SUV Mitsubishi Pajero, čija je proizvodnja započela 1982. godine, postao je poznat po svom jednostavnom i pouzdanom dizajnu: okvir, stražnji opružni ovjes, kruto spojeni prednja osovina, niža brzina. U početku se automobil nudio s karoserijom s troja vrata sa metalnim ili platnenim vrhom, ali 1984. godine pojavila se modifikacija s pet vrata s tri reda sjedišta u kabini.
Automobil je bio opremljen sa četiri cilindra benzinski motori zapremine od dva litra (uključujući turbo punjenje) i 2,6 litara, kao i trolitarski V6 motor. Turbodizelaši su imali zapreminu od 2,3 i 2,5 litara, osim toga postojala je verzija sa 2,3-litarskim atmosferskim dizel motorom. Kao opcija se nudio četvorostepeni Aisin automatik.
U zemljama sjeverne i južna amerika(osim Brazila), Španije i Indije, ovaj model je nazvan zbog kakofonije imena Pajero na španskom, a za tržište Velike Britanije preimenovan je u Shogun. Od 1987–1989, kopija SUV-a se prodavala u Sjedinjenim Državama kao . A nakon što je 1991. prestala proizvodnja prvog Pajera, licenca za proizvodnju prodata je korejskoj kompaniji Hyundai, koja je na osnovu toga stvorila vlastiti SUV.
Druga generacija, 1991
Druga generacija SUV-a je, zapravo, duboka modernizacija prethodni model. Međutim, Mitsubishi Pajero je počeo izgledati modernije, malo se povećao u veličini i stražnji ovjes pojavile su se opruge. Automobil se i dalje nudio u verzijama sa troja i petoro vrata, a troja vrata je mogla biti opremljena platnenim poklopcem koji se može skinuti, a sa petoro vrata je bila opcija sa visok krov. Promenio se i menjač: sada je Pajero opremljen sa prijenosna kutija Super Select 4WD sa četiri načina vožnje, niskim dometom i zaključavanjem pozadi i simetrično središnji diferencijali. ABS je uvršten na listu opreme.
Mitsubishi Pajero je bio opremljen benzinskim motorima 2.4 (112 KS), 2.6 (103 KS) i V6 3.0 (150, kasnije 180 KS), kao i 2,5-litarskim turbodizelom koji je razvijao 100 KS. With. Godine 1993. ispod haube automobila pojavila se 3,5-litarska benzinska "šestica" kapaciteta 194-204 KS. s., a godinu dana kasnije - također 2,8-litarski turbodizel (128 KS)
Godine 1998. model je malo restiliziran; ažurirani automobili su se lako mogli prepoznati po njihovom "naduvanom" izgledu. lukovi točkova(za skupe verzije). Istovremeno, prednji vazdušni jastuci su bili uključeni kao standardna oprema na nekim varijantama. Osim u Japanu, Mitsubishi Pajero se sklapao u Indiji i na Filipinima, a ova preduzeća su nastavila sa proizvodnjom druge generacije modela čak i nakon pojave trećeg Pajera 2000. godine.
Treća generacija, 1999
Dobio je treći Pajero, koji je počeo da se proizvodi u Japanu 1999. godine monokok tijelo umjesto okvira i nezavisnog opružnog ovjesa na svim kotačima. Super Select 4WD II mjenjač je moderniziran - središnji diferencijal je postao asimetričan (33:67), a svi aktuatori su dobili servo.
Automobili su u Rusiju isporučeni sa V6 3.5 GDI benzinskim motorom (202 KS) sa direktnim ubrizgavanjem goriva, kao i sa 3.2 Di-D turbodizelom snage 160–165 KS. With. U "bazi" je SUV imao ručni menjač mjenjača i kabine sa sedam sjedišta; morali ste dodatno platiti za petostepeni automatski mjenjač.
Mitsubishi Pajero za druge zemlje je takođe bio opremljen V6 3.0 (180 KS), V6 3.5 GDI (220–245 KS) i V6 3.8 benzinskim motorima od 218 ili 250 KS. Postojao je i 2,5-litarski turbodizel, koji razvija 115 KS. With.
Pajero džip
1981. godine, obični posmatrači na Salonu automobila u Tokiju nisu ni slutili da je pred njima buduća zvezda. Ono što se njihovim očima učinilo bila je neupadljiva, slatka beba sa troja vrata napravljena u stilu ranih 80-ih. No, iza ovog izgleda krio se agresivan karakter, željan osvajanja off-road terena. Mitsubishi Pajero Jeep je definitivno započeo svoj put slavom.
Prvi vlasnici su u maju 1982. godine, za relativno malo novca, dobili ramski SUV tipa automobila sa izborom od dva motora: 2-litarski benzinski motor i 2,3-litarski dizel motor. Torziona šipka ga je učinila off-road osvajačem nezavisna suspenzija, kao i stražnja osovina koja se može zaključati. Prijenos na sve kotače obavljen je preko prijenosne kutije.
Tih dalekih godina Pajero je kupcima bio dostupan u tri verzije:
- Troja vrata.
- Sa petoro vrata.
- Kabriolet sa troja vrata.
Unutrašnjost automobila je prijatno iznenadila dobro stanje završni materijali i visokokvalitetna plastika. Ulazeći u Pajero kabinu, nije se moglo pomisliti da ste u automobilu dizajniranom za ruralna područja.
Pajero 1 je na traci trajao 8 godina, ali njegova priča nije tu završila. Pred njim je bila sudbina izdavanja pod drugim banerima, ali ovi brendovi nisu mogli ponoviti uspjeh, ostajući samo kopije legende.
Mnoga lica Pajera
Vrijeme ne stoji, sve je promjenjivo, a koncern Mitsubishi je išao u korak s vremenom pripremajući drugu generaciju legende do 1991. godine. Bez mijenjanja tradicije, Pajero je ostao predstavnik SUV-ova sa konstrukcijom okvira, nakon što je dobio još bogatiju liniju elektrane, menjači. Od asketskog, „slatkog“ džipa isečenih oblika, pretvorio se u brutalni automobil.
Koncern Mitsubishi se kladio na proizvodnju Pajera u razne konfiguracije. Tako, na primjer, u svijetu možete pronaći Pajero, potpuno lišen ikakvih ukrasa, sve do nestale vanjske plastike, orijentiran isključivo za afričke zemlje. I na ulicama Menhetna mogao se vidjeti džip univerzalne konfiguracije na kojem bi mogli pozavidjeti predstavnici poslovnog segmenta.
Nova četvrta generacija terenca Mitsubishi Pajero u prodaji je na ruskom tržištu 2006. godine. Glavne razlike u odnosu na prethodni model odnose se na dizajn eksterijera i enterijera, novi motor, kočioni sistem, kao i na menjaču. Ažurirani Pajero je postao elegantniji, dok su proizvođači odlučili da se malo odmaknu od sportskog imidža. dakle, novi model dobio uglađenije karakteristike, koje su samo poboljšale muževni izgled ovog SUV-a.
Istovremeno, sačuvana je prepoznatljivost kod prethodne generacije.
Među karakteristikama osnovne konfiguracije modela može se istaknuti prisustvo zimskog kompleta, koji uključuje sljedeće: korisne opcije, kao što su grijane mlaznice za pranje vjetrobrana, električno grijani retrovizori i prednja sjedala, osim toga dostupna su zadnja svjetla za maglu, bočni retrovizori sa repetitorima žmigavca, klimom, brojni elektronski sistemi odgovoran za udobnost i bezbednost saobraćaja. Bočni retrovizori i kvake su ofarbane u boju karoserije. U skupljim nivoima opreme, automobil može imati krovni otvor, zadnji spojler i električno podesiva kožna sedišta, 9-inčni široki ekran sa DVD plejerom, navigacijski sistem, stražnja kamera za pomoć pri parkiranju. Prtljažnik Pajera IV ima veliki broj fioka za odlaganje raznih sitnica, dve utičnice i skupe verzije ovde se nalazi subwoofer, koji čini deo luksuznog audio sistema dizajniranog da svojim zvukom oduševi uši vozača i putnika.
Automobil je opremljen sa tri motora. Ovo su dva benzinca pogonske jedinice i dizel. Od prvih po omjeru potiska i težine, najveće interesovanje zaslužuje verzija od 3,8 litara, snage 250 KS, opremljena sistemom. elektronsko upravljanje razvod ventila i podizanje ventila MIVEC. Na modelima do 2011. godine, ovaj motor je prilagođen uslovima u zemljama sa hladnom klimom, dizajniran za rad na 92-oktanski benzin i zadovoljava Euro-2 standarde. Modernija verzija od 2011. godine ima ekološki tip "Euro-4", a vrsta goriva koja se koristi je AI-95. Manje ćudljiv je trolitarski benzinski motor snage 178 KS, koji troši 92-oktanski benzin. Turbodizel 3,2 l, 200 KS. ima elektronsku direktno ubrizgavanje I lančani pogon Zupčasti remen U stanju je ubrzati automobil na stotine za 11,1 sekundu, pokazujući relativno nisku potrošnju goriva za "odrasli" SUV - 8 litara izvan grada i 8,9 litara u mješovitom načinu rada. Glavne verzije automobila dizajnirane za ruski kupac, opremljen sekvencijalnim adaptivnim automatskim mjenjačem INVECS-II Sports Mode. Jedinu opciju sa petostepenim manuelnim menjačem nudi osnovna oprema Invite.
Nezavisna Mitsubishi suspenzija Pajero nije pretrpeo značajnije promene. Takođe, ruski Pajero je opremljen poboljšanim mjenjačem Super Select 4WD III, u kojem su njegove mogućnosti dopunjene funkcijom prisilno blokiranje zadnji diferencijal. Prijenos se može koristiti u četiri načina rada dizajniranih za različite stanje na putu: 4H, 4HLc, 2H i 4HLLc - pogon na sva četiri točka, pogon na sva četiri točka sa blokiranim diferencijalom, zadnji pogon i pogon na sva četiri točka sa reduktorom. Zaključavanje diferencijala u 4HLLc i 4HLc načinima se izvodi pomoću posebnog gumba koji se nalazi na ploči SUV-a. Načini putovanja mogu se mijenjati na putu pri brzinama do 100 km/h.
Sigurnost novog automobila je također na vrhunskom nivou. Pored prednjih i bočnih zračnih jastuka (zračne zavjese su opcija), oprema vozila, počevši od "Intense" konfiguracije, uključuje set sistema aktivna sigurnost i povećana sposobnost za trčanje M-ASTC, uključujući dinamički sistem stabilizacija pravca MASC (Mitsubishi Active Stability Control), sistem kontrole proklizavanja MATC (Mitsubishi Active Traction Control) i sistem za pomoć pri kočenju off-road motorom MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Potonji se može koristiti na vrlo strmim padinama. Aktivira se kada je u nižem redu prenosa, prvi stepen prenosa, a pedala kočnice nije pritisnuta. Jednom kada sistem otkrije da točak gubi trakciju, MEBAC počinje da kontroliše kočenje, obezbeđujući kontrolisano i glatko kretanje prema dole.
Krajem avgusta 2014, ruska kancelarija Mitsubishija je distribuirala informacije o cenama za ažurirani SUV Pajero. Nova verzija se razlikuje od prethodne verzije po dizajnu prednjeg dijela - automobil je dobio modificiranu prednju masku i branik s novim kućištima maglenke, kao i još jedan poklopac za rezervni točak.
Sve Pajero konfiguracija sada se nude sa novim ključem za paljenje. Automobil je opremljen i dodatnom zvučnom izolacijom, dostupnom u svim verzijama osim osnovne. U najskupljoj verziji, SUV je opremljen LED-om trkaća svetla i funkciju automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala.
Pajero je standardno opremljen prednjim vazdušnim jastucima, klima uređajem, stabilizacijskim sistemom i ABS-om, kao i 17-inčnim felge i grejanje prednjih sedišta. Većina nivoa opreme SUV-a poskupjela je za oko 10.000 - 30.000 rubalja.
U Japanu je redizajnirani Pajero predstavljen krajem jula. Očekuje se da je Mitsubishi posljednji put ažurirao trenutnu generaciju SUV-a - sljedeća verzija modela će biti potpuno drugačija i dobit će hibridni pogonski sklop.
Mitsubishi Pajero - Japanski SUV, jedan od najpopularnijih modela Mitsubishi grupe. Automobil je prvobitno dobio ime po Pampas leopardu, "pajero", ali se izgovor imena, pa čak i samo ime, razlikuje u zavisnosti od zemlje.
Dakle, ovaj SUV je poznat u SAD-u, Španiji, a takođe i u Indiji kao Mitsubishi Montero. Engleski kupci ga kupuju pod imenom "shogun". Izgovor "Pajero" je fiksiran, ali se u domovini automobila zove "Padzero".
U svakom slučaju, originalno značenje koje su programeri dali u ime najbolje prenosi karakter ovog SUV-a pune veličine. Tehničke karakteristike, fotografije izgleda - ovaj automobil zaista ima nešto kao mačka u sebi.
Pajero je brz, stabilan automobil sa velikom sposobnošću kretanja i manevrisanja. Osim toga, uprkos standardu za ovu klasu dimenzije, unutrašnjost je primjetno prostrana i udobna.
Sve generacije Mitsubishi Pajera
Mitsubishi Pajero – nikako novi igrač on automobilsko tržište. Gledajući slike sledeće modifikacije ovog SUV-a objavljene na internetu, čini se da Pajero jeste najnoviji razvoj, novo osmišljen koncept.
Ostaje samo diviti se vještini programera iz Mitsubishija, jer SUV uvijek ostaje relevantan.
Uostalom, u 2019. godini pajero model navršava 39 godina.
Prva generacija
Naravno, ime Pajero pojavilo se davne 1976. godine, kada je Mitsubishi predstavio konceptni automobil za plažu. Tada je automobil sastavljen na bazi džipa, koji je Mitsubishi proizvodio po licenci. Bila je to uspješna, ali jednokratna akcija.
Tako je nama poznati SUV Pajero prvi put predstavljen u Tokiju, na zakazanom sajmu automobila 1981. godine. Postanite sretni vlasnik novog Mitsubishi modeli to je bilo moguće godinu dana kasnije - 1982. Inače, SUV je odmah postao jedan od favorita u auto-sportu.
Serijska proizvodnja automobila Pajero prve generacije trajala je devet godina, do 1991. godine.
Kao i uvijek kada je japanska automobilska industrija u pitanju, SUV je bio podvrgnut redovnim restyling procedurama i beskrajnim modifikacijama.
Da biste razumjeli obim takvog posla, dovoljno je znati da su u prvoj generaciji automobili bili opremljeni različiti motori, sa ukupno do devet komada. Među njima su bili i benzin i dizel jedinice. Postojale su i opcije motora s turbopunjačem.
Mitsubishi SUV sa petoro vrata Pajero prvi generacije, 1984–1991
Takođe, prva generacija je imala četiri opcije prenosa, mehaničku i hidromehaničku.
Automobili Mitsubishi Pajero prve generacije bili su:
- troja vrata;
- petoro vrata, sa tri vrste krova.
Prvo ažuriranje dogodilo se 1984. Turbo punjenje dizel motor postao moćniji. I to u verziji gdje je proširen međuosovinsko rastojanje, pojavio se disk kočnice na svim točkovima. Štaviše, ova inovacija je postala dio osnovnog sklopa.
1987. godinu obilježila je pojava novog modela Mitsubishi Pajero. Ova opcija je postala vodeća i za to su postojali razlozi:
- dvije boje karoserije;
- 15-inčne alu felge;
- grijana sedišta u prednjem redu.
Tada je SUV prvi put krenuo u prodaju u Sjedinjenim Američkim Državama. Tamo su ga prepoznali i voljeli kao Pajero Dodge Raider.
Unutrašnjost prve generacije terenca Mitsubishi Pajero, 1982–1991.
1988. i 1990. godine došlo je do velikih ažuriranja motora i sistem goriva općenito. Tada su se pojavile nove dizel i benzinske jedinice. Automobil je ponovo postao moćniji, a motor 6G72, zapremine tri litra, i dalje se koristi za Pajero na japanskom i arapskom tržištu.
Među ažuriranjima iz tog perioda, vrijedi zapamtiti prvu prezentaciju platnenog gornjeg tijela - mekog krova.
Osim toga, 1990. godine pojavila se i Elite verzija, koja se može pohvaliti prirodnim ukrasima od orahovog drveta i luksuznim panoramski krovni otvor u krovu.
Prije nego što su prešli na 2. generaciju, Japanci su uspjeli iznenaditi. 1991. godine, na samom početku, svijet je vidio tri modifikacije objavljene u ograničenim izdanjima. radi se o:
- Mitsubishi Pajero Togo je SUV sa kratkim međuosovinskim razmakom i mekim krovom. Unutrašnjost modela bila je ukrašena kožom i plemenitim drvetom. Eksterijer je karakterisao povećane lukove točkova i alu felne.
- Mitsubishi Pajero Exe – originalna plava unutrašnjost, dugo međuosovinsko rastojanje i nova tehnička karakteristika: sistem centralnog zaključavanja za sve auto brave.
- Mitsubishi Pajero Osaka - zaključavanje i luksuzna unutrašnjost tipa Togo.
SUV-ovi, pušteni u ograničenim serijama, pa čak i na kraju prve generacije Pajera, nisu bili samo dokaz umijeća, već i odličan reklamni potez. Pažnja poznavalaca kvalitetnih SUV-ova širom svijeta bukvalno je prikovana za Mitsubishi Motors.
A onda se pojavila druga generacija Pajera.
Druga generacija
Mitsubishi Pajero druge generacije proizvodio se samo osam godina. Od 1991. do 1999. godine. U principu, osam godina je dugo, ali broj različitih ažuriranja je jednostavno bio van ljestvice.
Tokom godina, Pajero II je bio opremljen sa jedanaest motora, a bilo je sedam menjača!
SUV sa troja vrata Mitsubishi Pajero druga generacija, 1991–2000
Među svim ovim luksuzom inženjeringa, bilo je jedinica za svačiji ukus:
- benzin;
- dizel;
- sa turbo punjenjem različite vrste gorivo.
Motori su se također razlikovali po zapremini, snazi i specifičnim tehničkim karakteristikama.
Razlike u vrstama mjenjača bile su manje impresivne: standardna mehanika i hidromehaničke opcije, od 4 do pet koraka.
U ponudi su ostali verzija s troja vrata i model s mekim krovom, koji je počeo biti opremljen električnim pogonom. Druga generacija verzije Pajera takođe je razvijena direktno za reli.
Poseban vrhunac druge generacije Mitsubishi Pajero može se smatrati fundamentalno novim menjačem - Super Select 4WD. Značajno je poboljšao terenske performanse.
Druga generacija Mitsubishi Pajero SUV sa petoro vrata, 1991–2000
Inače, verzija Pajera 2. generacije sa 5 vrata sada ima opciju
Pored ažuriranog najnovije modifikacije, Mitsubishi je također nastavio proizvodnju jeftini automobili. Koristili su motore 1. generacije i jednostavan prijenos, ovjes za zadnji točkovi bilo proleće, a unutrašnjost je bila manje udobna za putnike.
1996. bila je period velikih poboljšanja, kao osnovna oprema uključeno:
- centralizirana kontrola brava na vratima;
- na verzijama s dugim međuosovinskim razmakom pojavilo se zasebno sjedište u zadnjem redu.
Među opcionim ponudama bilo je i dosta novina, poput pojave imobilajzera, električnog šibera na krovu i tako dalje.
U periodu od 1997. do 1999. godine došlo je do niza procesa restiliranja. Motori su poboljšani, a pojavio se i INVECS-II mjenjač sa automatskim mjenjačem.
U to vrijeme je predstavljena i reli verzija Pajera, koja je bila i civilna verzija - Pajero Evolution.
Godine 1999. obustavljena je proizvodnja druge generacije Pajera u Mitsubishi pogonima. Prava na proizvodnju druge generacije prodana su Kinezima, koji do danas proizvode ovaj SUV pod markom Liebao Leopard.
Inače, Mitsubishi Motors je isto učinio i sa prvom generacijom: 1991. je prodata licenca, a automobil je proizveden kao Hyundai Galloper.
Istina, u slučaju druge generacije, razboriti Japanci su malo pogriješili. Potražnja za modelom je ostala velika, a cijena je bila pristupačnija od najnovijih modifikacija.
Tako se 2002. godine u Evropi pojavio Pajero Classic - SUV, koji, zapravo, pripada modelima iz 1997. godine. Model ima nekoliko verzija, od kojih svaka ima samo jednu konfiguraciju. I ako ikada naiđete na Pajero SFX, koji se i danas proizvodi u Mitsubishi fabrikama u Indiji, znajte da je ovo još jedna verzija koja datira iz 1997. godine.
Treća generacija
Od 1999. možete vidjeti da se brend počeo više koncentrirati na pitanja dizajna.
Dakle, izgled automobila se dosta promenio. Novi SUV izgledao neobično za automobil ove klase i tog vremena. Nestala torziona suspenzija, programeri su se riješili zadnje osovine.
Takođe, ovo je bila prva verzija Pajera sa integrisanim okvirom. Zahvaljujući tome, klirens je povećan, a težište je smanjeno. Ovo je značajno poboljšalo upravljivost automobila.
Osim toga, Pajero 3. generacije dobio je ogromnu količinu elektronskog punjenja. Ali opcija s mekim krovom je nestala.
Štaviše, samo pet je korišteno u ovoj generaciji razni motori. Po pravilu, za različite zemlje pokrenute su razne jedinice.
Godine 2003. Pajero 3. generacije je podvrgnut restylingu, tokom kojeg su promijenjeni branici i promijenjena karoserija.
Četvrta generacija
Pajero 4. generacije izazvao je različite reakcije. Činilo se da su programeri zastali. Dakle, unutrašnjost automobila četvrte generacije se nimalo ne razlikuje od treće generacije, osim kontrolne ploče, što se može vidjeti na fotografiji unutrašnjosti.
Salon četvrte generacije Pajera
U eksterijeru su ažurirani samo prednji i zadnji delovi karoserije. Kao rezultat toga, Pajero 4 više liči na Pajero 2, što je također bilo neočekivano.
U pogledu tehničkih karakteristika, promjene uključuju:
- 6G75 – novi benzinski motor;
- dimenzije dijelova;
- materijal poluga je promijenjen u aluminij;
- pojavio se novi automatski menjač INVECS II Sport Mode, koji je „znao“ kako da se prilagodi vašem ličnom stilu vožnje.
Općenito, stručnjaci su se pitali može li se ovaj automobil uopće klasificirati četvrta generacija, ili je to samo jako ažurirana treća generacija Pajera.
Peta generacija
Peta generacija je debitovala u Tokiju na Salonu automobila 2013. U stvari, to je bio samo koncept, ali se može smatrati pretkom pete generacije Pajera.
Pajero 5 koncept
Novi SUV oštro se odlikovao svojim brutalnim izgledom i bio je opremljen hibridnim motorom. U najboljoj tradiciji raspon modela Pajero, novi proizvod je imao sistem pogona na sva četiri točka.
Mitsubishi Pajero 2019 model godine
Novi SUV ima visoka sposobnost ulaska u teren sa veoma dobrim voznim karakteristikama.
Težina automobila je smanjena zbog lagane karoserije u koju je okvir prostorno integrisan. To čini cijelu strukturu krutom i elastičnom u isto vrijeme.
Nezavisno ogibljenje sakriva sve neravnine na putu i omogućava nesmetanu vožnju, na nivou vrhunskih automobila. Inače, čelične ploče i aluminijska hauba, zajedno s već poznatim okvirom zasnovanim na bočnim elementima, zaslužni su za malu težinu i veliku čvrstoću automobila.
Cijena novog modela Mitsubishi Pajero počinje od 2.179.000 rubalja na Rusko tržište. Ovo ne znači da je ovaj SUV jeftin. S druge strane, kvalitet izrade i obilje prvoklasne elektronike diktira njihove uslove.
Specifikacije
Kad smo već kod tehničkih kvaliteta, vrijedi početi od čuvenog prijenosa. SUPER SELECT 4WD je Mitsubishijevo najveće dostignuće u smislu vozila sa pogonom na sve točkove. Promjena brzina će biti jednostavna i gotovo neprimjetna, čak i po mokrom ili klizav put, a brzina može biti i do 100 kilometara na sat.
Novi proizvod se odlično nosi i sa ljepljivim blatom ili glinom, kao i sa pijeskom i snijegom. Strmi usponi također nisu problem.
Snaga motora je 178 konja, sa zapreminom od tri litre. Bonus ove instalacije je puna usklađenost s evropskim ekološki standardi prema emisionim standardima štetne materije u atmosferu i prihvatljivu (za takve dimenzije) potrošnju goriva.
Dizajn
Eksterijer Mitsubishi Pajero 2019 je klasičan SUV, moderan, ali bez nepotrebne patetike.
Hrapavost rešetke hladnjaka savršeno je upotpunjena elegantnim točkovima od 18 inča. SUV takođe ima crne krovne šine: prelepe su i poboljšavaju aerodinamička svojstva automobila. Dimenzije Pajera 2019 su:
- dužina: 4900 mm / 4385 mm (u različitim verzijama);
- širina: 1875 mm;
- visina: 1880/1900 mm.
Iza vanjske jednostavnosti i nepretencioznosti krije se zaista luksuzan interijer. Prostranost, udobnost i stil – otprilike tako možete opisati unutrašnjost Pajera 2019. U dekoraciji sedišta, vrata i panela korišćena je visokokvalitetna plastika i fina koža.
Salon Mitsubishi Pajero 2019
Posebnu pažnju zaslužuje kompetentna organizacija prostora - sjedišta u drugom redu su lijepo dizajnirana. Ako je potrebno, preklapaju se, što značajno povećava volumen prtljažnika. Generalno, unutrašnjost Pajera 2019 je veoma prostrana, a na kontrolnoj tabli sve je, bukvalno, na dohvat ruke.
Nagrade i dostignuća modela Pajero
Završavajući recenziju Mitsubishi Pajera, bilo bi šteta ne prisjetiti se glavnih sportskih dostignuća ovog SUV-a. Naravno, u svijetu automobilizma sportski Pajero ušao davne 1983. godine, godinu dana nakon početka masovne proizvodnje.
Prvu pobjedu odnio je tim Mitsubishi 1985. godine, tokom relija Pariz-Dakar, gdje je Pajero zauzeo prvo mjesto u grupi prototipa.
Godine 1990. zauzeo je prvo mjesto u grupi T3 na reliju u Tunisu.
Godine 1991. tim je zauzeo drugo mjesto u ukupnom poretku Pariz-Dakar.
Uspjeh u motosportu uvijek je pratio Mitsubishi Pajero. Već od 2007. Pajero je bio dvanaestostruki prvak u reliju Dakar.
Od 1982. svi Mitsubishi Pajero su opremljeni zapreminom od 2,3 litre. i 84 KS. Postojala je i opcija 2,6-litarskog benzinskog motora sa 103 KS. Iste godine je dodat nova opcija 95 hp Pored glavnih opcija motora, SUV je bio opremljen 2-litarskim motorima koji su mogli isporučiti snagu do 110 KS, au režimu i do 145 KS.
Od 1987 na Mitsubishi Pajero sa benzinski motori instaliran katalizatori, a 1989. godine pojavila se verzija turbodizela sa 92 konjske snage sa međuhladnjakom, kao i 3-litarski motor za ubrizgavanje V6 sa 111 KS Od tog trenutka, pitanje ekološke prihvatljivosti Pajero motora prestalo je da muči kupce iz Evrope. Jedini ozbiljan problem ostala je proždrljivost benzinska verzija, jer mu je potrošnja bila oko 20 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.
U nekim zemljama Pajero je počeo da se prodaje kao ili. Prva generacija nije bila dobra kupovina, jer su oblici karoserije bili previše isprekidani i previše jednostavan dizajn Pogon na sve točkove doprineo je slabom uspehu automobila na globalnom tržištu.
Novi Pajero 1991
Sve kvarove pokrio je Pajero, koji je izašao 1991. godine. Karoserija je modernizovana i poboljšan je kvalitet menjača. Druga generacija ovog SUV-a brzo je stekla popularnost u cijelom svijetu. Najzanimljivije je da je prednji ram, nezavisno ovjes sa svim svojim svojstvima ostao nepromijenjen. Jedina stvar koja se promijenila je da su opruge zamijenjene oprugama. Unatoč činjenici da je punjenje ostalo gotovo nepromijenjeno, zahvaljujući novom izgled automobil je oborio prodajne rekorde.
Odlična dinamika, odlična upravljivost, pažljivo osmišljen dizajn i dobre performanse rukovanje nam je omogućilo da postanemo jedan od najskupljih luksuznih SUV-ova.
Pajero iz 1991. je svoju popularnost stekao zahvaljujući svom izvanrednom izgledu, koji se razlikovao od kanona opšteprihvaćenih SUV-ova tog vremena. Većina korisnika primjećuje udobnost i performanse vožnje Mitsubishi. Drugi su uvjereni u uspjeh naprednog prijenosa.
Počeli su da se ugrađuju u model novi prenos Puni pogon (pogon na sva četiri točka). Njegov način rada može se mijenjati u hodu. Zahvaljujući tome, vozač može odabrati način prijenosa koji je najprikladniji za njegov slučaj i kontrolirati ga pomoću instrument table. Na zahtjev, vozilo može biti opremljeno blokadom diferencijala na poprečnim osovinama.
Pajero je proizveden sa karoserijom sa 3 i 5 vrata. Karoserija sa petoro vrata imala je međuosovinsko rastojanje produženo za 30 centimetara i općenito se zvala karavan. Njegova proizvodnja je pokrenuta u verzijama sa 5 i 7 sedišta. Verzija sa troja vrata u proizvodnji imala je preklopni krov od tkanine i veliki otvor iznad prednjih sedišta.
Od 1994. godine kompanija je počela opremati automobil novim motorima - benzinskim 3.0 V6 i dizel 1.8 TD.
Pajero restyling 1997
Nakon 3 godine, 1997. godine, kompanija je izvršila restilizaciju, zadržavši osnovni stil. Automobil je krenuo u prodaju na evropskom kontinentu počevši od 1998. godine. Pajero je postao obimniji jer je modificiran s naduvanim krilima u obliku bačve. Uprkos tome, modeli sa uskim točkovima i krilima u prethodnoj modifikaciji nastavili su da se proizvode i ovaj automobil se zvao Mitsubishi Pajero Classic.
Počevši od jeseni 1997. godine, Pajero je počeo da se oprema 3.5 V6 GDI motorom.
Prtljažnik je prekriven tepihom i čak i sa preklopljenim sjedištem mali je. Ovaj nedostatak nije prisutan u verzijama sa petoro vrata dimenzija 4565x1695x1850 mm. Takođe, kabina takvog automobila može lako da primi do 5 putnika sa visinom od 189 centimetara. Osim toga, postojala je još jedna verzija u proizvodnji: prošireni model karavana sa 7 sedišta sa poluvisokim krovom dimenzija 4820 x 1775 x 1850 milimetara.
Instrument tabla je zaobljena i sada nema uglove. Svi instrumenti se jasno razlikuju, a osvjetljenje u kabini je napravljeno uzimajući u obzir želje ljubitelja automobila. Važno je napomenuti da je čak i sklop pedala osvijetljen u kabini.
