Chayzer je zadnja godina proizvodnje. Toyota Chaser: tehničke specifikacije, fotografije i recenzije

Toyota Chaser

Totalne informacije

Na tržištu

Generacije

Toyota Chaser Toyota Chaser

Druga generacija

Druga generacija modela proizvedena je od 1980. do 1984. godine u karoseriji X51 i X61. Asortiman motora proširen je na 6-cilindarske 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) sa zapreminom od 2 litre. Automobil je bio dostupan u limuzini sa četiri vrata i karoseriji sa tvrdim krovom; karoserija sa dvoja vrata je ukinuta sa ovom generacijom. Avante paket je dobio sportsko ovjes i korišten Michelin gume. Novi konkurent za ovu generaciju bio je Nissan Leopard, koji se prodavao po nižoj cijeni u odnosu na Skyline.

Treća generacija

Treća generacija modela X70 lansirana je 1984. godine, a proizvodila se do 1988. godine. U odnosu na prethodnu generaciju ovo tijelo razlikovao zaobljeniji oblik. Počevši od ove generacije, bila je dostupna samo karoserija sa četiri vrata sa tvrdim krovom. Vanjske dimenzije Ovaj automobil je bio nešto manji od Marka II i Creste. Kočioni diskovi su se povećali u prečniku i pojavila su se sjedala. Ručni menjač sa pet brzina bio je dostupan samo na GT twin turbo S varijantama, a opciono je bio instaliran i na ostalim. U avgustu 1986. motor 1G-GEU je modificiran, pojavili su se veći branici, a promijenjena je prednja maska. Tokom godina proizvodnje bilo je nekoliko generacija specijalne serije: Lordly (januar 1987), Chaser Avante (maj 1987), New Extra XG Chaser (avgust 1987), Avante Supra (januar 1988). U septembru 1987. godine, činilo se da su 2L i 2L-T motori u skladu sa novim propisima o emisiji iz 1986. godine.

Četvrta generacija

Godine 1989. počela je proizvodnja četvrte generacije Chasera u karoseriji serije X80. Ova serija se proizvodila do 1992. godine. Ponuđene su sljedeće modifikacije: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo i Avante G, modifikacija GT Twin Turbo je pozicionirana kao najsnažnija, opremljena je 1G-GTE motorom sa snage 210 KS. (154 kW) pri 6200 o/min. Avante G je bio vrhunski model serije u smislu opreme. U avgustu 1989. u paket Avante dodata su još dva modela: Avante G-L, još luksuzniji model od Avante G, i novi Avante G sa 3,0-litarskim 7M-GE motorom, koji je zamijenio 2,0-litarski 1G- GZE od prethodnog modela.

U avgustu 1990. čitava serija Chaser je radikalno revidirana, a neki od modela su dobili potpuno nove motore. Primljeni su glavni modeli, Avante G i GT Twin Turbo novi motor 1JZ, isti onaj koji je instaliran na JZA70 Supra, iako je djelimično nastavljena proizvodnja 3,0-litarskog Avante G. Avante G 2.5 je dobio 1JZ-GE sa 180 KS. (132 kW) pri 6000 o/min, dok je GT Twin Turbo dobio snažan 1JZ-GTE twin turbo motor sposoban da razvije 280 KS. (206 kW) na 6200 o/min, bilo je maksimalna snaga V konjskih snaga dozvoljeno japanskim zakonom. Ova dva modela bila su dostupna samo sa 4-stepenim automatskim i 5-stepenim manuelnim menjačem.

Peta generacija

U oktobru 1992. godine, Chaser X90 zamijenio je prethodni Chaser X81. Peta generacija je proizvedena od 1992. do 1996. u karoseriji serija GX90, JZX90 i SX90. Karoserija je postala zaobljena, a automobil je postao znatno duži. Modifikacije su značajno izmijenjene u odnosu na GX81 Chaser. GT Twin Turbo zamijenjen je novim Tourerom V. Najbolji Avante G model dobio je 2JZ-GE motor sa 220 KS. (162 kW), to je bila sljedeća generacija JZ motora (najsnažniji 2JZ-GTE twin turbo motor, koji je ugrađen u vodeći model JZA80 Supra, objavljen iste godine. Tourer V je još uvijek pokretao 1JZ -GTE motor, prenet sa GT Twin Turbo. U Tourer V verziji bila je i verzija sa 5 brzina ručni menjač, pogodan za sportske automobile. Glavna razlika između Tourera S i Tourera V je odsustvo turbo punjača. U septembru 1992. godine, Tourer modeli su dobili nadogradnju opreme, ali su i dalje bili inferiorni u odnosu na Avante G. Ova modifikacija automobila nije bila široko korištena u profesionalnom motosportu, ali je zaslužila veliko poštovanje među amaterskim trkačima. Otkazivanjem Cresside nakon generacije X81, na japanskom tržištu prodavani su samo Mark II, Chaser i Cresta putnički automobili. Svaki član porodice Cressida imao je različite karakteristike: Chaser je bio prilagođen sportsku vožnju, Cresta do luksuza, a Mark II je bio glavni model u ponudi, iako su se automobili razlikovali uglavnom u prednjem i stražnjem dijelu (plus vrata za Crestu). Proizvedene su i verzije limuzine sa pogonom na stražnje i sve kotače. Asortiman motora instaliranih na ovaj auto, varirao od skromnog 4S-FE (1,8 l, 125 ks) do 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 ks)

  • 2L-TE - 2,4 l, dizel, 4 cilindra, turbo, 97 KS. (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindra, 125 KS. (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 cilindara, 135 KS. (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cilindara, 180 KS. (JZX90 i JZX93 - 4WD modifikacija)
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 cilindara, 220 KS. (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 cilindara, twin-turbo, 280 KS. (JZX90)

Šesta generacija

Krajem 1996. u prodaju je puštena posljednja generacija automobila pod markom Chaser u karoseriji X100. Paleta motora nije prošla dramatične promjene, međutim, svi motori JZ modifikacije dobili su VVT-i i ETCS sistem razvoda ventila. Nakon nekog vremena zamijenjen je 1G-FE sa 140 KS. 1G-FE BEAMS je stigao sa 160 KS. 1998. godine model je restilizovan; promjene su pretrpjele: prednji i zadnji branik, maglenke, farovi dobili standardna ksenonska kratka svjetla sa elektronskom kontrolom svjetla u kabini, rešetka hladnjaka, zadnja kočnica, pokazivači pravca, komandna tabla i neki elementi enterijera. Verzije sa atmosferski motori zapremine 2,5 i 3 litre kupcima su nudili samo automatski menjač.

Spisak korišćenih motora:

  • 2L-TE - 2,4 l, dizel, 4 cilindra, turbo, 97 KS. , 4-brzinski automatski mjenjač (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindra, 125 KS. , 4-brzinski automatski mjenjač (SX100)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 cilindara, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 KS. , 4-brzinski automatski mjenjač ili 5-brzinski ručni mjenjač (GX100 i GX105 - 4WD modifikacija)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cilindara, 200 KS. , 4-brzinski automatski mjenjač i 5-brzinski automatski mjenjač u Tourer S modifikaciji nakon restilizacije 1998. (JZX100 i JZX105 - 4WD modifikacija)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 cilindara, 230 KS. , 4-brzinski automatski mjenjač (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cilindara, turbo, 280 KS. , 4-brzinski automatski mjenjač ili 5-brzinski ručni mjenjač (JZX100)

Kao iu prethodnoj generaciji, zadržana je modifikacija Tourer V, sportsko ovjes sa plutajućim bešumnim blokovima donje komandne ruke, nižim učvršćivačem, uvećanim kočionim čeljustima i zaštitnim zaslonom kočni disk. Torsen (zaključavanje sa pužnim zupčanicima) je opcija za automobile sa automatskim menjačem i osnovna za verzije sa ručnim menjačem. Za razliku od sličnog modela u karoseriji X90, X100 je bio opremljen 1JZ-GTE motorom sa jednom većom keramičkom turbinom (CT15) i promjenjivim sistemom upravljanja ventilima (VVT-i). Svi automobili u Tourer V konfiguraciji bili su ponuđeni potrošačima sa ksenonskim kratkim svjetlima i 16-inčnim alu felgama. Standardno je uključena i kontrola proklizavanja. TRC sistem i VSC.

Sport

Širom svijeta, Tourer V modifikacija (X90 i X100) stekla je veliku popularnost među ljudima koji se bave poboljšanjem automobila (tuningom), zahvaljujući ogromnom potencijalu skrivenom u 1JZ-GTE motoru. Razvoj poboljšanih opcija obavlja i službena Toyota - TRD, i mnogi nezavisni privatni studiji. Napredne komponente proizvode takve poznate kompanije poput TRD, HKS, Blitz, A’PEXi, Tein, itd. U Rusiji ovaj model je postala najrasprostranjenija u dva tipa moto sporta: trkama na 402 m (drag racing) i brzim skretanjima u zavojima (drifting). U prvom slučaju, automobil je optimalno prilagođen, zahvaljujući vrlo velikom potencijalu motora (do 500 KS na standardnom klipnom motoru). U drugom - zahvaljujući prisustvu pogon na zadnje točkove sa zaključavanjem (Torsen); Za profesionalne modifikacije automobila, dizajneri koriste najstrože tipove zaključavanja 1,5-2 načina. Proizvedena je i Tourer S modifikacija (X90 i X100), koja je imala ovjes iz Tourera V, sa 2,5-litarskim 1JZ-GE motorom i modificiranim ubrizgavanjem goriva. Tourer S paket u karoseriji X100 imao je 4-brzinski automatski mjenjač prije restilizacije, ali je nakon restilizacije dobio modernizirani automatski mjenjač.

Napišite recenziju o članku "Toyota Chaser"

Bilješke

Linkovi

Šesta generacija bila je posljednja u istoriji Toyote Chaser, koja datira iz 1977. godine kao predstavnik raznolike porodice Cressida, koja uključuje domaće tržište Modeli Mark II/Chaser/Cresta. Poslije Toyota Mark II dogodilo puna smena slika u vezi sa pojavom nove generacije ovog modela u 110. karoseriji 2000. godine, Chaser je neko vreme nastavio da se proizvodi u 100. karoseriji. Kao i ranije, Chaser je sportski.

Unatoč odličnim karakteristikama brzine koje su zajedničke svim modifikacijama, posebno možemo primijetiti modifikaciju Tourer V, koja je stekla posebnu popularnost među ljubiteljima brzine.

U ovoj generaciji glavni prethodne konfiguracije, čiji asortiman počinje od XL i Raffine verzija, prelazeći na skuplji Avante do pravih sportske verzije sa turbo motorima Tourer S i Tourer V, gdje se potonji odlikuje izvanrednom snagom motora - 280 KS. Tourer V ima različite veličine prednje i zadnji točkovi, xenon farovi, maglenke, zadnji spojler, sportski auspuh, automatski menjač brzina sa mogućnošću ručnog mijenjanja brzina. Tourer S modeli opremljeni su 5-brzinskim automatskim mjenjačem. Prodata je i tuning modifikacija pod nazivom TRD SPORT, koja je danas prilično rijetka, što je doprinijelo održavanju i razvoju sportskog imidža ovog modela. U vrhunskim nivoima opreme Avante G, kao i uvijek, Chaser nudi maksimalan nivo opreme sa svim potrebnim atributima skupe limuzine premium.

U modelu Toyotin asortimanŠesta generacija Chasera koristi istu liniju motora: to su "četvorke" koje su zamijenile više od jedne generacije i koje su prošle kroz nekoliko modernizacija: benzinski 4S-FE snage 120 KS. i turbodizel 2L-TE (97 KS). Redne benzinske šestice, idealne za porodicu Mark II/Chaser/Cresta, predstavljene su motorima od 2, 2,5 i 3 litre. U ovoj generaciji, motori 1JZ-GE i 2JZ-GE prvi su dobili promjenjivi sistem vremena ventila, a nakon restilizacije 1998. godine, dobio ga je i dvolitarski 1G-FE, a snaga mu je povećana na 160 KS. Istovremeno, proizvođač je to odbio dizel motor. U menjaču je, kao i ranije, glavni prioritet dat „automatiku“, ali za najpopularnije modele bilo je moguće izabrati „mehaniku“ kao alternativu, uključujući najboljeg predstavnika svoje klase, 1JZ-GTE sa 280 hp. Pa, to je trajno pogon na sva četiri točka predviđen je ne samo za 2,5-litarske verzije, kao u prethodnoj generaciji, već iu kombinaciji sa 2-litarskim motorom, iako samo s automatskim mjenjačem.

Nije bilo globalnih promjena u dizajnu šasije, osim daljnjih radova na modernizaciji. Sprijeda i pozadi - ogibljenje sa dvostrukim krilcima, drugačije visok komfor. Vrijedi napomenuti još uvijek dobro rukovanje i istovremeno dovoljnu nosivost bez oštećenja vozne performanse. Kao u prethodne generacije, Tourer V modifikacija ima modernizirano sportsko ogibljenje sa plutajućim bešumnim blokovima nadlaktice, nižim ukrućenjem i uvećanim kočionim čeljustima.

U pogledu sigurnosti, Chaser je dostigao potpuno novi nivo, nedostupan prethodnim generacijama. Čak iu osnovnoj konfiguraciji, automobil je bio opremljen sa oba prednja vazdušna jastuka, pojasevima sa graničnicima zatezanja, sidrima za dečije sedište, ABS sistem (sistem protiv blokiranja kočnica kočnice). Nakon restilizacije, dodat je pomoćni kočioni sistem Brake Assist. Sistem kontrole proklizavanja, bočni jastuci Sigurnosne karakteristike su postale opcije ili standard u skupim nivoima opreme, zajedno sa VSC sistemom.

Chaser u 100. karoseriji odličan je predstavnik sportskih limuzina srednje veličine. Od ukupne ponude na tržištu, vrlo malu grupu čine modeli sa motorima na krajnjim krajevima raspona motora - 1,8 i 3 litre. Pravo bogatstvo asortimana, koji nudi maksimalan izbor, pada na popularne verzije sa 2,5-litarskim agregatima, od kojih je značajan dio najzanimljiviji u tehnički Tourer V modifikacije.

Proizvodnja Chasera (kao i Marka II i Cresta) u karoseriji serije 90 započela je 1992. godine. Zahvaljujući periodu ekonomije mjehurića, kvalitet japanskih AW automobila je poboljšan, a to se odražava i na Chaser: kvalitet ove generacije modela je veći od one prethodne. Da bismo izrazili ovu razliku, najvažnije je napomenuti da su sve promjene koje su se dogodile tih godina postale osnovne.

Kod modela TOURER modifikacije posebna pažnja je posvećena kvalitetu pokreta. Planirano je da ta glumačka ekipa diskovi na točkovima na AW vozilima ove modifikacije će se razlikovati od AW vozila drugih verzija. Chaser TOURER V sa ručni menjač mjenjač je opremljen diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Što se tiče motora, TOURER V ima 2,5-litarski motor sa kapacitetom od 280 "konja" (redni, DOHC, 2 turbine), TOURER S ima 2,5-litarski linijski motor snage 180 hp.

Chaser je oduvijek smatran "bratom" Marka II, koji je bio popularan kao porodični AW automobil do prve polovine 1990-ih. U razne konfiguracije Postoje različite optike. Ovaj Chaser je superiorniji u odnosu na svoje kolege iz razreda u pogledu unutrašnje opreme; u hijerarhiji Toyote modela rangira se iznad Corone, ali ispod Crown.

Chaser ove generacije je drugačiji prostrana unutrašnjost i relativno niskog rasta - ovaj oblik je bio popularan u to vrijeme. Zbog povoljne ekonomske situacije u zemlji, automobil je uspio postići visok nivo prodaje. Ova generacija Chaser automobila opremljena je više moćni motori sa dvije turbine ili kompresorom. Jedna od modifikacija, koja je stekla veliku popularnost, proizvedena je s turbinskim motorom od 2,5 litara. i snage 280 KS.

Dok je Toyota Mark II doživjela potpunu promjenu imidža zbog pojave nove generacije ovog modela, Chaser je nastavio da se proizvodi u 100. karoseriji koju je, kao i do sada, odlikovala sportska orijentacija. Unatoč odličnim brzinskim karakteristikama zajedničkim za sve Chaser modifikacije, posebno možemo istaknuti modifikaciju Tourer, koja je stekla veliku popularnost među ljubiteljima brzine.

Unutrašnje "punjenje" ove modifikacije se ne razlikuje od ostalih. TOURER V ima različite veličine prednjih i zadnjih točkova, ksenonske farove, maglenke, zadnji spojler, sportski auspuh, AW automatski menjač sa mogućnošću ručnog menjanja brzina.Postoje motori od 2,5 i 2 litra. U modelima modifikacije TOURER S, za razliku od prethodnih i prethodni modeli Instaliran je 5-stepeni AW automatski menjač. Prodata je i modifikacija pod nazivom SPORT TRD, koja je doprinijela stvaranju sportskog imidža ovog modela.

Limuzina poslovne klase sa četvoro vrata Toyota Chaser proizvodila se u fabrikama japanskog koncerna Toyota u periodu od 1977. do 2001. godine. Model je kreiran na platformi Toyota Mark II. Nasljednik je Toyote Corone i prethodnika Toyota Crown. Automobil nije isporučen na strano tržište, ali je bio široko zastupljen u kategoriji polovnih automobila u jugoistočnoj Aziji i Rusiji. Pušteno je ukupno šest Toyotine generacije Chaser. Na ruskom automobilsko tržište Sve modifikacije su prisutne.

Prva generacija

Serijska proizvodnja modela Toyota Chaser počela je u julu 1977. godine, a proizvodio se tri godine, do jeseni 1980. godine, na bazi karoserija: X40, X41, X30, X31. Power point bio je četvorocilindrični 3T-U motor snage 180 KS. s., zapremine 1,8 litara i šestocilindrični M-UM-EU sa potiskom od 195 litara. With. i zapremine 2,0 kubnih metara. Vidite. U početku, sofisticirana japanska javnost nije žurila s kupovinom novog proizvoda, ali ubrzo je automobil postao jedan od najpopularnijih. Velika potražnja, formirana u zapisu kratkoročno, doprinijela je popularizaciji modela. Nenametljivo oglašavanje doprinijelo je popularnosti Toyote Chasera, a automobil se počeo brzo rasprodati. Početkom 1980. konceptni automobili su bili spremni za predstavljanje druge generacije.

Generacija 2

Proizvodnja naredne serije modela nastavljena je od 1980. do 1984. godine, sa izgledom karoserije serija X51 i X61, klasifikovanih u kategoriju srednje poslovne klase. Ponuda motora proširena je na tri šestocilindrična benzinske jedinice: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, sve sa zapreminom cilindra od 2,0 cc. cm, kapaciteta 198, 200 i 204, respektivno.

Treća generacija

Sljedeća serija je lansirana 1984. godine na osnovu karoserije X70 i proizvodila se do 1988. godine. Eksterijer Toyota automobili Treća generacija Chasera već se odlikovala svojim naglašenim zaobljenim oblicima. Postoji i moda za automobile, i ona se povinuje svojim zakonima. U neko vrijeme su bili traženi ugaoni oblici karoserije; obrisi automobila podsjećali su na geometrijske oblike. Od sredine 80-ih godina prošlog stoljeća počela je moda za glatke, zaobljene konture.

Vozači tog vremena pamte legendarni Ford Scorpio, koji je 1986. godine proglašen za "Auto godine". Ova prestižna titula pripala joj je dobrim dijelom zbog njenih idealno zaobljenih kontura tijela. Treća generacija Toyota Chasera prepoznata je kao jedna od najvećih najbolji modeli tog vremena, kao i najmoderniji automobil u svojoj klasi.

Generacija 4

Serijsko izdanje sledeći model Toyota Chaser je počela sa radom 1989. Korišteno je tijelo X80, srednje veličine, sa niskim podestom i izduženim prevjesima. Auto četvrta generacija bio u proizvodnji do kraja 1992. Ovaj model je modificiran, u nastavku je lista svih opcija:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

Modifikacija Twin Turbo predstavljena je kao najsnažnija od svih, opremljena je 1G-GTE motorom sa potiskom od 210 KS. With. Maksimalna konfiguracija Modifikacija Avante G, opremljena motorom 7M-GE, bila je drugačija.

U avgustu 1990. Toyotini inženjeri su radikalno revidirali čitavu liniju Toyota Chaser, a većina automobila je dobila nove motore. Vodeći Turbo i Avante bili su opremljeni novim motorom marke 1JZ-GTE, koji je razvijao 280 KS pri 6200 o/min. With. Snaga motora automobila iznad ovih vrijednosti bila je zabranjena japanskim zakonom. Koliko su ta ograničenja bila pravedna, teško je pitanje. Neki japanski proizvođači su čak pokušali da ga ospore, ali bezuspješno.

Peta generacija

Jesen 1992 Toyota godine Chaser X90 zamenio je svog prethodnika, X81, i nastavio se sa proizvodnjom do 1996. koristeći konfiguracije karoserije GX90, JZX90 i SX90. Automobil se produžio, a klirens se neznatno smanjio. Model Twin Turbo zamijenjen je Toyota Chaser Tourer. Vrhunska verzija Avante G bila je opremljena motorom 2JZ-GE s potiskom od 220 KS. With. Model Toyota ChaserTourer V bio je opremljen motorom 1JZ-GTE, koji je na njega prebačen sa Twin Turbo. Nakon što je riješen problem sa motorima, došao je red na mjenjač. Toyota Chaser Tourer V je bila opremljena priručnikom petostepeni menjač zupčanici, koji se koristio u sportskim modifikacijama. Dinamika vožnje automobila poslovne klase nema nikakve veze sa sportskim stilom, ali u cjelini sportski mjenjač je ispunio ciljeve. dakle, Toyota model Chaser V Tourer bi mogao tvrditi da je povezan sa sportskim automobilima.

Poslednja, šesta generacija

Last Toyotina serija Chaser JZX100 ušao je u proizvodnju 1996. godine. Tada su svi motori modifikovani za JZ promenili sistem za distribuciju gasa, a nekoliko meseci kasnije Chaser je već bio opremljen najnovijom generacijom motora 1G-FE BEAMS. Godine 1998. model Toyota Chaser JZX100 je restilizovan, što je rezultiralo brojnim poboljšanjima, uključujući nove branike koji su u potpunosti integrisani u karoseriju, svetla za maglu najnovije generacije, ksenonska kratka svetla i modernu rešetku hladnjaka. Svi automobili sa atmosferskim motorima bili su opremljeni automatskim menjačem.

Motori za Toyota Chaser

  • 2L-TE, zapremine 2,4 litra, četvorocilindrični, turbo dizel, snage 97 ks. str., sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem;
  • 4S-FE, četvorocilindrični, snage 125 ks. p., zapremina cilindra 1,8 l, 4-brzinski automatski menjač;
  • 1G-FE, šestocilindrični, zapremine 2,0 l, 160 l. p., 5-brzinski ručni ili 4-brzinski automatski mjenjač;
  • 1JZ-GE, zapremina 2,5 l, potisak 200 l. str., četvorostepeni automatski ili 5-brzinski kod modela Tourer S.
  • 2JZ-GE, zapremina 3,0 l, snaga 230 l. p., šestocilindrični, 4-brzinski automatik;
  • 1JZ-GTE, zapremina 2,5 l, potisak 280 l. s., šestocilindrični turbo, petostepeni ručni menjač ili 5-stepeni automatski.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Pod ovom oznakom postoje dvije modifikacije: Avante i Twin Turbo.

Prvi model je skromniji po svojim tehničkim karakteristikama:

  • snaga motora je 180 ks. With. pri 6000 o/min;
  • zapremina cilindra 2491 cc. cm;
  • automobil ubrzava do 100 kilometara na sat za 6,4 sekunde;
  • Potrošnja benzina na 100 km u mješovitom režimu iznosi 7,7 litara.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • snaga je 280 ks. With. pri 6200 o/min;
  • Zapremina cilindra 2492 cc. cm;
  • ubrzanje za 4,7 sekundi do 100 km/h;
  • Potrošnja benzina na 100 kilometara u mješovitom režimu iznosi 8,5 litara.

Tourer modifikacija bila je opremljena ovjesom sportskog tipa s pokretnim tihim blokovima donjih krakova. Kočione čeljusti su prilagođeni kriterijumima čestog i intenzivnog kočenja, ventilisani diskovi su bili prekriveni paravanima. Model X100 je bio opremljen 1JZ-GTE motorom, standardnim i jednom ST-15 keramičkom turbinom. U ovom slučaju korišten je WT-i sistem varijabilnog vremena ventila, koji je stabilizirao potrošnju goriva. Sva Tourer vozila su bila opremljena najsavremenijim ksenonskim kratkim svetlima. Još jedna karakteristika Tourer modela bili su felge od 16 inča od lake legure titanijuma. Osim toga, osnovna oprema automobila uključuje VSC i TRC sistem kontrole proklizavanja.


U ovoj generaciji su zadržane glavne prethodne konfiguracije, od kojih jedan broj počinje od XL i Raffine verzija, prelazeći na skuplje Avante do pravih sportskih verzija sa turbo motorima Tourer S i Tourer V, gdje se potonji odlikuje izvanrednim motorom. snaga - 280 ks. Tourer V ima različite veličine prednjih i zadnjih točkova, ksenonske farove, maglenke, zadnji spojler, sportski auspuh i automatski menjač sa mogućnošću ručnog menjanja. Tourer S modeli opremljeni su 5-brzinskim automatskim mjenjačem. Prodata je i tuning modifikacija pod nazivom TRD SPORT, koja je danas prilično rijetka, što je doprinijelo održavanju i razvoju sportskog imidža ovog modela. U najvišim nivoima opreme Avante G, kao i uvijek, Chaser nudi maksimalan nivo opreme sa svim potrebnim atributima skupih premium limuzina.

Šesta generacija modela Toyota Chaser koristi istu liniju motora: to su "četvorke" koje su zamijenile više od jedne generacije i koje su prošle kroz nekoliko modernizacija: benzinski 4S-FE snage 120 KS. i turbodizel 2L-TE (97 KS). Redne benzinske šestice, idealne za porodicu Mark II/Chaser/Cresta, predstavljene su motorima od 2, 2,5 i 3 litre. U ovoj generaciji, motori 1JZ-GE i 2JZ-GE prvi su dobili promjenjivi sistem vremena ventila, a nakon restilizacije 1998. godine, dobio ga je i dvolitarski 1G-FE, a snaga mu je povećana na 160 KS. Istovremeno, proizvođač je napustio dizel motor. U mjenjaču, kao i prije, glavni prioritet je dat "automatiku", ali za najpopularnije modele bilo je moguće odabrati "mehaničku" kao alternativu, uključujući najboljeg predstavnika svoje klase, 1JZ-GTE sa snaga od 280 KS Pa, stalni pogon na sva četiri točka je obezbeđen ne samo za 2,5-litarske verzije, kao u prethodnoj generaciji, već i u kombinaciji sa 2-litarskim motorom, iako samo sa automatskim menjačem.

Nije bilo globalnih promjena u dizajnu šasije, osim daljnjih radova na modernizaciji. Prednji i zadnji - dvokrilno ogibljenje, koje karakteriše visoka udobnost. Vrijedi napomenuti da i dalje postoji dobra upravljivost i istovremeno dovoljna nosivost bez ugrožavanja voznih performansi. Kao iu prethodnim generacijama, Tourer V modifikacija ima modernizirano sportsko ogibljenje sa plutajućim bešumnim blokovima nadlaktice, nižim učvršćivačem i uvećanim kočionim čeljustima.

U pogledu sigurnosti, Chaser je dostigao potpuno novi nivo, nedostupan prethodnim generacijama. Čak iu osnovnoj konfiguraciji, automobil je standardno opremljen sa oba prednja vazdušna jastuka, pojasevima sa ograničavačima sile, ankerima za dečije sedište i ABS-om (sistem protiv blokiranja točkova). Nakon restilizacije, dodat je pomoćni kočioni sistem Brake Assist. Kontrola proklizavanja i bočni vazdušni jastuci su postali opcije ili standard na skupim nivoima opreme, zajedno sa VSC sistemom.

Chaser u 100. karoseriji odličan je predstavnik sportskih limuzina srednje veličine. Od ukupne ponude na tržištu, vrlo malu grupu čine modeli sa motorima na krajnjim krajevima raspona motora - 1,8 i 3 litre. Pravo bogatstvo asortimana, koji nudi maksimalan izbor, pada na popularne verzije sa 2,5-litarskim pogonskim agregatima, čiji značajan dio čine tehnički najzanimljivije modifikacije Tourera V.



Slični članci