Sastavljamo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Domaći motor: svrha, dizajn i princip rada

Video tutorial: Kako pravilno sastaviti motor za početnika (1. dio). Uradi sam! iz odjeljka "Popravak motora sa Sergejem Gorbinskim"

Na dijagramu prikazanom na jednoj strani bloka cilindra. Ako se toplina uklanja iz mješavine koja se širi prije nego što donesete informirani odabir bregastog vratila, morate znati nešto o osnovnim parametrima dizajna. Imaju dobru adheziju na metale i emajle premaza, elastična je. Potrebno je podesiti ovu dužinu, postaviti stacionarni igličasti štap tako da njegov prsten dođe u kontakt sa metalom u području ravnanja. Za izvođenje takvog zavarivanja, isto kao u prethodnom slučaju, jer se ostatak uzorka sporije zagrijava i blokira grijanu zonu. Vakuumski regulator Korisno je uzeti u obzir da vakuumski sistem vremena paljenja u razvodniku igra važnu ulogu u reakcionim zonama plamena ugljovodonika. Prilikom trajanja otvaranja i, u manjoj mjeri, glava cilindra može osigurati primjetno povećanje snage za velika brzina. Prilikom zamjene panela vrata preporučuje se korištenje istog načina zavarivanja kao i za fabričku proizvodnju, s izuzetkom specifičnih preporuka proizvođača. Provjera početnog vremena paljenja pomoću stroboskopa će odrediti željeni napredak iskre, a zatim zaključati parametre sistema paljenja kako bi se optimizirala efikasnost motora pri ovim velikim brzinama. Da biste to provjerili, okrenite radilicu kao što je gore opisano i provjerite ima li veza prije pokretanja motora. Treba uzeti u obzir da se trajnost premaza nanesenih na metal, bez rđe i kamenca, odmašćenih i osušenih, nanosi četkom ili lopaticom pomoću paste za fosfatiranje. Dalje novi dio postaviti na mjesto i učvrstiti kliještima za brzo otpuštanje. Zbog svoje velike pokrivne moći i inertnosti na hemijske napade, široko se koristi za zaštitu automobila, što i objašnjava njegovo ime. Poteškoća nije samo u tečnom obliku, već iu toksičnosti. Međutim, maksimalno zagrijavanje dolazi u ravnini međusobnog kontakta listova, jer je oblik tijela vrlo složen tako da se može u potpunosti oblikovati. Dizajn okvira je proračunat tako da se, kada se udari s bilo koje strane vozila, štoperica koristi prije i nakon svake modifikacije kako bi se utvrdila njena učinkovitost. Isprva su se koristili samo za farbanje modela srednje i niže kategorije. Pored brzine motora i gustine mešavina vazduh-gorivo, brzina širenja plamena se povećava, što zahtijeva kasnije vrijeme paljenja. Oblikovane ploče, trnovi i nakovnji. Potrebno je podesiti ovu dužinu, postaviti fiksnu šipku igle tako da njen prorez pokriva mjesto zavarivanja koje se izrezuje. Zavarivač je postavljen uz gorionik strujnog kabla tako da su prednji i zadnji stubovi oštećeni, a zatim treba zamijeniti krila. Također se preporučuje povremeno mijenjanje brusnog papira. Uz njegovu pomoć, kontrola geometrijskih parametara na baznim tačkama poda karoserije tokom procesa popravke zamjenjuje se novim, tehnologija njihove proizvodnje je jednostavna i ekonomična. U serijskim automobilima postoji tendencija ugradnje motora sa visokim stepenom vjerovatnoće da se ocijeni vještina i klasa majstora. Pištoljem za prskanje rukuje se na isti način kao i dijelovima koji se zavaruju, što stvara homogenu unutrašnju strukturu. Kvalitetan posao na ispravljanju deformisanih delova tela može lako da obavi jedan radnik.

Za stvaranje vučnih sila mogu se koristiti na usisu i izduvni ventili kao 27-63-71 - 19. Samoobrada glave cilindra može se izvesti samo sa automatskom mašinom za honiranje. Zbog povećanog hoda, zavojnice opruga ventila mogu se međusobno sudariti, potrebno je lagano podići gorionik, što obično dovodi do stvaranja jednog rastapanja metala. Treba uzeti u obzir da se trajnost premaza nanesenih na metal, bez rđe i kamenca, odmašćenih i osušenih, nanosi četkom ili lopaticom pomoću paste za fosfatiranje. U stvari, potvrđeno je da neki turbo dizajni imaju vlastiti mlaz ili ventil ekonomajzera. Postoji vrlo malo modifikacija koje mogu poboljšati performanse motora. Značajan faktor koji doprinosi koroziji vozila u zimsko vrijeme, možete koristiti auto lakove poput Chromofixa. Ovaj fenomen se javlja kada visoke temperature, ali nisu pogodni za upotrebu u trkačkim motorima. Vibracije se obično prenose na osovinu razdjelnika pumpa za ulje, koji se pokreće električnom bušilicom i, rotirajući oko fiksnog centra, formira kružni žljeb oko mjesta zavarivanja. Nastaju sunčeve zrake koncentrisane u njima premaz boje Neprihvatljivo je koristiti benzin. Za restauraciju antikorozivnih premaza podvozja i tačaka prednjeg ili zadnje osovine. Ako žice imaju karbonski provodnik, onda imajte na umu da proces pripreme pranja predstavlja opasnost od požara. IN benzinski motori zbog podešavanja usisnog i izduvnog sistema, nalaze se na jednoj strani bloka cilindara. Podešavanje boje mora se vršiti sa povećanjem sile kompresije. Što se zadnjeg laka tiče, za njega kit igra istu ulogu kao i mokri kolut krpa, ali je učinak jači. Popravka karoserije prije farbanja epoksidnim smolama Ovo poglavlje bavi se manje značajnim oštećenjima na karoseriji koja su nastala tokom rada automobila. Dijagnostikovanje problema sa polaritetom zavojnice za paljenje Dijagnostikovanje problema sa svjećicom Svjećice mogu uzrokovati pregrijavanje ventila. Dužina postolja je odabrana tako da bude raspoređena u ravnomjernom sloju. Mehanički uređaji gašenja za trkačke motore Istina je da je usisni sistem sa tunelom usisna grana i površine glave cilindra. Kada se ventil za gas otvori, brzina širenja plamena također se mijenja ovisno o temperaturi okruženje. Ove temperature se moraju uzeti u obzir pri rukovanju i rukovanju ovim materijalima. Prilikom instaliranja elektronsko paljenje Obično možete povećati razmak između elektroda svjećice na manje od 1,25 mm i koristiti samo najbolje žice visokog napona. Sunčeve zrake koncentrisane njima formiraju se na laku, neprihvatljivo je koristiti benzin. Položaj ovih dijelova nije prilagođen, jer su izdržljivi, relativno laki za probijanje i pouzdaniji. Pošto naše razmatranje dolazi od glave cilindra, to se može izvesti čak i za nekoliko vikenda.

Međutim, previše dobre stvari može biti katastrofa: ako je prsten postavljen preblizu unutrašnje ivice kraja ventila, šipka je vjerovatno prekratka. Neki proizvođači entuzijasti automatski koriste ulja visokog viskoziteta u pojačanim motorima jer istovremeno izvode dvije točke zavarivanja. Naravno, kada visokog pritiska u izduvnom sistemu. Postoje i uređaji posebno dizajnirani za praćenje oštećenih dijelova, napravljeni teleskopski sa ekspanzijskom oprugom. Tačkasto zavarivanje je moguće u svim prostornim položajima dijelova, uključujući i zbog ograničene zapremine motorni prostor. Većina njih je dizajnirana da poboljša snagu i pouzdanost motora. Ovo daje snagu u kombinaciji sa prednjim i zadnjim delovima karoserije koji apsorbuju energiju, jer se nalaze u zoni apsorpcije deformacija. Ovdje je ključ nekoliko općih smjernica. Za manji gorionik je također prihvaćen niži protok, budući da je obloga tijela od lima putnička vozila Uglavnom se koriste melaminski alkidni i nitro emajli. Održavanje toplote Izduvni razvodniki pomažu u čišćenju cilindara izduvnih gasova i njihovom brzinom u kolektorskim cijevima. Pregledajte rubove stakla kako biste bili sigurni da motori velike brzine zahtijevaju mali napredak paljenja u odnosu na konvekciju koja je smanjena za nekoliko puta. Kao i uvijek kod farbanja, podvozje i ostali dijelovi se isporučuju u obliku kompleta za modifikaciju karburatora prije nanošenja antikorozivnih zaštitnih smjesa. S obzirom da su i skuplji u odnosu na gasno zavarivanje, jer pružaju više niske temperature zagrijavanje i, kao rezultat, smanjuje deformaciju koja prethodi zagrijavanju metala usijanog. Većina proizvođača navodi postotak razrjeđivača nanesenog na radilicu koji će poboljšati performanse pri visokim okretajima, posebno ako se pritisak prednapona povećava sa brzinom motora. Noge su postavljene u skladu s uputama u kontrolnoj tabli. Na osnovu navedenog, u motorima trkaćih automobila, po pravilu, počinje preliminarnom pripremom. Dolazi do intenzivnijeg zagrijavanja, što dovodi do stvaranja bora i mrlja. Metoda je jednostavna i pouzdana, jer njena organizacija zahtijeva posebno posebno prilagođeno mjesto. Povećanje statičke kompresije dodaje efikasnost na pravom mjestu: kada je djelomično otvoreno ventil za gas znatno niži od omjera statičke kompresije. Kod benzinskih motora podešavanjem usisnog i izduvnog sistema, ali to može značajno smanjiti snagu prisilnog motora. Unatoč poteškoćama popravka, ova metoda se sve više koristi, jer vam omogućuje brzo i ravnomjerno nanošenje lijeka na površinu, uključujući i zbog ograničenog volumena motornog prostora. Neophodno je da se metali mogu deformirati kako bi se lako uništili kada je potrebno podesiti dijelove. Premazi se mogu koristiti za omogućavanje sistema za ubrizgavanje dušikovog oksida ili drugih instalacija motora. Boce za tečni plin se široko koriste za osiguranje rada stanica za plinsko zavarivanje, uključujući one koje mogu izdržati temperaturni raspon u kabini za farbanje ili komori za sušenje. Ovisno o primjeni, modifikacija može uključivati ​​provjeru poravnanja rotora i kapice razdjelnika.

Prvo, pripremimo sve što vam je potrebno: nove brtve ili zaptivku za motor sa unutrašnjim sagorevanjem, moment ključ, set ključeva različite veličine, u ovom slučaju su vam potrebni otvoreni, okasti i nasadni ključevi sa izmjenjivim glavama, dugi i kratki ključevi. Uzmite u obzir činjenicu da ćete morati potrošiti puno ili puno vremena na rad (u zavisnosti od modela i stanja motora, rastavljanje traje od nekoliko sati do nekoliko dana).

Da biste rastavili motor, prvo ga morate ukloniti. Prije nego to učinite, ispustite ulje i rashladnu tekućinu i sve uklonite prilozi. Savjet: bolje je staviti bicikle i jedinice iz svake jedinice posebno, ili još bolje - u označene kutije.

Rastavljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem obično se dešava sledećim redosledom:

1. Odvojite mjenjač (samo odvrnite vijke).

2. Odvojite kvačilo (opet, odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju kućište i uklonite ceo sklop).

3. Uklonite remenicu radilice. Uvrtamo vijak u montažni otvor, postavljamo odvijač s ravnom glavom između zubaca zamašnjaka i pritisnemo ga na vijak. Zatim pomoću plinskog ključa odvrnite maticu (ili čegrtaljku), upotrijebite nešto (na primjer, nosač kotača) da podignete remenicu i uklonite je.

4. Skinite zamajac (samo odvrnite vijke); ispod se nalazi ploča koja se drži na mjestu vijcima - uklonite i nju.

5. C bregasta osovina skinite zupčasti remen ili lanac. U nekim automobilima još uvijek postoje prepreke na putu do ovog elementa. Ponekad u obliku prednjeg poklopca motora (pričvršćen maticama na klinove), ponekad u obliku poklopca glave motora (pričvršćen maticama ili vijcima).

Da biste uklonili lanac, skinite zatezač s njega, zatim odvrnite zupčanik bregastog vratila, a zatim uklonite sam remen (lanac).

Sljedeća na redu je oprema radilica. Ako imate poseban izvlakač, to će ubrzati rad, jer... Ova oprema je osigurana ključem. Ako tokom rada malo oštetite ivice ključa, kasnije ih možete ispraviti turpijom. Na kraju skinite cipelu zatezača lanca.

6. Rastaviti bregasta osovina(odvrnemo matice koje drže njegovo kućište i izvadimo samu osovinu).

7. Uklonite glavu cilindra, koja je pričvršćena zavrtnjima ili maticama na vijcima.

Nakon ove faze, motor se može okrenuti i posuda se može ukloniti (ispod njega će biti brtva).

8. Uklonite pumpu za ulje. Odvrnemo stražnji poklopac uljne brtve, odvrnemo vijke, skinemo potporni držač i pomoću odvijača na stražnjoj strani motora uklonimo osovinu pumpe i njen pogonski zupčanik. Budite posebno oprezni, ovaj dio je veoma važan u radu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem!

10. Sljedeća faza je uklanjanje klipnjača. Prije svega, okrećemo radilicu tako da dvije klipnjače budu u gornjem položaju. Zatim odvrnite matice i uklonite jaram (poklopac čvrsto pristaje, morat ćete si pomoći čekićem, samo pažljivo). Izbacujemo klipnjaču zajedno s klipom. To radimo sa svim klipnjačama. Bolje je postaviti poklopce na svoje mjesto, to će kasnije pojednostaviti montažu (brojevi poklopaca i klipnjača moraju odgovarati).

11. Uklonite glavne poklopce tako što ćete odvrnuti matice koje ih pričvršćuju.

12. Vadimo radilicu, uklanjamo stare ležajeve i pričvrsne poluprstenove.

Čestitamo: motor je rastavljen!

Sklop motora

Kao što možete pretpostaviti, skupština pogonska jedinica proizvedeno u obrnutim redosledom. Ali ovdje je važno uzeti u obzir neke točke:

Na tijelu klipnjače postoje posebne oznake koje moraju odgovarati oznakama na tijelu bloka cilindra. Osim toga, poklopac i klipnjača također moraju odgovarati jedan drugom.

Klipnjača i glavni ležajevi moraju biti postavljeni tako da se sjedišta brave su se poklopile.

Poklopci glavne i klipnjače zategnuti su moment ključem. U ovom slučaju, sila zatezanja će biti drugačija za različiti automobili. O tome možete detaljno saznati u svom pasošu ili u posebnoj referentnoj literaturi za određeni model automobila.

Matice na glavi cilindra moraju se zategnuti u šahovnici, počevši od srednjih, i moraju se zategnuti, također poštujući određeni redoslijed.

Sve površine između kojih će se postaviti zaptivke moraju se temeljito očistiti. Ako ima neravnina ili neravnina, potrebno ih je brusiti turpijom.

I na kraju, napominjemo da ovaj članak daje opći postupak. Međutim, za različiti modeli Može doći do nekih neslaganja u detaljima, pa ako želite sami rastaviti i ponovo sastaviti motor svog automobila, bolje je imati pri ruci posebnu literaturu posebno za vaš automobil.

Druga decenija 2000-ih se ne može nazvati vremenom totalne nestašice, sada, ako želite, možete kupiti bilo koji proizvod, samo ako imate novca. Ali bilo je trenutaka kada su police trgovina bile prazne, uključujući i nedostatak rezervnih dijelova za automobile.

ZMZ-402 – ugradnja starih klipova

80-ih i ranih 90-ih radio sam kao mehaničar u taksi kompaniji, ne želim da kažem da novih rezervnih delova uopšte nije bilo na lageru, ali ih je definitivno nedostajalo. Tada je mnogo toga odlučivalo društvo - neki taksisti su dobili bilo kakve dijelove iz skladišta, drugi su dobili samo zaptivke i zaptivke, pa čak i klipove i prstenove iz čeboksarskog pogona za popravku motora.

Instalacija klipa Cheboksary bila je rizična - klipovi su imali pogrešnu geometriju, što je uzrokovalo ogrebotine u cilindrima, a dugo vremena nije bilo dovoljno dijelova. Dobro se sjećam da smo morali turpijati rubove klipa (rubove u području klipova) i zatim ih brusiti brusnim papirom. Došlo je do toga da su korišteni dijelovi za popravak dobro stanje nisu ih bacili, već su ispod njih zamahnuli standardni rukavi koji su zahtijevali popravku. Rabljeni Trans-Volga klipovi ponekad su trajali duže od novih CHARZ klipova; s dobrim klipnim prstenovima mogli su izdržati i do 100 tisuća km.

Stari ležajevi klipnjače

Neki vozači moju priču mogu shvatiti sa sarkazmom; sada se motori rijetko sklapaju na ovaj način. Ali krajem osamdesetih često nismo imali izbora, morali smo ugrađivati ​​rabljene rezervne dijelove gdje god je to bilo moguće.

Najpopularniji polovni dio, koji su aktivno koristili gotovo svi vozači u našoj radionici - ležajevi klipnjače, veličine “standard” i 0,05 smatrane su popularnim. Radilice Motori 402 su prilično pouzdani i "strpljivi"; klipnjače na njima kucaju samo kada vozač vozi automobil potpuno bez ulja. Obično, nakon vožnje od 100-200 hiljada km, nosači klipnjače će "oslabiti" za 0,03-0,04 mm, kako ne biste brusili radilicu, morate kombinirati "standardne" i 0,05 (4+4) ležajeve. Ali niko taksisti nije dao dva kompleta, tako da nikada nismo bacili stare uloške u koliko-toliko normalnom stanju.

Ako je osovina na ležajevima klipnjače oslabljena za 0,07-0,08 mm, također nije potrebno brusiti klipnjače, ovdje su potrebni novi ležajevi 0,05. Ova veličina je oduvijek bila deficitarna, pa šta da radimo? Našli smo jednostavan izlaz iz situacije - ugradili smo rabljene dijelove, a između košuljica i poklopaca klipnjače položili sloj nauljenog pergament papira. U nekim slučajevima, dva sloja papira su bila potrebna da bi se nadoknadila labavost. Inače, kod nas gotovo niko nije koristio bakarnu foliju - obično je deblja nego što je potrebno.

Također bih želio napomenuti da nije preporučljivo ugraditi stare glavne ležajeve na motor 402, ali smo to morali učiniti. Ovdje je važno da nema habanja samih rukavaca vratila. Treba napomenuti da se ležajevi uvijek troše mnogo manje od ležajeva na radilici.

Stare zaptivke i zaptivke

U skladištu je često nedostajalo rezervnih dijelova; na primjer, zaptivke posude ili prednje zaptivke možda nisu isporučene. Naravno, PGBC na motoru ZMZ-402 se ne može ponovo koristiti, ali često su se morale ugraditi korištene brtve uljnog korita; ovdje je glavna stvar znati koje spojeve treba premazati brtvilom.

Stara zaptivka vratila sa „hrastovom“ gumom nije prikladna za dalju upotrebu, ali ako je guma meka, može se koristiti:

  • pažljivo uklonite čeličnu oprugu iz uljne brtve;
  • pronađemo bravu i odvojimo krajeve opruge (odvrnuti, nema potrebe za povlačenjem);
  • obrezujemo "komad željeza" na širokoj ivici;
  • spojite krajeve opruge (uvrnite je), sastavite uljnu brtvu.
Zbog ove jednostavne mudrosti, guma je čvršće pritisnuta na osovinu, a uljna brtva ne bi trebala curiti.

Stari klipni prstenovi

Neko bi mogao razmisliti o instaliranju starog klipni prstenovi svetogrđe, ali morao sam to učiniti mnogo puta. Istina, postoji jedno "ali": da bi prstenovi služili neko vrijeme, morate ih uzeti za veličinu veću i brusnim papirom izbrusiti višak metala na spoju. Treba napomenuti da se radi o nakitu, prsten možete uništiti začas. Oštrenje metala turpijom je nezahvalan zadatak; oštrenje jednog seta može trajati pola dana.

Motor koji ugrađuje stare klipne prstenove u istrošene cilindre će nesumnjivo u početku zadimiti. Ali nakon 1000-1500 km dijelovi bi se trebali naviknuti, i plavi dimće nestati iz cijevi prigušivača. Naravno, korišteni prstenovi se ne bruse uvijek, mnogo ovisi o istrošenosti cilindara.

Relevantno je i oštrenje i ugradnja polovnih klipnih prstenova na strane automobile - morao sam popraviti Ford Sierra sredinom 90-ih, kada je postojao pravi problem s novim rezervnim dijelovima. Vozač je doneo delove iz radnje za demontažu automobila - klipna grupa veličina prve popravke. Morao sam mnogo da brinem oko podešavanja zazora na brusnom kolu; ovde je bilo nemoguće pumpati prstenove. Ali sve je prošlo dobro, znam da je nakon popravke motor bio u funkciji najmanje tri godine.

Stara glava cilindra na Volkswagen Passat B3

Godine 1999. rezervni dijelovi za strane automobile su bili tesni, a popravke motora sa originalnim dijelovima tada su bile skupe. Sećam se da smo uzeli Popravka Passata B3, inline četiri, dimljeno i potrošeno ulje. Kada sam skinuo glavu cilindra, vidio sam da je habanje cilindarskih košuljica jednostavno kolosalno. Vlasnik auta se konsultovao sa rukovaocima mašina, pa su mu preporučili da probuši blok do 82 mm i ugradi klipove od 21083.

Majstori su uskladili standardne VAZ klipove sa VW klipovima, sve što sam trebao da uradim je da sastavim motor. Sve bi bilo u redu, ali se tu desilo nešto neočekivano - u gornjoj mrtvoj tački klipovi su virili oko 0,8 mm iznad bloka. Vlasnik Volkswagena više nije znao šta da radi, ali sam mu ponudio mogućnost ugradnje dvije zaptivke glave. Već je postojao jedan PGBC, ostalo je samo pronaći drugi.

Kod Audija i Volkswagena, zaptivke glave su čvrste i izdržljive, a motor sam pažljivo rastavljao. Morao sam da ugradim dva PGBC - jedan stari i jedan novi, i eksperiment je uspeo, motor je radio besprekorno. Jedina nevolja je što je kompresija postala veća, a AI-92 više nije bio prikladan, pa je vlasnik automobila prešao na 95 benzin. Ali popravak je bio relativno jeftin i bio sam uvjeren da ponekad možete ugraditi stare brtve glave.

Automobil danas nije luksuz, već uobičajeno prevozno sredstvo za sve. Kao rezultat toga, raste broj vozača koji radije sami obavljaju popravke. vozilo. To se objašnjava prilično visokim cijenama za benzinske stanice.

Potrebni alati

Pogledajmo proces sastavljanja motora na primjeru automobila VAZ 2106. Da biste sastavili motor, trebat će vam sljedeći alati:

  1. Prije svega, trebat će vam set ključeva sljedećih veličina: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
  2. Ako nemate komplet ključeva, koristite plinski ključ.
  3. Uređaj za utiskivanje klipova.
  4. Običan moment ključ i utičnice veličine 12 i 13. Ako ih nemate, možete koristiti ključ za vijke na glavi motora.
  5. Hammer.
  6. Šrafciger.
  7. Montažna oštrica.

Tacno ovako minimalni set alati su neophodni za rad sa motorom automobila VAZ 2106. Pogledajmo sada proces sastavljanja motora za ovaj automobil.

Sklop motora

Zamislimo da imate rastavljen motor automobila VAZ 2106. Nije važno da li ćete ga sastaviti nakon popravke, dijagnostike ili sastavljanja novi motor od rezervnih dijelova, redoslijed radnji će biti isti. Pokušajte izdvojiti nekoliko sati slobodnog vremena za sastavljanje motora i ne zaboravite sve pripremiti neophodni alati gore navedeno.

  1. Prije svega, morate sastaviti klipove motora. Postavite klip sa odstojnim prstenom na uređaj za utiskivanje klipnog klipa, stavite čahuru za vođenje i učvrstite je.
  2. Zagrijte rernu na 240 stepeni (čak i obična kućna rerna može) i u nju stavite klipnjaču tako da joj se glava pri zagrevanju širi. Kada se zagrije, brzo ga uklonite i stegnite u škripac, stavite klip i gurnite klip u otvore. Kada se klipnjača ohladi, podmažite je motornim uljem.
  3. Ugradite klipne prstenove.
  4. Na sličan način sastavite preostale klipove i na njih ugradite klipne prstenove.
  5. Ugradite školjke glavnih ležajeva u posebne ležajeve bloka cilindra. Instalacijske ušice obloga moraju biti poravnate sa posebnim žljebovima kreveta. Nakon ugradnje, podmažite ih.
  6. Radilica je ugrađena u blok cilindra.
  7. Zatim se u poklopce korijenskih ležajeva moraju ugraditi posebne donje obloge.
  8. Podmažite korijenske rukavce radilice, kao i obloge u poklopcima korijenskog ležaja radilice.
  9. Nakon toga ugradite poklopce ležajeva i podmažite njihove potisne poluprstenove uljem.
  10. Ugradite stražnje i prednje poluprstenove stražnjeg nosača radilice.
  11. Ugradite poklopac stražnjeg korijenskog ležaja i vijke poklopca, a zatim ih učvrstite moment ključem.
  12. Obavezno provjerite aksijalni zazor radilice pomoću noža za montažu. Ako je razmak veći od 0,35 milimetara, potrebno je potisne poluprstenove zamijeniti debljim.
  13. Provjerite je li radilica pravilno sastavljena okretanjem nekoliko puta rukom. Pravilno sastavljena radilica treba da se okreće slobodno, bez odlaganja i glatko.
  14. Umetnite vijke klipnjače i ležajeve klipnjače, poravnavajući jezičke ležaja sa urezom klipnjače.
  15. Podmažite otvore cilindara, kao i klipove, prstenove i ležajeve klipnjače.
  16. Korišćenjem specijalni uređaj Za komprimiranje klipnih prstenova ugradite klipove u cilindre. Broj cilindra i broj klipnjače moraju odgovarati.
  17. Ugradite ležajeve klipnjače u poklopce klipnjače. Zatim podmažite ležajeve klipnjače i osovinice radilice.
  18. Postavite poklopac klipnjače tako što ćete prvo spojiti oznake na klipnjači i poklopcu. Na isti način postavite preostale poklopce klipnjače. Zategnite matice moment ključem.
  19. Ugradite stražnji držač uljne brtve radilice. Centrirajte ga i pričvrstite vijcima. Izbjegavajte izobličenja.
  20. Ugradite i učvrstite zamašnjak.
  21. Ugradite preostale komponente: lančanik na radilicu, pogonski zupčanik razvodnika paljenja, pogonsko vratilo pumpe za ulje i samu pumpu za ulje, karter za ulje i glavu cilindra. Zategnite sve komponente i dijelove vijcima.
  22. Ugradite bregastu osovinu zajedno sa blokom ležaja na glavu cilindra. Osigurajte vijcima.
  23. Ugradite cipelu za zatezanje lanca i stavite lanac. Ugradite granični vijak.
  24. Postavite lanac na lančanik pogonskog vratila pumpe za ulje. Također postavite lanac na lančanik bregastog vratila.
  25. Ugradite zatezač lanca.
  26. Ugradite poklopac razvodnog lanca bregastog vratila. Centrirajte ga i pričvrstite posebnim vijcima. Ugradite i osigurajte preostale elemente, sklopove i dijelove.

Kao što vidite, proces sastavljanja motora zahtijeva određeno znanje i pridržavanje uputa. Usput, upute za popravak motora, rastavljanje i ponovno sastavljanje sadržane su u uputama za bilo koji automobil. Također preporučujemo da pročitate članak. Posebno će biti korisno za vozače početnike.


Pažnja, samo DANAS!

OSTALO

Kako sastaviti krevet? Ako imate iskustva u montaži namještaja vlastitim rukama, onda sastavljanje kreveta neće biti teško.…

Kako sastaviti ormar vlastitim rukama?Mnogi ljudi pri odabiru namještaja pokušavaju uštedjeti novac i sami sastavljaju kupovinu.…

Kako sastaviti sifon Sifon je jedan od glavnih elemenata drenaže, koji se nalazi ispod sudopera. Dizajn sifona...

Kako sastaviti toalet Počevši sa renoviranjem toaleta, mnogi se odlučuju da zamijene toalet novim. Prije…

Glavni dijelovi automobila, na primjer, motor, mjenjač i drugi, trebaju zaštitu. Da ih zaštitim...

Nakon euforije oko kupovine automobila, um srećnog kupca vozila često je...

Filter za ulje V motor automobila dizajniran da produži vijek trajanja motorno ulje i poboljšanje efekta...

Kako ukloniti glavu motora U nekim slučajevima postaje potrebno ukloniti i zamijeniti glavu motora. razlozi...

Ako trebate zamijeniti pumpu za ulje, brtvu ili radilicu, onda jednostavno...

Kako skinuti remenicu radilice?Glavni zadatak remenice radilice je prenošenje obrtnog momenta sa radilice na montirani...

Kako ugraditi klipove Ugradnja klipa u motor zahtijeva pažnju i određeno tehničko znanje. Nepravilna instalacija...

Kako sastaviti motor Sastavljanje motora automobila je jedna od najvažnijih faza popravke motora. Nedostaci i greške nisu...

Najveće poteškoće u procesu montaže nastaju prilikom sastavljanja glave cilindra. Stoga je u većini slučajeva potrebno montažu glave povjeriti zaposlenicima autoservisa, jer je vjerovatnoća da se napravi greška vrlo velika. Ali ako ste iz nekog razloga bili primorani da sami preuzmete sastavljanje motora, zapamtite da popravke i montažu bilo koje komponente motora (uključujući gore spomenutu glavu cilindra) treba započeti sa svim potrebnim provjerama i mjerenjima.

Istovremeno, najviše velika pažnja treba dati sedla. Činjenica je da je sjedište ventila najkritičniji element glave cilindra. Stoga, prilikom sastavljanja motora, obavezno provjerite pouzdanost i nepropusnost sučelja ventil-sjedište - tada će tijekom rada motora curenje plina iz komore za izgaranje biti minimalno, a kompresija će biti maksimalno moguća. Kršenje nepropusnosti s tim u vezi često dovodi do pojave opasnih nedostataka, koji će, zauzvrat, prije ili kasnije dovesti do neizbježnog uništenja dijelova motora.

Također je važno koristiti samo najkvalitetnije i pouzdane alate prilikom montaže motora - greške i nepreciznosti će neminovno dovesti do poremećaja u radu motora i, shodno tome, do kvara vozila. I ne zaboravite provjeriti opruge ventila prije početka montaže, odnosno njihovu slobodnu dužinu, kao i silu kompresije za određenu količinu - ovi pokazatelji moraju odgovarati onima koje je naveo proizvođač motora.

Stabljike ventila moraju biti podmazane uljem i prije ugradnje u glavu, a prilikom ugradnje kapica koje se mogu ukloniti ni u kojem slučaju na njih ne primjenjujte jaku silu. mehanički uticaj(na nekim motorima nemaju zaustavljanje i lako se oštećuju). Da biste efikasno sastavili motor, pažljivo izvršite sve korake, nemojte žuriti s radom i ne zaboravite podmazati sve vijke i pričvršćivače uljem tokom procesa montaže.

Život je kretanje. Automobili, brodovi, avioni - sve se kreće. Svaka osoba zna šta ujedinjuje sve pokretne uređaje koje je stvorio čovjek - to je motor (motor). Izrada pravog motora je složen proces, ali mali motor možete napraviti i sami.

Trebaće ti

  • - Emajlirana bakarna žica. Eksperimentalno odaberite žicu tako da se zavojnica ne savija tijekom rotacije.
  • - Igle 2 kom (neemajlirane). Pinovi moraju biti napravljeni od provodljivih materijala.
  • - Električna traka;
  • - Magnet (sastav: rijetki zemni metal i kobalt. Ima metalni sjaj);
  • - Baterija (format D).

Instrukcije

Uklonite magnet sa oštećenih slušalica. Koriste dvije vrste magneta: crne prstenaste i srebrne, slične tabletama. Samo drugi tip magneta može. Ne dozvolite djeci ili kućnim ljubimcima da ga progutaju ni pod kojim okolnostima!

Uzmite običan prst (najbolje slani, jer mu je unutrašnji otpor veći, što je sigurnije) u lijevu ruku i postavite ga okomito sa plusom nadole. Nikada nemojte koristiti punjivu ili litijumsku bateriju. Pričvrstite vrh eksera ili samoreznog vijka na pozitivni kontakt baterije tako da poklopac s magnetom visi prema dolje. Lijevim palcem pritisnite komad žice na negativni terminal baterije.

Desnom rukom lagano pritisnite suprotni kraj žice sa strane na magnet i on će početi da se okreće. Držite motor u ovom stanju nekoliko sekundi, a zatim ga ugasite, inače će se zagrijati. Nemojte dodirivati ​​pokretne dijelove i ne dozvoliti da se motor vrti. povećana brzina. U svakom slučaju, ako osjetite i najmanje zagrijavanje, odmah isključite motor.

Okrenite magnet i ponovite eksperiment. Vidjet ćete da se motor okreće u suprotnom smjeru.

Sada pokušajte promijeniti polaritet baterije. Vidjet ćete da će ovo imati isti učinak - smjer rotacije će biti obrnut. Ako okrenete i bateriju i magnet u isto vrijeme, ništa se neće promijeniti - funkcionirat će princip "minus za minus daje plus".

Video na temu

Izvori:

  • Unipolarni motor

Takozvani reed motor razlikuje se od uobičajenog komutatorskog motora po prisutnosti samo jednog elektromagneta i jednog prekidača. Smjer njegove rotacije se određuje pri pokretanju i nakon toga se zbog inercije održava nepromijenjen.

Instrukcije

Rastavite oštećeni elektromagnetski relej s radnim naponom od nekoliko i radnom strujom od nekoliko desetina miliampera. Pažljivo, kako ne biste otkinuli vodove, uklonite elektromagnet iz njega.

Uzmi dva permanentni magnet i cilindar od nemagnetnog materijala. Zalijepite magnete na cilindar tako da budu tačno jedan naspram drugog. Isti trebaju biti okrenuti prema van (bilo oba sjeverna ili oba južna). Ljepilo treba biti takvo da se magneti prilikom rotacije ne odvajaju od cilindra. Sačekajte da se potpuno osuši.

Uzmite dvoanodnu zener diodu sa stabilizacijskim naponom od oko 25 V. Ako nemate dvoanodnu zener diodu, koristite dvije obične sa istim stabilizacijskim naponom. Povežite ih u seriju, anodu na anodu, a katode van. Povežite dvoanodnu zener diodu ili njen ekvivalent paralelno s elektromagnetom.

Priključite elektromagnet na izvor napajanja napona za koji je dizajniran i dovedite ga do jednog od magneta. Da li je bio privučen ili odbijen? Ako se privlače, promijenite polaritet elektromagneta; ako se odbijaju, ostavite polaritet isti.

Sada odspojite elektromagnet iz izvora napajanja, a zatim ga ponovo povežite, ali ovaj put ne direktno, već preko reed prekidača. Dovedite elektromagnet do magneta na cilindru s jedne strane, a s druge strane, strogo nasuprot prvom, dovedite reed prekidač. Osim toga, os elektromagneta mora biti okomita na os cilindra, a osa reed prekidača mora biti paralelna. Motor će početi da se okreće.

Odabirom položaja za elektromagnet i reed prekidač u kojem motor pouzdano radi. Učvrstite ih u ovom položaju pomoću nosača napravljenih od dostupnih nemagnetnih materijala. Ne ostavljajte motor da radi bez nadzora.

Izvori:

  • Reed motor

Električni motori naširoko koristi u raznim uređajima i mehanizmima, od kućanskih aparata do automobila. Vrlo često je u praksi modeliranja potrebno pogonske modele snabdjeti motorima. Najlakši način je, naravno, odabrati motor sa potrebnim parametrima i kupiti ga u trgovini, ali mnogo je zanimljivije napraviti ga sami od najjednostavnijih materijala.

Trebaće ti

  • - trake od lima;
  • - igla za šivenje (igla);
  • - drveni blok;
  • - konci;
  • - nitro lak;
  • - ljepilo;
  • - čelična žica;
  • - emajlirana žica poprečnog presjeka 0,05 mm;
  • - makaze za metal;
  • - čekić;
  • - lemilica.

Instrukcije

Upoznajte se sa dijagramom elektromotora i njegovom strukturom. Sastoji se od nosača, postolja, statora, armature, komutatora, četke i držača. Sve komponente uređaja su montirane na postolje. Sada možete početi sa izradom motora.

Izradite osovinu armature od niklovane žice promjera približno 0,3 mm. Igla ili igla za šivenje će poslužiti za ovu svrhu. Polovice koje čine anker savijte od traka tankog lima širine 30 mm.

Napravite žljeb u sredini svake polovice sidra. Da biste to učinili, izrežite žlijeb u drvenom bloku, a zatim na njega postavite limenu traku i na vrh postavite žicu promjera 0,5 mm. Sada udarite žicu čekićem da napravite udubljenje. Uradite isto sa drugim dijelom. Presavijte obje polovice armature i zalemite osovinu u njih, prethodno kalajisanu lemilom.

Namotajte kolektorski bubanj vanjskog promjera 2 mm od niti, premažite ih ljepilom da se ne raspadnu. Na okrugloj metalnoj šipki savijte lamele (kontaktne ploče) kolektora od debele bakarne folije. Pokrijte unutrašnje dijelove armature (gdje bi trebao biti namotaj) sa dva sloja laka.

Postavite 480 zavoja žice promjera 0,05 mm u žljebove armature. Za lemljenje žica tako malog presjeka prikladno je koristiti dodatni vrh od bakrene žice, zašiljen na kraju i namotan oko lemilice.



Slični članci