BMW X1 (E84) - sportski, ali skup. "Kod dvolitarskih motora, lanac može puknuti bez razloga"

U tehničkom smislu, BMW X1 je baziran na rešenjima testiranim na BMW 3 i X3. Zanimljivo je uporediti dimenzije ovih modela. "Trojka" karavan je duža (4525 mm naspram 4477 mm), ali nije u stanju da parira BMW-u X3 druge generacije (4650 mm). Kolika je razlika u međuosovinskom rastojanju? "Trojka" i X1 imaju 2760 mm između osovina, a BMW X3 - 2810 mm. Vrijedi napomenuti da X1 nije među malim automobilima - njegove dimenzije su uporedive s klasičnim kompaktnim krosoverima.

Koje su druge razlike između X1 i BMW-a serije 3? U krosoveru vozač sedi više, pa ima bolji pregled. X1 olakšava sjedenje za volanom, a dodatni prostor za glavu doprinosi ugodnom iskustvu vožnje.

Malo gore sa količinom prostora pozadi. Visoki putnici će se žaliti na ograničen prostor za noge. Osoba koja dobije mjesto u centru morat će se boriti sa velikim tunelom kardansko vratilo. Ako se odlučite za BMW X1, imajte na umu da automobil nije fokusiran na maksimalno korištenje dimenzija (motor je smješten uzdužno).

Krosover je kraći od "trojke" sa istim međuosovinskim rastojanjem. Međutim, u smislu tovarnog kapaciteta, X1 nije tako loš. Da, prtljažnik je mali (420 litara), ali jednostavan za korištenje. Pod sa duplim dnom formira gotovo ravnu površinu kada se sofa sklopi.

Prepoznatljiva karakteristika BMW krosoveri– Šasija podešena za dinamičnu vožnju. Bavarci su čak promijenili naziv segmenta iz SUV u SAV - umjesto "Utility" koristili su izraz "Activity". Međutim, zajedno sa povećanim klirensom od tla, to može značiti samo jedno - tvrđi ovjes i minimum udobnosti.

Proizvođač je uvjerio da je uzeo u obzir pritužbe vlasnika X3 i X5 na pretjeranu krutost ovjesa, ali u slučaju X1 bolje je ne računati na udobnost. Mnogo zavisi od konfiguracije. Run flat gume, niskoprofilne gume i opciono sportsko ogibljenje značajno smanjuju udobnost vožnje. Točkovi višeg profila su mnogo poželjniji, iako to dolazi po cijeni legendarnog, besprijekornog rukovanja.

Motori

Razmišljanje o odabiru motora nije potrebno dugo. Među benzinskim se koriste linijske 4 i 6-cilindarske jedinice. Oni koji žele kupiti X1 sa 3-litarskim motorom bit će razočarani. Ove verzije su prava rijetkost.

Otprilike polovina ponude su automobili sa 2 litara benzinski motor(također sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem), nudeći dobar kompromis između dinamike i potrošnje goriva.

Nešto manje oglasa kod dizel verzija. Svi su opremljeni modernim 4-cilindričnim N47 turbodizelom opremljenim direktnim ubrizgavanjem. common rail, jedna ili dvije turbine (23d i 25d). Sve varijante 2-litarskog dizel motora snage od 116 do 218 KS. razlikuju se samo po priključcima i elektronici.

Nažalost, dizel motori mogu biti veliki problem. Neki motori zahtijevali su popravak vremena, prešli su samo 60-90 hiljada km. Ni u kom slučaju ne treba zanemariti prve simptome istrošenosti lanca razvodnog mehanizma (buka pri usporavanju i u praznom hodu). Neki mehaničari čak preporučuju preventivnu zamjenu kompleta razvodnog pogona (lanac, zupčanik, zatezač) nakon 100-150 hiljada km. Iako je ovo skupo (od 40.000 rubalja s radom i rezervnim dijelovima), to će vam omogućiti da izbjegnete značajnije troškove u budućnosti zbog oštećenja bregaste osovine ili slomljene zvezde. Visoka cijena zamjene je zbog lokacije lanca na spoju motora i kutije, koja se mora ukloniti.

Turbopunjač se ne razlikuje po izdržljivosti. Njegov resurs je nešto više od 150-200 hiljada km. Nova turbina koštat će najmanje 40-60 hiljada rubalja. Približno isti životni vijek i piezoelektrične mlaznice Bosch - od 30.000 rubalja po komadu. Mlaznice za gorivo se ne mogu popraviti.

Benzinski motori su mnogo pouzdaniji, posebno 3-litarski N52 (25i i 28i - do 2011). Među karakteristikama, vredi napomenuti prisustvo Valvetronic sistema za kontrolu podizanja ventila u motorima serije N46 (18i) i dvokanalne turbine u N55 (35i).

Vlasnici benzinskih X1 s vremenom (nakon oko 150.000 km) morat će zamijeniti elektromotor Valvetronic sistema (obrti počinju da plutaju). Cijena novog čvora je od 10.000 rubalja.

Godine 2011. pojavile su se modifikacije X 1 sa 2-litarskim benzinskim motorom serije N20 opremljenim direktnim ubrizgavanjem goriva, VANOS i Valvetronic. Nova jedinica dobila je oprečna mišljenja u pogledu pouzdanosti. Postoje problemi sa sistemom podmazivanja, što dovodi do rotacije košuljica. Nema problema za one vlasnike koji nisu štedjeli na kvaliteti i vremenu izmjene ulja. Osim toga, pri velikoj kilometraži kvar je neizbježan. brizgaljke za gorivo. Cijena novog je oko 3.000 rubalja, a preporučuje se da ih promijenite kompletan set. Prvi simptomi su neravnomjeran rad motora. U zaključku, vrijedi napomenuti još jedan nedostatak N20 - zavijajući pogonski lanac pumpe za ulje.

Transmisija i šasija

Dok se X3 nudio isključivo sa punim xDrive, BMW X1 bi mogao biti sa pogonom na zadnje točkove. Takve mašine se nazivaju sDrive.

Prisutnost ovog ili onog pogona određena je motorom. Najsnažnije benzinske i dizel verzije (23d i 25d) bile su samo sa pogonom na sve točkove. Baza 18i i 16d su uvijek bile olovne stražnja osovina. U drugim varijantama pogonska jedinica kupac je sam izabrao vrstu prenosa.

Pojavom BMW-a X1, xDrive pogon je ažuriran. ATC 300 prijenosno kućište zamijenjeno je ATC 350. U njegovoj utrobi ćete pronaći trostruki zupčanik koji pokreće paralelno vratilo povezujući prijenosno kućište s diferencijalom na prednjoj osovini. Klasični diferencijal je u potpunosti zamijenjen višepločastim kvačilom kojim upravlja elektromotor, a koji uključuje i upravljačku jedinicu.

U normalnim uslovima, automobil se pokreće zadnjom osovinom. Po potrebi se spajaju prednji točkovi. I to ne samo kada stražnja osovina izgubi vuču, već i u zavojima. U teškim vremenskim uslovima ovo rješenje odlično funkcionira.

Postoji niz drugih funkcija povezanih s verzijom xDrive. Na primjer, ovdje se koristi hidraulični pojačivač s omjerom prijenosa od 18,5:1. I instaliran u sDrive elektromehaničko pojačalo sa oštrijim volanom 16,1:1.

U oba slučaja, ispred svakog točka su dva donja kraka - poprečna i kosa. U sDrive verziji zadnja ruka je poprečno, a prednje koso sa hidrauličnim gumenim nosačem (samo od maja 2011. godine, pre toga, konvencionalni gumeni silent blok). U xDrive, prednja ruka je poprečna, a zadnja ruka koso sa hidrauličnim silent blokom (cijeli period proizvodnje). Hidraulični gumeni nosač se isporučuje zasebno.

U xDrive, dizajn poluge predviđa zamjenu kugličnog zgloba, a u sDrive-u se originalne poluge samo sklapaju.

Kao zamjenu, bolje je koristiti Lemforder proizvode, koji su dobavljač rezervnih dijelova za BMW. Nekada popularna Meyle više nije tako dobra kao što je bila.

Vijek trajanja donjeg stroja u velikoj mjeri ovisi o radijusu kotača i visini profila gume. Geometrija točkova mora biti prilagođena dimenzijama kako bi se izbeglo brzo trošenje guma.

Još jedna stvar vredna pomena tehnička karakteristika povezan sa X1. Govorimo o povezivanju glavčina sa vratilima prednje osovine. Ovdje se ne koristi klasična klizna veza, već cilindrična sa zupčanikom. Klasično pomenuto rešenje zadržano je na zadnjoj osovini.

Ovjes ima prosječan vijek trajanja, a tržište je prepuno zamjena po razumnim cijenama. Često se vlasnici moraju suočiti s pojavom udaraca u letvi upravljača.

Što se tiče "automatike", ovdje je glavna stvar ne zaboraviti mijenjati ulje svakih 60.000 km. Isto se mora uraditi i sa tečnošću u xDrive menjaču sa pogonom na sve točkove.

Premium…

Svi BMW modeli pripadaju premium segmentu. Mnogi X1 su bogato opremljeni i izgledaju dobro, iako ima primjera sa mehanička kutija zupčanici, jednostavan klima uređaj i čelični točkovi. Međutim, lijep izgled i početni trošak nemaju nikakve veze sa stranim zvukovima koji se javljaju prilikom savladavanja neravnina ili vožnje po pločniku.

S vremenom, plastika ploče može zveckati.

Tipični problemi i kvarovi

Ponekad električar pokvari. Na primjer, zbog neispravnog releja otvara se brava prtljažnika. A zbog pokvarenih antena, centralno zaključavanje prestaje da radi. Multimedija također može pokvariti. Često je kriva takozvana CCC (Car Communication Computer) grupa.

Ponekad se vlasnici žale na brzo trošenje "kočnica" i pad njihove efikasnosti po vlažnom vremenu.

Zaključak

BMW X 1 je vrijedan vašeg truda, ali morate biti spremni na ozbiljne troškove u procesu održavanja i popravke. Ne zaboravite da programeri X1 nisu bili zainteresirani za stvaranje najpraktičnijeg automobila.

Modifikacija 20i AT (184 KS) xDrive 18d MT (143 KS) sDrive Vrsta goriva Benzin Dizel Plin Plin/benzin Hibrid Električni Ostalo Metan plin Propan-butan plin Godina od 2019 2018 2017 2016 2016 2015 2015 2014 2002 020202020202020202014 2003 2002 2000 2000 1999 1998 1996 1996 1996 1990 1998 1989 1984 1986 1985 1979 1978 1977 1977 1979 1974 1977 1972 1971 1970. 2013. 2012 2012 2010 2009 2007 2006 2006 2005 2003 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1984 1982 1981 1979 1976 1975

Odlično 4.2

U redu
4.2
Kontrola
5
Pouzdanost
4
3
5

Izgleda sjajno. Rolls odlične. Vožnja je relativno udobna. Prtljažnik odgovara.

Teško i neprijatno na našim putevima. Obične gume i motorno ulje moraju se zamijeniti odmah nakon kupovine. Hrast i ružan enterijer. Visoke cijene rezervnih dijelova i njihova rijetka dostupnost (uključujući i auto servise). Složenost i visoka cijena naknadne ugradnje (dugmad na volanu - potreban vam je prsten na stupu volana, CIC - potreban vam je novi torpedo, ksenon i diode - potrebna vam je nova jedinica za kontrolu svjetla).

Pa šta da kažem - x1 automobili su moderni, sa stilom. Salon je užasan. A čak i da postoji sport i koža - i dalje je strašno. XX zna da pravi salone, XXX - ne. Vozačevo sedište je udobno (visoko skoro 190 cm). Iznenađujuće, XXX zna kako napraviti udobno vozačko sjedište, čak i za peni možete udobno voziti. Slijetanje putnika je loše. Noge utrnu duga putovanjašta je ispred, šta je iza. Kapacitet je dobar - bicikl stane, a možete čak i ugurati još jedan. Dinamika - u gradu se čini da ima više od 150 konjskih snaga.Ali onda, pri preticanju na autoputu, shvatite da se to samo čini. Upravljanje je odlično. Samo super. Samo donji dio osovine upravljača ne ide dugo, ali ovo je odmazda za visoku klirens od tla. Udobnost ne postoji. Ranflet + tvrdi ovjes = brusilica na našim cestama. I to na 17 diskova. Amorth povremeno pokvari (i to na malim jamama na vožnji od 50t. km). Šta će biti na prekrasnih 18 diskova? Možda je za sve kriv običan g pod brendom Pirelli. Bolje na drugim gumama. Prohodnost: ivičnjaci se mogu jurišati, dobro ide na prajmeru, u blatu - samo sa pogonom na sve točkove. XXX preporučuje Castrol. Ovaj badyaga ne ide ni 7.000 km. Što za XX, što za XXX preporučujem Mobil. XXX usluga kod dilera je skuplja od XX. Uvijek sam mislio da bi trebalo biti obrnuto. Uglavnom, ima gluposti sa rezervnim dijelovima za XXX, dok se za XX prodaju na svim vratima. Gdje su džepovi u naslonima sedišta? Mogu li se postaviti rešetke? XXX, gurni ih... pa razumiješ gdje, trebaju mi normalni zatvoreni džepovi. Generalno, x1 je dobar auto, jeftina alternativa istom GLK-u ili Q3. Ali ako vam je potreban komfor, onda ovaj automobil nije za vas. Ovo je u suštini novčanica od tri rublje, povučena za skoro 10 cm.Mladi (do 30 godina) i sposobni zaljubljenici i zaljubljenici da voze i parkiraju tik uz ivičnjak i na njima - to je to. Auto kockanje i prijatno za vožnju, ali tvrdo i sa užasnim enterijerom. Troškovi i mukotrpnost naknadnog opremanja standardnom multimedijom i standardnim ksenonom mogu šokirati čak i vlasnika tjuniranog Mercedesa. Izgled, bez sumnje, uspješan, u bijeloj boji iu Marakešu za sada izgleda odlično (a prošlo je 4 godine od datuma izlaska). Tehnički, auto je pouzdan. Prednji ovjes, donji dio osovine upravljača i sve ostalo su sitnice. Ostaje pitanje o pouzdanosti motora i automatskog mjenjača, ali je kilometraža i dalje premala za zaključke.

Je li recenzija bila od pomoći?

Dobro 3.8

Dobro
3.8
Kontrola
4
Pouzdanost
4
3
4

Vozne performanse + sposobnost ulaska u teren je ono za šta ovaj auto vredi, Samouvereno se oseća na putevima, Mašina je prelepa, sviđa mi se asketski enterijer., Potrošnja goriva umerena., Troškovi kaska i održavanja su najniži za bmw, Ogibljenje je umjereno tvrd.

Ne udobno stane u auto za novac bi moglo biti bolje, Skupe dodatne opcije., Nedostatak grijanja zadnja sedišta, Kapacitet prtljage za porodična putovanja na daljinu je mali.

U početku sam se brinuo o sebi x3, ali sam mogao samo povući bu. IN bmw showroom ponudio da vidim novi x1. Testirano - mislilo - kupljeno. Posedujem ga već nešto više od pola godine. Najdalji put od 400 km do sela prije dvije sedmice. O autu: Salon je asketski u spartanskom stilu, ali generalno raduje što nema dodatnih dugmadi, sve je na svom mestu. Unutrašnjost je jednostavna. Čini se da se smatra crossoverom, ali slijetanje, kao na limuzini, ipak sam želio više. Ne uspevam baš da se udobno sedim, oseća se izvesna udobnost, ali su mi leđa i na 400 km utrnula. Ono što mi se ne sviđa je mali volumen prtljažnika, ali zadnji red možete preklopiti. Šumka nije loša, dobra plastika djeluje, cvrčci nisu nađeni u kabini. Peć je brzo zagrijala unutrašnjost. Tvrdnje o kontroli klime nisu uzrokovale da on radi i obavlja svoje funkcije. Tužan nedostatak grejanja zadnjih sedišta više nije mene. i putnici. C Motor radi tiho, kutija uvijek ima jasne promjene brzina, brzo i na vrijeme. Općenito, vozne performanse su 5+. Ovjes je krut, putnici pozadi se lagano tresu na neravninama. Ali da ne kažem da je potpuno lišen komfora, savršeno ulazi u zavoje. Sposobnost krosa je u potpunosti iskusio na putovanju do sela, nigdje nisam zaglavio, svuda sam vozio. Pogon na sva četiri točka - ogroman +. Razmak od 20 cm omogućava vam da ne sjedite potrbuške na cesti. x1 je dovoljno dobra vidljivost zbog praktičnih velikih bočnih retrovizora. Ali baš kao i kod x6, zadnje staklo je malo, ali postoji prednost parking senzora. Potrošnja goriva. Za sebe sam odlučio da ne uzimam dizel, ja sipam 95 benzina. Što se tiče potrošnje na autoputu zimi sa stalno upaljenim šporetom, oko 9 litara, u gradu 12 (ponekad i više). Izlaz. Kako je porodični auto x1 pogodan za 3-članu porodicu, za duga putovanja sa decom i kolicima malo je verovatno da pozadi nema puno mesta, a prtljažnik je mali. Ono što je još uvijek zadivljujuće su vozne performanse automobila + niska cijena za MOT.

Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.8

U redu
4.8
Kontrola
5
Pouzdanost
5
4
5

kvaliteta materijala

Za sve vrijeme rada radio samo MOT. Redovno pratim nivo ulja (što raduje što nisam pojeo ni kap za 18.000). A. Takođe, prilikom izdavanja, DSC indikator i greška pogona na sva četiri točka su bili upaljeni u kabini. Sve je ispravljeno ispravkom DSC jedinice pod garancijom. Kažu da je elektronika pokvarila zbog niskog napunjenosti baterije (auto je dva mjeseca bio u skladištu na otvorenom)

Kupovina BMW-a je moj san još od kada sam prvi put (davno pre nego što sam dobio prava) seo za volan očeve bavarske "petice" u zadnjem delu E34. San je konačno ostvaren ove godine, po cijenu kreditnog ropstva.
Moram često da putujem zbog posla i van njega. Šta kaže kilometraža? Više od 18.000 je premotano za četiri mjeseca.Prvi TOT je prošao, cijena je sasvim prihvatljiva.
Automobil je prošao pravi test početkom jula. Išli smo na to da se odmorimo na Krimu. Bilo nas je petoro (četiri odrasle osobe i peti - tinejdžer kompaktnih dimenzija). Salon zadovoljan komforom.(Lifestyle oprema-klima,kozni enterijer...iako kvalitetna koza).Cak nas petorica uguranih u auto smo se osecali dosta udobno i nisu se umorili tokom putovanja. Iako su putnici pozadi i dalje menjali mesta sa prednjim svakih nekoliko sati. (Budući da je odmor bio vremenski ograničen, vozili smo se brzo i sa samo jednim noćenjem) Prtljažnik je prilično prostran za najmanji iz X serije. Prije toga sam išao na focus hečbek, bilo je manje. Sve stvari petoro ljudi su ušle, iako u gužvi (imajte na umu, 2 djevojke su putovale s nama sa punim kompletom odjeće za plažu)
Vozačke kvalitete. Brzo ubrzava, radno kolo se brzo podiže. Nije bilo problema pri preticanju. Upravljivost je savršena. Čak i na tlu, automobil ne gubi stabilnost. Ovjes je krut, ali to imaju svi BMW-i. Ali se ne naslanja u uglovima. Runflat gume imaju minimalno kotrljanje, što osigurava ravnomjeran kontakt sa cestom. Govoreći o skretanjima, odajem priznanje dizajnu prednjih sedišta. Visokokvalitetna bočna potpora nije dopuštala da sklizne sa stražnje strane čak i pri prolasku krivudavih cesta velikom brzinom.
Postoji problem sa kolotragom. Guma na BMW-u je uvijek široka i zbog toga se automobil stalno drži staze. I od tada većinu naših gusenica smrskaju teški kamioni (poseban pozdrav graditeljima cesta sa njihovom asfaltnom emulzijom koja nije predviđena za toplinu iznad +30), ponekad smo morali „hvatati“ auto, preskačući potašu pri preticanju.
Putevi Ukrajine zaslužuju posebnu pažnju. Ako nemamo normalne puteve, onda tamo (sa izuzetkom novog autoputa iz Bjelorusije) nema ni pravaca. Iz Kurska smo vozili A-108. Vozili smo se noću, nije bilo rasvjete na cestama. Putevi su kao švajcarski sir na dasci za pranje veša. Izbjegavajući jednu rupu uletite u drugu. Ali X1 je to preživio! Ne primetivši posebno veliku rupu u mraku, uleteo je u nju sa oba točka sa leve strane. Od udarca je čak i navigator, zajedno sa registratorom, odletio s nosača. Zastao i pogledao - ništa. Nema tragova na točku, nema oštećenja na gumi. Tokom prolaska MOT-a posebno je zatraženo dijagnosticiranje suspenzije. Bez oštećenja.
Na putu smo naišli na Hondu CRV sa "matičnim" brojevima. Ovdje njegov vlasnik nije imao sreće - u sličnoj rupi "ubio" je stabilizator i savio polugu. Pomogli su mu da pozove šleper i krenuli dalje.
Najveća briga je bio kvalitet goriva na jugu. Euro 4 je tamo mit. Dobar dizel je teško naći. Maksimum je Euro 3 sa gomilom aditiva. Motor ga je nevoljko probavio. Snaga je opala, potrošnja je porasla. Bila je sreća što sam se većinu vremena vozio našim Lukoilom (potrošnja je bila 6,4 litara po autoputu, pa je rezervoar bio dovoljan za skoro 1200 km!), a onda smo našli, čini se, jedinu benzinsku pumpu na Krimu sa normalan dizel motor. Bili smo upareni sa Passatom B6, takođe dizel motorom. Umro je gušeći se gorivom. Popravka injektora je digla na 12 000. Moj X1 je na gorivo reagovao samo pažljivo kada hard pressing na papučici gasa i povećana potrošnja - do 10l\\100km. na brodu (bilo je utisak da lokalni dizel uopće ne gori). Znakovito, čim su poplavili u Kursku kod Lukoila, potrošnja je ponovo opala i ponovo se pojavila razigranost.
Po povratku u rodni grad dao je auto na tehnicki pregled. Promenili smo sve filtere, ulje, dijagnosticirali ogibljenje, sve se diglo na 12.400.
Ishod. Odličan auto sa odličnim karakteristikama upravljanja i brzine. Pouzdan ovjes i odličan motor, koji je posuđen prethodna generacija X3. (I smatrao se najpouzdanijim među BMW-ima). Automatski 6 koraka, iako nije nov i ne tako žustar kao na najnovijim modelima, ali u kombinaciji sa momentom motora ne dolazi do "sporo razmišljanja". Brzo se prebacuje gore i dolje. U poređenju sa Honda mašinom (moja sestra je vozila Civic), nemačka je bolja. O varijatorima uglavnom ćutim. Oni, iako jednako ubrzavaju kao trolejbusi, ali brzim manevrima u struji gube u tome što se ne mogu prilagoditi čestim usporavanjima i ubrzanjima.
Generalno, ne žalim zbog svog izbora i potrošenog novca. Svako putovanje razveseli i nasmeje, šta vam još treba od automobila?

Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.4

U redu
4.4
Kontrola
5
Pouzdanost
5
3
5

Spektakularan eksterijer; Razmak od tla je dobar; dobra recenzija; Promišljen interijer; Kvaliteta izrade; Odlična ergonomija.

Motor tutnji kao traktor; Mali prtljažnik; Prednji parking senzori; BC ekran je veoma mali; Mala površina za čišćenje stražnjih brisača; Iza blisko; Neudobna sedišta.

Zdravo. Rizikovao sam da budem stručnjak za svoj novi auto. Šta će od toga biti na vama. Junak recenzije je BMW X1 2015 20d xDrive e84 restyling. Oprema x-line, ručni mjenjač, 4wd, Smeđa boja. Na takvu kupovinu potaknula me ljubav prema brendu i prestanak garancije na moj Outlander Xl. Po izgledu, x-line paket čini automobil ljepšim, pa ako imate viška kune, nemojte štedjeti, nećete požaliti. Uključuje komplete karoserije i točkove za 17. Osim toga, restilizacija je poboljšala izgled. Razmak od tla je dobar za izlete. Bi-xenon sjaji i izgleda odlično. Dobra recenzija, informativna ogledala. Promišljen enterijer i kvalitet izrade. Što se ergonomije tiče, BMW mi je uzoran, bolji od japanskih automobila. Iako sam razmišljao o Mazdi CX5 i nemam šta zamjeriti. Muzika zvuči pristojno čak i sa samo 6 zvučnika. "Klima" radi brzo. Nema monitora, ali umjesto njega postoji prostrana polica.))) Nije mi se svidjelo. Mali prtljažnik, nema rezervnog jer su gume popunjene. Prednji parking senzori rade kao pakao - parkiraš, a on samo počne da škripi. Zadnji deo je manje-više koristan. BC ekran je veoma mali, a grafika je iz 90-ih. Mala površina za čišćenje zadnjih brisača. Udoban samo na prednjim sedištima. Mehanička podešavanja sedišta su užasna, jastuk ispod stopala je kratak. Nema bočne i lumbalne potpore. Na putu od 350 km, boljela su me leđa. Žao mi je što nisam zauzeo sportska sedišta. Motor tutnji kao traktor (nije solidno). Takav X1 se neoprezno vozi. Ugodno uključen u okrete, pregledan i čvrst volan i ručni mjenjač. Ručica mjenjača je udobna i zgodna, pokreti su neophodni. 184 HP dovoljno za veselo nošenje automobila od 1600 kg. Ovjes je čvrst, nije tvrd. Rupe i talasi auto ide dobro. Spojevi željezničkih prelaza se jako osjećaju. Shumka dobra do 120 km/h. Ovaj auto smatram premium samo sa brojnim opcijama, jer mu dosta toga nedostaje za udobnu vožnju.

Je li recenzija bila od pomoći?

Ok 4.0

Dobro
4.0
Kontrola
3
Pouzdanost
4
4
5

Hteo sam da napišem recenziju o svom autu, inače sam se tek navikao da čitam. Kupio sam ovu jedinicu od službenika 2012. Sve je počelo preseljenjem u seosku kuću, ostalo je malo novca za svježeg Tuarega. Pa sam odlučio da uzmem novi crossover. Izabrao sam samo nemačke i japanske, ali relativno jeftine krosovere, sa pogonom na sve točkove. Smatra se Khitril - nije impresionirana, preteška na putu. Q3 je bio previše težak. Nisam imao dovoljno za novi Tuareg, ali BMW X1 dizel je sređen i po dinamici i dizajnu općenito. Kupljeno. Prvi utisci su ekonomični. Potrošnja 6,5 litara, staza - ne više od 5,3 litara. Odgovara mi potisak dizel motora, i na 1200 obrtaja dobro se utiskuje u sedište. Sedišta sa podešavanjima nisu loša, nedostaje samo bočna podrška. Odmah sam pronašao optimalnu poziciju (visina 174 cm). Tkanina za presvlake nije lako zaprljana. "Automatski" 8 brzina, prebacuje se brzo i neprimjetno. Mjenjač i motor savršeno rade zajedno. Klima radi savršeno, zimi je toplo u kabini, dovod toplog zraka počinje gotovo odmah. Staklo se brzo odleđuje kada se pritisne dugme za odmrzavanje stakla. U drugim režimima morate dugo čekati. Rad pogona na sva četiri točka je čak ništa. Asfalt do kuće još nije postavljen, a dobro ide po otopljenom snijegu i laganom blatu. Čak i bez pojačanog podgazovoka lišća! Po mom mišljenju, suspenzija je kruta. Štaviše, na neravninama se oba ovjesa ponašaju različito. Prednji dio je mekši, a stražnji zabačen prema gore. X1 za savršeno glatke puteve. Pod ovakvim uslovima je idealan. A ako staza sa zakrpama, onda nema udobnosti. Nije mi se svidio rad protiv klizanja - nakon klizanja ostaje aktivan dugo vremena, duša motora. Uletiš u mlaz, pritisneš gas, a auto još par sekundi tupi. Zadnji ovjes zvecka na hladnoći, prolazi sa zagrijavanjem. Gume su tako-tako, smanjene su na 2.0 atm. pritisak je postao mekši. Zbog ovjesa, mišljenja o ovom automobilu su dvojaka. Zatim se vozi uglađenim putem - osmeh od uha do uha, ali kada skrenete na prosečnog kvaliteta, želite da nastavite peške. Dragi čitaoci, razmislite sami. "Rail" da savjetuje ovaj automobil ne pretpostavljaju.

Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.6

U redu
4.6
Kontrola
5
Pouzdanost
5
4
5

Prednosti:1. Dobra poslovna oprema, sve što vam treba je tu, uključujući i grijani volan. Voleo bih i tempomat. 2. Upravljivost. Ne postoji crossover po ovoj cijeni koji se bolje nosi. Ne karte, naravno, ali vrlo blizu. Odlično drži put. Što se tiče kolotečine, o kojoj drugi pišu - uvijek balans - ili upravljivost ili "rutting". 3. Troškovi održavanja. Tri MOT-a za 9-10 hiljada - još nisam imao jeftiniji auto u pogonu. Ostali (Ford, Chevrolet, Opel) koštaju oko 20 hiljada 4. Kvalitet je u detaljima. Ukljucujuci i banalne brisace - 38 i jos ne ubice :-) 5. Svjetlo nije lose. 6. Potrošnja 8,4 ovog ljeta. Veoma dinamična vožnja. 7. Uzimajući u obzir tačke 3, 6 i cijenu CASCO-a, ispada da je auto 2 puta jeftiniji za rad od mog prethodni Fordovi i Chevrolet. Iznenađujuće ali istinito. 8. Dizajn. Protiv: 1. Šumka. Da budem iskren, očekivao sam više. Da, ne biste trebali čekati izolaciju buke 5. serije, ali ipak govorimo o automobilu premium brend. 2. Prohodnost. Odmah se zaglavio u pijesku. Onemogućavanje ESP-a i prelazak u buildup nije pomoglo. Morao sam da se izvučem. 3. Prtljažnik. Ponekad mi nedostaje. Iako je ovo samo karakteristika modela. 4. Fotelje. Karakteristika Business paketa je odsustvo lumbalne potpore. Riješeno "spoljašnjim", kupljeno za 1 hiljadu. . 5. Dinamika. Bolji motor 23D. Općenito, nekada je postojao 28i... Niz nedostataka (kao što su buka i krutost) rješavaju se jednostavnom zamjenom gume - skinemo RunFlat Cinturato 7 na P Zero i dobijemo odlično prianjanje i manje buke. Na pitanje, kupio bih još jedan - da, ali sa motorom od 218 snaga i, eventualno, sa malo drugačijim setom opcija. I ja ću promijeniti na BMW, ali već 5 GT 30D.

Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.6

U redu
4.6
Kontrola
5
Pouzdanost
5
4
5

Prije toga je išao na Chevrolet Captiva 2.4 automatik. Shvatio sam da auto hitno treba promijeniti nakon što sam ga predao sa letećim hladnjakom, a nakon njega i automatskim mjenjačem zadnji dan garancije. Ozbiljno sam pristupio izboru, odbio sam mnoge opcije, jer se pokazalo da je vrlo teško kupiti novi auto u glavnom gradu bez čekanja nekoliko mjeseci. Razmotrio sam nekoliko opcija: 1) BMW X3 (F25) Savršeno se uklopio u budžet od 2 miliona. Testirao sam 2-litarski dizel motor - super, u poređenju sa captivom - samo pali čak) Ne bih rekao da izgleda prelepo, mislim da naš narod pleni u tome impresivnošću, da tako kažem, ne lepotom. Nisam ga uzeo, pošto se red za ove mašine protezao oko 9 meseci. 2) Infiniti. Upravo su počeli da imaju prilično dobre popuste. Ali ni EX37 ni G37 nisu bili dostupni u prihvatljivoj konfiguraciji. Inače, odajem počast Infinitiju, čak su i njihove početne konfiguracije ono što vam treba, prelep salon, ali mi nije odgovarao zadnji pogon i auto u maksimalnoj konfiguraciji. 3) Svidio mi se Toyota Highlander u cjelini, ali sam želio nešto dinamičnije. Prado nije odgovarao budžetu u normalnoj konfiguraciji. 4) Novi istraživač. Pametan automobil, ali 2011. godine bilo ih je samo 500 u zemlji. Steta. Nekako su zvali od BMW dilera i rekli da postoji nemački X1 sa 8-stepenim automatikom (pre toga su stavili 6-stepeni automatik) i novim motorom od 245 konjskih snaga. Došao sam, pogledao, svidio mi se auto, vozio sam ga - super, kupio sam ga. Generalno, jedna Njemica sa sensatec enterijerom, servotronic, bez idrivea, sa biksenonom, grijanim volanom i sjedištima me koštala ~1.900.000. Dakle, sada je kilometraža 4.000 km. Prema dokumentima, automobil ubrzava od 0-100 za 6,1 sekundu. Štaviše, prilikom naglog ubrzanja, servotronic se aktivira i volan postaje kamen i mašina počinje da broji brzine uz zvižduk (turbina). Odjednom dobro ubrzanje do 200 km / h (ovo je za 2-litarski motor). Limiter radi na 220. Rezervisacu da sipam gorivo na BP 98. Isti servotronic se lepo ponaša kada su točkovi u blatu - volan možete okretati malim prstom. Ne mogu reći da je ovjes krut. Vjerovatno off-road - da, za grad - vrlo udobno. Lično sam bio zabrinut za prednji branik. Kako se ispostavilo - uzalud. Tiho parkiram skroz s točkovima do ivičnjaka. Potrošnja, ako se žari - 16-17 litara na 100 km, ako se vozi mirno - 12-13. Nedostatak bi bila neudobna sjedišta. Prvo, na sensateci se znoje sva leđa i zadnjica. Drugo, nema dovoljno lumbalnog podešavanja (sramota za BMW). Dakle, biće prilike - zauzmite udobna mjesta.

Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.6

U redu
4.6
Kontrola
5
Pouzdanost
5
4
5

dizajn karoserije, dinamika, razmak od tla, kvalitet materijala, kvaliteta izrade, mjenjač, prostor u kabini, potrošnja goriva, troškovi održavanja, kočnice, rukovanje, cijena, izolacija buke

zapremina prtljažnika

Prvi vlasnik 80 hiljada km Izleti u gradu

Vrlo kvalitetan. Idealno za naše puteve. Vrlo dobri unutrašnji materijali - jednostavni i pouzdani. Gdje je Koreanac Japanac, Francuz bi već bio otrcan, u BMW-u sve izgleda cool i duže traje. Gusta hodovka i dobra izolacija. Mašina savršeno vuče i pouzdana je - nije robot ili varijator. Turbodizel motor - i u gradu i na autoputu postoji rezerva snage. Imam 204 konja i 400 obrtnog momenta - dobro ubrzava. Dovoljan razmak od tla. Kompaktne veličine, a opet prostrane. Lako se upravlja u gradu i dobro rulitsya na autoputu. Pogon na sva četiri točka pomaže u vožnji kroz snijeg i blato. Auto ima sve sto mi treba. Imao sam više od 10 automobila ranije i znam o čemu pričam.

Je li recenzija bila od pomoći?

BMW X1 2010

Odlično 4.2

U redu
4.2
Kontrola
4
Pouzdanost
4
4
5

Moje iskustvo sa BMW-om X1 je sledeće. Imam 40 godina, vozačko iskustvo 14 godina. Skrasio se, prodao BMW serije 5 iz 1999. godine. i odlučio da pređe na crossover. Želeo sam Tiguana, ali sam morao da čekam na kompletan set više od mesec dana. Testirao Mazdu CX-5, dobra opcija. Salonski prostor, ali sam želio nešto suzdržanije i dinamičnije. Generalno, kupio sam X1. U kabini je sve kako sam želeo - suzdržano, čvrsto i skladno. Izolacija buke je dobra. Materijali su kvalitetni. Prednja sedišta nisu baš udobna zbog kratkog jastuka i nedostatka bočne podrške. Presvučene su tkaninom, koja i sada izgleda dobro. U skupljoj konfiguraciji ima zanimljivijih sedišta. Što se upravljanja tiče, u mojoj konfiguraciji nema servotronika od kojeg volan ima jednu krutost pri svim brzinama i ne otežava. Zbog pogona na zadnje točkove, rukovanje je oštro. Auto ulazi u krivine kao na šinama. Točkovi osjećaju čak i milimetarski okret volana. Iako se žena umori od upravljanja. Ne voli kolotragu, kažu, za to je kriva guma. Ovjes - nešto između. Na stazi i na prajmeru mi odgovara. Radi tiho. Nedostatak je što se ulje smrzava u rešetkama na hladnoći i u početku zveckaju. Motor nije "vatreni", u zavisnosti od toga ko je iz čega krenuo. Moj prijatelj vozi Q5 2.0, a moj 1.8i ga uopće ne podnosi. Ovaj aspirirani sa 150 litara. od. meni radi. Zadovoljan sa 6-brzinskim "automatikom". Čak i zimi pogon na zadnje točkove Možete bezbedno da vozite ovaj Boomer. Ne morate se penjati tamo gdje niste sigurni da ćete proći. Elektronski sistemi i tako pomažu sa zanosima i izravnavaju auto za stotinke sekunde. Kontrolna tabla je jednostavna i pregledna. Jačina svjetla se mijenja. Torpedo, tunel i umetci na vratima su takoreći od gume. Pretinac za rukavice je mali, ali svijetli kada ga otvorite. Tamo gdje skupe verzije imaju displej, ja imam posudu sa poklopcem za male stvari. Nije mi se svidjelo što sam morao zalupiti sva vrata, kao u Žiguliju. Nema zamjerki na stakla i brisače. Nedavno se ispod sedišta i u komandnoj tabli pojavio cvrčak. Neka ova verzija bude “budžetska”, ali ipak BMW. I prija samo ako od njega ne zahtijevate nemoguće.

Je li recenzija bila od pomoći?

Ok 4.0

Dobro
4.0
Kontrola
4
Pouzdanost
4
3
5

Pozdravljam sve! Iskoristivši slobodno vrijeme, odlučio sam ostaviti nekoliko redaka o BMW-u X1 2014, sa xDrive 20d indeksom i xline + paketom. Kupio sam ga za suprugu, ali ću se potruditi da budem u ulozi stručnjaka. Razmatrali smo i Opel Mokku, Peugeot 2008 i mlađi X. Sada bi vjerovatno pogledali Ecosport iz Forda, ali tada još nije postojao. Pojavio se dodatni novac, a izbor je pao na X (on je skuplji od ostalih subjekata). Ako na ruskom, onda je ispod haube 2-litarski dizel motor. Sa svojih 184 KS. daje 380 Nm. Na put ide sigurno. Prešao 4500 km. Ovu opremu odlikuje prekrasan body kit i kotači za 17 sa runflat gumama. Pa, tako, uobičajeno "jedan". Restilizacija takođe nije mnogo uticala, osim možda na eksterijer. Prednja svjetla odlično izgledaju i sjaje. Ogledala su informativna, recenzija odlična. Volan i ručica menjača su veoma udobni i ne želite da ih pustite. Koža je opciona, kvalitet je odličan. Muzika zvuči dobro, radio hvata čak i daleko od grada. Tkanina sjedala i drvo izgledaju odlično. U mojoj konfiguraciji nema monitora u sredini, jer postoji velika polica. Šumka nije loša do 120 km/h - zvižduk u retrovizorima i tutnjava iz točkova rade svoj posao. Dizel jako tutnji i spolja i iznutra. Jedino što se spaja sa opštom bukom od 70 km/h. Pređimo na nedostatke. Motor je preslab za to. Prtljažnik je mali. Salon je skučen, jer su sedišta pristojna samo za prednja sedišta. I to desno koleno je čvrsto naslonjeno na centralnu konzolu. BC na uredu je pakleni - kvalitet displeja je iz 90-ih. Sedišta nemaju lumbalni oslonac. Kratak jastuk, ali ne želim da se sećam mehaničkih podešavanja. Stoga je bolje preplatiti sportska sjedišta. Naslon za ruke nije podesiv po visini. Sada o vožnji. Uzeo sam ga sa 4x4, da bih mogao sigurnije da vozim. Ona to radi nepromišljeno, savršeno ulazi u zavoje. Posebno sam uzeo mehaničku kutiju, ne vidim nikakvih problema u tome, a moja žena se složila. Općenito, ovaj dizel motor nije dovoljan, jer automobil teži 1700 kg. Kao rezultat toga, ispada da su kupili omotač, ova modifikacija je daleko od pravog BMW-a.

Je li recenzija bila od pomoći?

BMW X1 2013

Odlično 4.6

U redu
4.6
Kontrola
5
Pouzdanost
5
4
5

Je li recenzija bila od pomoći?

Odlično 4.4

U redu
4.4
Kontrola
5
Pouzdanost
4
4
5

Ova recenzija je predstavljena kao pomoć prije kupovine malog SUV-a. Jednom sam bio u potrazi za autom i bio u ovim cipelama. Prije toga je bio Accord 8, nakon nezgode i osiguranja, odlučio sam ga prodati i izabrati nešto pristojno i visoko. Kutija voli samo automatski menjač, jer je u gradu prijatno sa njim. Testna vožnja novog BMW-a X1 2014 potvrdila je da je to pravi izbor. Prvobitno sam želio ovaj Behu zbog njegove kompaktnosti, performansi i ljepote. I ja sam zaista razmišljao o Mercedesu GLA, ali je stvarno ispao neka igračka, iako nimalo djetinjasta u novcu. Da se vratimo na moju kupovinu. xdrive 20d potisak motora lokomotive. Podest je visok, ima dovoljno prostora. Vidljivost među SUV-ovima je jedna od najboljih. Kapuljača je velika, nagnuta i ne ometa pregled. Menadžment odličan, zadovoljan dinamikom, BMW kako god! Nakon limuzine, ovjes je krut. U krivinama bez zavoja, automobil je sabran na sportski način. Na makadamskom putu sa ruševinama ispod 60 km/h ide savršeno i osjećaji u kabini su normalni. Radijus gume na mom BMW-u X1 je 17. Ne sviđa joj se staza po kojoj trči - glavno je da jače držim volan. Nisam se popeo u blato. Trakcija na točkovima je vešto raspoređena. Nekoliko puta je točak visio i gasio se. Ići će blatnjavim seoskim putem, ali ne više. Dinamika je jednako dobra do 180. Potisak je uvijek gladak. Potrošnja 9-11 litara (uključujući 30% rute). Uz umjerenu vožnju, 9 litara je stabilno. Manje će reći, ne vjerujte, struja nije dostupna besplatno. Za grad ima dovoljno kočnica, ali od 120 osrednje usporava. ABS se uključuje tačno kada je potrebno. Ovo je zabeleženo i o BMW X1 recenzijama vlasnika na koje sam naišao.Salon je normalan. Ljuti neugodan blok e-pošte. prozori, za koje treba posegnuti i sa kratkom ručkom. Kvalitet materijala i montaže na visokom njemačkom nivou. Dugmad na minimum, sve što vam treba. Klima je odlična. Muzika na 4-. Završio sam izolaciju od buke i vibracija tijela, gdje sam vidio vrlo tanke sigurnosne kutove ispod kože. Metal BMW-a X120d je tanak,a vrata su se zatvorila sa drndanjem.Putnjak nije los,odrasli bicikl ulazi bez skidanja felni. Trake udobno pristaju. Unutra ima dovoljno prostora, praktičnost nije razočarala. Pretinac za rukavice sa pozadinskim osvetljenjem, obložen tkaninom, ali mali.

Je li recenzija bila od pomoći?

BMW X1 2009

Odlično 4.6

U redu
4.6
Kontrola
5
Pouzdanost
5
4
5

Nakon što sam pročitao mnoge kritike, odlučio sam da ostavim svoje mišljenje o BMW-u X1. I sam vozim dosta 45-60 hiljada godisnje.Vozio sam mnogo auta,pre X1 je bio BMW 530d - 2002,Suzuki GW 2008 i 2013,Tojota Highlender,Ford focus 2 itd. Ima se sa čime uporediti. Birajte između X3 E83 i X1 E84. Ali X1 je moderniji, pa sam se odlučio na njega. U početku sam tražio skupi paket, sa dobrom opremom, snažnim motorom, ali štedljivim, zbog čega sam izabrao X1 2.3d. Auto sam kupio u jesen 2013. Za svoju veličinu i cijenu auto je odličan. Dinamički, uragan. Rukovanje - karting. Ovjes je umjereno krut, ali možete se udobno voziti. Pogotovo kada sam stavio felne ne RunFlat, auto je postao mekši i manje je reagirao na kolotragu. Potrošnja je u prosjeku oko 8-8,5 litara, ali uvijek vozim brzo. Kad se vozim po gradu u režimu (gas do poda) potrošnja je oko 10,4 litara. Lakše je to nazvati ludom stolicom. U kabini je sve dobro, povoljno sređeno. Udobna sedišta sa mnogo podešavanja i dobra koža (ne kao na jeftinoj krpi). Veliki informativni monitor. Po sunčanom vremenu sve je jasno vidljivo. I-drive i ostale užitke BMW-a. Plastika svakako nije kao kod starijeg BMW-a, ali je ipak prijatna na dodir. Nigdje ništa ne zvecka, iako sam vrlo izbirljiv u vezi s tim. Svidio mi se zvuk Harman karbonskog audio sistema. Čak i na hladnoći, unutrašnjost se brzo zagrijava, očito postoji električni grijač. Vrlo dobro se ponašao klizav put, zasluga X-drivea. I da, vrlo je dobro vođena. Visok razmak od tla (20 cm), međutim, sa strane se čini manjim. Zimi, na svakom mrazu (na -30), palio je bez problema opšta mašina Bio sam zadovoljan. Naravno, auto je malo skučen, ali sam je mali, tako da se to teško može pripisati nedostacima. Ako vam se ne sviđa, kupite veći auto. Od nedostataka bih izdvojio mali pretinac za rukavice (pretinac za rukavice), prevjes prednjeg branika je nizak (ali izgleda lijepo). Na hladnoći, dok se ne zagreju, regali kucaju i to se jasno čuje u kabini. Po BMW standardima, zvučna izolacija je prilično slaba, zvuk iz motora se jasno čuje, ali ovo je za dizel motor. Što se tiče troškova, sve je kao kod BMW-a - ako želite da vozite lepo, morate da platite, ali u poređenju sa velikim BMW-ima, ekonomičniji je. Naezdil oko 15 hiljada do sada sam promenio samo potrošni materijal (autom 100 hiljada km), i dve šarke na zadnjem vešanju. Šta se u njemu promenilo prethodni vlasnik- Bog zna. Kasnije ću pokušati da opišem cjelokupno iskustvo posjedovanja ovog "divnog" automobila.

Je li recenzija bila od pomoći?

Ok 4.0

Dobro
4.0
Kontrola
5
Pouzdanost
4
3
4

Dobro zdravlje svima! Napisat ću svoju prvu recenziju o radu auta. Prodao sam auto, pa se nadam nekoj objektivnosti u recenziji. Auto kupio nov zvanični diler, u funkciji oko 1,5 godine, kilometraža u trenutku prodaje bila je 29.000 km. Za cijeli period korištenja automobila bilo je potrebno mijenjati prednje stabilizatore i krst upravljačke osovine u sklopu garantnog servisa, a posljednji detalj je neizlječiva bolest X1. Znakovi prisustva nedostataka na križu su mali udarci u oštroj torziji volana. Prema riječima majstora tehničkog centra, zamjena križa nije dovoljna za dugo vremena i ponovno se pojavljuju udarci. Zamjena nosača na 25.000 me je malo uznemirila jer sam vozio auto uredno i po relativno ravnim putevima. Jako mi se svidio 2.0 dizel motor, nikad nisam dodavao nikakve aditive u gorivo, ali palio je na -27 bez ikakvih pitanja (nema Webasta). Nije mi se baš svidio: primjetne vibracije i buka, iako se s vremenom navikneš, možda nađem zamjerku, jer meni je ovo prvi dizel motor. Dolio sam ulje tokom procesa provaljivanja oko 400 grama, nakon prvog održavanja potrošnja ulja je bila 0. Održavanje sam obavio u kancelariji dilera, ali sopstvenim potrošnim materijalom, generalno menjajući ulje i filtere iznosio je oko 7.000 rubalja. Zapremina kabine je dovoljna za porodicu od 3 osobe, od kojih je visina prve 182, druge (oh) 165 i treće 90 cm Prtljažnik je mali, ali uz razumnu upotrebu sasvim je dovoljan. Zimi mi se jako svidio rad priključnog pogona na sve kotače, osjećate se prilično ugodno na snježnoj cesti. kontra ovo vozilo Mislim da je krutost, strogost kabine i suludo visoka cijena dodatnih opcija pri kupovini od trgovca. Bilo bi mi drago da moja recenzija nekome pomogne u odabiru automobila. Neću odgovarati na bezobrazluk, jer nemam želju da kvarim svoje raspoloženje. Ako postoje pitanja o meritumu rada automobila, pokušat ću odgovoriti. Izvinjavam se na greškama.

„Ovo je četvrti BMW u našoj porodici“, kaže vlasnik BMW-a X1 iz 2010. “Prije tri godine tražili smo BMW X1 za našu ženu, ali se onda pokazalo da je skuplji od X3 u zadnjem dijelu E83. Stoga smo tada preferirali jeftiniji model, ali sada smo ipak kupili ono što nam se više sviđa.”

BMW X1 (E84) 2010. izdanje

Predstavljamo vašoj pažnji recenziju vlasnika BMW X1 (E84) 2010 sa pogonom na sve točkove sa 2,0 litarom dizel motor i 6-stepeni automatski menjač. Auto je kupljen u Bjelorusiji početkom ljeta, iako je prva registracija automobila bila u Moskvi. Kilometraža u trenutku kupovine bila je oko 147 hiljada kilometara, sada na brojaču kilometara — 151 hiljada.

„Već smo znali da su BMW-i moderni i udobni automobili,” kaže vlasnik BMW-a X1 iz 2010. - Za tri godine rada BMW X3 nije pravio mnogo problema. Neki potrošni materijali, naravno, nisu bili jeftini. Ali što je najvažnije — pravo zadovoljstvo za volanom.

Ovaj X1 je u Bjelorusiju došao nakon "autobuma" 2014. Kupio sam ga već sa bjeloruskim tranzitom. Prije kupovine sa prijateljem sve provjerio. Neću kriti, bio sam u nesreći. Sudeći po indikacijama merača debljine, farban je prednji desni blatobran. Primetili su i da je zamenjen prednji okvir, takozvani TV i branik. Ali udarac, očigledno, nije bio jak - vazdušni jastuci su bili netaknuti.

Razmak između branika i haube je veliki za mnoge modele.

Inače, razmak između haube i branika, čak i iz tvornice, je vrlo velik. Naši majstori su već naučili kako ukloniti ovaj nedostatak, zagrijavaju ga i savijaju tako da se jaz smanji. U mom automobilu, ovaj razmak je nešto veći nego u drugim automobilima - rezultat ugradnje neoriginalnog branika. Ali ovaj kvar još neću otklanjati, sada je važnije da se ovaj X1 pravilno servisira. Da, i ne smeta mi previše.

Kažu kod novi BMW-i nisu tako dobra tijela kao stariji modeli. To je logično - boje su postale ekološki prihvatljivije, na bazi vode i, naravno, osjetljivije. Inače, imam i drugi auto u porodici - nov KIA Rio. Tu su boja i lakovi zaista strašni - odbijaju se u komadima. A BMW, pogotovo ne najnoviji, nema takvih problema. Verujte mi, imam sa čime da uporedim.

Odmah nakon kupovine morao je promijeniti vjetrobran. Bio je bez pukotina, ali toliko hrapav da su po sunčanom vremenu iverice na staklu ometale pogled, a po kišnom vremenu ostale su mrlje od metlica brisača. Stoga sam odlučio zamijeniti vjetrobran novim. original staklo BMW sa lajsnama i montažom košta 260 eura. S obzirom da će se autom voziti meni najdraži ljudi, supruga i djeca, nisam štedio na sigurnosti.

Prtljažnik X1 je vrlo mali, manji od E91 na kojem je X1 baziran. Ali znao sam u šta se upuštam. Zbog spektakularnog izgleda i veličine kabine, morao se žrtvovati prostran prtljažnik.

Nasloni sedišta se ne preklapaju u uobičajenom omjeru 2/3 - možete preklopiti svaki pojedinačni dio, a ima ih tri. Na primjer, ako trebate prevesti skije, onda je dovoljno spustiti samo srednji dio, i dalje će biti mjesta za dva putnika.

Da bi se povećala veličina prtljažnika, nasloni sedišta se mogu blago nagnuti napred.

Tu je i vrlo zgodna funkcija za podešavanje ugla naslona zadnjih sedišta. Ali za razliku od premium automobila, nasloni se mogu podesiti ne za udobnost putnika, već za povećanje veličine prtljažnika. Ovu opciju sam cijenio već kada sam prevozio kućni kompresor u kutiji - jedino sam ga uspio staviti u prtljažnik i zatvoriti poklopac.

Unutrašnjost je po izgledu i detaljima vrlo slična BMW-u serije 3 E90

Unutrašnjost je obična, bez ukrasa i vrlo slična BMW-u Serije 3. Svaki vozač će odmah primijetiti savršenu ergonomiju - nema potrebe da se bilo gdje rastežete, nema potrebe da tražite bilo šta, sve je intuitivno. Štoviše, Nijemci u svakoj novoj generaciji čine opremu interijera još modernijom i praktičnijom. X1 konačno ima režim autoputa (tri kratka zvučna signala pri promeni trake) na prekidaču za skretanje, što je jako nedostajalo mojim prethodnim BMW-ima. Na prekidač koji se ne zaključava trebalo je naviknuti, ali je na kraju bio vrlo udoban.

U kontroli klime nema Dual tastera, ovo nedostaje vlasniku.

Ne volim baš BMW kontrolu klime. Odvojena je, i to je njen minus - najčešće se vozim sam u autu, a stalno postavljanje iste temperature za vozača i suvozača me nervira. I iz nekog razloga nema Dual dugmeta. Stoga bi meni lično prikladna konvencionalna kontrola klime ili čak klima-uređaj. Ili još uvijek ne razumijem kako sve to iskoristiti?

Ugradnja bilo koje opcije u BMW nije problem - za 1.000 dolara pojavit će se ekran sistema glave umjesto pretinca za rukavice.

Još jedna stvar koju volim kod BMW automobila je to što se mogu stalno poboljšavati. Kupili ste, na primjer, auto u jednostavnoj konfiguraciji, ali ste vremenom poželjeli bogatiji. Nije problem - svi dijelovi su kupljeni, ugrađeni i flešovani. Kao rezultat, možete napraviti automobil za sebe. Zaista želim imati ekran na ploči umjesto pretinca za rukavice. Pronašao sam originalne dijelove za ugradnju, ali još nisam spreman platiti hiljadu dolara za to, iako sam već kupio originalni okvir. Ali svakako ću ugraditi tempomat - to nije dovoljno. Još uvijek nema dovoljno memorijskih sjedišta i retrovizora na ključu. U X3 je to bio naviknut kod njegove žene - svako je imao svoj ključ. I ovdje morate stalno sve konfigurirati za sebe.

Uprkos znatnoj kilometraži, stanje presvlake sedišta je dobro.

Ali materijali unutrašnje opreme su na vrhu. Presvlake Sensatec sedišta su veoma elegantne, prijatne na dodir i prilično otporne na habanje. Čak ni nakon 150 hiljada kilometara nema niti jedne pukotine, mnogim proizvođačima bi bilo dobro da nauče kako se prave takvi saloni.

U kombinovanom ciklusu potrošnja je oko 7,1 litara dizel gorivo za 100 kilometara.

Čvorovi i sklopovi su vrlo pouzdani. Postoje legende o ZF automatiku, a motor N47 je prilično žustar - 177 KS. od. I opet, sa velikim potencijalom - može se čipovati do 204 KS. od. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je oko 7,1 litara na stotinu kilometara. Motor je dobar, ali ne zvuči: linijska „četvorka“ nije „konj“ BMW-a. X3 je bio sa 6-cilindarskim motorom, ovo je pravi bmw motor! Usput, redni četverocilindrični motori imaju "ranu" - otvoreni razvodni lanac iz neutvrđenog razloga. Bilo je slučajeva zastoja čak i na vožnji od samo 30.000 kilometara. Posljedice po motor su ozbiljne, pa se lanac mora pratiti. Ali mnogi ljudi to zanemaruju zbog znatne cijene rada - uostalom, prilikom zamjene vremena potrebno je potpuno ukloniti motor, nalazi se uzdužno, a lanac je gotovo ispod kontrolne ploče.

Odmah nakon kupovine obavljen TOT. A već sam primijetio da motor uopće ne troši ulje. Punim Shell, kupujem KNECHT filtere - oko 120 rubalja za servis ulja (trebate sintetičko ulje odobren za filtere za čestice). Sada je potrebno servisirati stražnji i prednji mjenjač, prijenosno kućište - oko 120 rubalja za ulje plus trošak rada. Najskuplje održavanje je održavanje mjenjača: ne mijenja se samo ulje, već i kardaš sa vijcima. Originalni set ZF potrošnog materijala košta oko 400 rubalja. Zašto tako skupo? U kutiji je potrebno samo 7 litara ulja, osim toga filter automatskog mjenjača je sastavni dio plastične posude, mijenjaju se i jednokratni aluminijski vijci za pričvršćivanje posude. Mislim da je ovo normalna cijena.

Nakon pregleda obavljen je u servisu kočioni sistem mjerenjem debljine kočionih diskova ispostavilo se da se svi oni, kao i kočione pločice, moraju zamijeniti. Iako se vizuelno činilo da su ove komponente u dobrom stanju, direktna merenja su pokazala da su već dugo kasnile za zamenu – tolerancije proizvođača su veoma stroge. Osim diskova i pločica, zamjenjuju se i senzori istrošenosti. Rezervne dijelove koristili su PATRON, HSB, BLUEPRINT: nove kočnice za prednju osovinu koštaju oko 250 rubalja, za stražnju - 175 rubalja. S obzirom na to da su kočioni diskovi prilično veliki i ventilirani i sprijeda i straga, cijene ne izgledaju previsoke.

Stručno mišljenje

- Ispričajte o svim bolestima ili BMW kvarovi X1, koji se servisiraju i popravljaju u našem servisu, nemaju smisla - najčešće su to posebni slučajevi koji su nastali krivnjom nepravilan rad, - kaže Denis Nikshtaitus, predradnik servisne stanice Shate-M Plus. - Ali ja ću opisati najčešće od njih i dati preporuke za rješavanje nekih problema.

Motor: često postoji problem sa zatezanjem pogonskog remena, kao rezultat toga, pojavljuje se zvižduk kada se volan okrene u ekstremne položaje; postoje problemi s motorom (strani zvuci u stražnjem dijelu motora, razlog je istrošenost mehanizma za distribuciju plina, problemi s klapnama usisnog razvodnika); curenje ulja ispod uljne brtve zatezača lanca. Karakterističan problem dvolitarskih motora N47 je trošenje zuba donjeg lančanika i, kao rezultat, oštećenje lanca; vlasnici se često žale na zveckanje u području motora. Kod ovog kvara, amortizer, zatezač, lančanik lanca i ostali dijelovi moraju biti zamijenjeni. Oprema za gorivo za dizel motori ne stvara nikakve probleme pri korištenju visokokvalitetnog goriva.

Suspenzija: često zahtijeva zamjenu prednjih stabilizatora (kucanje pri malim brzinama na niskim temperaturama); na automobilima bez servotronika pojavljuje se zračnost kormila; postoji kvar na križu upravljača (udarci se pojavljuju kada se volan naglo okrene); dosta često ima polomljenih prednjih opruga, polomljenih kuglični zglobovi, poderani silent blokovi nadlaktica; u upravljanju, krajevi anglijske šipke trpe. Takođe, u svim automobilima opremljenim brendiranim xDrive pogonom na sve točkove treba striktno poštovati preporuke fabrike za ugradnju točkova, kao i dimenzije felge a gume moraju biti certificirane od strane BMW-a.

Tijelo: automobili sastavljeni u Kalinjingradu imaju problema sa zaptivkom na vjetrobranu (curenje, zviždanje na velike brzine), zamagljivanje farova i fenjera. Istovremeno, svi BMW X1 automobili imaju dobru zaštitu od korozije.

AKP: mjenjači se smatraju bez održavanja, ali se ipak preporučuje promjena ulja na oko 80-90 hiljada kilometara; sa agresivnim stilom vožnje u "mašini" se brzo istroši frikciono kvačilo, a proizvodi proizvodnje zagađuju ventile, filter ulja i, kao rezultat, otkazuje automatski mjenjač.

Naši partneri iz Shate-M Plus su pripremili tabela troškova glavnih rezervnih dijelova i radova na servisu za BMW X1 2010. izdanje.

Naziv dijela	Proizvođač	Broj detalja	Cijena u Bel. rubalja*
Servisni komplet automatski menjac	ZF, Njemačka
senzor istrošenosti kočione pločice pozadi (1 kom)	Patron, Kina
Opruge kočione papuče	TRW, Njemačka
jastučići ručna kočnica	Patron, Kina
Stražnje disk kočnice	HSB, Južna Koreja
Prednje disk kočione pločice	Brembo, Italija
Filter za ulje	Knecht, Austrija
Komplet razvodnog lanca	Ruville, Njemačka
Naziv radova			Cost, u Bel. rublja
Sveobuhvatna dijagnostika automobila (provjera ovjesa, amortizera na vibracionom postolju, sila kočenja, kompjuterska dijagnostika i podešavanje farova)
Zamjena kočionih diskova i pločica
Zamjena kočione tekućine
Zamjena rashladne tekućine
Zamjena ulja i filter za ulje
Punjenje sistema za klimatizaciju
Sveobuhvatno pranje automobila za putnički automobil(pranje aktivnom pjenom, pranje tepiha, otvora, sušenje)
Sveobuhvatna autopraonica za džip (pranje aktivnom pjenom, pranje tepiha, otvora, sušenje)
CR test injektora (izvještaj o testiranju u prilogu)

* - možete saznati tačan trošak rezervnih dijelova i naručiti potrebne dijelove u Shate-M Plus online trgovini

Ako imate BMW X1 sa N20 motorom u karoseriji 84 i na displeju se upali greška u radu motora, izgubio se pritisak, auto staje pri pokretanju ili je izgubio svoju prijašnju agilnost i ne želi da ide, pumpa hoće ne gasi se, a šta je možda ne znaš, onda je moguće da je tvoj auto pokazao jednu od BMW X1 ranica

Bilo koji BMW popravka počinje kompjuterskom dijagnostikom, a njen uspeh zavisi od ispravnosti dijagnoze. ICOM dijagnostički skener spajamo na OBD konektor, nalazi se pored lijeve noge vozača.

Pokrećemo dijagnostički program i vidimo kod greške za DME blok, ovaj blok je odgovoran za kontrolu motora. Odmah obraćamo pažnju na ostale BMW greške i ikone neispravnosti motora koje na ovom automobilu nema.

Ulazimo u DME blok i tamo vidimo 2 greške: 1. Električni bajpas ventil, aktivacija: kratki spoj (šifra greške 002C58) 2. Kontrola pritiska prednapona: isključivanje kao naknadna reakcija (šifra greške 002CB6)

Započinjemo sam popravak, moramo promijeniti ventil za recirkulaciju zraka, košta 6300 rubalja, a njegova zamjena će koštati 2000 hiljada rubalja. To izgleda ovako.

Kao i pogonska jedinica za podešavanje samog turbo pojačanja, prilično je skupa i košta 20.800 rubalja, a zamjena je 1.500 rubalja. To izgleda ovako.

U ovom konkretnom slučaju bilo je potrebno zamijeniti oba čvora, a ponekad se pokvari samo jedan od mehanizama. Njihova zamjena traje oko 1,5-2 sata, ali pod uvjetom da su svi vijci normalno odvrnuti i da nisu zakiseljeni, inače zamjena može potrajati pola dana.

Nakon zamjene ponovo povezujemo ICOM dijagnostički skener i već vidimo da nema više grešaka. Ovaj problem je prilično čest u BMW automobili X1 sa kilometražom od 50.000 do 100.000 hiljada kilometara.

Popravka završena, sada je auto ispravan. Ako naiđete na ovaj problem na svom BMW X1, pozovite nas, mi ćemo vam svakako pomoći!