Nissan primera thuộc dòng xe ô tô hạng "D". Mẫu xe này được sản xuất với ba dạng: sedan, station wagon và hatchback.
2006 Nissan Primera (toa xe).
Năm 1990, Bluebird được thay thế bằng xe hơi mới, ở châu Âu được gọi là Nissan Primera. Chiếc xe đã đi đến Vương quốc Anh. Nissan Primera được trang bị hệ dẫn động cầu trước và 5 cấp hộp cơ khí Hộp số. Một số phiên bản đã có hộp số tự động 4 cấp. Dòng động cơ bao gồm ba loại đơn vị sức mạnh: động cơ bộ chế hòa khí 1,6 lít và 1,8 và 2 lít động cơ phun... Và vào năm 1992, một động cơ diesel 2 lít đã được bổ sung.
1990 Nissan Primera.
Vào cuối năm 1995, lần thứ hai Nissan thế hệ Primera, ở Châu Âu người mẫu mới xuất hiện vào năm 1996. Dòng động cơ vẫn được giữ nguyên và vẫn được cung cấp trong ba kiểu cơ thể. Tại thị trường Nhật Bản, chỉ có các mẫu sedan với động cơ 1,8 lít và 2 lít được bán ra. Chiếc hatchback được trang bị động cơ xăng 2 lít với hộp số tự động 4 cấp. Tại Nhật Bản, người ta cũng có thể mua xe với hộp số tự động vô cấp CVT và tiptronic 6 vị trí ở phiên bản M6. chiếc xe đã được xuất khẩu sang thị trường Mỹ với tên gọi Infiniti G20.
1995 Nissan Primera.
Năm 2002, Nissan giới thiệu thế hệ thứ ba của mẫu Primera (P12). Đối với thị trường New Zealand, tất cả các xe đều được trang bị một biến thể. CVT cũng đã có mặt ở thị trường châu Âu cho những chiếc xe có động cơ 2 lít và ở thị trường Nhật Bản với động cơ 2 và 2,5 lít.
2002 Nissan Primera.
Năm 2004, mẫu xe này đã trải qua một cuộc cải tiến nội thất - các tay cầm và thiết bị trên ngư lôi được cập nhật và một tông màu mới cho nội thất xuất hiện - "cà phê sữa".
"Ví dụ" có các phiên bản với thân xe sedan và hatchback. Ngoài ra, một chiếc xe ga do Nhật Bản sản xuất đã được bán ở châu Âu, nhưng nó là phiên bản tương tự của mẫu xe và khác với một chiếc sedan với một chiếc hatchback ở thiết kế. Động cơ xăng 1.6 (90 mã lực) và 2.0 (115 hoặc 150 mã lực), cũng như động cơ diesel hai lít, đã được lắp đặt trên xe ô tô dành cho thị trường châu Âu. Hộp số - số tay năm cấp hoặc số tự động bốn cấp.
"Nissan Primera" dành cho thị trường Nhật Bản được trang bị động cơ xăng 1.8 và 2.0 lít, cũng có một phiên bản với hệ dẫn động tất cả các bánh tại thị trường nội địa.
| Phiên bản | Mô hình động cơ | loại động cơ | Thể tích, cm3 | Công suất, hp với.Ghi chú | |
| Primera 1.6 | GA16DS | R4, xăng | 1597 | 90 | 1990-1993, Châu Âu |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, xăng | 1597 | 90 | 1993-1997, Châu Âu |
| Primera 1.8 | SR18Di | R4, xăng | 1838 | 110 | 1990-1992, Nhật Bản |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, xăng | 1838 | 125 | 1992-1995, Nhật Bản |
| Primera 2.0 | SR20Di | R4, xăng | 1998 | 115 | 1990-1993, Châu Âu |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, xăng | 1998 | 115 | 1993-1997, Châu Âu |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, xăng | 1998 | 150 | 1990-1996, Châu Âu, Nhật Bản |
| Primera 2.0 TD | CD20 | Động cơ diesel R4 | 1974 | 75 | 1990-1997, Châu Âu |
Thế hệ thứ 2 (P11), 1995-2002
Thế hệ thứ hai "Examples" gia nhập thị trường Nhật Bản vào năm 1995, mẫu xe xuất hiện tại Châu Âu vào năm 1996. Trước đây, chiếc xe được sản xuất tại các nhà máy ở Anh và Nhật Bản, trong phạm vi mẫu xe có các phiên bản với thân xe sedan, hatchback và ga wagon, và tại thị trường Mỹ, xe được bán dưới thương hiệu hạng sang.
Nissan Primera thế hệ thứ hai được xây dựng trên nền tảng hoàn toàn mới, xe dành cho thị trường Châu Âu được trang bị động cơ xăng 1.6 và 2.0, cũng như động cơ diesel hai lít. Phiên bản Nhật Bản được trang bị động cơ 1.8 và 2.0 lít, mạnh nhất là 190 lít. với.
Hộp số là loại số sàn năm cấp hoặc số tự động bốn cấp, và ở Nhật Bản, như trước đây, phiên bản với hộp số dẫn động bốn bánh đã có sẵn.
Năm 1999, mô hình này đã được cải tiến lại, do đó Nissan Primera đã nhận được một thiết kế cập nhật và hiện đại hóa các đơn vị năng lượng... Động cơ 1,8 lít xuất hiện ở châu Âu và một biến thể bắt đầu được cung cấp cho những chiếc xe hai lít (tại thị trường Nhật Bản, một biến thể đã có từ năm 1997).
Doanh số của mẫu xe thế hệ thứ hai ở Nhật Bản tiếp tục cho đến năm 2000 và ở thị trường châu Âu cho đến năm 2002.
Bảng động cơ xe Nissan Ví dụ
| Phiên bản | Mô hình động cơ | loại động cơ | Thể tích, cm3 | Công suất, hp với.Ghi chú | |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, xăng | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, Châu Âu |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, xăng | 1597 | 106 | 2000-2002, Châu Âu |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, xăng | 1838 | 125 | 1995-1998, Nhật Bản |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, xăng | 1769 | 113 | 1999-2002, Châu Âu |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, xăng | 1769 | 125 | 1998-2000, Nhật Bản |
| Primera 1.8 | QG18DD | R4, xăng | 1769 | 130 | 1998-2000, Nhật Bản |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, xăng | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, Châu Âu |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, xăng | 1998 | 150 | 1995-2000, Châu Âu, Nhật Bản |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, xăng | 1998 | 190 | 1997-2000, Nhật Bản |
| Primera 2.0 TD | CD20T | R4, động cơ diesel, turbo | 1974 | 90 | 1996-2002, Châu Âu |
Thế hệ thứ 3 (P12), 2001-2007
Nissan Primera thế hệ thứ ba ra mắt lần đầu tiên tại Nhật Bản vào năm 2001 và mẫu xe này xuất hiện tại châu Âu vào năm 2002. Chiếc xe nhận được thiết kế nguyên bản hoàn toàn mới của thân xe và nội thất với các thiết bị ở trung tâm bảng điều khiển phía trước, phạm vi thân xe vẫn được giữ nguyên - một chiếc sedan, một chiếc hatchback (không được bán tại thị trường Nhật Bản) và một chiếc xe ga.
Động cơ xăng 1.6 (109 mã lực), 1.8 (116 mã lực) và 2.0 (140 mã lực) đã được lắp đặt trên ô tô dành cho châu Âu, cũng như động cơ turbodiesel có thể tích 1,9 và 2,2 lít (116-139 lực). Tùy thuộc vào sự thay đổi, người mua được cung cấp những chiếc xe có "cơ khí", "số tự động" bốn cấp hoặc một biến thể. Tại Nga, mẫu xe này đã chính thức được chào bán với động cơ xăng, và một lô xe nhỏ với động cơ diesel 2,2 lít cũng đã được chuyển đến nước này.
"Ví dụ" cho thị trường Nhật Bản được trang bị động cơ xăng cũ 1,8 và 2,0 lít (125-204 HP), cũng như 2,5- mới động cơ lít với phun trực tiếp với dung tích 170 lít. với. Người mua địa phương theo truyền thống có cơ hội mua xe ô tô với xe bốn bánh.
Tại Nhật Bản, doanh số bán của mẫu xe này kết thúc vào năm 2005, nó được thay thế bằng một chiếc sedan thế hệ thứ hai, và tại thị trường châu Âu, Nissan Primera kéo dài đến năm 2007, nhưng do nhu cầu thấp nên chiếc xe không có người kế nhiệm.
Bảng động cơ xe Nissan Ví dụ
| Phiên bản | Mô hình động cơ | loại động cơ | Thể tích, cm3 | Công suất, hp với.Ghi chú | |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, xăng | 1597 | 109 | 2002-2007, Châu Âu |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, xăng | 1769 | 116 | 2002-2007, Châu Âu |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, xăng | 1769 | 125 | 2002-2005, Nhật Bản |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, xăng | 1998 | 140 | 2002-2007, Châu Âu |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, xăng | 1998 | 150 | 2001-2005, Nhật Bản |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, xăng | 1998 | 204 | 2001-2003, Nhật Bản |
| Primera 2.5 | QR25DE | R4, xăng | 2488 | 170 | 2001-2005, Nhật Bản |
| Primera 1.9 dCi | Renault F9Q | R4, động cơ diesel, turbo | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, Châu Âu |
| Primera 2.2 dCi | YD22DDT | R4, động cơ diesel, turbo | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, Châu Âu |
Nissan Primera P12 là mẫu xe hạng D thế hệ thứ ba với hệ dẫn động cầu trước và cách bố trí động cơ đặt trước. Primera P12 đã thay thế Infiniti G20 trên dây chuyền lắp ráp. Được sản xuất từ năm 2001 tại thành phố Sutherland nước Anh với ba loại thân: hatchback, sedan và station wagon. Trong năm 2007, nhu cầu về Mô hình này rớt xuống và Primera đã bị ngừng sản xuất. Người kế nhiệm Primera từ năm 2007 là Nissan Bluebird Sylphy.
Ý tưởng của nhà thiết kế trưởng Stefan Schwartz là thoát khỏi những khuôn mẫu đã được chấp nhận và bắt đầu phát triển thiết kế của một chiếc xe từ nội thất của nó, sau đó mới xử lý ngoại thất.
Lịch sử xuất hiện của mô hình
Thế hệ mới của mẫu Nissan Primera là sự đổi mới mang tính cách mạng nhất trong lịch sử của công ty. Thách thức chính trong quá trình phát triển Primera thế hệ thứ ba là tạo ra phong cách độc đáo của riêng nó. Công việc trên mô hình bắt đầu vào năm 1997. Dự án được dẫn dắt bởi Stefan Schwartz, thiết kế trưởng của Nissan Design Europe, người tin rằng khi tạo ra một hình ảnh mới về một chiếc xe, cần phải thoát khỏi những khuôn mẫu đã được chấp nhận và bắt đầu phát triển thiết kế của một chiếc xe từ nội thất của nó, sau đó xử lý bên ngoài.
Năm 2000, một mẫu concept đã được trình làng tại Paris, và vào năm 2001, một mẫu sản xuất chính thức được trình làng tại Frankfurt. Thiết kế hóa ra rất táo bạo đối với một chiếc xe sản xuất, đặc biệt là khi bạn nhớ đến vẻ ngoài khiêm tốn.
Năm 2004, mô hình đã được cải tiến lại. Nội thất đã được thay đổi đáng kể, vật liệu hoàn thiện mới, chất lượng cao hơn đã được sử dụng, công thái học và sự thoải mái đã được cải thiện.
Đặc tính kỹ thuật
Thân của Primera có một lớp mạ kẽm, nhờ đó nó thực tế không bị ăn mòn. Để sản xuất nó, một công nghệ đặc biệt đã được phát triển cho phép uốn các mặt bích của cánh, trước đây được hàn tại chỗ với mặt phẳng cánh, trong quá trình lắp ráp thân.
Cũng có những đổi mới trong động cơ. Mục tiêu chính của các kỹ sư Nhật Bản là cải thiện đặc tính công suất của động cơ mà vẫn duy trì khối lượng làm việc. Cơ chế phân phối khí và hệ thống xả đã được hiện đại hóa. Gang nhường chỗ cho nhôm, và đầu xi lanh nhận được một cơ cấu điều chỉnh van biến thiên. Điều này làm cho nó có thể đạt được hơn 100 Sức ngựa sức mạnh phát triển.
Các thay đổi đã được thực hiện đối với hệ thống phanh... Nhờ việc sử dụng ABS series thứ tám mới của Bosch, nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn so với các sản phẩm tiền nhiệm, đồng thời hoạt động hiệu quả hơn, đặc biệt là khi kết hợp với Hệ thống Nissan Hỗ trợ phanh. Bây giờ, phanh hiệu quả nhất đã có thể thực hiện ngay cả khi chỉ cần một chút áp lực lên bàn đạp phanh. Cùng một chiếc xe nhận được Đĩa phanhđường kính lớn hơn và bộ trợ lực phanh một tầng.
Các kỹ sư Nissan đã không bỏ qua và an toàn thụ động, đặc biệt là trong lĩnh vực bảo vệ người lái và hành khách khỏi các tác động từ bên và phía trước. Ngoài Primera, rèm cửa đặc biệt được lắp đặt để bảo vệ đầu của hành khách phía trước và phía sau, và phần tựa đầu bảo vệ khỏi chấn thương cho đốt sống cổ, giờ đây, khi có tải trọng, đã được kéo dài ra và trở về vị trí cũ. khi loại bỏ. Để giảm thiểu hậu quả của chấn thương ở chân, cụm bàn đạp đã nhận được một cơ chế đặc biệt, khi phía trước tấm cơ thể kéo bàn đạp phanh xuống gần sàn xe, tránh xa chân người lái.
Để bảo vệ người đi bộ, cản trước được chế tạo bằng chất liệu độn mềm, ngược lại phần dưới của cánh cứng hơn, do đó khi va chạm, biến dạng, chỉ có cản hấp thụ động năng.
Khung xe là kiểu truyền thống: thanh chống MacPherson ở phía trước, một thanh dầm bán độc lập thông thường ở phía sau. Hệ thống treo trước được gắn vào thân xe trên khung phụ được cách nhiệt đặc biệt, giúp đảm bảo hành trình êm ái, giảm độ ồn và độ rung.
So với các bạn cùng lớp
Nissan Primera khác biệt so với các đối thủ cùng lớp, trước hết là bởi thiết kế tương lai, cả thân và nội thất.
Điểm nổi bật của nó là bảng điều khiển và cụm đồng hồ trông khác thường nằm ở trung tâm. Bàn điều khiển rất giống bàn phím máy tính. Nó được làm theo cách mà bạn có thể đặt tay lên nó và không phải giữ nó trên trọng lượng. V cấu hình cơ bản xe có màn hình đơn sắc với đường chéo 18 cm, ở các phiên bản đắt tiền hơn có thể được thay thế bằng màn hình màu. Danh sách các chức năng của nó bao gồm hiển thị các chế độ hoạt động của điều hòa, radio, hệ thống điện tử và các thiết bị hữu ích khác như camera lùi.
Kiểm soát hành trình cũng đã thay đổi từ. Hệ thống đã trở nên thích ứng và hoạt động song song với một cảm biến laser đặc biệt. Sự hiện diện của những thiết bị như vậy có thể được tìm thấy trên những chiếc xe cao cấp, và ở những chiếc xe hạng D, chúng thậm chí còn không được đưa vào danh sách các thiết bị bổ sung. Vì vậy, Primera, đang cùng tầm giá với các xe phân khúc D khác, so với họ về cấu hình thì Primera có phần lép vế.
Giải thưởng
Năm 2002, lần thứ 4 sau 10 năm, Nissan nhận được giải thưởng Red Dot danh giá cho thiết kế cao cấp từ trung tâm thiết kế Nordrhein-Westfalen của Đức. Giải thưởng thường niên này đã được trao cho Nissan Primera mới vào các năm 1993, 1996 và 2002.
| Bài báo này thiếu thông tin.
Primera P10Xe có sáu phiên bản: L, LX, SLX, GS, GSX và GT. Động cơ 1,6 lít đã được lắp trên các phiên bản L, LX và SLX. Động cơ diesel 2 lít dung tích 75 lít. với. được cài đặt trên phiên bản SLX. Động cơ 2 lít, 115 mã lực với. đã có sẵn trong các phiên bản LX, GS và GSX. Động cơ 2 lít dung tích 125 lít. với. và 140 lít. với. có các mô hình SLX, GSX. GT có động cơ 2 lít công suất 150 mã lực. Vào năm 1994, một cuộc tái thiết kế đã được thực hiện và nhận được đèn hậu với đèn chỉ dẫn hướng màu trắng, tấm lưới tản nhiệt có chèn chrome và cản với bộ phụ kiện thân xe chỉ có trên bản sửa đổi GT. Cũng xuất hiện Một phiên bản mới SRi. Tên gói là viết tắt của "Super Racing Interier". Trên thực tế, cô ấy có một tiệm thể thao sửa đổi GT, mặc dù không phải màu đen, mà là màu trắng. Nhưng sự khác biệt đặc biệt là đó là sửa đổi duy nhất mà khách hàng thực hiện theo đơn đặt hàng của họ, vì vậy nó có thể có bất kỳ động cơ và hệ dẫn động nào, hoặc bất kỳ bộ cơ chế hoàn chỉnh nào trong cabin, bao gồm túi khí, kiểm soát khí hậu, điện thoại, ghế sưởi, v.v. nhiều hơn nữa. Những người mua của những năm trước thậm chí còn không biết về số lượng lớn các tùy chọn, vì hầu hết các tùy chọn đều được chuyển từ phiên bản xe Nhật. Ở Nhật phiên bản này Thân xe chỉ được sản xuất với những sửa đổi của động cơ SR nổi tiếng, dung tích 1,8 và 2 lít. Phổ biến ở Châu Âu 1.6 và động cơ diesel chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt. Phổ biến nhất là phiên bản T4. Đó là phiên bản tích điện từ 180 mã lực trở lên, với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn. Có hai hộp số để lựa chọn - tự động và số sàn. Bên ngoài và trong cabin, T4 lặp lại phiên bản GT, mặc dù nó đã được bổ sung những thứ lặt vặt như điện thoại, máy hút ẩm, kiểm soát khí hậu, cảm biến ánh sáng, cảm biến mưa, v.v. Sau đó, hầu hết các tùy chọn này đã chuyển sang phiên bản tiếp theo. phiên bản của cơ thể - P11. Primera P11Thế hệ thứ hai xuất hiện vào cuối năm 1995 tại Nhật Bản vào mùa thu năm 1996 tại Châu Âu. Như trước đây ở châu Âu, chiếc xe được cung cấp với động cơ xăng 1,6 lít và động cơ diesel 2 lít. Chiếc xe vẫn được sản xuất trong ba cơ thể. Tại Nhật Bản, chỉ có những chiếc sedan có động cơ 1,8 lít và 2 lít được bán ra. Bản nâng cấp chỉ có sẵn với động cơ xăng 2 lít kết hợp với hộp số tự động 4 cấp và được bán vào tháng 11 năm 1997, với một chiếc xe ga có tên Primera Wagon bắt đầu từ một tháng trước đó. Xe ô tô với hộp số tự động biến thiên liên tục (biến thể dây đai V) CVT và Hyper CVT-M6 cũng được cung cấp. Sau này có cơ hội điều khiển bằng tay tỷ số truyền cố định (bánh răng ảo) và được lắp cùng với động cơ SR20VE 2 lít với điều khiển van biến thiên (Neo VVL) có công suất 190 mã lực. Sự kết hợp giữa biến thể và động cơ 2 lít mạnh mẽ này đã được sử dụng lần đầu tiên trên thế giới. Trong tương lai, những chiếc xe Nissan bắt đầu ngày càng được trang bị hộp số vô cấp CVT, hiện nay (2010) đã gần như thay thế hoàn toàn cho những chiếc “máy tự động” thông thường. Như với mô hình thế hệ đầu tiên, có cấu hình dẫn động bốn bánh. Tại Mỹ, Primera được bán với tên Infiniti G20. Nó có lưới tản nhiệt và đèn hậu khác biệt được vay mượn từ phiên bản Primera Camino của Nhật Bản, cũng như trang bị nội thất phong phú hơn, bao gồm ghế da có sưởi, gương sưởi, điều khiển hành trình, đèn pha pha lê, v.v. Một phiên bản giới hạn của phiên bản SMX của chiếc xe được sản xuất tại New Zealand. Nó có lò xo Eibach và cơ thể hung hãn hơn. 24 chiếc được sản xuất với 4 màu. Năm 1998, đội RML đã giành chức vô địch Hạng Du lịch Anh (BTCC) trên Nissan Primera. Và năm 1999 đội nhà máy đã giành được cúp nhà xây dựng. Các tay đua Laurent Aïello và David Leslie giành vị trí số 1 và 2. Để kỷ niệm hai chiến thắng ở Vương quốc Anh đã được phát hành loạt phim đặc biệt GTSE của 400 xe ô tô. Những chiếc xe này có bánh xe hợp kim AZEV 16 ", ghế bọc da, vô lăng Momo và núm sang số. Một phiên bản GTLE với bánh xe hợp kim Enkei 16" cũng được ra mắt như một phần của lễ kỷ niệm. Nội thất bằng da và núm sang số Momo. Nissan Primera P11-144Nissan Primera phía sau 20080721.jpg Nissan Primera BTCC 1999.jpg Nissan Primera phía sau 20071112.jpg Nissan Primera phía sau 20070605.jpg Bảo vệ
Viết nhận xét về bài báo "Nissan Primera"Ghi chú (sửa)Liên kết
Một đoạn trích mô tả đặc điểm của Nissan PrimeraSau bữa sáng, tôi chỉ đơn giản là không thể ngồi yên và đi bằng “cái đuôi” của mình, chờ đợi thời điểm mà cuối cùng tôi sẽ nhìn thấy “điều bất ngờ” đã chờ đợi từ lâu của mình. Trước sự ngạc nhiên lớn nhất của tôi, mẹ tôi đã đi cùng tôi đến nhà hàng xóm và gõ cửa ... Mặc dù thực tế là người hàng xóm của chúng tôi là một người rất dễ chịu, mối quan hệ của bà với sinh nhật của tôi vẫn là một bí ẩn đối với tôi ...- A, cô gái "lễ hội" của chúng ta đã đến! - vừa mở cửa, cô hàng xóm hớn hở nói. - Thôi, đi thôi, Blizzard đang đợi cậu. Và sau đó chân tôi phải nhường chỗ theo đúng nghĩa đen ... Blizzard (hay đúng hơn, trong tiếng Lithuania, Puga) là một con ngựa của người hàng xóm đẹp đến kinh ngạc, mà tôi rất thường được phép cưỡi. Và tôi chỉ ngưỡng mộ cô ấy! .. Ở con ngựa tuyệt vời này, mọi thứ đều đẹp - và ngoại hình, và tâm hồn "ngựa" nhạy cảm, và tính cách điềm đạm, đáng tin cậy. Theo tôi, cô ấy nói chung là con ngựa đẹp nhất và tuyệt vời nhất trên thế giới! .. Cô ấy có màu xám bạc (còn được gọi là - lông xám), với một cái đuôi dài màu trắng như tuyết, tất cả đều "vằn vện" với những quả táo trắng và xám nhạt. Khi tôi đến, cô ấy luôn chào tôi, ghé vào vai tôi cái mũi nhẹ nhàng đáng ngạc nhiên như muốn nói: - Chà, em ở đây ngoan quá, chở em đi chơi !!! Cô ấy có một khuôn mặt rất đẹp, rất duyên dáng, với đôi mắt to tròn, mềm mại, nhân hậu, dường như hiểu được mọi điều. Và sẽ chỉ là một "cái tội" nếu không yêu cô ấy ... Mặc dù sân của chúng tôi rất rộng, và luôn có đầy đủ các loại “động vật” nuôi trong nhà, chúng tôi không thể nuôi một con ngựa vì một lý do đơn giản là không dễ mua được. Con ngựa Ả Rập rất đắt đối với chúng tôi (theo tiêu chuẩn lúc bấy giờ), vì bố tôi lúc đó làm báo ít giờ hơn bình thường (vì theo thỏa thuận chung của gia đình, ông ấy bận viết kịch cho bộ phim truyền hình Nga. nhà hát), và do đó, chúng tôi không có nguồn tài chính lớn vào thời điểm đó. Và mặc dù đây đã là thời điểm thích hợp để tôi thực sự học cưỡi ngựa, nhưng cơ hội duy nhất để làm điều này là thỉnh thoảng được rủ đi dạo với Blizzard, người vì một lý do nào đó cũng yêu tôi rất nhiều và luôn đi chơi cùng. tôi với niềm vui. Nhưng gần đây Blizzard rất buồn và không rời sân của cô ấy. Và, tôi vô cùng hối hận, hơn ba tháng nay tôi không được phép đi dạo với cô ấy. Hơn ba tháng trước, chủ nhân của cô đột ngột qua đời, và vì họ luôn sống với Blizzard một cách "hoàn toàn hòa thuận", nên vợ anh ta dường như rất khó nhìn thấy Blizzard đi cùng người khác. Vì vậy, cô ấy nghèo và dành cả ngày trong cây bút (mặc dù rất lớn) của mình, vô cùng khao khát người chủ yêu quý của mình, người đột nhiên biến mất ở đâu đó một cách bất ngờ. Chính vì người bạn tuyệt vời này mà họ đã đưa tôi đi vào sáng sinh nhật thứ mười của tôi ... Trái tim tôi đúng là như muốn nhảy ra khỏi lồng ngực vì phấn khích! .. Tôi chỉ đơn giản là không thể tin rằng bây giờ giấc mơ thời thơ ấu vĩ đại nhất của tôi có thể trở thành sự thật!. . Tôi nhớ kể từ lần đầu tiên tôi leo lên Blizzard mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài, tôi đã không ngừng năn nỉ bố và mẹ mua cho tôi một con ngựa, nhưng họ luôn nói rằng bây giờ là thời điểm tồi tệ cho việc này và họ “chắc chắn sẽ làm được , cần thiết chỉ cần chờ một chút. " Blizzard chào đón tôi, như mọi khi, rất thân thiện, nhưng trong ba tháng này, cô ấy dường như đã thay đổi điều gì đó. Cô rất buồn, cử động chậm chạp và không có biểu hiện quá muốn đi ngoài. Tôi hỏi bà chủ tại sao bà ấy lại “khác” như vậy? Người hàng xóm nói rằng Blizzard tội nghiệp dường như khao khát chủ nhân và cô ấy rất có lỗi với cô ấy. - Cố gắng, - cô ấy nói, - nếu bạn có thể "hồi sinh" cô ấy - cô ấy là của bạn! Tôi không thể tin được những gì mình đã nghe, và thầm thề sẽ không bỏ lỡ cơ hội này cho bất cứ điều gì trên đời! Cẩn thận đến gần Purga, tôi nhẹ nhàng vuốt ve chiếc mũi ướt như nhung của cô ấy, và bắt đầu nhẹ nhàng nói chuyện với cô ấy. Tôi đã nói với cô ấy rằng cô ấy tốt như thế nào và tôi yêu cô ấy như thế nào, chúng tôi sẽ tuyệt vời như thế nào khi chúng tôi ở bên nhau và tôi sẽ chăm sóc cô ấy nhiều như thế nào ... Tất nhiên, tôi chỉ là một đứa trẻ và chân thành tin rằng tất cả những gì tôi nói sẽ hiểu. Bão tuyết. Nhưng ngay cả bây giờ, sau rất nhiều năm, tôi vẫn nghĩ rằng bằng cách nào đó, con ngựa tuyệt vời này đã thực sự hiểu tôi ... Có thể là vậy, Purga nhẹ nhàng ghé thăm cổ tôi bằng đôi môi ấm áp của cô ấy, thể hiện rõ rằng cô ấy đã sẵn sàng "đi tìm một walk with me "... Bằng cách nào đó, tôi đã trèo lên nó, vì phấn khích, không vướng chân vào thòng lọng, cố gắng hết sức để xoa dịu trái tim mình đang bùng lên, và chúng tôi từ từ di chuyển ra khỏi sân, rẽ con đường quen thuộc của chúng tôi vào khu rừng, nơi cô ấy, cũng như tôi, yêu thích. Từ một "bất ngờ" bất ngờ, tôi đã run rẩy toàn thân, và tôi không thể tin rằng tất cả những điều này đã thực sự xảy ra! Tôi thực sự muốn tự véo mình, đồng thời tôi sợ rằng đột nhiên, ngay bây giờ, tôi thức dậy sau giấc mơ tuyệt vời này, và mọi thứ sẽ hóa ra chỉ là một câu chuyện cổ tích lễ hội đẹp đẽ ... Nhưng thời gian trôi qua và không có gì thay đổi. Blizzard - người bạn yêu quý của tôi - đã ở đây với tôi, và chỉ một chút thôi là không đủ để cô ấy thực sự trở thành của tôi! .. Sinh nhật tôi năm đó rơi vào một ngày chủ nhật, và vì thời tiết rất tuyệt nên sáng hôm đó, nhiều người hàng xóm đã đi dạo trên phố, dừng lại để chia sẻ những tin tức mới nhất với nhau hoặc chỉ hít thở không khí trong lành của mùa đông. Tôi hơi lo lắng, biết rằng mình sẽ ngay lập tức trở thành đối tượng quan sát của công chúng, nhưng, mặc dù rất phấn khích, tôi thực sự muốn trông thật tự tin và kiêu hãnh bên người đẹp yêu dấu của mình, Purga ... lặng lẽ chạm vào chân cô ấy bằng bàn chân của cô ấy, và chúng tôi. lái xe ra khỏi cổng ... Mẹ, bố, bà và một người hàng xóm đứng trong sân và vẫy tay theo chúng tôi, như thể đối với họ, cũng như đối với tôi, đây cũng là một sự kiện vô cùng quan trọng ... Thật là vui và thú vị và bằng cách nào đó ngay lập tức giúp tôi thư giãn, và chúng tôi đã bình tĩnh và tự tin lái xe. Lũ trẻ hàng xóm cũng đổ ra sân vẫy tay, hò hét chào hỏi. Nói chung, đó là một "mớ hỗn độn lễ hội" thực sự, khiến cả những người hàng xóm đi bộ trên cùng một con phố ... Chẳng bao lâu sau khu rừng xuất hiện, và chúng tôi, quay về con đường đã biết trước với chúng tôi, biến mất khỏi tầm mắt ... Và sau đó tôi tự do kiềm chế cảm xúc của mình, hét lên sung sướng! .. Tôi kêu lên như một con chó con vui mừng khôn tả, hôn một ngàn lần Blizzard trong một cái mũi mượt mà (số lượng mà cô ấy không thể hiểu được ...), lớn tiếng hát một số bài hát vụng về, nói chung - vui mừng ngay khi tâm hồn đứa trẻ hạnh phúc của tôi cho phép tôi ... - Thôi anh ơi, cho họ thấy là em vui trở lại ... Thôi, làm ơn! Và chúng ta sẽ cùng nhau đạp xe nhiều lần nữa! Bao nhiêu tùy thích, tôi hứa với bạn! .. Chỉ cần để tất cả họ thấy rằng bạn ổn ... - Tôi cầu xin Blizzard. Tôi cảm thấy tuyệt vời khi ở bên cô ấy, và thực sự hy vọng rằng cô ấy cũng sẽ cảm thấy ít nhất là một phần của những gì tôi cảm thấy. Thời tiết hoàn toàn tuyệt vời. Không khí theo đúng nghĩa đen là "tanh tách", nó thật sạch và lạnh. Khu rừng trắng bao phủ tỏa sáng lấp lánh hàng triệu ngôi sao nhỏ, như thể bàn tay to lớn của ai đó hào phóng rải những viên kim cương tuyệt đẹp lên đó. Trận bão tuyết chạy nhanh dọc theo con đường bị chà đạp bởi những người trượt tuyết, và dường như hoàn toàn hài lòng, đối với tôi niềm hạnh phúc lớn bắt đầu đi vào cuộc sống rất nhanh chóng. Tôi thực sự "bay" trong tâm hồn mình với niềm hạnh phúc, đã đoán trước được khoảnh khắc vui vẻ đó khi họ sẽ nói với tôi rằng cuối cùng cô ấy đã thực sự là của tôi ... Sau khoảng nửa tiếng, chúng tôi quay lại để không làm cho cả gia đình tôi lo lắng, mà ngay cả khi không có nó, tôi luôn lo lắng cho tôi. Người hàng xóm vẫn ở trong sân, dường như muốn tận mắt tôi đảm bảo rằng mọi thứ đều ổn với cả hai chúng tôi. Tất nhiên, ngay lập tức, bà và mẹ tôi chạy ra ngoài sân, và bố là người xuất hiện cuối cùng, cầm trên tay một loại vải ren dày màu gì đó, ông đưa ngay cho một người hàng xóm. Tôi dễ dàng nhảy xuống đất và chạy đến bên bố, với trái tim đập thình thịch vì phấn khích, vùi mình vào lồng ngực ông, vừa muốn vừa sợ nghe những lời quan trọng như vậy đối với tôi ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nissan Ví dụ về chiếc thứ ba và thế hệ cuối cùng(tên mã P12) được giới thiệu vào năm 2001 và việc sản xuất xe hạng trung bắt đầu vào tháng 6 năm 2002. Việc lắp ráp các Ví dụ được thực hiện ở Nhật Bản và Anh (đối với thị trường Nga và Châu Âu). Primera được cung cấp như một chiếc sedan bốn cửa, hatchback năm cửa và toa xe ga. Vào năm 2004, Primera đã trải qua quá trình tái cấu trúc, điều này ảnh hưởng đến nội thất và giải pháp kỹ thuật... Năm 2007, xe đã ngừng sản xuất.
Động cơ
Phạm vi động cơ bao gồm bốn động cơ xăng dịch chuyển 1.6 l (QG16DE) 109 mã lực, 1.8 l (QG18DE) 116 mã lực, 2.0 (QR20DE) 140 mã lực và 2,5 L (QR25DD) 170 mã lực. Tương tự đã được cài đặt và đơn vị diesel phun xăng trực tiếp có thể tích làm việc là 2,2 lít (YD22ET) với công suất 126 mã lực. Năm 2003, động cơ diesel được thay thế bằng hai động cơ khác với ChungĐường sắt: 1.9L (F9Q) 120hp và 2,2 L (YD22DDTI) 139 mã lực. Năm 2006, với sự ra đời của tiêu chuẩn môi trường mới Euro-4 ở châu Âu, động cơ diesel đã được đưa ra khỏi sản xuất, do đó chúng tương ứng với tiêu chuẩn Euro-3 và việc lắp đặt các bộ lọc hạt bắt buộc sẽ đòi hỏi rất nhiều tiền từ nhà sản xuất.
Máy xăng đi 150-200 vạn km thì không xảy ra sự cố, nhưng sau đó thường xuất hiện tiếng kêu "maslozhor", xích định thời bị kéo ra. Đối với việc thay thế dây chuyền, bạn sẽ phải trả khoảng 10-12 nghìn rúp. Tăng tiêu thụ dầu do mất tính đàn hồi con dấu thân van và sự xuất hiện của các vòng gạt dầu. Bộ vòng piston sẽ có giá 1-2 nghìn rúp và việc thay thế chúng sẽ có giá 20-25 nghìn rúp.
Động cơ 2 lít sau một thời gian dài cạnh tranh khốc liệt sương giá mùa đông thường khó bắt đầu. Địa điểm có vấn đề QR25 hiếm: kim phun nhiên liệu, tháo vít nắp ống nạp và một miếng đệm đầu xi lanh.
Với quãng đường hơn 150-200 nghìn km, cũng có trường hợp hỏng bộ khởi động (sửa chữa khoảng 2-3 nghìn rúp), bơm nhiên liệu(1-5 nghìn rúp cho bản tương tự và 7-10 nghìn rúp cho bản gốc).
Hoạt động của động cơ bị gián đoạn thường do trục cam hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng. Đối với một cảm biến ban đầu mới, họ sẽ yêu cầu khoảng 1-2 nghìn rúp, đối với một bộ cảm biến tương tự - khoảng 700-900 rúp. Cảm biến MAF (DFID) cũng trở thành thủ phạm gây ra sự cố gián đoạn. Chi phí của cảm biến ban đầu là khoảng 4-6 nghìn rúp, cảm biến tương tự là khoảng 2-3 nghìn rúp. Sự cố của các cảm biến này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hộp số tự động - "tự động" và biến thể.
Trên động cơ diesel 2.2 DCi, đã có trường hợp hỏng bộ phận điều khiển động cơ và cảm biến áp suất tăng áp.
Quá trình lây truyền
Nissan Primera được trang bị ba loại hộp: "cơ khí", biến thể và "tự động". Hộp số sàn 5 cấp đã được lắp trên những chiếc xe có động cơ 1,6 lít, và hộp số sàn 6 cấp được lắp trên những sửa đổi khác. Biến thể đã được lắp đặt trên Ví dụ với động cơ 2 lít, cũng như trên Primera "Nhật Bản" với động cơ xăng 2,5 lít. 4 giai đoạn hộp số tự động bánh răng có thể được cài đặt trên tất cả các Sửa đổi Nissan Primera.
Hộp số sàn 5 cấp, kết hợp với động cơ 1,6 lít, thường xuyên bị hỏng với quãng đường đi được hơn 80-120 nghìn km. Xế hộp cá nhân lên tới 150-180 nghìn km. Lý do là một tính toán sai lầm mang tính xây dựng: hộp được thiết kế cho một động cơ yếu hơn. Kết quả là trong quá trình hoạt động, một tiếng ồn xuất hiện, các bánh răng bắt đầu quay khó khăn, sau đó chúng đơn giản bay ra ngoài và một lúc sau một lỗ hổng xuất hiện trên thân hộp. Thủ phạm là ổ trục thứ cấp bị sập do tải, trục thứ cấp bị xê dịch và làm vỡ thân hộp. Giá bán hộp mới khoảng 80-100 nghìn rúp, và một vách ngăn hoàn chỉnh - khoảng 30-50 nghìn rúp. Có thể sửa chữa hộp nếu trường hợp không kết thúc với một sự cố của hộp. Hộp số sàn 6 cấp, không giống như người anh em của nó, gần như là vĩnh cửu. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu Primera với động cơ 1,6 lít, thay vì sửa chữa hộp số sàn 5 cấp, họ thích lắp hộp số sàn 6 cấp tương tự. Chiếc hộp này rất phù hợp với động cơ 1,6 lít, và chi phí của một chiếc đã qua sử dụng là khoảng 40-50 nghìn rúp, tương đương với chi phí sửa chữa, và hơn nữa, “mãi mãi” sẽ thoát khỏi những rắc rối.
Các vấn đề với vô cấp Biến thể CVT và để hộp trong chế độ khẩn cấp thường do hỏng động cơ bước (chịu trách nhiệm "sang số", 4-5 nghìn rúp) hoặc một trong 2 cảm biến tốc độ biến thiên (2-3 nghìn rúp mỗi cái). Hỏng hóc cũng có thể do các kết quả đọc sai từ cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí trục cam hoặc cảm biến MAF. Để tránh gặp phải rắc rối do bất ngờ, bạn nên thay đổi các cảm biến sau mỗi 100-120 nghìn km, tuổi thọ của cảm biến trong thực tế là khoảng 130-150 nghìn km.
Với quãng đường hơn 150-200 nghìn km, có trường hợp bị đứt dây curoa biến thiên. Nguyên nhân là do hư hỏng hoặc chêm các bộ phận trượt của hình nón, do tắc nghẽn thủy lực (các kênh dẫn dầu để điều khiển hoạt động của hộp) với các sản phẩm mòn. Hiện tượng giật hoặc rung khi tăng tốc hoặc khi lái xe ở một số chế độ nhất định cho thấy một vấn đề nghiêm trọng đang đến gần. Sau khi thay thế dây curoa, bộ biến tần rất có thể sẽ không còn hoạt động chính xác và có thể sớm hỏng hóc trở lại. Quá trình làm tắc nghẽn các kênh để kiểm soát sản phẩm hao mòn thực tế là không thể đảo ngược và hầu như không thể làm sạch các kênh bị tắc. Nó rẻ hơn để mua một hộp hợp đồng (được sử dụng với một bảo đảm) - khoảng 20-40 nghìn rúp. Với việc thay thế cảm biến và dầu thường xuyên, tuổi thọ của CVT sẽ đạt ít nhất 250-300 nghìn km.
"Số tự động" 4 cấp đáng tin cậy hơn nhiều so với hộp số biến thiên liên tục. Đặc thù của hộp số là rung giật trong quá trình tăng tốc khi chuyển từ số 1 sang số 2, trong khi hộp số tự động không bị nóng máy. Vấn đề hộp phát sinh khi số dặm cao, hơn 250-350 nghìn km, do mòn bộ ly hợp. Theo quy định, cách tiếp cận sửa chữa được chỉ ra bằng sự xuất hiện của một khoảng dừng dài khi cố gắng bắt đầu lái xe ở chế độ "R" - đảo ngược... Chi phí của một bộ dụng cụ sửa chữa là khoảng 10-15 nghìn rúp, và chi phí sửa chữa là khoảng 40-50 nghìn rúp.
Gầm xe
Đầu tiên trong hệ thống treo của Nissan Primera với quãng đường đi hơn 80-120 nghìn km là ống lót (200-300 rúp mỗi cặp) và thanh chống (500-1000 rúp mỗi mảnh) của bộ ổn định trước và sau ổn định bên... Bộ giảm xóc (3-4 nghìn rúp) phục vụ hơn 100-150 nghìn km. Các tay đòn của hệ thống treo phía trước cũng vậy - các tay đòn bên dưới bị mòn khớp bóng và các khối im lặng. Chi phí của cần gạt ban đầu thấp hơn là khoảng 8-14 nghìn rúp, loại tương tự là khoảng 2-6 nghìn rúp. Sẽ rẻ hơn để khắc phục một phần tử mòn: chi phí của một khớp bi khoảng 500-1000 rúp, một khối im lặng khoảng 600-700 rúp. Tài nguyên của nút sau khi thay thế khoảng 50-70 nghìn km.
Vòng bi trung tâm phục vụ hơn 150-200 nghìn km. Chi phí của trung tâm ban đầu là khoảng 5-9 nghìn rúp, tương tự là khoảng 2-3 nghìn rúp.
Cần lái và mẹo chạy hơn 60-100 nghìn km. Chi phí của đầu nguyên bản là khoảng 1.000 rúp, tương tự khoảng 200-600 rúp, cần lái là nguyên bản khoảng 1.500 rúp, tương tự khoảng 600-1000 rúp.
Tiếng gõ, phản ứng dữ dội hoặc tiếng bẻ lái với quãng đường đi hơn 100-150 nghìn km là do mòn các ổ trục của mặt cắt ngang dưới của trục lái - 500-600 rúp. Sau 100-150 nghìn km, phớt dầu phía trên của giá lái thường bắt đầu bị rò rỉ. Chi phí của bộ sửa chữa là khoảng 3-4 nghìn rúp.
Những âm thanh bất thường khi lái xe bất thường có thể do lò xo phía trước gây ra - cuộn dây phía dưới chạm vào lò xo hoặc thước cặp phía sau- độ mòn của ống lót dẫn hướng.
Các vấn đề và trục trặc khác
Sau 5-6 năm Hoạt động của Nissan Kính cửa nhựa Primera thường bị rơi vỡ. Bộ giữ nguyên bản chỉ đi kèm với cửa sổ nguồn, chi phí cho một bộ sửa chữa không phải nguyên bản, bao gồm dây cáp đôi khi bị đứt, là khoảng 4-5 nghìn rúp.
Một số chủ sở hữu của Ví dụ nhận thấy sự xuất hiện của tiếng gõ, tiếng kêu lục cục hoặc tiếng nghiến ở phía sau xe. Khi kiểm tra, một vết rách được tìm thấy trong "ly" (cốc đựng cơ thể) Bộ giảm chấn phía sau hoặc một vách ngăn kim loại phía sau tựa lưng hàng ghế sau. Để loại bỏ vết nứt và "hàn" bộ khuếch đại trong dịch vụ cơ thể sẽ yêu cầu khoảng 15-18 nghìn rúp.
Trên các mẫu cũ, tay nắm cửa nhựa bên ngoài thường bị "rơi ra" và khóa cửa bị hỏng.
Điện và thiết bị
Thường thì nút mở cốp gây ra các vấn đề: theo thời gian, gioăng cao su bị vỡ, hơi ẩm lọt vào bên trong, các tiếp điểm bị oxy hóa và "mục nát".
Sau 150-200 nghìn km, động cơ máy nóng có thể kêu còi. Chi phí của động cơ ban đầu là khoảng 10 nghìn rúp, động cơ tương tự là khoảng 5 nghìn rúp.
Các sự cố với điện Primera là những sự cố phổ biến nhất bắt đầu phổ biến sau 100-150 nghìn km. Vì vậy, đôi khi hệ thống kiểm soát khí hậu ngừng hoạt động chính xác - không khí ấm thổi từ các ống dẫn khí. Có một số lý do: cảm biến nhiệt độ không khí khí hậu bị bám bụi hoặc bóng bán dẫn hoặc điện trở nhiệt trong bộ điều khiển lò sưởi bị cháy (150-200 rúp). Cháy khối do ống lót của động cơ máy nóng bị mòn: cần dòng điện lớn để làm quay động cơ điện.
Do mất tính toàn vẹn của các rãnh tiếp xúc trong vi mạch hoặc sự cố cháy bóng bán dẫn điều chỉnh điện áp trên bo mạch DVD, hình ảnh trên màn hình trung tâm thường biến mất, nó bắt đầu "chập chờn" máy tính trên bo mạch, quạt sưởi không tắt, radio không hoạt động và các nút không hoạt động, ngoại trừ nút sưởi Cửa sổ phía sau... Chi phí của khối mới là khoảng 7 nghìn rúp.
Một tình huống phổ biến: chủ sở hữu vặn chìa khóa điện, và đáp lại là sự im lặng. Trong trường hợp này, biểu tượng cố định có thể sáng lên. Sau một loạt các nỗ lực không thành công, động cơ vẫn nổ máy. Nguyên nhân không phải ở bộ khởi động, mà là do mất liên lạc với ăng-ten của bộ cố định. Ít thường xuyên hơn, hệ thống “mất” chìa khóa hoặc chip chìa khóa bị lỗi.
Do oxy hóa các tiếp điểm trên dây nối đất đèn chiếu hậu Khi bạn nhấn chân phanh, camera có thể bật, và khi bạn bật xi nhan, chiếc xe bắt đầu giật nhanh theo thời gian.
Lỗi trên cảm biến ABS phía trước là do đứt dây dẫn phía sau tấm lót vòm bánh xe.
Hệ thống báo động tự nhiên Nissan Primera thường gây hại bằng các cảnh báo giả. Không ai quản lý để tìm ra thủ phạm thực sự. Nó là không thực tế để chữa bệnh báo động tiêu chuẩn, nó dễ dàng hơn để tắt nó, mà đã được thực hiện bởi đại đa số các chủ sở hữu.
Phần kết luận
Việc sản xuất Nissan Primera thế hệ thứ ba đã bị ngừng sản xuất vào mùa xuân năm 2007 do sự phổ biến giảm sút và nhu cầu về loại xe này trên toàn thế giới thấp.
