Kada dizel motor radi, u pravilu ne dolazi do potpunog sagorijevanja goriva. Kao rezultat toga, komponente štetne za ljude i okoliš, uključujući čađ, ulaze u atmosferu zajedno s izduvnim plinovima. Za smanjenje koncentracije potonjeg koristi se filter za čestice. Na engleskom opcija - Filter za dizel čestice (DPF).
Dizajn i lokacija u sistemu
Filter za čestice pripada izduvnom sistemu i može se nalaziti pored njega ili ga kombinovati u jednu strukturu (u ovom slučaju se nalazi u blizini izduvnog razvodnika, čime se obezbeđuje filtracija gasova na maksimalnoj temperaturi). Uređaj se koristi samo u vozilima koja se kreću dizel gorivo, a za razliku od katalizatora koji se ugrađuje na benzinske motore, čisti ispuh isključivo od čestica čađi.
Filter za čestice
Strukturno, filter za čestice sastoji se od sljedećih elemenata:
- Matrix. Izrađen je od silicijum karbida (keramika) i predstavlja sistem tankih kanala sa poprečnim presekom u obliku kvadrata ili osmougla. Krajevi prolaza su naizmjenično zatvoreni, a zidovi imaju poroznu strukturu, zbog čega se čađa zadržava unutra i taloži na zidovima.
- Okvir. Od metala. Ima ulazni i izlazni kanal.
- Senzori za mjerenje tlaka (razlike na ulazu i izlazu).
- Senzor temperature na ulazu i izlazu.
Karakteristike rada i rada filtera za čestice
Prolazeći kroz filter za čestice, kontaminanti se talože na zidovima matrice, što rezultira stvaranjem pročišćenih plinova na izlazu. Postepeno, ćelije filtera se pune i začepljuju, sprečavajući prolaz izduvnih gasova. To rezultira smanjenjem snage motora, što ukazuje da ga treba očistiti ili zamijeniti.
Vek trajanja filtera za čestice zavisi od uslova rada vozila. U prosjeku, proizvođači preporučuju provjeru stanja na svakih 100 hiljada kilometara. Stvarni domet kontaminacije filtera je od 50 do 200 hiljada kilometara. Za produženje radnog vijeka potrebno je redovno vršiti regeneraciju i pravovremeno mijenjati motorno ulje.
Vrste i zadaci regeneracije
Lokacija filtera za čestice u izduvnom sistemu DPF regeneracija je postupak sagorevanja čađi koja se taloži u matrici. Postoje dvije vrste regeneracije:
- Pasivno - provodi se povećanjem temperature izduvnih plinova. To se može postići ubrzavanjem motora do maksimalnog opterećenja (oko 15 minuta vožnje pri 3000 o/min ili više) ili dodavanjem aditiva u dizel gorivo koji smanjuju temperaturu sagorijevanja čađi.
- Aktivno - izvodi se kada glavni način rada motora ne pruža potrebne pokazatelje za pasivnu regeneraciju. Da biste to učinili, neko vrijeme se izvodi prisilno povećanje temperature. Postiže se porast temperature Različiti putevi- zbog kasnog ili dodatnog ubrizgavanja u toku izduvnog udara, električnog grijača ili dodatnih aditiva za gorivo.
Često gorenje istroši keramičku matricu i dovodi do njenog uništenja. A budući da je cijena filtera za čestice prilično visoka, potrebno je pronaći najnježniji način rada. To se postiže povećanjem pređene udaljenosti između postupaka regeneracije, kao i smanjenjem temperaturnog raspona sagorijevanja ulja.
Odabir dizel ulja
Neodgovarajuće ulje izaziva dodatnu kontaminaciju ćelija filterske matrice i prethodno habanje. Kada motor radi, on gori zajedno s gorivom i, u prisustvu nezapaljivog taloga, blokira rad sistema za čišćenje izduvnih plinova.
Za dizel motori sa filterima za čestice ACEA (Asocijacija evropskih proizvođača automobila) je uspostavila određeni standard ulja koji zadovoljava ekološke standarde ne niže od Euro 4 i pravila rada vozila uopšte. Motorna ulja za moderne filtere za čestice sa ACEA odobrenje, dobio oznaku C (C1, C2, C3, C4). Koriste se za automobile sa sistemima za čišćenje izduvnih gasova, a njihov sastav omogućava produženje vijeka trajanja matrice.
Da li je moguće ukloniti filter za čestice
Mnogi vozači, u želji da se riješe problema stalnog čišćenja i zamjene i dodatnih financijskih troškova povezanih s njima, odlučuju se za uklanjanje filtera za čestice. To možete učiniti na nekoliko načina:
- Demontaža uređaja. Mehaničko uklanjanje filtera za čestice omogućava blago povećanje snage vozila. S druge strane, prilikom rada stroja, ECU motora će početi stvarati grešku, percipirajući nedostatak filtera kao kvar.
- Prilagođavanje softvera ECU motora (ažuriranje programa na verziju koja ne sadrži informacije o povezivanju filtera čestica). Ažuriraj softver izvedeno specijalni uređaj- programer, ali u isto vrijeme morate biti sigurni da novi firmver radi ispravno, jer posljedice mogu biti nepredvidive.
- Povezivanje emulatora uređaja (bez promjene tvorničkog programa), koji šalje signale ECU-u slično radu pravog filtera za čestice.
Međutim, treba imati na umu da je trenutno instaliran ekološki standardi Euro 5 zabranjuje rad automobila sa dizel motorom bez filtera za čestice.
Veliko iskustvo sa filterima za čestice daje nam sve razloge da kažemo da se filter za čestice pojavio rano u Rusiji. Nismo spremni za to, ni tehnički ( loše kvalitete goriva i niskog nivoa održavanja modernih dizel motora), niti moralno (ljudi nisu spremni da plate za ekološki prihvatljiv automobil i nisu stimulisani od strane države u tom pravcu). Kao rezultat toga, filter čestica, nažalost, samo obećava probleme vlasnicima u Rusiji, jer ne može ispravno raditi u našim uvjetima. Zamjena pokvarenog filtera za čestice novim ne garantuje odsustvo problema tokom daljeg rada.
Zašto nema smisla čistiti ili ispirati filter za čestice?
Ovo pitanje odmah nestaje ako vidite šta je unutar začepljenog filtera za čestice. Dizajn filtera za čestice u obliku saća neće dozvoliti da tečnost prođe kroz njega. Pokušajte oprati komad betona. Karcher pranje uključuje odsijecanje gornjeg sloja keramike. Treba nešto zaista kompleksno tehnološki proces, koji se ne može ponovo kreirati u garažnim uslovima. Ozbiljni tehnički centri se neće baviti takvim postupkom. Njegov trošak će biti značajan. Ne znamo nikakva radna rješenja za takva ispiranja.
Koliko traje novi filter za čestice u našim uslovima?
Definitivno manje od perioda od 100-150 hiljada km koliko je izračunao proizvođač. Konstantna vožnja u saobraćajnim gužvama, visok sadržaj sumpora u gorivu i mogući kvar rabljenog automobila smanjuju vijek trajanja filtera čestica.
Koliko često pregori filter za čestice dizela?
On različiti automobili drugačije. Na primjer, Mercedes, Audi i BMW konstantno vrše regeneraciju i održavaju filter čestica čistim. Kod Forda se regeneracija događa kada se filter čestica dizela začepi do svoje granice, praćeno značajnom količinom bijelog dima.
Zašto filteri za čestice ne rade?
Čestice čađi hvataju saće filtera za čestice bez ulaska u atmosferu. Sve bi bilo super, ali veličina filtera je ograničena, a količina čađi se stalno povećava. Rješenje je nekako ukloniti ovu čađ iz filtera. Najjednostavnije rješenje je spaliti ga. Da bi to učinila, kontrolna jedinica motora povremeno izdaje naredbu za spaljivanje filtera čestica, ubrizgavajući dizel direktno u filter čestica. Da bi čađ u filteru izgorjela, potrebna je visoka temperatura.
Česta kratka putovanja po gradu ne mogu dovoljno zagrijati filter za čestice. Da biste pokrenuli automatsku regeneraciju, morate se dugo voziti autoputem kako bi senzor temperature filtera čestica odredio potrebnu temperaturu. Dakle, regeneracija ne dolazi ili se javlja slabo zbog slabo zagrijanog filtera. Prisiljavanje vozača da namjerno stvaraju uslove za pokretanje sagorijevanja je problematično.
Gorivo lošeg kvaliteta. Količina čađi ovisi o sadržaju sumpora u dizelu. Ako su očitanja previsoka, filter se brže začepljuje. Kao rezultat toga, regeneracija se događa češće, a to dovodi do povećanja razine ulja, jer dio goriva teče niz zidove cilindra u karter. Svojstva takvog ulja se prirodno pogoršavaju.
Neispravan motor također može usporiti proces regeneracije.
Greška do EGR ventil, neispravnost opreme za gorivo ili nepravilno zatvoren utikač rezervoar za gorivo– i neće biti regeneracije. U međuvremenu, čađ se nastavlja akumulirati i njeno uklanjanje postaje sve problematičnije. Nije moguće potpuno izgorjeti kroz čađ, talog se neizbježno nakuplja. Istrošene motore karakteriše potrošnja ulja zbog umora klipni prstenovi i ukočen zaptivke ventila. Ulje iz cilindara ulazi u izduvni sistem i taloži se na saću filtera čestica, čime se intenzivira proces začepljenja filtera čestica, jer se prilikom izgaranja ulja stvaraju dodatne naslage ugljenika.
U iskustvu uklanjanja začepljenih filtera čestica, prvi dio keramičkog bloka najviše pati.
Zašto ne biste vozili sa začepljenim filterom za čestice?
Prvo, zbog prijenosa mašine na hitni način rada. Auto u ovom režimu ne vozi, već puzi. Iz iskustva, postoje ljudi koji ne voze brzo i spremni su da nastave dalje. Samoregeneracija nakon što se pojavi ikona Provjerite motor ili se zavojnica filamenta više ne može pojaviti. Uz kontinuirani rad, čađ se brzo nakuplja, potpuno začepljujući izduvni sistem motora. Zatim će plinovi početi probijati sve raspoložive izlaze, što je prepuno kvarova turbina, klipna grupa, USR ventil i sistem ventilacije kartera. Mislimo da je gore navedeno već dovoljno da više ne želite da preuzimate takav rizik. Kada se pojave prvi znaci kvara dizel filtera čestica, ne preporučujemo odgađanje posjete servisnom centru.
Zašto nije dovoljno samo izbiti filter za čestice polugom i vratiti ga nazad?
Čak i ako fizički uklonite filter ispravno, ne možete bez rada s upravljačkom jedinicom. Ako automobil stalno pokušava ući u režim regeneracije, ostaje u njemu često i dugo, jer ECU ne vidi rezultat. Budući da je regeneracija praćena funkcijom nakon ubrizgavanja, to dovodi do razrjeđivanja ulja gorivom. Zauzvrat, porast nivoa ulja može dovesti do rotacije obloga i habanja cilindara i klipova.
Da li je zamjena filtera za čestice novim zajamčena rješavanje problema?
Zamjena filtera za čestice nije isplativa i ne garantuje da će filter dugo trajati. Neki entuzijasti automobila vjeruju da, budući da je automobil proizveden sa filterom za čestice, to znači da bez njega više ne može ispravno raditi. Ovo je pogrešno.
Na primjer, BMW X5 E70 prvih godina proizvodnje isporučen je u Rusiju bez filtera za čestice, a njihovi kolege iz Evrope imali su filter za čestice, Američki automobili već dolazi sa filterom za čestice i AdBlue ureom.
Filter za čestice i sistem za ubrizgavanje uree su dodatni sistemi poboljšanje ekološke prihvatljivosti automobila. Samo sa njima automobili mogu biti u skladu sa zakonskim evropskim standardima 4 i 5 u zemljama u kojima su ugrađeni.
U Rusiji će se automobili bez filtera čestica i uree lako uklopiti u postojeće evropske standarde dizajnirane za kvalitet goriva. Ne možete imati Euro-4 bez odgovarajućeg goriva. Automobili sa pravilno uklonjenim filterom za čestice i AdBlue sistemima rade apsolutno tačno prema svim fabričkim parametrima i ponašaju se korektno.
Vrtložni zaklopci blokiraju dio usisnog kanala, čime se smanjuje površina poprečnog presjeka kanala. Količina zraka kroz koju prolazi lagano se smanjuje, dok se brzina kretanja zraka povećava, stvarajući vrtlog. To je neophodno kako bi se poboljšalo miješanje zraka i goriva u cilindru. Sve je u redu, ali na većini motora vrtložni zaklopci su napravljeni od ne baš kvalitetne plastike.
Vremenom, sa vožnjama od više od 100 hiljada km, nakupine su se taložile na vrtložnim klapnama od USR sistemi(uostalom, niko ne radi potrebno održavanje USR ventila jednom na svakih 60.000 km), zajedno sa temperaturom čine plastiku lomljivom, ona se lomi i usisava u motor, nakon čega slijedi veliki remont.
Bez vrtložnih zakrilaca, motor će izgubiti obrtni moment u nekim srednjim režimima, ali nikada neće umreti od komada plastike koji uđu u cilindre. Gubitak obrtnog momenta se lako može nadoknaditi chip tuningom, dok možete uštedjeti na povezanom radu na reprogramiranju upravljačke jedinice motora za snagu i vrtložne klapne u isto vrijeme.
Jednostavno uklanjanje vrtložnih klapni neće raditi, jer često u vožnji komande vrtložnih klapni imaju elektronske i mehaničke greške.
Šta radi EGR sistem? Zašto je to potrebno?
Vazduh se po zapremini sastoji od 78% inertnog gasa azota, koji u normalnim uslovima reaguje samo sa litijumom. Na visokim temperaturama dušik se oksidira, stvarajući NOx okside, a što je veća koncentracija kisika, proizvodi se više dušikovih oksida.
Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) je dizajniran da smanji okside azota NOx u izduvnim gasovima vraćanjem dela izduvnih gasova u usisna grana. Povratak dijela izduvnih plinova u usisnu granu smanjuje količinu kisika u mješavini goriva i zraka i na taj način smanjuje stvaranje dušikovih oksida. Međutim, to uzrokuje pad efektivne snage motora. Uklanjanje EGR-a u dizel motorima smatra se prihvatljivim od strane velikog broja ljudi, uključujući i ekologe. Odstranjivanje EGR sistemi dovodi do povećanog nivoa NOx, međutim, emisije ugljikovodika, emisije čestica (čađi), ugljičnog monoksida i ugljičnog dioksida su značajno smanjene. Dodatno, uklanjanje EGR-a dovodi do povećane uštede goriva. Ispušni plinovi koji se vraćaju u cilindre dodaju zagađivače koji uzrokuju habanje (čađ i katran) u motor i brže oksidiraju motorno ulje, što negativno utječe na vijek trajanja motora.
U ovom članku pokušaćemo da prikažemo glavne greške vlasnika dizel automobila sa ekološkim klasama Euro 4 i više, opremljenih sistemom filtera čestica (Diesel Particulate Filter)
Kada se upali kontrolna lampica komandna tabla, automobil gubi trakciju i poznati dijagnostičar donosi zaključak: "Filter čestica je došao do kraja", onda ovo zvuči kao smrtna presuda!
I zaista! Novi košta koliko i most od livenog gvožđa, kupovina polovnog je kupovina svinje u džaku. A ljudi i dalje nemaju jasnu ideju kako da tretiraju svoj automobil.
Jedino ispravno rješenje sa stanovišta finansija i pouzdanosti je programski onemogućiti i fizički ukloniti!
Prvo što vam padne na pamet je da ako je prljavo, treba ga očistiti. Ovdje se na tržištu nudi mnogo "stvari". Od prinudne servisne regeneracije do punjenja rezervoara posebnom čudesnom "kaljom" koja može ukloniti čađ iz filtera.
Ljudi! Prisilna servisna regeneracija je jedini (!!!) način da pokušate vratiti filter za čestice na neko vrijeme u normalnom načinu rada. To je ujedno i jedini siguran način. Svi aditivi su jednostavno zasnovani na principu podizanja temperature sagorevanja. S jedne strane, to dovodi do željenog efekta i dolazi do iste regeneracije. S druge strane, dolazi do lokalnog pregrijavanja klipa, što dovodi do jakog habanja!
Nažalost, većina vlasnika automobila nema jasno razumijevanje kako ovaj sistem funkcionira...
U 70% slučajeva prvo što urade je da počnu uklanjati čađ, što ne vodi ničemu. Kao što je bila uključena “provjera” na kontrolnoj tabli, još uvijek je uključena, ali greške nisu izbrisane.
Počinju da kopaju dalje. Da! U većini modernih automobila Postoji takozvani "brojač" čađi. Odnosno, tokom rada automobila elektronska jedinica Upravljačka jedinica motora (ECU) vodi "statistiku" punjenja čađi, neprestano je nadzirući. Kada indikator “DPF akumulacije” počne da prelazi skalu, on se uključuje prisilna regeneracija. I u slučaju nekoliko neuspjeli pokusaji hitni režim se aktivira sa "provjerom" i greškama.
Prilikom zamjene filtera za čestice novim, zastupstva se uključuju servisna funkcija resetovanjem brojača. Uostalom, samo s nultom vrijednošću možete se riješiti greške u nivou punjenja
Dalje više. Čak i ako resetujemo brojač i izbrišemo greške, tada će pri prvoj kontroli ECU vidjeti nultu razliku u tlaku na ulazu i izlazu filtera (iste željezne cijevi debljine malog prsta koje idu u jedan DPD - diferencijal senzor pritiska). Ovi podaci nisu tačni da sistem radi i dobijamo novu grešku!
U svom radu nailazili smo na mnogo pokušaja da se obmane rad filtera za čestice, a serviseri su ponudili sljedeća rješenja:
Izbušite rupe u kaseti filtera. Ova odluka je loša za sve. Prvo, struktura keramičkog saća je poremećena i čađ će se jednostavno raspasti zbog vibracija. Drugo, izuzetno je teško pogoditi prečnik i dubinu rupa kako bi očitanja DDD senzora bila tačna
Instalirajte razdjelnik napona na DDD. Malo napredniji ljudi, koji imaju inženjersko znanje, prave ovu jednostavnu šemu. Problem je u tome što podatke možete odbaciti samo za određenu deltu. A ulazno-izlazna očitanja bi se trebala mijenjati ovisno o režimima rada motora
Instalirajte elektronski mamac. Ovo je najbliže rešenje cilju, koje takođe ne funkcioniše, bazira se na „ubacivanju“ tačnih podataka. Odnosno, na senzore koji kontrolišu rad filtera za čestice priključen je "računar" sa već pohranjenim podacima, koji će, ovisno o načinu rada motora, hraniti ECU podacima koje bi trebao vidjeti u ovom trenutku. da filter radi. Kako god, matematički model Rad sistema filtera čestica zasniva se na velikom broju senzora, uključujući: DD senzor, temperaturne senzore filtera i katalizatora za čestice, lambda sondu, senzor protok mase zrak, senzor položaja radilica i drugi. Ovo je jednadžba s mnogo nepoznanica za "elektronski mamac". Još nismo vidjeli normalno funkcionalne “kutije”!
Ljudi! Ne eksperimentišite sa svojim automobilom! IN najboljem scenariju Dobićeš glavobolja u obliku motora koji se dimi koji povremeno gubi snagu. U najgorem slučaju, završit ćete obnavljanjem motora.
Kao što je gore navedeno, potrebno je programski onemogućiti i ukloniti filter čestica!
Šta je filter čestica i zašto je potreban, pročitajte u jednom od naših članaka - link
Na ovoj stranici pokušat ćemo opisati glavne simptome koji ukazuju na kvar sistema filtera za dizel čestice (proizvođač nije važan - razmotrit ćemo uobičajene probleme svojstvene svim automobilima sa EURO 4 standardima i višim). Na kraju krajeva, kada se upravlja modernim dizel automobilom u našoj savremenim uslovima, posebno u gradu, filteri čestica često pokvare nakon prijeđenih oko 70-90 hiljada km, a problemi s njima ponekad počinju ranije, već na 40-60 km. kilometraža
Zašto Filter za čestice dizela tako brzo pokvari:
Ovdje je vrijedno prisjetiti se dizajna samog filtera i njegovog principa rada. Filter se uvijek postavlja iza izduvne grane, u neposrednoj blizini motora, a izduvni plinovi prolaze kroz filter prije nego uđu u ostatak motora. izduvni sistem i dalje u atmosferu. Glavni filterski element filtera za čestice je keramička matrica, obično napravljena od silicijum karbida. Ima ćelijsku mrežastu strukturu unutar i porozne zidove kanala koji djeluju kao filteri i hvataju čestice čađi iz izduvnih plinova motora. Vremenom, filter počinje da se začepljuje čađom, ali sistem pruža mogućnost čišćenja filtera čestica (koja se zove regeneracija). Ovom funkcijom upravlja ECU motora, koji ispituje niz senzora (senzora diferencijalnog pritiska prije i poslije filtera čestica i senzora temperature) i na osnovu njihovih očitavanja, ECU uključuje regeneraciju.
Želeo bih to da primetim goriva niskog kvaliteta takođe u velikoj meri utiče na resurs filter za čestice i motor u cjelini. Količina čađi direktno ovisi o sadržaju sumpora u gorivu, a ako su njegovi parametri previsoki, filter se brže začepljuje. se pogoršavaju.
Postoje dvije vrste regeneracije - pasivna i aktivna.
Pasivna regeneracija je efikasnija i obično se javlja kada se putuje duže od pola sata u vangradskom ciklusu pri brzinama motora od oko 2500 o/min. Prilikom pasivne regeneracije čađi u filteru, katalizator se oksidira i visoke temperature izduvnih gasova (pasivna regeneracija čađi nastaje tek kada dostigne konstantna temperatura 350-550°C). Takva regeneracija je efikasnija i ako se automobil koristi u prigradskim uslovima, nema sumnje da će filter za čestice trajati mnogo duže.
U gradskim uslovima i gustom saobraćaju, skoro je nemoguće zagrejati filter za čestice na takvu temperaturu tokom normalne vožnje, stoga, kada je filter začepljen, ECU koristi aktivnu regeneraciju, ubrizgavajući dizel gorivo u motor u višku (na isto vrijeme od izduvne cijevi do brzina u praznom hodu dim dolazi bijela a brzina može biti nešto veća) kako bi se filter za čestice zagrijao na temperaturu od 600-650°C. Kada se dostigne ova temperatura, čestice čađi u filteru reagiraju s kisikom i formiraju bezopasni ugljični dioksid. Ali takva regeneracija je manje efikasna, pa često "gradski" dizel automobil već ima problema s filterom pri vrlo maloj kilometraži. Osim toga, automobil možda uopće neće uključiti regeneraciju iz više razloga - aktivna greška u ECU-u, pogrešno zatvoren poklopac rezervoara, kvar USR ventila, itd.) i tada će filter čestica postati neupotrebljiv vrlo uskoro i ECU, na osnovu očitavanja senzora i izračunavanja granice Ako je filter začepljen, na njemu će se registrovati trajna, neizbrisiva greška i auto će se kretati samo u hitnom režimu (do 3000 obrtaja u minuti bez uključivanja turbo punjača). U tom slučaju ćete morati zamijeniti filter novim ili softversko uklanjanje filtera za čestice i njegovo fizičko uklanjanje.
Naravno, ne treba zaboraviti ni kvalitet goriva koje se često prodaje na benzinskim pumpama u našoj zemlji, posebno dizela, jer je kvalitet dizel goriva veoma bitan faktor za sve moderne dizel motori visokog pritiska With direktno ubrizgavanje gorivo.
Glavni nedostaci prilikom upravljanja vozilom s neispravnim filter za čestice:
gubitak snage
povećana potrošnja goriva
kao rezultat jako začepljenih filtera, sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) se „koksuje“ mnogo brže, što dovodi do kvara skupog ventila, au nekim slučajevima i turbopunjača
motor radi u hitnom režimu "za habanje", turbopunjač se ne uključuje i brzina se razvija do 3000 o/min. - kao rezultat toga, automatski mjenjač prima nedovoljan okretni moment od motora i kontrolira pakete s povećanim opterećenjem (udari pri prebacivanju)
Ako je filter začepljen blizu kritičnog, a automobil se nastavi koristiti, onda je moguć kvar motora
Simptomi koji ukazuju na mogući kvar filter za čestice i njegovo začepljenje i neophodnost uklanjanje filtera za čestice :
Pojava povećane potrošnje goriva, česte regeneracije ( Bijeli dim kada je parkiran u praznom hodu označava da se odvija aktivna regeneracija)
Smanjena snaga motora i potisak
N Nestabilan rad motora i povećani dim tokom rada
Sh šištanje kada motor radi
Iza viši nivo motorno ulje u motoru(podložno usklađenosti sa normom)
Tranzicija motora u hitnom režimu(do 3000 o/min bez normalnog rada turbo punjača).
Indikacija na instrument tabli:
Neki automobili imaju ovo na instrument tabli indikator filtera čestica- obično svetli ili počinje da treperi kada dođe do kvara, ponekad treperi indikator CHECK-ENGINE.
Svi ovdje naznačeni znakovi nisu sto posto uzrok kvara u sistemu filtera čestica, a kako bi se problem u potpunosti identificirao, prije nego što se pristupi bilo kakvoj intervenciji na automobilu, potrebno je napraviti kvalifikovanu dijagnozu automobila . Nakon što stručnjak utvrdi problem, shvatit ćete da li je potrebno promijeniti ili uklonite filter za čestice
.
Na fotografiji: Filter za čestice koji je postao neupotrebljiv i začepljen, prerezan poprečno.
JESENSKA PROMOCIJA!
Tokom chip tuninga dizel auto Besplatno softversko uklanjanje filtera za čestice! Pozovite nas. Ograničena ponuda.
Mi proizvodimo softversko uklanjanje filtera za čestice automobili Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini i drugi.
U Evropi su 2004. godine uvedeni Euro 4 standardi prema kojima svi novi automobili moraju imati filter za čestice. Sam element se koristi u izduvnim sistemima automobila od 2001. godine, ali tada ga je samo nekoliko proizvođača instaliralo. Pa šta je ovo - filter za dizel čestice, čemu služi? Hajde da odredimo svrhu ovog elementa, njegov rad i pokušajmo razumjeti zašto ga mnogi vlasnici automobila u potpunosti uklanjaju iz sistema.
Šta je ovo - filter za dizel čestice?
Ovo je element izduvnog sistema automobila koji smanjuje emisiju čestica čađi u atmosferu. Njegova upotreba smanjuje sadržaj čađi u izduvnim gasovima za 80-100%. U borbi za čistiju životnu sredinu, svi automobili proizvedeni u Evropi moraju biti opremljeni sličnim filterom od 2004. godine.
Ovisno o dizajnu, ovaj uređaj može biti zaseban element izduvnog sistema, ili može biti povezan sa katalizatorom, iako se princip ne mijenja.
Posao
Rad filtera za čestice temelji se na dvije uzastopne faze: filtraciji čađi i naknadnoj regeneraciji. Tokom filtracije, čađ se taloži na zidovima, a pročišćeni izduvni plinovi se ispuštaju u atmosferu. U tom slučaju, čestice veličine 0,1-1 mikrona mogu proći kroz filter. Njihov udio je oko 5%. ukupan broj. Međutim, oni su ti koji su opasni za ljude.
Čestice čađi nakupljene unutra mogu ometati prolaz izduvnih gasova, uzrokujući pad snage motora. Zbog toga se filter čestica periodično regeneriše. Ovisno o dizajnu koji je dao proizvođač, proces regeneracije se može odvijati na različite načine. Sada kada smo shvatili da je ovo filter za dizel čestice, možemo detaljnije razmotriti pitanje regeneracije.
Katalitički premaz - šta je to?
Filter, ako je u kombinaciji sa neutralizatorom, ima katalitički premaz. Slični uređaji se koriste na automobilima Volkswagena i drugih stranih proizvođača. Postavljaju se iza izduvne grane, nedaleko od motora - na mjestu gdje je temperatura izduvnih plinova gotovo maksimalna.
Basic strukturni element Ovaj filter ima matricu napravljenu od keramike. Ima osebujnu ćelijsku strukturu, koja se sastoji od kanala malog poprečnog presjeka, naizmjenično zatvorenih s obje strane. Zidovi kanala su porozni i djeluju kao filter. Titan se nanosi na površinu zidova, djelujući kao katalizator. Cijela ova matrica se uklapa u kućište.
Kada izduvni gasovi prolaze ovaj filter, većina čestica čađi se zadržava na zidovima matrice, a titanijumski katalizator potiče oksidaciju ugljovodonika koji ne sagorevaju u komori za sagorevanje motora.
Aktivna i pasivna regeneracija
Kao što je poznato, regeneracija filtera čestica može biti aktivna ili pasivna. Kod potonjeg, oksidacija čađi se događa kontinuirano zbog visoke temperature i djelovanja katalizatora. Kod pasivne regeneracije lanac formacija izgleda ovako:
- Dušikovi oksidi reagiraju s kisikom i nastaju dušikovi dioksidi.
- Novonastala tvar tada reagira s čađom (ugljikom), što rezultira stvaranjem ugljičnog monoksida i dušikovog oksida.
- Ugljični monoksid i dušikov oksid reagiraju s kisikom pri čemu nastaju dušikov dioksid i ugljični dioksid.
Ako motor radi na low revs, tada će temperatura gasova biti niska, zbog čega ne dolazi do pasivne regeneracije. U tom slučaju će se provesti prisilna ili aktivna regeneracija. Izvodi se na temperaturi od 600-650 stepeni. Ove temperature se postižu pomoću sistema upravljanja motorom. Na ovoj temperaturi čađa gori, odnosno reagira s kisikom s naknadnim stvaranjem ugljičnog dioksida.
Sistemski senzori
Za rad filtera za čestice u Mercedesu ili drugim automobilima, obezbeđeni su kompletni kontrolni sistemi i senzori:
- Mjerač protoka zraka.
- Senzor pritiska filtera čestica dizela.
- Senzor temperature plina prije i poslije filtera za čestice.
Na osnovu dobijenih rezultata, kompjuter automatski ubrizgava dodatne količine goriva u komoru za sagorevanje, smanjuje dovod vazduha i čak zaustavlja recirkulaciju izduvnih gasova. Sve to dovodi do povećanja temperature ispušnih plinova do vrijednosti na kojoj se može izvršiti regeneracija.
Automatska regeneracija
Koncerni Peugeot i Citroen razvili su filter sa automatskom regeneracijom. Instaliraju se odvojeno od katalizator. Ovaj dizajn koristi metodu regeneracije, koja se zasniva na ubrizgavanju specijalnih aditiva u gorivo koji povećavaju temperaturu izduvnih gasova. Ista metoda je implementirana u filterima drugih proizvođača (Ford ili Toyota, na primjer).
Ovdje to funkcionira na sljedeći način: kada je filter do maksimuma napunjen česticama čađi, sistem automatski ubrizgava poseban aditiv koji sadrži cerijum u gorivo. Ovaj element pri sagorijevanju oslobađa veliku količinu topline.
Dodatak se može ubrizgati nekoliko puta prema kompjuterskom signalu. Prvo ubrizgavanje se vrši na taktu ubrizgavanja goriva. U tom slučaju se izduvni plinovi zagrijavaju na visoku temperaturu i zagrijavaju matricu filtera na 700 stupnjeva. Zatim se aditivi ubrizgavaju tokom izduvnog udara. U tom slučaju cerijum ne gori, već ulazi u filter čestica zajedno s plinovima. Kada gorivo sa cerijumom udari u vruću matricu, ono se zapali i temperatura dostiže 1000 stepeni. U tom slučaju čađ sagorijeva, a samim tim se filter regenerira. Imajte na umu da iako je temperatura ovdje vrlo visoka, ne dolazi do uništenja matrice i samog filtera.
Sam aditiv cerijum se čuva u posebnoj posudi. Jedno punjenje će u prosjeku trajati nekoliko godina rada (oko 80.000 prijeđenih kilometara). Tipično, filter za čestice dizela, čija je cijena visoka i varira u rasponu od 20-100 hiljada rubalja (ovisno o modelu), otporan je na upotrebu goriva Niska kvaliteta, međutim, u ovom slučaju potrošnja aditiva može biti povećana zbog velikog stvaranja čađi.
Uklanjanje filtera čestica i posljedice na dizel motor
Ovi uređaji dosta često kvare. S obzirom na njihovu visoku cijenu, neki vlasnici automobila ne žele platiti novac za njih. A zašto, ako auto normalno vozi bez njih? Na primjer, na automobilima Renault dizel s naslagama čađi često dovodi do kvara ovog sistema, zbog čega se smanjuje snaga motora i vuča, povećava se razina ulja u motoru, pa je čak moguć i šištanje iz motora. A sve zato što će izduvni gasovi imati poteškoća da prođu kroz sistem. U tom slučaju računar će registrovati trajnu grešku i ograničiti rad motora (do 3000 o/min).
Mnogi mehaničari na servisima fizički uklanjaju filter i flešuju "mozak" automobila. Kao rezultat uklanjanja filtera čestica, posljedica je na dizel motoru normalan rad motor. Da, izduvni gasovi će sadržavati veliku količinu čađi, koja je štetna okruženje, ali malo ljudi brine o ovome. Međutim, nakon uklanjanja, bit će potreban i firmver automobila, inače će se pojaviti greška "provjeri" na instrument tabli.
Međutim, na istim servisima znaju kako očistiti filter za čestice. Ali ova usluga košta i pomaže samo neko vrijeme.
Simptomi kvara
Kao što je već spomenuto, ako ovaj filter pokvari, neki motori prestaju raditi. puna moć. Automobil automatski isključuje turbopunjač i stavlja motor u hitni režim, u kojem je nemoguće povećati brzinu rotacije iznad 3000 o/min. Takođe, automobil će trošiti više goriva, trakcija će se značajno smanjiti, nivo motornog ulja će biti veći od originalnog, a poznati Provjerite grešku. Sve ovo jeste tipične znakove kvar ovog modula.
Na sreću, u tome nema ništa loše. Kao što ste već shvatili, može se lako ukloniti bez oštećenja motora ili bilo kojeg njegovog sistema. Postoji samo šteta za okolinu i prolaznike.
Konačno
Mnogi vlasnici automobila uklanjaju ove nepotrebne instalacije sa svojih automobila i voze uspješno bez oštećenja motora. Sada znate šta je dizel filter čestica i kako radi. A ako ne radi na vašem automobilu i čak šteti motoru, možete ga sigurno ukloniti. Srećom, danas se ova usluga nudi na mnogim servisima. Konkretno, ovaj uređaj se može ukloniti iz automobila Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda i Renault. Dizel neće postati manje efikasan kako mašina nastavi da radi. Naprotiv, moguće je čak i povećanje snage.
