➖ Dinamika (verzija sa motorom od 82 ks)
➖ Kvalitet boje
➖ Mali prtljažnik
➖ Potrošnja goriva
➖ Izolacija od buke
pros
➕ Visok razmak od tla
➕ Dizajn
➕ Prohodnost
Prednosti i nedostaci Renault Sandero Stepway 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i minuse Renaulta Sandero Stepway 82 KS, kao i 102 i 113 KS. sa mehanikom, automatikom i robotom se može naučiti iz priča u nastavku:
Recenzije vlasnika
Sve po redu:
1. Posle godinu i po dana farba na zadnjim pragovima je nabubrila i pocele su da rde, kao i suvozacka, sve je uradjeno pod garancijom.
2. Skinula se obloga naljepnice na pragu vozača, da biste je sami zamijenili cijena je 1400 rubalja po naljepnici, plus rad.
3. Prednja sedišta su veoma kratka, na dugom putovanju počnu da vas bole noge i kolena (maksimalno 800 km i onda je sve izgubljeno).
4. Sa kilometražom od 8000 km oštećen je kuglični zglob, zamenjen je pod garancijom zajedno sa centrom točkova (neprijatan, kao farba na pragovima).
5. Naslon za ruke je skupa opcija, bez njega se ruka umori, a ni sa njim nije baš dobro. Ovo nije naslon za ruke, već neka vrsta nesporazuma.
6. Motor praktički ne vuče, treba više snage, ali ne sa automatikom, to je 4-brzinski minobacač, brzina nakon 120 km/h je previsoka, a troši dosta gasa.
7. Nakon godinu dana (25.000 km) pojavio se zvuk škripe na sedištu vozača (kao što je rekao prodavac WD maziva, gumica se začepi prljavštinom).
8. Međuosovinsko rastojanje je jako kratko, pa auto samo skače po neravninama kao saiga, posebno su "srećni" putnici pozadi.
9. Prtljažnik je mali.
10. Robot ne radi, visi između brzina na nagibima (obično između 3-4, 4-5) i buka je toliko glasna da je zastrašujuća. Ovo se dešava retko, ali se dešava. U službi sliježu ramenima i ne znaju šta da rade.
Dmitry Krutov, osvrt na Renault Sandero Stepway 1.6 (82 KS) sa robotom 2015
Video recenzija
Našu "kučku" smo kupili u septembru 2015. U vrijeme pisanja ove recenzije, prešli smo ga (preko skoro dvije godine) 39.000 km. Prva godina je bila „provala“, a potrošnja goriva je bila veća nego sada (9-10 litara na 100 km naspram sada 7-8 litara), a motor je djelovao bučnije.
Nakon pređenih 20.000 km, auto je postao razigraniji nego kad je kupljen (negdje sam pročitao da je to slučaj na mnogim Stepwayima). Brzo sam se navikao na tempomat (sada ga koristim i u gradu), džojstik na volanu za upravljanje muzikom je takođe zgodan (ne znam zašto ga mnogi kritikuju).
Ono što mi se svidjelo kod auta je rođak visoka sposobnost ulaska u terenčak i na standardne gume Continental (zaglavio sam na glini tek posle kiše - glina je lizala i smotala i začepila obloge blatobrana), ali volim da se vozim svuda - dača, reka, šuma...
Često se spašavalo činjenicom da je ugrađena originalna čelična zaštita motora s unutarnjim sagorijevanjem, auspuh je bio "sakriven" u donjoj niši. To sam shvatio kada sam iz jame pogledao "trbuh" automobila - sve je prekrasno, ali "usna" branika (zaštitna greda, ali napravljena od plastike) bila je malo isjeckana.
Odmah sam primetio potpuno odsustvo toplotna/zvučna izolacija automobila - zimi, nakon gašenja motora, unutrašnjost se prilično brzo hladi, u vožnji ili zimi ili letnje gume odlično se čuje šuštanje kamenja i peska lukovi točkova i zveket trnja.
Kvaliteta tepiha na podu kabine i u prtljažniku je odvratna - nakon svakog čišćenja usisivačem ostaje dosta vlakana na četki.
Odvojeno, želim reći o kvaliteti felge- iskreno su mekani - savijaju se kada uđu u dobre rupe i lako se ispravljaju maljem (zapažanja na nekoliko sličnih mašina).
Takođe, ne biste trebali upravljati automobilom bez presvlaka - kvalitet prekrasnih presvlaka sedišta ostavlja mnogo da se poželi. Isti problem je zahvatio i pletenicu volana - sve je lijepo, ugodno, ali... nakon 35.000 km, vidljive su ogrebotine na volanu, a koža je počela da puzi.
Dmitrij Sitnikov, recenzija Renault Sandero Stepway 1.6 (102 KS) manual 2015.
Gdje mogu kupiti?
Auto sam uzeo u avgustu i uspeo sam da ga vozim van puta u jesen i zimu. Šta reći, za moje pare pouzdan auto sa 20,5 cm ispod trbuha (nikad nisam zaglavio nigde na neravninama, ivičnjacima, rupama itd.), okretnim, štedljivim Nissan motorom (u poređenju sa puževim 86- konjskih snaga onaj koji je bio u mom prvom modelu). Na autoputu ga možete gurati dole, uzbrdo ili pri preticanju dovoljno je.
Prerano je suditi koliko je gvožđe dobro napravljeno u Samari u odnosu na kalajisana tela koja su uvezena iz Rumunije za prvi Sanderos, vreme će pokazati.
O unutrašnjosti: dobra plastika, ne grebe, materijal presvlake sedišta je visokog kvaliteta. tijelo je jako.
Sposobnost trčanja: juriti kroz blato i snijeg poput malog rezervoara (popeo se u rastresiti seoski snijeg i u šumu s dubokim lokvama sve do brzaka nakon kiše), ali pogon na sva četiri točka nedostaci.
Brzina: nakon brzog Megana, naravno, trebalo je mjesec dana da se naviknem na njega, krstarenje - 120 km (i dalje će ići lako, ali sam odlučio da ne forsiram motor u prvih hiljadu). Auto je kratak, skoro kao Niva, dakle ograničenje brzine Savjetujem ljubiteljima automobila da budu oprezni.
Nema dovoljno grijanja pri maksimalnoj brzini zadnja sedišta, peć je prilično slaba za hladne zime. Mali prtljažni prostor, koji se kompenzira ugradnjom gornjeg torpednog nosača na krov (gurnite ga - ne želim).
Za prtljažnik osnovne konfiguracije Nema dovoljno mreža (nadoknađujem odlaskom na Aliexpress). Buka je prosječna.Recenzija Renault Sandero Stepway 1.6 (113 KS) sa mehanikom 2016
Auto je zanimljiv, ali nišan. Ona snage– ogroman klirens, veoma mišićavo ogibljenje, crossover izgled sa korisnim krovnim šinama, i ne previsokom cijenom uz bogatu opremu.
Automobil očito nije za putovanja na velike udaljenosti (zbog veličine unutrašnjosti i nemogućnosti čvrste vožnje po pravoj liniji). velika brzina), ali odlična opcija za seoske izlete i naselja sa vrlo lošim asfaltom ili čak zemljanim putevima.
Glavni nedostaci Stepwaya su loša zvučna izolacija a potrošnja goriva je ogromna za takvu mašinu - ispod 15 litara u gradu. Istina, ovo je zimi i uzimajući u obzir zagrijavanje. Na temperaturama iznad nule, tipična gradska potrošnja u Moskvi je 12-13 litara na sto, ali to je ipak mnogo.
Ilya Sukhanov, recenzija Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hp) robota 2016.
Zasnovan na univerzalnoj B0 platformi. Model ima tri 1,6-litarska motora: 8-ventila K7M sa 82 KS, 16-ventila K4M sa 102 KS. i 16-ventila H4M 113 KS. Dostupna su i tri mjenjača: 5-brzinski manuelni, 5-brzinski robot i 4-brzinski automatski DP2. Mehanički i robotske kutije oslanjaju se na "mlađi" motor od 82 konjske snage, isti ručni menjač i 4 automatska mjenjača ugrađena su zajedno sa jedinicom od 102 konjske snage. Novi motor od 113 konjskih snaga nudi se samo s ručnim mjenjačem. Generalno, po tehničkim karakteristikama, Renault Sandero Stepway je vrlo blizu osnovnom hatchback Sandero i limuzina, kao i neke druge koplatformske modele Renaulta i Nissana. Možete razlikovati off-road verziju Sandera od obične po sljedećim karakteristikama:
- 195mm klirens od tla(+40 mm);
- dužina i visina tijela povećana na 4080 odnosno 1618 mm;
- 16 inča felge sa gumama 205/55 R16 (Sandero ima felge od 15 inča i gume 185/65 R15);
- tvrđe postavke ovjesa i drugačiji stabilizator;
- zaštitna plastična obloga po cijelom obodu karoserije.
Potrošnja goriva Renault Sandero Stepway 2 je približno ista za sve modifikacije - 6,9-7,3 litara na 100 km. Iz gomile se izdvaja samo automatska verzija, koja u prosjeku troši oko 8,5 litara.
Zapremina prtljažnika hečbeka sa naslonima svih sedišta u vertikalnom položaju je 320 litara. Preklapanje drugog reda sjedišta povećava prostor tovarni prostor do 1200 litara.
Pune tehničke specifikacije Renault Sandero Stepwaya su sažete u tabeli:
| Parametar | Renault Sandero Stepway 1.6 82 ks | Renault Sandero Stepway 1.6 102 ks | Renault Sandero Stepway 1.6 113 ks | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kod motora | K7M | K4M | H4M | ||
| tip motora | benzin | ||||
| Vrsta injekcije | distribuirano | ||||
| Supercharging | br | ||||
| Broj cilindara | 4 | ||||
| Raspored cilindara | U redu | ||||
| Broj ventila po cilindru | 2 | 4 | |||
| Zapremina, kubna cm. | 1598 | ||||
| Prečnik/hod klipa, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Prijenos | |||||
| Pogonska jedinica | front | ||||
| Prijenos | 5 ručni menjač | 5 ručni menjač | 5 ručni menjač | 4 automatski menjač | 5 ručni menjač |
| Suspenzija | |||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni, McPherson | ||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | ||||
| Kočioni sistem | |||||
| Prednje kočnice | disk | ||||
| Stražnje kočnice | bubnjevi | ||||
| Upravljanje | |||||
| Tip pojačala | hidraulični | ||||
| Gume i felge | |||||
| Veličina gume | 205/55 R16 | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | ||||
| Potrošnja goriva | |||||
| Urbani ciklus, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| dimenzije | |||||
| Broj sjedala | 5 | ||||
| Broj vrata | 5 | ||||
| Dužina, mm | 4080 | ||||
| Širina, mm | 1757 | ||||
| Visina, mm | 1618 | ||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2589 | ||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1497 | ||||
| Track zadnji točkovi, mm | 1486 | ||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 320/1200 | ||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 195 | ||||
| Težina | |||||
| Rubnik, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Puno, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1090 | 790 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dinamičke karakteristike | |||||
| Maksimalna brzina, km/h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Motor 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Opis konstrukcije motora 1.6 (16V)
Motor K4M je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, šesnaest ventila, sa dvije bregaste osovine iznad glave. Redosled rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamajca. Sistem napajanja – distribuirano ubrizgavanje goriva (emisioni standardi Euro 4).
Oblik motora, mjenjača i kvačila pogonska jedinica– jedan blok fiksiran motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac pričvršćen je za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača. Blok cilindra motora je izliven od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u blok.
Motor(pogled sprijeda u smjeru kretanja automobila):
1 – kompresor klima uređaja;
2 – pogonski remen pomoćne jedinice;
3 – generator;
4 – pumpa servo upravljača;
5 – gornji poklopac zupčastog remena;
6 – poklopac rezervoara za ulje;
7 – senzor apsolutni pritisak zrak;
8 – senzor temperature usisnog vazduha;
9 – senzor detonacije;
10 – prijemnik;
11 – razvod goriva sa injektorima;
12 – ulazni cevovod;
13 – poklopac glave motora;
14 – indikator nivoa ulja;
15 – kućište termostata;
16 – glava cilindra;
17 – cijev pumpe rashladnog sredstva;
18 – senzor indikatora niskog pritiska ulja;
19 – tehnološki utikač;
20 – zamajac;
21 – blok cilindra;
22 – posuda za ulje;
23 – filter ulja
Na prednjoj strani motora (u pravcu kretanja vozila) nalaze se: usisna grana; filter za ulje; indikator nivoa ulja; senzor indikatora niskog pritiska ulja; cijev goriva sa brizgaljkama; senzor detonacije; ulazna cijev pumpe za rashladnu tekućinu; generator; pumpa servo upravljača; kompresor klima uređaja.
Power unit(pogled straga u pravcu kretanja automobila):
1 – menjač;
2 – starter;
3 – glava cilindra;
4 – poklopac glave motora;
5 – prijemnik;
6 – prigušna jedinica;
7 – gornji poklopac zupčastog remena;
8 – gornji toplotni štit izduvne grane;
9 – kontrolni senzor koncentracije kiseonika;
10 – donji poklopac Zupčasti remen;
11 – blok cilindra;
12 – remen pomoćnog pogona;
13 – izduvna grana;
14 – čep za ispuštanje ulja uljnog korita;
15 – senzor brzine vozila
Nalazi se na stražnjoj strani motora: kućište filter za vazduh sa regulatorom idle move; ispušni razvodnik sa senzorom kontrole koncentracije kisika; starter.
Power unit(pogled s desne strane u pravcu kretanja automobila):
1 – remen pomoćnog pogona;
2 – remenica pomoćnog pogona;
3 – blok cilindra;
4 – menjač;
5 – donji toplotni štit izduvne grane;
6 – gornji toplotni štit izduvne grane;
7 – kontrolni senzor koncentracije kiseonika;
8 – starter;
9 – donji poklopac zupčastog remena;
10 – gornji poklopac zupčastog remena;
11 – prigušna jedinica;
12 – prijemnik;
13 – remenica pumpe servo upravljača;
14 – potporni valjak pojasa;
15 – generator;
16 – valjak zatezača pojasa;
17 – remenica kompresora klima uređaja;
18 – posuda za ulje
Na desnoj strani motora nalaze se: pumpa rashladne tečnosti; pogon mehanizma za distribuciju gasa i pumpe rashladne tečnosti (zupčasti remen); pogon pomoćnih jedinica (poliklinasti remen).
Motor(pogled slijeva u smjeru kretanja automobila):
1 – zamajac;
2 – kompresor klima uređaja;
3 – filter ulja;
4 – dovodna cev pumpe rashladne tečnosti;
5 – generator;
6 – kućište termostata;
7 – pumpa servo upravljača;
8 – glava cilindra;
9 – prijemnik;
10 – poklopac glave motora;
11 – poklopac rashladnog plašta glave motora;
12 – senzor temperature rashladne tečnosti;
13 – blok cilindra;
14 – gornji toplotni štit izduvne grane;
15 – izduvna grana;
16 – donji toplotni štit izduvne grane;
17 – nosač ispušnog razvodnika
Na lijevoj strani su: zamašnjak; senzor položaja radilica; termostat; Kućište termostata sa senzorom temperature rashladne tečnosti.
Na vrhu su zavojnice i svjećice; grlo za punjenje ulja; prijemnik sa senzorima apsolutnog pritiska i temperature usisnog vazduha, sklop leptira sa senzorom položaja leptira za gas.
Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Glavni i klipnjački ležaji radilice su izrađeni od čelika, tankih stijenki, sa antifrikcionim premazom nanesenim na radne površine ležajeva. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene kao integralni dio osovine. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača, u zglobovima i obrazima vratila izrađuju se kanali. Na prednjem kraju (prsti) radilice postavljeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, remenica pogona razvodnog zupčanika i remenica pomoćnog pogona. Zupčasta remenica je pričvršćena na osovinu sa izbočinom koja se uklapa u utor na vrhu radilice.
Remenica pomoćnog pogona je na sličan način pričvršćena na osovinu.
Radilica je zabrtvljena s dvije uljne brtve, od kojih je jedna (sa strane razvodnog pogona) utisnuta u poklopac bloka cilindra, a druga (sa strane zamašnjaka) utisnuta je u utičnicu koju čine površine bloka cilindra i poklopac glavnog ležaja. Zamajac je pričvršćen za prirubnicu radilice sa sedam vijaka. Izliven je od livenog gvožđa i ima krunu od presovanog čelika za pokretanje motora starterom. Osim toga, zamašnjak ima zupčanik za senzor položaja radilice.
Klipnjače su od kovanog čelika, I-presjeka, obrađene zajedno sa kapama. Poklopci su pričvršćeni na klipnjače posebnim vijcima i maticama. Svojim donjim (kolenčastim) glavama klipnjače su spojene preko košuljica na koljenaste osovine radilice, a svojim gornjim glavama - kroz klipne klipove na klipove.
Klipovi su čelični, cevastog preseka. Zatik, utisnut u gornju glavu klipnjače, slobodno se okreće u glavicama klipa. Klipovi su napravljeni od legure aluminijuma. Suknja klipa ima složen oblik: bačvasti u uzdužnom presjeku i ovalni u poprečnom presjeku. U gornjem dijelu klipa nalaze se tri utora za klipne prstenove. Prva dva klipni prstenovi kompresijski, a donji je strugač za ulje.
Glava cilindra:
1 – usisni ventili;
2 – izduvni ventili
Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma, zajednička za sva četiri cilindra. Glava cilindra je centrirana na blok sa dvije čahure i pričvršćena sa deset vijaka. Između bloka i glave postavljena je metalna brtva koja se ne skuplja. Usisni i ispušni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra. Svjećice su postavljene u sredini svake komore za sagorijevanje.
Ventili su čelični, smešteni u glavi cilindra u dva reda, u obliku slova V, sa dva usisna i dva ispušna ventila za svaki cilindar. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci deflektora ulja postavljeni su na vrh vodilica ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj se oslanja na podlošku, a gornji na ploču koju drže dva krekera. Presavijeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni postojanim prirubnicama koje se uklapaju u žljeb na stablu ventila. Na vrhu glave cilindra su instalirane dvije bregaste osovine. Jedna osovina pokreće usisne ventile mehanizma za distribuciju gasa, a druga pokreće izduvne ventile.
Zupci su pritisnuti na bregasto vratilo
Svaka osovina ima osam bregasta - susjedni par bregastih osovina istovremeno kontrolira ventile (usisne ili izduvne) svakog cilindra. Dizajnerska karakteristika bregasta osovina je da su bregovi pritisnuti na cijevnu osovinu.
Nosači (kreveti) bregaste osovine(šest nosača za svaku osovinu) odvojivi - nalaze se u glavi motora iu poklopcu glave motora.
Bregasto vratilo sa nazubljenom remenicom i uljnom brtvom
Bregaste osovine pokreću zupčasti remen sa remenice radilice. Na oknu pored prvog (računajući od zupčasta remenica bregasta osovina), podupirač je napravljen od potisne prirubnice, koja se prilikom montaže uklapa u žljebove glave bloka i poklopca, čime se sprječava aksijalno pomicanje vratila. Remenica bregastog vratila nije pričvršćena na osovinu pomoću ključa ili klina, već samo zbog sila trenja koje nastaju na krajnjim površinama remenice i osovine kada se matica za pričvršćivanje remenice zategne.
Nožni vrh bregastog vratila je zapečaćen uljnom brtvom postavljenom na prvu osovinu osovine i utisnutom u utičnicu koju čine površine glave cilindra i poklopca glave cilindra.
poluga ventila
Ventili se pokreću od bregastih osovina kroz poluge ventila.
Da bi se produžio vijek trajanja poluge bregastog vratila i ventila, osovina djeluje na polugu kroz valjak koji se rotira na osi poluge.
Hidraulični oslonac poluge ventila
Hidraulički oslonci poluga ventila ugrađeni su u utičnice glave motora. Unutar kućišta hidrauličkog nosača ugrađen je hidraulički kompenzator sa kuglastim ventilom za kontrolu.
Ulje ulazi u hidraulični nosač iz linije u glavi cilindra kroz rupu u kućištu hidrauličkog nosača. Hidraulički oslonac automatski osigurava kontakt bregaste osovine bez zazora s valjkom poluge ventila, kompenzujući habanje brega, poluge, kraja vretena ventila, ivica sjedišta i ploče ventila.
Jedan kraj poluge leži na sfernoj glavi hidrauličkog nosača (kompenzator hidrauličkog zazora), a drugi djeluje na kraj stabla ventila
Podmazivanje motora je kombinovano. Pod pritiskom se ulje dovodi u glavni i ležajevi klipnjače ležajevi radilice, bregaste osovine i hidraulički ležajevi poluga ventila. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem.
Uljna pumpa:
1 – pogonski lančanik;
2 – kućište pumpe;
3 – poklopac kućišta pumpe sa prijemnikom ulja
Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi u uljnom koritu i pričvršćena je na blok cilindra.
Pogonska jedinica pumpa za ulje
(karter uklonjen):
1 – remenica pomoćnog pogona;
2 – prednji poklopac bloka cilindra;
3 – pogonski lančanik pumpe;
4 – pogonski lanac;
5 – pumpa za ulje;
6 – radilica;
7 – blok cilindra
Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice. Pogonski lančanik pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Zupčanik ima cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je ugrađen na radilicu bez smetnji i nije osiguran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pumpe je stegnut između razvodne remenice i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova pomoću vijka remenice pomoćnog pogona.
Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčaste remenice i radilice. Kada se vijak remenice pomoćnog pogona olabavi, pogonski lančanik pumpe za ulje može početi da se okreće na radilici i pritisak ulja se može povećati. motor će pasti. Prijemnik ulja je sastavni dio poklopca kućišta pumpe za ulje. Poklopac je pričvršćen sa pet vijaka za tijelo pumpe. Ventil za smanjenje pritiska nalazi se u poklopcu kućišta pumpe i čuva se od ispadanja pomoću opruge. Ulje iz pumpe prolazi kroz filter za ulje i ulazi u glavni uljni vod bloka cilindara. Filter za ulje- punoprotočni, neodvojivi.
Iz glavnog voda ulje teče do glavnih ležajeva radilice, a zatim, kroz kanale u radilici, do klipnjačkih ležajeva vratila.
Kroz dva vertikalna kanala u bloku cilindra, ulje iz glavnog voda se dovodi do glave cilindra - do vanjskih (lijevih) nosača (ležajeva) bregastih vratila. Kroz žljebove i bušotine u vanjskim ležajevima bregastih vratila ulje teče u osovine, a zatim kroz bušotine u drugim čepovima vratila do preostalih ležajeva bregastog vratila. Iz glave cilindra ulje teče kroz vertikalne kanale u karter motora.
Sistem ventilacije kućišta radilice je zatvoren, prisilno, sa selekcijom gasa kroz separator ulja (u poklopcu glave cilindra), koji čisti gasove iz kartera od čestica ulja. Kroz njega ulaze plinovi iz donjeg dijela kućišta radilice interni kanali u glavu cilindra u poklopac glave, a zatim uđite u prijemnik i usisnu granu motora. Sistemi upravljanja, napajanja, hlađenja i izduvnih gasova opisani su u odgovarajućim poglavljima.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
godina izdanja: 2011
motor: 1.6
Leto 2011, zove menadžer iz salona Autoprodix u Sankt Peterburgu, kaže da je pronašao odbijač u drugom salonu, imao je sreće, čekao bi auto do decembra. Na kraju sam kupio Petrovsky od dilera, pokupio ga u Petrogradu, vozio se kroz saobraćajne gužve dok nisam stigao kući, oduševljenje, radost))) prvi auto, ali sam puno radio i samo sam vozio različiti automobili... Uglavnom ću ga porediti sa 9. Lancerom.
Reći ću prvo što sam primetio je, naravno, ogibljenje, mnogo mekše od japanskog, ali evidentno slabije u krivinama, dosta se kotrlja, glupo je... ali za naše puteve je udobnost na neravninama bolja nego sportska karakter)) Isprva (otprilike do 3000 km) motor je usporio kada je klima bila uključena, ali za auto od 84 ks. Ovo je oprostivo, jer samo od 120 KS. klima prestaje da opterecuje motor... sve u autu mi odgovara, jedino sto me ne prestaje muciti na autoputu je bucan motor i kratke brzine, a za grad mislim kratke brzine su poželjnije, jer 3. vuče mirno i od 20 km/h, nema potrebe za nepotrebnim prebacivanjem. Za stazu bi, naravno, mogli napraviti i petu ili dužu. ali ovo je zasebno mišljenje... O tome kasnije..
Odsutan godinu dana, sa kvarovima: svjetlo je prestalo da gori parkirna kočnica na instrument tabli negdje u samoj rucnoj kocnici se izgubio kontakt... nadalje neko vrijeme na desnim suvozackim vratima, pri otvaranju vrata iznutra, rucice za otkljucavanje brave se nisu vratile u prvobitni polozaj, Morao sam ih ručno pritisnuti, ali nakon nekog vremena sve se normaliziralo, nešto je krenulo po zlu...
Prvo održavanje je obavljeno godinu dana kasnije, kilometraža je tada bila 12.500 km, otišao sam u Metallostroy, u salon Petrovsky, sve je bilo urađeno za oko 1,5-2 sata, platio sam 6.400 rubalja, osoblje je bilo ljubazno, sve bilo dobro, jedino sto je majstor rekao je da su promijenili ulje i filteri za gorivo, kao i ulje i svjecice, i da vam dajemo sve stare dijelove, ali ih nisam mogao naci filter za ulje, ovaj momenat mi je ostao misterija, jesu li ga oni promijenili ili su se sami riješili??? Općenito, ispravljen je kvar svjetla olovke. Sve je uredu))
Vozim dalje, neki dan u Murmansku sam odlučio da ubrzam auto do maksimuma, vozili smo se zajedno, tako da auto nije bio jako težak, uspeo sam da dovedem iglu brzinomera na 155 km/h, onda su oni me zaustavio...ali mi se osecalo da bih ubrzao na 160 i to je to,motor buci na 5000rpm ili malo manje,zanimljivo bi bilo znati koja je razlika sa 16kl. motor...
Zaključak: automobil za mirna vožnja, gradom 60-80 km/h vozis udobno, autoputem 90-110 km/h, motor je brzi jako bucan, dosadno je, iskreno... Za te pare auto je pristojan, ne voli ga svi, to je razumljivo, neko ce kupiti istu fabiju ili solaris...ukus i boja...ali 100% mnogo bolji po svemu od umivaonika...
Potrošnja - gradsko 9-10 litara na 100 km, ako nije grijano, autoput 7 litara pri brzini 90-110 km/h
Inače, jednom sam napravio kratku probnu vožnju van puta: Pa, prvo, bio sam prijatno iznenađen klirensom od tla, plašio sam se da otkinem branik na nekim mestima, ali ako nisam bio siguran, otišao sam van i gledam sa strane da vidim da li me uhvate, tek onda sam nastavio da vozim, na kraju nisam nista udario, probao sam da vozim uzbrdo oko 35-40 stepeni - zemlja, rupe i korijenje drveća, nisam mogao podnijeti, na kraju uspona prednji kotači su proklizali, pogon na sva četiri točka nije bio dovoljan, morao sam ići zaobilaznim putem)))
Općenito, ako volite auto, kupujte ga s povjerenjem, vozite ga 5 godina, Logan se već dokazao, a bolje je kupiti Stepway, pogotovo jer je sada dostupan sa automatikom!
Kada sam za sebe naručio novog Sandera, menadžer u Petrovskom je poslao narudžbu u centralu, onda smo vozili novog Logana i tokom pripreme preliminarnog ugovora su ga zvali iz Renaulta Rusija sa vestima. Vijest je bila da su specifikacije mašina (slova u kodu) promijenjene. Saznao je šta se tačno desilo tek posle 2-3 nedelje i pozvao me ponovo. Suština promjena: novi motor, 113 hp Nije mi rekao ništa konkretnije, jer...
Nisam znala. E, sad se ova vijest pojavila na internetu.
Ovdje sjedim i slinim. Cijena bi trebala porasti za 15.000 rubalja, a moj Sanerik prema konfiguratoru - 708.960 rubalja.
Evo citata sa jednog sajta:
IN raspon motora Renault Logan, Sandero i Sandero Stepway dopuna - sada je dostupan 16 ventila za ove modele Plinski motor sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 113 KS. Samo petostepeni menjač se nudi u tandemu sa njim. ručni menjač prijenos Deklarisana potrošnja goriva je 6,6 litara. Za sada nema informacija kada će novi artikli krenuti u prodaju.
Motor HR16, novi za liniju francuskih „državnika“, razvili su stručnjaci Alijanse, a njegova proizvodnja je pokrenuta u pogonima AVTOVAZ-a u Toljatiju.
Prema drugom sajtu, saznajemo da se ovaj motor uklanja iz Lade Xray:
Prema Kolesa.ru, dileri su dobili informativno pismo od AVTOVAZ-a, u kojem je proizvođač upozorio na prestanak proizvodnje modifikacija od 110 konjskih snaga Lada Xray.
Pretpostavlja se da će se odlaskom Lada Xray s motorom Nissan HR16 proširiti lista nivoa opreme sa VAZ motorom sa 16 ventila snage 106 KS, posebno na Top verziju i dodatni paketi opcije.
Iz kojeg razloga je kompanija odlučila da odustane od ugradnje HR16 na Lada Xray nije poznato.
Još nije poznato od kojeg datuma će trgovci prestati primati narudžbe za modifikacije od 110 konjskih snaga. Kako je saopštila pres služba AVTOVAZ-a, danas je model sa motorom HR16 ostao na proizvodnoj traci.
Nakon guglanja nalazimo podatke o ovom motoru:
Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je evolucija modela Renault K4M; zamijenio je QG16DE u Nissanovoj liniji. Motor nije loš, nije zahtjevan za benzin, sa preporučenih 95, možete koristiti 92. Sistem razvoda koristi lanac, ovdje je prilično pouzdan i njegovo rano rastezanje vam neće smetati. Postoji promjenjivi sistem vremena ventila, fazni mješač je instaliran na usisnoj osovini, elektronski ventil za gas, ali treba podesiti zazore ventila na HR16DE; nema hidrauličnih kompenzatora. Zazori se podešavaju odabirom potiskivača, otprilike svakih 80-100 hiljada km. Buka motora i kucanje glavni su znaci skorog odlaska na podešavanje.
Ovaj motor je moderniziran, bregaste osovine su promijenjene, sada su ugrađene dvije mlaznice na svaki cilindar, potrošnja goriva je povećana, snaga je neznatno povećana, a brzina u praznom hodu, motor je počeo da ispunjava zahtjeve Euro 5 i druge, manje značajne, transformacije.
Razgovarajmo o kvarovima i načinima njihovog popravljanja na HR16DE-N4M.
1. Zviždaljka motora. Kao i kod mnogih Nissanovih motora, ovaj zvižduk nije ništa drugo do zvuk remena alternatora; problem se rješava zatezanjem, ali ako nema gdje povući, onda zamjenom remena.
2. Motor se zaustavlja. Ovdje je problem u releju jedinice za paljenje; Nissan je povukao seriju automobila zbog ove greške. Sa ovim kvarom rizikujete da zastanete nasred puta i nije činjenica da ćete krenuti. Problem se rješava narudžbom novog releja jedinice za paljenje.
3. Pregorevanje prstena izduvne cevi. Simptomi: pri srednjim brzinama pri ubrzavanju čuje se ljutitiji zvuk.
4. Vibracije motora. Tipično, ovo je simptom predstojeće smrti desnog nosača motora HR16DE-H4M. Zamjena će riješiti sve probleme.
Osim toga, motor HR16DE-H4M ne pali dobro i staje jak mraz(od -15 C), možete promijeniti svjećice, početi s gasom, to će malo poboljšati situaciju, ali općenito, ovo je tako neugodna karakteristika motora.
On CVT varijator Osjećaju se udarci prilikom prebacivanja.
Da sumiramo, HR16DE-H4M je sasvim običan motor u svojoj klasi, ništa lošiji, ali ni bolji od svojih analoga, svojevrsna manja verzija MR20DE. Isplati li se kupiti auto sa takvim motorom? Ako ste mirna osoba i trke nisu za vas, naravno da se isplati, inače pogledajte snažnije motore.
Karakteristike motora Nissan-Renault HR16DE-H4M
Proizveden u Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Marka motora - HR16DE / H4M
- Godine proizvodnje: 2006-danas.
- Materijal bloka cilindara - aluminijum
- Sistem napajanja - injektor
- Broj cilindara - 4
- Ventila po cilindru - 4
- Hod klipa, mm - 83,6
- Prečnik cilindra, mm - 78
- Omjer kompresije - 9,5
- Zapremina motora, cc - 1598
- Snaga motora, hp/rpm — 110-117/6000
- Obrtni moment, Nm/rpm - 153/4400
- Ekološki standardi Euro - 4/5
Potrošni materijal
- Potrošnja goriva, l/100 km — 7
- Potrošnja ulja, g/1000 km - do 500
- Motorno ulje - 0W-20, 5W-30
- Zamjena ulja se vrši, km - 15.000 (poželjno 7.500)
Motor je ugrađen u Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Pogledaj zanimljiv video na ovu temu
