Ford Focus na ulicama Rusije, možda i najčešći gost. Zaista, ovaj model golf klase izuzetno je popularan u našoj domovini. Dobar dizajn, moderni motori, različite vrste tijelo, prestiž brenda - šta vam još treba? Potrebna je dobra izrada! To je pitanje koje uzbuđuje umove onih koji su se zamalo odlučili kupiti proizvode američke auto industrije.
Lokacija montaže Ford Focusa
Trenutno se Focus sastavlja u 5 država:
- Kina;
- Tajland;
- Rusija;
- Njemačka.
Američki koncern ne zaostaje za drugim kompanijama koje su već lansirale svoje proizvode Ruska Federacija. Tako je Ford opremio montažnu traku, organizirajući puštanje modela u Vsevolozhsk, koji se nalazi na listi u Lenjingradskoj oblasti. Strogo govoreći, fabrika se ne nalazi u samom gradu, već na udaljenosti od 5 km od njega - u industrijskoj zoni. Ukupno je u ovo preduzeće uloženo oko 230.000.000 dolara, a njegovo osoblje čini 2.000 ljudi. Na primjer, Ford modifikacija Fokus III počela proizvodnja 18. jula 2011. godine. Ovdje se održava skupština SKD-a.
Karakteristike montaže
Pogon ima nekoliko radionica u kojima se odvijaju svi radovi:
- Radnja za zavarivanje;
- Slikarstvo;
- Radnja za završnu montažu;
- Kontrola kvaliteta.
radnja za zavarivanje
Same ploče se ne štampaju u preduzeću - sve počinje od zavarivačke radnje. Snabdeva se delovima karoserije koji se donose iz Španije, a svi oni u Vsevoložsk dolaze već pocinčani. Zavarivanje se odvija ručno, pomoću klešta, a delovi se učvršćuju ručnim stezaljkama. Ali nije sve tako jednostavno. Unatoč tome što zavarivanje nije potpuno automatizirano - radnik samo dovodi uređaj do metala, dok su trajanje električnog impulsa i strujna snaga elektronski regulirani. Nakon svake faze slijedi provjera tačnosti zavarivanja.
Sama radionica je opremljena posebnom točkom za kontrolu kvaliteta. Po prijemu panela u rad, zaposleni dobija i njegovu tehnološku kartu sa već obeleženim mestima zavarivanja, a dužan je da zabeleži izvršene radnje u njoj.
S vremena na vrijeme, zavareni dijelovi se odvoze u posebne komore, gdje kompjuterski program provjerava kvalitet rada i usklađenost sa parametrima. Osim toga, kompanija je implementirala sistem prema kojem grupa koja prihvati bilo koji dio prethodne ima pravo da to odbije ako je u radu s njom napravljena greška. Osim toga, s vremena na vrijeme tijela se testiraju na snagu, kada ih specijalni roboti pokušavaju slomiti kliještima.
Po završetku zavarivanja, gotovo tijelo se šalje u komoru za mljevenje, u kojoj se priprema za farbanje.
Slikarska radnja
Za farbanje, boju isporučuje PPG. Prvo se tijelo podvrgava postupku fosfatiranja, nakon čega ide na farbanje. U ovoj radionici rade ljudi, a ne roboti. Razlog je što je za toliki obim proizvedenih automobila neisplativa ugradnja vrlo skupe specijalne opreme.
S druge strane, svi slikari su školovani i praktikovani u Valensiji, gdje su dokazali svoj profesionalizam. Takođe, gomila ne leti na tijelo, jer su svi radnici obučeni u posebna odijela čija je debljina konca 1,5 km. Ukupno je dostupno 12 boja.
Radnja za završnu montažu
Ovaj transporter je napravljen u obliku slova U. Naslikani “Fokusi” polako se kreću duž njega, postepeno dobijajući sve više i više novih detalja enterijera. Također, na njemu je ugrađen motor (njegovo numeriranje se također vrši), prijenos, komponente ovjesa. Nakon sipati u auto sve neophodne tečnosti, "Fokus" počinje samostalno.
Kao iu drugim fabrikama, odeća radnika privlači pažnju zbog odsustva metalnih elemenata. Ako ih ima, svi su prekriveni mekim koricama.
Kontrola kvaliteta
U početku se na njega postavlja optika i podešavaju točkovi. Sljedeći Ford Focus ide na trčanje bubnjeva, koji su testirani kočionih mehanizama, odakle se kotrlja u komoru za prskanje radi provere nepropusnosti (tamo se na njega sipa voda pod pritiskom).
Tek nakon toga prolazi završna kontrola, gdje inspektori pedantno pregledavaju svaki primjerak. Istovremeno, imaju puno pravo da ga odbiju zbog nedostataka u farbanju, neravnih praznina i sličnih nedostataka. Ako je sve u redu, auto prima dokumente i odlazi u salon.
Ford Focus 2. generacije
Prethodna generacija popularnog modela takođe je sastavljena u blizini Sankt Peterburga. Tehnologija montaže se od tada nije mnogo promijenila. Već tada je vršena najstrožija selekcija radnika u fabrici, istovremeno je instalirana skupa evropska oprema, usvojeni strani kriterijumi i standardi kontrole kvaliteta.
Kao rezultat toga, prema zvaničnim podacima, postotak sklopljenih brakova po Ruska biljka bio čak niži nego na španskom. Osim toga, predstavnici autoritativnih publikacija uporedili su ovaj aspekt sa modelima evropskih i Ruska skupština, ali razlike nisu nađene - na svim verzijama javljaju se blago neravne praznine ili neznatna izobličenja zaptivki bočnih prozora.
Kvaliteta izrade
Auto je dosta dobro sklopljen, nista ne otpada, ne zvecka, ne trune itd. Tako da nema globalnih mana. S druge strane, postoje i problemi. Pritužbi ima na presvlake vrata, koje vrlo brzo počnu da škripe, kao i na momente ugradnje dijelova - na nekim mašinama se zbog takvih nedostataka boja vremenom trlja, vrata se ne zatvaraju dobro, a sijalice u dimenzijama prostornog osvetljenja stalno pregore, a kratka svetla ne traju dugo (razlog je nedovoljna zategnutost). Osim toga, ima pritužbi na neravne otvore unutrašnjih dijelova i njihovo škripanje, a nekima su i otpale antene, ali to su izolirani slučajevi.
Što se tiče II generacije, malo je zamjerki na ove automobile, ali jesu. Vlasnici primjećuju krhku fiksaciju plastičnih uglova, koja se nalazi ispred vanjskih retrovizora. Bilo je slučajeva da su čak i otkinute na sudoperu. Osim toga, oblikovanje na vjetrobransko staklo može otpasti, što će uzrokovati zviždanje vjetra pri brzoj vožnji.
Sve u svemu, Ford Focus je definitivno vrijedan novca.
Auto je odavno sastavni dio naših života - toliko integralan da moderna osoba uopće ne može zamisliti svijet bez automobila. Danas nas okružuju posvuda, a na kraju krajeva, prije nešto više od stotinu godina, automobil je bio tolika rijetkost da ga je samo nekolicina odabranih mogla priuštiti. Na kraju krajeva, tada su sastavljeni isključivo ručno. Ali zahvaljujući jednom čovjeku koji je napravio revoluciju u automobilskoj industriji, sve se promijenilo. Čovjek se zvao Henry Ford. Kompanija koju je osnovao bila je prva u svijetu koja je koristila montažnu traku, čime je započela masovna proizvodnja automobila. Za modernu Rusiju, Ford je postao prva strana kompanija koja je otvorila fabriku za sklapanje u našoj zemlji. Dakle, kako se danas sastavlja Ford u Rusiji?
2. Fabrika Ford Sollers u Vsevoložsku osnovana je 2002. godine i postala je prvo automobilsko preduzeće punog ciklusa koje je otvorila strana kompanija u Rusiji. Za organizaciju proizvodnje izabrana je fabrika "Ruski dizel". Ova činjenica je omogućila izbjegavanje troškova izgradnje zgrada, ali je nametnula značajna ograničenja proizvodnim područjima. Ford tehnolozi su morali dobro razmisliti prije nego što napišu tehnološki proces u tako uskim granicama. Ali oni su to uradili. Iz tog razloga, pogon Ford u Vsevolozhsku postao je jedinstven projekat, jer je, uprkos relativno maloj veličini, odmah postao poduzeće punog ciklusa, a ne samo montažna radnja. Na površini od 26 hektara nalaze se zavarivačke, farbarske i montažne radnje, skladišta, platforma za gotove proizvode, pa čak i ispitna staza. Do 2011. fabrika u Vsevoložsku bila je jedina Fordova fabrika u Evropi koja je proizvodila Ford automobili Fokus u sve četiri modifikacije karoserije: karavan, limuzina, hečbek sa petoro i troja vrata prve i druge generacije.
3. Život svakog novog automobila u ovoj Fordovoj fabrici počinje od nule - od seta dijelova, zatvarača, brtvi i plastike. Ovaj proces traje oko 14 sati, a prva stvar kroz koju budući Ford mora proći je radionica za zavarivanje. Ovdje, u sigurnim rukama zavarivača i snopovima iskri iz utisnutih dijelova, rađaju se prvi elementi karoserije.
4. Primarno zavarivanje se obavlja ručno pomoću visokotehnoloških poluautomatskih aparata za zavarivanje, više kao nekakvo fantastično oružje nego kao poznati aparat za zavarivanje.
5. Tehnologija je dobro definisana. Neko zavari samo desno stražnja vrata, neko sidebar, neko hood. Pokreti zavarivača su toliko precizni da njihov rad više liči na ples, tako lako rukuju ogromnom mašinom za zavarivanje okačenom na specijalnom zglobni okvir, uravnotežujući svoju težinu i omogućavajući postizanje posebne preciznosti zavarivanja. Nije nevažna činjenica da su aparati za zavarivanje robotski. Osoba ga samo donese na mjesto zavarivanja. Snaga i trajanje zavarivanja su programirani.
6. Rezultat rada svake sekcije zavarivačke radnje su gotovi elementi budućeg tijela. Na primjer, bočne ploče koje se šalju na drugu lokaciju radi daljeg zavarivanja.
7. U ovoj fazi na scenu stupaju roboti. U fabrici istovremeno radi šest četvorokrakih robota za zavarivanje.
8. Ove pametne i precizne mašine sastavljaju karoseriju novog Forda od pojedinačnih elemenata. Potrebno im je nekoliko minuta da urade sve oko svega, pri čemu se tijelo prokuha sa svih strana, prevrćući se nekoliko puta kao pero u hidrauličnim rukama robota. Izgleda kao scena iz naučno-fantastičnog filma, ali je stvarnost - mašine prave mašine.
9. Sve dijelovi tijela dolaze vec pocinkovane. Stoga sastavljen, ali još neofarban Ford već izgleda atraktivno, blistajući srebrnim rubovima. Nakon robota za zavarivanje, transporter vraća tijela natrag do osobe.
10. Ovdje se pragovi zavaruju na dvije paralelne linije, a zatim se palica prenosi nazad na robote. Dakle, kao rezultat zajedničkog rada ljudi iz mašina, nastaje karoserija potpuno novog Ford Focusa i Ford Mondea.
11. Prije nego što nastave svojim putem, sastavljena tijela se šalju na provjeru geometrije na posebnom Carl Zeiss štandu. Dozvoljeno odstupanje od norme - desetinke milimetra. Provjerava se svaka treća sklopljena karoserija. Tijela koja nisu prošla test se nemilosrdno odbijaju, ali su takvi slučajevi izuzetno rijetki.
12. Uspješno položene provjere karoserije šalju se na transportnu traku primarnog sklopa. Ovdje su obrasli haubom, poklopcem prtljažnika, blatobranima i, naravno, vratima. To se ne dešava odmah, već postepeno dok se krećete duž transportera. Na primjer, u ovom prostoru će se ugraditi zadnja lijeva vrata, a nešto kasnije prednja desna, pa lijevo krilo i tako dalje.
13. Zahvaljujući ovom pristupu, montažer se ne širi na više vrsta poslova, već izvodi samo jednu operaciju, dovodeći tačnost i efikasnost svojih radnji do savršenstva. Periodično se vrši rotacija kadrova kako bi se izbjeglo „cikliranje“ zaposlenih na samo jednu vrstu posla.
14. Telo sastavljeno na primarnom transporteru šalje se u farbaru, kojoj je pristup strogo zatvoren za sve neovlašćene osobe, kako bi se izbegao i najmanji ulazak prašine. Farbanje traje nekoliko sati, nakon čega se Fordova montaža nastavlja na sljedećoj pokretnoj traci, gdje će za 2 sata i 42 minuta izgledati kao gotov automobil od obojenog komada željeza.
15. U početnoj fazi, vrata se skidaju sa farbane karoserije. Ponovo će se spojiti nakon ugradnje mehanizama električnih prozora, samih prozora i brava na vratima, zvučne izolacije, presvlake i drugih elemenata, ovisno o konfiguraciji.
16. Dok se ovo dešava, sama karoserija je obrasla zvučnom izolacijom, zaptivkama, električnim vodovima, vazdušnim jastucima, blokom pedala, kočione cijevi, klimatizovan. Da bi montažer znao koje dijelove treba ugraditi na određeni automobil, na karoseriju je pričvršćen manifest - poseban dokument o konfiguraciji vozila.
17.
18. Što se automobil dalje kreće duž transportera, to više poprima izgled gotovog proizvoda. Važno je napomenuti da ako je tokom procesa montaže iznenada nešto pošlo po zlu, na primjer, radnik je ispustio montažni vijak u unutrašnju šupljinu automobila, tada mora odmah obavijestiti nadzornika smjene o tome i napraviti bilješku u odgovarajući dokument. Automobil se, ovisno o situaciji, ili odmah uklanja sa linije, ili se kvar otklanja naknadno. Konkretno, pokušat će se istresti pali vijak i nekako ga ukloniti. U svakom slučaju, automobil sa zveckavim stranim predmetom u karoserijskoj šupljini neće pasti u ruke krajnjem potrošaču.
19. Svaki novi odjeljak dodaje nove detalje automobilu. Tako se na budućem Fordu pojavljuje rešetka, naslovnica, kontrolna tabla, kontrole i još mnogo toga. Ovdje, pored ljudi, radi još jedan robot - instalater stakla. Koristi se za veću preciznost nanošenja lepka i potpuno otklanjanje curenja tokom rada. Spisak ugrađenih delova je ogroman i dostiže nekoliko stotina, ako ne i hiljade pozicija. Kada koristi automobil, njegov vlasnik ni ne sumnja koliko je posla urađeno na njegovom stvaranju.
20. Dalje, automobil ide na takozvanu liniju "šasije", gdje se na njega ugrađuju motor i mjenjač. Postoji "brak" ili "venčanje" - tako montažeri nazivaju trenutak veze između prenosa i tela.
22. Ovdje se na njega vraćaju potpuno montirana vrata, postavljaju sedišta i ostali završni elementi.
23. Na kontrolno mjesto stiže potpuno gotov automobil. Ovdje se provjerava kvalitet montaže, ispituju se spojevi, provjerava kvalitet premaza boje i lakova, rad elektronskih sistema, rasvjetnih uređaja.
24. Iznenađujuće, mnogo žena radi u fabrici. Zbog smanjenja radnog intenziteta proizvodnih procesa, sve vrste posla postale su dostupne ljepšem spolu. Oni rade ravnopravno sa muškarcima u svim oblastima, osim možda zavarivačke radnje.
25. Završni akord je punjenje goriva procesne tečnosti. Ovo se dešava na istom kontrolnom mestu nakon završetka svih radnji verifikacije. Međutim, provjere automobila se tu ne završavaju, već, naprotiv, tek počinju.
26. Došavši do ove faze, montirani Ford se već može samostalno kretati i stavlja se na raspolaganje zaposleniku koji će ga provjeriti u pokretu. Ovdje svakih nekoliko minuta možete čuti sirenu - sigurnosni zahtjev. Test vozač je dužan prije pokretanja trubiti i tek nakon toga krenuti u pokret.
27. Prvi ispitni stol za sastavljen auto pod nazivom Niagara. Ovdje se provjerava nepropusnost svih brtvi i kvaliteta lijepljenja stakla. Izgleda kao automatska autopraonica visokog pritiska, samo je pritisak ovdje mnogo jači i sistem prskanja je za red veličine složeniji. Voda se dovodi sa različitih strana i pod različitim uglovima.
28. Pre izlaska iz fabričkih prostorija, automobili se dinamički testiraju na roll testu, gde se automobil ubrzava na valjcima do 110 km/h radi provere rada motora i menjača. Sljedeći korak je probna staza. Njegova svrha je otkrivanje strana buka povezano sa nedostacima u montaži. Staza je dio staze dužine 200 metara različite vrste premazi koji imitiraju različite opcije s kojima se automobil može susresti tokom rada, na primjer, popločavanje, drveni stupovi, višeslojne betonske ploče itd. I prema različite vrste premazi se moraju kretati strogo određenom brzinom.
29. Važno je napomenuti da ovdje rade i mnoge žene.
30. Druga kontrolna tačka je vibraciono-temperaturno postolje. Ovo je posebna komora u kojoj možete zamrznuti automobil do ekstrema niske temperature, simulirajući vremenske prilike sjevernog regiona. Istovremeno, hidraulična instalacija, koja se sastoji od četiri nezavisna vibrirajuća stuba, omogućava vam da temeljito protresete automobil. Automobili se biraju za takav test ili selektivno ili na signal testera kojem se nešto nije svidjelo kao rezultat testiranja na stazi.
31. Po završetku svih testova i provjera, krajnji korisnik dobija automobil čuvenog Ford kvaliteta. Godine 2015. tvornica Ford Sollersa u Vsevolozhsku pokrenula je proizvodnju dva modela odjednom: Ford Mondeo nove generacije i Ford Focus 4. najnoviji Ford Fokus je vrijedan detaljnijeg objašnjenja. Od svog prvog pojavljivanja, Ford Focus je sedam godina zaredom bio bestseler u svojoj klasi na ruskom tržištu. Više puta je prozvan najboljim automobilom godine, osvojivši 18 nagrada u Rusiji. Za 13 godina istorije modela u Rusiji, prikupio je preko 700.000 zahvalnih klijenata.
Četvrta generacija Ford Focusa ugradila je najbolje od prethodne generacije, uključujući tradicionalnu pouzdanost svojstvenu automobilima ove marke. Radi se o dinamičnom i udobnom automobilu, koji je opremljen novim i poboljšanim tehnologijama, novim motorom, a posebno je prilagođen za Rusko tržište. Kako drugačije? Na kraju krajeva, on ide u Rusiju i za Rusiju. Upravo iz tog razloga ruski Ford Focus ima sljedeće karakteristike:
- motori su certificirani za AI-92;
- dodatna zvučna izolacija;
- povećan razmak od tla;
- zimski paket;
- multimedijalni sistem sa menadžmentom na ruskom;
- testiranje za Ruski putevi ah, uključujući i zimski test.
Četvrti Ford Focus je opremljen nizom tehničke inovacije:
- multimedijalni sistem SYNC 2 sa glasovnom kontrolom na ruskom, navigacijom i indikatorom saobraćaja u više od 50 gradova Ruske Federacije
- napredni sistem pomoći pri parkiranju Active Park Assist sa funkcijom paralelnog i okomito parkiranje, pomoć pri napuštanju parkinga i praćenje prostora oko automobila od 360º;
- sistem automatsko prebacivanje kratka / duga svjetla;
- adaptivni biksenonski farovi;
- Kamera za stražnji pogled;
- Ford MyKey® - vlasnik može programirati pojedinačne ključeve sa potrebnim postavkama;
- Ford EcoMode ® - pomaže vozaču da promijeni stil vožnje kako bi smanjio potrošnju goriva i štetne emisije;
- Ford Powershift® - preselektivno automatski menjač oprema;
- sistem asistencije pri startovanju u usponu (Hill Launch Assist);
- sistem za nadzor pritiska u gumama.
A sve se to nalazi u skromnom, ali vrlo elegantnom i atraktivnom automobilu, koji za Ruse sklapaju ruski građani u ruskoj fabrici.
32. Novitet je opremljen potpuno novim savremeni motor EcoBoost, pruža odličnu dinamiku, niska potrošnja goriva i emisije CO2.
33. Ali, naravno, tvornica Ford Sollersa u Vsevolozhsku su, prije svega, ljudi. Kako bi potpuno novi Ford Focus i Mondeo kontinuirano silazili sa montažne trake, u radionicama fabrike dnevno radi 1.500 zaposlenih, čiji profesionalizam i odgovornost direktno utiču na kvalitet proizvedenih automobila, pozitivne emocije budućih vlasnika, uključujući bezbednost na putu.
34.
Svidio vam se unos? Reci svojim prijateljima!
Još niste prijatelji?
Svako od nas želi da radi što bliže kući, kako ne bi gubili dragocjene sate na putu. Ponekad uspemo da nađemo zgodan posao, a ponekad, u potrazi za pristojnom platom, moramo čak i da se preselimo. Ali Henry Ford nije bio jedan od njih. Izgradio je čitavo svoje kolosalno carstvo u blizini mjesta gdje je rođen i nikada više nigdje nije živio.
Poznata je činjenica da je Henry Ford rođen u porodici farmera u selu Greenfield, u blizini Detroita, gdje je proveo svoje djetinjstvo. Ali s poslom na farmi, on se, na sreću, nije snašao, pa je otišao raditi u Detroit. Za života je izabrao grad Dearborn. Godine 1915. za njega je izgrađeno imanje Fairlane. Godine 1917. tamo je počela izgradnja najveće automobilske fabrike na svijetu, a 1956. godine, dovršavanjem sjedišta Ford Motor Company, Dearborn je zauvijek postao dom korporacije. Hajdemo u mali virtuelni obilazak rodnog grada jedne od najvrednijih kompanija na svetu.
Inače, treba napomenuti da je prvo naselje na mjestu Dearborna osnovao francuski kolonijalista Antoine Lome de Lamothe de Cadillac, po kome je i dobilo ime marka automobila Cadillac.
Centralna zgrada i simbol grada nije bila kancelarija gradonačelnika ili crkva, već sjedište Forda, koje je odmah nakon izgradnje nazvano "staklena kuća". Prema današnjim standardima, zgrada nije najimpresivnija, međutim, 1956. godine, 12-spratnica od stakla i betona, površine prethodno 3.000 zaposlenih, izgledala je vrlo impresivno. Kompanija koja ga je dizajnirala dobila je čak dvije prestižne nagrade za svoj rad. Kompleks takođe uključuje dve pomoćne zgrade: kafić i salu za bankete, plus ogromnu garažu za 1.500 automobila.
Za razne značajne događaje, noću se u zgradi pali rasvjeta na način da prenese neku vrstu poruke. Na primjer, 15. septembra 2008. Fordov tim je čestitao svojim glavnim konkurentima isticanjem "Happy 100 GM" na fasadi, prije 50 godina na isti način su objavili pobjedu Forda GT na 24 sata Le Mansa , a ove godine su proslavili godišnjicu ove pobjede.
Početkom 2016. godine kompanija je najavila svoje planove da u 2021. godini započne kompletnu rekonstrukciju zgrade uz dogradnju postojećih, ali i novih upravnih zgrada.
Sjedište je izgrađeno na zemljištu koje je nekada pripadalo samom Henryju Fordu i bilo je dio njegovog imanja Fair Lane, koje danas zauzima oko 530 hektara. Centar imanja je luksuzna kuća za 56 soba, površine 2900 kvadratnih metara. Kuća sagrađena 1915. godine imala je bazen i kuglanu.
Cijelo imanje se napaja električnom energijom iz vlastite elektrane koja se nalazi na brani rijeke Rouge, a snaga ove elektrane je dovoljna i za napajanje dijela Dearborna. Na teritoriji imanja nalazi se i radionica Henry Forda i garaža, igraonica za djecu, kuća za osoblje, štala, staklenik, staklenik, kućica za čamce za vodeni transport.
Imanje je poklonjeno Univerzitetu u Mičigenu 1957. godine, a glavna kuća, garaža i elektrana su sada muzeji. U liniji američkog i australskog Forda proizveden je Fairlane, nazvan po rezidenciji osnivača kompanije.
U blizini se nalazi još jedno istorijski značajno mjesto - fabrika River Rouge, koja je u trenutku svog nastanka postala najveća fabrika na svijetu sa svim proizvodnim ciklusima - od prerade rude do izlaska gotovog proizvoda. Izgradnja je počela 1917. godine, a završena je tek 1928. godine. Sve se objašnjava obimom projekta - na 1,6 kilometara duž rijeke Rouge i širine 2,4 kilometra, granice kompleksa, koji se sastoji od 93 zgrade, oko 160 kilometara željezničkih pruga na teritoriji, vlastite elektrane, vlastite vez rastegnut. Grandiozni kompleks mogao je osigurati više od 100.000 radnih mjesta u najtežim godinama za Sjedinjene Države 1930-ih - godinama Velike depresije. Stanovništvo Dearborna povećalo se za skoro 2.000% tokom tih godina, sa 5.000 na 50.000.
Prvi gotov proizvod napustio je fabriku već 1918. godine, i to ne kroz kapiju, već uz rijeku, jer je to bila topovnjača koju je američka vlada naručila za učešće u Prvom svjetskom ratu. Nakon rata fabrika je prešla na proizvodnju traktora, kao i komponenti Ford model T, koji je prolazio kroz završnu montažu u drugoj fabrici. Godine 1932. počeo je graditi legendarni model B sa Flathead V8. Od 1964. godine ovdje se proizvode četiri generacije. Ford Mustang, a od 1948. do danas, kultni kamionet F-150. Fabrika zapošljava oko 6.000 ljudi, a za zaposlene postoji pravilo: na glavnom parkingu možete parkirati samo u automobilu FoMoCo, inače ćete morati da gazite sa zadnjeg parkinga do ulaza. To je sramotno, ali pošteno!
Godine 1929. tvornicu je posjetio Vrhovni savjet Nacionalna ekonomija SSSR je bio toliko impresioniran da je potpisao sporazum sa Ford Motor Company za pomoć u izgradnji iste fabrike na teritoriji Unije. Godine 1932., prvi automobil, GAZ-AA, napustio je kapiju proizvodnje koju su napravili Amerikanci.
Razmjeri lika Henryja Forda toliko su ogromni da gotovo sve u gradu nosi ime velikog industrijalca: biblioteke, fakulteti, univerziteti, pozorišta, čak je postojao i aerodrom nazvan po Fordu. Henry Ford je volio svoju malu domovinu i ona mu je do danas zahvalna.
U modernom automobilski svijet nije tako lako shvatiti. Ako ranije njemački automobili sastavljeni u Njemačkoj, japanski - u Japanu i talijanski - u Italiji, sada se fabrike jednog proizvođača mogu nalaziti u različitim državama, a automobili se mogu sklapati u mnogim zemljama.
Na primjer, hajde da pokušamo otkriti gdje je Ford sastavljen? Ova kompanija ima fabrike u više od 30 zemalja širom sveta, pa je teško odmah odrediti gde se mašina proizvodi.
Henry Ford je prvi u svijetu koristio montažnu traku za proizvodnju i sastavljanje automobila. Ovo je značajno smanjilo ručni rad i povremeno povećalo broj mašina.
Postepeno se proizvodnja počela širiti. Izgrađeno je još nekoliko fabrika u SAD, a potom iu drugim zemljama Evrope i Azije. U Rusiji je ovaj proizvođač automobila izgradio prvu fabriku za sklapanje. Hajde da shvatimo gdje se sastavljaju Ford Mondeo, Ford Fiesta i drugi modeli ove kompanije.
Ford kompanija u Rusiji
Pitanje sklapanja automobila zabrinjava ruske vozače, jer sumnjaju u vozila koja se sklapaju u Kini i Rusiji.
Ford je vrlo strog u pogledu kvaliteta, bez obzira na mjesto gdje se sklapa.
Osigurana je najstroža kontrola svih faza jedinstveni zahtevi, koji uspostavlja menadžment Forda u američkoj podružnici.
Mnogi vozači su zainteresirani za pitanje gdje se Ford sastavlja u Rusiji, na primjer, model Ford Fiesta. Imamo mnogo fabrika automobila za proizvodnju stranih automobila. Vodeću poziciju zauzima Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast.
Prva fabrika, uključujući i puni ciklus montaže, otvorena je 2000-ih. Na njemu je 2010. godine počeo da se proizvodi Ford Mondeo. Modernizacija i zamjena opreme omogućili su stvaranje strojeva s kvalitetom ne lošijom od belgijske. Stoga kupci u Rusiji ne bi trebali brinuti o kvaliteti ovih modela.
Ford Focus 3
Treća generacija Focusa postala je veoma popularna u svijetu i proizvodi se u 122 države! Gdje se sastavlja Ford Focus u Ruskoj Federaciji? Za Rusiju se sklapa u Vsevolžsku (Lenjingradska oblast) u fabrici automobila Ford Sollers od 2011. godine.
Tu se sklapaju i hečbekovi sa petoro vrata i karavani. Kapaciteti omogućavaju proizvodnju različitih modela.
Prodavnice, kabine za prskanje, montažne linije, skladišta daju kompaniji mogućnost da se uspješno razvija.
Kako bi se potvrdila pouzdanost i sigurnost modela Ford Focus 3, svi primjerci se testiraju na vlastitoj stazi tvornice automobila. Ford Focus proizveden u Rusiji nije inferioran u kvaliteti od svojih stranih kolega.
Ford Mondeo i Ford Focus 4 nove generacije
Od 2015. godine ove modele proizvodi i pogon Ford Sollers u Vsevolzhsku. Opremljen je svime potrebnu opremu praviti automobile u Rusiji za lokalno tržište sa čuvenim Fordovim kvalitetom.
Cijeli ciklus završava serijom sigurnosnih testova, tako da kupci nemaju sumnje u pouzdanost.
Proizvodni ciklus novi Mondeo traje oko 14 sati i uključuje 3 faze:
- Sklop karoserije. Više od 500 dijelova karoserije sastavljeno je gotovo ručno, automatizacija - samo 15%.
- Auto u farbari, gdje preovladava i ručni rad, provede 5 sati.
Transporter se koristi u fazi sklapanja svih delova, a ima ih samo oko 1700 da bi se napravio automobil koji će svog vlasnika oduševiti odličnim tehničke specifikacije i atraktivnog dizajna.
Ford Focus - specijalni auto, koja sedam godina zaredom drži prvo mjesto među "strancima" po prodaji. Za mnoge entuzijaste automobila širom svijeta, to je najbolje vozilo.
Ford Focus četvrta generacija, sastavljen u Rusiji, posebno je prilagođen našoj stvarnosti. Opremljen je nizom tehničkih inovacija, novim motorom, dodatnom izolacijom od buke, zimskim paketom.
Na prvi pogled djeluje čak skromno, ali oprema unutrašnjosti, moderan dizajn i posebne karakteristike čine ga jednim od najbolji automobili za ruske puteve. To potvrđuju visoka mjesta u prodajnim ocjenama.
Ford Kuga
Postoje i drugi posebno proizvedeni Fordovi automobili za rusko tržište, kao što je Ford Kuga. Gdje se sklapa Ford Kuga? Stvoren je da se takmiči sa njim Nissan Qashqai a za mesto proizvodnje izabrana je fabrika Sollers u Yelabugi (Tatarstan).
Prvi model, objavljen 2012. godine, osigurao je dalji uspješan rad na sklapanju ostalih modela - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
Godine 2013. pojavili su se automobili drugog izdanja, napravljeni tehnologijom punog ciklusa. To uključuje zavarivanje karoserije, farbanje i montažu.
Cijena krosovera Ford Kuga 2017 nije postala previsoka zbog montaže na teritoriji naše zemlje i zahvaljujući tome se odlično prodaje.
Ford Explorer
Ford Explorer se takođe sklapa u Yelabugi. Kompanija je potrošila 100 miliona dolara na pokretanje proizvodnih linija.
Na montažnim linijama, a ima ih samo 55, paneli karoserije se sklapaju i zavaruju, a na njih se pričvršćuju ostali dijelovi. Motor dolazi spreman.
Za one koje zanima kako rade fabrike automobila Ford u Rusiji, možete vidjeti uživo kako je bilo vozilo u bilo kojoj fazi sa elektronski sistem QLS.
Između ostalog, Ford Explorer Sport sa benzinski motor na 360 Konjska snaga takođe sakupljena ovde. Ovaj automobil se odlikuje drugačijim servo upravljačem i potpuno preuređenim ovjesom.
Pošaljite zahtjev za probnu vožnju
Istorija Forda- Ovo nije samo istorija američke, već čitave globalne automobilske industrije. Kompanija Ford je bila ta koja je prva počela proizvoditi masovnu proizvodnju jeftin auto. Četvrti je u svijetu po proizvodnji u istoriji. Sada je treći u SAD-u i drugi u Evropi.
Godišnji promet kompanije premašuje 150 milijardi dolara. Vrijednost imovine je 208 milijardi dolara. Korporacija ima 62 fabrike, mrežu poslovnice nalazi se u 30 zemalja. Zapošljavaju preko 200 hiljada radnika. Nudimo vam da se ukratko upoznate sa istorijom Forda.
Istorijat kompanije
Fordova historija je započela prvim susretom 12-godišnjeg Henryja Forda 1875. s lokomobilom. Budući otac automobilske industrije ovaj susret nazvao je najvažnijim u svom životu, što je radikalno uticalo na njegov izbor profesije. Od malih nogu se bavi tehnikom, radeći kao šegrt u mašinskoj radionici, kao serviser lokomotiva. Večeri se provode u radionici na matičnoj farmi.
Henry Ford kao dijete
Prvi auto
Godine 1884. Henry je dobio posao u jednoj od radionica u Detroitu. Ovdje se u praksi upoznao sa poznatim u to vrijeme gas motor Otto modeli.
Ubrzo se Henry vraća u svoje rodno selo, ženi se. Otac mu je dao veliku parcelu na kojoj je mladi Ford sagradio kuću i opremio sebi prvoklasnu radionicu. U njemu je, iz radoznalosti, dizajnirao za sebe motor po uzoru na Ottov četverotaktni model, koji radi na rasvjetni plin.
Četiri godine kasnije primljen je kao inženjer u elektro kompaniju. Henry i njegova žena iznajmljuju kuću u Detroitu. U šupi od cigala iza kuće podigao je radionicu koju je sa sobom preselio iz Springfilda. U njemu je pronalazač predano radio uveče na svom dvocilindričnom motoru.
Godine 1892. Henry Ford je napravio svoj prvi automobil. Izgledalo je kao kolica sa točkovima bicikla. Dvocilindrični motor razvijao je snagu od oko 4 konjske snage. Nije bilo volana, auto je pokretao ručica. Prvi automobil Henryja Forda dobio je od izumitelja jednostavno ime Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Ford Quadricycle
U proleće 1893. testiran je na ruralnim putevima Mičigena. Do 1896. Ford ga je vozio hiljadama milja, a zatim ga je prodao za 200 dolara strastvenom ljubitelju automobila.
Prvo iskustvo
U međuvremenu, elektrokompanija mu je ponudila visoko inženjersko mjesto pod uslovom da prestane raditi na mašinama. Ali mladi inženjer je već bio čvrsto uvjeren u uspjeh svog posla i 15. avgusta 1899. odbio je uslugu kako bi se u potpunosti posvetio automobilima.
Grupa preduzetnika ponudila je da organizuje automobilsku kompaniju sa njegovim učešćem. Ford je tamo radio tri godine. Za to vrijeme napravio je 15 automobila na osnovu svog prvog modela. Ali prodaja je bila slaba, nije bilo mogućnosti za dizajniranje novih modela i Henry je napustio kompaniju.
Vlastito preduzeće
Ford odlučuje da organizuje nezavisno preduzeće. Za svoju radionicu iznajmljuje još jednu šupu od cigala i nastavlja eksperimentalno graditi nove modele automobila.
Većina američkih kupaca automobila u to vrijeme smatrala je brzinu svojim adutom. Kako bi zadovoljio potrebe javnosti, Henry proizvodi dva modela sa 4-cilindričnim motorom od 80 KS, što se u to vrijeme činilo gigantske snage.
Jedan od njih, automobil "999", kako ga je nazvao, uspješno je pokazao brzinu u trci na tri milje. Oni koji su bili voljni da profitabilno ulažu u posao brzo su pronađeni, a u junu 1903. osnovano je Fordovo automobilsko društvo. Tako je započela istorija kompanije. Osnivač je sam dobio četvrtinu kompanije, mjesto direktora i odgovoran za svu proizvodnju. Osnivači su prikupili 28 hiljada dolara.
Henry Ford i trkač Barney Oldfield legendarni auto"999"
Nakon toga, Ford je otkupio dionice za novac koji je zaradio i doveo svoj udio na 59%. A 1919. godine, kada je počeo da ima nesuglasice sa akcionarima oko ekonomske politike, preostalih 41% kupio je njegov sin Edzel za značajnu sumu od 75 miliona dolara.
Prvi koraci
Istorija razvoja Fordovog društva počela je da se piše sa "modelom A". Imala je dvocilindrični motor od 8 KS. i lančani prenos. Dijelove za mašinu proizvodili su partneri, a kompanija se već bavila montažom. Automobili su odmah stekli reputaciju jednostavnih i pouzdanih mašina. Već u prvoj godini prodato je 1.708 primjeraka i poslovanje kompanije je dobro išlo.
model "A"
1906. godine, o trošku obrtnih sredstava, preduzeće je izgradilo zgradu od 3 sprata, počelo samostalno da proizvodi niz delova.
U procesu proizvodnje i prodaje proizvoda, Ford je došao do zaključka da je tržištu prijeko potreban jeftin masovni automobil. Zbog pojednostavljenja dizajna, racionalizacije cijena, obim prodaje u 1907-1911 značajno se povećao. Kompanija je već sastavljala više od 100 automobila dnevno.
Broj zaposlenih u kompaniji dostigao je 4110 ljudi, broj proizvedenih automobila - 45 hiljada. Kompanija ima podružnice u Londonu i Australiji. Ford je već trgovao u mnogim zemljama širom svijeta.
Istorija kompanije Ford razvijala se prema metodama njenog osnivača. Mašine kompanije su projektovane manje složeno od onih kod konkurenata, kompanija nije koristila strani kapital, sav profit se vraćao u proizvodnju, a povoljan bilans je uvek omogućavao da se raspolažu obrtnim sredstvima.
Model T
Prema Fordu, automobil bi trebao biti jednostavan i pristupačan. Svoju ideju je utjelovio u razvoju "modela T", koji je kompanija počela proizvoditi od 1908. godine. U njega je upijeno sve što je pronalazač razradio u prethodnom periodu, plus jedinjenja vanadijuma u materijalima.
Tin Lizzie (model "T")
"Tin Lizzy" (Tin Lizzy), kako su je prozvali automobilisti, postao je prvi automobil masovna proizvodnja. Godine 1914. kompanija je proslavila izdavanje jubilarnog 10-milionog primjerka. Automobil je proizveden do 1928.
Konvejer
Od 1913. godine, Ford je počeo postupno predstavljati transportna proizvodnja automobili. Rezultati su bili zapanjujući. Na primjer, vrijeme sastavljanja motora smanjeno je sa 9,9 na 5,9 radnih sati.
Uvođenje Fordove montažne linije smanjilo je cijenu Tin Lise sa 850 na 290 dolara. Henri je 1914. godine postavio najvišu minimalnu platu za radnike u zemlji, 5 dolara dnevno.
Inovativna proizvodna metoda u to vrijeme - montažna linija
Kako se postava mijenjala kako je kompanija evoluirala
Danas koncern proizvodi više od 70 modela automobila. Razmotrite glavne slučajeve raspon modela Automobili Ford Motor Company.
Nakon pada prodaje modela T, Ford je zatvorio svu proizvodnju na šest mjeseci, izvršivši potrebnu rekonstrukciju kako bi prešao na novi model Ford A (prototip sovjetske Pobede), koji ima naprednije karakteristike. Ovaj automobil je bio prvi koji je imao sigurnosna stakla.
Model A 1929
Ponovo ispred konkurencije, Ford je bio prvi koji je započeo proizvodnju karavan modela 1929. godine.
Konkurenti su u međuvremenu savladali proizvodnju V-6 motora. Akcionari kompanije ponudili su početak proizvodnje svojih kolega, ali Ford je insistirao na razvoju naprednijeg motora. Tako je u aprilu 1932. javnosti predstavljen novi 8-cilindarski motor u obliku slova V ugrađen na model B. Motor je nazvan flathead - u prijevodu: "flathead". Bio je prilično kompaktan, radio je tiho i zahvaljujući malom broju dijelova vrlo pouzdan i lak za održavanje. Samo nekoliko godina kasnije, konkurenti su uspjeli organizirati proizvodnju automobila s motorom ovog tipa.
Model B 1932
Kada je Amerika započela neprijateljstva, svi napori kompanije bili su usmjereni na proizvodnju vojnih proizvoda. Koncern je proizvodio bombardere, avionske motore, tenkove, protivtenkovske topove, kamione i džipove i drugu vojnu opremu.
U septembru 1945. 82-godišnji Henry Ford je dao ostavku na mjesto šefa korporacije i prenio posao na svog unuka. Dvije godine kasnije, 7. aprila 1947., umire na svom imanju. Tada je njegovo bogatstvo bilo jednako 199 milijardi dolara, prilagođeno inflaciji.
Fairlane
Godine 1948. objavljena je prva Ford F-Series iz serije pickupa pune veličine. Automobil je postao najpopularniji kamionet i jedan od najprodavanijih na svijetu. Prodato je više od 34 miliona primjeraka ove serije.
F-100 1948
Ford je 60-ih godina, slijedeći sportski i omladinski trend koji je prevladavao u Americi, prešao na proizvodnju jeftinih sportski automobili. 1964. godine pojavljuje se jedan od najboljih automobila kompanije - Mustang, nazvan po poznatom američkom avionu P-51. Opremljen novim motorom, svijetlog i modernog dizajna, automobil je postigao ogroman uspjeh. Nakon 1,5 godine prodato je milion primjeraka. I dalje je kultni automobil.
Mustang prve generacije. Pročitajte sve o Ford Mustangu na stranici pro-mustang.ru
Nakon Mustanga, počela je proizvodnja komercijalnog vozila Ford Transit. Od 1965. godine prodato je više od 6 miliona automobila u sedam generacija.
Godine 1968. počela je proizvodnja Ford Escorta - jednog od najuspješnijih putničkih automobila Ford modeli. Za 35 godina proizvodnje, prodato je skoro 20 miliona komada.
Eskort 1968-1973
1976. godinu obilježilo je izlazak modela B-klase - Ford Fiesta. Još uvijek se s uspjehom proizvodi u mnogim zemljama širom svijeta. Tiraž mu je više od 13 miliona jedinica u 6 generacija.
Od 1998. godine se proizvodi Ford Focus, popularna limuzina. Danas je model već u trećoj generaciji. Više od 9,2 miliona prodatih automobila. Automobil je popularan u Rusiji, gdje se sklapa od 1999. godine. Focus je 2010. godine bio najprodavaniji strani automobil u našoj zemlji.
Focus 1998
Evolucija logotipa
Danas poznata ovalna značka nije se odmah pojavila na Fordovim automobilima.
Istorija logotipa datira iz 1903. godine. Prvi amblem je sadržavao natpis „Ford Motor Co.“, napravljen čudnim fontom i uokviren ovalom.
Tri godine kasnije, natpis je smanjen i učinjen "letećim". Trebalo je da simbolizira brzo kretanje kompanije naprijed. Amblem je postojao do 1910. godine.
Fordova robna marka registrovana je u Uredu za patente SAD 1909. godine.
Godine 1912. logo poprima novi oblik - bizaran trougao, na čijim su stranama raširena krila. Po zamisli dizajnera, dizajn amblema značio je eleganciju i pouzdanost, a sa njima i brzinu i lakoću.
Prototip sadašnjeg znaka pojavio se 1927. godine - plavi oval sa natpisom Ford unutra. Do 70-ih godina nije bio instaliran na sve automobile marke.
Od 1976. godine, oval sa plavom pozadinom i poznatim srebrnim slovima postavljen je na hladnjak i zadnja vrata svih automobila koje proizvodi korporacija.
2003. godine, uoči stogodišnjice korporacije, logo je dodat suptilnim karakteristikama originalnih amblema. Ikonična ovalna značka je i dalje lako prepoznatljiva i predstavlja visoka kvaliteta i pouzdanost poznatog brenda.
"Boja automobila može biti bilo koja, pod uslovom da je crna".
Postoji mišljenje da ovu frazu o crnoj boji on ne spominje slučajno. Svi "T" modeli su bili u istoj boji. Ford ih je odlučio ofarbati u crno samo zato što je ta boja bila najjeftinija.
Na novinarsko pitanje: "Koji auto smatrate najboljim?", veliki dizajner je odgovorio:
"Najbolji auto je novi auto!"
„Nikad ne kažem, 'Trebaš da uradiš ovo.' Kažem: "Pitam se da li ti to možeš."
“Ljudi češće odustaju nego ne uspijevaju.”
"Samo dva podsticaja tjeraju ljude da rade: želja za platom i strah od gubitka."
Trenutno stanje kompanije i njeni izgledi
Korporacija je i dalje jedan od vodećih proizvođača automobila u svijetu. Osim automobili, kamione i autobuse pod markom Ford, koji se prodaju širom svijeta, u portfelju koncerna nalaze se brendovi Lincoln i Troller (Brazil). Također posjeduje dionice u Kia Motors Corporation i Mazda Motor Corporation.
Početkom 2000-ih, kriza kompanije bila je značajna. Međutim, nakon što je Alan Mulally došao na čelo korporacije, aktivnosti gigantskog proizvođača automobila ponovo su počele donositi profit. Izvršeno je restrukturiranje, u toku je prelazak na novu strategiju korporacije za proizvodnju automobila, zajedničku za sva tržišta.
Alan Mulally
Finansijski položaj
Na kraju 2017. Fordova neto dobit porasla je za 65% i dostigla 7,6 milijardi dolara, prihod je povećan za 3% i iznosi skoro 157 milijardi dolara. Dobit za zadnji kvartal iznosila je 2,4 milijarde dolara, godinu dana ranije bilo je gubitaka.
Prema prognozama američkih stručnjaka u 2018. godini očekuje se pad profita kompanije. Prihodi su projektovani na 142 milijarde dolara.
U Rusiji je došlo do povećanja kreditnih kupovina crossovera i SUV vozila, posebno Ford Explorera i Ford Kuga. U 2017. njihov udio u prodaji kompanije porastao je na 31%, što je omogućilo Ford Sollers JV, koji zastupa interese Forda u Rusiji, povećanje prodaje od 16%. Prodato 2017 komercijalna vozila Fordove marke 68% više nego prošle godine.
istraživač
Kompanija očekuje dalji rast prodaje SUV vozila. Planira se povećanje proizvodnje u preduzećima Tatarstana uz istovremeno ažuriranje nekih modela. Kompanija polaže velike nade u jačanje svojih pozicija u segmentu lakih komercijalnih vozila.
Planovi
Ove godine koncern planira uvesti 23 nova modela na međunarodno tržište. Generalno, kompanija ima strategiju smanjenja
broj modela automobila. Glavni fokus će biti na razvoju novih kamiona i SUV-ova.
Misija korporacije je da kontinuirano unapređuje proizvode kompanije kako bi zadovoljili potrebe naših kupaca, omogućili kompaniji da napreduje i da obezbedi profit svojim akcionarima i vlasnicima.
