Naš servisni centar kvalitetno i u kratkom roku izvrši dijagnostika, adaptacija i popravka robotskih kontrolnih punktova na Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso za 1 dan, drugačije MMT (višemodni ručni mjenjač)) . Možete nas kontaktirati za zakazani termin Održavanje(TO), iu slučaju hitan slučaj. Zamjena kvačila i druge vrste radovi na popravci izvode se sa garancijom, čiji period zavisi od prirode otklonjenog kvara i meri se u intervalima od 6 meseci do 2 godine.
Ne gubite vrijeme, pozovite nas odmah ako:
- na početku kretanja, kada je papučica kočnice otpuštena, automobil, koji se nalazi na vodoravnoj površini, ne pomiče;
- neblagovremeno mijenjanje brzina, i gore i dolje;
- dolazi do proklizavanja kvačila;
- iznenadno ispadanje iz zupčanika u neutralnom položaju;
- pojava buke u mjenjaču;
- neravnine pri prebacivanju (najčešće pri prebacivanju iz druge u treću brzinu);
- otkriveno curenje ulja.
Koristimo dilersku opremu i softver za dijagnostiku robotskih kutija na Toyoti.
Ovo prima svaki klijent naše usluge na adresi Izhorskaya d. 5
- Visoka kvalifikacija naših majstora;
- Popravka Toyotinog robotskog mjenjača za 1 dan;
- Pristupačne cijene za popravku Toyotinih robota;
- Rezervni dijelovi i Potrošni materijal na zalihama;
- BESPLATAN TORANJ za servis;
- BESPLATNA DIJAGNOSTIKA
U slučaju problema ili za planirano održavanje, kontaktirajte nas na
Naši brojevi telefona i adrese u sekciji Kontakti sa desne strane->>>>>
Dijagnostički "robot" Toyota.
Toyotin robotski mjenjač kombinira udobnost automatskog mjenjača i cijenu gotovo ručnog mjenjača, štoviše, prilično je pouzdan. Problemi s robotom najčešće su povezani s posebnostima rada i vožnje. Većina kvarova robotskog mjenjača utvrđuje se pomoću kompjuterske dijagnostike ručnog mjenjača. Prema primljenim kodovima, otkrivaju se kvarovi električnog dijela, kao i problemi u mehanici.
Dijagnostika robota Toyota Corolla, Toyota Auris uključuje:
- vizuelni pregled;
- provjera performansi kutije robota u različitim modovima;
- čitanje kodova grešaka iz upravljačke jedinice mjenjača;
- pregled parametara rada svih elektronskih i električnih sistema mjenjača u realnom vremenu;
- kontrola nivoa tečnost za prenos i prisutnost malih metalnih čestica u njemu, što ukazuje na trošenje dijelova kutije;
- provjera rada aktuatora mjenjača.
Sveobuhvatna dijagnostika omogućava vam da precizno odredite prirodu kvara i odredite najefikasniji tip popravka za Toyotin robotski mjenjač.
Cijena servisa za popravak robota Toyote
Zamjena robotskog kvačila Toyota
Naše iskustvo, stečeno kao rezultat brojnih popravki, najviše ukazuje na to slaba tačka robotski mjenjač je kvačilo. Uz značajno istrošenost pogonskog diska ili korpe, oslobađajući ležaj i njegov vodič će zahtijevati zamjenu, što uključuje:
- kompjuterska dijagnostika;
- zamena kompleta kvačila
- sprečavanje pokretača otpuštanja kvačila;
- inicijalizacija kontrolne jedinice;
- neophodna podešavanja i prilagođavanje računara;
- purge ventil za gas(ako je potrebno).
Ugradnja novog kompleta kvačila obično je praćena promjenom ulja u mjenjaču. Novi dijelovi nakon prvog preklapanja brzo mijenjaju svoj položaj, stoga, nakon zamjene kompleta kvačila (korpa, disk i otpuštajući ležaj), preporučujemo ponovno podešavanje aktuatora i inicijalizaciju i obuku MMT-a najkasnije nakon 5-10 tisuća kilometara.
Adaptacija robotskog mjenjača
Zamjena kvačila sa MultiMode obavezno mora biti praćena adaptacijom robota Toyota Corolla, Auris itd., pri čemu elektronska upravljačka jedinica prima potrebne podatke o ugrađenim dijelovima, budući da je debljina novog diska i visina diska. korpa je promijenjena. Bilo kakva popravka ili čak rastavljanje-montaža mjenjača u svrhu dijagnostike, mora završiti adaptacijom robota, što značajno proširuje neprekidan rad jedinica. Postupak podešavanja i inicijalizacije robotski menjač Za Toyota automobili preporučuje se izvođenje svakih 10 hiljada kilometara.
Adaptacija tačke podešavanja kvačila vrši se pomoću posebnog skenera i softver Toyota Techstream. Redovno provođenje procedure čini vožnju udobnom i smanjuje potrošnju goriva.
Tipični kvarovi MMT-a i njihovo otklanjanje
Ako posjedujete neko od vozila Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ili Aygo proizvedenih između 2005. i 2008. godine, možda ste naišli na sljedeće probleme:
- trzaji i trzaji prilikom mijenjanja brzina;
- kašnjenja u prelasku na povećanu ili niži stepen prenosa;
- trzaja pri startu i nemogućnost nesmetanog kretanja u hodu ili naprijed (automobil počinje da se kreće tek u high revs motor).
Pojava ovih simptoma zbog kvara upravljačke jedinice robotske kutije, morat će se zamijeniti ili popraviti. Postoji mogućnost ekspresne zamjene kada kupite prerađenu upravljačku jedinicu s garancijom, čija je cijena znatno niža od cijene nove jedinice.
Najčešći mehanički kvar karakteristika Multimode je trošenje delova kvačila, koji se pojavljuje kao rezultat duže upotrebe ili agresivnog stila vožnje. Kutija tada ulazi hitni način rada, za njegovu popravku, odmah kontaktirajte naš servisni centar.
Intenzivna upotreba automobila Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ili Verso kod robotskog prijenosa dovodi do habanja četkica, pojave zagađenja, prekida strujnog kruga u strujnom krugu elektromotora aktuatora, kao i habanja zupčanici pogoni. Kvar se manifestira u obliku trzaja kada se kreće s mjesta, može se otkloniti odgovarajućim popravcima i zamjenom istrošenih dijelova.
Važnost pravovremene popravke i održavanja
Ako se pojave prvi simptomi kvara, morate odmah kontaktirati servisni centar. Odlaganje rješavanja problema "do boljih vremena" uvijek vodi više ozbiljni kvarovi MMT, čije uklanjanje vlasnika automobila košta mnogo više. Ne zaboravite na provođenje preventivnih mjera, planirano održavanje i prilagođavanje robota kutije kvačila - ključ za pouzdanost i dugotrajan rad.
Profesionalna popravka robot kutija za Toyota Corolla, Auris i dr. u servisu "Master automatskog menjača".
Naši brojevi telefona i adrese u sekciji Kontakti sa desne strane->>>>>
Na autima marke Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 sa Fretronic robotskim mjenjačem, kvar MMT upravljačke jedinice je prilično čest.
Trošak popravke automobila uklonjen elektronski blok Freetronic robotski mjenjač - 7.000 rubalja (uklanjanje i ugradnja jedinice iz automobila Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1.000 rubalja, za automobil Toyota Yaris - 3.000 rubalja).
Nudimo Vam novu uslugu zamjene MMT jedinice u roku od sat vremena! Vašu neispravnu jedinicu zamjenjujemo našom popravljenom, nakon zamjene inicijaliziramo (prilagođavamo) MMT kutiju. Cijena ove procedure je 11.000 rubalja (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) i 13.000 rubalja za Toyota Yaris. Garancija na zamijenjenu jedinicu je 6 mjeseci.
PAŽNJA NOVA USLUGA - zamjena kvačila sa naknadnom adaptacijom mjenjača - 8.500 rubalja (trošak samo rada, bez rezervnih dijelova, auto se prima po dogovoru 1-2 radna dana! Naručivanje rezervnih dijelova u Freetronic mjenjaču je također moguće!).
Zamjena aktuatora kvačila s naknadnom adaptacijom - 2.500 rubalja (po dogovoru!).
Naš tehnički centar Vam može obezbediti sve rezervne delove za Vašu Toyota Corolla, Yaris, Auris i Corolla Verso, pozovite nas!
Freetronic robotski ručni mjenjač (ponekad se naziva Multimode ili jednostavno MMT) razvijen je iz tradicionalnog mehanički prijenos dodavanjem pogona koji se uključuju elektromotorima. Dodavanjem elektronski sistem upravljanje postalo moguće automatski način rada menjanje brzina i ručni.
Fotografija prikazuje unutrašnjost Toyote Corolle opremljene MMT mjenjačem.
Čitaju se informacije o položaju aktuatora senzori blizine i šalje se upravljačkoj jedinici (TCM) robotskog mjenjača. Tri elektromotora sudjeluju u procesu mijenjanja brzina: jedan je odgovoran za rad kvačila (stiskanje), druga dva su odgovorna za prebacivanje brzina duž X i Y osi.
Jedini plus u odnosu na uobičajeno automatski menjač- prilika ručno prebacivanje brzina uz pomoć mjenjača i nešto manjom (~ 0,5 litara) potrošnjom goriva. Trenutno Toyota ne ugrađuje ovaj prijenos, ali nastavlja raditi u malo izmijenjenom obliku na automobilima Peugeot/Citroen.
Kvar na Toyotinim automobilima (Toyota) sa MMT robotskim mjenjačem manifestira se u gubitku pomoći pri startovanju, kada se doda gas, automobil se trza (manifestira se pri pokretanju i pri pokretanju naprijed i nazad). At kompjuterska dijagnostika može se identifikovati data greška(ponekad uopće nema dijagnostičkih grešaka!):
P0810- opšta greška položaja kvačila
P0900- greška u krugu aktuatora kvačila
Bolest je prisutna na automobilima, brojevi upravljačke jedinice MMT mjenjača završavaju se na "0" ili "1" (automobili prije 2008., do kraja 2008. Toyota je počela da ugrađuje nove jedinice sa brojem "2" na kraju, gdje je problem je rešen jednom za svagda). Godine 2009 godine Toyota odlučio napustiti ovaj prijenos u korist uobičajenog "automatskog".
Broj kontrolnih jedinica koje treba popraviti (ako među brojevima nema broja Vaše jedinice, to ne znači da se ne može popraviti. Pozovite!) :
89530-12250 25 Toyota Auris
89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla
89530-12291 29 Toyota Corolla
89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003 - 2006 izdanje)
89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso
89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris
89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris
Za dijagnosticiranje gore opisanog kvara Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, možete doći do našeg auto servisa. Oprema koju koristimo u dijagnostici je prodajna i omogućava vam da najpotpunije i najpreciznije identifikujete kvar automobila.
Nakon popravke vaše jedinice, neophodno je inicijalizirati (prilagoditi) MMT upravljačku jedinicu. Možete to učiniti sa nama. Trošak inicijalizacije nakon popravka je 1500 rubalja (vremenski, postupak obično traje 10-15 minuta).
Nudimo Vam i rezervne dijelove na prodaju za Vaš automobil Toyota (Toyota) po narudžbi od 2 do 7 dana:
Sklop aktuatora kvačila (novi original)
Kvačilo za Toyota vozila sa MMT robotskim menjačem (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
robot za popravku kutija, robot toyota, popravak robota toyota corolla, toyota robot vjenčić, toyota corolla box robot, auris robot, toyota auris robot, toyota yaris robot, mjenjač robot, popravak mmt, popravak jedinice mmt
web stranica
Jan 2007
ROBOT GEARBOX
Do druge polovine 90-ih Toyota je radila sa dva tradicionalna mjenjača - automatskim i ručnim mjenjačem, i radila je, moram reći, uspješno. Ali jednog dana, njegovi trgovci su primijetili da automatizirani (ili robotski) ručni menjači- uz svu njegovu neshvatljivu ljubav prema mehanici, ispostavilo se da stanovnicima zapadne Evrope nije strana barem minimalna udobnost. Toyota je samo trebala da ne odstupa od svoje tradicije - da malo sačeka, a zatim pozajmi tehnologije koje su već razvili drugi. Ali nažalost, ovdje su odlučili da se sami snađu i uče iz svojih grešaka...
Prvo iskustvo bilo je impresivno po svojoj nepouzdanosti Toyotin sistem FreeTronic- mehanička kutija brzina sa automatskim kvačilom. TFT može stisnuti kvačilo, ali inače... TFT elektronika živi svoj život i posipa lažne kodove grešaka. Spojni ventil, senzor pritiska i akumulator brzo završavaju svoje dane. Zauzvrat, gotovi akumulator čini da električna pumpa stalno radi, koja ne podnosi takav tretman dugo. Tekućina hidrauličkog pogona jednostavno istječe kroz potpuno nepouzdane zaptivke. Naravno, cijeli ovaj skup neuspjelih čvorova povremeno spaljuje disk kvačila (iznenađujuće, to se ne događa onoliko često koliko bi moglo). Uz sve, TFT rezervni dijelovi koštaju više nego impresivan novac, a za potpuni popravak neki bravari nisu dovoljni - potrebna vam je i osoba sa skenerom, po mogućnosti brendiranim. Iako je najlakši način za rješavanje problema ugradnjom konvencionalne mehaničke kutije.
Kao rezultat toga, sistem se pokazao toliko pokvarenim da su ga čak i Evropljani koje nije zaobišla servisna mreža počeli izbjegavati. A dinamika prodaje natjerala je Toyotu da vrlo brzo zaboravi na FreeTronic tehnologiju. Ali tada niko nije znao da su japanski inženjeri pripremili drugu bombu za ljubitelje udobne vožnje - Multi-Mode Transmission ...
Njihov zadatak je bio jasan - da naprave "kao automatski" mjenjač po cijeni od mehaničkog, a ostali odjeli kompanije će nastojati da kupcima usade kakav su revolucionarni proizvod dobili - leguru jednostavnosti i efikasnosti mehanike sa udobnost automatske mašine. Iskustvo TFT-a je pokazalo da je bolje bez hidrauličnih pogona, što je čistija elektrika jeftinija i savršenija... Pet senzora, tri elektromotora - i sada je jedinica spremna, ne samo da samostalno stišće kvačilo, već takođe izobličujući zupčanike.
Za samo tri godine u Evropi (lokalni vlasnici automobila ne smatraju sramotnim dijeliti probleme i prevarena očekivanja), ova kutija je uspjela zaslužiti definiciju "Užasan mjenjač"- od nesretnih vozača, servisera, pa čak i šlepera, kroz koje se često kreću Tojote sa M-MT.
U nedostatku hidraulike, broj mogućih kvarova ovdje smanjena. Upravljačke jedinice mjenjača se najčešće mijenjaju, nešto rjeđe - izgorjeli diskovi kvačila i pogoni. Ali glavni problem ne leži čak ni u pouzdanosti dijelova, već u činjenici da Toyota jednostavno nije mogla uspostaviti adekvatan rad M-MT-a i učiniti ga izdržljivim.
Najbezazleniji nedostatak je impresivna sporost kutije prilikom prebacivanja. Neizbježni su iscrpljujući trzaji i padovi vuče (M-MT se ne može prebaciti, ne samo bez prekida toka snage, već čak i bez ispuštanja gasa, stoga je dužan ugušiti motor). Prilikom vožnje, kutija voli neprikladno ugurati nižu brzinu, dok se kreće uzbrdo, "robot" se zbunjuje u dva susjedna stupnja prijenosa i stalno prelazi gore-dolje. Auto se otkotrlja na najmanju uzbrdicu, što je općenito neprihvatljivo za kutiju koja tvrdi da je "kao automatska".
Ideološki, M-MT je stvoren za ekonomičnu gradsku vožnju u saobraćajnim gužvama, ali se pokazalo da na takvoj mašini nema šta da se radi u saobraćajnim gužvama. Kvačilo se vrlo brzo pregrijava, počinje smrdjeti, zatim dimi i na kraju pregori - ne podnosi u principu "puzeće" kretanje pluta, pogotovo ako treba da krenete ili puzite uzbrdo. U vožnji sa čestim zaustavljanjima, kutija povremeno zaboravlja da se prebaci, pa startovanje iz najmanje druge brzine samo otežava sudbinu kvačila. Još jedan ozbiljan problem je izbacivanje zupčanika i blokiranje kutije u neutralnom položaju, što se događa ne samo tokom zaustavljanja, već čak i u pokretu - tako se implementira svojevrsni zaštitni M-MT algoritam. Zaustavite se, ohladite malo kutiju, ponovo pokrenite motor - i, možda, automobil će ići dalje. Najviše ih brine ovo: kada nema sigurnosti da će biti moguće završiti preticanje ili jednostavno skrenuti na raskrsnici ispred nadolazećeg saobraćaja, nije baš prijatno za vožnju.
"Veliki su problemi sa MMT mjenjačem. Prošle godine, kada auto još nije imao godinu dana, auto je u vožnji prebacio u neutralni položaj. Na sreću, niko nije bio na putu iza nas... Rečeno nam je da je ovo problem poznatog proizvođača sa kvačilom i novim modifikovanim delovima potrebno je ugraditi. Kvačilo i kontrolna jedinica su zamenjeni. Nekoliko nedelja kasnije isti problem se ponovio, a delovi su ponovo promenjeni. Prošlo je još nekoliko nedelja - i sada problem se desio na autoputu. U autu su bila djeca. Auto je ponovo u funkciji "Sada kažu da je problem sa ECU softverom... Mrzim ovaj auto. Plašim ga se i nemoj" Ne želim ponovo da vozim. Ne želim da rizikujem svoj život i živote svoje troje dece."
"Auto je dobar, ali MMT je jedan veliki problem. Već se dva puta pokvario (zaglavljivanje na N). Odneo sam auto kod dilera, promenili su upravljačku jedinicu, ali bezuspešno. Auto je nosio 25 t. km i problemi su počeli prije dva mjeseca"
"Razočarani smo. Na vožnji od 5k km MMT kutija skače između 3-4-5 brzina... Recimo da su zamenili ECU, ali nedelju dana kasnije problemi su se ponovili. Sada su nam rekli da je ECU zamenjen sa modifikovanim, koji je definitivno čekiran u svim uslovima i radi perfektno. Na putu kući menjač opet juri između 4 i 5 brzina."
„Nakon tri meseca od novo auto već me je uhvatila. Zašto? Već dvadeset godina vozim automatske automobile i uvjeren sam da MMT radi glatko kao automatik i ekonomično kao manuelni. Štedi novac, ali se samo kreće monstruoznim trzajima u automatskom ili sportskom režimu. Problem je predugo prebacivanje - na primjer, kada se polako približavate raskrsnici, kutija odlučuje da želite prebaciti s 2 na 1 i počinje mijenjati. Za to vrijeme već počinjete da ubrzavate - kao rezultat toga dobijate dva snažna trzaja - kada pređete na niže i odmah kada ponovo uključite. Trzaji i činjenica da kutija želi potpuno neočekivano promijeniti brzine - nisam očekivao. Svi moji putnici se slažu da je auto očigledno bolestan. Provjeren dva puta kod Toyotinih dilera - kažu da radi dobro. U razgovoru sa tehničarima čuo sam različite priče..."
"Imam Verso sa MMT-om i dosta problema sa njim. Vozio sam do sada šest različitih Tojota i sa sigurnošću mogu reći da nikada nije bilo ovakvog dueta sporosti i nepouzdanosti. Menjač se pokvario više od 5 puta do datum. Nova ECU instalirana, ali problemi se nastavljaju, povremeno auto baca brzine u neutralni i ne ide..."
U tom kontekstu, privatni savjet Toyotinih zvaničnika o vožnji s M-MT zvuči jednostavno podrugljivo:
- Ako menjanje stepena prenosa postane neefikasno, pređite na ravnomerni gas neko vreme, dopuštajući menjaču da miruje.
- Pomozite u prebacivanju brzina - ako pustite gas neposredno prije trenutka prebacivanja, onda će se to odvijati lakše.
- Nemojte previše pritiskati papučicu gasa kako biste spriječili da se zaštita aktivira i vrati u neutralni položaj.
- Da biste sprečili ciklično menjanje brzina tokom duge vožnje uzbrdo (npr. 3-2-3-2-...), prebacite na ručni režim i nasilno uključite niži stepen prenosa.
- Da biste smanjili trzaje prilikom prebacivanja brzina, ubrzajte glatko bez pritiskanja papučice gasa više od pola puta.
- Nemoguće je kretati se vrlo malom brzinom, posebno na uzbrdici, inače će se kvačilo pregrijati uz konstantno proklizavanje. U tom slučaju zaustavite se i ohladite.
- Pokušajte da vozite u režimima gde je kvačilo potpuno uključeno.
- Pokušajte izbjeći vožnju u gustim gradskim gužvama.
- M-MT sistem je nova riječ u Toyotinoj tehnologiji i zahtijeva određenu adaptaciju. Pokušajte ponovo izgraditi svoje vozačke vještine i stil vožnje.
Sve je ovo, naravno, glupost - za to se kupuju automatske i automatizirane kutije tako da u vožnji uopće ne morate razmišljati o njima. Služi za sporu vožnju po gradu, za lagano pokretanje uzbrdo... A vlasnik automobila ne mora svaki put da se prilagođava sledećem "briljantnom" izumu japanskih inženjera. Ne možete sami napraviti radnu jedinicu - stoga nemojte prebacivati ove probleme na kupce.
Ili možda napravite normalnu robotsku kutiju za masovne mašine u osnovi nije moguće? Ne, vrlo je moguće - uzmite barem prijenose koncern VAG... Ali, nažalost, postoji ogromna udaljenost između njihovog naprednog DSG-a sa dva "mokra" kvačila sa više ploča i lošeg ersatz automatika koji nudi Toyota.
Vrijedi napomenuti da su primitivni "roboti" u Europi uvedeni više kao alternativa mehanici nego kao zamjena za automatske mašine. Stoga, razmišljajući o budućnosti, proizvođači automobila nude izbor između sve tri opcije - "jeftinu" osnovnu mehaniku, nešto skupljeg "robota" i skuplje klasična mašina. Međutim, Toyota je otišla drugim putem, kompletirajući sve mlađe modele evropskog tržišta samo sa mehanikom i M-MT - Yarisom, Corollom Verso, a sada i novom generacijom Euro-Corolle. Vjerovatno se ljubitelji običnih mehaničkih kutija i dalje voze na ovim automobilima, ali u našoj metropoli, gdje je automatska mašina jednostavno neophodna za svakodnevnu vožnju, morat ćete zaboraviti na postojanje ovakvih modela - čini se da je priča o Corolli gotova. Oni koji žele da nastave da sponzorišu eksperimente na sebi mogu da ostanu uz Toyotu, ali šta je sa ostalima? Srećom, ima dovoljno drugih na svijetu normalni automobili sa normalnim prenosima.
Na automobilima Yaris i Echo, Toyota je prvi put masovno primijenila zanimljiv uređaj - automatsko kvačilo Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).
1. Opšti uređaj.
TFT-Freetronic pogon, na komande MMT jedinice, kontroliše količinu pritiska tečnosti koja se dovodi u glavni cilindar kvačila, uključuje ga i isključuje.
Instalirani senzori mjenjač, odrediti trenutni položaj ručice mjenjača, senzor brzine mjeri brzinu ulaznog vratila mjenjača. Krajnji prekidači na ručici proaktivno obavještavaju jedinicu da će vozač uključiti ručicu mjenjača.
Indikator upozorava (treperi) da postoji kvar u Free-tronic (TFT) sistemu ili da vozač pokušava da pokuša pogrešno prebaciti brzinu (svetli).
2. Vozite.
Radijalna klipna pumpa sa električnim pogonom stalno održava visokog pritiska u hidrauličnom akumulatoru (membranski tip sa šupljinom ispunjenom komprimiranim dušikom), tako da je pohranjeni volumen dovoljan za nekoliko otpuštanja kvačila.
Pritisak u grani akumulatora kontroliše se senzorom - kada pritisak padne, jedinica aktivira električnu pumpu, a kada pritisak ponovo dostigne nominalnu vrednost, nakon nekoliko sekundi jedinica isključuje električnu pumpu.
Za preraspodjelu protoka tekućine koristi se kolutni ventil koji pokreće elektromagnet. ventil za smanjenje pritiska krvari tečnost kada je pritisak previsok.
3. Hidraulika.
Spojni ventil radi u tri načina rada, što odgovara smanjenju, povećanju i zadržavanju pritiska u GCS-u.
4. Elektronika.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Operacija
· Kada motor isključen, kanal između odvoda i GCC je stalno otvoren, a kvačilo ostaje uključeno.
· lansirati. Kada je kontakt uključen (ako je ručica mjenjača u neutralnom položaju), MMT jedinica isključuje kvačilo, nakon čega se motor može pokrenuti.
· Početak pokreta. Kada se ručica prebaci u položaj 1., 2. ili hod unazad, odgovarajući signal ulazi u MMT (Freetronic - TFT) upravljačku jedinicu. Kada pritisnete pedala gasa signal položaja leptira za gas se također prenosi na blok. Nakon toga, jedinica stavlja spool ventil u režim smanjenja pritiska, uključuje kvačilo i automobil kreće. Položaj kalema se postepeno mijenja kako bi se osiguralo dovoljno glatko uključivanje kvačila. Kada je brzina rotacije radilica I ulazno vratilo Kontrolne tačke su poravnate, blok potpuno otvara GCC kanal prema odvodu i potpuno uključuje kvačilo.
· Mjenjač. Kada se ručica mjenjača pomakne i papučica gasa se otpusti, odgovarajući signali se šalju MMT upravljačkoj jedinici, koja određuje potrebu za otpuštanjem kvačila i povezuje GCC kanal s akumulatorskom linijom. Nakon što blok odredi trenutak završetka mjenjača (signalom neutralnog senzora i graničnim prekidačima poluge), kvačilo se ponovo uključuje.
· Stani. Kada je vozilo kočeno, kada ulazna brzina mjenjača padne ispod postavljenog nivoa, TFT kontrolna jedinica isključuje kvačilo.
· At otvaranje vozačevih vrata odgovarajući signal ulazi u Freetronic kontrolnu jedinicu i aktivira električnu pumpu da akumulira pritisak fluida u akumulatoru.
· Ako auto je u brzini, zatim nakon uključivanja kontakta, pritiska na papučicu kočnice i pomicanja ručice mjenjača, Fritronic kontrolna jedinica isključuje kvačilo, kao rezultat toga, ručica se lako može prebaciti u neutralni položaj.
·
Zujalica koristi se za upozorenje vozača u nekim situacijama:
- ako motor radi, ručica je u položaju koji nije neutralan i vozačeva vrata su otvorena;
- u slučaju greške tokom "down" prekidača (npr velika brzina nakon 5. brzine, vozač pokušava uključiti 2.);
- ako vozač pokuša da pokrene motor sa uključenom brzinom;
- ako vozač pokuša da krene iz brzine većeg od 3.;
- ako je kvačilo preopterećeno (na primjer, tokom dug rad sa djelimično uključenim kvačilom);
- ako pedala kočnice nije pritisnuta određeno vreme sa uključenim stepenom prenosa.
originalni izvor : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
Vlasnici polovnih Toyote Corolle često se susreću s problemom ispravnog i nesmetanog rada robotskog mjenjača. Japanci su odavno priznali svoje greške u stvaranju MMT-a za svoje automobile. Pojava bilo kakvih kvarova s robotom podrazumijeva neplanirane popravke i inicijalizaciju svih parametara. Da bi inicijalizacija Toyota Corolla robota bila uspješna, potrebno je izvršiti niz "procedura" koje će vam pomoći da kvalitetno postavite cijeli sustav prijenosa.
Robot je jedan od brojnih "projekata" lidera japanske automobilske industrije, koji pojednostavljuje cijeli proces vožnje automobila. Sistem je dizajniran tako da vozač ne razmišlja o "mehaničkom" menjanju stepena prenosa. Tako robot upravlja prijenosom mnogo bolje od dobro poznate mašine.
Robotski mjenjač Toyota Corolla
MMT je uključivao ECU upravljačku jedinicu i senzore koji daju signale kada se automobil kreće. Sam sistem prijenosa ostao je gotovo nepromijenjen, sadrži kvačilo i ručni mjenjač, koji zauzvrat pokreće robotski pogon - aktuator. Upravljački mehanizam u potpunosti povezuje cijeli sistem, čineći ga automatskim ili poluautomatskim, a omogućava i ručni rad.
Karakteristična prednost MMT Toyote Corolle je udobnost vožnje, naravno, automatski mjenjač je glatkiji i svima poznatiji, ali robot ima niz sposobnosti koje su izvan moći "mašine". Na primjer, u MMT-u potrošnja goriva ostaje na razini "mehanike", a pouzdanost u radu i troškovi održavanja su mnogo jeftiniji od "automatskih". Ali šta god da je bilo, svaka kutija ima svoje prednosti i nedostatke.
Problemi sa robotom Toyota Corolla
Japanci su svoj prvi automobil sa multimodalnom transmisijom debitovali krajem 2006. Prodaja automobila s robotom nije dugo trajala na tržištu, jer je Toyota priznala svoje nedostatke i greške u stvaranju tako zanimljivog i atraktivnog mjenjača. Stoga su Japanci bili primorani da se povuku iz proizvodnje dati tip Kontrolni punkt i uvesti osiguranje za kupljena vozila na kratko. Vlasnici robota Toyota Corolla suočili su se s takvim problemima:
- Kvarovi u sistemu upravljačke jedinice, što je dovelo do čestih problema i neplaniranih procedura inicijalizacije, ponekad svakih 10 hiljada kilometara
- Ako ne radi kako treba, kutija je doprinijela pregrijavanju diska kvačila i prevremenom habanju. Bilo je slučajeva da je kvačilo zahtijevalo zamjenu već na 50-60 hiljada kilometara.
- Prekidi u prebacivanju s jedne brzine na drugu. Najčešće se to dešavalo u dugim saobraćajnim gužvama. MMT "razmišlja" dugo, takva reakcija dovodi do sporog kretanja automobila ili doprinosi trzajima.
- Problemi povezani sa računarom, zbog kojih su se pojavili gore navedeni kvarovi i kvarovi u sistemu. Morao sam kompletno ažurirati ovu kontrolnu jedinicu.
Do danas "osiguranje" od Toyote dalje robotske kutije oprema i dalje postoji. Specijalizovani auto servisi su spremni za izvođenje potpuna zamjena svi elementi MMT sistema. Možete koristiti garantni list, ali niko ne zna koliko će trajati "besplatna" usluga.
Koja je inicijalizacija robotskog mjenjača na automobilu Toyota Corolla?
Inicijalizacija, drugim riječima, resetiranje ili postavljanje parametara u ECU. Najčešće se inicijalizacija na Toyoti Corolli 2008 provodi prilikom zamjene bilo kojeg elementa robotskog mjenjača:
- Zamjena kompletan set MMT ili djelomična obnova elemenata kvačila ili mjenjača (mjenjač se inicijalizira).
- Zamjena elektro jedinice i elektro pogona, kao i senzora (u toku je inicijalizacija ECU jedinice).
Podešavanja ili kalibracije se vrše na nepoznatim greškama ili kvarovima.
Kada ne biste trebali inicijalizirati Toyota Corolla robota?
Više na temu:
Inicijalizaciju Corolle ne bi trebalo vršiti bez razloga ili pritužbi. ECU ne voli česta ažuriranja, tako da neispravan kvar ili kalibracija može dovesti do toga negativne posljedice. Nakon inicijalizacije, može doći do kratkotrajnih pozitivne efekte ali nije zadugo. Nepoželjno podešavanje parametara dovodi do povećanog trošenja svih MMT elemenata.
Postoji niz pogrešnih mišljenja koja izgleda pozitivno utiču na rad MMT-a tokom inicijalizacije:
- Nije potrebno izvršiti resetiranje ako položaj šine pogona kvačila nije ispravan.
- Sa kašnjenjem u menjanju brzina, kao i trzajima pri malim brzinama.
- Nakon podešavanja ECU-a, bez intervencije u sistemu, automobil se neće bolje kretati.
Sve procedure vezane za inicijalizaciju kutije ili bloka moraju se provoditi uz preporuku stručnjaka ili očiglednu pojavu razloga za to.
Proceduru prikupljanja ili postavljanja prijenosnog sustava trebali bi provesti stručnjaci, ali ako odlučite to učiniti sami, slijedite upute korak po korak:
- Stavili smo našu Corollu na parkirnu kočnicu.
- Izrađujemo kratkospojnik u DLC3 bloku kontakata CG i TC (kontakte zatvaramo spajalicom na broju 4 i 13).
- Uključujemo paljenje i pritisnemo kočnicu najmanje sedam puta (čut će se dva kratka zvučna signala), to će značiti da je automobil započeo dijagnostiku.
- Pritisnite papučicu kočnice i izvršite sljedeće promjene stupnjeva prijenosa:
Prilikom podešavanja električni blok kontrola: N - E - V zatim "minus" - M - "minus" - M - E - N
Prilikom inicijalizacije kvačila: N - E - M - "plus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "minus" - E - N
Sa MMT postavkama: N - E - M - "minus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "plus" - E - N
- Otpuštamo kočnicu i ponovo je pritisnemo, očekujemo niz signala (element koji smo odabrali se konfiguriše).
- Uz ispravan proces inicijalizacije Toyota Corolla robota i uspješnog završetka, čut ćete:
Dva zvučni signal- Postavljanje ECU-a je uspješno završeno.
Tri zvučna signala - Inicijalizacija kvačila završena bez grešaka.
Četiri zvučna signala - prijenos je konfigurisan bez grešaka.
- Isključite paljenje i odspojite kontakte TC i CG.
- Ako se tokom postavljanja ili nakon završetka jave kontinuirani zvučni signali, to će značiti da nije obavljeno ispravno ili sa greškama. Da biste ispravili ovaj problem i ponovo pokrenuli sistem, izvadite ključ iz kontakt brave i sačekajte deset do petnaest sekundi. Zatim ponovo počnite inicijalizirati Toyotu Corollu.
Inicijalizacija ECU-a
ECU Toyota Corolla
