Kada je postalo jasno da Mercedes A-klase nije uspeo, Audi je odlučio da formuliše sopstveni odgovor na pitanje: šta bi trebalo da bude savršen auto? Dovoljno mali za lako manevrisanje i parkiranje, ali dovoljno prostran da udobno primi četiri osobe sa prtljagom. Super ekonomičan, ali bez gubitka u dinamici. I na kraju, uprkos svojoj maloj veličini, mora biti opremljen savremeni sistemi sigurnost i udobnost. Audi je zakazao samo u jednom. Odredite adekvatnu i atraktivnu cijenu. Mali Audi A2 košta koliko i veći Opel zafira A i VW Passat B5. Zbog slabe prodaje, model je prekinut sa proizvodnjom prije roka sa ukupno 176.000 primjeraka.
Već sprijeda A2 izgleda neobično: ogroman brisač (više od 70 cm) i "rešetka hladnjaka" bez rebra.
Mala težina, visok kvalitet
Karoserija Audija A2 je napravljena od aluminijuma, što je osiguralo malu težinu. Čak i sa najtežim 1.4 TD motorom, automobil je težio samo 990 kg. Ali prepuna je raznih elektronskih sistema koji povećavaju nivo udobnosti tokom putovanja, sa ukupnom težinom od preko 100 kg. Ovde ćete naći 4 vazdušna jastuka, ESP, ABS i ASR - sistem protiv klizanja pri startovanju.
Kao i kod svih Audi modela sa aluminijskom karoserijom, koristi se tehnološko rešenje pod imenom Audi Space Frame (ASF). Jednostavno rečeno, to je aluminijski prostorni okvir visoke čvrstoće sa aluminijskim panelima na šarkama. Osim toga, krov, pod i bočni dijelovi su integrirani u karoseriju i snose dio snage. Dizajn je povećao troškove proizvodnje, ali i povećao nivo sigurnosti. Na EuroNCAP crash testovima, mali A2 je zaradio 4 zvjezdice.
Unutrašnjost automobila od 3,8 metara je zaista prostrana. Dosta mjesta čak i za visoke ljude koji putuju pozadi. Potpuno podesivo vozačko sedište je standardno.
Unutrašnjost je besprijekorno završena. Nije bitno koliko je A2 putovao - 100 ili 300 hiljada km. Unutrašnjost ne pokazuje očigledne znakove habanja i izgleda odlično.
Motori
Gotovo svi pogonski agregati su vrijedni preporuka, sa izuzetkom 1.6 FSI i 1.2 TD 3L. Prvi ima direktno ubrizgavanje goriva, što doprinosi taloženju naslaga ugljenika na ventilima i klapnama. usisna grana... Da bi se uklonile naslage ugljika, neki dijelovi će se morati demontirati, što će se na kraju pokazati vrlo skupim.
Verzije sa 1.2 TD 3L treba smatrati samo kolekcionarskim. Karakteristike dizajna ne dozvoljavaju oslanjanje na budžetske rezervne dijelove. Troškovi obnove turbine ili zamjene turbine i injektora su manje šokantni. Ali eliminacija aksijalnog zazora radilice je povezana s ogromni troškovi uporedivi sa cijenom samog automobila. Problem nastaje nakon 150-200 hiljada km.
Trocilindrični 1.4 TDI dizel je mnogo prigušeniji nego kod VW-a i Škode (sa istim motorom). Ponuđen je u dvije opcije snage - 75 i 90 KS. Obje jedinice bile su senzacionalno različite niska potrošnja goriva - na nivou od 6 litara u gradu i 4 litara na autoputu. Nakon 200.000 km treba očekivati kvar pomoćne opreme.
Osnovni 1,4 litarski 4-cilindrični benzinski motor je vrijedan najbolje preporuke. Motor je dobro poznat Volkswagen polo... Njegov jedini problem je zamrzavanje sistema ventilacije kartera. Defekt se lako može popraviti. Istina, s godinama motor počinje tražiti sve više ulja.
Prijenos
Sve verzije Audija A2 su imale Pogon na prednje točkove i bili su opremljeni ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Samo modifikacije s 1,2-litarskim turbodizelašem kombinirane su isključivo s 5-pojasnim robotom, koji je dobio mnogo pritužbi vlasnika. Između ostalog, buka pri promjeni opterećenja.
Nestandardna rješenja
Ovdje ih ima više nego dovoljno. Na primjer, nema haube koja se obično otvara. Za dodavanje ulja ili tečnosti za pranje potrebno je preklopiti plastičnu rešetku između farova. A da biste dodali antifriz, morate okrenuti dva dugmeta sa strane roštilja. I tada će cijela hauba biti u vašim rukama.
Rešetka hladnjaka se može preklopiti unazad pomoću poluge u putničkom prostoru.
Hauba se ne može otvoriti, može se samo skinuti. Napravljen je od aluminijuma i težak je oko 6-7 kg. Morat će se "otkačiti", na primjer, kako bi se provjerio nivo tekućine u hidrauličnom pojačivaču.
Pod prtljažnika od 390 litara je troslojni. Nakon uklanjanja prvog nivoa, pojavljuje se rezervni točak- sa jedinstvenom radijalnom gumom niskog profila. A nakon podizanja drugog nivoa, otvara se pristup bateriji i alatima.
Rezervni točak se čuva bez vazduha. V standardna konfiguracija predviđen je kompresor za njegovo pumpanje.
Treba imati na umu da je cijelo tijelo napravljeno od aluminija, te stoga ne može biti govora o jeftinim zamjenama. A ako su dijelovi karoserije oštećeni, morat će se zamijeniti. Međutim, na sekundarno tržište dijelovi se mogu naći po atraktivnim cijenama. Na primjer, prednje krilo - od 3 300 rubalja. Za original bi trebalo platiti oko 14.000 rubalja.
Vrijedi napomenuti simboličnost rezervoar za gorivo zapremine 34 litara. Jedva je dovoljno za 300 kilometara. Nakon 2002. godine rezerva goriva se povećala na 42 litre.
Tipični problemi i kvarovi
Među karakterističnim nedostacima Audija A2 su problemi sa servo upravljačem. Pumpa je prilično slaba, nije baš pouzdana i bučna. Trošak najjeftinijeg analoga je oko 17.000 rubalja.
Postoje kvarovi u radu glavne jedinice audio sistema, centralnog zaključavanja, komforne jedinice i generatora.
Ovjes je previše čvrsto podešen i ne dozvoljava vam da se udobno krećete dalje Ruski putevi... Između ostalog, gusta suspenzija je karakteristika mnogih VAG automobili kao i trajnost. Stabilizatori brzo odustaju i kuglični zglobovi poluge. Dobra vijest je da napredna rješenja nisu uticala na ovjes. Koristi klasične MacPherson podupirače i torzionu gredu pozadi.
S godinama se na kočionim crijevima stvaraju pukotine i mogu zaglaviti stražnje kočnice (morate podmazati mehanizam). Prašnici pogonskih vratila također se neizbježno troše.
Opcioni krovni otvor također zahtijeva pažnju. Vremenom je pogonski kabl izlizan, a zatim otvor ostaje u svom trenutnom položaju.
V tehnički A2 je blizak predstavnicima "B segmenta" Volkswagen koncern... Stoga na tržištu ima dovoljno jeftinih rezervnih dijelova, a u slučaju kvara, automobil se može popraviti u bilo kojem neslužbenom servisu koji je specijaliziran za njemačke automobile. Istina, mali motorni prostor komplicira niz operacija, oduzima puno vremena i povećava troškove rada.
Preglednost unazad je ograničena prilagođenim zadnjim staklom sa zakrivljenim spojlerom.
Situacija na tržištu
Među oglasima nema puno ponuda za prodaju Audija A2. Traže auto od 120 do 400 hiljada rubalja. Čak je i A2 u gotovo savršenom stanju još uvijek preskup za svoje godine.
Zaključak
Audijevi dizajneri su se približili savršenstvu što je više moguće. A2, u pravilu, nije razočarao: automobil je napravljen kvalitetno, praktički se nije pokvario i trošio je malo goriva. Međutim, Audi A2 ima složen dizajn i relativno visoku cijenu, te je stoga atraktivan samo za znalce.
Specifikacije Audi A2 (2000-2005)
|
Verzija |
1.2 TDI 3L |
||||
|
Motor |
turbodiz |
turbodiz |
|||
|
Radni volumen |
|||||
|
Raspored cilindara / ventila |
|||||
|
Maksimalna snaga |
|||||
|
Maksimalni obrtni moment |
|||||
|
Performanse |
|||||
|
Maksimalna brzina |
|||||
|
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km |
|||||
Odlično 4.8
U redu
4.8Kontrola
4Pouzdanost
5- 5
- 5
Iznenađenje prolaznika. Telo bez korozije. Niska potrošnja gorivo. Salon-transformator. Udobno sjedenje. Odlična ergonomija. Snažna peć. Dobra oprema. Zanimljiv izgled. Sasvim dobra sposobnost za cross-country. Malo transportna taksa... Kompaktnost. "istaknutost" motora i ovjesa sa Golf platforme.
Zavist prolaznika :). Visoka cijena stakla, kao i plastike. Snažno jedro sa bočnim vjetrom.
Pozdrav svima koji čitaju ovu recenziju! Želim da doprinesem prikupljanju mišljenja o tome rare car poput Audija A2 i kako bi sve bilo vrlo jasno, svoju recenziju ću podijeliti na paragrafe koji se posebno odnose na različite dijelove automobila. U ocjeni karakteristika sam naznačio 4 zvjezdice od 5 u koloni " vozne performanse"isključivo zbog mrtve zone prednjih podupirača i krutosti ovjesa, iako razumijem da je u B-klasi s visokom karoserijom mekoća svojstvena višestrukim ovjesima neprihvatljiva low cars... Povratne informacije će biti odlične i trudiću se da budem objektivan, a ne da pišem o osećaju menjanja Moskovljana u Lamborghinija. Pa, idemo! Pozadina. Vlasnik sam auta 1,5 godine. Ja sam drugi vlasnik. Prvi vlasnik je bio muškarac 2006. godine, tada je moj A2 stigao iz Njemačke u Rusiju. Moj hobi su automobili, a pošto sam nerazdvojan sa ovom temom, ponekad pogledam recenzije različitih automobila, a ponekad moram da vidim komentare: "Očigledno autor prodaje auto, a on tako piše." Odmah ću reći - trenutno prodajem svoj A2! Ovdje u ovoj recenziji ću napisati zašto, kao i zašto me duša boli pri pomisli da odustanem od ovog automobila. O glavnoj stvari - o tijelu! Dakle, tehnološki najnapredniji u ovom Audijevom modelu je aluminijska karoserija, odnosno potpuno aluminijumski prostorni okvir. Prednji branici su plastični, a samo su poluge ovjesa od željeza. Potpuno aluminijumsko kućište je retkost svojstvena višem sportski automobili nego serijski modeli, budući da je mala proizvodnja aluminijskih dijelova prilično skupa. U Audiju su samo A2 i premium vodeći brend A8 u potpunosti napravljeni od aluminijuma. Od ostalih marki automobila najpoznatiji će biti Porsche, dok su ostali profilisani za teške sportove i rijetke su i skupe komadne kopije. Prednosti aluminijske karoserije u radu su jednostavno veličanstvene: nikada neće hrđati, lagana je, što vam omogućava da smanjite snagu motora u odnosu na masu automobila i na taj način smanjite porez na transport, potrošnju goriva, a također i smanjite stepen zagađenja okruženje... Nedostatak takve karoserije je samo jedna stvar - u njenom popravku u slučaju nesreće, budući da dijelovi karoserije napravljeni od aluminija, prvo, nisu jeftini, a drugo, da se popravak na takvoj karoseriji izvrši u ovlašteni trgovacće biti izuzetno skupo, a za privatnog trgovca rizično, a osim toga, isto tako će biti teško i, shodno tome, skupo pronaći takvog privatnog trgovca koji se barem jednom susreo sa ravnanjem aluminijuma, a da ne spominjemo činjenicu da je bio profesionalac u ovoj stvari. Eksterijer. Eksterijer automobila upada u oči i ljudi ne mogu vjerovati da je ovo automobil iz 2000-ih. Neobično je i rijetko. jako mi se sviđaju parking svjetla u prednjem svetlu - oni su jednostavno kosmički. Po mom mišljenju, njemački inženjeri i dizajneri znaju iz prve ruke o pažnji na detalje! Hauba se skida, a da bi se napunila voda za pranje stakla ili dolila ulje, kao i provjerio njegov nivo, dovoljno je preklopiti lažnu rešetku sa Audi logom bez skidanja haube. Hauba koja se može skinuti, priznajem, nije baš prijatna stvar u servisiranju automobila - uvek je nema gde da se stavi i stalno prolazite pored razmišljate kako da je ne zgazite. Ali inženjeri su uštedeli prostor ispod haube i nekoliko sto grama težine na šarkama haube, Aleluja = ) Motor/mjenjač. Linija Audi A2 motora uključuje nekoliko benzinskih i, naravno, dizel motora iz Audija. Zašto naravno? Jer Dizel je jača strana marke Audi. Zahvaljujući dizel motorima Audi više puta pobjeđuje u 24-satnoj trci pouzdanosti i proizvodnosti - Le Mans. Međutim, nikad nisam dizel motor, vjerovatno zbog postojećeg stereotipa o kvaliteti domaćeg dizel goriva. Inače, za 1.2TDI (turbodizel) službeno deklarirana potrošnja goriva Audija A2 bila je 2,99 l/100 km. Od rijetkih i zanimljivih motora, A2 ima 1.6FSI 1.6 litara Plinski motor With direktno ubrizgavanje i broj "konja" na stotinu sa težinom od 900 kg. Automobili sa ovakvim motorom su rijetki i trenutno nema ni jednog u prodaji na jednom vama poznatom sajtu ;) E sad o 1.4 AUA motoru, najcescem motoru za A2. Dvoosovinski motor, prilično jednostavan iznutra. Takav motor (1,4 atmosferski benzin) ugrađen je pored A2 na niz automobila drugih marki. Njemačka zabrinutost i podružnice, tako da ne mogu nastati poteškoće s njim u slučaju popravki: jednostavan je, poznat i nije rijedak. Jednom sam imao čudo naše auto industrije - Vaz Priora, i tako, upoređujući ga s njim, mogu reći sljedeće: 1.4 Audijev obrtni moment nije daleko od prioroshny 1.6, ali u maksimalna snaga, naravno, gubi - ima 75 KS. protiv 98 Vaz. Ali ne zaboravite jednu veoma važnu stvar - težinu. Težina A2 je manja od 900 kg, a priori limuzine su 1088 kg. U gradu - njegovom elementu, A2 je razigran i ne čini da se osjećate u zadavljenom malom automobilu, ali na autoputu ova snaga nije dovoljna za brzo kretanje. Mislim na dinamiku iznad dozvoljenih pravila saobraćaja od 90 km/h. do brzine od 120, automobil vam omogućava uštedu goriva i zadržavanje male rezerve snage ispod papučice gasa, ali veće brzine više nisu njegov element, što potvrđuje i njegova B klasa. Pri brzini od 100-120 km/h potrošnja goriva je manja od 5 litara 95. benzina. Više - više + moraju "okrenuti" motor, što utječe na njegov resurs. Kontrolni punkt je mehaničar, druge ne prepoznajem, tako da ne mogu ništa da objasnim o automatu, ali mislim da je automat u autu starom 14 godina bar lutrija sa potencijalnim gubitkom od 70 hiljada . mehanička kutija prija - jasno je i kratko. Suspenzija. Prednje ogibljenje tipa MacPherson je vrlo jednostavno (za poređenje, zamislite ovjes VAZ 2109). Jednostavnost je veoma važan faktor u tehnologiji, jer što je mehanizam složeniji, to je manje pouzdan. Ali sve ima svoje pluse i minuse, a pošto ovaj automobil ima visoku karoseriju i znatan klirens, teško je na stazi uz bočni vjetar - automobil se jako trese. Istina, ako se sjećate da je ovaj automobil idealan za grad, onda je to više karakteristika koja mu je svojstvena nego minus. Nećete grditi Ferrari što nije prošao do vaše omiljene reke, zar ne?! Salon. Lično mi se jako sviđa dizajn sjedišta - ne liči na bakin trosjed. Sve je geometrijski strogo, postoji blagi bočni oslonac za sedišta. Krutost kabine je na nivou i lično ne volim meka sedišta. Leđa se ne umaraju tokom dugih seoskih putovanja, a za udobnost vozačkog položaja postoje podešavanja po visini sedišta. Zadnja sedišta se preklapaju i formiraju ravan pod i na taj način povećavaju korisni prostor za prevoz robe za nekoliko puta. Geometrija otvora za prtljag je zgodna i omogućava vam da ubacite velike predmete u automobil, na primjer, široki plazma TV. Takođe, sa oborenim sedištima možete lako da provedete noć u autu diveći se zvezdama kroz panoramski krov - romantika :) Veoma važan detalj kabine je pod u nogama putnika pozadi. Uvučen je 20 cm ispod sanki prednjih sedišta i to vam omogućava da skoro ispružite noge na visini od 1m86cm. (ovo uprkos činjenici da je prednje sedište podešeno na moju visinu). Izvana, automobil svojim dimenzijama i dizajnom mami osmeh, ali kada ljudi uđu unutra su u blagom šoku zbog unutrašnjeg prostora. Uz sve ove prednosti, postoji mala nijansa - stražnja sofa je dizajnirana za 2 putnika iu sredini dvije brave sigurnosnog pojasa strše pod uglom, što uzrokuje određenu nelagodu trećem putniku, ali u principu može biti riješeno. Opciono i ergonomija. A2 konfiguracija sadrži sve ono što nije svojstveno automobilima B klase drugih proizvođača automobila, a ako je inherentno sada, nije bilo tipično 1999. godine, kada je dizajniran Audi A2! Postoje A2 sa kožnom unutrašnjosti, panoramskim električnim kliznim krovom i kontrolom klime. Ksenona, možda, nije bilo. nemam kožna unutrašnjost ali postoji kožni volan i električno pomični panoramski krov (Open Sky). Inače, ova tehnologija je prvi put korištena na A2. Posebnu pohvalu zaslužuje kontrola klime - peć A2 je jednostavno paklena. Kad sjedim u Renault Dusteru sa prijateljem, zimi mi je hladno kada peć radi na maksimalnom režimu. Pored niske temperature tamo, po mom mišljenju, slab je i sam protok vazduha iz difuzora. U Audiju, prvo pitanje putnika je: Možemo li peći oslabiti? I to uprkos činjenici da se na displeju kontrole klime prikazuje oko 23 stepena od 28. U vozilu se nalaze i 4 vazdušna jastuka: dva prednja i dva bočna vazdušna jastuka, električni servo upravljač, sistem stabilnosti kursa (ESP nije isključen i uvijek na oprezu radi vaše sigurnosti), sistem protiv klizanja (ASR - deaktivira se dugmetom), sistem protiv blokiranja (ABS), električno podešavanje bočnih retrovizora, brave za djecu itd. Zadovoljstvo sema boja aparati: bijeli zarezi i crvene strelice. Ergonomija na visini - na raspolaganju su vam džepovi srednje veličine u ukrasima vrata, 2 pepeljare (za putnike pozadi i lagano izvlačenje na centralnoj konzoli), prostor za telefon i sitnice ispred ručice mjenjača, ima čak klizni držači čaša za limenke, odnosno čaše. Sitnica, ali lepo, kako kažu. Pretinac za rukavice je iznutra presvučen mekanim materijalom i ima pozadinsko osvetljenje, svojom zapreminom olakšava pohranjivanje fascikle sa A4 dokumentima + gomila raznih sitnica. Sve vam je to na dohvat ruke, a da vas ne tjera da se grčite sa suvozačem i udarate laktovima o njega. Prtljažnik je sasvim normalne veličine za svakodnevnu upotrebu ili kraći put, takođe ima 3 nivoa: prvi je ono što vidite kada otvorite poklopac prtljažnika, drugi je ispod sklopive police na podu - nalazi se puna- veličina rezervni točak, kanister sa vodom, balon, set alata, sajla, pribor za prvu pomoć itd., ali to nije sve - ispod ovog pretinca se nalazi još jedan a tamo, na posebno određenim mestima, standardna dizalica, alat i baterija se baziraju! Osjećaj rada. Udobno sedeći za volan, podešavajući ga kako vam odgovara po dometu i visini, kao i podešavajući sedište, vaša pažnja juri napred i nastaje mala zaseda... Činjenica je da su inženjeri 1999. godine pokušali da naprave karoserija koja je do danas ostala najbolja u svojoj klasi. To mu daje niz prednosti: nisku buku u automobilu, smanjenu potrošnju goriva, povećanu dinamiku i maksimalnu brzinu, međutim, struktura karoserije narušava vidljivost zbog masivnog prednjeg stuba sa drugim, manjim stubom pored njega, formirajući trokut međusobno. Da ne kažem da je to kritično, ali u uslovima upravljanja automobilom u gradu za ono što je zapravo stvoren, mogu nastati teške situacije, pa morate biti pažljiviji prema pješacima, koji lako mogu nestati u "mrtvoj zoni". ". Prednji i zadnji kratki prepusti (dužina branika iza volana) u tandemu sa značajnim razmakom od tla omogućavaju vam da ipak stignete do te veoma voljene rijeke :) Kompaktne dimenzije automobili vam daju neosporan bonus u problemu današnjih gradova - u parkingu. Visok položaj sedenja omogućava vam da vidite sve neravnine na putu, kao i ivičnjake. Održavanje i servis. Dragi čitaoci i samo budući vlasnici Nemački auto-Pažnja, ovo je za tebe! U bilo kojem autoservisu, garaži, baraci .. bilo koji Vasya, Kolya, Sasha, pri pogledu na poznatu njemačku značku na haubi vašeg automobila, vješto će pomnožiti cijenu sličnog rada s drugim automobilom nekoliko puta, čak i ako znao matematiku do 3 u skoli.. I sve se ovo zurilo za vas gospodo) Ovde imate nekoliko opcija: 1) Službenici: Službenici su kada možete kupiti filter i ulje za 3 hiljade rubalja i promeniti se za 30 minuta , ali platite 8 hiljada i dobijete garanciju da je poklopac rezervoara za ulje pravilno zategnut.. 2) Privatni predradnik: privatni predradnik je skoro isto sto i sluzbenik, samo bez garancije i u modu lutrije: srecan ili nesrecan. 3) „Ako želiš da radiš dobro, uradi to sam“ Pridržavam se ovog principa. Savršeno razumijem da neko nema vještine za to samoposluga auto ili jednostavno premalo vremena, ali u ovom slucaju ne treba praviti recenzije o tome kako se auto pokvari nakon 5 km servisa u servisu prljavog ujaka, ili da je Audi servis preskup. Slažem se, cijene za originalni rezervni dijelovi viši nego kod automobila nenjemačkih ili nejapanskih proizvođača, međutim, uzimajući u obzir njemačku skrupuloznost, pedantnost i jasnoću, ovaj detalj neće morati mijenjati za pola godine, kako kažu: "promijenio i zaboravio". Postoji samo puno analoga rezervnih dijelova, od kineskih za peni, do njemačkih, gotovo sličnih po cijeni originalu. Vjerujte mi, na internetu postoje resursi koji vam omogućavaju da odaberete kvalitetan zamjenski dio za upola ili trećinu jeftiniji od originala, a da pritom ne izgubite na kvaliteti. Dakle, ako ne bacite veliki novac majstoru "za ništa", onda će, zapravo, Audi postati vrlo pouzdan i jeftin auto koja te raduje svaki dan. Konačno. Nakon što pročitate moju recenziju, možda ćete imati potpuno prirodno mišljenje da sam licemjer. "Pa, kako je, Dim - auto je, po tvojim riječima, idealan, ali ti ga prodaješ?! Nešto nije u redu..." na primjer, u porodici će se pojaviti nekoliko djece - Hoćeš li nastaviti vozite i sportski bicikl? Ili se možda odlučite otvoriti vlastiti posao u transportu tereta i nositi škriljevce zalijepljene na panoramski krov? Mislim da bi vam sve trebalo biti jasno – moji prioriteti su se upravo promijenili. Sada mi treba velika i moćna limuzina sa velikim prtljažnikom usmjerenim samo na stazu. Zbog nekorištenja ovoga divan auto u gradu su sve njegove prednosti za mene izgubljene a štaviše ima i nedostataka - taj vrlo visok položaj sedenja koji povećava težište i visina svojstvena telu daju izvesnu nelagodu na dugim putovanjima seoskim putevima, a ekonomičan i okretan motor u gradu, odgovara na autoputu niske snage ili uobičajena, ali više nije ekonomična potrošnja goriva. Šta god misliš suvišni auto ubrzava do kilometara na sat koji su za njega postavljeni u karakteristikama performansi, ali ekonomični režim se ne može posmatrati istovremeno. Zbog promjene traženih zahtjeva od auta, počeo sam razmatrati Peugeot 407 i Hyundai NF, pa prihvatam zamjenu za navedene automobile ne starije od 2006 godine uz moju malu doplatu. Nadam se da je moja recenzija nekome pomogla da još više zavoli ovaj model ovog divnog brenda, a neko će se, naprotiv, iz raznih razloga suzdržati od kupovine ove recenzije. Kako možete pisati toliko o tako malom automobilu, pitate se? - Samo je volim, odgovoriću ti. Štaviše, ovaj automobil su kreirali inženjeri, a ne trgovci, i zato je broj automobila proizvedenih za 5 godina bio samo 175.000 primjeraka.To je da uštedite na gorivu i da se nikada ne bojite korozije karoserije, a u budućnosti može se spojiti sa harizmatičnim, ni na koji način legendarnim i neupadljivim automobilima. Svakom svoje, kako se kaže. Želim svima uspjeh, a onima koji su prepoznali moj auto - zdravo!
- Je li recenzija bila od pomoći?
Još sredinom 80-ih u Japanu se postavilo pitanje razvoja kompaktnih automobila povećanog kapaciteta. Prvi modeli su, međutim, proizvedeni samo za njih domaće tržište... Kasnije je problem prenaseljenosti stigao do Evrope. Ali pametni Evropljani nisu ponovo izmislili točak, već su usvojili japansko iskustvo, kombinujući minivan i mini automobil. Inače, novopečena klasa automobila još uvijek nema ime.
Evropski pionir bio je Mercedes A-klase. Njegova popularnost je kolosalna, fabrike rade, gotovo u hitnom režimu, kako bi proizvele broj automobila koji odgovara potražnji. Godine 1997. počeli su proizvoditi, ako ne konkurenta, onda barem osobu istomišljenika - Hyundai Atos. Sljedeći je bio uzorak sljedeće generacije Suzuki Wagon R+. General Motors ga je lansirao na evropsko tržište pod imenom Opel Agila. I sasvim nedavno, Audi A2 je ušao na tržište, o čemu ćemo govoriti u našem članku.
Audi je 1997. godine pokazao novi koncept AL2. Dvije godine kasnije Sajam automobila u Frankfurtu Audi je svijetu predstavio gotovo svoj analog - Audi A2. Ali tada niko nije pridavao veliku važnost ovom automobilu. Jer niko nije vjerovao da bi tako skup ultra moderan automobil s aluminijskim pločama karoserije i svemirskim okvirom mogao krenuti u masovnu proizvodnju. I jos, ovaj auto pojavio se u moskovskim salonima automobila.
Dimenzije A2, kao i one Audija TT - praktično prototipa A2 - zapravo su čak i manje nego što se čine na fotografijama. Za razliku od Mercedesa A-klase A2, prilično je dugačak - 3825 mm, što je 250 mm više. Ali u isto vrijeme, težina A2 je mnogo manja - za gotovo 200 kg. To znači - aluminijsko tijelo. Ali postoji i minus u A2 - lako može da primi samo četiri osobe, dok pet može lako da sjedne u Mercedes - širi je 45 mm.
Prividna masivnost karoserije skriva stvarnu veličinu točkova - 15 inča. Zahvaljujući "spravama" pozajmljenim od rođaka TT-a - lukovi točkova, masivni bočni dio, farovi, kvake - A2 izgleda više nego respektabilno. Kosi krov u potpunosti od stakla i konusni bočni prozori samo pojačava utisak o "hladnosti" automobila.
I ovoga puta Audi nije promijenio svoje standarde kvaliteta. Svi dijelovi karoserije su izrađeni, striktno u skladu sa standardima, svi razmaci između njih su savršeno provjereni. Ni postignuće A2 u aerodinamici nikoga ne ostavlja ravnodušnim - koeficijent je samo 0,28! I ovo je još uvijek neprevaziđeni rekord u ovoj klasi.
A2 ima originalne eksterne podatke. Možda ga neće svi bezuslovno voljeti, ali činjenica da A2 neće biti zanemaren i da će biti apsolutno prepoznatljiv je nesumnjivo.
Automobil uklanjamo iz alarma sa daljinskog upravljača koji je ugrađen u ključ za paljenje. Vrata se automatski otključavaju. Zgodno je ući u A2, velika vrata doprinose tome. Možete ući u auto bez čučnjeva, jer nivo poda je projektovan dovoljno visoko. I recenzija je dovoljno dobra, skoro kao u SUV-u.
Prva stvar na koju obratite pažnju kada sjedite u A2 su prilično široki A stubovi. To donekle ometa pogled i skriva unutrašnji volumen kabine. Ali ovo je samo vizuelno. U stvarnosti, salon je prostran, čak i da se ne bi osjećali sputano u zimskoj odjeći. Auto je veoma svetao. Tome doprinose staklena krovna konstrukcija i svijetlosivi presvlake. Uzdržanost, tako svojstvena domu Audija A2, takođe je prisutna u A2. Strogi enterijer i minimum dekora - sve to briljantno oplemenjuje automobil. Svi elementi su izrađeni samo od visokokvalitetnih materijala, prijatnih na dodir. Neki aluminijski elementi odražavaju cjelokupni stil A2.
Ukupan dobar utisak o kabini naglašen je udobnim sedištima. Jednostavan, ali vrlo zgodan sistem podešavanja omogućava vam da postavite sedište u željeni položaj – uzdužno, vertikalno podešavanje, kao i ugao naslona. A2 ima podesivu visinu i doseg stub volana... Ručica mjenjača i pedale su udobno smješteni. Instrument tabla je skoro standardna - ona, kao i svi automobili, ima brzinomjer s digitalnim kilometražom, sat, tahometar, indikator nivoa goriva i temperature rashladne tekućine. Auto ima i običan stereo radio i klimu. Stereo sistemska ploča i kontrolna jedinica klima uređaja nalaze se na središnjoj konzoli. Iznad ove jedinice nalaze se dva izvlačenja držača za čaše. V pretinac za rukavice postoji mali pretinac za male stvari. I usput, na stražnjoj strani poklopca pretinca nalaze se još dva držača za čaše. Ispred suvozača se nalazi još jedan pretinac na prednjoj ploči za velike stvari. Mali džepovi se nalaze na vratima i na dnu središnje konzole. I kao i obično, štitnici za sunce imaju osvijetljena ogledala.
Na zadnjem sedištu će biti udobno samo dva putnika. Širina automobila omogućava dvoje ljudi širokih ramena da se osjećaju prilično slobodno. I noge su prostrane. Uostalom, dizajn A2 podrazumijeva dvostruko dno, što značajno snižava nivo poda pozadi. Ali visina plafona za visoke putnike možda neće biti dovoljna. Sa rastom većim od 1,80 m, glava će biti naslonjena na plafon.
Poklopac prtljažnika - to su peta vrata - otvara se pritiskom na dugme na dodir iznad registarske tablice. Dimenzije samog prtljažnika ostavljaju mnogo da se požele. Međutim, ako želite, možete proširiti ili potpuno ukloniti zadnja sjedišta, što će značajno povećati volumen. I ista tehnologija dvostrukog poda održava površinu ravnom kada se sjedala preklope ili uklone. Na donjem spratu se nalaze nosači rezervnog točka i akumulator.
A2 ima posebnu ploču umjesto rešetke. Otvara se istom polugom koja otvara haubu u konvencionalnom automobilu. Ispod ovog panela videćete 2 grla za dodavanje ulja i tečnosti za pranje, kao i šipku za merenje ulja. Ovaj model uopće ne predviđa otvaranje haube. Ne otvara se, ali se potpuno uklanja. Ovo je učinjeno kako bi se spriječilo da vozač ponovo uđe ispod haube. A skinuće ga samo u specijalizovanoj radionici, pa čak i onda samo ako je potrebno.
A2 zvučna izolacija ostavlja veoma prijatan utisak, jer nećete čuti buku motora koji radi u kabini. I nećete osjetiti vibracije na kontrolama. 1,4-litarski motor odlično vuče pri niskim obrtajima. Snaga automobila je 75 konja, što bi bilo premalo za trkaći automobil, ali za gradski A2 težak samo 900 kg je sasvim dovoljan. Dinamika dobra, mjenjač radi perfektno. Prilikom mijenjanja brzina nemate nikakvih poteškoća.
Prilikom vožnje velikom brzinom po lošem vremenu spojler je uključen zadnji prozor ometa pogled. Ne zatvara ga, naravno, ali je svejedno neprijatno. I osim dekorativnog, ovaj spojler nema nikakvu funkciju. Sva prljavština i snijeg završavaju na dnu stakla ispod spojlera. Ali domar nije tamo.
Naravno, bolje je ne voziti na ljetnim gumama po lošem vremenu, a čak je i testiranje automobila u takvim uslovima potpuno nerealno. Ali u takvoj situaciji jasno je vidljiv rad elektronskih asistenata, budući da je A2 njima u potpunosti opremljen.
APS koči proklizavanje i smanjuje snagu motora. Na taj način efikasno se bori protiv proklizavanja pogonskih točkova. Rad APS-a je uvijek praćen škljocanjem jastučića. Po lošem vremenu, pa čak i na ljetnim gumama, indikator rada APS-a svijetli gotovo svaki put kada se pritisne papučica gasa. Po želji, sistem se može isključiti. Na primjer, kada auto zaglavi u snježnom nanosu. Kada APS radi, nemoguće je ljuljati automobil, a u ovoj situaciji je efikasan samo jednostavan zamah.
Kočnice na A2 su takođe dobro podešene. A ABS sistem u tandemu sa elektronskim sistemom raspodjele sile kočenja omogućava vam da održite zadati kurs čak i pri jakom kočenju na snijegu. Istovremeno, automobil ostaje dobro kontrolisan.
A2 je takođe opremljen ESP stabilizacijskim sistemom. Savladava drift i drift uz pomoć kočenja i kontrole proklizavanja. Ako se prednja osovina pomakne prema van od zavoja, ESP počinje kočiti stražnji unutrašnji kotač i ispuštati gas. Tako se stvara dodatni obrtni moment, a automobil se lagano rotira oko vertikalne ose i uklapa se u zavoj gotovo bez sudjelovanja vozača. I obrnuto kod klizanja stražnja osovina... U ovom slučaju, ESP usporava eksterno prednji točak, što stvara obrnuti moment.
ESP je vrsta vestibularnog aparata u automobilu. Čita sljedeće informacije iz različitih senzora: brzinu upravljanja i ugao upravljanja, ugao upravljanja vozilom, kao i nivo bočnog ubrzanja. U prvim trenucima, neka sporost može biti malo zastrašujuća. Ali samo izgleda da jeste. Sekunde koje su potrebne ESP-u za obradu podataka senzora su nešto duže u kritičnoj situaciji. Međutim, nakon što je proveo ove trenutke, ESP odmah počinje kočiti željeni točak, a automobil se odmah vraća na zadani kurs. Ali ipak, pri velikim brzinama, vozač treba biti oprezan, jer takvi elektronski sistem, čime bi se A2 spasio od naleta vjetra, kao i od strujanja zraka iz nadolazećih automobila koji nose veliki teret.
Ovjes na A2 je sportski čvrst. A kod nas je daleko od toga idealni putevičesto drhtanje vrlo brzo počinje da smeta. A gume niskog profila samo doprinose uzbuđenju. Na savršeno ravnoj površini A2, naravno, savršeno će se ponašati. Ali ne radi se o našim tragovima. I ko će odlučivati dugo putovanje na A2 sa zapreminom rezervoara za gas.
Izgledi A2 na našem tržištu mogu se suditi po analogiji sa Mercedesom A-klase. Prošle godine nije ih prodato više od 40. A na koga je fokusirana proizvodnja ovih automobila? Sa svojim šašavim, svijetlim i elegantnim izgledom - osim za nesiromašne žene (uostalom Cijena A2 dostiže 25.000 dolara).
Planirate li kupovinu putničkog automobila u bliskoj budućnosti Audi auto A2 ili želite znati trenutne cijene na nove i polovne limuzine i male automobile? Auto portal je zgodna i popularna online platforma na kojoj možete kupiti bilo koji automobil sportsko auto na SUV. Na sajtu ćete naći najviše širok izbor i najbolje cijene za sve Audi modeli u Njemačkoj i Evropi.
Nakon što ste odabrali odgovarajuću ponudu za prodaju putničkog automobila Audi A2, možete nas kontaktirati direktno telefonom ili poslati zahtjev putem obrasca za povratne informacije koji se nalazi u svakom oglasu. Nakon popunjavanja obrasca, vaš zahtjev će naše osoblje obraditi u najkraćem mogućem roku. Nakon pregleda, mi ćemo Vas lično kontaktirati kako bismo razgovarali o svim opcijama i mogućnostima kupovine automobila.
Prilikom upoređivanja cijena, imajte na umu da troškovi prijevoza vašeg odabranog automobila iz Njemačke, Francuske ili Holandije mogu značajno varirati. Iz tog razloga, često je jeftinije kupiti putnički automobil Audi A2 u Njemačkoj, koja je geografski bliža Rusiji ili morskoj luci otpreme.
Kada sami kupujete svoj omiljeni automobil Audi A2, budite oprezni, pokušajte provjeriti odabrani automobil i njegovog prodavca prije uplate. Budite posebno oprezni kada vam se Audi A2 nudi po cijeni znatno nižoj od prosječne tržišne cijene za sličan model u istom stanju i opremi.
Kako biste izbjegli nesporazume prilikom kupovine putničkog automobila Audi A2, obratite se direktno našoj kompaniji G&B Automobile e.K. koja na njemačkom tržištu posluje za prodaju i isporuku putničkih automobila u Rusiju i druge susjedne zemlje više od deset godina.
U Vaše ime ćemo kontaktirati prodavca putničkog automobila Audi A2 i provjeriti tačnost podataka navedenih u oglasu. Putnički automobil Audi A2 ponovo možete kupiti, isporučiti i cariniti preko naše kompanije.
Stranica sadrži sve marke putničkih automobila vodećih proizvođača: Alfa romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach , Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Škoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann ...
AUDI A2 - kompaktni automobil sa poprečnim motorom i pogonom na prednje točkove.
Prototip Audija A2, Al2, prvi put je predstavljen u Frankfurtu u jesen 1997. godine. koncept automobila prošlo je nešto više od dvije godine do početka serijske proizvodnje (početkom 2000.) modela A2. Auto je oduševio svojom veličinom, atraktivnim izgledom i visokom cijenom za automobil ove klase.
Tako je Audi nabavio novu porodicu putničkih automobila evropske klase veličine B. Štaviše, u proizvodnji potpuno aluminijumske karoserije A2 koristi se vlasnička tehnologija ASF-a, kao što je slučaj i za luksuzni model A8. Podsjetimo da je ovom tehnologijom noseći okvir karoserije izrađen od zavarenih aluminijskih profila i zglobnih aluminijskih panela. Telo modela A2, kao i A8, vodeći model Audi, dizajniran uz najširu upotrebu aluminijskih legura, što je omogućilo smanjenje ukupne težine automobila na rekordni pokazatelj u svojoj klasi - 895 kg (u čeličnoj verziji automobil bi težio 40% više).
A2 ima odličnu aerodinamiku uprkos visokoj karoseriji. Činjenica je da su pri dizajniranju ovog automobila uveliko korištene najnovije metode kompjuterskog razvoja, što je omogućilo da se, uz visok centar gravitacije i nešto vanjskog ugla, postigne impresivan nizak nivo frontalni otpor.
Naravno, Audi A2 nije postao "pionir" u subkompakt klasi - prvi jeste Mercedes A-klase... Ali alternativa iz Audija izgleda mnogo elegantnije. Audi A2 je zaista ugodan za oko i donio je mnogo novog dizajna u automobile subkompaktne klase. Kvalitet automobila se može doživjeti jednostavnim otvaranjem vrata. Zbog činjenice da je napravljen od aluminijuma, neobično je lagan i zatvara se u pravom nemačkom stilu - čvrsto i tiho.
Razvojni tim je bio suočen sa zadatkom da stvori najudobniji automobil sa minimalnim navedenim dimenzijama, sa visokom potrošnjom goriva. Sa dimenzijama (dužina 3820 mm, širina 1670 mm i visina 1550 mm), automobil ima prostran salon i troši samo 2,9 ili 4,2 litara dizel goriva, ovisno o odabranom tipu motora.
Unutrašnjost automobila je dizajnirana tako da omogući udobne uslove za putnike koji sede ispred, ali i iza putnika, a kako bi se povećao prostor za noge putnika, zadnja sofa je spuštena za 15 cm u odnosu na prednja sedišta. U kabini, vozač i putnici uopšte ne osećaju da su unutra mali auto- zahvaljujući visokom krovu i završnim materijalima, unutrašnjost izgleda vrlo prostrano i ne izaziva napade klaustrofobije. “Mekana” plastika prednje ploče evocira analogije sa luksuznim Audijem A8, a teško da ćete u automobilu ove klase naći toliko držača za čaše i posuda za sitnice. Veliki prozori čine vidljivost A2 jednostavno neverovatnom, čineći kabinu još svetlijom i prostranijom. Dovoljno velika zapremina prtljažnika (350 l) zbog preklopljenog zadnje sedište može se povećati na kubni metar.
Standardna oprema automobila uključuje ABS, elektronsku raspodelu sile kočenja EBD, elektronski sistem stabilizacijski ESP, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i još mnogo toga, ranije se nudilo samo u automobilima poslovne klase.
Za udobnost kupaca i kao potvrdu visoke pouzdanosti automobila za Audi A2 sa 1,4-litarskim benzinskim motorom, servisni interval je povećan na 2 godine ili 30 hiljada km, a za dizel - na 50 hiljada km.
Ali čim počnete da vozite ovaj automobil, odmah osetite da Audi A2 i dalje pripada klasi malih porodični automobili... Motor zvuči vrlo nametljivo u kabini, čak i u praznom hodu. U pokretu, benzinski motor i dalje postaje tiši, ali dizel motor jasno grmi bez obzira na brzinu vozila. Istovremeno, VW Polo, koji ima iste motore, ipak je tiši, a zvuk motora na njemu je „čistiji“. Međutim, na kasnijim A2-ima ovaj problem je riješen i motor u njima "pjeva" jednako plemenito kao na velikom Audiju.
Istina, na potezu A2, još je daleko od čak i A3. Ako je automobil opremljen prekrasnim velikim kotačima koji se isporučuju po narudžbi, tada se pri malim brzinama primjetno baca s jedne na drugu stranu. Ovaj problem nestaje na standardnim kotačima, ali na velika brzina očigledno nema dovoljno hoda ogibljenja, zbog čega se automobil trza. A2 se primjetno kotrlja u krivinama, ali zahvaljujući njegovom vrlo osjetljivom rukovanju, automobil je vrlo lako kontrolisati. Elektronski ABS pomaže da se zadrži u uglovima ili na skliskim površinama. Motor, uprkos maloj zapremini, prilično aktivno ubrzava ovu bebu, jer je aluminijum učinio karoseriju automobila veoma laganom.
Mali nedostaci, od kojih je glavna visoka cijena, vjerojatno neće pokvariti utisak o ovom mini.
