đó, năm 2019 bạn sẽ phải trả 17% cho ô tô con và 15% cho xe tải điện.
Bao nhiêu chi phí thông quan cho một chiếc xe điện ở Nga?
Do đó, để được thông quan một chiếc ô tô điện, bạn sẽ cần phải thực hiện các khoản thanh toán sau:
- Thủ tục hải quan
- Thuế hải quan
- UST hoặc VAT (tùy thuộc vào người nhập khẩu xe điện - cá nhân hoặc hợp pháp)
- Thuế tiêu thụ đặc biệt (phải trả nếu pháp nhân làm thủ tục hải quan, công suất lên đến 90 mã lực đã bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt không phải chịu)
- Bộ sưu tập tái chế
1. Chi phí thông quan xe điện
2. thuế hải quan
Thuế hải quan trên ô tô với động cơ điện từ ngày 1/9/2017 là 17%. Đối với xe tải có động cơ điện, mức thuế hải quan là 15% giá trị xe.
3. Tỷ lệ thanh toán hải quan: thuế suất hải quan thống nhất (UTS) hoặc VAT + tiêu thụ đặc biệt
4. Thuế suất thuế TTĐB đối với việc nhập khẩu xe điện vào Nga
Tỷ lệ tiêu thụ đặc biệt đối với việc nhập khẩu xe điện vào Liên bang Nga.
5. Phí sử dụng xe điện
Chúng tôi tính theo công thức: Hoa Kỳ \u003d BS * RK, nơi BS - lãi suất cơ bản (hiện tại là 20 nghìn rúp); RK - hệ số tính toán
Tỷ lệ tái chế ước tính cho một chiếc xe điện
Làm thế nào để thông quan xe điện đúng cách?
Việc thông quan xe điện sẽ diễn ra theo nhiều giai đoạn:
1. Đặt cọc
Tiền đặt cọc sẽ phải được thanh toán vài ngày trước thời điểm chiếc xe thực sự qua hải quan. Số tiền này người đi cùng hàng phải nộp vào tài khoản của cơ quan hải quan. Ngoài ra, số tiền này có thể được gửi tại hải quan.
Các tài liệu cần thiết để đăng ký gửi:
- Hộ chiếu công dân Liên bang Nga (+ hộ chiếu quốc tế);
- Một bản thông báo cho biết ngày tháng, địa điểm (tên điểm hải quan) và thời gian xe ô tô sẽ đến Liên bang Nga;
- Bản sao giấy chứng nhận đăng ký xe điện mua ở nước ngoài;
- Nếu việc cầm cố không phải do chủ xe mà do người đại diện được ủy quyền của chủ xe, thì cũng cần phải có giấy ủy quyền có công chứng, xác nhận tính hợp pháp của các hành vi đã thực hiện.
Việc cơ quan hải quan nhận tiền ký quỹ sẽ được chứng minh bằng biên lai đã phát hành. Nó phải được xuất trình khi chủ sở hữu qua hải quan với chiếc xe, vì vậy bạn cần lưu ý ngay đến tính chính xác và đúng đắn của dữ liệu nhập.
2. Qua trạm kiểm soát biên giới
Để đăng ký trên điểm biên giới vượt qua, bạn phải xuất trình tất cả các giấy tờ được liệt kê ở đoạn trước, bao gồm biên lai, giấy bảo hành và giấy đăng ký bản chính cho xe điện.
Tại trạm kiểm soát, một ghi chú sẽ được thực hiện trong một nhật ký đặc biệt, một số thông báo cá nhân sẽ được ấn định rằng biên giới đã được vượt qua và một thẻ đã chờ đợi từ lâu sẽ được cấp, sẽ mở ra quyền truy cập vào khu vực kiểm soát hải quan để đăng ký tiếp theo.
3. Đăng ký
Đăng ký, sau khi bạn đã vượt qua trạm kiểm soát, bao gồm một số thủ tục. Xe ô tô điện sẽ được gắn mã theo bộ phân loại có hiệu lực trên lãnh thổ của EAEU, trong đó liệt kê tất cả hàng hóa được phép vận chuyển - "Danh mục hàng hóa thống nhất cho hoạt động kinh tế đối ngoại của EAEU" (TN VED EAEU).
Người đi cùng chiếc xe điện nộp dữ liệu về giá trị của nó và ngày chiếc xe rời khỏi dây chuyền lắp ráp, các khoản thanh toán hải quan sẽ được tính dựa trên thông tin này.
4. Thanh toán hải quan
Các khoản đóng góp phải được trả bao gồm:
- thanh toán tiền thông quan thiết bị kỹ thuật. Số tiền này được quy định bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 28 tháng 12 năm 2014 số 863. Chi phí vận tải ban đầu càng rẻ thì số tiền này càng ít. Cần lưu ý rằng lựa chọn có lợi nhất cho người mua là nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc, nơi có giá thấp nhất được ghi nhận;
- giá trị kết hợp với tuổi sẽ xác định số thuế giá trị gia tăng;
- công suất động cơ của ô tô sẽ trở thành yếu tố quyết định tính thuế tiêu thụ đặc biệt;
- tuổi thọ của một chiếc xe điện là hai mươi năm. Đây là mức độ anh ấy có thể làm việc hiệu quả, trong khi vẫn duy trì an toàn môi trường Môi trường. Để chiếc xe được xử lý sau khi kết thúc thời hạn này, bạn sẽ phải trả một khoản phí thích hợp, được quy định trong Luật Liên bang ngày 24 tháng 6 năm 1998 số 89-FZ "Về chất thải sản xuất và tiêu thụ";
- thuế hải quan, tùy thuộc vào mục đích của phương tiện, chủng loại và loại - 17% đối với xe du lịch, 15% cho xe tải điện. Đối với ô tô có động cơ hybrid, người lái xe phải nộp toàn bộ thuế hải quan.
Trong khoảng thời gian cần thiết để hoàn thành mọi thủ tục, chiếc xe điện được đưa vào kho hải quan dành để lưu giữ tạm thời, người đi cùng sẽ được thông báo bằng một tài liệu đặc biệt.
5. Đăng ký xe điện đã thông quan với cảnh sát giao thông
Sau khi tất cả các giấy tờ được lập và xác nhận các dữ liệu đã cung cấp về chiếc xe được cung cấp, số tiền gửi trước đó vào tài khoản tiền gửi được chuyển sang thanh toán phí và nghĩa vụ. Những hành động này được xác nhận bởi một biên nhận. Ngoài ra, lệnh nhận và TCP được đưa ra. Tất cả đều phải xin giấy phép và nhận xe từ kho. Ngoài ra, giấy tờ đầy đủ mới cho đăng ký xe với CSGT.
Các thủ tục giấy tờ tại hải quan có thể mất gần như cả ngày. Một người mang ô tô điện đến Nga cần phải có cách tiếp cận có trách nhiệm trong việc thông quan, giám sát cẩn thận việc tuân thủ tất cả các dữ liệu được ghi trong hồ sơ đăng ký và hải quan, để sau đó họ không gặp vấn đề. Các tài liệu đăng ký và ủy quyền phải được điền chính xác - hãy đặc biệt chú ý đến điều này.
Thuế hải quan nhập khẩu đối với ô tô điện lại bị hủy bỏ. Quyết định này đã được thông qua tại cuộc họp của Hội đồng Ủy ban Kinh tế Á-Âu () vào ngày 12/7. Như dịch vụ báo chí của EEC đã làm rõ, những thay đổi sẽ có hiệu lực vào ngày 2 tháng 9 năm 2016. Thời gian ân hạn sẽ kéo dài đến ngày 31 tháng 8 năm 2017 và sẽ không ảnh hưởng đến bất kỳ loại phương tiện nào khác, bao gồm cả xe hybrid và xe plug-in hybrid. Điều này đã được Bộ Phát triển Kinh tế báo cáo cho Gazeta.Ru.
Theo giải trình của Cục, thuế suất thuế nhập khẩu xe cơ giới chở hàng đã giảm từ 15% xuống 5%. xe cộ nặng không quá 5 tấn, có động cơ điện riêng (một hoặc nhiều) làm bánh răng chạy. Ví dụ, đây là những xe thương mại điện.
Ngoài ra, thuế suất hải quan nhập khẩu bằng 0 đã được thiết lập đối với các loại xe có động cơ nhẹ có động cơ điện - cho đến thời điểm này là 17%.
Như đã được nhắc lại, từ ngày 1 tháng 2 năm 2014 đến ngày 31 tháng 12 năm 2015, thuế suất hải quan nhập khẩu bằng 0 đã có hiệu lực đối với xe điện. Kết quả là trong năm 2015, 684 xe điện đã được nhập khẩu vào các nước EAEU, chủ yếu từ Mỹ, Trung Quốc và Nhật Bản.
Sau khi hết thời gian ân hạn từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2016, chỉ có 28 chiếc được mua.
Bộ trưởng Bộ Thương mại EEC nói với Gazeta.Ru: “Việc cắt giảm thuế nhằm kích thích việc sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường trong EAEU và tạo điều kiện cho việc hình thành thị trường xe điện. - Việc sử dụng rộng rãi ô tô điện và xe tải sẽ kích thích sự phát triển của các cơ sở hạ tầng sạc điện. Đồng thời, nhiệm vụ được giảm bớt trong một thời gian. Việc gia hạn biện pháp này vào năm tới sẽ phụ thuộc vào sự phát triển của thị trường xe điện, cơ sở hạ tầng cần thiết, cũng như việc sản xuất hàng loạt xe điện có được triển khai ở các nước thuộc Liên minh hay không. "
Như dịch vụ báo chí của EEC đã làm rõ, thời gian gia hạn là một biện pháp tạm thời cho phép bạn nhanh chóng phản ứng với những thay đổi của tình hình trên thị trường xe hơi. Ví dụ,
nếu trong tương lai, địa phương tổ chức sản xuất loại hình vận tải này ở Nga, thì để kích thích các nhà sản xuất trong nước, thời gian ân hạn sẽ không được gia hạn nữa và sẽ bị tính thuế hải quan nhập khẩu.
Các nhà sản xuất ô tô và những người tham gia thị trường chờ đợi
Như công ty đã nói với Gazeta.Ru, quyết định bãi bỏ thuế nhập khẩu là nhằm tạo ra thị trường xe điện và phát triển cơ sở hạ tầng sạc ở Nga, cũng như kích thích nhập khẩu xe điện.
Renault Nga có kế hoạch bắt đầu cung cấp cho khách hàng trong thời gian tới xe điện Renault Kangoo Z.E. và Renault Twizy, đã được chứng nhận và thích nghi với điều kiện hoạt động ở Nga, ”dịch vụ báo chí cho biết.
Trước đó, công ty Mitsubishi "Gazeta.Ru" đã báo cáo rằng họ thực sự đã ngừng giao xe điện i-MiEV của mình cho Nga do giá quá cao.
Họ cũng chờ đợi việc giảm thuế nhập khẩu tại Teslamuslce (nhà cung cấp xe Tesla cho Nga). Trước đó, đại diện của công ty, Yan Savash, nói với Gazeta.Ru rằng họ không ngừng nhập khẩu Tesla vào Nga, nhưng một số khách hàng đã hoãn đơn đặt hàng, do biết rằng chiếc xe sẽ có giá cao hơn nhiều do phải nộp thuế.
Ngược lại, dịch vụ báo chí, chuyên tạo cơ sở hạ tầng cho ô tô điện trên khắp nước Nga, tin rằng từ quan điểm của các biện pháp tiền tệ hỗ trợ của nhà nước, hai trong số các biện pháp quan trọng nhất hiện đang hoạt động ở Nga. Đây là mức giảm thuế hải quan nhập khẩu đối với xe điện và giới thiệu chúng bãi đậu xe miễn phí.
Dịch vụ báo chí của Rosseti cho biết: “Việc giảm thuế cho phép giảm giá cuối cùng cho một chiếc ô tô điện và bãi đậu xe miễn phí sẽ cho phép chủ sở hữu một chiếc ô tô điện hoàn lại hơn một nửa chi phí cho một chiếc ô tô điện trong 5 năm”. “Ngoài ra, Thủ tướng Nga đã ký sửa đổi luật cho phép các trạm xăng được trang bị trạm sạc cho xe điện”.
Chúng tôi xin nhắc lại rằng trước đó “Gazeta.Ru” là người đầu tiên báo cáo rằng thời hạn hai năm miễn thuế nhập khẩu ô tô điện vào các nước thuộc Liên minh thuế quan không được kéo dài sang năm 2016. Các công ty cung cấp ô tô điện cho Nga, đang chờ quyết định của các quan chức, đã thực sự từ chối nguồn cung mới.
Thuế nhập khẩu xe điện vào các nước thuộc Liên minh thuế quan đã được hạ 0% vào tháng 2 năm 2014 trong thời hạn đến ngày 31 tháng 12 năm 2015. Quyết định này nhằm kích thích nhu cầu về ô tô chạy bằng điện nhà máy điện và sự phát triển của cơ sở hạ tầng cần thiết cho việc sử dụng chúng.
Theo cơ quan "Autostat", trong năm 2015, doanh số bán xe điện ở Nga đã giảm 31% do khủng hoảng và chỉ còn 122 chiếc. Gần một nửa số xe điện đã bán (58 xe) - người mẫu Mô hình Tesla S. Mẫu xe phổ biến thứ hai là Mitsubishi i-MiEV rẻ tiền (từ 1 triệu rúp) (27 xe). Ngoài ra, 14 chiếc đã được bán vào năm ngoái. Nissan lá và Lada Ellada của Nga, 6 chiếc BMW i3 và 3 chiếc Renault Twizy. Đồng thời, vào tháng 1-2-2016, do thuế mới được trả lại nên ô tô điện tại Nga trên thực tế đã không còn được nhập khẩu hoặc bán ra. Avtostat nói với Gazeta.Ru rằng chỉ có sáu chiếc xe được đăng ký tại nước này trong hai tháng năm 2016: một Nissan Leaf, Renault Twizzy và Mitsubishi I-MIEV, cũng như ba Tesla Model S.
Kể từ tháng 9 năm nay, thuế nhập khẩu xe điện hạng nhẹ vào các nước thuộc Liên minh Kinh tế Á-Âu (EAEU), bao gồm cả Nga, đã giảm từ 17% xuống 0 và đối với các xe chở hàng chạy điện có trọng lượng lên đến 5 tấn - từ 15% xuống còn 5%.
Giảm thuế là một trong những bước đầu tiên hướng tới nhu cầu ngày càng tăng đối với ô tô điện. Ít nhất vẫn phải giảm giá pin và tăng số lượng phích cắm ở các khu vực. Ảnh: Olesya Kurpyaeva / RG
Điều này đã được Bộ trưởng Thương mại của Ủy ban Kinh tế Á-Âu Veronika Nikishina công bố. Thuế không đối với ô tô thân thiện với môi trường sẽ vẫn còn cho đến tháng 9 năm 2017. Bộ trưởng giải thích: “Liệu biện pháp này có được gia hạn vào năm tới hay không phụ thuộc vào sự phát triển của thị trường xe điện, cơ sở hạ tầng cần thiết và cũng như việc sản xuất hàng loạt xe điện có được triển khai tại các nước thuộc Liên minh hay không”.
Bà cũng lưu ý rằng quyết định này không ảnh hưởng đến các loại xe hybrid.
Việc cắt giảm thuế đối với ô tô điện sẽ tự động dẫn đến giảm giá trị của chúng, đây là một tin tốt, vì Nga nhập khẩu những chiếc ô tô như vậy (chưa có sản xuất hàng loạt trong nước). Tuy nhiên, theo chính Liên minh, thị trường EAEU vẫn cực kỳ nhạy cảm về giá, mặc dù thực tế là thuế suất 0 đã có hiệu lực từ tháng 2 năm 2014 đến cuối năm 2015. Vào cuối năm ngoái, 684 xe điện đã được nhập khẩu vào EAEU, và trong tháng 1 đến tháng 4 năm nay - chỉ có 28 chiếc.
Ở Nga, các chỉ số này rất nhỏ: trong năm 2015, doanh số bán hàng lên tới 122 chiếc xe điện và đội xe của họ tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2016 là 647 chiếc gồm 6 chiếc thương hiệu nước ngoài, cơ quan "Avtostat" tính toán. 235 mảnh ở Moscow, trong Lãnh thổ Primorsky - ít hơn bốn lần, ở Lãnh thổ Krasnodar, vùng Samara và Moscow - mỗi vùng 40-50 mảnh.
Để ô tô điện trở nên phổ biến, cần trợ giá cho việc mua và mạng lưới rộng khắp trạm sạc
Theo nguồn tin mở, doanh số bán xe hybrid cao hơn một chút: tăng trưởng hàng năm của đội xe khoảng 1200-1700 chiếc. Để so sánh: chỉ riêng tại Hoa Kỳ trong năm 2015, hơn 116 nghìn xe điện của 27 thương hiệu đã được bán ra (năm 2014 là 122 438 chiếc), theo dữ liệu của cổng InsideEVs.
Trong một năm rưỡi qua, sự quan tâm đến ô tô điện trên thế giới đã giảm dần. Lái xe bằng xăng lại có lãi do giá dầu thấp, và các kỹ sư lại bắt đầu nói về nhược điểm rõ ràng của xe điện - pin đắt tiền. Công ty Bernstein vào năm 2014 đã tính toán rằng giá của pin bằng khoảng 38% chi phí của chiếc xe (để tính toán họ đã mô hình Nissan Lá trong cấu hình cơ bản với giá 29 nghìn đô la). Bản thân mối quan tâm ước tính thị phần của pin trong giá là 28 phần trăm. Tuy nhiên, giá bán lẻ đề xuất trung bình của nhà sản xuất (MSRP) cho một chiếc xe chạy xăng tầm trung chỉ bằng khoảng một nửa so với xe điện.
Ở Nga, những "bài tập" xã hội địa lý vốn còn rất ít cũng đang trở thành một trở ngại. Hầu hết là ở Moscow - khoảng 60 nhà ga. Đến năm 2018, các nhà chức trách có kế hoạch tăng số lượng của họ lên một nghìn chiếc, cộng với việc giữ lại một thời gian những lợi ích cho chủ sở hữu xe điện như chỗ đỗ xe miễn phí ở trung tâm. Tyumen, Yekaterinburg, Rostov-on-Don, Borisoglebsk, Kazan và Belgorod tự hào có một hoặc hai trạm thu phí, cũng như Thủ đô phía Bắc. Có khoảng một chục trong số chúng ở Sochi, theo cơ sở dữ liệu cổng Plafocha.
Ngày nay, cách dễ nhất để làm cho hoạt động của một chiếc ô tô điện ở các thành phố lớn của Nga có lãi là giảm giá pin. Nhưng ở nước ta, những phát triển như vậy vẫn chưa phải là ưu tiên - giải pháp của vấn đề này đang được giải quyết ở các nước phát triển.
Trong khi họ đang bận rộn với công việc kinh doanh, sẽ là hợp lý nếu đưa ra các khoản trợ cấp khi mua một chiếc ô tô điện, tương tự như kinh nghiệm của châu Âu.
Hệ quả của trợ cấp là rõ ràng: trong năm 2015, tốc độ tăng trưởng của đội xe điện và xe hybrid ở châu Âu lên tới 48,5%, tổng cộng 76,3 nghìn chiếc xe này đã được bán. Các nhà lãnh đạo là Na Uy, Anh và Đức, theo Hiệp hội Quốc gia về Phát triển Phương tiện Điện (Avere-Pháp). Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thông báo rằng 331,09 nghìn xe điện và xe hybrid đã được mua trong nước và năm nay con số này dự kiến \u200b\u200bsẽ tăng lên 700 nghìn chiếc.
Tất cả các quốc gia này, trong nỗ lực chuyển đổi sang phương thức giao thông thân thiện với môi trường, đều có một điểm chung là có trợ cấp mua ô tô điện và trợ cấp lắp đặt các trạm sạc. Kết quả là đã có 10.000 trạm sạc ở Trung Quốc, hơn 30 nghìn ở Mỹ, khoảng 5.000 ở Hà Lan, cũng như ở Na Uy.
Victoria Gimadi, Trưởng phòng Kinh tế của các lĩnh vực phức hợp nhiên liệu và năng lượng thuộc Trung tâm phân tích thuộc Chính phủ Liên bang Nga cho biết: “Điều kiện chính để phát triển thị trường là việc tạo ra cơ sở hạ tầng để sạc lại những chiếc xe như vậy. điều khoản ưu đãi bãi đậu xe, quyền lợi bảo hiểm, khoản vay và như vậy. Trước hết, việc thực hiện các biện pháp như vậy ở các thành phố lớn (vì lý do môi trường) là rất hợp lý. "
Giá phát hành
Điện và xăng
Chủ sở hữu của một chiếc xe điện phổ thông sẽ nhận được lợi ích gì trong 5 năm nếu giá dầu giữ ở mức 30 đô la một thùng? Theo một nghiên cứu của VYGON Consulting, câu trả lời là chưa có, chỉ có lỗ.
Nếu chúng ta so sánh doanh số dẫn đầu giữa các loại xe điện ở Hoa Kỳ (Nissan Leaf) và đối tác xăng gần nhất của nó (Nissan Versa Note), hãy tính đến những lợi ích mà chủ sở hữu của một chiếc xe thân thiện với môi trường ở California (7,5 nghìn cộng 2,5 nghìn đô la), bạn sẽ có được rằng trong 5 năm sở hữu một chiếc ô tô điện, người tiêu dùng sẽ trả nhiều hơn 5,6 nghìn đô la so với chủ sở hữu một chiếc ô tô chạy xăng.
Các chuyên gia cho biết, để có lợi nhuận như nhau khi đi ô tô điện và ô tô chạy xăng, một thùng dầu WTI sẽ tăng giá lên 160 đô la. Nếu chi phí ắc quy Các chuyên gia cho biết sẽ giảm từ mức trung bình năm 2015 là 460 đô la mỗi kilowatt giờ xuống 250 đô la (giảm 57%), khi đó ô tô điện sẽ có khả năng cạnh tranh ngay cả khi giá dầu khoảng 40 đô la một thùng.
Dầu đã viết lại lịch sử của xe điện như thế nào
Năm 2016 là một năm mang tính bước ngoặt đối với thị trường xe hơi: 175 năm đã trôi qua kể từ khi chiếc xe điện được tạo ra, nếu chúng ta lấy việc phát minh ra chiếc xe đẩy đầu tiên có động cơ điện, và 130 năm kể từ khi chiếc xe chạy xăng được phát minh. Vào đầu thế kỷ 19 và 20, mọi thứ đều nói rằng thế giới sẽ bị chinh phục bởi một chiếc ô tô điện: đó là kỷ lục tốc độ đầu tiên được thiết lập (năm 1895 - hơn 60 km một giờ, vào năm 1899 - hơn một trăm km một giờ), trên đó Các tài xế taxi, lính cứu hỏa và xe cứu thương đã đến Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, xe chạy xăng đã chiếm được cảm tình của người tiêu dùng vào những năm 1930, nhờ việc phát hiện ra các mỏ dầu lớn và sự gia nhập thị trường một lượng lớn nhiên liệu rẻ. Trong khoảng thời gian từ giữa những năm 1880 đến 1915, một thùng dầu hầu như luôn ở dưới mốc một đô la. Các yếu tố khác bao gồm sự phát triển của mạng lưới đường bộ cho phép di chuyển đường dài, sự phát triển nhanh chóng của thiết kế xe chạy xăng và việc sử dụng khởi động điện... Xe điện không thể tự hào về giá rẻ và độ bền, vì vậy vào năm 1920, thị phần của nó giảm xuống còn khoảng một phần trăm, và sau đó hoàn toàn về 0.
Sau đó, trong suốt thế kỷ 20, người ta nhớ đến ô tô điện nhiều lần: vào những năm 60, khi vấn đề ô nhiễm không khí lần đầu tiên được nêu ra, vào những năm 70, khi giá dầu tăng mạnh (trong mười năm, nó đã tăng vọt từ hai lên 30 đô la một thùng. ), và trong những năm 90, khi Hoa Kỳ thắt chặt luật pháp và kêu gọi chuyển đổi sang thân thiện với môi trường quang cảnh sạch sẽ vận chuyển. "Kỷ nguyên" kéo dài cho đến năm 2003: trong thời gian này, hơn 5.000 chiếc xe điện đã đến tay đại chúng, hầu hết là những người khá giả, nhưng pin trong đó chỉ sử dụng được chưa đầy 10 năm, liên quan đến việc họ quyết định phá hủy những chiếc xe này sau khi hoạt động.
BẢN VĂN. Đồ họa thông tin: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya
Kể từ tháng 3 năm 2002, sự gia tăng nghiêm trọng, gần như liên tục của giá dầu bắt đầu do tình trạng bất ổn ở Trung Đông, sự sụt giảm sản lượng dầu ở Anh và các nước khác, cũng như do dân số tiếp tục vận động và kết quả là sự gia tăng nhu cầu đối với các sản phẩm dầu. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, vận tải vẫn là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu dầu ngày nay: lĩnh vực này chiếm hơn 60% tiêu thụ toàn cầu, dẫn đầu là Hoa Kỳ, Trung Quốc và Ấn Độ. Đáng chú ý là giá dầu thấp và tình yêu đối với vận tải xăng đều không ngăn cản hai quốc gia đầu tiên giữ vị trí dẫn đầu về quy mô đội xe điện.
Trong thời kỳ giá dầu cực cao (2007-2014), ô tô điện phát triển mạnh, được cho là đã trở thành thay thế có lợi nhuận xe xăng trong bối cảnh của một bước đột phá công nghệ. Phổ biến ô tô chạy xăng Đồng thời, nó đã không giảm: vào tháng 8 năm 2011, số lượng của chúng trên thế giới đã vượt quá một tỷ chiếc, cổng thông tin Wards Auto đưa tin. Ngay cả vào tháng 10 năm 2015, xe điện đã xuất hiện trên thị trường ít hơn nhiều - khoảng một triệu chiếc trong 5 năm bán hàng. Hybrid Cars đã tính toán rằng để đạt được những mục tiêu này, các xe hybrid thông thường sử dụng máy chạy bằng xăng cùng với pin, nó đã mất chín năm.
Chỉ vài ngày trước, cổng thông tin AvtoVzglyad đã viết rằng chính phủ muốn miễn thuế giao thông cho chủ sở hữu xe điện, cung cấp cho họ quyền đậu xe miễn phí, cho phép họ lái xe trên "" và cuối cùng, không thu tiền từ họ khi đi trên đường có thu phí. Điều này cộng thêm nỗi ám ảnh bao phủ toàn bộ lãnh thổ Nga với một mạng lưới các trạm sạc.
Hiện một dự án đã được phê duyệt, theo đó từ ngày 2 tháng 9 năm 2016 đến ngày 31 tháng 8 năm 2017, mức thuế suất hải quan nhập khẩu bằng 0 đã được thiết lập đối với xe hạng nhẹ có động cơ điện. Nhưng đây chưa phải là tất cả: đối với xe cơ giới chở hàng có trọng lượng không quá 5 tấn, chỉ chứa động cơ điện (một hoặc nhiều) làm bánh răng chạy, thuế suất hải quan nhập khẩu được giảm từ 15% xuống 5% trị giá hải quan trong thời hạn một năm. Trên xe tải điện, Karl! Cho tôi xem một cái, nhưng không phải ở đâu đó trong công việc của tôi, mà ở đây, trên đường phố Moscow!
Thực tế là những thay đổi này không được Nga chấp thuận, nhưng tại cuộc họp hôm qua của Hội đồng siêu quốc gia của Ủy ban Kinh tế Á-Âu, không thay đổi bản chất của vấn đề: vì một số lý do, thật khó tin rằng người khởi xướng sáng kiến \u200b\u200b“hữu ích” là Kyrgyzstan hay Armenia. Hơn nữa, các điệu nhảy với saber xung quanh các phương tiện vô dụng với môi trường đã diễn ra trong nhiều năm. Trên thực tế, hội đồng này chỉ gia hạn các đặc quyền ở các quốc gia thuộc Liên minh thuế quan đã ngừng hoạt động từ đầu năm 2016.
Hãy để chương trình tạo mạng bên ngoài dấu ngoặc. Mọi thứ ở đây đều rõ ràng như pha lê - chiến lợi phẩm thực sự nằm trên mặt đất, và thậm chí cả thủ tục đơn giản để phê duyệt và giao đất cho việc xây dựng của họ. Nhưng ai là người được lợi (theo nghĩa tốt của từ này) tất cả những gì con chuột này quấy rầy xung quanh xe điện vào thời điểm mà ngành công nghiệp ô tô trong nước đang sụp đổ theo đúng nghĩa đen trước mắt chúng ta là điều không thể hiểu được đối với tâm trí.
Theo cơ quan "Avtostat", tính đến tháng 4 năm 2016, toàn bộ bãi đỗ xe "xanh" hiện có ở Nga là 647 chiếc, với một phần ba ở thủ đô. Và điều này bất chấp thực tế là có tổng cộng hơn 40 triệu chiếc ô tô đang chạy trên khắp quê hương của chúng ta. Chính thức, chúng tôi chỉ bán LADA Ellada với giá khởi điểm chỉ hơn 1.000.000 rúp cho một chiếc xe nhỏ và được trang bị kém. Tesla đắt tiền và không an toàn bị cấm cũng được mua thông qua các kênh "màu xám" khó hiểu - ở đây chúng ta có thể nói về 6.000.000 rúp và hơn thế nữa, tùy thuộc vào kiểu xe.
Chúng tôi không có dữ liệu đáng tin cậy về những người mua những đồ chơi này với giá tương tự - chỉ có những giả định rất giống với sự thật. Chủ sở hữu của chúng hoặc là công ty, bằng cách này hay cách khác chuyển chi phí vô lý của họ vào ngân sách, hoặc những người hâm mộ giàu có của autoexotics.
Do sự kém phát triển của thị trường sơ cấp, nên thực tế là không có thị trường thứ cấp. Cơ quan tương tự "Avtostat", đã tìm kiếm cơ sở dữ liệu của cổng thông tin Auto.ru, chỉ tìm được 72 đề xuất về. Trong số đó, ngoài những chiếc xe kể trên, hiếm hơn cả là Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I và Nissan Leaf. Cần lưu ý rằng không phải tất cả các xe trưng bày đều đã qua sử dụng. Đây là cách mà kế hoạch bán xe mới của "màu xám" có thể hoạt động.
Vì vậy, xe điện mới không bán, xe cũ không mua. Người dân không và sẽ không có tiền cho những tác phẩm nghệ thuật sinh thái này. Về cơ bản không có nơi nào để tiếp nhiên liệu cho chúng.
