Da bismo identifikovali sve prednosti i nedostatke ova dva tipa automobila, potrebno je, prvo, da steknemo predstavu o tome šta je svaki.

Limuzina je tipičan gradski automobil. U pravilu se radi o petosjedu s prtljažnikom odvojenim od putničkog prostora. Većina vozača vozi limuzine. I većina proizvođača automobila se kladi na limuzine.

Crossover je nešto između karavana ili hečbeka i SUV-a. Sinonim za naziv "crossover" je riječ "SUV". Ima nečeg prezirnog u tome. Čini se da je crossover automobil koji može da vozi van puta, ali u stvarnosti bi mu bilo bolje da vozi po parketu, odnosno po asfaltu. Uz sve to, gotovo svaki proizvođač automobila ima svoj model crossovera. Sada, uključujući domaći "". Trgovci aktivno promoviraju crossovere, uvjeravajući potencijalne kupce da potonji ne mogu preživjeti bez SUV-a. Često pokušavaju da crossoveru daju imidž porodičnog automobila.

Dakle, šta biste trebali odabrati: crossover ili klasična limuzina?

Tipična limuzina

Tehnička oprema

Ako procjenjujemo dvije vrste automobila po ovaj parametar, tada će biti teško identifikovati vođu. Bilo koji moderan auto, bez obzira na tip karoserije, opremljen je svim instrumentima potrebnim za vozača. Među njima su parking senzori, navigator i razni senzori, uključujući senzor svjetla i senzor za kišu. Međutim, možete primijetiti da su mnogi crossoveri tehnički složeniji, jer imaju sistem pogona na sve kotače. obično, pogon na sva četiri točka nestalan. Uključuje se samo u slučajevima kada se prianjanje vozila na putu pogorša. O tome će se dalje raspravljati u ovom članku.

Kapacitet

Naravno, crossover može prevesti više stvari od limuzine. Istovremeno, mnogi preveliki predmeti mogu se prenijeti u crossover, jer su mnogi crossoveri slični karavanima, odnosno moguće je preklopiti zadnja sjedišta, a ponekad i sjedište suvozača. Na primjer, hladnjak srednje veličine može se lako uklopiti u brojne crossovere. Frižider u limuzini je fantastičan! Osim ako ga ne transportujete na krovu limuzine. Svako putovanje na selo ili piknik na crossoveru bit će ugodniji i korisniji. Prevoz nekoliko vreća krompira do grada nije problem.

Prohodnost

Većina modernih limuzina, prema modi, napravljena je s vrlo malim razmakom od tla i sa velikim brojem karoserija koji ne povećavaju klirens. Dakle, možemo zaključiti da se limuzina može voziti samo u gradskim uslovima. Pa čak i tada, trebali biste biti oprezni s manje ili više dubokim rupama na cesti, a također pažljivo pratiti lokaciju ivičnjaka na tlu.

Krosoveri sa visokim klirensom od tla ne boje se rupa ili ivičnjaka. Štaviše, pronalaženje mjesta za parkiranje crossovera nije problem. Auto se može parkirati tako što ćete se voziti na ivičnjak, voziti u snježni nanos ili u blato.

Ne biste trebali testirati crossover u ekstenzivnim terenskim uvjetima, jer na kraju krajeva, ovo nije SUV sa okvirom, a osim toga, sistem odgovoran za pogon na sve kotače u crossoverima ima tendenciju pregrijavanja. I u ovom slučaju postoji rizik da zaglavite do ušiju. Ali ne baš težak seoski put, snijegom prekrivene staze, duboke lokve - crossover to može podnijeti.

Potrošnja goriva

Prema ovom pokazatelju, limuzina nadmašuje crossover. Naravno, ako nije limuzina sa motorom od tri litre kapaciteta 250 Konjska snaga. Tada je očigledno da bi potrošnja goriva SUV-a trebala biti manja.

Isti sistem pogona na sva četiri točka, kao i težina crossovera, uvelike utiču na potrošnju goriva, značajno je povećavajući. S druge strane, moderno elektronske komponente kontrole omogućavaju da se ova ista potrošnja ne dovede do zastrašujućeg nivoa.

Upravljivost, udobnost, prestiž

Vizuelno, krosoveri su veći od limuzina. A u glavama većine običnih ljudi postoji mišljenje: što je veći automobil, to je prestižniji. Krosoverima se često daje prednost na putu. Krosover generalno izgleda, kako kažu, “bogato”.

Međutim, ovo bogatstvo ima svoje negativne strane:

• rukovanje krosoverima je obično gore od rukovanja limuzinama;
• teže je parkirati veliki automobil na parkiralištima u blizini trgovačkih centara, Na primjer. Jedna stvar je parkirati kompaktna limuzina. Drugi je veliki SUV.

SUV-ovi također imaju neospornu prednost: vozačevo sjedište u takvom automobilu je mnogo više nego u limuzini. Stoga je recenzija veća. A to ima pozitivan učinak na sigurnost saobraćaja. Nažalost, vozači crossovera nisu uvijek osjetljivi na saobraćajna pravila.

zaključci

Jasno je reći da je crossover bolji, ili bolja limuzina, zabranjeno je. Svaki vozač mora sam odlučiti o ovom pitanju. Štaviše, svako treba da ima svoje argumente. Nekima je važno da je automobil kompaktan, da troši malo goriva i da zauzima malo parking mesta. A neko želi biti siguran da automobil može sa sigurnošću savladati terenske uslove.

Međutim, uopće nije potrebno redovno voziti crossover van grada. Neki ljudi jednostavno vole da se voze veliki auto u gradu, čak i na dobrim putevima.

Kao što je spomenuto na početku članka, trgovci su uspjeli osigurati da se crossoveri sada više razmatraju prestižnih automobila nego limuzine. Ali sve je relativno. Tu su i limuzine, koje ne odgovaraju većini krosovera.

Auto ili krosover. Šta izabrati brate?

→ →

Oh, kad bi samo Toyota znala kakvu riznicu mogućnosti otvara izdavanjem prve generacije RAV4! Oni prvi "vozači" koji trče po putevima uskoro će napuniti dvadeset godina. Smatrajte da je ovo doba krosover automobila u njihovom modernom primijenjenom obliku. Danas njihova raznolikost zasljepljuje oko, a odabir željeznog konja pretvara se u pravu muku. Čemu biste trebali dati prednost - klasičnim limuzinama sa hatchbackovima ili crossoveru?

Marketers. Tjeraju vas da mučite glavu pokušavajući utvrditi pripada li automobil jednoj ili drugoj klasi. Oni su ti koji sebe zamišljaju kao inženjere i trendsetere. Prije dvadeset godina bilo je malo trgovaca. Smatrali su ih odmetnicima koji su stajali na putu njihovim fokus grupama i zato ste jasno znali kakav auto vozite i čemu je zapravo namijenjen. Zatim su postojali telefoni za obavljanje poziva. Nemojte misliti da sam snob - sama ideja multifunkcionalnosti ima pravo na implementaciju, ali ima li toliko stvarnih funkcija u trenutnoj generaciji crossovera u odnosu na konvencionalne putničke automobile?

Početni koncept je bio ispravan - prostran monokok tijelo, visok razmak od tla i pogon na sve kotače. Vožnja po blatnjavom zemljanom putu ili parkiranje u snježnom nanosu je prava stvar. Bez okvira, prijenosnih kutija, složenih blokada diferencijala i višak kilograma. Krosover je zamišljen da bude izbor onih kojima mogućnosti "putničkog automobila" zapravo nisu dovoljne, a nema potrebe za posedovanjem ozbiljnog SUV-a. I nije strašno da ćete morati u određenoj mjeri žrtvovati upravljivost. Ako niste opsjednuti njime, preživjet ćete, ali ako, naprotiv, jeste, onda krosover jednostavno nije vaš automobil. Naravno, među terenskim vozilima postoje automobili koji se mogu koristiti kao primjeri vožnje, ali to se postiže, prije, kompromisima i na štetu glavne ideje.

Poklon je da je većina predstavnika klase izgrađena na platformama postojećih limuzina i hečbekova i imaju isti asortiman pogonske jedinice. Povećana težina i složeniji mjenjač dovode do povećane potrošnje goriva u odnosu na njihove suvozačke kolege, a morate platiti za visok razmak od tla sa ljuljanjem i prevrtanjem u krivinama. Istina, za nagradu dobijate priliku da ne pratite stanje kolovoza tako pomno. Relevantno, s obzirom na to da tokom čitavog perioda nezavisnosti gradove naše zemlje nismo uspjeli povezati ni sa jednim pristojnim autoputevi. "SUV" vam još ne pruža osjećaj potpune zaštite od prosječnosti putne usluge, ali da dođete do odredišta bez istresanja cijele duše sigurno će vam pomoći. Iz istog razloga, ne razumijem zašto su krosoveri potrebni Evropi, a zašto je potrebna Evropa? Ako se u Ukrajini čini da čak i sami proizvođači plaćaju dodatno odgovornim organizacijama za održavanje užasnog stanja ulica i autoputeva, stimulirajući prodaju crossovera, onda u Starom svijetu oglašivači očito stvaraju potražnju za njima.

Naravno, prisustvo mjenjača s pogonom na sve kotače ulijeva određeno samopouzdanje za volanom. Međutim, ne treba zaboraviti da je velika većina automobila u ovoj klasi u normalnim uvjetima praktički pogon na jednom kotaču (obično s pogonom na prednju osovinu). Dio obrtnog momenta se prenosi na drugu osovinu „na zahtjev“ pomoću višepločastog kvačila kada pogonski kotači izgube vuču i proklizavaju, ili tijekom intenzivnog ubrzanja. Istovremeno, proizvođači često opremaju SUV-ove ovom funkcijom prisilno blokiranje spojnice za notorno teške uslove „preko broda“. Ova shema ima svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane, prisustvo stalni pogon korištenje samo jedne osovine omogućava uštedu goriva na svakodnevnim putovanjima, a karakteristike upravljanja ostaju nedvosmislene. S druge strane, automatski način rada Raspodjela vučne sile često radi s malim zakašnjenjem, što je ponekad dovoljno da automobil ima vremena zakopati u labavo ili vlažno tlo i pretvoriti se u nekretninu. Osim toga, viskozne spojnice su sklone pregrijavanju tokom dužeg klizanja, a kao rezultat toga, potpuno gašenje. Zatim pričekajte da se ohladi i vrati funkcionalnost. Ali ako ne eksperimentirate s upadima u blatne kupke, onda se u svim ostalim slučajevima možete osloniti na automatizaciju - zaštitit će vas i na snježnim i mokrim površinama. Iako postoji alternativa: na ukrajinskom tržištu možete pronaći krosovere sa "poštenim" stalnim pogonom na sve točkove, gde je obrtni moment između prednjeg i stražnja osovina dijele gotovo podjednako (na primjer, Subaru automobili).

Namjerno se ne fokusiram na ivičnjake i trotoare, koje možete lako osvojiti vozeći se terencem, jer vožnja po njima izgleda loše, osim ako suprugu ne vodite u porodilište kroz gradsku gužvu. Takve vježbe nisu tako lake za tradicionalne sprave. Ali prijatnije su za vožnju na normalnim putevima, ekonomičniji su, upravljiviji, brži, šta još ima? Jeftinije! To je prirodno putnički modeli manje opterećuju novčanik pri kupovini od krosovera napravljenih na njihovoj osnovi (čak i na autopraonicama će vam "laskati" i reći da ste "ti si džip", ali za ovo ulagivanje morat ćete platiti po povećanju). A sa izborom karoserije sve je jasno - limuzina, hečbek ili karavan. A sada idite shvatite ove "SUV-ove"! Opet mahinacije trgovaca koji će vas natjerati da vjerujete u šta god želite: na primjer, da ovo uopće nije crossover, već barem sportski kupe (). Pa, ima svoje hečbekove i minivanove. Šta je sa kabrioletom? - Da molim! Dovoljno je podsjetiti se obećavajućeg open-top koncepta baziranog na ... ili.

U slučaju da vam “parket” slika iz nekog razloga ne odgovara, ali zaista želite da imate sve prezentere, proizvođači imaju još jedno rješenje. I, po mom dubokom uvjerenju, u tome ima vrlo racionalnog zrna. Govorimo o tradicionalnim automobilima koji su opremljeni sistemom pogona na sve kotače, a često i sa povećanim razmakom od tla. Same kompanije ih zovu kako god želite - Alltrack. Zaključak je: nema oštećenja performanse vožnje nabavite auto u kojem možete bez histerije „prezimiti“ i bez mnogo straha voziti se najbližim seoskim putem. Vjerujem da bi tako, u velikoj mjeri, trebao izgledati paket “loših puteva” u ukrajinskoj interpretaciji. Za slični zadaci Ne treba vam SUV ili SUV. Neki proizvođači su se pobrinuli i za one entuzijaste automobila koji ne žele ići "jedan sprat više" i implementirali su tehnologiju pogona na sve točkove u okviru svojih platformi putničkih automobila. Danas vam mnogi dileri mogu ponuditi sedan ili hatchback sa pogonom na sve točkove.

Mihail Gorbačov - majstor sporta i šampion SSSR-a u auto-trkama, trener-instruktor, kreator programa modernog sporta i sigurne vožnje:

Crossover (engleski crossover, skraćeno x-over, doslovno prelazni ili odgovarajući uređaj, granični ili prijelazni fenomen, raskrsnica, itd.) je zbirni naziv koji se odnosi na različite pojmove i predmete: tip automobila od cross-overa - vožnja dalje neravni teren. Terenski karavan (hečbek), putnički auto, sa pogonom na sve točkove.

Svaki prodavac automobila će vam reći da polovina kupaca traži krosovere, ili “SUV” kako ih još zovu. Danas su u modi. Ali mnogi crossoveri nemaju pogon na sve kotače. Zašto? Zato što je moderan izgled crossovera, a ne njegov sadržaj. Sjedim visoko i gledam daleko. I većina pješaka me smatra bogatim i uspješnim u životu! Oni ne vide razliku između stvarno skupog SUV-a i SUV-a. Vozačima automobila dozvoljen prolaz! Lijepo! Zato su u modi! Ostavimo emocije po strani i vidimo da li vam treba crossover. Ne uzimam one koje onemogućava da dođu do svoje dače tih zloglasnih 600 metara blatnjavih puteva. Ovde je sve jasno! Ja preuzimam vlasnike automobila koji, u principu, ne namjeravaju da napuste asfalt. Imaju li prednosti ako se odluče na modnu kupovinu? Samo kapacitet. Jednostavan karavan nije moderan, ali krosover je, u stvari, isti karavan kao moderan... U radu, crossover je skuplji od putničkog automobila. Sve je skuplje: gume, održavanje, potrošni materijal, gorivo. Šta je sa rukovanjem? Auto je stvoren za kretanje, ljudi ga voze, a ne dive se kako čvrsto izgleda! Ali ovdje postoje samo nedostaci: visoko težište, a time i kotrljanje u zavojima, zamućeni odzivi upravljanja i loši Povratne informacije na volanu zbog velikog bočnog proklizavanja guma visokog profila. Povećano put kočenja zbog veće mase. Spora dinamika. Poteškoće u manevriranju uski parking i u gustom gradskom saobraćaju. Sve ovo ukazuje na značajno smanjenje stepena zadovoljstva od vožnje takvog automobila. Da li vam je ovo bitno? I za mene je to veoma važno! Zato vozim samo putničke limuzine ili kupee. Ne želim da postanem spori vozač kamiona. A vi, čitaoci, odlučite sami!

Ako na pitanje zašto ste odlučili da odustanete od prednosti putničkih automobila u korist crossovera, oklevate da odgovorite ili čak odgovorite sa besmislenim „jer mi se sviđa“, ne morate dalje da čitate. U slučaju da je izbor crossovera unaprijed određen stvarnom potrebom da bude negdje malo dalje od ostalih, tada ćemo pokušati istaknuti one aspekte na koje vrijedi obratiti pažnju prilikom kupovine. Odustanite od “top” velikih kotača s gumama niskog profila i ostavite ih za pozere kojima se “baš sviđa”. Bez obzira koliko im je divan izgled, sigurno nećete dobiti željeni komfor u vožnji našim putevima. Obratite pažnju ne samo na razmak terena SUV-a, već i na prednje i stražnje prevjese, koji određuju ugao pristupa prepreci i udaljavanja od nje. Što su kraći, to imate više mogućnosti na neravnom terenu i sigurniji je vaš branik. Ne bi škodilo da se uverite da postoji prinudno zaključavanje kvačila i da se stabilizacioni sistem može isključiti. Na nekim površinama to je neophodno, ali nemaju svi automobili ovog tipa ovu funkciju. Ne biste trebali odustati od takvih elektronskih asistenata kao što su sistem za pomoć pri spuštanju i imitacija blokade diferencijala na poprečnim kotačima. Ipak, ne zaboravite da je glavni pomoćnik zdrav razum, koji bi vam trebao reći da li vam sve ovo zaista treba ili je Golf bolji?...

Diskusija o članku

Zeleno 7 godina

Vrlo dobar članak! Počeli smo potpisivati ​​fotografije - lijepo =) Vladislave, čekamo još članaka!!

291 Nm - dovoljno za svjetlo 7 godina

Znate li gdje sam imao sve ove limuzine i hatcheve? NAŠI PUTEVI NISU NAPRAVLJENI ZA TAKVE AUTOMOBILE. Posebno za automobile koji se dobro voze (zadovoljstvo u vožnji se zove plus). Dobro rukovanje povezano je s kratkim hodom ovjesa i specifičnom postavom upravljača, u kojoj čak i male nepravilnosti mogu uzrokovati ugriz jezika. Kao rezultat, zadovoljstvo je "0". Da biste uštedjeli gorivo, morate uzeti dizel motor. Pitanje nedostatka SUV-a za naše ljude je samo pitanje novca. A za trezvene ljude ovo nije razmetanje, već stvarna potreba. Čak je i karavan za sve terene s pogonom na jedan kotač opravdan izbor. Naš izbor je štala sa pogonom na sva četiri točka, a do ovoga svi dođu prije ili kasnije. A Ponty je posebna tema o pojedinim ljudima.

+2 -3

wavan 7 godina

Slažem se 10,000%, ako pogledate kul strani automobil poput Porschea ili BMW-a na našim putevima, to je isto kao da pustite lijepu plavušu u štiklama da šeta po polju kolektivne farme, 21. vijek je i putevi su još uvijek stvar prošlosti, kao što je Oto Bizmark rekao da ekonomija zemlje počinje od puteva, ali avaj, ne radi se o nama!

+1 -1

Vano 7 godina

100% istina. I o tome da ne koristite sve mogućnosti terenaca u svakodnevnoj vožnji - nikad ne znate gdje i šta vas čeka iza ugla - rupa, glodalica od popravke puta ili zemljani put. Po analogiji sa sportom, zašto je ljudima potreban bodibilding? Malo je verovatno da će bodibilder fizički otići na posao, ali ako se nešto desi...

+1

Sergej, Kijev 7 godina

dobro zdravlje svima. Članak je zanimljiv, ali sami odlučujemo koji auto kupiti. sa moje tačke gledišta, gde ćete se voziti, u gradu ili svuda. ako u gradu, mali auto. ako svuda, automobil D klase sa visokim klirensom. bilo da putujete sami ili sa grupom. Tip tijela ovisi o tome. benzin ili dizel: ako se malo vozi, 10t.km. u godini. benzin. ako 30 t.km ili više, dizel. Kada kupujete automobil, saznajte cijenu i znat ćete da li je ovaj automobil pravi za vas ili ne. o marki automobila. Nažalost, čak i poznati brendovi pate od kvaliteta. sada se rezervni delovi prave u Kini, Indiji, Turskoj i... cak i skupi automobili se sklapaju u ovim zemljama. Odlučite sami za koga kupujete automobil: za sebe ili za komšiju. S poštovanjem.

+2

Sergej 7 godina

Tačan odgovor: treba da postoje dva automobila u porodici! jedan za svakodnevna putovanja ljeti (subkompakt auto) a drugi pravi crossover (npr. Nissan x-trail)!

+1 -3

Victor 7 godina

Sergej, postoje 2 razloga zašto sam odlučio da se odjavim, ako osoba ima priliku održavati 2 automobila, onda neće uzeti crossover, već će umjesto toga uzeti SUV punog okvira Nissan X-trail(za isti novac) polovni Patrol ili Toyota LC 80. Ovo je moje licno misljenje!

+1 -1

Gost 7 godina

X-trail je pozicioniran kao SUV. Marketing naravno, ali ipak... uzmi, moraš biti spreman za popravke, ponekad i ne obične, generalno, ne za svakoga

-2

Gost 7 godina

nekako ima dosta subjektivnih stvari u članku: sada se rukovanje krosoverima gotovo ne razlikuje od limuzina, i dalje isto elektronski sistemi, cak ni hidro, vec elektro servo volan itd. Da, skuplji su tezina, potrosnja, odrzavanje, ali je podvozje jace i sigurnost veca i laksa zimi itd.

-1

Gost 7 godina

Prodao sam svoju staru limuzinu i kupio SUV, ne najskuplji, ali ni najjeftiniji. Utisci su samo pozitivni, i za mene i za moju porodicu, ne kajem se. Ovo je izbor naše zemlje. Ako budem imao "viška" novca, kupiću mali auto (ne limuzinu) za grad, za posao.

Dmitrij 7 godina

Zapravo, svi ovi sporovi su filozofske prirode. Gorbačov je sve rekao ispravno i mudro, ali limuzina mi ne odgovara - nisam taksista, prikladan bi karavan sa dobrim klirensom, ali izgled je dosadan, crossover je zabavniji i veličina, itd. ali potrošnja goriva je prokleta, heč je samo bajka, i parking za tebe i potrošnja, ali prostranost je prokleta, svideo mi se ažurirani Renault Kengo, ali izgled je smešan kako god da ga gledaš savršen auto Nije lakše pronaći idealnu ženu, ali kada se radi o farsi ili „rogovima“, sa 18 godina možete kupiti novčić i osjećati se kao bog. Najviše se plašim ovih vozača na putu. ljudi koji nemaju šta da izgube - strašni ljudi u Japanu se zovu "samuraj" i skupo znači odgovornost. Isto tako, kupovina automobila je ozbiljan i odgovoran korak, a najvažnije individualan.

razmišljanje 7 godina

Imam dva auta Beha 3 za letnju sezonu u gradu i duge voznje po autoputu u prolecno-letnjoj sezoni i padderik za sve ostale momente. Siguran sam da nije realno napraviti jednu mašinu ODLIČNU za sve. Limuzina na autoputu je limuzina)

Dmitrij 7 godina

Slažem se sa prethodnim komentarima da svako ima svoj izbor i objašnjenje za ovaj izbor. I sam vozim limuzinu (Hyundai Grandeur). Potpuno zadovoljan. Klirens od 162 je dovoljan, ali ne vozim van puta. Imate nekoliko automobila? Odlična ideja, pogotovo automobili različitih klasa. Mada, s druge strane, ne mogu da zamislim sebe kako leti, po vrućini od 40 stepeni, vozim mali auto 1.2-1-4. Za mene kontrola klime neće biti dovoljna (vjerovatnije samo klima u ovoj klasi, ako ne uzmete top verziju). Potrošnja će biti skoro ista kao na mom 3.3. Opet, uzimam u obzir svoju ličnu nesklonost prema visoke temperature i uporedite iz iskustva vožnje sa VW Polom 1.4. Ruta je slična. Brzina 100 i više, o/min 2000, potrošnja 8,5-9,0. U gradu su i brojke drugačije. Ogroman enterijer i prtljažnik itd. Opet, nekome se ne sviđa ovaj auto. Pajero? Prohodnost, solidan izgled itd. Ako je benzin, pripremite se za bacanje. Što se mene tiče, onda za ovo veliki auto Salon je skučen. BMW 3? Upravljivost, ergonomija, udobnost - klasa! Malo premaleno i skupo za neke, ali je užitak za vožnju! A M3? Zvijer! Ovo je moje lično mišljenje, poštujem svačiji izbor. Ford Kuga diesel? S klasa? Supra? Da, čak i Moskvič ili indijski Hindustan... Postoji milion opcija! Ostaje poželjeti svima dobro zdravlje i prisustvo dovoljnog broja novčanica, a postoji najmanje 10 automobila: limuzina, luksuzna limuzina, krosover, karavan, SUV, stort automobil, roadster, bus, bus,... I putna karta za svaki slucaj :-)

+2

Gost 7 godina

I ja živim u Yaremcheu. Zimi svaki dan idem na posao u Bukovel. Imam Peugeot 308. Ljeti vozim na 18 kotača - zimi na 16. Već 3 godine nemam nikakvih problema ni sa najvećim snježnim padavinama i mrazevima, a vjerujte mi ih imamo. Čak sa sigurnošću mogu reći da za sve ovo vrijeme nikada nisam klimnuo glavom. Družeći se sa gomilom SUV-ova, shvatio sam jednu stvar - zaista ima puno prostora i velika nosivost, ali inače sve prednosti pripadaju samo automobilima (IMHO)

+3

Andrey 7 godina

Moja zena ima Peugeot 107. Stavili su odstojnike na stubove +2cm,a zimi su gume malo vece +1cm.Dosta je cak i ivicu penje zbog kratkog razmaka i prepusta. A tu je i servis Partner za transport stvari. Ali sanjam o SUV-u... (takve automobile smatram univerzalnim)

+1

Andrey 7 godina

Po našim cijenama, ne samo SUV, već i GAZ 66 s mukom. Kako je uvredljivo i bolno bilo gledati pohaban branik i pokvareno maglenko vaše udobne limuzine kada ste uletjeli u lokvicu na putu u CENTRU grada. U našoj zemlji do sada postoje samo automobili sa sposobnost prelaska na teren, a sportski kupe je i dalje samo za TOP GEAR, na našu veliku žalost.

Boris 7 godina

SUV sa pogonom na 1 točkove je razmetljivost, želja da izgledate kao "kul džiper" na pozadini putničkih automobila. SUV sa pogonom na sve točkove daje vam nadu da nećete zaglaviti u blatnjavom snegu ili zemljanim putevima. Ali malo je nade ako se nađete u specifičnoj off-road situaciji. Većina vlasnika automobila vozi po asfaltu, iako je polomljen, ali tvrd. Pokisli snijeg naiđe par puta tokom zime, a prajmer još rjeđe. Ako imate viška novca, možete preplatiti za razmetanje. I tako - izbor je na putničkom automobilu: limuzina, hečbek ili karavan. Opet - po potrebi i ukusu.

-1

Eric 7 godina

Procitao sam sve diskusije i razmislio, jer imam tri auta: Skoda Superb Diesel, Nissan X Trail Petrol i Ford Tanzit, sve si u redu na svoj nacin!!! Ne znam šta je bolje! Svi automobili su dobri na svoj način!

Sergej 7 godina

Dobar članak, hvala... Iako vozim terence, razmišljam da pređem na limuzinu.

+2

... 7 godina

Auto na prvoj fotografiji je AMC Eagle Wagon iz 1987. godine. Exter bogato krade za današnje bogatstvo.

-1

Michael 7 godina

Niko ne tvrdi da je limuzina jeftinija, ekonomičnija i mekša. Pravi vozač koji vozi dugo i naporno, naravno u limuzini. Ali u posljednje vrijeme uglavnom su plavuše (uplašene) koje voze terence. A pametni trgovci su uhvatili trend ili ga sami stvorili, kada kupuju ne potrošačke kvalitete, već lijepe sjajne plave, crvene, ali razmetljive.

Prije nego što navedemo prednosti i nedostatke jednog u odnosu na druge, hajde da shvatimo kako se limuzina razlikuje od crossovera, općenito.

Limuzina je klasična opcija.Ovde imamo poznati automobil sa pet sedišta sa prtljažnikom odvojenim od putničkog prostora. Ako pogledate opštu statistiku, primetno je više sedana na cestama nego krosovera. Poznati proizvođači se također fokusiraju na klasičnog tipa auto.

Krosoveri (SUV) su nešto između SUV-a i karavana. Automobil se još naziva i SUV. U teoriji, dobar crossover može manje-više podnošljivo voziti van puta, ali u stvarnosti je dizajniran za parket, odnosno asfalt. Gotovo svaki popularni brend u svom asortimanu ima nekoliko serija SUV-a.

Dakle, pokušajmo shvatiti što je udobnije - limuzina ili crossover u jednom ili drugom slučaju. Pogledajmo kritične razlike između svake vrste mašina, kao i njihove prednosti i nedostatke. Sve će to uticati na izbor klase. Krenimo od krosovera pa nastavimo sa limuzinama.

Zapremina prtljažnika

Jedna od glavnih razlika između sedana i crossovera je prostranost. SUV-ovi su u ovom slučaju očigledno u povoljnoj poziciji. Na primjer, zapremina prtljažnika Honda Accord limuzine iz 2016. je oko 500 litara. Dok Honda CR-V SUV ima ovu cifru od skoro 600 litara. A ako preklopite zadnja sedišta, dobijamo 1700 litara. Istovremeno, dimenzije Accorda su nešto veće.

Ako vam je zapremina prtljažnika kritična tačka, onda je izbor između crossovera ili limuzine sasvim očigledan. Ovdje imamo jasnu prednost na strani SUV-ova.

Pogon na sva četiri točka

Dobru polovinu ruskih regija karakterišu oštre zime, kao i ledena kiša, grad i snijeg. Potonji pretvaraju površinu puta u pravo klizalište ili terenski teren. Naravno, kvalitetno i skupo zimske gume spašava situaciju, ali samo djelimično za limuzine. Dok je pogon na sva četiri točka dobri krosovi su u ovom slučaju u povoljnijoj poziciji.

Osim toga, sistemi pogona na sva četiri točka znače i povećan razmak od tla, što takođe pomaže pri savladavanju snježnih nanosa i drugih zimskih prepreka. Ako vam je potreban automobil za zimska putovanja na selo ili selo, onda je izbor između crossovera ili limuzine također očigledan.

Slijetanje

Još jedna jasna prednost SUV-a u odnosu na obični automobili- ovo je visoko prizemljenje. Odnosno, kako se klirens povećavao, samo tijelo je postalo više, a s njim i vozačevo sjedište. A zahvaljujući visokom položaju sjedenja, vidljivost crossovera značajno se povećava.

Vozač SUV-a može vidjeti nekoliko automobila ispred sebe, pod uslovom da je ispred njega kolona limuzina. Ovo dodaje bodove udobnosti, kao i duševnom miru.

Off-road

Na pitanje koja je limuzina bolja od krosovera za terensku upotrebu, postoji samo jedan odgovor: nikakav. Regular automobili Nije dizajniran za kopanje po blatu u šumi ili pregovaranje po poplavljenim cestama. Njihov put je samo asfalt.

Naravno, u prodaji možete pronaći i putnička vozila, ali će koštati znatno više. Osim toga, kako god da se kaže, krosoveri će i dalje biti optimalno rješenje za terensku vožnju.

Trend

Ovo je prilično sumnjivo sa tehničke strane, ali ipak dobra polovina auto-entuzijasta to uzima u obzir. Udio limuzina na tržištu polako opada, a stručnjaci iz ove oblasti jednoglasno kažu da se to ne može izbjeći, pa nema smisla oduprijeti se trendu.

U cijelom svijetu vlada pravi procvat SUV vozila, a proizvođači to iskorištavaju, ne samo da ostvaruju profit od automobila koje prodaju, već ih i tehnički poboljšavaju. Razvoj SUV-ova jednostavno je nemoguć bez ugrožavanja limuzina. I mnogi brendovi su prisiljeni smanjiti ulaganja u ovu klasu putnički automobili, preusmjeravajući interese na SUV vozila.

Štoviše, cijena crossovera i limuzina je gotovo jednaka. I ako su prije nekoliko godina cijene SUV-ova bile očito veće, sada, zahvaljujući obilju ponuda, razlika počinje nestajati.

Ušteda goriva

Uprkos implementaciji inovativne tehnologije u tehničkom dijelu krosovera, nikada nisu uspjeli prestići limuzine u smislu štedljivosti goriva. Pokušaji hibridizacije motora također nisu doveli do uspjeha. U tom pogledu prednost do danas ostaju limuzine.

Kritična razlika između crossovera i limuzine u ovom trenutku leži u aerodinamičkim kvalitetima oba automobila. Prvi imaju veći zračnost i povećan otpor zraka. Ovo takođe uključuje težinu automobila. Krosoveri su znatno teži od konvencionalnih putničkih automobila, što znači da troše više goriva.

Gledajući rast cijena na benzinskim pumpama, može se shvatiti da je ovdje prednost očito na strani limuzina. Dakle, u urbanoj stvarnosti mnogo je praktičnije okrenuti pogled u njihovom pravcu, zaobilazeći teške automobile SUV klase.

Salon

Krosoveri imaju dobru vidljivost zbog visokog položaja sjedenja, ali sudeći prema anketama vlasnika automobila, poznati interijer limuzina smatraju ugodnijim i udobnijim. Činjenica je da su u SUV-ovima sjedišta smještena pod nešto drugačijim kutom i imaju veću krutost.

Dok limuzine imaju udobniji položaj sjedenja za vozača i putnike, što znači da u takvom automobilu možete prijeći osjetno veću udaljenost duž autoputa bez zaustavljanja radi zagrijavanja i drugih „dim-pauza“. Osim toga, mogućnosti podešavanja sjedišta limuzina su šire od onih kod krosovera.

Platforma

Uprkos rastućoj popularnosti SUV-ova, nivo zadovoljstva njihovih vlasnika ne raste. A ako se još jedna potpuno nova limuzina ugledne marke može pohvaliti visokim nivoom ergonomije, udobnosti, pouzdanosti i tako dalje, onda, nažalost, to se ne može reći za SUV klasu.

Mnogi vlasnici se često žale vozila sa pogonom na sva četiri točka i primjećuju česte probleme s kvalitetom i pouzdanošću. Gotovo svi moderni SUV-ovi dizajnirani su na bazi platforme putničkog automobila. Čini se da ne bi trebalo biti kašnjenja. Ali u stvarnosti postoje problemi.

Neki, da tako kažem, ne baš efikasni proizvođači, u potrazi za profitom, jednostavno uzimaju platformu limuzina i povećavaju karoseriju bez obzira na aerodinamiku i druge tehničke nijanse. Naravno, kod ovakvih pristupa pojavljuju se pogrešne procjene i nedostaci nakon pokretanja transportera.

U takvim slučajevima uvelike pati ovjes, koji je dizajniran za putničku klasu, a na njega je okačena karoserija SUV-a. Kao rezultat toga, brže se troši i postaje neupotrebljiv. Istovremeno, vlasnik je primoran da se troši na skupe popravke mnogo češće nego da se radi o običnoj limuzini na svojoj uobičajenoj platformi.

Da, poštovani brendovi ne dopuštaju sebi takve greške, ali cijena raspona modela ovdje je očito veća. Upečatljiv primjer bit će naša Lada iz domaćeg AvtoVAZ serije Cross i XRAY. Da, ovo je tipičan SUV: masivna karoserija, prostran prtljažnik sa unutrašnjosti i dobra manevarska sposobnost. Ali bez obzira na to što proizvođač kaže i u što nas proizvođač uvjerava, automobil je dizajniran na platformi limuzina i ima niz nedostataka. U budućnosti, AvtoVAZ obećava da će sve ispraviti i dovršiti, ali je ipak činjenica očigledna.

Dakle, za razliku od potpuno novih krosovera, obični putnički automobili su pouzdaniji i vremenski testirani. Platforma, koja je u upotrebi skoro stotinu godina, više puta je usavršavana, unapređivana i unapređivana u svim aspektima. Isto se ne može reći za jezgru crossovera. Uprkos njihovoj širokoj upotrebi, potonji su još uvijek u ranoj fazi razvoja.

Kada kupujete limuzinu, možete biti sigurni da vas ne očekuju, da tako kažem, nepotrebna iznenađenja. Dok je kod crossovera to vrlo teško garantirati. Osim toga, cijena rezervnih dijelova za automobile klase SUV je primjetno veća.

Vidljivost

Krosoveri imaju bolju preglednost puta, odnosno onoga što je ispred automobila. Ali druga područja su, nažalost, u mrtvim kutovima. Limuzine su u redu sa ovim. Zahvaljujući crossoverima, činilo se da su parking senzori i drugi uređaji nadoknadili nedostatke automobila klase SUV.

Čini se da u ovome nema ništa loše. A ipak postoji jedna stvar. Na crossoveru bez elektronskih asistenata primjetno je teže parkirati i navigirati gust saobraćaj automobili Ali na običnoj limuzini to je lako. Dakle, ne isplati se kupovati SUV za veliki grad bez nepotrebne potrebe. Pa, ili morate biti spremni da ga pravilno opremite svim vrstama pomoćnih sistema.

Eksterijer

Bez obzira šta ljubitelji krosovera kažu o njima izgled, limuzine i dalje imaju primjetno veći potencijal za dizajn karoserije. Poznati brendovi svojim potrošačima ponuditi takve "ljepotice" na putničkoj platformi od koje može okrenuti glavu bilo kome.

svakako, modernih automobila SUV-klasu se ne može nazvati ružnom, ali svi su nekako jednostrani i slični jedni drugima kao dva zrna graška u mahuni. Dakle, limuzine su ovdje u povoljnoj poziciji.

U SSSR-u nije bilo samo seksa, već i tipova karoserije automobila. Tačnije, postojao je samo jedan tip karoserije - klasična limuzina. Kasnije je zemlja saznala za karavane - na primjer, to su bile bijele Volge koje rade u medicinskoj službi. A s dolaskom perestrojke, pojavili su se hatchbackovi - VAZ-2109 "devetke". A onda je počelo: kupei, roadsteri, krosoveri, mikrovanovi, liftbekovi - sam Henry Ford bi slomio nogu. A onda je proizvođačima u pomoć priskočio marketing: auto giganti su svoje nove modele počeli nazivati ​​potpuno misterioznim riječima poput "kupe s četiri vrata" ili "fastback". Komsomolskaya Pravda je pokušala sve spojiti i razumjeti moderne tipove karoserija automobila.

Odmah da primijetimo da je sve toliko pomiješano da je danas nemoguće uklopiti raznolikost modernih automobilskih formi u zajednički nazivnik. Šta god da uzmete za osnovu, i dalje će biti automobila koji uopšte ne spadaju u klasu. Pojednostavivši određene aspekte, odlučili smo sve tipove karoserije podijeliti u tri grupe: trotomne, dvotomne i jednotomne.

Trotomna tijela

Glavna karakteristika je izbočena hauba i prtljažnik, kao u klasičnom Zhiguliju prvog modela. Ovo je najkonzervativniji tip karoserije, a globalna moda za takve automobile postepeno nestaje - kažu, nema svestranosti i mogućnosti transformacije unutrašnjosti i prtljažnika. Ova grupa uključuje limuzine, kupei (uključujući kabriolete) i pickupe.

Najupečatljiviji predstavnik trotomnog tijela je sedan, koji je još uvijek prisutan u ponudi gotovo svih proizvođača. Za razliku od Evrope, limuzina je izuzetno popularna na bjeloruskim cestama, gdje je "prestiž sve", a mnogi vozači još uvijek dijele automobile na limuzine i ne-limuzine.

Coupe- ista limuzina, samo ne sa četvoro, već sa dvoja vrata. Kupei se obično grade na bazi limuzine i imaju sportsku pristranost - donji dio karoserije, snažni motori.

Kabriolet- Ovo je limuzina ili kupe sa mekim šatorskim krovom koji se preklapa iza zadnjih sedišta i podiže po potrebi. Ali mekani krov nije dopuštao da se automobil koristi tijekom cijele godine, pa je krajem 90-ih nova opcija počela dobivati ​​popularnost otvoreno tijelo- kupe sa tvrdim krovom. Na prvi pogled izgleda kao običan kupe, ali kada pritisnete dugme, tvrdi metalni krov se podiže i uredno sklapa u prtljažnik, pretvarajući kupe u kabriolet. Kabriolet sa dva sedišta (bez drugog reda sedišta) se zove roadster.

Pokupiti je automobil sa otvorenim tovarnim prostorom odvojenim od putničkog prostora krutom pregradom. Jednostavno rečeno, ovo je manja kopija običnog kamiona - kao u filmovima o američkim farmerima. Većina kamioneta je napravljena na istoj platformi kao SUV i imaju dobru sposobnost kretanja. U Bjelorusiji, ali i širom Evrope, kamioni nisu popularni, ali u SAD-u su ludi za njima.

Dvotomna tijela

Nemaju izbočeni prtljažnik, a njegov zadnji poklopac se otvara samo staklom i smatra se još jednim vratima. Odnosno, postoje automobili sa troja i petoro vrata. Dvotomna tijela uključuju hečbek, karavan, kao i one nastale na njihovoj osnovi krosovere i terence. Karoserije s dva volumena odlikuju se najprostranijim prtljažnim prostorima (karavan) i kompaktnim dimenzijama (hečbekovi).

Glavna razlika između hečbeka i karavana je dužina prtljažnika. Pored uobičajenog hatchbacka, postoji i liftback- hatchback sa skoro trovolumenskom karoserijom. U liftbacku, poklopac prtljažnika ima malu izbočinu i podsjeća na limuzinu, ali se otvara sa zadnji prozor. Glavna prednost hatchback-a je njegova kompaktnost i upravljivost, ali karavan uvijek pobjeđuje u pogledu zapremine prtljažnika.

Većina SUV-ova i crossovera (o njima više kasnije) su u suštini karavani, ali se zbog izgleda i veličine mogu staviti u zasebnu klasu. SUV, zahvaljujući velikom klirensu od tla, pogonu na sve kotače i prisutnosti karoserije, uvijek je viši od bilo kojeg karavana i većine krosovera. Crossover Iako pokušava izgledati kao SUV, ne može se pohvaliti okvirom karoserije i impresivnim klirensom od tla i vrlo često je inferiorniji od SUV-a po visini. Osim toga, krosoveri se sve više stvaraju na bazi hečbekova i razlikuju se od njih samo po povećanju klirens od tla i velike točkove. Ovo se često naziva SUV vozila- kažu, pseudo-SUV je pogodan samo za vožnju po glatkom asfaltu.

Međutim, nedavno je popularnost crossovera širom svijeta, pa čak i u Bjelorusiji, jako porasla. Unatoč činjenici da su se prvi krosoveri pojavili relativno nedavno, gotovo svaki proizvođač već ima takvo tijelo u svojoj ponudi modela ili ga planira dodati u bliskoj budućnosti.

Jednotomna tijela

Nemaju daleko izbočenu haubu i prtljažnik - motor i prtljažnik su praktično u kabini. Karoserije jednog volumena mogu se pohvaliti ogromnim brojem opcija za transformaciju svoje prostrane unutrašnjosti. To uključuje najmlađe tipove tijela: minivan, kompaktni kombi i mikrovan- odnosno skoro sve porodični automobili bilo koje veličine. Ove opcije karoserije mogu se razlikovati po veličini automobila i broju redova sjedala.

Mikrovan- ovo je samo hečbek povećan u visinu sa više prostran enterijer. Mikrovan nema treći red sedišta. Prvi mikrovanovi pojavili su se tek prije 5 - 7 godina, ali već naglo stiču popularnost u Europi, a i na našim putevima se mogu vidjeti sve češće.

POGLED SA ŠESTOG KATA

Vremenom, razlika između tipova tela postaje sve manje primetna. Koliko košta sedan-hečbek? Škoda Superb(poklopac prtljažnika se otvara sa staklom ili bez njega) ili gotovo jednovolumenski hečbek Honda Civic. Želja proizvođača da stvore najsvestraniji automobil uskoro će dovesti do činjenice da će biti nevjerovatno teško razumjeti kakvu karoseriju ima automobil. Na primjer, zbog glatkih zamućenih oblika Mercedes limuzina Oglašivači su CLS nazvali "prvim kupeom na svijetu sa četiri vrata". A BMW X6 SUV se zvao Sports Activity Coupé. Iako mnogi stručnjaci karoseriju posljednja dva automobila nazivaju fastbackom zbog oblika krova, koji se glatko ulijeva u prtljažnik. Ispostavilo se da se ovaj izraz koristio još 1930-ih za označavanje automobila sa stražnjom stranom u obliku suze. Generalno, nije daleko vrijeme kada će se u Nacionalnoj akademiji nauka Republike Bjelorusije otvoriti odjel za povijest automobilskih karoserija, a studenti BNTU ili BSEU branit će svoje diplome na temu „Kupe sa četiri vrata : odjeci naslijeđa ili žrtva marketinga?”

Obično se automobil bira prvenstveno na osnovu mogućnosti novčanika. U pravilu, za otprilike isti novac koji trgovac automobila određene marke traži, možete kupiti limuzinu - jedan i pol puta veću od modela s pogonom na sve kotače koji se razmatra za kupovinu. Rezervirajmo da ne govorimo o premium segmentu, gdje su kriteriji kupca za odabir automobila nešto drugačiji. A u „prizemnijim“ segmentima tržišta automobila, izbor je, na primjer, između Mazde CX-5 i Mazde6, Volkswagen Tiguana i Passata, KIA Sportage i Optima.

Odmah se primjećuje da se, za razliku od limuzine, može pohvaliti pogonom na sve kotače i većim klirensom od tla. Zapravo, pristalice crossovera stalno se pozivaju na ove prednosti svojih automobila. Po njihovom mišljenju, jednostavno je nemoguće voziti se modernim gradom zimi bez ovih tehničkih atributa. Istovremeno, postaje nejasno kako vlasnici miliona limuzina s pogonom na jedan kotač to uspijevaju svakodnevno.

Zapravo, pogon na sve kotače ponekad stvarno pomaže samo onim vlasnicima koji izlaze u prirodu, po laganim terenskim uvjetima. Ali i to je retkost. Velika većina vlasnika modernih automobili sa pogonom na sve točkove i neće razmišljati o ulasku u terenske uslove koji su preteški za veliku običnu limuzinu. Jer mi je žao auta!

A elektronika sa svojim sistemima protiv klizanja, protiv klizanja i drugim "anti-..." sistemima ugrađenim na moderne "pojede" skoro polovinu terenskih mogućnosti ovih automobila. A ako se, ne daj Bože, iznenada pregrije kvačilo koje našem crossoveru daje pogon na sve kotače, pretvorit će se u običan karavan s pogonom na 1 kotače.

Još jedna prednost crossovera je visoka pozicija sjedišta njegovih putnika u unutrašnjosti iznad puta. Što dalje vozač gleda na cestu, to bolje sa sigurnosne tačke gledišta. Ali ovdje postoji i minus. Uz sve ostale stvari, sjediti na sjedištima limuzine (posebno velikih) je mnogo udobnije nego u limuzini.

Da i međuosovinsko rastojanje od velike limuzine duži je od Crossa. Samo zahvaljujući tome, putovanje u limuzini, posebno na velike udaljenosti, je za red veličine manje zamorno nego u crossoveru. Generalno, u kabini velike limuzine ima mnogo više prostora za putnike i vozača nego u limuzini. Ali u potonjem možete "napuniti" naslone zadnjih sjedišta i utovariti, na primjer, bicikl u automobil.

Malo ljudi primjećuje, ali to je činjenica: stražnje kamere, sveobuhvatna vidljivost i sve vrste elektronskih asistenata pri parkiranju prvi put su se pojavili na terencima. Jednostavno zato što su upravo na njima, a ne na limuzinama, traženiji ovi elektronski „pomoćnici“, budući da su kod limuzina uglavnom stvari mnogo bolje s preglednošću i osjećajem za veličinu.